Klimat tego testu niezwykły. Kraków magiczny jak zawsze ale inny w czasie pandemii. Place, ulice, bulwary, pozbawione ludzi, opustoszałe kościoły. I wolne miejsca parkingowe w samym centrum miasta. Niesamowite. A w tle majestatyczny Wawel. No i równie majestatyczny Mitsubishi Outlander PHEV 2020. Gdyby nie te ceny byłby moim marzeniem.
Dzięki! 😁 Niektóre miejscówki jak widać skutkowały spotkaniem ze Strażą Miejską, ale na szczęście pracują tam wyrozumiali ludzie 😀 Jestem ciekawy czy kiedyś faktycznie wpadną na ten film 😀
Wielkie dzięki za miłe słowa! 😀 Noo, udało się bardzo szybko, jestem drugim polskim kanałem na którym pojawił się jego test 😀 Cieszę się jak ujęcia się spodobały, było z nimi trochę roboty (pokłony w stronę mojej asystentki, wsparcie było niezbędne 😉)
Mam ten sam kolor :D Felgi pomalowałem proszkowo na czarny mat i wrzuciłem nieco większe gumy AT'ki. Instrukcja *zabrania* stosowania jakichkolwiek przedłużaczy i przejściówek. Ryzykownie postąpiłeś ;b Co do cupholder'ów z tyłu: ja to auto traktuje biwakowo. Świetnie się w nim śpi. Leżąc masz dodatkową półkę przy łóżku i miejsce na butelkę z wodą jak Ci się zachce pić w nocy itd ;D (przyspieszenie w trybie *SPORT* przy nierozładowanej baterii to 8.7sek do setki. Spróbuj sobie kiedyś) (mała poprawka: trybów, które można przełączać łopatkami jest 6. Od 0 do 5. Tryb 0 to jeden z ważniejszych. Dzięki dużej masie auta można się toczyć i staczać bez żadnych oporów przez długie dystanse, oszczędzając przy tym energię i paliwo.)
Wielkie dzięki za merytoryczne uwagi! :) No z tym przedłużaczem zamiast do instrukcji to zacząłem czytać w necie gdzie spotkałem się z zapewnieniami że nie ma się co przejmować tylko śmiało używać przedłużacza... a Outlander to jednak kawał auta, nie mieścił się w garażu więc musiał stać na zewnątrz. Gniazda do ładowania po drugiej stronie niż gniazdko w garażu (czyli inaczej niż np.: w Grandlandzie) i bez przedłużacza nie miałbym go jak podładować. Człowiek się uczy na błędach, dobrze że tylko tak się to skończyło ;)
Bardzo dobry test. Mam model 2017, układ kierowniczy jest trochę za delikatny. Bardzo czuły na boczny wiatr i koleiny na drodze. Mieszkam na Islandii a tu wieje na maksa 365 dni w roku. Niebawem będę jeździł 2020 więc zobaczę czy jest lepiej.
Wielkie dzięki za miłe słowa, cieszę się jak test się spodobał 😀 No z układem kierowniczym rzuciło mi się w oczy że jest zbyt mocno wspomagamy, szczególnie po pierwszych kilometrach było to dla mnie badzo nietypowe... Ale z czasem do tego przywyknąłem. Sam niestety nie jeździłem wcześniejszymi phevami, mój największy układ odniesienia to był hybrydowy Opel Grandland X 😀 Daj znać proszę jak przejedziesz się tym nowym phevem jakie tam miałeś odczucia! Pozdrawiam! 😀
Pozdro z Islandii! Też właśnie parę tyg. temu kupiłem Outlandera 2020. *Zakochałem się w tym złożonym i przemyślanym aucie* ! Pare dni temu, na 108 kilometrowej trasie przy pełnej baterii w punkcie docelowym spalanie wyszło mi 2.8L. W trybie hybrydowym spalanie też przyzwoite. Dzisiaj akurat pokonałem trasę 135 kilometrową, wyjeżdżając z domu z połową baterii w trybie SAVE (w tym jakieś 35km po Reykjavíku) i spalanie wyszlo 6.6L/100, nie wychodząc z trybu SAVE. Rekordowy zasięg jaki uzyskałem na prądzie to 52kilometry. Jakie są Twoje wrażenia ze starszą generacją?
