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- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
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時代遅れと言われ、まさに冬の時代を迎えていた鉄道
そこに一筋の希望の光が灯ったのは、1964年10月1日のこと
時速200km/h、東京大阪4時間。世界の限界に挑んだ日本の新幹線は、多くの国の鉄道関係者に、衝撃と喜びを与え、以来多くの国で今日まで走り続ける高速鉄道の礎を築き上げたのです
それから60年が経った今日。太平洋ベルトを支える東海道・山陽新幹線では、そんな鉄路の「のぞみ」を賭け、見事に「ひかり」を灯した路線にふさわしい種別「のぞみ」、「ひかり」が活躍しています
そして、そんな中でも、速達化・高頻度化を行った結果、最速達種別であるはずの「のぞみ」は、停車パターンが膨れ上がり、混沌とした世界を醸し出しているのです
というわけで、改めて東海道新幹線開業60周年おめでとうございます
動画でも何度か帰省(という名目)で出てきているので、いつもお世話になっておりますので、改めて、新幹線にかかわるすべての皆様へ、この場を借りて御礼申し上げます
そして、迷列車で行こうシリーズは、今年11月に15周年(フライングしてたらしい)。幼いころから見てきたコンテンツであるこのシリーズに、「停車駅奇想録」という形で参加をさせていただきました
鉄道コアな方たちに刺さるようなシリーズも多い中、今回は鉄道初心者にもわかりやすくなるように心がけたつもりですが、どうでしょうか(多分伝わってない)
きめ細かい需要にこたえるべく生み出されたこのシリーズ、逆を返せば、それだけ愛されている列車なのだということもわかります
これまでも、そしてこれからも、日本を支える大動脈として活躍していってほしいものですね
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参考資料
・JTB時刻表2024年3月号
・JR東海公式 東海道・山陽新幹線時刻表：railway.jr-cen...
・JR西日本公式時刻表(JRおでかけネット)：www.jr-odekake...
#迷列車で行こう
#鉄道
#東海道新幹線
#山陽新幹線
#のぞみ号
bgm
• 新幹線車内チャイム風 AMBITIOUS J...
急電channelニキのリスペクトかな？
どちらかといえばそうかな…？
急電さんだけでなく、停車駅シリーズ作ってる色んな人の動画を見てリスペクトしてます
新横浜始発は大々的に宣伝されていたので定期列車だと勘違いしてました()
行き先でも停車パターンを分けると思っていたよりも多い印象です。自分の中では福山に停車するパターンが一番のぞみ号としてしっくりきています。なぜだか分かりませんがw
新横浜ユーザーじゃないとわからないものかもしれませんが、臨時なんですよねこいつ
わたしが乗る日に限って運転しなかったのは何かの嫌がらせでしょうか()
それはそうと、福山停車のパターンが一番しっくりくるのはめっっっっっちゃわかります！まぁたぶん中の人が一番お世話になってるからっていう単純な理由だと思いますが
20年以上前、「ひかり」がメインの時代。
仕事で駅の時刻表作ってたときに、個人の区分用に停車駅パターンを東海道、山陽新幹線それぞれAから振っていきました。
それがJRの担当者の目にとまり、正式採用になったのは驚きました。
九州新幹線全通で使わなくなったみたいですが、懐かしいです。
自分語り失礼しました。
貴重なコメントありがとうございます！
まさか新幹線に本当に携わっていた方に見ていただけるなんて本当に光栄です
やっぱり時刻表を作るにあたっても、お客さんに停車駅を伝えるのは難しいからこそ、簡単な文字でまとめることが大事なのだなと、このコメントからも感じました
ありがとうございます🙇
@@TS-583
当時はひかりが主力の時代、動画の「のぞみ」とは逆に東海道新幹線の停車駅がカオスで、A:名古屋、京都、B:新横浜、名古屋、京都、C:新横浜、小田原、静岡…、みたいな感じに分類してました。
JRの中の人も、案内に困ってたんでしょうね。
