ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
ผมเคยมีอยู่คันนึงสมัยเรียน ม.ปลาย ขอพ่อซื้อมือ2 ตอนนี้ผมอายุ43 ขับเวลาวาล์วเปิดพุ่ง โคตรแรง ขับไปขับมาพัง ช่างที่แถวบ้านบอกอะไหล่แพงมาก ซ่อมโคตรยาก พอเครื่องร้อนมันจะดับและสตาร์ทโคตรยาก สุดท้ายทุกวันนี้นี้เป็นซากไปแล้ว ซ่อมไม่ใหว
ชอบสไตล์การเล่าของคุณมากครับ เเบบไม่ต้องสุภาพใช้คำพูดเเบบเป็นกันเองดี
เรื่องจริงผมลองมากับมือบิดเค็มไมล์240 กม. /ชม. ก้อคิดเอาตร.สายตรวจขี่แกรมม่าสายแว้นkr ต้องรีดหนีเมือเห็นแกรมม่าสู้ไม่ไหวหนีไม่ทันอันนี้เรื่องจริง
150หม้อน้ำสมัยนั้นมีแค่NSR150กับTZM150ที่วิ่งได้แค่220...ที่เหลือKR,TZR,Gammar ทะลุ240ทั้งนั้น
ข้อมูลคุณเป๊ะมาก ผมก็เคยได้ยินมาอย่างที่คุณลง
การคิด cc รถเขาใช้ขนาดกระบอกสูบ×ระยะชัก ครับพี่ เจ้านี่มันชักสั้นลูกจึงโตกว่าชาวบ้าน ข้อมูลตรงนี้ผมคิดว่าระดับท่านไม่น่าพลาดนะแล้วนักแข่งเขาชื่อเควิน ชว้าน คร้าบบบ
ถูกต้องครับ
เสื้ิอลมจะม่มีผลทีจะเดินทางใกลนัะคับ เสื้อน้ำามันจะด้รอบปลายแชทนกว่า สวนตัวเคยใช้ทัง2รุ้น
แอ๊ดมินพลาดอย่างแรงที่เรียกชื่อเบอร์34ผิด
ข้อมูลช่องนี้หนักไปทางมั่วครับ ขำเควิน ช้อต 55555
@@dragonyst4454 ใช่ครับมั้วล้วนๆ
RG"แกมม่า" เสียงท่อเวลาบิดดังสุดยอด กว่าทุกรุ่น
ด้วยลูกที่ใหญ่โตมโหราญ
ผมว่าคุณพูดนี้ถูกๆผิดๆนะจุดเด่นของมันคือ1.วัดรอบไฟฟ้าหนึ่งเดียวในยุกนั้นเลย2.คาบูใหญ่สุดในคราสเดียวกัน3.ลูกสูบใหญ่สุดได้รับความนิยมมาถึงปัจจุบัน4.สวิงอามโค้งมนเพื่อหลบท่อไอเสียและมีความคล้ายคลึงกับcbr400rrในยุคนั้น5.ไฟหน้าเปิดกุนแจปุบไฟติดปับโดยไม่ต้องสต๊าดเครื่องและนี้คือจุดเด่นของมันครับผม
ชอบครับคริปแบบนี้ มีสาระมาก
แกมม่าตัวแรกเปิดตัวปลายปี35 ผมออกมาเดือนกุมภาปี36ไม่เคยได้ยินเรียกรถกลับ แต่เรื่องกินน้ำมันเปนเรื่องจริง ที่เด่นชัดคือเครื่ิองแรงที่สุด(ไม่ใช่เร็วที่สุด)คือเดิมๆเสียงท่อสุดเร้าใจ ไฟหน้าแจ้งมาก ที่ยอดเยี่ยมเลยคือระบบกันสะเทือนหน้า-หลัง ด้านหน้าโช๊คหน้า35มิลใหญ่สุดตัวแรกในไทย(แนวสปอร์ต)ด้านหลังนิวลิ้งค์มีกระเดื่องทดแรง สุดหนึบและเกาะเป็นเยี่ยม ใครมีใว้ครอบครองถือว่าเยี่ยมถึงอะไหล่จะหายาก(รถมีน้อย)และกินน้ำมันสุดๆก็ตาม
ผมใช้รุ่นนี้สีน้ำเงินแบบนี้เล้ยสมัยเป็นวัยรุ่นนะ... แรงต้นแต่ปลายตก ปัญหาอยู่ที่วาวล์ ช่างศูนย์บอกมาว่าการออกแบบวาวล์มันใกล้กับลูกสูบเกินไป ทำให้มีปัญหาเรื่องวาวล์ เพราะเคยเอาไปซ่อมมาแล้วหลังจากใช้ได้ประมาณ3ปี ส่วนเรื่องการใช้ทางไกลน่ะเยี่ยมมาก เกาะถนนเข้าโค้งดี แต่ต้องให้ยางร้อนก่อนนะ ถ้าลากยาว TZR เอาไปกิน จากประสบการณ์ที่ใช้มา5ปี กลิ้งมาหลายครั้งจนรถเยินไปหมด ท้ายสุดขายซากทิ้งครับ
ลูกโตจริง...แต่ในวงการ150สมัยนั้ยเขานิยมTZR150RRมากกว่าครับ....เพราะลิ้นวาล์วแบบสไลด์มักจะไม่เปิด...เข้าใจว่าสมัยนั้น2Tดีๆหายาก...ต่างกับยามาฮ่าที่ใช้มอเตอร์เซอร์โว เปิดปิดวาล์วไอเสีย(YPVS)แทน
แรงจริง แรงจนพวก2Tค่ายอื่นยอมเลย ขี่มันส์มากมันจนลูกละลายเลยไม่มีอ่ะไหล่ซ่อม เสียดายสมบัติพ่อ
ใครเคยขี่จะทราบดี ซูไม่เหมือนใครไม่มีใครเหมือน คุมยากดีดดิ้นเป็นม้าพยศ แต่ความแรงเหนือกว่าทุกค่ายใครทักษะต่ำหน้าคว่ำอย่างเดียว ถ้าใครคุมมันได้นั่นล่ะคือสุดยอด มันไม่ได้โกงซีซีน่ะ แต่รอบมันจัดจ้านสุดๆ
รอบต้นนี่ สุดใม้ครับ
โคตรแรงมาก สมัยขับ nsr เดิม อัดกับเจ้านี้เดิมเหมือนกัน บิดหมดปลอกทิ้งกันเป็นทุง สวิงอามที่ยกขึ้นมันหลบท่อไอเสีย
เป็นรถที่ทางซูซูกิทำผิดที่ผิดเวลาจริงๆ แต่โดยรวมผมชอบตะเกียบหลังนะ...ออกแบบได้อินดี้มากๆ...