@@user-qw4jy1oy9r a to widzisz, mi udało się zrobić 57 kilometrów na jednej baterii! 😀 Film z opisem tej trasy znajdziesz tutaj: th-cam.com/video/AfOuv0mfOYA/w-d-xo.html Sam niestety wcześniej jeździłem tylko dieslem, więc porównaniem do hybrydy musi się podzielić kolega carex1 😀
Ja uznaje tylko Japońskie marki (i Porsche ale na to mnie nie stać :D) i co podoba mi się w Mitsubishi to to, że zaniżają wartości zasięgów spalinowych i elektrycznych. Pewnie ma to związek z aferami wcześniejszymi. Producent podaje zużycie paliwa jako 7.4L/100km a zasięg elektryczny jako 45km. Auto posiadam od parunastu dni (model 2020) a już udało mi się przejechać 52km na prądzie podczas jednej ze 100km wycieczek. Spalanie po 100km wyszło 2.8L/100km. Również w trybach hybrydowych (występują dwa w zależności od różnych czynników jak prędkość, ukształtowanie terenu, poziom baterii, operacja gazem itd) samochód pali mniej niż podawane przez producenta 7.4L Ostatnio po 135km trasie w trybie hybrydowym spalanie wyszło 6.5L/100km. Myślę, że da się zejść jeszcze niżej po dotarciu silnika i jeszcze intensywniejszej eco-jeździe. Silnik ma przejechane niecałe 1000km. Nie mówię o mieście bo w mieście to auto praktycznie przez większość czasu jest w trybie elektrycznym nawet jeśli nie mamy włączonego trybu EV, jeśli umiejętnie wykorzystujemy odzyskiwanie energii. Auto jest szalenie oszczędne w mieście nawet przy rozładowanej baterii. Mitsubishi zaprojektowało to auto z myślą o wykorzystaniu głównie miejskim. (Bateria tak naprawdę nigdy nie rozładowuje się do zera. Generator i silnik spalinowy załączają się automatycznie gdy poziom baterii spadnie do 20% bądź 30%). Oczywiście można manualnie włączyć pracę na benzynie poprzez wybranie odpowiedniego trybu jak na przykład SAVE albo SPORT gdzie auto zachowuje aktualny poziom baterii i przechodzi w tryb hybrydy SERIES. Bądź tryb CHARGE gdzie auto przechodzi odrazu w tryb hybrydy PARALLEL. Różnica między trybami hybrydowymi jest taka, że pierwszy używa 100konnego generatora do ciaglego ładowania baterii, które to napędzają silniki elektryczne. Drugi tryb hybrydy włącza 2.4L, 135 konny silnik spalinowy, który napędza przednią oś a generator doładowuje baterie, które to okazjonalnie podają moc do tylniego silnik elektrycznego w momencie wykrycia przez system S-AWC uślizgu koła bądź utraty przyczepności. Jako kolejną ciekawostkę dodam, że auto ma aż 4 niezależne silniki. Dwa elektryczne (81koni na przedniej osi i 94konie na tylnej). Generator po lewej stronie komory silnika o mocy 94koni. 2.4litrowy silnik spalinowy o mocy 135koni. Łączna moc Outlandera to 224konie mechaniczne (8.7s do setki w trybie SPORT).