山陽新幹線「ひかり」の停車駅、神姫岡福広郡下小、神姫岡福広徳郡小、とか時刻表作成の時に唱えてる状況でしたので、アルファベットはアイデアだったんでしょうね。
今は全く別の仕事をしてますが、若い頃の思い出でした。長文失礼しました。
動画、いつも楽しみに拝見しています。
これからも頑張って下さい！
@@MT-rx9ls 貴重なお話、ありがとうございました🙇
これからも面白い動画を頑張って作っていきます！
迷列車シリーズでコンギョ初めて聞いたけど勢いあって好き
意外と雰囲気に合ってるので使いやすいbgmですよ
ちなみにこれはモンブラン楽団っていう北朝鮮の専属オーケストラ部隊の演奏の曲使ってます✌
迷列車奇奏録シリーズマジで好きだから嬉しい
ありがとうございます！
ネタが尽きない限り作っていきます(今現在も1本編集中…)ので、お楽しみに～
オレンジ管内は「ひかり」がカオスな分今でこそ「のぞみ」はスッキリ整っているが、かつてそれすらも歪ませた伝説の列車がいたことを忘れてはいけない…
あの伝説の名古屋飛ばし…
それより恐ろしいのが、当時と比べて3つも停車駅が増えているにも関わらず、所要時間は10分近く短縮しているということなんですよね
あいつ(N700)どんだけスペック高いんだよって突っ込みたくなりますよw
@@TS-583通勤電車並みの加速力、高速を維持するモーター、16両の大きなキャパシティ、サスペンションの技術で滑るような発車停車。
他にも、車種や諸元を揃えて車両交換が容易、予告灯設置で早くなった発車合図。
東海道区間は半分以上のぞみで、繁忙期はさらに増えるから「あれ何かな」「まぁのぞみでしょ、違ったらゴメン」でいける。
数年前に、全体的に本数の少ない日中に関しては、新山口は「のぞみ」、徳山は「さくら」が停車するように役割を分けたので、逆に新山口に停まる「さくら」は減りましたよね。それでもなお停車パターンはとんでもない数ありますが...😅
徳山と新山口、それぞれの需要や旅客動向を踏まえた停車パターンになっているなぁと調べながら感じました
が、やっぱり徳山停車を完全に無くすと、周南地区の出張需要が取れないので残した結果、こうなっているのかなと思いました
さすがJR西日本…
運行区間が長く始発駅終着駅にバリエーションがあるものの、のぞみ64の基本停車駅＋山陽新幹線内選択停車（姫路、福山、徳山、新山口）1駅がほとんどで、一部に山陽直通するが選択停車なしと2駅（姫路と福山）が存在。
生粋の例外は西明石停車便。
本数の割にはシンプル。
@@剛山下-p4l 私も調べていて、結構シンプルにまとめられているなと感じました
昔はどうだったのか、などを考えるとちょっと面白いかもしれませんね
3:59の停車駅から品川駅を除いたのが品川駅開業前の東京〜博多間ののぞみの停車駅であり、N700A系のデビュー前の最速は500系のぞみでした。
コメントありがとうございます
昔は品川・新横浜のどちらか、あるいは両方に停車、品川開業前は名古屋を出ると新横浜も通過して品川までノンストップだった便もありましたね
時代、そして需要がうまく重なり合った結果、今ののぞみ号があるのだと思います
@@TS-583山陽新幹線直通は全列車両方停車、新大阪行きの定期ののぞみも停車。
通過させてたのは新大阪行きの臨時ののぞみを半数ずつ。ひかり号は静岡と浜松に停まる奴が品川停車、小田原か豊橋に停まる奴が新横浜停車。
思ったより多い隠れ迷列車(ひかりが目立ちすぎ)
意外と目立たないだけで、このシリーズ何気に派生がたくさん作れるのが面白いんですよね
時刻表とにらめっこしながら、パターンを作るのはめちゃくちゃ楽しかったです
のぞみ、意外と停車パターン、例外的な列車が多いんですね。
姫路、福山、徳山、新山口のどれかに停まる程度の認識でした。
のぞみ271と273の停車パターンが逆ですね。
271が福山停車、273が新山口停車です。
意外と、組み合わせ次第ではもっも面白いものも作れちゃうんですよね
恐ろしい…
停車パターンが逆な件、承知しました
後ほど確認後にコメント欄にて訂正します
まぁ、リニア開業したらコレもっと迷になるんだろうな…
@@くろろめたん 果たしてリニアができたら、増えるのか減るのか…
どうなるのかも気になりますね！
@@TS-583新大阪行きののぞみの臨時便が減るだけで現状維持です。