เควิน ชว๊านครับผม5555 แกได้แชมป์worldgpในสมัยนั้นครับ
แรงบิดมันมากจริง ตอนวาวเปิดรู้สึกได้ ได้แรงช่วงสั้นๆ มันจริงๆตอนรถออกมาใหม่ๆ เคยขี่มาทุกรุ่นที่เป็น150ในยุคนั้น
ชูชักสั้นทุกรุ่น เอฟอาร์ อาร์ชี สแมส ลูกโตกว่าชาวบ้าน
เคยขี่ครับสุดยอดเรื่องกินน้ำมัน
นักแข่งที่ขี่ตัว 500 cc. ชื่อ เควิน ชูว้าน คนนี้คือสุดยอดนักแข่งมอไชค์ในยุค 90 ครับ
Gamma ตอนนั้นถือว่าเทคโนโลยีดีมาก ๆ แต่โชคร้ายคู่แข่งในรุ่น 150 CC แข็งแกร่งเกินไป ถ้ามีแค่ TZR และ NSR ก็ยังพอจะฟัดกันได้ แต่นี่ดันเจอ Kawasaki ที่ปล่อยออกมาตั้ง 3 ตัว KR , Victor , Serpico โหด ๆ ทั้งนั้น Gamma เลยไปไม่รอด.. ยอดขายน้อยจนน่าใจหาย
รุ่นแกรมม่าพอเครื่องร้อนมากๆแรงตกความเร็วลดลงฮวบ ยอดขายเลยถอยหลัง ไม่เหมือนรุ่น NGV 150 ผู้นำดิสเบรคหน้าของรถรุ่น 150 ccเลยทีเดียวเครื่องแรงเร็วขายดีเป็นเทน้ำเทท่า
Ngvนี้ระบบแก็สหรืออะไรคับ
RGV..ตัวแรกเป็นมอไซค์คันที่2ในชีวิตของผมต่อจากสปริ๊นเตอร์โดยซื้อสดมาแล้วโยนทิ้งไว้ร้านพี่อู๊ดใต้18วัน+ทำสีใหม่ด้วย(ขาวมุก)+ปิเนียมเงินโยโก+กันสะบัดหน้า1หลัง1โยโก+ในเครื่องอีกโดนไปสามหมื่นนิดๆ(ลืมบอกว่าหลังจากพ้นรันอิน)แล้วเอาไปทิ้งไว้ให้ไอ้หลงเพื้อนเลิฟตีท่อให้อีก3-4วันได้กลับมาแบบโคตรถูกใจคือแม่งทั้งหวานทั้งดุ(คนที่เล่นมอไซค์ในยุคนั้นจะรู้ดีว่าโคตรของท่อในยุคนั้นมีแค่2ร้านที่แข่งกันอยู่คือหลงกับเปี๊ยกแต่ส่วนตัวผมชอบหลงที่สุดและส่วนน้อยที่จะรู้ว่าไอ้หลงนี่แหละคือมือจูนโคตรเทพคนหนึ่งตัวจริงและถ้าไม่ซี้หลงไม่เคยจูนให้ คนใส่ท่อหลงจะมี2กลุ่มคือ1.ทั่วๆไปมาหาซื้อท่อก็โน่นเลยครับแขวนที่ราวเป็นร้อยๆใบ 2.ซี้กันในระดับสูงพอสมควรจะทิ้งรถไว้ที่ร้านประมาณ3-7วัน ประเภทนี้หลงจะตีให้ใหม่เลยแล้วเทสต์แล้วจูนจนได้ในจุดที่จัดว่าสุดๆนั่นแหละมันถึงจะยอมให้เอารถกลับไปของผมได้กลับมาวันแรกคทนนั้นเอาออกไปเทสต์ที่เส้นพุทธมลฑลออกตัวเกียร์1ไม่ได้แม่งกระโจนแล้วดับเพราะหน้าลอยแล้วต้องปล่อยถ้าไม่ปล่อยหงายท้องแน่นอน(มือไม่ถึงด้วยแหละ)ต้องออกตัวด้วยการลากด้วยเกียร์2แทนแวบเดียวพอรอบมางัดขึ้น3นี่พุ่งพรวดขึ้นไปชนิดเห็นๆเลยแต่ละเกียร์ไม่มีสะดุดสุดท้ายเกียร์6ยังเหลือไมล์แม่งขาดคามือเลยครับ(ต้องเอาไปจับไมล์กับFZR500.ของเพื่อนมันบอกประมาณ25ข่วงนั้นบรรดา150ตัวแรงๆของแต่ละก๊วนโดนผมสวนเรียบแต่สุดท้ายผมกลับไปโดน เบล80เบาะกระดานใช้ขวดโพลาลิสใส่น้ำมันของเด็กบ้านบึงสวนเสียหมาำไปเลยระหว่างทางที่ยกก๊วนกันไปสนามพีระ..555
ตอนนั้นผมนี่คลั่งไคล้มากสุดท้าย..ได้ขี่แค่คริสตัลและก็อากีร่า (ยื้มเค้าขี่นะครับ)
ตอนนั้นคลั่งมากปี2535 อยากได้RG gama มากแต่ไม่มีเงินดาวน์ได้แต่ออกแฟลช เลยอด
ตอนโฆษนานะสุดยอด แต่พอขายจริงๆดันแป๊ก ขนาดใข้อามหลังจันทร์เสี้ยวชึ่งมาจากMoto gp แล้วนะเหตุผลหนะคือมาช้าๆมากๆจนค่ายอื่นเค้าติดตลาดไปแล้วคุณค่อยลงสนาม
ใช่ครับ ค่ายคนบ้าเป็นอะไรไม่รู้ ชอบตีตลาดตามหลังยี่ห้ออื่น แป๊กตลอดปัจจุบันก็เช่นกัน
สมัยนี้หายากมากครับแกรมม่าสายตรวจบ้านผมขี่แกรมม่าแว้นอย่างผมจะหนียังไงครับต้องจอดหนีไม่ทัน
ขอบคุณครับสาระดีๆ
เป็นรุ่นสุดท้ายที่ค่าย ซู สำหรับรถ 150 ชีชีที่ขายไม่ออกจนต้องเรียก รถกลับเพราะฮอนด้า บีท อาร์ 110 ตามด้วย LS 125 เป็นขวัญใจวัยรุ่นสมัยนั้นระบายความร้อนด้วนน้ำ แต่ซูมีรุ่น แฟรช 110 ออกมาเช่นกันราคาถูกกว่าประมาณ สามพัน บีทราคา สี่หมื่นแปด
อาร์มแกรมม่า 150 ทำตามสเปค 250 เพราะ250 ทุกรุ่นอาร์มโค้งหลบท่อหลังครับ
อัดหนักวาลวละลาย แต่โครตแรง. เสียงเจ๋งโครตตอนวาล์วเปิด
ccไม่ได้วัดที่ลูกสูบอย่างเดียว มีระยะช่วงชักด้วย ยกตัวอย่าง เวป 125 กับ โซนิก 125 ccเท่ากัน แต่ลูกโซนิกใหณ่กว่าเยอะ
ตัวนี้เป็นตัวที่เอาตัวแข่งของญี่ปุ่นในพิกัด125cc. มาขยายกระบอกสูบเพราะตลาดรถในตอนนั้นในไทยนิยมรถcc.สูงโครงสร้างใหญ่แต่cc.แค่125ถ้ามาเปิดตัวก็สู้ค่ายอื่นไม่ได้แกรมม่าจึงถูกขยายกระบอกสูบทำให้รถมีปัญหาเยอะมากบางครั้งเครื่องร้อนก็ดับใครซื้อมานี่ดผิดมหันต์เลยเพื่อนถอยมาคันนึงใช้ไปบ่นไปขายคืนร้านก็ไม่เอา😏😏ใครอยากเก็บก็ตามสบาย
