Um monte de gente que só tem carro velho falando mal dos modernos motores turbo. Quando lançaram a injeção eletrônica, dizia-se a mesma coisa. Que carburador era mais seguro.... kkkk É só o medo do novo. Mas esse novo veio pra ficar. GM é turbo, VW é turbo, Hyundai é turbo, Fiat é turbo. Só não terá carro turbo quem não tiver dinheiro para comprar.
Minha experiência com 5 anos de uso no UP TSI, tirei o carro zero e até então faço uso em modo SOVIÉTICO, e acreditem nunca deu qualquer problema. Já fiz a descarbonização da admissão duas vezes, troca do óleo a cada 9.000 quilômetros juntamente com Car Flush da CAR80, só utilizo gasolina porque todo motor com injeção direta independente do fabricante vai dar pau com uso do Etanol. Realmente a manutenção desses motores mais modernos são caras. O problema desses motores são : Remap, Manutenção errada, Militec ( vai fundir seu motor) e a falta de manutenção preventiva. No resto deem uma pesquisada no Google qual melhor motor 1.0 3 cilindros do mundo.
Peguei um 2016 com 60k km e tive que trocar os bicos com uma semana de uso. Por sorte a concessionária cobriu todos os custos. A questão é que o motor parece estar trepidando demais… o seu ficou assim?
@@gabrielherzog749 O meu nunca deu problema nos bicos, lembrando que a cada 3 tanques eu uso aditivo de limpeza bico dessas marcas (stp, acdelco, bardhal, tunap) marcas que realmente cumprem com o propósito.
O problema não é apenas a troca do filtro de óleo, mas sim a carbonização dos bicos injetores proporcionada, em parte, pela baixa qualidade dos combustíveis do Brasil. Mas acima disso, é um problema endêmico, estrutural do próprio motor, o que não inviabiliza seu uso, apenas aumenta o seu custo de manutenção, para um valor ainda razoável. Logo, é um motor que vale a pema ter, tomadas as devidas cautelas.
@@mauricioneilla8548 não diminui em nada para ambos os combustíveis, a carbonização critica do motores com injeção direta é na tampa da válvula, como o bico esta direto no bloco do motor ele não passa pela entrada da tampa da válvula como uma injeção comum (indireta) que o bico espira na tampa da válvula limpando a mesma, em jettas esse problema é muito comum como em todos tsi, se "tapeia" esse problema com instalação de um "catch cain oil" e é recomendável a descarbonizarão das tampas da válvula com uns 50 mil rodados em todos os tsi, serviço que a vw não faz e não esta no cronograma de manutenção! a VW finge que não existe o problema e nos acreditamos que esta tudo certo! por mais o motor normal que esteja vai estar com a tampa de válvulas carbonizada uma hora ou outra!
Concordo em gênero, número e grau. Qualquer motor turbo com injeção direta dará problema se, houver a manutenção adequada. Com a manutenção em dia, só satisfação .
Dica bacana! Aproveitei e estou seguindo o canal tb. Manutenção preventiva correta pode livrar de muitas bombas futuras. Comprei um Bravo seminovo e tive problema pq a primeira dona não fez a manutenção correta do sistema de arrefecimento. Provavelmente só completava com água e acabou todo o sistema contaminado com impurezas levando a um vazamento, naquele trocador de calor situado na cabine do lado do passageiro. Algo que poderia ter sido evitado apenas trocando e utilizando o fluido de arrefecimento indicado no manual.
Muito bacana seu vídeo de verdade ! Mas o que eu aprendi nas Palestras do Grande Professor Polati do Academia motor que esses motores 3 Cilindros turbo tem são muita potência a baixo torque. Quando comparado aos motores 4 cilindros 2.0 que são baixa potência a alto torque. Um grande abraço , parabéns pelo canal já ganhou um inscrito.
Excelente contribuição. É só realizar a manutenção corretamente que terá um motor duradouro e saudável!! Quem conhece um pouco mais afundo de motores a combustão sabe que esses novos motores VW são excelentes e não é atoa que estão em todos os carros do grupo VAG!! O dono não dá manutenção e depois fala que o carro nao presta 😑
Eu tenho um Polo Confortline há três anos e meio,felizmente sem problemas. Eu trabalho como representante comercial em SP,ando bem. Tenho amigos com Polo TSI,Virtus, Onix Plus , Tracker e todos felizes da vida. Valeu Jorge
A garantia já venceu ou está para vencer, tenho dó do futuro proprietário que com certeza será uma pessoa com menor poder aquisitivo, lembrando que o valor das peças para reposição não depreciam com o tempo e se nem as originais estão aguentando, imagine usar as paralelas e ainda por cima nas mãos de “mexânicos”. E tem mais carros descartáveis a preços absurdos. A internet taí informando “cai quem quer”.
Sou proprietário de um Virtus TSI 18/19 todas as revisões feitas na VW e infelizmente tive problemas com o motor TSI 70.000km (problema compressão em 1 cilindro). A concessionaria solicitou a troca do motor e estou aguardando a realização do mesmo. A garantia encerra em Setembro. Fora isso... um excelente carro.
Muito bom o vídeo. Tem muita gente falando tanta coisa, mas não explicam nem a metade do que você falou. Sou proprietário também e é só seguir com a manutenção, esse motor é excelente. Parabéns pelo vídeo.
O segundo ítem mais importante não foi citado, fazer substituição do fluido de arrefecimento pelo menos a cada um ano e meio, e usar um fluido original G12 Evo ou de marcas conceituadas esses motores não aceitam erros em lubrificantes e fluídos de arrefecimento.!
Otima explicação, faço sempre como o sr falou, de esperar para sair etc em viagem longa nao desligo logo etc. Sao motores bons, conheço vários donos e sem relatos absurdos. O lance é ter cuidado mesmo, e aparentemente nao tem nada de absurdo em manutenção, o pessoal reclama muito, quer algo sofisticado etc etc mas sem pôr um oleo de qualidade ou algo do tipo, jamais vou entender.