西明石始発のぞみ、｢本当は新神戸始発にしたかったが待避線の無い構造の駅だったので西明石始発にした｣との噂もありますが、実際のところどうなんでしょうね。
神戸や三ノ宮の人たちって、新神戸から新幹線に乗るのか、それとも新大阪まで新快速で行っちゃうのか
どっちの派閥が多いんでしょうか？
実際、機会があれば西明石始発・西明石停車ののぞみ号に乗ってみて、乗客の入れ替わりを見てみたいと思います
臨時では、新横浜始発のぞみ97号博多行きがありますね（新山口停車便）
P.S 広島発着の紹介の時それ行けカープが流れてくれて嬉しかった広島県民です。ありがとうございます。
動画最後でご紹介したA7タイプですね
497号が山陽新幹線まで伸びると聞いたとき、ものすごく驚いたのを今でも覚えています
それ行けカープ、替え歌が迷列車界隈で有名らしいので、それなら使っちゃうか！ってことで使いました
実は尺配分も、キリのいいところで切れるように頑張って編集しました(笑)
ごめんなさい！最後の方で紹介していたんですね！見逃して見れてなかったです🙇
N700系一族は新山口、徳山、福山、姫路、西明石にとって「大いなる希望の力」になってますね。
東京まで乗り換えなし、逆を言えば東京駅で地元の地名が流れるから宣伝にもつながる
まさに、これらの都市にとっては「のぞみ」という名前はふさわしいのかもしれませんね
その昔新神戸を通過したのぞみがあったらしい……はてさてどんなイケメン車両だったのだろうか
@@ムスカ大佐-m7s 大佐、どうやらその車両はカワセミのクチバシやフクロウの羽を参考に仕立て上げ、最高時速300km/hを実現した青色の新幹線だそうです
その美しさは、まるで飛行石のようで…(笑)
10:57
岡山最終ののぞみもちょっと前まではマリンライナー最終とか津山行き最終とか色々と接続してましたが…今は…もう…
というより、コロナ禍の最終繰り上げで新幹線の最終から接続しない路線が増えましたね。広島への最終も山陽線以外は接続列車がなくなりましたし…
昔の高松行き最終マリンライナー。日本の鉄道で一時的ではあるものの最も遅い時刻まで運転している電車だったんですよね…
今の時代はパークアンドライドの制度も整ってきているので、こうした最終接続も縮小傾向になるんですかね？
@@TS-583深夜帯の需要が（少）ない、という建前で、乗務員の労働環境改善&なり手不足が本音にあるような気がします
バスみたいに露骨に出てないのが救いといえば救いではあるのですが、そのうち鉄道側もそうなっちゃいそうな気もしますねえ…（いすみ鉄道とか長野電鉄を見つつ）
Hタイプって意外にも標準停車駅＋１駅停車しかないというのは意外だった
。姫路＋新山口とか福山＋徳山とかがないのは驚いた
昔はあったような感じがするんですが？
当の本人も、作成中意外に感じました
2回停車する列車もなかったっけ？と思っていたのですが、時刻表開いてもそのような列車はなくてびっくりしました
動画内でもお話ししたように、のぞみ号は速達性に全振りして、追加停車駅同士の移動は下位種別の「さくら」に全振りしたのかなと感じました
需要に応じた停車駅設定をすると、どうしても停車駅パターンがカオスになるのは仕方ないですね…
素晴らしい動画でした。
（読み間違えが無ければ、もっとも素晴らしかったです…）
読み間違いの件は許してください。結構急いで作ったので
需要に応じて増え続ける停車パターン、逆を言えば、それだけ地元からも愛されている列車だということなのかもしれませんね
訂正
名古屋行きのA5.A6タイプですが、順番が違いました
福山停車のA5タイプ：271・272号
新山口停車のA6タイプ：273・270号
お詫び申し上げます
「ひかり」と違い、「のぞみ」は東海道内の停車駅が統一され、直通先の山陽内の停車駅パターンで沼になっていて、登場から30年以上が経ち、すっかりスタンダードになりました。
300系や700系16両は定期末期でも臨時「のぞみ」には入るものの、「ひかり」には滅多に入らなくなり、0系や100系とは違った結末を迎えました。
山陽内で突発代走が出た際に「のぞみレールスター」や九州直通用N700系(+V化された500系でも実現)による8両のぞみも爆誕したり、なかなか車両面でも面白い種別ですね。
昨今は繁忙期の全車指定席化が実施されていますが、全国的な特急自由席淘汰(=チケットレス化)の流れで、リニア開通までに「のぞみ再度全車指定席化」となるのかも気になるところですね。