ปี37เคยเอาแกรมม่าของเพื่อนออกไปซื้อเหล้า ลองออกถนนใหญ่แล้วซัดได้190เกือบๆ200 รถเดิมวิ่งได้ขนาดนี้ถือว่าแรงไม่เป็นรองใคร
ขนาดในยุคที่มันออกมาใหม่ๆมันยังไม่มี อะไหล่เลย ที่จังหวัดชุมพรในยุคนั้น มีคนเอาออกมาจอดประจาน หน้าถนน ว่ารถรุ่นนี้ไม่มีอะไรอย่าซื้อเลย
ติดตามพี่ตลอดครับ ชอบพี่ครับ
ตัวอักษร || ที่ต่อท้ายRG gamma llมันอ่านว่าอาร์จี แกมม่า ทู(2)ตัว2มันจะมีเบาะ2ตอนตัวแรกเป็นเบาะยาว
แม่น
ตัว 2 เบาะยาวก็มีครับ
ใช่ครับ รุ่นสองสีม่วงเบาะสองตอนใส่ล้อแม็กมาแล้ว
เคยมีตัว ทูตัวเยาะ2ตอน
อาร์จีแกรมม่า ไอ้รถตำรวจ ขาแว๊น2ที จะจำได้ดี เพราะมันเป็นไฟ2ตาที่แตกต่างจากรุ่นอื่น เช่น nsr
พัฒนาเครื่องให้วิ่งเร็วไม่ประหยัดน้ำมัน เครื่องร้อนไวในความเร็วสูงๆ ช่วงนั้นวิ่งไม่ออก ... ตอนแรกเกียร์ ต้นก็นำหน้า เกียร์หกยังนำหน้า สักพักก็ถูกแซง วิ่งอืด, ตอนหลังซูซูกิพัฒนาเป็นหม้อน้ำแต่ไม่ประสบความสำเร็จเห็นแต่ในรูปโฆษณา แล้วก็หายไปพร้อมกับฟองสบู
เควิน ชวานซ์ เบอร์ 34 สังกัดทีมบุหรี่ Lucky strike แกมม่ารถชักสั้นไม่เกี่ยวกับขนาดลูกสูบ แกมม่าตัวแรกแรงสุด
ใช่ครับตัวแรกคาบู34มิล
มันเป็น รุ่นที่ ผมไม่อยากเจอ ที่สุด บอกตรงๆ มันแรงมาก ผมใช้สองตากลม สมัยนั้น
ตัวแรกคาบูโครตใหญ่ปลายท่อก้อสวยเสียงก้อเพราะเคยขับแล้วยกล้อนิ่มนวล จากคนเคยขี่ แต่ขี่nsr
เควิ่น ช้อส เกิดมาสี่สิบกว่าปีเพิ่งเคยได้ยิน Kevin Schwantz.
150ccนั้นเเหละช่วงชักมันสั้นกว่ารุ่นอื่น เป็นรถลูกโตชักสั้น เทียบง่ายๆก็เวฟ125กับโซนิค125 ที่ccเท่ากันเเต่ขนาดลูกสูบห่างกันตั้ง5mm.
ขนาดกระบอกสูบ×ช่วงชักอยู่ที่ 61×50.6 เเนะนำเพจ (ต้นรถไปอะไร)อยากรู้รถเก่าๆรุ่นไร เพจนี้มีข้อมูลเเน่นทุกรุ่น
@@rider.2t749 ๅ
สวิงอาร์มด้านขวาที่โค้งเขาไว้หลบท่อไอเสียไงcc ก็ไม่ได้โกงลูกโตชักสั้นก็150เท่ากันในคลาสยี่ห้ออื่น
พี่ครับทำคลิป Honda Small หน่อย
ซูซูกิเครื่องแรง แต่รูปทรงไม่สวยเลยแพ้ฮอนด้ากับคาวาคัฟ
จริงคับ วิ่งวิ่งมากผมเคยมีเครื่องRGV150เอาไปใส่โครงมอเตอร์ครอส200+จิงๆคับ
ลูกสูบ 61 แต่ช่วงชักแค่ 50.6
สวิงอามล้ำกว่าค่ายอื่่นมากสมัยนั้นรถในตำนานจริงๆสวยมากน่าสะสม
ผมมีตัวแรกเลยครับวิ่งสุดๆกินน้ำมันสุดๆเมือนกันคับ
เคยโมดิฟายเมื่อ 16ปีก่อนครับ รถผม vr 150 r เดิม วิ่ง 168 แต่พอเปลี่ยนลูก 61RG ปาดหัวตัดตีนลูกสูบ ใส่ท่อสูตรใบไม้ทอง คาบู Tzr ตูดเป็ด จะเชื่อผมไหมครับวิ่งได้ 220 km/h แต่ลูกปืนก้านสูบรับโหลดไม่ได้พังที่ 2 กิโลเมตร เพราะอัดหมดปลอก แต่ถ้าขี่ปกติก็ไม่พังง่ายครับ
ผมตัวเล็กแค่แฟลตก็พอแล้ว รถ 110 ซีซี วิ่ง 130-140 กม./ ชม. สบายๆ แต่ตอนนี้หายากมาก( สภาพดีๆ) แกมม่า เคยจะซื้อแต่ออนบอร์ดแพงชิบ (ตอนนั้นเงินเดือนผม 3,000.-) เสียก็ 8,000 บาท เลยไม่ซื้อ(ไม่มีเงินซ่อมมัน)
เควิน ชวานซ์ ครับ
โปรอาร์มมันรุ่นพิเศษครับ ไม่ต้องนับครับมันออกมาแค่สองปี ถ้านับต้องนับrrw ครับถึงจะเข้ามาง
พี่คับทำคลิบ ออนด้า....fsx 150 สองจังหวะหน่อยคับ....รุสึกว่าผลิตมาหลัง....nsr โปรอามนะคับ
RGV ตัวเเรกพ่อผมมีครับ รถปี2528 เสื้อลม จิ๊กโก๋โลเดียว ค่ายไหนก็เจอได้ครับ
Kr -se150 เครื่องดำถูก/เก็บ
RG500ครับ หรือเรียกง่ายๆกว่า "แกรมม่า500"..ถ้าเทียบปัจจุบันคือซูเปอร์สปอตร์ สี่จังหวะ1000CCดีๆนี่เอง แต่เครื่องสองจังหวะเมื่อก่อน แค่500CCบอกเลยโคตรดิบ!!! รอบจัด รอบต้นพัวพันเดี๋ยวนี้ไล่ไม่ทันแน่นอน สองจังหวะรอบจัดมาก เกือบทุกรุ่น..แต่โคตรแดดน้ำมัน!!! และมลพิษเยอะ..ปัจจุบันทุกค่าย เลยยกเลิกการผลิตไปหมดแล้ว และหันมาพัฒนาสี่จังหวะแทน มลพิษสะอาด ประหยัดน้ำมัน
ลูกใหญ่กว่าแต่ช่วงชักสั่นกว่า คำนวณ cc ก็150 เหมือนกัน
สมัยก่อนเค้ายังไม่รู้เรื่องช่วงชักเห็นพูดกันใหญ่ว่าแกรมม่าโกงccเพราะเห็นลูกโตกว่าในตะกูลรถ150cc
147cc เอง
มีแต่คนที่ไม่รู้จริงเท่านั้นแหละครับ ที่บอกว่าCC เกิน150
@@user-dy4gr2cm5x มันเป็นเอกลักษณ์ของ ซูซูกิ ขนาดแสมช110 ลูกยังกว่าเวฟ125เลย555