@@user-qw4jy1oy9r Miło widzieć tak rozbudowane komentarze :) Co do podawanego spalania to częsta przypadłość marek japońskich. Jak kupowałem Suzuki Swifta to - mając doświadczenie z markami europejskimi - spodziewałem się że trzeba będzie do tego realnie dodać co najmniej 20%, a w praktyce często wyniki wychodzą mi niższe. Noo i w rozmowie bardzo bym się z Tobą zrozumiał pod względem doceniania marek japońskich. Strasznie ubolewam, że Mitsubishi od nas wkrótce zniknie, byłem mega ciekawy jak będzie się prezentować i sprzedawać nowy Outlander a tu informacje że u nas już się nie pojawi :/
Witam inżyniera, jak zawsze dobrze wykonana robota👍🏻😉 Niestety obecne samochody od Mitsu nie porywają mnie tak jak kiedyś np. Lancer, Eclipse, Galant, Pajero czy inne! Test jak zawsze👌🏻 Pozdrawiam
@@Ecodriver Bardzo. Moj to mod'19 ale wszystko prócz srodkowej konsoli to samo co '20. Auto przypomina scyzoryk wielofunkcyjny. Uwielbiam jazde elektryczną, paliwem tankujemy go może co 2 miesiąc i to 30..50% baku. Do holowania przyczepki to poprostu marzenie, manewrowanie jest b.proste, nie czuje sie masy - max1.5T, a promien zawracania zawstydził by niejednego malucha. Nie polecam latajacym po autostradzie, kiepski Cx wplywa na zużycie ale to wada chyba kazdego suva i wg mnie jest głosno. Silnik co chwila wlacza sie i gaśnie nawet przy 160km/h .. Taka to juz technika hybrydowa.. My głównie miasto, wieś, góry.. tu auto jest b.ekonomiczne, nawet unpluged. Od nowosci zrobione 20kkm, 0 kłopotów. Pozdrawiam!
W sumie dobre określenie 😀 I ciekawie się robi, bo bodaj w przyszłym roku ma się pojawić następna generacja Outlandera. Może bazować na płycie X-traila, więc pytanie czy nie czeka nas niedługo jakąś większa rewolucja... I następne pytanie - czy takowa będzie udana czy może jednak niespecjalnie 😉
Poziom naładowania baterii trakcyjnych jest dostępny w aplikacji na smarfony i tablety, oraz wiele innych funkcji. play.google.com/store/apps/details?id=com.inventec.iMobile2
Słuszna uwaga, dzięki za komentarz! 😀 Z drugiej strony w dzisiejszych czasach to już raczej każdy producent plug-inów ma jakąś swoją aplikację do podglądania różnych parametrów technicznych auta (działającą lepiej lub gorzej, ale to inna sprawa ;) ). I owszem, jest to wygodne i nowoczesne, więc super, że jest też w Mitsubishi. Ale również prawie każdy producent stosuje jakiś "ekran ładowania". Taki pulpit wyświetlający się na ekranie stacji multimedialnej kiedy na przykład otworzysz drzwi kierowcy. Nie trzeba się nigdzie logować, czekać, przerywać rozmów telefonicznych - zerkasz na ekran i wiesz na czym stoisz. Najprostsza sprawa, więc dlaczego miałoby tego nie być... no, a w Mitsubishi tego zabrakło.
@@Ecodriver Przepraszam, zakupiłem się na aplikacji 🤦, a zapomniałem, że normalnie mam ustawiony podgląd. Po otwarciu drzwi, między zegarami na krótko wyświetla się oprócz czerwonego wskaźnika podłączenia do ładowania następnie : i orientacyjny czas jaki pozostał do końca naładowania baterii oraz sam poziom naładowania baterii. Co ma się wyświetlać po otwarciu drzwi, trzeba samemu sobie zmienić, przełączając przyciskiem zmiany wskaźników. Należy to zrobić, przy wyłączonym zapłonie.
@@mariuszmartinus7329 o proszę! To już naprawdę cenna, merytoryczna uwaga, wielkie dzięki! 😀 Właśnie ja się do tego doklilać nie umiałem, więc dobrze wiedzieć że jednak jakoś się da. Musiało mi to gdzieś umknąć 😀 Leci serduszko, jeszcze raz wielkie dzięki! 😀
Jest od 2 dni , jak to japończyk wygląd trąci myszką - tył przypomina kombi z przełomu wieków, porównując z 2,0 XT Foresterem straszny muł, a porównując do hybrydy 2,0i wcale nie jest dużo lepiej, spore spalanie na samej benzynie a kamerę cofania można ocenić czy jest dobra tylko w nocny, bo w dzień każda jest przynajmniej przyzwoita, bzdurnie porównujesz silnikiem boxera w Subaru to całkiem inna charakterystyka pracy. Jak dla mnie ocena jest zrobiona ze zbyt małym dystansem do samochodu i raczej nie masz porównania do samochodów o podobnej bryle. Cena też nie jest aż tak atrakcyjna 210 tys. zł dla porównania hybryda Subaru Forester 189 tys. zł oczywiście oba napęd na 4 koła.
