вероятно масло не соответствовало двигателю по качеству или характеристикам при увеличенных зазорах в ЦПГ или коленвале масло должно быть более вязким для создания необходимой плёнки препятствующей разрушению деталей,ну а детонация и неправильная регулировка карбюратора-это закономерный финал двигателя.
собираю двс е-тек 800 ковка 81.86 цилиндр 82.02 и то хотел бы побольше зазор.грел и мерил оба поршня при -10 и до +120градусов, как я понял из опыта и прочитанного,разницы по расширению не заметил,висеко весснер ковка и оригинал брп,но!!! ковка увеличивается в размере БЫСТРЕЕ чем литой поршень это я вычитал в нете, а цилиндр не успевает увеличится в размере, поэтому зазор и больше+ обязательный прогрев перед выездом.имхо
Прошёл 100 км перед первым стартом не хватило антифриза была воздушная пробка показ перегрев, ДВС не пострадал. Грею перед поездкой и вааливаю, 0.16 зазор самое то с коваными поршнями весснер 2 кольца для етек 800
Мне кажется кованный поршень задрало потому что размер бул слишком большой. Кованный сильнее расширяется поэтому размер ставят меньше, чем литой. Не помню по допускам можно посмотреть у каждого производителля есть цифры.
Купил ямаху yz 125 мне сказали что поршни надо постоянно на ней менять я отьездил 400 часов без замены поршня и продал ее ! Приехал мастер сказал мотор как четко работает чисто чисто!) Пацаны лайфхак вместо 20 грам на литр лейте 30 и забудьте про замены поршней
на 125ке все ездят в звон (ну в смысле в полный газ) , а на 300ке если не часто крутиш его во всю ручку 30грамм масла на литр выйдут толстым слоем нагара на поршне,свече,шторках и засрёт резонатор😢
@@sukko-enduro обычно на машинах в два раза тепловой зазор на ковке выше , на одном и том же двигателе литые поршни 3-4 сотки зазор, на ковке от 6 -8соток , есть производители кованых поршней которые рекомендуют делать десятку зазор.
да wiseco(коварный) на ктм идёт один поршень на все допуски по цилиндру и зазор 1 сотка рабочий, но в целом конечно литьё лучше если хороший , меньше мороки с прогревом недогревом
А мануал то что не откроешь? Там все расписано по зазорам. Ковка имеет простую конструкцию внутри, т.к получается штамповкой, литые можно сделать более сложной формы, имеет всякие ребра, и неровности от кокиля, цвет от сплава зависит и термообработки, плюс некоторые поршня имеют покрытия, олово, тефлон и тп, для более быстрой приработки. На ковке зазор всегда больше, чем на литье, на никасиле зазор меньше чем на чугуне, зазор колец 0,5% от диаметра цилиндра. И лучше расточить две сотки в плюсе, чем одну в минусе.
@@sukko-enduro так и предельный зазор должен быть указан. Для некоторых цпг на ковке зазор изначально 0,1 мм делают. А 0,09 вполне рабочий, тут лучше больше чем меньше, а если любишь газовать, то тем более. Оригинал с которого скопирован мотор уже 100% изучен вдоль и поперек, так что зазоры все известны, нужно только на форумах поискать.
@@sukko-enduro так 0,1мм для ковки или литья? Ковка прогреется и рапухнет сильнее, так что и предельный зазор для нее больше должен быть. На нормальном техническом форуме по этим моторам вам все расклады дадут без экспериментов за свой счет.
4:00 Как у тебя может перегреться сепаратор шатуна? 4:32 Рассыпаться ,развалиться , разрушиться другой вопрос , но перегреться..........................
@@nowember711 легко он может перегреться, масла не залей и перегреться, а потом заклинит, ещё бывает подсос воздуха через сальник и так же подшипник шатуна сгорает.
@@Александр-б5л1у "масла не залей" даже не буду комментировать.... "подсос воздуха" через сальник .Уважаемый вам зачем дана голова и уши? При подсосе воздуха беднит смесь.Звон ,детонация. Или вы только поездить?
Шэф! На кованых поршнях зазор 0.1 считается еще рабочим))) у ковки коэффициент расширения блльше за счет плотности структуры, поэтому они грохочят пока не прогреются Ты расскажи почему у одних поршней из этой кучи окошки и вырез в юбке маленькие, а на других писец дупло!))) И почему ты старый задранный цилиндр не загильзуешь? Таким образом можно же в нужный размер расточить, как тебе нужно.
Почему окошки на впуске больше у других меньше и вообще почему они там есть я понятия не имею)) Загадка. Думаю даже сами китайцы этого не знают)) Не хочу гильзовать старый цилиндр, потому что не хочу ездить на гильзе(. Никасиль ТОП
@@sukko-enduro ну окошки то для впуска. Так сказать увеличить фазу впуска в подпоршневое и чем окошки больше, тем легче будет поступать смесь. К тому же окно в поршне способствует охлаждению противоположной юбки поршня и смазки верхнего сепаратора с пальцем. А про гильзу можно подробнее? Почему никасиль топ?