จะทำคลิปหาข้อมูลที่ถูกต้องหน่อยน้อง สวิงอารมที่ไม่เหมือนกันสองข้างมีความหมายในการเข้าโค้งนะลองไปหาดูแล้วมาบอกใหม่สิ
ลูกไหญ่แต่ชักสั้นปริมาตรก็น่าจะพอๆกันกับยี่ห้ออื่นแต่คงรอบจัดกว่าแน่นอน
ลูกโตชักสั้น ได้รอบสูงๆครับ ต้นแพ้ แต่กลางกับปลาย ไหลยาว
อยากให้หาประวัติ suzuki รุ่น TR-Z
ลูกโตแต่ชักสั้น ต่างกะค่ายอื่นที่ลูกเล็กชักยาวถ้าเอาปัจจุบัน cbrตัวเก่า63.5มิล เรดเดอร์150 62มิล r15และEx150ตัวเก่า57มิล
ขับyamahaแต่ชอบไปส่องในsuzuki
ลูกแกรม ถือว่าใหญ่สุดคาบิวก็ทำมะดาซะที่ใหนหละ
เอาเป็นว่าระบบไฟระบบควบคุมวาวร์รุ่นนี้ล้ำมานานก่อนใคร คาร์บูสลิงช็อตเองศาการไหลของคาร์บูไม่เหมือนใครลูกเร่งเเคบ
ชื่อนักแข่งอ่านว่า เควิน ชว๊านซ์ คับอดีตแชมป์โลกปี93' แต่ถือว่ามีโชคด้วยพอสมควรคับ
ผมก้อชอบน่ะ rg150 โพสขอซื้อนัยกลุ่มม่มีขายเลย ผมเลยมาซื้อtzm เลยติดยามาทุกวันนี้😅
ขอให้เลิกยาได้นะครับ😂
ตัวเเรกไม่ได้ถูกเรีียกเก็บ เเต่เครื่องยนต์มันพัง คนเลยไม่นิยม ผมเป็นวัยรุ่นสมัยนั้นครับ
เควิน ชว๊านท์ อ่านแบบนี้ เขาดังมากใครก้รู้จัก ..สวิงอาร์มโค้ง ออกแบบตามตัวแข่ง ไว้หลบท่อ
PDK ล่ะพี่ผมไม่รุ้จักเท่าไหร่
รถที่ถูกแยกเก็บเป็น KRR s s e มันมี CC ถึง 153cc ทางขนส่งบอกไม่ผ่านจึงขอเรียกเก็บรถคืนใครซื้อไปแล้วถือว่าโชคดีรุ่นนี้แถมท่อใบไม้ทองด้วยนะ
1100ccนับถืองามที่1หนักมาก 2ล้อยกให้ซูซูกิก่อน
คนเคยใช้บอกรุ่นนี้วาวลด์ไอเสียชอบค้างอะไหล่หายากแต่คารบูทำมาดี
รุ่นนี้ไม่ใช่ชื่ออาร์จี150ไอ(RG150i)ตัวหลังสุดมันไม่ใช่ตัวไอ(i))แต่เป็นสัญสักษณ์แกรมม่า(r)เจ้าเนี่ยมันชื่ออาร์จีแกรมม่า(RGr)มีสองรุ่น ตัวสุดท้ายชื่ออาร์จีแกรมม่าทู(RGr(โทษทีแป้นพิมผมไม่มีสัญลักษณ์ทู แหะๆ))..
เคยขับแกรมม่าของเพื่อนแรงจริงและเคยเอาเซอร์ปิโก้ซัดกับแกรมม่าที่ป้อมพระจุลสมัยปี38รถเดิมตอบได้เลยครับแดกแกรมม่าไม่ได้เพื่อนเลยลองเอาวิคเตอร์อัดในระยะ400หรือประมาณ4เสาที่เราเรียกตามวิคเตอร์ไม่ทันครับมันพุ่งกว่าถ้าตีนปลายน่าจะโดนแกรมม่าแดก
สู้วิคเตอร์ไม่ได้หรอก
วาล์วมาช่วงหน้าน่ากลัวมากครับ สั่นเป็นร่างทรงเลย 55555
ใด้สวยพร้อมทางดีถ้าไม่ตามผลงาน
วาล์ปีกผีเสื้อไอเสียชอบละลาย
พี่ๆ อยากรู้ความเป็นมาของyamaha Mate ครับ 🙏
ผมลองมาแล้วrgแกรมม่าตัวมีเท่าไรขึ้นหมดครับสุดจัดในยุคนั้น
น่าเก็บใว้ดูโว๊ยยย
ขนาดลูกโตกว่า แล้วพี่ครับข้อชักสั้นก็เป็นไปได้นะ มันคำนวนอาจไม่ขึ้นกัลขนาดลูกเสมอครับเพราะฉนั้น พี่ไม่ควรเดาแบบนี้ทุกครั้ง
แถวบ้านมีคันนึงำม่รุ้จะเหลือรึเปล่าต้องไปหาดูบ้สงละ
รถชักสั้นทอร์คมันจะดีเบิ้ลติดมือ แต่ถ้าเอาแบบอึดๆรอบปลายชักยาวดีกว่า
ผมเคยมีคัน 1 สมัย 30 ปีก่อน
ก็ไอ้ตัวนี้แหละทำให้เราต้องออก แควก PDK150se แม้จะนานมาแล้วก็คิดถึงกลิ่น2T กลับความเร็วที่รถสมัยนี้อยากจะตามทัน(ไอ้บ้านั่นชื่อ เควิน ชว้าน)
ไม่ได้โกงcc ถ้าวัดจริงๆได้แค่147 ccด้วยซ้ำ เพราะมันลูกโตชักสั้น
ผมบิดได้200 แบบชิวๆ...ปี39
สวิงอามร์แกรมม่าเขาออกแบบหลบท่อไอเสีย
คิดถึงอดีดเลยเเมื่อก่อนเคยขี่ไล่กับรุ่นนี้แหละแต่มันสวยจริงๆนะ
พี่เจออยู่ร้านของเก่า ราคาก้พอเล่นนะ หลักพัน ดูแล้วอะไหล่ครบๆ แต่ไม่มีเล่ม พี่ก้ เลยยับยั่ชั่งใจไปก่อน เงินน้อยด้วย
ยังอยู่ป่าวครับ แถวไหน
แดช,แอล เอสต้องลูกแกรมม่า61ม.ม.
ต่อไปขอ NSR นะครับ
เซอก็มีตัวไมไฟฟ้าครับ
ผมขี่ksr110แต่ลูกสูบเดิม53
ไม่เคยได้ยินว่าเรียกเก็บ แต่ได้ยินว่าหยุดจำหน่ายหลังเปิดตัวได้2-3ปีถ้าจำไม่ผิดนะและไม่ให้ลงแข่งในสนามในช่วงแรก ถ้าจำไม่ผิดนานมากแล้ว แก่แล้วลืม ช่วงวัยรุ่นผมเห็นแต่สายตรวจใช้ ไม่เคยขี่ไล่ตอนนั้นผมโนวาr
ผมเคยใช้ครับเดิมๆไม่ได้แต่งเลยผมทำความเรวได้ 230 ครับสามคนผมทำได้ 210 สุดยอดเลยแต่พอเก่าแล้วซอ่มไม่ได้เลยครับผมปอ่ยยึดเลยเอาไว้ไม่ได้ครับ
ของผมตัวแรกครับ
เควิน ชว้าน ทีมซูซูกิ ลัคกี้ สไตค์ เบอร์ 34 หนุ่มคาวบอย จากทักซัส ขับขี่ดุดัน คู่ปรับในสนามตลอดกาล กับ ไมเคิล ดูฮาน เวน เรนนี่ย์
เวน เรนนี่ ตายห่าคาสนามเลยคับขับyamaha Yzr 500 ชอบมากเมื่อก่อน.