Tylko z drugiej strony nie można porównywać hybrydy typu plug-in (Outlander) do klasycznej hybrydy bez możliwości doładowywania z gniazdka (Forester). To są dwie zupełnie inne konstrukcje, a plug-in z założenia będzie w takim porównaniu droższy (przez dużo większy akumulator, pozwalający na dłuższą jazdę wyłącznie na prądzie).
Czemu kłamiecie na lądowaniu przy prędkości 120 km/h spalanie 10,7 -bez ładowania 8 l na 100 km a w mieście jeżdżę na elektryku nie muszę ładować -OK może wyposażenie ma coś do życzenia!! -POLECAM
Brawo! Świetny test, super auto i ten Kraków w tle !! Czego chcieć więcej :))
Wielkie dzięki za miłe słowa! 😀
Cieszę się jak test się spodobał 😉
Polecam nie tylko ten test, ale cały kanał eco driver:) Bardzo dobrze zrobiony i myślę, że dla wielu osób bardzo pomocny;)
Dzięki za miłe słowa! 😀
Klimat tego testu niezwykły. Kraków magiczny jak zawsze ale inny w czasie pandemii. Place, ulice, bulwary, pozbawione ludzi, opustoszałe kościoły. I wolne miejsca parkingowe w samym centrum miasta. Niesamowite. A w tle majestatyczny Wawel. No i równie majestatyczny Mitsubishi Outlander PHEV 2020. Gdyby nie te ceny byłby moim marzeniem.
Wielkie dzięki za miłe słowa! 😀
Faktem jest, opustoszały Kraków to dość zaskakujący wygląd.
Ło Panie!!! Jakie ujęcia i w takich miejcach!!! Szacun :-)
Dzięki! 😁
Niektóre miejscówki jak widać skutkowały spotkaniem ze Strażą Miejską, ale na szczęście pracują tam wyrozumiali ludzie 😀 Jestem ciekawy czy kiedyś faktycznie wpadną na ten film 😀
Przystępna i przyjemna forma prowadzenia testu 👍 świetne zdjęcia 👍
Bardzo dziękuję za miłe słowa! 😀
Bardzo podoba mi się ten samochód więc super, że udało Ci się tak szybko złapać go do testu :) Świetne ujęcia Wawelu z drona!
Wielkie dzięki za miłe słowa! 😀
Noo, udało się bardzo szybko, jestem drugim polskim kanałem na którym pojawił się jego test 😀
Cieszę się jak ujęcia się spodobały, było z nimi trochę roboty (pokłony w stronę mojej asystentki, wsparcie było niezbędne 😉)
Bardzo przyjemne auto!
Prawda to! 😀
Pozdrawiam! 😀
Kocham cenzurę w filmie, śmiechłam mocno XD
Zwyczajne zamazanie twarzy byłoby zbyt nudne XD
Temat do innych testów -ten jest prawdziwy
Mam ten sam kolor :D
Felgi pomalowałem proszkowo na czarny mat i wrzuciłem nieco większe gumy AT'ki.
Instrukcja *zabrania* stosowania jakichkolwiek przedłużaczy i przejściówek.
Ryzykownie postąpiłeś ;b
Co do cupholder'ów z tyłu: ja to auto traktuje biwakowo. Świetnie się w nim śpi. Leżąc masz dodatkową półkę przy łóżku i miejsce na butelkę z wodą jak Ci się zachce pić w nocy itd ;D
(przyspieszenie w trybie *SPORT* przy nierozładowanej baterii to 8.7sek do setki. Spróbuj sobie kiedyś)
(mała poprawka: trybów, które można przełączać łopatkami jest 6. Od 0 do 5.
Tryb 0 to jeden z ważniejszych. Dzięki dużej masie auta można się toczyć i staczać bez żadnych oporów przez długie dystanse, oszczędzając przy tym energię i paliwo.)