Essa tecnologia dos 1.0 turbo vai deixar todos os consumidores com medo de fazer as revisões fora da concessionária, e permanecer fazendo revisão na concessionária após os 30.000km é caro, a mão de obra é absurda sem falar no preço que se paga nas peças, tive um gol G5 2010, aos 35000km levei na concessionária pra revisão preventiva porque tava vendendo o carro pra minha irmã, e sabe quanto deu um orçamento desse serviço mais algumas peças e o mecânico queria abrir a parte alta do motor, ele veio me cobrar 1780reais, mandei descer o carro do elevador imediatamente e levei numa oficina multimarcas paguei 500 reais, e não abriram o motor, e isso foi em 2914, já estamos em 2020 e o gol está funcionando perfeitamente.
Qta bobagem q li nesses comentários, to vendo q tem muita gente q tem q estudar mais sobre o assunto antes de falar, injeção direta e turbo é a atualidade é o futuro. Já tive golf velho TURBO com 200 mil km vendi e o dono continua curtindo, só trocar filtro de ar corretamente e de óleo não preciso nem falar, correia dentada a cada 120 mil km, pronto! Essas pessoas tem q andar com gol motor AP!
Ouvir um especialista faz toda diferença, estou comprando um Up tsi 2016 com 100 mil, com todas as revisões feitas na concessionária, obrigado pelos esclarecimentos
@@brendowdesouza1383 até o momento é só alegria, mas sinceramente estou com um certo receio, então já estava pensando em trocar, mas minha esposa não quer o carro na verdade é dela, então vou fazer logo a descarbonização, é isso que está me deixando preocupado.
Ótima explicação George.Estou querendo um NIVUS e já me falaram q o motor TSI é bomba,mas realmente,o q é bomba é a falta de cuidados e manutenção. Obrigado pela excelente informação.
Mas o péssimo combustível do nosso país é um dos fatores responsável pelos B.O nós TSI e ao viajar pelo interior do Brasil, nem sempre encontramos postos confiáveis ou com gasolina aditivada. O risco permanece nesse caso pelo fator combustível e não pela falta de manutenção adequada.
Bom dia! Na sua opinião, do ponto de vista da durabilidade (menos problemas) e preço de peças(manutenção), qual seria a melhor compra, Fusion 2.5 flex ou Jetta 1.4 tsi? Ambos 2016. Obrigado!
Uma pergunta Jorge. Alguns dizem que o correto é esquentar o carro em movimento. Outra coisa. Com relação uso de etanol e gasolina. Qual sua recomendação na forma de usar?
Tenho um POLO TSI 2018 com 137 mil km. Uso na maior parte das vezes gasolina. Meu carro nunca deu problema, zero bronca. Troco a cada 8 mil km o Óleo, todos os filtros. Esse MOTOR é TOP.
Só quem tem sabe como é bom. Depois que um homem experimentar um motor com bom torque, nunca mais ele vai querer saber de cabrito. Quando eu não tinha só falava mal. Agora que tenho só falo bem. kkk
Eu tenho um onix 2019. Estou pesquisando para trocar de carro. O virtus é uma opção minha, porém minha preocupação maior é com relação ao combustível, pelo fato de ser injeção direta etc. Abasteço só em posto shell, Ipiranga em fim postos de bandeira. Tenho um scanner (aquele azul) paguei 150,00 reais na Internet. Só coloco gasolina aditivada. E na opção do scanner % etanol tem variação de 50% até 100% apenas 1 vez teve 21% e raras vezes 26%. Já não sei se é problema no meu carro ou se a gasolina é realmente fora do especificado em lei.
Estou muito tentado a compra um carro destes no modelo 2023. Nisto tudo que foi dito, há cerca de 3 anos, eu acrescentaria a recomendação de não utilizar etanol full time, pois a oficina High Torque tem relatado constantemente a troca precoce de injetores e bomba de alta pressão de combustível por conta desta prática. As especificações técnicas informam que se pode utilizar qualquer combustível sem problemas, mas a prática tem demonstrado que não é bem assim.
Ou seja, os cuidados que qualquer carro exige, orientações que qualquer manual do proprietário indica independentemente da motorização. Logo, isso é lenda criada por donos de 2,0L "antigos" que penam para acompanhar algum TSI e ficam criando algum contraponto do tipo "ah, mas pelo menos o meu..." Rsrsrs.
Aluguei um 1.6 msi aut. Pra fazer uber, é um carro ótimo, tenho os cuidados básicos, ligo e espero um pouco, não sei se a pessoa que alugou antes tinha cuidado, pois percebo que baixa muito óleo... Não sei se possa ser uma característica do carro, pois apesar de ser novo eu não forço a barra, ando sempre de boa pois a economia de combustível é importante pelo que faço
Parece que até uns 5/10mil km tende a baixar bastante o óleo.. . Depois desse km continua baixando kkkk tenho um polo não baixa tanto troco óleo a cada 10mil km faço isso em 6meses
Em novembro de 2016 comprei meu primeiro carro zero, um UP! TSI. Cara, foi minha melhor experiência com carros até hoje. No começo deu problema de bico, que foram trocados sem custo e só. O carro anda igual gente grande e bebe igual criança! A 110 km/h faz 13/14 km/litro no etanol. Na cidade, 9,5 / 10 km/litro de etanol sempre com ar ligado. Arranco botando pressão nos motoqueiros! kkk É o pote de sorvete mais rápido do Brasil! kkk Meu xodó!
@@andreabreu1748 Estou até hoje. Viajo muito com ele. Está com 138.000 e até hoje só esse problema de bico que foi trocado de graça. Faz 9km o litro de etanol na cidade e 13 na estrada.
@@andreabreu1748 tendo até hoje. Isso tanto pra trabalho como pra família, está com 138.000 e só esse problema de bico que a garantia cobriu. Nunca deu nada.