ผมเคยมีอยู่คันนึงสมัยเรียน ม.ปลาย ขอพ่อซื้อมือ2 ตอนนี้ผมอายุ43 ขับเวลาวาล์วเปิดพุ่ง โคตรแรง
ขับไปขับมาพัง ช่างที่แถวบ้านบอกอะไหล่แพงมาก ซ่อมโคตรยาก พอเครื่องร้อนมันจะดับและสตาร์ทโคตรยาก
สุดท้ายทุกวันนี้นี้เป็นซากไปแล้ว ซ่อมไม่ใหว
ชอบสไตล์การเล่าของคุณมากครับ เเบบไม่ต้องสุภาพใช้คำพูดเเบบเป็นกันเองดี
เรื่องจริงผมลองมากับมือบิดเค็มไมล์240 กม. /ชม. ก้อคิดเอาตร.สายตรวจขี่แกรมม่าสายแว้นkr ต้องรีดหนีเมือเห็นแกรมม่าสู้ไม่ไหวหนีไม่ทันอันนี้เรื่องจริง
150หม้อน้ำสมัยนั้นมีแค่NSR150กับTZM150ที่วิ่งได้แค่220...ที่เหลือKR,TZR,Gammar ทะลุ240ทั้งนั้น
ข้อมูลคุณเป๊ะมาก ผมก็เคยได้ยินมาอย่างที่คุณลง
การคิด cc รถเขาใช้ขนาดกระบอกสูบ×ระยะชัก ครับพี่ เจ้านี่มันชักสั้นลูกจึงโตกว่าชาวบ้าน ข้อมูลตรงนี้ผมคิดว่าระดับท่านไม่น่าพลาดนะ
แล้วนักแข่งเขาชื่อเควิน ชว้าน คร้าบบบ
ถูกต้องครับ
เสื้ิอลมจะม่มีผลทีจะเดินทางใกลนัะคับ เสื้อน้ำามันจะด้รอบปลายแชทนกว่า สวนตัวเคยใช้ทัง2รุ้น
แอ๊ดมินพลาดอย่างแรงที่เรียกชื่อเบอร์34ผิด
ข้อมูลช่องนี้หนักไปทางมั่วครับ ขำเควิน ช้อต 55555
@@dragonyst4454 ใช่ครับมั้วล้วนๆ
RG"แกมม่า" เสียงท่อเวลาบิดดังสุดยอด กว่าทุกรุ่น
ด้วยลูกที่ใหญ่โตมโหราญ
ผมว่าคุณพูดนี้ถูกๆผิดๆนะจุดเด่นของมันคือ1.วัดรอบไฟฟ้าหนึ่งเดียวในยุกนั้นเลย
2.คาบูใหญ่สุดในคราสเดียวกัน
3.ลูกสูบใหญ่สุดได้รับความนิยมมาถึงปัจจุบัน
4.สวิงอามโค้งมนเพื่อหลบท่อไอเสียและมีความคล้ายคลึงกับcbr400rrในยุคนั้น
5.ไฟหน้าเปิดกุนแจปุบไฟติดปับโดยไม่ต้องสต๊าดเครื่อง
และนี้คือจุดเด่นของมันครับผม
ชอบครับคริปแบบนี้ มีสาระมาก
แกมม่าตัวแรกเปิดตัวปลายปี35 ผมออกมาเดือนกุมภาปี36ไม่เคยได้ยินเรียกรถกลับ แต่เรื่องกินน้ำมันเปนเรื่องจริง ที่เด่นชัดคือเครื่ิองแรงที่สุด(ไม่ใช่เร็วที่สุด)คือเดิมๆเสียงท่อสุดเร้าใจ ไฟหน้าแจ้งมาก ที่ยอดเยี่ยมเลยคือระบบกันสะเทือนหน้า-หลัง ด้านหน้าโช๊คหน้า35มิลใหญ่สุดตัวแรกในไทย(แนวสปอร์ต)ด้านหลังนิวลิ้งค์มีกระเดื่องทดแรง สุดหนึบและเกาะเป็นเยี่ยม ใครมีใว้ครอบครองถือว่าเยี่ยมถึงอะไหล่จะหายาก(รถมีน้อย)และกินน้ำมันสุดๆก็ตาม
ผมใช้รุ่นนี้สีน้ำเงินแบบนี้เล้ยสมัยเป็นวัยรุ่นนะ... แรงต้นแต่ปลายตก ปัญหาอยู่ที่วาวล์ ช่างศูนย์บอกมาว่าการออกแบบวาวล์มันใกล้กับลูกสูบเกินไป ทำให้มีปัญหาเรื่องวาวล์ เพราะเคยเอาไปซ่อมมาแล้วหลังจากใช้ได้ประมาณ3ปี ส่วนเรื่องการใช้ทางไกลน่ะเยี่ยมมาก เกาะถนนเข้าโค้งดี แต่ต้องให้ยางร้อนก่อนนะ ถ้าลากยาว TZR เอาไปกิน จากประสบการณ์ที่ใช้มา5ปี กลิ้งมาหลายครั้งจนรถเยินไปหมด ท้ายสุดขายซากทิ้งครับ
ลูกโตจริง...แต่ในวงการ150สมัยนั้ยเขานิยมTZR150RRมากกว่าครับ....เพราะลิ้นวาล์วแบบสไลด์มักจะไม่เปิด...เข้าใจว่าสมัยนั้น2Tดีๆหายาก...ต่างกับยามาฮ่าที่ใช้มอเตอร์เซอร์โว เปิดปิดวาล์วไอเสีย(YPVS)แทน
แรงจริง แรงจนพวก2Tค่ายอื่นยอมเลย ขี่มันส์มากมันจนลูกละลายเลยไม่มีอ่ะไหล่ซ่อม เสียดายสมบัติพ่อ
ใครเคยขี่จะทราบดี ซูไม่เหมือนใครไม่มีใครเหมือน คุมยากดีดดิ้นเป็นม้าพยศ แต่ความแรงเหนือกว่าทุกค่ายใครทักษะต่ำหน้าคว่ำอย่างเดียว ถ้าใครคุมมันได้นั่นล่ะคือสุดยอด มันไม่ได้โกงซีซีน่ะ แต่รอบมันจัดจ้านสุดๆ
รอบต้นนี่ สุดใม้ครับ
โคตรแรงมาก สมัยขับ nsr เดิม อัดกับเจ้านี้เดิมเหมือนกัน บิดหมดปลอกทิ้งกันเป็นทุง สวิงอามที่ยกขึ้นมันหลบท่อไอเสีย
เป็นรถที่ทางซูซูกิทำผิดที่ผิดเวลาจริงๆ แต่โดยรวมผมชอบตะเกียบหลังนะ...ออกแบบได้อินดี้มากๆ...
