So hat man's gern: verständlich, anschaulich, klar. Und keinerlei redundantes Geplapper, und obendrein mit sympathischer, weil uneitler Rhetorik vorgetragen. Bitte genau weiter so, lieber Pascal. Danke!
Sehr interessant und verständlich erklärt. Ich bin die Mutter von deinem Kollegen Philipp, der mit dir am WE ein Foto auf der Pilotenmesse gemacht hat für mich. Dankeschön dafür. Ich habe mich SEHR über das Foto gefreut. 😊😊
Ist irgendwie beruhigender, die technischen Hintergründe zu verstehen, wenn man als Tourist ab und zu fliegt. Diese werden hier sehr gut vermittelt. Ich werde nun keine Angst mehr vor Starts und Landungen haben und ängtlich auf die Klappen an den Tragflächen starren. 😀
Die größte Gefahr bei der Fliegerei ist heutzutage das Wetter (vorausgesetzt 'ne gut trainierte Crew, die auch mal ein größeres Problem mit dem Flugzeug lösen kann), wenn's nicht so wäre, dann müsste man in die Dinger kein Flight Entertainment System einbauen weil's sonst für die Passagiere zu langweilig wäre. Und vielleicht noch Wartungsfehler. Wenn sie dem Flugzeug irgendwelche Gülle in die Tanks pumpen, nutzt das höchste ETOPS-Rating nichts.
Wieder einmal ein sehr gelungenes Video von Dir, Pascal !! Danke dafür !! Eine Anmerkung sei mir erlaubt - in meiner Ausbildung zum Flugzeugmechaniker (1984) haben wir auch ausführlich die Aerodynamik behandelt. Auch das Thema der verschiedenen Klappensysteme wurde behandelt. Die Schlitze zwischen Slat und LE bzw. zwischen den einzelnen Segmenten der Flaps verjüngen sich (von vorn nach hinten betrachtet) und beschleunigen damit die durchströmende Luft. Sie wird energiereicher und kann damit den mitunter sehr großen Anstellwinkeln der einzelnen Klappensegmenten folgen (B 777 - Flaps full und das letzte Segment hängt fast senkrecht nach unten). Jedes Segment für sich betrachtet ähnelt ja einer Tragfläche im kleinen. Durch die Beschleunigung der Luft reißt die Strömung über jedem einzelnen Segment also nicht oder zumindest sehr viel später ab. Zumindest hab ich es so noch in Erinnerung. LG Jan 🙂
Plus: Deine Videos bleiben immer irgendwie aktuell! Es kommt nicht oft vor, dass man wieder Lust auf bereits gesehene Videos hat. Bei dir: des Inhalts wegen und eben der extrem souveränen Art!
Das nenn ich mal ein klasse Video. Super erklärt und angenehm zum anschauen. ich konnte aufjedenfall wieder einiges lernen. Vielen Dank Pascal mach weiter so deshalb hab ich diesen Kanal abonniert 😁
Tolle Videos. Ich fliege so gerne (bevorzugt mit Sitzplatz auf Höhe der Tragflächen) ... und beobachte dabei immer die Flügel. Danke für die Erklärungen!! Darauf habe ich gewartet! :)
Über den Tragflächen ist's nur am ruhigsten, man fühlt wenig von den Bewegungen des Flugzeuges - aber man sieht auch nichts wenn man aus dem Fenster schaut.
Also die Grafik vom Simulator ist ja mal der Hammer! BTW, schön erklärt. Es ist schön zu sehen, dass der Pilot so sehr mit der Technik des Fliegers vertraut ist. Weiter so.
Ich hab wirklich null mit Flugzeugen am Hut aber durch dich weiß ich mittlerweile viel mehr, als ich mir das je hätte vorstellen können 😬. Ende Dezember hab ich meinen ersten Simulator Flug ✈️. Würde mich nicht stören wenn du mehr Videos machst!
Was für schönes Video!!! Tolles Flugzeug, tolle Crew! Vielen, vielen Dank dafür!! Auch hat es Erinnerungen geweckt in mir, wie ich mit meinen Eltern als kleiner Spund so ziemlich oft mit der Condor in die Ferien geflogen bin. Dieses Video hat Emotionen in mir hervorgerufen! Danke dafür 🙂
Du hast recht, Pascal, es waren ein paar Infos dabei, die ich über Landeklappen noch nicht wusste. Aber ich ahnte schon, dass du mir hier einiges Neues erzählen wirst, weshalb habe ich das Video angeschaut habe und deshalb verfolge ich deinen Kanal so gerne. Danke dafür!
Ich liebe Aufnahmen hinter den Flügeln. Die Ruder und Klappen oder den ganzen Flügel in Bewegung zu sehen finde ich sehr beruhigend bis spannend. Gibt es dazu passende Suchbegriffe / Kanäle?