@@sukko-enduro друг езжу с гильзой на европейце ~50 лс 250 2т и что-то не вижу особых отличий с никасилем а ты на китайца удушенного в хлам боишься гильзу ставить? как по мне это чудо техники на гильзе проездит раз в 5 больше чем в стоке на недо-никасиле
@@AlexAlex-pm1jt про гильзу и никасиль сравнение тебе лучшетв интернете посмотреть. Долго писать. Если в двух словах то, никасиль тверже, скользит лучше и поршент с кольцами не так быстро стирает
Скажи пожалуйста какое масло льешь в бензин ? Я в ждунах эти это мой первый 2т мот будет) в лодочный 30 2т лил вообще газпром) но он 2цилиндровый был, не такой нагруженный
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
вероятно масло не соответствовало двигателю по качеству или характеристикам при увеличенных зазорах в ЦПГ или коленвале масло должно быть более вязким для создания необходимой плёнки препятствующей разрушению деталей,ну а детонация и неправильная регулировка карбюратора-это закономерный финал двигателя.
Лить надо масло строго синтетику и чуть больше нормы. Бензин 95 и более. И будет ваш конь долго радовать
С чего ты решил что масло строго синтетику лить надо и чуть больше нормы?
собираю двс е-тек 800 ковка 81.86 цилиндр 82.02 и то хотел бы побольше зазор.грел и мерил оба поршня при -10 и до +120градусов, как я понял из опыта и прочитанного,разницы по расширению не заметил,висеко весснер ковка и оригинал брп,но!!! ковка увеличивается в размере БЫСТРЕЕ чем литой поршень это я вычитал в нете, а цилиндр не успевает увеличится в размере, поэтому зазор и больше+ обязательный прогрев перед выездом.имхо
🤝
Прошёл 100 км перед первым стартом не хватило антифриза была воздушная пробка показ перегрев, ДВС не пострадал. Грею перед поездкой и вааливаю, 0.16 зазор самое то с коваными поршнями весснер 2 кольца для етек 800
Я свой горшок переникосилил в коврове, вроде пока живет, не спеши выкидывыать)
🤝
Мне кажется кованный поршень задрало потому что размер бул слишком большой. Кованный сильнее расширяется поэтому размер ставят меньше, чем литой.
Не помню по допускам можно посмотреть у каждого производителля есть цифры.
Размер цилика был на 11 соток больше поршня
Старый цилиндр интересно можно гильзонуть под чугун гильзу, чтобы точить под разные поршня
Можно
Купил ямаху yz 125 мне сказали что поршни надо постоянно на ней менять я отьездил 400 часов без замены поршня и продал ее ! Приехал мастер сказал мотор как четко работает чисто чисто!) Пацаны лайфхак вместо 20 грам на литр лейте 30 и забудьте про замены поршней
Сомнительный лайфхак🤣
на 125ке все ездят в звон (ну в смысле в полный газ) , а на 300ке если не часто крутиш его во всю ручку 30грамм масла на литр выйдут толстым слоем нагара на поршне,свече,шторках и засрёт резонатор😢
@Max-ob5xr совершенно верно!🤝
У меня кдх 200 по монуалу написано 1 л Бенза на 32 грамма масла так и лью
Ну на кованом поршне и должен быть зазор больше чем на обычном если я не ошибаюсь так что будет самое то
Да у кованных поршней свой тепловой зазор, семь соток на расширение
Ошибаетесь конечно
👍👍👍
если это действительно кованный поршень , то у него коффициент расширения выше , и зазор больше под него делать надо .
На сколько больше у него коэфицент расширения?
@@sukko-enduro обычно на машинах в два раза тепловой зазор на ковке выше , на одном и том же двигателе литые поршни 3-4 сотки зазор, на ковке от 6 -8соток , есть производители кованых поршней которые рекомендуют делать десятку зазор.
да wiseco(коварный) на ктм идёт один поршень на все допуски по цилиндру и зазор 1 сотка рабочий, но в целом конечно литьё лучше если хороший , меньше мороки с прогревом недогревом
Себе на хонду срм ставил кованный поршень wossner там семь соток на расширение тепловой зазор
@@lopotovsky ого, не знал...
Карбюратор стоковый или другой и какие жиклеры стоят очень интересно.
Карб стоковый, но на нем стоит джарвис мод. У меня есть видео как я его ставил...th-cam.com/video/wp_is8Mnc4I/w-d-xo.html
А мануал то что не откроешь? Там все расписано по зазорам.