Muito boa Jorge sua síntese. Acabo de comprar uma Nivus e fiquei um pouco preocupado pq em todo o lugar q vou aqui em minha cidade são 4 ou 5 quadras então é um liga e desliga sem andar muito, cidade pequena. Não pego estrada de chão então minha única preocupação é essa. Tem alguma dica? Qto tempo deixo ligado antes de sair? Óleo troco por tempo pq quilometragem não chega.
Uma dica e quando ligar não sair esperar um pouco antes de sair outra dica e quando parar não desligar de uma vez e esperar um pouco na lenta antes de desligar.
Boa noite Tava comprando o t cross so q fiquei comedo pq e injecao direta e o combustível aqui da minha regiao de minas e muito ruim ai peguei a tracker pq e injeção indireta,depois fala p gente sobre motor da tracker
Os bicos na injeção direta estão dentro da câmara de combustão, não passando combustível pela admissão, causando carbonização das válvulas... Quando tem direta e indireta, os bicos indiretos vaporizam as válvulas de admissão, lavando tudo... Reduzindo emissões, consumo e dando menos B.O. de carbonização por vapor de óleo na injeção direta simples
@@karlosguedes7743 é mais eficiente sim... Porém vc vc 8 bicos expostos a nossa mijolina!!! Cada bico do golf GTI com esse sistema não sai por menos de 1000... E bicos de injeção direta, com alta pressão, raramente dão conserto
@@leopaesedias esse problema vem do fato de ser indireta? É caro assim porque troca todos? E por fim, é mais eficiente do que ter todos os bicos com injeção direta?
@@karlosguedes7743 os bicos são diferentes... E os indiretos são mais caros... Se um bico indireto perder pressão ou entupir, dificilmente vai ter conserto... Por isso é caro... Não importa se tem ou não a indireta junto. É um risco... Eu tenho TSI e tá de boa aqui
No manual do Fiat Pulse temos a indicação de não esquentar o carro (usando marcha lenta) antes de sair, mas sim sair andando de forma moderada. Pois o processo de esquentar na marcha lenta é demorado.
Não é demorado não, assim que você ligar o motor do carro, começa o processo de adequação de temperatura para chegar na temperatura ideal de trabalho, dessa forma o óleo e a água começam a circular por todo o motor em sua temperatura ideal, deixar o motor ligado por 1 minuto antes de engatar a marcha faz uma grande diferença.
Eu comecei a viajar com ele porque na pandemia tive de cortar gastos e usar carro particular. Mas até poucos meses era meu carro de uso pessoal. Eu compraria sem medo.
"Motor muito bom!" Basta fazer isso, aquilo, aquilo outro. Ter cuidado com isso, aquilo, nunca fazer tal coisa .... Ficou bem claro que é um ótimo motor
Downsizing só bom para carros leves tipo sucompactos tipo UP, aí as montadoras inventaram de por motorzinho 1.0 em carros e até Suv de muito mais de uma tonelada e ainda com câmbio automático raiz com direito a conversor de torque e outros, e aí vem o goiaba... E senta a bota porque o carro é "turbo"... Isso é uso severo em grande parte do uso do motorzinho que as vezes nem foi devidamente forjado para o gigante aumento de esforço, tornando os descartáveis se der pau por trabalhar no limite de projeto e resistência física dos componentes...tem motores que tem peças internas comparadas com as de motores de moto... O nome dado pra. Isso: OBSOLESCÊNCIA PROGRAMADA, tudo tem que ser renovado e cobrado de novo... 0:12
O problema tá na mijolina e etanois com água do Brasil. Uma bomba de alta 5 a 7k pra trocar . Alem dos proprietários que não sabem nem.olhar nível de arrefecimento óleo e etc.
Acabei de adquirir um polo 2020,mas com histórico de revisão, notas de tudo que foi trocado,quando comprar um carro usado é tão importante quanto saber se ja foi batido o histórico de manutenção do mesmo.
Os maiores problemas que vejo é bico injetor e bomba de alta, que não tem como melhorar com manutenção, só tentar abastecer um combustível bom, que no Brasil é algo muito difícil. Lembrando que o cruze tem injeção direta bomba de alta, pois tbm é turbo, mas não tem a quantidade de problemas nesses itens que os apresentados pela Volks, o que de fato torna as peças da Volks nesse motor de menor qualidade
Tenho um polo e o bixo nao bebe nada , 10 no etanois 13 na alcoolina , anda muito bebe pouco , mas se pisar o tanque faz ate redemoinho , super silencioso motor e tao silencioso q vv escuta o bico funcionando e nao escuta o motor
Cada consumidor tem um perfil, tem uns que aprecia o carro mais tecnológico como é o caso do Virtus e outros preferem os carros mais conservadores com motor aspirado. No meu caso eu prefiro esperar como vai ser a longevidade destes motores.
@@humbertoronque3807 ... gasolina "qualidade" também deixa vestígios carbono nas cabeças das válvulas o principal problema de carbonização dos tsi's. Assim não se encerra o assunto.
Isso para mim, é querer jogar o b o para o consumidor, é o mesmo que construir um prédio no alicerce de uma casa, é o mesmo que usinar o cano de um 22, para disparar uma bala 38, vai dar M, tiraram muito material do motor, e do veículo também, virou descartável.
Tendo problemas ou não esse é o futuro, todas as montadoras estão investindo em motores turbo, com o tempo vamos acostumar. Depois que vc dirige um carro turbo, o aspirado não tem mais graça.
Amigão, o motor e bom sim, mais o mesmo só rende com gasolina Premium, e num país onde a fiscalização em postos não funciona. Manter um carro com um motor tão avançado e moderno e complicado! Na minha opinião se não tem dinheiro pra manter com gasolina Premium, e melhor sair desta roubada!!!!