Wielkie dzięki za merytoryczne uwagi! :)
No z tym przedłużaczem zamiast do instrukcji to zacząłem czytać w necie gdzie spotkałem się z zapewnieniami że nie ma się co przejmować tylko śmiało używać przedłużacza... a Outlander to jednak kawał auta, nie mieścił się w garażu więc musiał stać na zewnątrz. Gniazda do ładowania po drugiej stronie niż gniazdko w garażu (czyli inaczej niż np.: w Grandlandzie) i bez przedłużacza nie miałbym go jak podładować.
Człowiek się uczy na błędach, dobrze że tylko tak się to skończyło ;)
Bardzo dobry test. Mam model 2017, układ kierowniczy jest trochę za delikatny. Bardzo czuły na boczny wiatr i koleiny na drodze. Mieszkam na Islandii a tu wieje na maksa 365 dni w roku. Niebawem będę jeździł 2020 więc zobaczę czy jest lepiej.
Wielkie dzięki za miłe słowa, cieszę się jak test się spodobał 😀
No z układem kierowniczym rzuciło mi się w oczy że jest zbyt mocno wspomagamy, szczególnie po pierwszych kilometrach było to dla mnie badzo nietypowe... Ale z czasem do tego przywyknąłem. Sam niestety nie jeździłem wcześniejszymi phevami, mój największy układ odniesienia to był hybrydowy Opel Grandland X 😀
Daj znać proszę jak przejedziesz się tym nowym phevem jakie tam miałeś odczucia!
Pozdrawiam! 😀
Pozdro z Islandii! Też właśnie parę tyg. temu kupiłem Outlandera 2020.
*Zakochałem się w tym złożonym i przemyślanym aucie* !
Pare dni temu, na 108 kilometrowej trasie przy pełnej baterii w punkcie docelowym spalanie wyszło mi 2.8L.
W trybie hybrydowym spalanie też przyzwoite. Dzisiaj akurat pokonałem trasę 135 kilometrową, wyjeżdżając z domu z połową baterii w trybie SAVE (w tym jakieś 35km po Reykjavíku) i spalanie wyszlo 6.6L/100, nie wychodząc z trybu SAVE.
Rekordowy zasięg jaki uzyskałem na prądzie to 52kilometry.
Jakie są Twoje wrażenia ze starszą generacją?
@@user-qw4jy1oy9r a to widzisz, mi udało się zrobić 57 kilometrów na jednej baterii! 😀
Film z opisem tej trasy znajdziesz tutaj:
th-cam.com/video/AfOuv0mfOYA/w-d-xo.html
Sam niestety wcześniej jeździłem tylko dieslem, więc porównaniem do hybrydy musi się podzielić kolega carex1 😀
Ja uznaje tylko Japońskie marki (i Porsche ale na to mnie nie stać :D)
i co podoba mi się w Mitsubishi to to, że zaniżają wartości zasięgów spalinowych i elektrycznych.
Pewnie ma to związek z aferami wcześniejszymi.
Producent podaje zużycie paliwa jako 7.4L/100km a zasięg elektryczny jako 45km.
Auto posiadam od parunastu dni (model 2020) a już udało mi się przejechać 52km na prądzie podczas jednej ze 100km wycieczek. Spalanie po 100km wyszło 2.8L/100km.
Również w trybach hybrydowych (występują dwa w zależności od różnych czynników jak prędkość, ukształtowanie terenu, poziom baterii, operacja gazem itd) samochód pali mniej niż podawane przez producenta 7.4L
Ostatnio po 135km trasie w trybie hybrydowym spalanie wyszło 6.5L/100km. Myślę, że da się zejść jeszcze niżej po dotarciu silnika i jeszcze intensywniejszej eco-jeździe. Silnik ma przejechane niecałe 1000km. Nie mówię o mieście bo w mieście to auto praktycznie przez większość czasu jest w trybie elektrycznym nawet jeśli nie mamy włączonego trybu EV, jeśli umiejętnie wykorzystujemy odzyskiwanie energii.
Auto jest szalenie oszczędne w mieście nawet przy rozładowanej baterii. Mitsubishi zaprojektowało to auto z myślą o wykorzystaniu głównie miejskim. (Bateria tak naprawdę nigdy nie rozładowuje się do zera. Generator i silnik spalinowy załączają się automatycznie gdy poziom baterii spadnie do 20% bądź 30%).