Ковка имеет простую конструкцию внутри, т.к получается штамповкой, литые можно сделать более сложной формы, имеет всякие ребра, и неровности от кокиля, цвет от сплава зависит и термообработки, плюс некоторые поршня имеют покрытия, олово, тефлон и тп, для более быстрой приработки.
На ковке зазор всегда больше, чем на литье, на никасиле зазор меньше чем на чугуне, зазор колец 0,5% от диаметра цилиндра.
И лучше расточить две сотки в плюсе, чем одну в минусе.
Мануал я знаю. Зазор между поршнем и циликом 5-6 соток.
Тут на кованом поршне зазор выходит 9 соток.
То что на гильзе зазор больше я тоже знаю...
@@sukko-enduro так и предельный зазор должен быть указан. Для некоторых цпг на ковке зазор изначально 0,1 мм делают. А 0,09 вполне рабочий, тут лучше больше чем меньше, а если любишь газовать, то тем более. Оригинал с которого скопирован мотор уже 100% изучен вдоль и поперек, так что зазоры все известны, нужно только на форумах поискать.
@@Александр-б5л1у за чем мне форумы?
Зазор предельный по мануалу это 1 десятка.
А тут с новья идет зазор 0.9 десятых.
Тоесть 9соток
@@sukko-enduro так 0,1мм для ковки или литья?
Ковка прогреется и рапухнет сильнее, так что и предельный зазор для нее больше должен быть.
На нормальном техническом форуме по этим моторам вам все расклады дадут без экспериментов за свой счет.
@@Александр-б5л1у в мануале нет информации по ковке. Так как оригинальные поршня идут литые, вот там инфу дают только по литью
4:00 Как у тебя может перегреться сепаратор шатуна?
4:32 Рассыпаться ,развалиться , разрушиться другой вопрос , но перегреться..........................
Я предположил, что он перегрелся и после начал разрушаться потихоньку...
ok
@@nowember711 легко он может перегреться, масла не залей и перегреться, а потом заклинит, ещё бывает подсос воздуха через сальник и так же подшипник шатуна сгорает.
@@Александр-б5л1у
"масла не залей" даже не буду комментировать....
"подсос воздуха" через сальник .Уважаемый вам зачем дана голова и уши?
При подсосе воздуха беднит смесь.Звон ,детонация.
Или вы только поездить?
@@nowember711 вам там с дивана виднее))
Шэф! На кованых поршнях зазор 0.1 считается еще рабочим))) у ковки коэффициент расширения блльше за счет плотности структуры, поэтому они грохочят пока не прогреются
Ты расскажи почему у одних поршней из этой кучи окошки и вырез в юбке маленькие, а на других писец дупло!)))
И почему ты старый задранный цилиндр не загильзуешь? Таким образом можно же в нужный размер расточить, как тебе нужно.
Почему окошки на впуске больше у других меньше и вообще почему они там есть я понятия не имею)) Загадка. Думаю даже сами китайцы этого не знают))
Не хочу гильзовать старый цилиндр, потому что не хочу ездить на гильзе(. Никасиль ТОП
@@sukko-enduro ну окошки то для впуска. Так сказать увеличить фазу впуска в подпоршневое и чем окошки больше, тем легче будет поступать смесь. К тому же окно в поршне способствует охлаждению противоположной юбки поршня и смазки верхнего сепаратора с пальцем.
А про гильзу можно подробнее? Почему никасиль топ?
@@sukko-enduro друг езжу с гильзой на европейце ~50 лс 250 2т и что-то не вижу особых отличий с никасилем а ты на китайца удушенного в хлам боишься гильзу ставить? как по мне это чудо техники на гильзе проездит раз в 5 больше чем в стоке на недо-никасиле
@@AlexAlex-pm1jt про гильзу и никасиль сравнение тебе лучшетв интернете посмотреть.
Долго писать.
Если в двух словах то, никасиль тверже, скользит лучше и поршент с кольцами не так быстро стирает
@@clown_ebany1 никасиль не просто так делаю на топовых мотах!
Скажи пожалуйста какое масло льешь в бензин ? Я в ждунах эти это мой первый 2т мот будет) в лодочный 30 2т лил вообще газпром) но он 2цилиндровый был, не такой нагруженный
20г масла на 1л бенза лью. В данный момент использую масло 2т лавр
И где заказываешь поршни ?
Магазин стартмото или триалмото
По нгш, либо брак, либо масло, либо подсос воздуха через сальник.
Где заказывал цилиндр ?
Стартмото или триал мото
Бери 4т и не делай голову
4т какашка в хард эндуро.
2т сила
Ну ты дубасиш, и не чего не сломалось значит поршни норм
Ну тоже логично, да.
Все поршни литьё!
Это точно?
@@sukko-enduro посмотрите как сделаны поршни кованные!
@@СергейСериков-с7м ну нужны ведь именно 2т поршни?
Или разницы нет?
@@sukko-enduro нет!
Заострите внимание как он сделан внутри