Ich finde es auch mega interessant, liegt aber in meiner Natur und bezieht sich nicht nur auf diese Thematik.... aber den Beruf Pilot zu ergreifen würde mir niemals in den Sinn kommen😂
Tolles Thema. Die Physik fand ich super spannend. Die Simulator-Show war dagegen eher nicht so mein Fall. Egal, ich hab mich noch nie in diesem Kanal gelangweilt. Bitte mehr und weiter so. Großartige Arbeit! Vielen Dank!
Ja, genau so ist das heute. Physik in der Schule ist total geil, weiß jeder Schüler. Die Fliegerei ist echt f*ing langweilig geworden, früher (tm) war Fliegen noch ein Erlebnis, ohne IFE würde heute kein Passagier mehr länger als 'ne Stunde in einem Flugzeug überleben.
Und auf dem nächsten Flug nach Malle kannst Du das dann selber wenn eine irische Fluglinie mit R noch die Piloten wegrationalisiert. Wobei dann ein 737-Simulator besser gewesen wäre.
Vielen Lieben Dank für deine Videos!!! Man lernt und hat Spaß und es kribbelt sofort in den Fingern sich selber an den Simulator zu setzten. Danke again. Weiter so
Tolles Video - gut erklärt. Vor allem auch die Simulatorsequenz ist interessant. Kannst Du vlt einmal den A380 von Quantas von 2010 mit dem explodierten Triebwerk dazu nehmen? Es gibt dort die Doku von den fünf Piloten die ihn gemeinsam landeten. Ebenso haben diese fünf Piloten den Landecomputer so hingekriegt, dass am Schluss glaube ich 150 Meter Landebahn übrig blieben. Ein Kommentar Deinerseits wäre interessant. Vlt hast Du auch Zeit und Lust das BTV-System des A380 zu erklären? Wird das BTV auch in anderen Airbus eingebaut?
Geiles Video! 17 minuten fasziniert da gesessen und alles Wissen aufgeschnappt was ging, damit ich das bei meinem nächsten Mal Fenster Platz dem Sitznachbarn um die Ohren knallen kann. So nämlich.
>dem Sitznachbarn um die Ohren knallen kann; ... ach das Knarren? Na da machen sie sich keine Sorgen, das ist immer so wenn das 2. von 3 Hydrauliksystemen ausfällt .... mfG
Hervorragend! Und in meiner Muttersprache. Englisch ist kein Problem, aber mal nicht zu übersetzen ist auch schön. Vielen Dank für das tolle Video und bis bald!
Super Video, danke! Als Normalbürger, der schon mal im Flusi am PC geflogen ist, weiß man ein paar Dinge so im Überblick, aber du hast alles schön genau rundherum erklärt, danke! Die 40 bis 60% N1 könnten vielleicht für manche nicht so verständlich gewesen sein, das war wohl die Turbinendrehzahl - bzw die Drehzahl einer der Turbinenwellen, bezogen auf die Nenndrehzahl im vollen Schub, also so 40 bis 60% Schub, so in etwa - naja, Schub und Drehzahl werden sich nicht linear zueinander verhalten, da wird es Leistungskurven geben... Da geht's fast endlos weiter, aber das wäre schon ein anderes Thema ;-) Und beliebig weit kann man die Triebwerke auch nicht herunterregeln im Landeanflug, weil die zu lange brauchen würden, um mal eben etwas mehr Schub zu geben, falls notwendig, daher bleibt man ja wohl so bei 40 bis 60% und so weiter tralala ;-) Da sind die Anfängerflugzeuge mit Kolbenmotoren viel einfacher, der Motor reagiert schnell und gibt dann auch schnell wieder mehr Leistung oder weniger, was auch immer man benötigt... Bei großen Jets muss man das ein paar Sekunden voraus planen... Ja, und Schub und Sinkrate statt Höhenruder... Es gäbe noch ein paar Themen - und betone einfach, das es keine Pilotenausbildung ist.
>Schub und Drehzahl werden sich nicht linear zueinander verhalten, da wird es Leistungskurven geben; Genau so ist es, und sogar schon beim Propeller gibt es das, .... leider, aber die Physik ist eben gnadenlos. mfG
@@heinrichdorfmann2102 ja, sorry. Stimmt. Ich war zu knapp dran. Es hängt davon ab was man will. Auf einem Airbus oder einer Boeing wird keiner einsteigen. Auch nicht dürfen. Es macht auch am PC Simulator keinen Sinn als erstes Flugzeug. Wer privat fliegen möchte, der wird etwas wie eine Cessna oder andere Kleine als Wunschflugzeuge anvisieren und hat kein Bedürfnis, woanders hin zu wechseln. Klar. Stimmt. Du hast schon recht mit deinem Einwand. Und der erste Daumen hoch auf deinen Einwand kommt offenbar von mir..