Oczywiście można manualnie włączyć pracę na benzynie poprzez wybranie odpowiedniego trybu jak na przykład SAVE albo SPORT gdzie auto zachowuje aktualny poziom baterii i przechodzi w tryb hybrydy SERIES. Bądź tryb CHARGE gdzie auto przechodzi odrazu w tryb hybrydy PARALLEL.
Różnica między trybami hybrydowymi jest taka, że pierwszy używa 100konnego generatora do ciaglego ładowania baterii, które to napędzają silniki elektryczne.
Drugi tryb hybrydy włącza 2.4L, 135 konny silnik spalinowy, który napędza przednią oś a generator doładowuje baterie, które to okazjonalnie podają moc do tylniego silnik elektrycznego w momencie wykrycia przez system S-AWC uślizgu koła bądź utraty przyczepności.
Jako kolejną ciekawostkę dodam, że auto ma aż 4 niezależne silniki. Dwa elektryczne (81koni na przedniej osi i 94konie na tylnej).
Generator po lewej stronie komory silnika o mocy 94koni.
2.4litrowy silnik spalinowy o mocy 135koni.
Łączna moc Outlandera to 224konie mechaniczne (8.7s do setki w trybie SPORT).
@@user-qw4jy1oy9r Miło widzieć tak rozbudowane komentarze :)
Co do podawanego spalania to częsta przypadłość marek japońskich. Jak kupowałem Suzuki Swifta to - mając doświadczenie z markami europejskimi - spodziewałem się że trzeba będzie do tego realnie dodać co najmniej 20%, a w praktyce często wyniki wychodzą mi niższe.
Noo i w rozmowie bardzo bym się z Tobą zrozumiał pod względem doceniania marek japońskich. Strasznie ubolewam, że Mitsubishi od nas wkrótce zniknie, byłem mega ciekawy jak będzie się prezentować i sprzedawać nowy Outlander a tu informacje że u nas już się nie pojawi :/
Witam inżyniera, jak zawsze dobrze wykonana robota👍🏻😉 Niestety obecne samochody od Mitsu nie porywają mnie tak jak kiedyś np. Lancer, Eclipse, Galant, Pajero czy inne! Test jak zawsze👌🏻 Pozdrawiam
Dzięki za miłe słowa! 😀
Noo szkoda że tak wiele modeli Mitsubishi odeszło w niepamięć, to były naprwde świetne auta z charakterem!
Dobre zdjęcia....
Dzięki, starałem się! 😁
O kurcze. Nawet kolor jak mój 😳
O proszę 😀
I jak, jesteś z niego zadowolony?
@@Ecodriver Bardzo. Moj to mod'19 ale wszystko prócz srodkowej konsoli to samo co '20.
Auto przypomina scyzoryk wielofunkcyjny. Uwielbiam jazde elektryczną, paliwem tankujemy go może co 2 miesiąc i to 30..50% baku. Do holowania przyczepki to poprostu marzenie, manewrowanie jest b.proste, nie czuje sie masy - max1.5T, a promien zawracania zawstydził by niejednego malucha.
Nie polecam latajacym po autostradzie, kiepski Cx wplywa na zużycie ale to wada chyba kazdego suva i wg mnie jest głosno. Silnik co chwila wlacza sie i gaśnie nawet przy 160km/h .. Taka to juz technika hybrydowa..
My głównie miasto, wieś, góry.. tu auto jest b.ekonomiczne, nawet unpluged. Od nowosci zrobione 20kkm, 0 kłopotów.
Pozdrawiam!
@@jazdan223 no to gratuluję wyboru!
Outlander PHEV to kawał dobrego auta 😀
Pozdrawiam!
@@jazdan223 jak go ładujesz, z ładowarki którą dostałeś z autem czy masz coś mocniejszego? I ile czasu ładuje Ci się do pełna?