Uso da maioria das pessoas é severo, aí complica! Mas não é só isso, esse motor tem muitas tecnologias que são caras de se manter. Pro primeiro dono do carro que vai vender daqui há 5 anos não tem problema, o problema é depois. Esse carro vc só deve usar gasolina aditivada, ou vai ter pau cedo com bico injetor direto, que são caríssimos e não tem limpeza que resolva. Turbina tende a dar pau antes dos 100 mil km de uso em cidade, e é cara! Esse motor possui um sistema de correia comando bem peculiar, que pra por no ponto só mecânico top, tem duas válvulas termostáticas, tem duas correias dentadas, uma normal conhecida e outra menor que toca a bomba dágua. Tem muita mangueira e derivação em plástico, isso depois que resseca ou empena amigo... É um carro que usado vai ter u m custo de manutenção alto. O propulsor em si, cabeçote, bloco, pistões... pode ser bom, o problema é todas coisas periféricas pra dar problema!
@@rafroessolarpowered81 onde?? Conheco muitos donos, vejo bastante up com 100 a 150 k sem nada disso, me mostra na prática, ficar só virtualmente assim é foda. O lance meu amigo, é cuidado, apenas isso, esses carros não podem ter mt negligência nao, ainda mais andando forte.
NÃO EXISTE MOTOR RUIM, O QUE EXISTE É MOTORISTA RELAXADO.
Um monte de gente que só tem carro velho falando mal dos modernos motores turbo. Quando lançaram a injeção eletrônica, dizia-se a mesma coisa. Que carburador era mais seguro.... kkkk
É só o medo do novo. Mas esse novo veio pra ficar. GM é turbo, VW é turbo, Hyundai é turbo, Fiat é turbo. Só não terá carro turbo quem não tiver dinheiro para comprar.
Esse vídeo é muito bom..... muito esclarecedor.... muito obrigado !!!
Este cara é o melhor, sem comentários
Minha experiência com 5 anos de uso no UP TSI, tirei o carro zero e até então faço uso em modo SOVIÉTICO, e acreditem nunca deu qualquer problema. Já fiz a descarbonização da admissão duas vezes, troca do óleo a cada 9.000 quilômetros juntamente com Car Flush da CAR80, só utilizo gasolina porque todo motor com injeção direta independente do fabricante vai dar pau com uso do Etanol. Realmente a manutenção desses motores mais modernos são caras. O problema desses motores são : Remap, Manutenção errada, Militec ( vai fundir seu motor) e a falta de manutenção preventiva. No resto deem uma pesquisada no Google qual melhor motor 1.0 3 cilindros do mundo.
Peguei um 2016 com 60k km e tive que trocar os bicos com uma semana de uso. Por sorte a concessionária cobriu todos os custos. A questão é que o motor parece estar trepidando demais… o seu ficou assim?
@@gabrielherzog749 O meu nunca deu problema nos bicos, lembrando que a cada 3 tanques eu uso aditivo de limpeza bico dessas marcas (stp, acdelco, bardhal, tunap) marcas que realmente cumprem com o propósito.
@@gabrielherzog749 Pode ser um dos coxins do motor que está ruim. O meu não trepida.
@@DANIEL-EGROJconcordo, coxim ou a polia da correia fora do ponto, vai fazer o motor fibrar bastante
@@raulluiz6084 Os fazem, mas a polia faz mais.
Show de vídeo parabéns 👏
O problema não é apenas a troca do filtro de óleo, mas sim a carbonização dos bicos injetores proporcionada, em parte, pela baixa qualidade dos combustíveis do Brasil. Mas acima disso, é um problema endêmico, estrutural do próprio motor, o que não inviabiliza seu uso, apenas aumenta o seu custo de manutenção, para um valor ainda razoável. Logo, é um motor que vale a pema ter, tomadas as devidas cautelas.
Usando gasolina aditivada diminui a ocorrência da carbonização?
@@mauricioneilla8548 diminui, mas não evita. Com essa nova gasolina deve melhorar mais...
@@mauricioneilla8548 não diminui em nada para ambos os combustíveis, a carbonização critica do motores com injeção direta é na tampa da válvula, como o bico esta direto no bloco do motor ele não passa pela entrada da tampa da válvula como uma injeção comum (indireta) que o bico espira na tampa da válvula limpando a mesma, em jettas esse problema é muito comum como em todos tsi, se "tapeia" esse problema com instalação de um "catch cain oil" e é recomendável a descarbonizarão das tampas da válvula com uns 50 mil rodados em todos os tsi, serviço que a vw não faz e não esta no cronograma de manutenção! a VW finge que não existe o problema e nos acreditamos que esta tudo certo! por mais o motor normal que esteja vai estar com a tampa de válvulas carbonizada uma hora ou outra!
O melhor ainda é evitar os com injeção direta e ir nos aspirados
@@wagnerfreire5447 Concordo, problema tão comum que a GM optou com o novo Onix na injeção indireta mas com turbo!
Excelente instrução. Como diz um velho adágio popular: "SABENDO USAR NÃO VAI FALTAR"! Estava com medo dos motores TSI. OBRIGADO.
Vc foi Bem explicativo .
UMa das melhores explicações que já vi sobre o TSI/TFSI.
Concordo em gênero, número e grau. Qualquer motor turbo com injeção direta dará problema se, houver a manutenção adequada. Com a manutenção em dia, só satisfação .
Esse motor é excelente! Tudo que falou é verdade !
Opa jorge, muito bom conteúdo, mais um inscrito
Show Jorge Augusto!
Ótimo vídeo!
excelente! obrigado.
Dica bacana! Aproveitei e estou seguindo o canal tb.
Manutenção preventiva correta pode livrar de muitas bombas futuras. Comprei um Bravo seminovo e tive problema pq a primeira dona não fez a manutenção correta do sistema de arrefecimento. Provavelmente só completava com água e acabou todo o sistema contaminado com impurezas levando a um vazamento, naquele trocador de calor situado na cabine do lado do passageiro. Algo que poderia ter sido evitado apenas trocando e utilizando o fluido de arrefecimento indicado no manual.