@@richard--s Danke für den Daumen und die nette Antwort. Das "Autsch" war meinerseits natürlich Spaß. Möglicherweise gibt es Hobbypiloten die derlei in den falschen Hals kriegen, ich nicht, ich bezeichne sie auch regelmäßig als "Luftmopeds" bzw. momentan sind es keine Flug- sondern Stehzeuge" weil bei dem Wetter fliegen nur die ganz Mutigen und die Sturmwikinger. Es hat sich bei den "Kleinen" auch viel verändert, die DIAMOND DA42 TWIN zB. wird gerne zur Berufspilotenausbildung hergenommen, ist echt ein geiler "Hobel", da kann C-172 nicht mehr mit. Aber zum freizeitlichen "Herumgurken" reichen mir Scheibe-Falke-C, Super-Dimona oder WT-9, und ohne Ventilator mag ich den Bergfalken (mein 1. Schulsegler) immer noch gerne. Speziell die Scheibe-Falken sind sehr gutmütige Muster. Bei meiner Trudel Einweisung brauchte ich 5 Versuche bis er endlich wegkippte, der verzeiht dem Piloten einiges. Ich empfehle jeden Interessierten mal ein paar "Schnupperflüge", recht viel teurer als exzessives Skifahren ist Segeln/Motorsegeln/UL auch nicht. Aber Vorsicht, es macht süchtig! mfG
Geiler Typ. Ich würde mich über ein Tutorial bezüglch der Expertenebene im Flugsimulator freuen. Evtl. Schritt für Schritt in mehrere Videos geteilt. Wäre genial, damit man das Zuhause am Flugsimulator üben kann. 😃
Super vielen Dank für das Video. Und bei dir lernt man so viel und du erklärst es uns Laien so gut das wir es sogar in Kopf bekommen und es verstehen. Ich wünsche dir (sofern du hast) ein schönes Wochenende.
Super Video, danke! Gestutzt habe ich am Schluss, weil der Wohlfühl-Satz fehlte, ob denn hoffentlich ein paar interessante Informationen dabei waren... ja, war so 😀
Wirklich schön erklärt. Ich hätte dazu allerdings noch einige Anmerkungen bzgl. der Aerodynamik: Wie du richtig sagst sind die Spalte entscheidende Treiber der Auftriebserhöhung. Allerdings sind die Effekte hier noch etwas komplexer, als ein einfaches „Durchströmen“ durch den Spalt. Insgesamt sind es 5 Effekte, die hier gleichzeitig wirken. Die ersten beiden sind dabei die Wichtigsten. Der 1. Effekt ist der „Vorflügeleffekt“. Demnach erzeugt der Vorflügel eine eigene Zirkulation, die das Druckminimum am Flügel reduziert. Dadurch wird der anschließende Druckanstieg reduziert, was die Ablösegefahr vermindert. Der 2. Effekt ist der „Zirkulationseffekt“. Dieser ist vor allem am Flap wirksam. Wie du richtig sagst, erhöht sich beim Ausfahren des Flaps die Wölbung. Entscheidend ist dabei, dass sich die Hinterkante, die nach der Kutta-Bedingung den Staupunkt bildet (und damit die benötigte Zirkulation vorgibt) verschiebt. Somit wird eine Erhöhung der Zirkulation (und damit des Auftriebs) erzwungen. Wichtig ist noch zu sagen, dass der Vorflügeleffekt auch am Flap wirkt, da der Flügel quasi ein Vorflügel für den Flap darstellt. Diese Effekte sind in der Veröffentlichung „High Lift Aerodynamics“ von A.M.O. Smith genauer beschrieben.
Besten Dank fuer ein wiedermahl hochinteressantes Video. Eine Frage : was/wann gibt dem fliegenden Piloten die sicherheit dass being abflug genuegend aufschub erreicht ist um slats/flaps zurueck zu “rollen “. Gruss aus Argentina
Bei welcher max. Geschwindigkeit wird es kritisch das Fahrwerk auszufahren 🤔 Kann dadurch irgendein Schaden entstehen? Denke da an die Scene aus dem Film Flight von 2012
Ein kleines Deatil am Rande: der A 300 hat auch das innere Aileron als Landeklappe benutzt. Das wurde duch die Artificial Feel , Centering and Droop Meachanism (ich liebe diese Wortschöpfungen....;o)) gesteuert. Alles voll mechanisch😁 Nichts mit SFCC usw
Betrifft: Slats; (Achtung: Klugscheißerei !) Wir hatten mal eine Morane-Saulnier Rallye (1Mot, 4Sitzer, Tiefdecker) bei der die Slats, wir nannten sie Vorflügel, automatisch "heraus gesaugt" wurden (" " weil die Physik nie saugt, sondern nur drückt), und das nicht nur bei der Landung sondern glücklicherweise auch wenn die Geschwindigkeit zu gering wurde. Ich mochte sie nie besonders aber für manche Piloten war sie wie geschaffen. Bei den "Großen" gibt es derlei aber sicher nicht in dieser Art. Danke für die Aufmerksamkeit und mfG