Ja postawiłam na starą hybryde 3.0pb + lpg i też na razie jestem zadowolony. Według mnie przy 120km/h jest cicho w aucie
No Japońska myśl techniczna nie robiąc prowadnic rolety... nie rozumiem 😁
Ciekawe nowe stare auto
W sumie dobre określenie 😀
I ciekawie się robi, bo bodaj w przyszłym roku ma się pojawić następna generacja Outlandera. Może bazować na płycie X-traila, więc pytanie czy nie czeka nas niedługo jakąś większa rewolucja... I następne pytanie - czy takowa będzie udana czy może jednak niespecjalnie 😉
@@Ecodriver Niestety, nowy Outlander będzie bazował na Qashqaiu. A ASX pewnie na Capturze :-DDD
@@marekduczman ojjj biednie będzie jak tak się rzeczywiście stanie :/ Boże chroń Mitsubishi xd...
@@Ecodriver Ja zdążyłem :-) Outlander 2.0 manual
@@marekduczman ja też zdążyłem outlander 3.0 gt automat
Poziom naładowania baterii trakcyjnych jest dostępny w aplikacji na smarfony i tablety, oraz wiele innych funkcji. play.google.com/store/apps/details?id=com.inventec.iMobile2
Słuszna uwaga, dzięki za komentarz! 😀
Z drugiej strony w dzisiejszych czasach to już raczej każdy producent plug-inów ma jakąś swoją aplikację do podglądania różnych parametrów technicznych auta (działającą lepiej lub gorzej, ale to inna sprawa ;) ). I owszem, jest to wygodne i nowoczesne, więc super, że jest też w Mitsubishi.
Ale również prawie każdy producent stosuje jakiś "ekran ładowania". Taki pulpit wyświetlający się na ekranie stacji multimedialnej kiedy na przykład otworzysz drzwi kierowcy. Nie trzeba się nigdzie logować, czekać, przerywać rozmów telefonicznych - zerkasz na ekran i wiesz na czym stoisz. Najprostsza sprawa, więc dlaczego miałoby tego nie być... no, a w Mitsubishi tego zabrakło.
@@Ecodriver Przepraszam, zakupiłem się na aplikacji 🤦, a zapomniałem, że normalnie mam ustawiony podgląd. Po otwarciu drzwi, między zegarami na krótko wyświetla się oprócz czerwonego wskaźnika podłączenia do ładowania następnie : i orientacyjny czas jaki pozostał do końca naładowania baterii oraz sam poziom naładowania baterii. Co ma się wyświetlać po otwarciu drzwi, trzeba samemu sobie zmienić, przełączając przyciskiem zmiany wskaźników. Należy to zrobić, przy wyłączonym zapłonie.
@@mariuszmartinus7329 o proszę! To już naprawdę cenna, merytoryczna uwaga, wielkie dzięki! 😀
Właśnie ja się do tego doklilać nie umiałem, więc dobrze wiedzieć że jednak jakoś się da. Musiało mi to gdzieś umknąć 😀
Leci serduszko, jeszcze raz wielkie dzięki! 😀
Jest od 2 dni , jak to japończyk wygląd trąci myszką - tył przypomina kombi z przełomu wieków, porównując z 2,0 XT Foresterem straszny muł, a porównując do hybrydy 2,0i wcale nie jest dużo lepiej, spore spalanie na samej benzynie a kamerę cofania można ocenić czy jest dobra tylko w nocny, bo w dzień każda jest przynajmniej przyzwoita, bzdurnie porównujesz silnikiem boxera w Subaru to całkiem inna charakterystyka pracy. Jak dla mnie ocena jest zrobiona ze zbyt małym dystansem do samochodu i raczej nie masz porównania do samochodów o podobnej bryle. Cena też nie jest aż tak atrakcyjna 210 tys. zł dla porównania hybryda Subaru Forester 189 tys. zł oczywiście oba napęd na 4 koła.
Tylko z drugiej strony nie można porównywać hybrydy typu plug-in (Outlander) do klasycznej hybrydy bez możliwości doładowywania z gniazdka (Forester). To są dwie zupełnie inne konstrukcje, a plug-in z założenia będzie w takim porównaniu droższy (przez dużo większy akumulator, pozwalający na dłuższą jazdę wyłącznie na prądzie).
Czemu kłamiecie na lądowaniu przy prędkości 120 km/h spalanie 10,7 -bez ładowania 8 l na 100 km a w mieście jeżdżę na elektryku nie muszę ładować -OK może wyposażenie ma coś do życzenia!! -POLECAM