最後になりますが、現在では山陽完結の「のぞみ」が無いのは意外ですね、「ひかり」は辛うじて残っていますが。
最近になって、集中豪雨の影響もあってか、代走のぞみの運用も少し増えた印象ですね
山陽新幹線内完結タイプが、臨時含めてなかったことは少し私も意外に感じましたね
おそらく、2011年改正で山陽新幹線内完結列車を九州新幹線直通の「みずほ」に変更したのも原因なのではないかと予想しました
@@TS-583
夜行列車がそうであるように、遅延は長距離列車故のデメリットですよね、まして山陽は九州とも直通しているので、東海道でのトラブルや新大阪駅の在線状況でも波及してしまいますし。
その九州直通でレールスターの役割が「さくら」にとって代わられ、少数派であった山陽完結「のぞみ」もひっそり消滅したようですね。
山陽完結の「のぞみ」新大阪は、今ではかなりレアかもしれませんね(突発が出るのは下りの印象が多いので)。
姫路停車はスーパーはくとと乗り継いで大阪以東〜鳥取の競争に勝つ意図が大きいですね。鳥取空港は現状羽田便しかなかったはずで、みずほさくら等と共に姫路に止めて九州方面の客を取りたい意識もゼロじゃないかも
小学生の頃、新山口にのぞみが停まると知らなくて、「新山口までのぞみで行くぞ」と父に言われて驚いた記憶がある。都会の駅にしか停まらないというのは東海道新幹線だけの話なのかもしれない。
意外と、最速達と言われると、小倉を出ると広島まで止まらないみたいな印象持っちゃいますよね
かつて「ひかり」だったものを「のぞみ」に吸収合併した弊害がこんなとこで現れるなんて…（笑）
8:47に出てくるR3タイプは有名な城を抱える大都市の駅を全部拾う「名城のぞみ」ですね。
東京→江戸城（今は殆ど皇居になっていますが……）
名古屋→名古屋城（愛知県内に拡大すれば犬山城も）
京都→二条城
新大阪→大坂城
姫路→姫路城
岡山→岡山城（岡山県内に拡大すれば備中松山城も）
福山→福山城
広島→広島城
おぉ、その発想にはならなかった…
ただ残念ながら小田原城の需要だけは、のぞみ号の宿命か拾えていませんね。北条氏ブチギレ案件()
@@TS-583
静岡の駿府城、掛川の掛川城、浜松の浜松城も拾えていないですね。
滋賀に至っては彦根城の近くにある彦根駅には新幹線の駅がないですし。
のぞみ姫路行きが好き
確かに、響きがいいですし、希少性という面でも面白い列車ですよね
いつぞやの豪雨災害で、東海道新幹線との直通を打ち切った際に発生した、姫路行きの臨時のぞみに500系が充当されたのはムネアツでしたね
伝説ののぞみ301号
当時は、大江戸線の工事か何かで、その上の区間をあさイチの列車は徐行して通過せねばならなかったらしく、そのための妥協策として行われたものなんですよね
とはいえ、今の時代は名古屋を含め3つも停車駅が増えているにも関わらず、所要時間については10分近く短縮しているのも面白いですよね
のぞみ95号 東京〜西明石への最終列車であるが市の中心駅 明石へは行けないというね(西明石到着の5分前にJR神戸線 上りの最終電車が発車する)
1:14 山陽新幹線全線開業50周年も忘れないで
のぞみ263号が新大阪駅で新快速西明石行き(最終)と接続します。
更に、この新快速は大阪駅で各駅停車西明石行き(最終)と接続するので、新大阪-西明石間の全駅へ向かうことは可能ですよ。
本当ですね、のぞみ号の到着5分前に最終電車が出て行っちゃってる…
なんだったら逆の明石から東京に行くにしても、一旦神戸線で新大阪に出た方が早く東京まで着けますから…
どちらかと言えば、西明石～姫路間(加古川とか)の需要を拾うために設定されているのかなと予想しました
西明石始発のぞみ66号に接続するときは
西明石到着前の乗換案内でも放送してたな～、普段は乗り換え改札口の案内しかしないんだけど
おそらく、それだけ「西明石から東京まで座っていけますよ～」っていうことを伝えたかったのかもしれませんね
@@TS-583 西明石、神戸市内の神戸空港利用者に対抗するためとも聞いたことがあります
品川始発、新横浜始発もあるなら品川終着、新横浜終着も欲しい…
確かに、需要を分散させるという目的であれば設定してもいいように感じますね
問題はその需要が存在するのが、朝と違ってほぼ繁忙期限定なことですかね？