@@Ramsi-Berlin >Hab ihnen jetzt 2 Kommentare geschrieben, die sofort wieder verschwinden; Das tut mir leid, und ich versichere Ihnen, dass ich nicht dran schuld bin, zumal ich Zensur und Denunziantentum nicht mag. Bezogen sich Ihre Kommentare auf den Austausch unserer "ziemlich dummen Scherze", dann hat das vielleicht jemand als unpassend oder gar wider das gesunde Volksempfinden gewertet, gemeldet und weg waren sie. Das ist jetzt (wieder modern). Vielleicht können Sie es "umformulieren" und nochmals versuchen, denn ich bin neugierig. Mit freundlichen und gesellschaftskonformen Grüßen 🙂
@@heinrichdorfmann2102 Es waren ganz normale Sachen und ich hab sie dann ein paar Mal umformuliert, trotzdem verschwanden die sofort wieder. Das sie damit zu tun haben, hab ich sowieso nicht gedacht... warum sollten sie auch. Eigentlich meinte ich nur, dass ich finde jeder möge so reden, wie ihm der Schnabel gewachsen is ❣️🤷🏻♂️
@@heinrichdorfmann2102 Alles sehr undurchsichtig und ohne Logik... zumindest erschließt sie sich mir nicht. Ich pfeif auf political correctness 😅 Ich bin emphatisch und behandele jeden so, wie ich selbst behandelt werden möchte. Mit Respekt und Wertschätzung ❣️
@@Ramsi-Berlin Beide Kommentare letztlich erhalten, 2 mal geantwortet und verschwunden (geworden), nun 3. Versuch, hoffentlich klappt es. Und morgen um 5 h klingelt es bei uns und 3 nette Herren vom Verfassungsschutz in dunklen Ledermäntel stehen vor der Tür, .... Scherz beiseite, ist wahrscheinlich nur ein bedauerlicher (techn.) Einzelfall. Mit freundlichen Grüßen
Pascal kannst du bitte mal erklären wie man in der mcdu Wegpunkte löscht? Ich verzweifle mittlerweile.beim arival bekomme ich schleifen raus und die zu löschen.
Wer hätte gedacht, dass Landeklappen so kompliziert und multifunktional sein können. Ich kannte bis jetzt nur die einfache Ausführung bei UL Flugzeugen.
Erinner mich als ich zum ersten mal beim Landen als Urlauber auf die Flaps einer 747 geschaut habe und gedacht habe da zerlegt sich gerade was :- ))) Als beim Ausrollen sich der Flügel dann wieder "rekonstruiert" hatt, war mir ollem Hobyflieger klar, das muss so ist etwas komplexer als bei der C172 oder Moran :-))
Frage: Wenn ich im Landeanflug die Flaps ausgefahren habe, dann erhöht sich ja der Luftwiderstand und die Triebwerke müssen mehr leisten, um die Geschwindigkeit zu halten. Ist das hinsichtlich der Lärmbelästigung durch die Triebwerke kritisch, oder dominieren im Landeanflug beim Lärm tatsächlich die ausgefahrenen und umströmten Hochauftriebshilfen+Fahrwerk?
Total interessant! Insbesondere weil wir letztes Jahr auf dem Weg in den Urlaub die Situation hatten dass wir ne 3/4 Stunde kreisen mussten weil es wohl Probleme mit den Flaps gab die die Piloten sich erstmal angucken mussten.. Letztendlich sind wir dann aber sicher gelandet 😅
Danke, toll erklärt. Musste an den Absturz denken, wo die Piloten, die einseitigen klappen nicht bedacht hatten, und die Maschine kurz vor dem aufsetzen, sich auf den Rücken legte. Gab es nicht auch ein missglückten start mit einseitigen flaps? Die Piloten panik bekamen, und das Flugzeug überzogen und es so zum Strömungsabriss kam?
Das Wechseln in den Simulator um gewisse Themen praktisch zu veranschaulichen finde ich Super. Weiter so.
👍
Genau für solche Videos liebe ich den Kanal, tolles Thema, sehr verständlich erklärt, vielen Dank
Definitiv
Schöner Beitrag - es ist immer Spannend. TOP ( Du bist echt toll . Du bist 1. Offizier einer Condor A 320 - kannst du ruhig ab und zu mdl sagen😅
So hat man's gern: verständlich, anschaulich, klar. Und keinerlei redundantes Geplapper, und obendrein mit sympathischer, weil uneitler Rhetorik vorgetragen. Bitte genau weiter so, lieber Pascal. Danke!
Sehr interessant und verständlich erklärt. Ich bin die Mutter von deinem Kollegen Philipp, der mit dir am WE ein Foto auf der Pilotenmesse gemacht hat für mich. Dankeschön dafür. Ich habe mich SEHR über das Foto gefreut. 😊😊
Ist irgendwie beruhigender, die technischen Hintergründe zu verstehen, wenn man als Tourist ab und zu fliegt. Diese werden hier sehr gut vermittelt. Ich werde nun keine Angst mehr vor Starts und Landungen haben und ängtlich auf die Klappen an den Tragflächen starren. 😀
Die größte Gefahr bei der Fliegerei ist heutzutage das Wetter (vorausgesetzt 'ne gut trainierte Crew, die auch mal ein größeres Problem mit dem Flugzeug lösen kann), wenn's nicht so wäre, dann müsste man in die Dinger kein Flight Entertainment System einbauen weil's sonst für die Passagiere zu langweilig wäre. Und vielleicht noch Wartungsfehler. Wenn sie dem Flugzeug irgendwelche Gülle in die Tanks pumpen, nutzt das höchste ETOPS-Rating nichts.