Excelente vídeo Jorge, se possível fale um pouco sobre a carbonização que acontece nestes motores de injeção direta obrigado
Sensacional esses tsi
Esse video deveria estar no site da vw. Mt honesto e correto
Muito bacana seu vídeo de verdade !
Mas o que eu aprendi nas Palestras do Grande Professor Polati do Academia motor que esses motores 3 Cilindros turbo tem são muita potência a baixo torque. Quando comparado aos motores 4 cilindros 2.0 que são baixa potência a alto torque. Um grande abraço , parabéns pelo canal já ganhou um inscrito.
Obrigado Jorge
Falou exatamente isso mesmo 100 %
Obrigado pela dica! Isso ajuda muito, aprendemos a entender melhor o motor do nosso carro, turbo ou não. Vlw
Comprei meu virtus, depois que vi teu vídeo sobre o carro...
Excelente contribuição. É só realizar a manutenção corretamente que terá um motor duradouro e saudável!!
Quem conhece um pouco mais afundo de motores a combustão sabe que esses novos motores VW são excelentes e não é atoa que estão em todos os carros do grupo VAG!!
O dono não dá manutenção e depois fala que o carro nao presta 😑
Eu tenho um Polo Confortline há três anos e meio,felizmente sem problemas.
Eu trabalho como representante comercial em SP,ando bem.
Tenho amigos com Polo TSI,Virtus, Onix Plus , Tracker e todos felizes da vida.
Valeu Jorge
A garantia já venceu ou está para vencer, tenho dó do futuro proprietário que com certeza será uma pessoa com menor poder aquisitivo, lembrando que o valor das peças para reposição não depreciam com o tempo e se nem as originais estão aguentando, imagine usar as paralelas e ainda por cima nas mãos de “mexânicos”.
E tem mais carros descartáveis a preços absurdos. A internet taí informando “cai quem quer”.
Desisti do virtus tsi e optei pelo msi (4 cilindros 1.6). Só alegria
Muito bom esses motores, potentes e tecnológico, cabe o dono fazer manutenção correta
Sou proprietário de um Virtus TSI 18/19 todas as revisões feitas na VW e infelizmente tive problemas com o motor TSI 70.000km (problema compressão em 1 cilindro). A concessionaria solicitou a troca do motor e estou aguardando a realização do mesmo. A garantia encerra em Setembro. Fora isso... um excelente carro.
Muito bom o vídeo. Tem muita gente falando tanta coisa, mas não explicam nem a metade do que você falou. Sou proprietário também e é só seguir com a manutenção, esse motor é excelente. Parabéns pelo vídeo.
Qual sua quilometragem? voce usa mais alcool ou gasolina?
@@andreabreu1748 o meu tá com 51mil km, peguei zero. Nada a reclamar. Ultimamente, gasolina tem compensado mais. Gasolina de posto com bandeira.
O segundo ítem mais importante não foi citado, fazer substituição do fluido de arrefecimento pelo menos a cada um ano e meio, e usar um fluido original G12 Evo ou de marcas conceituadas esses motores não aceitam erros em lubrificantes e fluídos de arrefecimento.!
eu rodei no meu polo tsi até os 185mil sem problemas, usando gasolina ou etanol comum usando o oleo 50888 e fluido g12evo
Excelente video!! Sugiro um novo atualizado 👍
Otima explicação, faço sempre como o sr falou, de esperar para sair etc em viagem longa nao desligo logo etc. Sao motores bons, conheço vários donos e sem relatos absurdos. O lance é ter cuidado mesmo, e aparentemente nao tem nada de absurdo em manutenção, o pessoal reclama muito, quer algo sofisticado etc etc mas sem pôr um oleo de qualidade ou algo do tipo, jamais vou entender.
Essa tecnologia dos 1.0 turbo vai deixar todos os consumidores com medo de fazer as revisões fora da concessionária, e permanecer fazendo revisão na concessionária após os 30.000km é caro, a mão de obra é absurda sem falar no preço que se paga nas peças, tive um gol G5 2010, aos 35000km levei na concessionária pra revisão preventiva porque tava vendendo o carro pra minha irmã, e sabe quanto deu um orçamento desse serviço mais algumas peças e o mecânico queria abrir a parte alta do motor, ele veio me cobrar 1780reais, mandei descer o carro do elevador imediatamente e levei numa oficina multimarcas paguei 500 reais, e não abriram o motor, e isso foi em 2914, já estamos em 2020 e o gol está funcionando perfeitamente.
Motor delicado, problemas crônicos, cuidados adicionais, custos elevados.
Conforto, econômico em relação a combustível, carro muito bonito e de valor acessível... É um bom custo benefício.
Qta bobagem q li nesses comentários, to vendo q tem muita gente q tem q estudar mais sobre o assunto antes de falar, injeção direta e turbo é a atualidade é o futuro. Já tive golf velho TURBO com 200 mil km vendi e o dono continua curtindo, só trocar filtro de ar corretamente e de óleo não preciso nem falar, correia dentada a cada 120 mil km, pronto! Essas pessoas tem q andar com gol motor AP!
Ouvir um especialista faz toda diferença, estou comprando um Up tsi 2016 com 100 mil, com todas as revisões feitas na concessionária, obrigado pelos esclarecimentos
E aí como está sendo?
@@brendowdesouza1383 até o momento é só alegria, mas sinceramente estou com um certo receio, então já estava pensando em trocar, mas minha esposa não quer o carro na verdade é dela, então vou fazer logo a descarbonização, é isso que está me deixando preocupado.
O carro é top
Ótima explicação George.Estou querendo um NIVUS e já me falaram q o motor TSI é bomba,mas realmente,o q é bomba é a falta de cuidados e manutenção. Obrigado pela excelente informação.
Quem lhe falou provavelmente nunca teve um polo TSI.
Mas o péssimo combustível do nosso país é um dos fatores responsável pelos B.O nós TSI e ao viajar pelo interior do Brasil, nem sempre encontramos postos confiáveis ou com gasolina aditivada. O risco permanece nesse caso pelo fator combustível e não pela falta de manutenção adequada.