おそらく、品川・新横浜始発の列車は、東京駅ですでに満杯なのぞみ1号の混雑分散的な目的が大きいように、以前のぞみ99号に乗った時に感じましたね(あれ結構混む)
例外としてのぞみが誕生した時、名古屋飛ばしがあり大ブーイングがあった。
当時は、東京大阪2時間半を実現するために、苦肉の策として編み出されたものなんですよね
何が恐ろしいって、現代ののぞみは当時と比較して3つも停車駅が増えたにも関わらず所要時間は10分近く短縮してるんですよね。ｵｿﾛｼｲ
巷で聞くのは、福山停車便がよく混むというのは聞きますがどうなんでしょう？あと、名古屋始発ですが福山にはのぞみ271・272号、新山口にはのぞみ270・273号が止まります。動画内では逆になってます。
逆になってる件、承知しました。
福山停車便は確かに混み合ってる印象ありますね
自由席でもそこそこ混んでいるイメージがあります
尾道とかの観光地に向かうのに便利というのもあるのでしょうが、なぜなんですかね…🤔
東海道新幹線区間だと停車駅が固定されてるけど直通先の山陽新幹線区間だと停車駅バラバラになりがちだよね(？)
今回の動画を作ろうと思ったきっかけも、山陽新幹線内の停車駅わからない問題が自分の中にあったので、それを整理するという目的もありますね
のぞみ大増発で山陽新幹線直通のひかを全部のぞみ号に置き換えたからです。 だから実質ひかり号ですあの区間は。
主題と関係なくて恐縮だけど、"のぞみ"って名称いいよね
音の速さ(こだま)より光の速さ(ひかり)が速いのはわかるとして、人の願い(のぞみ)はそれより速いんやなって
「日本を代表する列車は、大和言葉である必要がある」という一声から、当初候補内にあった「きぼう」を大和言葉に変えた「のぞみ」になったのは有名なお話しですよね
結果的に、日本を代表する列車にふさわしい名前になったのではないかなと思います。阿川さん、ナイスでした
品川・新横浜通過がある頃はもっとパターンがあったのだろうか…
2004年当時の時刻表があるので、引っ張り出してみたところ
・品川か新横浜に選択停車
・山陽区間内H1タイプも64号以外にも多数
・姫路停車便は2時間に1本
・大体レールスターに丸投げ
みたいな感じでしたね
のぞみ号って以外と停車駅パターンとか、いろんな列車あるんですね
ちょっと以外でした
当の私も、ここまで停車パターンが増えることになるとは思ってもいませんでしたね…（笑）
そのうち新横浜通過のバケモノ列車復活しないかな。
のぞみ64号でこれをすると2時間20分切りを達成する。
新横浜通過の補填は、名古屋接続のこだま静岡行きをひかりに繰り上げ新横浜行きに。さらに後続の名古屋止まりのこだまを静岡着にしても0時に間に合う。
補填ひかりの停車駅は豊橋、浜松、静岡、小田原、新横浜に。
小田原からは沼津行き終電に接続（熱海、三島にも帰れる）、新横浜からは相模原、自由が丘、目黒、海老名までなら帰れる。
@@tk-cj6sq できたら面白いですね〜
ただ、新幹線の得意分野である「郊外からの需要」を捨てることになってしまうので、そこは少し考えものかな…って印象は受けますね
もし仮に実現するのであれば、のぞみ64号の後続便である臨時のぞみ488号を定期格上げして、京都を出ると名古屋、新横浜、品川の全駅を通過して、これらの駅は488号に任せたほうがいいのかな？とも思いました
しない、そもそも新横浜で時間調整しているのでどのみちつまる。
通過しない前提でホームドアが車両側に更新されたので、ビュンビュン通過してたら、風圧でそのうち壊れると思います。
やっぱり東海道新幹線は謎だらけだwww
@@All.world.flag-ohsi 東海道新幹線内はまだいいんですよ
のぞみ号がこんなことになってるのは主に西の青い会社のせいですね()
H1タイプは64号だけなのですね
もう少しあると思ってましたw
意外と「のぞみと言えば最速達！」的な印象を受けるので、どうしてもH1タイプな印象があるかもしれませんが、臨時含めてものぞみ64号のみが該当する停車パターンなんですよね
始終着駅が異なるだけの列車をわざわざ別パターンにしてパターン数水増ししなくていいのに
私も編集中に少し抵抗感はありましたが、調べてみたら別の作者様も同様の手法でやっていたので、それを参考にさせていただきました
水増しなのかはわからないですが、とりあえず「すべてのパターンの紹介」という名目でやっているので…