Wieder einmal ein sehr gelungenes Video von Dir, Pascal !! Danke dafür !!
Eine Anmerkung sei mir erlaubt - in meiner Ausbildung zum Flugzeugmechaniker (1984) haben wir auch ausführlich die Aerodynamik behandelt. Auch das Thema der verschiedenen Klappensysteme wurde behandelt.
Die Schlitze zwischen Slat und LE bzw. zwischen den einzelnen Segmenten der Flaps verjüngen sich (von vorn nach hinten betrachtet) und beschleunigen damit die durchströmende Luft. Sie wird energiereicher und kann damit den mitunter sehr großen Anstellwinkeln der einzelnen Klappensegmenten folgen (B 777 - Flaps full und das letzte Segment hängt fast senkrecht nach unten). Jedes Segment für sich betrachtet ähnelt ja einer Tragfläche im kleinen. Durch die Beschleunigung der Luft reißt die Strömung über jedem einzelnen Segment also nicht oder zumindest sehr viel später ab.
Zumindest hab ich es so noch in Erinnerung.
LG Jan 🙂
Wie immer eine interessante und verständliche Erklärung eines wichtigen Themas!
Plus: Deine Videos bleiben immer irgendwie aktuell! Es kommt nicht oft vor, dass man wieder Lust auf bereits gesehene Videos hat. Bei dir: des Inhalts wegen und eben der extrem souveränen Art!
Das nenn ich mal ein klasse Video. Super erklärt und angenehm zum anschauen. ich konnte aufjedenfall wieder einiges lernen. Vielen Dank Pascal mach weiter so deshalb hab ich diesen Kanal abonniert 😁
Bisher dachte immer beim ausm Fenster schauen: joa die Teile ham schon ihren Sinn..
Jetzt hab ich es auch kapiert.
Klasse erklärt, tolles Video 😎👌
Vielen Dank! Sehr cool!
Tolle Videos. Ich fliege so gerne (bevorzugt mit Sitzplatz auf Höhe der Tragflächen) ... und beobachte dabei immer die Flügel. Danke für die Erklärungen!! Darauf habe ich gewartet! :)
Über den Tragflächen ist's nur am ruhigsten, man fühlt wenig von den Bewegungen des Flugzeuges - aber man sieht auch nichts wenn man aus dem Fenster schaut.
Also die Grafik vom Simulator ist ja mal der Hammer! BTW, schön erklärt. Es ist schön zu sehen, dass der Pilot so sehr mit der Technik des Fliegers vertraut ist. Weiter so.
Ein wirklich sehr gelungenes Video! Wieder was Neues über Flugzeuge gelernt, obwohl ich schon so vieles weiß! Mehr davon bitte!!!!!
Ich Liebe deine Videos sachlich, anschaulich und einfache Erklärungen das sie jeder versteht und man lernt auch noch was dabei. Vielen Dank. 😄👍
Ich hab wirklich null mit Flugzeugen am Hut aber durch dich weiß ich mittlerweile viel mehr, als ich mir das je hätte vorstellen können 😬. Ende Dezember hab ich meinen ersten Simulator Flug ✈️. Würde mich nicht stören wenn du mehr Videos machst!
Am Ende des Jahres hast du yourtravel Tv überholt, tut nichts zur Sache, aber Knowledge Always Wins! Danke
Wie ich diese sehr informative Video über Flugzeuge mit technisch einfachen Hintergründen erklärt mag hier :)
Super Super Super! So was gibt es nur bei dir. Top erklärt und dann noch im Simulator nachgeflogen.
Was für schönes Video!!! Tolles Flugzeug, tolle Crew! Vielen, vielen Dank dafür!! Auch hat es Erinnerungen geweckt in mir, wie ich mit meinen Eltern als kleiner Spund so ziemlich oft mit der Condor in die Ferien geflogen bin. Dieses Video hat Emotionen in mir hervorgerufen! Danke dafür 🙂
Du hast recht, Pascal, es waren ein paar Infos dabei, die ich über Landeklappen noch nicht wusste. Aber ich ahnte schon, dass du mir hier einiges Neues erzählen wirst, weshalb habe ich das Video angeschaut habe und deshalb verfolge ich deinen Kanal so gerne. Danke dafür!
Ich liebe Aufnahmen hinter den Flügeln. Die Ruder und Klappen oder den ganzen Flügel in Bewegung zu sehen finde ich sehr beruhigend bis spannend. Gibt es dazu passende Suchbegriffe / Kanäle?