เควิน ชว๊านครับผม5555 แกได้แชมป์worldgpในสมัยนั้นครับ
แรงบิดมันมากจริง ตอนวาวเปิดรู้สึกได้ ได้แรงช่วงสั้นๆ มันจริงๆตอนรถออกมาใหม่ๆ เคยขี่มาทุกรุ่นที่เป็น150ในยุคนั้น
ชูชักสั้นทุกรุ่น เอฟอาร์ อาร์ชี สแมส ลูกโตกว่าชาวบ้าน
เคยขี่ครับสุดยอดเรื่องกินน้ำมัน
นักแข่งที่ขี่ตัว 500 cc. ชื่อ เควิน ชูว้าน คนนี้คือสุดยอดนักแข่งมอไชค์ในยุค 90 ครับ
Gamma ตอนนั้นถือว่าเทคโนโลยีดีมาก ๆ แต่โชคร้ายคู่แข่งในรุ่น 150 CC แข็งแกร่งเกินไป ถ้ามีแค่ TZR และ NSR ก็ยังพอจะฟัดกันได้ แต่นี่ดันเจอ Kawasaki ที่ปล่อยออกมาตั้ง 3 ตัว KR , Victor , Serpico โหด ๆ ทั้งนั้น Gamma เลยไปไม่รอด.. ยอดขายน้อยจนน่าใจหาย
รุ่นแกรมม่าพอเครื่องร้อนมากๆแรงตกความเร็วลดลงฮวบ ยอดขายเลยถอยหลัง ไม่เหมือนรุ่น NGV 150 ผู้นำดิสเบรคหน้าของรถรุ่น 150 ccเลยทีเดียวเครื่องแรงเร็วขายดีเป็นเทน้ำเทท่า
Ngvนี้ระบบแก็สหรืออะไรคับ
RGV..ตัวแรกเป็นมอไซค์คันที่2ในชีวิตของผมต่อจากสปริ๊นเตอร์โดยซื้อสดมาแล้วโยนทิ้งไว้ร้านพี่อู๊ดใต้18วัน+ทำสีใหม่ด้วย(ขาวมุก)+ปิเนียมเงินโยโก+กันสะบัดหน้า1หลัง1โยโก+ในเครื่องอีกโดนไปสามหมื่นนิดๆ(ลืมบอกว่าหลังจากพ้นรันอิน)แล้วเอาไปทิ้งไว้ให้ไอ้หลงเพื้อนเลิฟตีท่อให้อีก3-4วันได้กลับมาแบบโคตรถูกใจคือแม่งทั้งหวานทั้งดุ(คนที่เล่นมอไซค์ในยุคนั้นจะรู้ดีว่าโคตรของท่อในยุคนั้นมีแค่2ร้านที่แข่งกันอยู่คือหลงกับเปี๊ยกแต่ส่วนตัวผมชอบหลงที่สุดและส่วนน้อยที่จะรู้ว่าไอ้หลงนี่แหละคือมือจูนโคตรเทพคนหนึ่งตัวจริงและถ้าไม่ซี้หลงไม่เคยจูนให้ คนใส่ท่อหลงจะมี2กลุ่มคือ1.ทั่วๆไปมาหาซื้อท่อก็โน่นเลยครับแขวนที่ราวเป็นร้อยๆใบ 2.ซี้กันในระดับสูงพอสมควรจะทิ้งรถไว้ที่ร้านประมาณ3-7วัน ประเภทนี้หลงจะตีให้ใหม่เลยแล้วเทสต์แล้วจูนจนได้ในจุดที่จัดว่าสุดๆนั่นแหละมันถึงจะยอมให้เอารถกลับไปของผมได้กลับมาวันแรกคทนนั้นเอาออกไปเทสต์ที่เส้นพุทธมลฑลออกตัวเกียร์1ไม่ได้แม่งกระโจนแล้วดับเพราะหน้าลอยแล้วต้องปล่อยถ้าไม่ปล่อยหงายท้องแน่นอน(มือไม่ถึงด้วยแหละ)ต้องออกตัวด้วยการลากด้วยเกียร์2แทนแวบเดียวพอรอบมางัดขึ้น3นี่พุ่งพรวดขึ้นไปชนิดเห็นๆเลยแต่ละเกียร์ไม่มีสะดุดสุดท้ายเกียร์6ยังเหลือไมล์แม่งขาดคามือเลยครับ(ต้องเอาไปจับไมล์กับFZR500.ของเพื่อนมันบอกประมาณ25ข่วงนั้นบรรดา150ตัวแรงๆของแต่ละก๊วนโดนผมสวนเรียบแต่สุดท้ายผมกลับไปโดน เบล80เบาะกระดานใช้ขวดโพลาลิสใส่น้ำมันของเด็กบ้านบึงสวนเสียหมาำไปเลยระหว่างทางที่ยกก๊วนกันไปสนามพีระ..555
ตอนนั้นผมนี่คลั่งไคล้มาก
สุดท้าย..ได้ขี่แค่คริสตัลและก็
อากีร่า (ยื้มเค้าขี่นะครับ)
ตอนนั้นคลั่งมากปี2535 อยากได้RG gama มากแต่ไม่มีเงินดาวน์ได้แต่ออกแฟลช เลยอด
ตอนโฆษนานะสุดยอด แต่พอขายจริงๆดันแป๊ก ขนาดใข้อามหลังจันทร์เสี้ยวชึ่งมาจากMoto gp แล้วนะเหตุผลหนะคือมาช้าๆมากๆจนค่ายอื่นเค้าติดตลาดไปแล้วคุณค่อยลงสนาม
ใช่ครับ ค่ายคนบ้าเป็นอะไรไม่รู้ ชอบตีตลาดตามหลังยี่ห้ออื่น แป๊กตลอดปัจจุบันก็เช่นกัน
สมัยนี้หายากมากครับแกรมม่า
สายตรวจบ้านผมขี่แกรมม่า
แว้นอย่างผมจะหนียังไงครับต้องจอดหนีไม่ทัน
ขอบคุณครับสาระดีๆ
เป็นรุ่นสุดท้ายที่ค่าย ซู สำหรับรถ 150 ชีชีที่ขายไม่ออกจนต้องเรียก รถกลับเพราะฮอนด้า บีท อาร์ 110 ตามด้วย LS 125 เป็นขวัญใจวัยรุ่นสมัยนั้นระบายความร้อนด้วนน้ำ แต่ซูมีรุ่น แฟรช 110 ออกมาเช่นกันราคาถูกกว่าประมาณ สามพัน บีทราคา สี่หมื่นแปด
อาร์มแกรมม่า 150 ทำตามสเปค 250 เพราะ250 ทุกรุ่นอาร์มโค้งหลบท่อหลังครับ
อัดหนักวาลวละลาย แต่โครตแรง. เสียงเจ๋งโครตตอนวาล์วเปิด
ccไม่ได้วัดที่ลูกสูบอย่างเดียว มีระยะช่วงชักด้วย ยกตัวอย่าง เวป 125 กับ โซนิก 125 ccเท่ากัน แต่ลูกโซนิกใหณ่กว่าเยอะ
ตัวนี้เป็นตัวที่เอาตัวแข่งของญี่ปุ่นในพิกัด125cc. มาขยายกระบอกสูบเพราะตลาดรถในตอนนั้นในไทยนิยมรถcc.สูงโครงสร้างใหญ่แต่cc.แค่125ถ้ามาเปิดตัวก็สู้ค่ายอื่นไม่ได้แกรมม่าจึงถูกขยายกระบอกสูบทำให้รถมีปัญหาเยอะมากบางครั้งเครื่องร้อนก็ดับใครซื้อมานี่ดผิดมหันต์เลยเพื่อนถอยมาคันนึงใช้ไปบ่นไปขายคืนร้านก็ไม่เอา😏😏ใครอยากเก็บก็ตามสบาย