@@wagnerfreire5447 se não encontra um posto confiável, melhor abastecer etanol nestes.
Tenho um Polo TSI há cerca de 4 anos. Até agora não troquei nem bateria. Carro show.
Boa tarde. Qual melhor gasolina p motor cruze turbo comum aditiva ou podion?
Bom dia! Na sua opinião, do ponto de vista da durabilidade (menos problemas) e preço de peças(manutenção), qual seria a melhor compra, Fusion 2.5 flex ou Jetta 1.4 tsi? Ambos 2016. Obrigado!
Todas essas recomendações se aplicam.tb pra o motor 1.4 TSI do JETTA?(o meu é só a gasolina)
Uma pergunta Jorge. Alguns dizem que o correto é esquentar o carro em movimento. Outra coisa. Com relação uso de etanol e gasolina. Qual sua recomendação na forma de usar?
É só ver as reclamações de Onix Plus e de Vítus Tsi pesar na balança e já era
Tenho um POLO TSI 2018 com 137 mil km. Uso na maior parte das vezes gasolina.
Meu carro nunca deu problema, zero bronca. Troco a cada 8 mil km o Óleo, todos os filtros.
Esse MOTOR é TOP.
Só quem tem sabe como é bom. Depois que um homem experimentar um motor com bom torque, nunca mais ele vai querer saber de cabrito. Quando eu não tinha só falava mal. Agora que tenho só falo bem. kkk
O seu câmbio é automático?
@@joaquimfnn sim
@@roberrtobarros nesse meio tempo vc ja teve problemas com o câmbio?
@@joaquimfnn zero
Eu tenho um onix 2019. Estou pesquisando para trocar de carro. O virtus é uma opção minha, porém minha preocupação maior é com relação ao combustível, pelo fato de ser injeção direta etc. Abasteço só em posto shell, Ipiranga em fim postos de bandeira. Tenho um scanner (aquele azul) paguei 150,00 reais na Internet. Só coloco gasolina aditivada. E na opção do scanner % etanol tem variação de 50% até 100% apenas 1 vez teve 21% e raras vezes 26%. Já não sei se é problema no meu carro ou se a gasolina é realmente fora do especificado em lei.
Estou muito tentado a compra um carro destes no modelo 2023.
Nisto tudo que foi dito, há cerca de 3 anos, eu acrescentaria a recomendação de não utilizar etanol full time, pois a oficina High Torque tem relatado constantemente a troca precoce de injetores e bomba de alta pressão de combustível por conta desta prática.
As especificações técnicas informam que se pode utilizar qualquer combustível sem problemas, mas a prática tem demonstrado que não é bem assim.
Ou seja, os cuidados que qualquer carro exige, orientações que qualquer manual do proprietário indica independentemente da motorização. Logo, isso é lenda criada por donos de 2,0L "antigos" que penam para acompanhar algum TSI e ficam criando algum contraponto do tipo "ah, mas pelo menos o meu..." Rsrsrs.
Uso severo, tudo que vc falou é o que mais acontece, conclusão, o motor não aguenta a rotina da cidade grande,
Verdadeira bomba mesmo,ajudou
Aluguei um 1.6 msi aut. Pra fazer uber, é um carro ótimo, tenho os cuidados básicos, ligo e espero um pouco, não sei se a pessoa que alugou antes tinha cuidado, pois percebo que baixa muito óleo... Não sei se possa ser uma característica do carro, pois apesar de ser novo eu não forço a barra, ando sempre de boa pois a economia de combustível é importante pelo que faço
Esse 1.6 Msi baixa um pouco de óleo, normal, varia do tipo do uso, a cada 3, 4 mil km eh bom conferir.
Parece que até uns 5/10mil km tende a baixar bastante o óleo.. . Depois desse km continua baixando kkkk tenho um polo não baixa tanto troco óleo a cada 10mil km faço isso em 6meses
Em novembro de 2016 comprei meu primeiro carro zero, um UP! TSI. Cara, foi minha melhor experiência com carros até hoje. No começo deu problema de bico, que foram trocados sem custo e só.
O carro anda igual gente grande e bebe igual criança!
A 110 km/h faz 13/14 km/litro no etanol.
Na cidade, 9,5 / 10 km/litro de etanol sempre com ar ligado.
Arranco botando pressão nos motoqueiros! kkk
É o pote de sorvete mais rápido do Brasil! kkk
Meu xodó!
Você esta com o Up até hoje? Qual a quilometragem? Teve alguma dor de cabeça maior ou foi somente trocar as velas?
@@andreabreu1748 Estou até hoje. Viajo muito com ele. Está com 138.000 e até hoje só esse problema de bico que foi trocado de graça. Faz 9km o litro de etanol na cidade e 13 na estrada.
@@andreabreu1748 tendo até hoje.
Isso tanto pra trabalho como pra família, está com 138.000 e só esse problema de bico que a garantia cobriu. Nunca deu nada.
@@ricardonakashima vc usa etanol e não ajuda a dar problema nos bicos injetores…?
@@romuloluizoliveira5930 deu no começo e foi trocado na garantia. Já andei mais de 160.000 e nada de problema.
Diz aí.... usando só etanol aditivado, depois colocar gasolina aditivada...tem alguma dica nessa troca?
Ele tem comando de válvula variável?
Muito boa Jorge sua síntese. Acabo de comprar uma Nivus e fiquei um pouco preocupado pq em todo o lugar q vou aqui em minha cidade são 4 ou 5 quadras então é um liga e desliga sem andar muito, cidade pequena. Não pego estrada de chão então minha única preocupação é essa. Tem alguma dica? Qto tempo deixo ligado antes de sair? Óleo troco por tempo pq quilometragem não chega.
8mil km ou 5 meses.
Uma dica e quando ligar não sair esperar um pouco antes de sair outra dica e quando parar não desligar de uma vez e esperar um pouco na lenta antes de desligar.
A pergunta é?