Jetzt hab auch ich es kapiert, vielen Dank. Physik ist schon ne feine Sache!
Danke dir für das gut produzierte Video. Verständliche Infos ohne Wiederholungen.
Danke dass du endlich mal wieder Zeit hattest
Sehr aufschlussreich
Du machst den Beruf Pilot echt attraktiv, ich finde deine Videos immer so wertvoll &sehr interessant!
Obwohl ich Informatik Studiere 😅😅
Ich finde es auch mega interessant, liegt aber in meiner Natur und bezieht sich nicht nur auf diese Thematik.... aber den Beruf Pilot zu ergreifen würde mir niemals in den Sinn kommen😂
Tolles Thema. Die Physik fand ich super spannend. Die Simulator-Show war dagegen eher nicht so mein Fall. Egal, ich hab mich noch nie in diesem Kanal gelangweilt. Bitte mehr und weiter so. Großartige Arbeit! Vielen Dank!
Ja, genau so ist das heute. Physik in der Schule ist total geil, weiß jeder Schüler. Die Fliegerei ist echt f*ing langweilig geworden, früher (tm) war Fliegen noch ein Erlebnis, ohne IFE würde heute kein Passagier mehr länger als 'ne Stunde in einem Flugzeug überleben.
Finde ich super dass du es uns im Simulator zeigst.
Und auf dem nächsten Flug nach Malle kannst Du das dann selber wenn eine irische Fluglinie mit R noch die Piloten wegrationalisiert. Wobei dann ein 737-Simulator besser gewesen wäre.
Ich liebe diese Technik Videos 😏
Toller Vortrag Hr. Lehrer 😊👍
Wieder was gelernt!👍
Schön erklärt, besonders die Slats!
Vielen Lieben Dank für deine Videos!!!
Man lernt und hat Spaß und es kribbelt sofort in den Fingern sich selber an den Simulator zu setzten.
Danke again.
Weiter so
Super Video, diese Woche noch Principals of Flight in der Flugschule gehabt und passend dazu deine Erklärung
Tolles Video - gut erklärt. Vor allem auch die Simulatorsequenz ist interessant.
Kannst Du vlt einmal den A380 von Quantas von 2010 mit dem explodierten Triebwerk dazu nehmen? Es gibt dort die Doku von den fünf Piloten die ihn gemeinsam landeten. Ebenso haben diese fünf Piloten den Landecomputer so hingekriegt, dass am Schluss glaube ich 150 Meter Landebahn übrig blieben. Ein Kommentar Deinerseits wäre interessant.
Vlt hast Du auch Zeit und Lust das BTV-System des A380 zu erklären? Wird das BTV auch in anderen Airbus eingebaut?
Geiles Video! 17 minuten fasziniert da gesessen und alles Wissen aufgeschnappt was ging, damit ich das bei meinem nächsten Mal Fenster Platz dem Sitznachbarn um die Ohren knallen kann. So nämlich.
>dem Sitznachbarn um die Ohren knallen kann;
... ach das Knarren? Na da machen sie sich keine Sorgen, das ist immer so wenn das 2. von 3 Hydrauliksystemen ausfällt .... mfG
Hi Filliph, - wir sind dann stolz auf Dich !!!!!!!!!!!!!!!!!
Sehr schön erklärt; vielen Dank dafür.
Vielen Dank für die Erklärung. Hatte mich schon einige Male gewundert über die unterschiedliche Flapstellung bei Flügen.
Ich mag deinen Kanal. Du erklärst es sachlich, leicht Verständlich auch für Laien, mit einer Prise Humor.....
Gruß eines ehem. FluGeMe.....
Sehr cooles Video. Freue mich immer wieder wenn ein neues Video kommt :)
Hervorragend! Und in meiner Muttersprache. Englisch ist kein Problem, aber mal nicht zu übersetzen ist auch schön. Vielen Dank für das tolle Video und bis bald!
Danke, hatte viele Fragen dazu, jetzt nicht mehr.
Super Video, danke!
Als Normalbürger, der schon mal im Flusi am PC geflogen ist, weiß man ein paar Dinge so im Überblick, aber du hast alles schön genau rundherum erklärt, danke!
Die 40 bis 60% N1 könnten vielleicht für manche nicht so verständlich gewesen sein, das war wohl die Turbinendrehzahl - bzw die Drehzahl einer der Turbinenwellen, bezogen auf die Nenndrehzahl im vollen Schub, also so 40 bis 60% Schub, so in etwa - naja, Schub und Drehzahl werden sich nicht linear zueinander verhalten, da wird es Leistungskurven geben... Da geht's fast endlos weiter, aber das wäre schon ein anderes Thema ;-)
Und beliebig weit kann man die Triebwerke auch nicht herunterregeln im Landeanflug, weil die zu lange brauchen würden, um mal eben etwas mehr Schub zu geben, falls notwendig, daher bleibt man ja wohl so bei 40 bis 60% und so weiter tralala ;-)
Da sind die Anfängerflugzeuge mit Kolbenmotoren viel einfacher, der Motor reagiert schnell und gibt dann auch schnell wieder mehr Leistung oder weniger, was auch immer man benötigt... Bei großen Jets muss man das ein paar Sekunden voraus planen... Ja, und Schub und Sinkrate statt Höhenruder... Es gäbe noch ein paar Themen - und betone einfach, das es keine Pilotenausbildung ist.