ปี37เคยเอาแกรมม่าของเพื่อนออกไปซื้อเหล้า ลองออกถนนใหญ่แล้วซัดได้190เกือบๆ200 รถเดิมวิ่งได้ขนาดนี้ถือว่าแรงไม่เป็นรองใคร
ขนาดในยุคที่มันออกมาใหม่ๆมันยังไม่มี อะไหล่เลย ที่จังหวัดชุมพรในยุคนั้น มีคนเอาออกมาจอดประจาน หน้าถนน ว่ารถรุ่นนี้ไม่มีอะไรอย่าซื้อเลย
ติดตามพี่ตลอดครับ ชอบพี่ครับ
ตัวอักษร || ที่ต่อท้ายRG gamma ll
มันอ่านว่าอาร์จี แกมม่า ทู(2)
ตัว2มันจะมีเบาะ2ตอน
ตัวแรกเป็นเบาะยาว
แม่น
ตัว 2 เบาะยาวก็มีครับ
ใช่ครับ รุ่นสองสีม่วงเบาะสองตอนใส่ล้อแม็กมาแล้ว
เคยมีตัว ทูตัวเยาะ2ตอน
อาร์จีแกรมม่า ไอ้รถตำรวจ ขาแว๊น2ที จะจำได้ดี เพราะมันเป็นไฟ2ตาที่แตกต่างจากรุ่นอื่น เช่น nsr
พัฒนาเครื่องให้วิ่งเร็วไม่ประหยัดน้ำมัน เครื่องร้อนไวในความเร็วสูงๆ ช่วงนั้นวิ่งไม่ออก ... ตอนแรกเกียร์ ต้นก็นำหน้า เกียร์หกยังนำหน้า สักพักก็ถูกแซง วิ่งอืด, ตอนหลังซูซูกิพัฒนาเป็นหม้อน้ำแต่ไม่ประสบความสำเร็จ
เห็นแต่ในรูปโฆษณา แล้วก็หายไปพร้อมกับฟองสบู
เควิน ชวานซ์ เบอร์ 34 สังกัดทีมบุหรี่ Lucky strike แกมม่ารถชักสั้นไม่เกี่ยวกับขนาดลูกสูบ แกมม่าตัวแรกแรงสุด
ใช่ครับตัวแรกคาบู34มิล
มันเป็น รุ่นที่ ผมไม่อยากเจอ ที่สุด บอกตรงๆ มันแรงมาก ผมใช้สองตากลม สมัยนั้น
ตัวแรกคาบูโครตใหญ่ปลายท่อก้อสวยเสียงก้อเพราะเคยขับแล้วยกล้อนิ่มนวล จากคนเคยขี่ แต่ขี่nsr
เควิ่น ช้อส เกิดมาสี่สิบกว่าปีเพิ่งเคยได้ยิน Kevin Schwantz.
150ccนั้นเเหละช่วงชักมันสั้นกว่ารุ่นอื่น
เป็นรถลูกโตชักสั้น เทียบง่ายๆก็เวฟ125
กับโซนิค125 ที่ccเท่ากันเเต่ขนาดลูกสูบห่างกันตั้ง5mm.
ขนาดกระบอกสูบ×ช่วงชักอยู่ที่ 61×50.6 เเนะนำเพจ (ต้นรถไปอะไร)
อยากรู้รถเก่าๆรุ่นไร เพจนี้มีข้อมูลเเน่นทุกรุ่น
@@rider.2t749 ๅ
สวิงอาร์มด้านขวาที่โค้งเขาไว้หลบท่อไอเสียไง
cc ก็ไม่ได้โกงลูกโตชักสั้นก็150เท่ากันในคลาสยี่ห้ออื่น
พี่ครับทำคลิป Honda Small หน่อย
ซูซูกิเครื่องแรง แต่รูปทรงไม่สวยเลยแพ้ฮอนด้ากับคาวาคัฟ
จริงคับ วิ่งวิ่งมากผมเคยมีเครื่องRGV150เอาไปใส่โครงมอเตอร์ครอส200+จิงๆคับ
ลูกสูบ 61 แต่ช่วงชักแค่ 50.6
สวิงอามล้ำกว่าค่ายอื่่นมากสมัยนั้นรถในตำนานจริงๆสวยมากน่าสะสม
ผมมีตัวแรกเลยครับ
วิ่งสุดๆกินน้ำมันสุดๆเมือนกันคับ
เคยโมดิฟายเมื่อ 16ปีก่อนครับ รถผม vr 150 r เดิม วิ่ง 168 แต่พอเปลี่ยนลูก 61RG ปาดหัวตัดตีนลูกสูบ ใส่ท่อสูตรใบไม้ทอง คาบู Tzr ตูดเป็ด จะเชื่อผมไหมครับวิ่งได้ 220 km/h แต่ลูกปืนก้านสูบรับโหลดไม่ได้พังที่ 2 กิโลเมตร เพราะอัดหมดปลอก แต่ถ้าขี่ปกติก็ไม่พังง่ายครับ
ผมตัวเล็กแค่แฟลตก็พอแล้ว รถ 110 ซีซี วิ่ง 130-140 กม./ ชม. สบายๆ แต่ตอนนี้หายากมาก( สภาพดีๆ) แกมม่า เคยจะซื้อแต่ออนบอร์ดแพงชิบ (ตอนนั้นเงินเดือนผม 3,000.-) เสียก็ 8,000 บาท เลยไม่ซื้อ(ไม่มีเงินซ่อมมัน)
เควิน ชวานซ์ ครับ
โปรอาร์มมันรุ่นพิเศษครับ ไม่ต้องนับครับมันออกมาแค่สองปี ถ้านับต้องนับrrw ครับถึงจะเข้ามาง
พี่คับทำคลิบ ออนด้า....fsx 150 สองจังหวะหน่อยคับ....รุสึกว่าผลิตมาหลัง....nsr โปรอามนะคับ
RGV ตัวเเรกพ่อผมมีครับ รถปี2528 เสื้อลม จิ๊กโก๋โลเดียว ค่ายไหนก็เจอได้ครับ
Kr -se150 เครื่องดำถูก/เก็บ
RG500ครับ หรือเรียกง่ายๆกว่า "แกรมม่า500"..ถ้าเทียบปัจจุบันคือซูเปอร์สปอตร์ สี่จังหวะ1000CCดีๆนี่เอง แต่เครื่องสองจังหวะเมื่อก่อน แค่500CCบอกเลยโคตรดิบ!!! รอบจัด รอบต้นพัวพันเดี๋ยวนี้ไล่ไม่ทันแน่นอน สองจังหวะรอบจัดมาก เกือบทุกรุ่น..แต่โคตรแดดน้ำมัน!!! และมลพิษเยอะ..ปัจจุบันทุกค่าย เลยยกเลิกการผลิตไปหมดแล้ว และหันมาพัฒนาสี่จังหวะแทน มลพิษสะอาด ประหยัดน้ำมัน
ลูกใหญ่กว่าแต่ช่วงชักสั่นกว่า คำนวณ cc ก็150 เหมือนกัน
สมัยก่อนเค้ายังไม่รู้เรื่องช่วงชักเห็นพูดกันใหญ่ว่าแกรมม่าโกงccเพราะเห็นลูกโตกว่าในตะกูลรถ150cc
147cc เอง
มีแต่คนที่ไม่รู้จริงเท่านั้นแหละครับ ที่บอกว่าCC เกิน150
@@user-dy4gr2cm5x มันเป็นเอกลักษณ์ของ ซูซูกิ ขนาดแสมช110 ลูกยังกว่าเวฟ125เลย555