Pode usar álcool sem problema, ou intercalar ,3 tanques de álcool e 1 de gasolina.
podia ter falado em uso severo com quantos km devemos trocar o óleo.
Boa noite
Tava comprando o t cross so q fiquei comedo pq e injecao direta e o combustível aqui da minha regiao de minas e muito ruim ai peguei a tracker pq e injeção indireta,depois fala p gente sobre motor da tracker
quantos km dura um motor desse fazendo uso coreto dele
Com essa quantidade de usos severos, o lugar do virtus é na garagem.
Cara isso serve pra qlq carro, sempre foi assim...
Explicação de uso severo: basta ligar o carro e sair como ele.. isso é uso severo
Boa Noite, qual indica para familia rodar cidade sem transito 700km ao mes, Creta PCD ou T-Cross Sense
Tô na dúvida pcd t Cross ou kckis ou ainda Duster nova em março e + barata nós acessórios
Duster se você for dono de posto de combustível. Kicks se você quer esquecer que tem um carro. E T-Cross se você gosta de dirigir.
@@lotusnegra1537 kkkkkkkkk
Ótimo vídeo.
Será que vc consegue me explicar por q alguns carros da Audi e o golf GTI usam injeção direta e indireta?
Os bicos na injeção direta estão dentro da câmara de combustão, não passando combustível pela admissão, causando carbonização das válvulas... Quando tem direta e indireta, os bicos indiretos vaporizam as válvulas de admissão, lavando tudo... Reduzindo emissões, consumo e dando menos B.O. de carbonização por vapor de óleo na injeção direta simples
@@leopaesedias então, de fato, é mais moderno e não perde a eficiência?
@@karlosguedes7743 é mais eficiente sim... Porém vc vc 8 bicos expostos a nossa mijolina!!! Cada bico do golf GTI com esse sistema não sai por menos de 1000... E bicos de injeção direta, com alta pressão, raramente dão conserto
@@leopaesedias esse problema vem do fato de ser indireta? É caro assim porque troca todos? E por fim, é mais eficiente do que ter todos os bicos com injeção direta?
@@karlosguedes7743 os bicos são diferentes... E os indiretos são mais caros... Se um bico indireto perder pressão ou entupir, dificilmente vai ter conserto... Por isso é caro... Não importa se tem ou não a indireta junto. É um risco... Eu tenho TSI e tá de boa aqui
Os carros tem que ser projetados para uso severo, pq de sua maioria vai ser de uso na cidade e não de viajem ou rodar na cidade o tempo todo.
No manual do Fiat Pulse temos a indicação de não esquentar o carro (usando marcha lenta) antes de sair, mas sim sair andando de forma moderada. Pois o processo de esquentar na marcha lenta é demorado.
Não é demorado não, assim que você ligar o motor do carro, começa o processo de adequação de temperatura para chegar na temperatura ideal de trabalho, dessa forma o óleo e a água começam a circular por todo o motor em sua temperatura ideal, deixar o motor ligado por 1 minuto antes de engatar a marcha faz uma grande diferença.
Pensava que era seu carro pessoal, recomenda a compra, teria um na garagem mesmo com todos os defeitos/contratempos desse motor TSI?
Eu comecei a viajar com ele porque na pandemia tive de cortar gastos e usar carro particular. Mas até poucos meses era meu carro de uso pessoal. Eu compraria sem medo.
"Motor muito bom!" Basta fazer isso, aquilo, aquilo outro. Ter cuidado com isso, aquilo, nunca fazer tal coisa ....
Ficou bem claro que é um ótimo motor
Downsizing só bom para carros leves tipo sucompactos tipo UP, aí as montadoras inventaram de por motorzinho 1.0 em carros e até Suv de muito mais de uma tonelada e ainda com câmbio automático raiz com direito a conversor de torque e outros, e aí vem o goiaba... E senta a bota porque o carro é "turbo"... Isso é uso severo em grande parte do uso do motorzinho que as vezes nem foi devidamente forjado para o gigante aumento de esforço, tornando os descartáveis se der pau por trabalhar no limite de projeto e resistência física dos componentes...tem motores que tem peças internas comparadas com as de motores de moto... O nome dado pra. Isso: OBSOLESCÊNCIA PROGRAMADA, tudo tem que ser renovado e cobrado de novo... 0:12
Sim, tem q ter mais atençao com esses motores porq é um motor q tem trauma. Qualquer deslize do dono ele vai se rebelar!.
É uma moça sencivel kkkkk.
Oque você pode falar do golf 1.0 tsi??
Q é maravilhoso meu irmão,melhor custo beneficio do mercado...
Como diz o grande Bob Sharp...esse motor é o "estado da arte" da engenharia automotiva!
Uma dica de quanto em quanto tempo trocar o óleo quem anda no modo severo???
Eu troco sempre a cada 6 meses ou 5k rodados.
@@nelson5004 Perfeito, 6 meses..... tirei um Virtus 0KM, e nao espero por 10mil km ou 1 ano pra trocar oleo do motor nao.... troco a cada 6 meses
O problema tá na mijolina e etanois com água do Brasil. Uma bomba de alta 5 a 7k pra trocar . Alem dos proprietários que não sabem nem.olhar nível de arrefecimento óleo e etc.
Mais qual melhor combustível para usar nele eu tenho um polo.tsi? O álcool ou gasolina
Ouvi o High Torque aconselhar somwnte gasolina
Tanto faz
Os engenheiros da alemã VW fizeram o carro para usar ambos combustíveis. Outros "engenheiros" apenas dão palpite.
Então todo uso é severo ... Poucas pessoas pega o carro com pista livre , e anda uns 100 km ..