>Schub und Drehzahl werden sich nicht linear zueinander verhalten, da wird es Leistungskurven geben;
Genau so ist es, und sogar schon beim Propeller gibt es das, .... leider, aber die Physik ist eben gnadenlos. mfG
@@heinrichdorfmann2102 ja, so ist es...
Schönen Abend noch!
>Anfängerflugzeuge;
Autsch!
@@heinrichdorfmann2102 ja, sorry. Stimmt. Ich war zu knapp dran. Es hängt davon ab was man will. Auf einem Airbus oder einer Boeing wird keiner einsteigen. Auch nicht dürfen. Es macht auch am PC Simulator keinen Sinn als erstes Flugzeug.
Wer privat fliegen möchte, der wird etwas wie eine Cessna oder andere Kleine als Wunschflugzeuge anvisieren und hat kein Bedürfnis, woanders hin zu wechseln. Klar. Stimmt.
Du hast schon recht mit deinem Einwand. Und der erste Daumen hoch auf deinen Einwand kommt offenbar von mir..
@@richard--s Danke für den Daumen und die nette Antwort. Das "Autsch" war meinerseits natürlich Spaß. Möglicherweise gibt es Hobbypiloten die derlei in den falschen Hals kriegen, ich nicht, ich bezeichne sie auch regelmäßig als "Luftmopeds" bzw. momentan sind es keine Flug- sondern Stehzeuge" weil bei dem Wetter fliegen nur die ganz Mutigen und die Sturmwikinger.
Es hat sich bei den "Kleinen" auch viel verändert, die DIAMOND DA42 TWIN zB. wird gerne zur Berufspilotenausbildung hergenommen, ist echt ein geiler "Hobel", da kann C-172 nicht mehr mit.
Aber zum freizeitlichen "Herumgurken" reichen mir Scheibe-Falke-C, Super-Dimona oder WT-9, und ohne Ventilator mag ich den Bergfalken (mein 1. Schulsegler) immer noch gerne. Speziell die Scheibe-Falken sind sehr gutmütige Muster. Bei meiner Trudel Einweisung brauchte ich 5 Versuche bis er endlich wegkippte, der verzeiht dem Piloten einiges.
Ich empfehle jeden Interessierten mal ein paar "Schnupperflüge", recht viel teurer als exzessives Skifahren ist Segeln/Motorsegeln/UL auch nicht. Aber Vorsicht, es macht süchtig! mfG
Super Ausführung. Danke dafür!
das war wirklich mega informativ und super veranschaulicht. top video, vielen dank dafür =)
Danke fürs Zuschauen! :)
Danke für die erklärung.Wie immer einfach und verständlich !!!
Super tolles Video mit - wie immer - toller Erklärung. Die Einbindung des Simulators finde ich klasse. Danke und weiter so!
Geiler Typ. Ich würde mich über ein Tutorial bezüglch der Expertenebene im Flugsimulator freuen. Evtl. Schritt für Schritt in mehrere Videos geteilt. Wäre genial, damit man das Zuhause am Flugsimulator üben kann. 😃
Zum Starten alle Schalter nach oben, zum Landen alle Schalter nach unten. Originalton IL-62M Pilot.
Super vielen Dank für das Video.
Und bei dir lernt man so viel und du erklärst es uns Laien so gut das wir es sogar in Kopf bekommen und es verstehen.
Ich wünsche dir (sofern du hast) ein schönes Wochenende.
Danke für das Video und die Information
TOP Video mal wieder!
Interessantes Video, vielen Dank für die zusätzlichen Details!
Sehr gutes Video! Ich konnte selbst als Segelflieger und Luftfahrtinteressierter noch ein bisschen was dazulernen
Vielen dank sehr hilfreich deine Videos sind einfach die besten danke
Super Video, danke! Gestutzt habe ich am Schluss, weil der Wohlfühl-Satz fehlte, ob denn hoffentlich ein paar interessante Informationen dabei waren... ja, war so 😀
Danke für dieses sehr informative Video!🙂👍
Sehr gut erklärt. Super. Weiter so
Wirklich schön erklärt. Ich hätte dazu allerdings noch einige Anmerkungen bzgl. der Aerodynamik:
Wie du richtig sagst sind die Spalte entscheidende Treiber der Auftriebserhöhung. Allerdings sind die Effekte hier noch etwas komplexer, als ein einfaches „Durchströmen“ durch den Spalt. Insgesamt sind es 5 Effekte, die hier gleichzeitig wirken. Die ersten beiden sind dabei die Wichtigsten.