จะทำคลิปหาข้อมูลที่ถูกต้องหน่อยน้อง สวิงอารมที่ไม่เหมือนกันสองข้างมีความหมายในการเข้าโค้งนะลองไปหาดูแล้วมาบอกใหม่สิ
ลูกไหญ่แต่ชักสั้นปริมาตรก็น่าจะพอๆกันกับยี่ห้ออื่นแต่คงรอบจัดกว่าแน่นอน
ลูกโตชักสั้น ได้รอบสูงๆครับ ต้นแพ้ แต่กลางกับปลาย ไหลยาว
อยากให้หาประวัติ suzuki รุ่น TR-Z
ลูกโตแต่ชักสั้น ต่างกะค่ายอื่นที่ลูกเล็กชักยาว
ถ้าเอาปัจจุบัน cbrตัวเก่า63.5มิล เรดเดอร์150 62มิล r15และEx150ตัวเก่า57มิล
ขับyamahaแต่ชอบไปส่องในsuzuki
ลูกแกรม ถือว่าใหญ่สุด
คาบิวก็ทำมะดาซะที่ใหนหละ
เอาเป็นว่าระบบไฟระบบควบคุมวาวร์รุ่นนี้ล้ำมานานก่อนใคร คาร์บูสลิงช็อตเองศาการไหลของคาร์บูไม่เหมือนใครลูกเร่งเเคบ
ชื่อนักแข่งอ่านว่า เควิน ชว๊านซ์ คับอดีตแชมป์โลกปี93' แต่ถือว่ามีโชคด้วยพอสมควรคับ
ผมก้อชอบน่ะ rg150 โพสขอซื้อนัยกลุ่มม่มีขายเลย ผมเลยมาซื้อtzm เลยติดยามาทุกวันนี้😅
ขอให้เลิกยาได้นะครับ😂
ตัวเเรกไม่ได้ถูกเรีียกเก็บ เเต่เครื่องยนต์มันพัง คนเลยไม่นิยม ผมเป็นวัยรุ่นสมัยนั้นครับ
เควิน ชว๊านท์ อ่านแบบนี้ เขาดังมากใครก้รู้จัก ..สวิงอาร์มโค้ง ออกแบบตามตัวแข่ง ไว้หลบท่อ
PDK ล่ะพี่ผมไม่รุ้จักเท่าไหร่
รถที่ถูกแยกเก็บเป็น KRR s s e มันมี CC ถึง 153cc ทางขนส่งบอกไม่ผ่านจึงขอเรียกเก็บรถคืนใครซื้อไปแล้วถือว่าโชคดีรุ่นนี้แถมท่อใบไม้ทองด้วยนะ
1100ccนับถืองามที่1หนักมาก 2ล้อยกให้ซูซูกิก่อน
คนเคยใช้บอกรุ่นนี้วาวลด์ไอเสียชอบค้างอะไหล่หายากแต่คารบูทำมาดี
รุ่นนี้ไม่ใช่ชื่ออาร์จี150ไอ(RG150i)ตัวหลังสุดมันไม่ใช่ตัวไอ(i))แต่เป็นสัญสักษณ์แกรมม่า(r)เจ้าเนี่ยมันชื่ออาร์จีแกรมม่า(RGr)มีสองรุ่น ตัวสุดท้ายชื่ออาร์จีแกรมม่าทู(RGr(โทษทีแป้นพิมผมไม่มีสัญลักษณ์ทู แหะๆ))..
เคยขับแกรมม่าของเพื่อนแรงจริง
และเคยเอาเซอร์ปิโก้ซัดกับแกรมม่าที่ป้อมพระจุลสมัยปี38รถเดิมตอบได้เลยครับแดกแกรมม่าไม่ได้เพื่อนเลยลองเอาวิคเตอร์อัดในระยะ400หรือประมาณ4เสาที่เราเรียกตามวิคเตอร์ไม่ทันครับมันพุ่งกว่าถ้าตีนปลายน่าจะโดนแกรมม่าแดก
สู้วิคเตอร์ไม่ได้หรอก
วาล์วมาช่วงหน้าน่ากลัวมากครับ สั่นเป็นร่างทรงเลย 55555
ใด้สวยพร้อมทางดีถ้าไม่ตามผลงาน
วาล์ปีกผีเสื้อไอเสียชอบละลาย
พี่ๆ อยากรู้ความเป็นมาของyamaha Mate ครับ 🙏
ผมลองมาแล้วrgแกรมม่าตัวมีเท่าไรขึ้นหมดครับสุดจัดในยุคนั้น
น่าเก็บใว้ดูโว๊ยยย
ขนาดลูกโตกว่า แล้วพี่ครับ
ข้อชักสั้นก็เป็นไปได้นะ มันคำนวน
อาจไม่ขึ้นกัลขนาดลูกเสมอครับ
เพราะฉนั้น พี่ไม่ควรเดาแบบนี้ทุกครั้ง
แถวบ้านมีคันนึงำม่รุ้จะเหลือรึเปล่าต้องไปหาดูบ้สงละ
รถชักสั้นทอร์คมันจะดีเบิ้ลติดมือ แต่ถ้าเอาแบบอึดๆรอบปลายชักยาวดีกว่า
ผมเคยมีคัน 1 สมัย 30 ปีก่อน
ก็ไอ้ตัวนี้แหละทำให้เราต้องออก แควก PDK150se แม้จะนานมาแล้วก็คิดถึงกลิ่น2T กลับความเร็วที่รถสมัยนี้อยากจะตามทัน(ไอ้บ้านั่นชื่อ เควิน ชว้าน)
ไม่ได้โกงcc ถ้าวัดจริงๆได้แค่147 ccด้วยซ้ำ เพราะมันลูกโตชักสั้น
ผมบิดได้200 แบบชิวๆ...ปี39
สวิงอามร์แกรมม่าเขาออกแบบหลบท่อไอเสีย
คิดถึงอดีดเลยเเมื่อก่อนเคยขี่ไล่กับรุ่นนี้แหละแต่มันสวยจริงๆนะ
พี่เจออยู่ร้านของเก่า ราคาก้พอเล่นนะ หลักพัน ดูแล้วอะไหล่ครบๆ แต่ไม่มีเล่ม พี่ก้ เลยยับยั่ชั่งใจไปก่อน เงินน้อยด้วย
ยังอยู่ป่าวครับ แถวไหน
แดช,แอล เอสต้องลูกแกรมม่า61ม.ม.
ต่อไปขอ NSR นะครับ
เซอก็มีตัวไมไฟฟ้าครับ
ผมขี่ksr110แต่ลูกสูบเดิม53
ไม่เคยได้ยินว่าเรียกเก็บ แต่ได้ยินว่าหยุดจำหน่ายหลังเปิดตัวได้2-3ปีถ้าจำไม่ผิดนะและไม่ให้ลงแข่งในสนามในช่วงแรก ถ้าจำไม่ผิดนานมากแล้ว แก่แล้วลืม ช่วงวัยรุ่นผมเห็นแต่สายตรวจใช้ ไม่เคยขี่ไล่ตอนนั้นผมโนวาr
ผมเคยใช้ครับเดิมๆไม่ได้แต่งเลยผมทำความเรวได้ 230 ครับสามคนผมทำได้ 210 สุดยอดเลยแต่พอเก่าแล้วซอ่มไม่ได้เลยครับผมปอ่ยยึดเลยเอาไว้ไม่ได้ครับ
ของผมตัวแรกครับ
เควิน ชว้าน ทีมซูซูกิ ลัคกี้ สไตค์ เบอร์ 34 หนุ่มคาวบอย จากทักซัส ขับขี่ดุดัน คู่ปรับในสนามตลอดกาล กับ ไมเคิล ดูฮาน เวน เรนนี่ย์
เวน เรนนี่ ตายห่าคาสนามเลยคับขับyamaha Yzr 500 ชอบมากเมื่อก่อน.