Kkkkk achei a mesma coisa kkkk melhor uno miller
Acabei de adquirir um polo 2020,mas com histórico de revisão, notas de tudo que foi trocado,quando comprar um carro usado é tão importante quanto saber se ja foi batido o histórico de manutenção do mesmo.
to comprando um polo 1.0 turbo tsi...... pesquisando tudo sobre esse motor... da medo kkk pqp.
to comprando um polo 1.0 turbo tsi...... pesquisando tudo sobre esse motor... da medo kkk pqp.
to comprando um polo 1.0 turbo tsi...... pesquisando tudo sobre esse motor... da medo kkk pqp.
to comprando um polo 1.0 turbo tsi...... pesquisando tudo sobre esse motor... da medo kkk pqp.
ano 2020 tbm... está com 40 mil km.
video bacana mais esse negocio da camera fica se mexendo é muito chato.
Os maiores problemas que vejo é bico injetor e bomba de alta, que não tem como melhorar com manutenção, só tentar abastecer um combustível bom, que no Brasil é algo muito difícil. Lembrando que o cruze tem injeção direta bomba de alta, pois tbm é turbo, mas não tem a quantidade de problemas nesses itens que os apresentados pela Volks, o que de fato torna as peças da Volks nesse motor de menor qualidade
Claro o cruze não vende 20% do que vende polo e virtus logo terá um número menor mesmo...
Eu tenho um UP tsi, troco o óleo a cada 5000 km, o motor é excelente, forte, econômico, nota 10, não quero outro carro.
Tenho um polo e o bixo nao bebe nada , 10 no etanois 13 na alcoolina , anda muito bebe pouco , mas se pisar o tanque faz ate redemoinho , super silencioso motor e tao silencioso q vv escuta o bico funcionando e nao escuta o motor
Cada consumidor tem um perfil, tem uns que aprecia o carro mais tecnológico como é o caso do Virtus e outros preferem os carros mais conservadores com motor aspirado. No meu caso eu prefiro esperar como vai ser a longevidade destes motores.
Isso e leiam o manual carro turbo há cuidados Def dos de combustão 😁
É verdade que o polo tsi turbo highile 2020 faz 21 Km por litro de gasolina na rodovia há 80 Kmh , mito ou verdade ?
cara acho que e o mesmo motor do meu up pepper que faz 24km/l so que o up é mais leve
Sim de 18 a 21 km/l
FUTURA BOMBA
Ou seja, dirigir no Brasil é uso severo... pra mim o motor é sensível.
Por tudo isso que falou que sempre bato na tecla!!
Esses motores turbos de inj direta não é para brasileiro de carro de entrada!
Futuras bombas!
Uso severo: ligar o carro kkk
Usando só álcool carboniza????
Não carboniza mas as velas, bomba de injeção, etc vão para o saco, álcool tem água na composição.
@@nelson5004 se correr o bicho pega, se ficar o bicho come...KKKKK bem complicado esses combustiveis que temos no Brasil
@@Felipe.8586 não chamaria o que vendem nos postos de "combustível" 😂
Álcool tem muito unidade... é altamente recomendável gasolina da mais alta qualidade...no meu só uso Vpower...e acabou a discussão
@@humbertoronque3807 ... gasolina "qualidade" também deixa vestígios carbono nas cabeças das válvulas o principal problema de carbonização dos tsi's. Assim não se encerra o assunto.
Isso para mim, é querer jogar o b o para o consumidor, é o mesmo que construir um prédio no alicerce de uma casa, é o mesmo que usinar o cano de um 22, para disparar uma bala 38, vai dar M, tiraram muito material do motor, e do veículo também, virou descartável.
Tendo problemas ou não esse é o futuro, todas as montadoras estão investindo em motores turbo, com o tempo vamos acostumar.
Depois que vc dirige um carro turbo, o aspirado não tem mais graça.
Poxa, quantos cuidados, isso é um carro ou um filho.kkkk
pouco motor para muito peso.
o maior problema é o alto teor de alcool na gasolina/ na Europa o bico desse motor raramente estraga
O carro é flex🤣🤣🤣🤣
CARRO ESQUENTAR QUANTO TEMPO????
Amigão, o motor e bom sim, mais o mesmo só rende com gasolina Premium, e num país onde a fiscalização em postos não funciona. Manter um carro com um motor tão avançado e moderno e complicado! Na minha opinião se não tem dinheiro pra manter com gasolina Premium, e melhor sair desta roubada!!!!
Aqui onde moro nem chegou coca cola ainda,quem dera gasolina podium kkkkkk.
Uso da maioria das pessoas é severo, aí complica! Mas não é só isso, esse motor tem muitas tecnologias que são caras de se manter. Pro primeiro dono do carro que vai vender daqui há 5 anos não tem problema, o problema é depois. Esse carro vc só deve usar gasolina aditivada, ou vai ter pau cedo com bico injetor direto, que são caríssimos e não tem limpeza que resolva. Turbina tende a dar pau antes dos 100 mil km de uso em cidade, e é cara! Esse motor possui um sistema de correia comando bem peculiar, que pra por no ponto só mecânico top, tem duas válvulas termostáticas, tem duas correias dentadas, uma normal conhecida e outra menor que toca a bomba dágua. Tem muita mangueira e derivação em plástico, isso depois que resseca ou empena amigo... É um carro que usado vai ter u m custo de manutenção alto. O propulsor em si, cabeçote, bloco, pistões... pode ser bom, o problema é todas coisas periféricas pra dar problema!
Essa da turbina da pau antes dos cem kms foi hilario.
@@yan7878 é o que tamos vendo por aí..
@@rafroessolarpowered81 onde?? Conheco muitos donos, vejo bastante up com 100 a 150 k sem nada disso, me mostra na prática, ficar só virtualmente assim é foda. O lance meu amigo, é cuidado, apenas isso, esses carros não podem ter mt negligência nao, ainda mais andando forte.
vejam o video th-cam.com/video/BNe3btUnxR4/w-d-xo.html
@@antonioestevaocarvalho5875 o cara nao faz uso severo como a maioria, só peqa estrada aí é sussa.
É só entrar no canal do ADG e ver o que ele fala sobre esses TSI.
Ele tá acostumado a pegar carro de zé que não sabe cuidar.
No meu Up Tsi só entrar Shell Vpower.