Der 1. Effekt ist der „Vorflügeleffekt“. Demnach erzeugt der Vorflügel eine eigene Zirkulation, die das Druckminimum am Flügel reduziert. Dadurch wird der anschließende Druckanstieg reduziert, was die Ablösegefahr vermindert.
Der 2. Effekt ist der „Zirkulationseffekt“. Dieser ist vor allem am Flap wirksam. Wie du richtig sagst, erhöht sich beim Ausfahren des Flaps die Wölbung. Entscheidend ist dabei, dass sich die Hinterkante, die nach der Kutta-Bedingung den Staupunkt bildet (und damit die benötigte Zirkulation vorgibt) verschiebt. Somit wird eine Erhöhung der Zirkulation (und damit des Auftriebs) erzwungen.
Wichtig ist noch zu sagen, dass der Vorflügeleffekt auch am Flap wirkt, da der Flügel quasi ein Vorflügel für den Flap darstellt.
Diese Effekte sind in der Veröffentlichung „High Lift Aerodynamics“ von A.M.O. Smith genauer beschrieben.
Super Video schönes Wochenende noch
Sehr gut erklärt 👍
Bitte mal demnächst die Reverser genau erklären wäre klasse.
Woww!! Super interessantes Video und mega cool mit dem eingebauten Simulator Lauf 👍😄
Tolles Thema sehr gut erklärt...
Okay was passiert mit dem Triebwerk bei 0:40? Ist das wieder eine Art umkehrschub für die bremsung?
Das war doch mal wieder spannend danke 👍💙
Besten Dank fuer ein wiedermahl hochinteressantes Video.
Eine Frage : was/wann gibt dem fliegenden Piloten die sicherheit dass being abflug genuegend aufschub erreicht ist um slats/flaps zurueck zu “rollen “. Gruss aus Argentina
Bei welcher max. Geschwindigkeit wird es kritisch das Fahrwerk auszufahren 🤔
Kann dadurch irgendein Schaden entstehen?
Denke da an die Scene aus dem Film Flight von 2012
Ein kleines Deatil am Rande: der A 300 hat auch das innere Aileron als Landeklappe benutzt. Das wurde duch die Artificial Feel , Centering and Droop Meachanism (ich liebe diese Wortschöpfungen....;o)) gesteuert. Alles voll mechanisch😁 Nichts mit SFCC usw
Einfach ein mega geiles Video wie immer es macht einfach spass deine Videos zu schaun
Toll erklärt, wieder was mitgenommen. Danke dafür
Interessantes Thema!
Tolles Video, gut erklärt Lob an dich:)
Als Kind wollte ich immer am Fenster hinter dem Flügel sitzen, um diese Klappen sehen zu können. Jetzt, fast 10 Jahre später ist das immer noch so
Sehr spannendes Thema! Danke
Viel Neues gelernt! Schönes Video 👍
Sehr gut erklärt, vielen Dank!
Ganz klasse Videos, weiter so!
Mega Video! Vielen Dank! 🎉🎉🎉
Super Video 🖖
Betrifft: Slats; (Achtung: Klugscheißerei !)
Wir hatten mal eine Morane-Saulnier Rallye (1Mot, 4Sitzer, Tiefdecker) bei der die Slats, wir nannten sie Vorflügel, automatisch "heraus gesaugt" wurden (" " weil die Physik nie saugt, sondern nur drückt), und das nicht nur bei der Landung sondern glücklicherweise auch wenn die Geschwindigkeit zu gering wurde. Ich mochte sie nie besonders aber für manche Piloten war sie wie geschaffen. Bei den "Großen" gibt es derlei aber sicher nicht in dieser Art. Danke für die Aufmerksamkeit und mfG
Hab ihnen jetzt 2 Kommentare geschrieben, die sofort wieder verschwinden ❔❕🤷🏻♂️
@@Ramsi-Berlin >Hab ihnen jetzt 2 Kommentare geschrieben, die sofort wieder verschwinden;
Das tut mir leid, und ich versichere Ihnen, dass ich nicht dran schuld bin, zumal ich Zensur und Denunziantentum nicht mag.
Bezogen sich Ihre Kommentare auf den Austausch unserer "ziemlich dummen Scherze", dann hat das vielleicht jemand als unpassend oder gar wider das gesunde Volksempfinden gewertet, gemeldet und weg waren sie. Das ist jetzt (wieder modern). Vielleicht können Sie es "umformulieren" und nochmals versuchen, denn ich bin neugierig.
Mit freundlichen und gesellschaftskonformen Grüßen 🙂
@@heinrichdorfmann2102 Es waren ganz normale Sachen und ich hab sie dann ein paar Mal umformuliert, trotzdem verschwanden die sofort wieder.
Das sie damit zu tun haben, hab ich sowieso nicht gedacht... warum sollten sie auch.
Eigentlich meinte ich nur, dass ich finde jeder möge so reden, wie ihm der Schnabel gewachsen is ❣️🤷🏻♂️
@@heinrichdorfmann2102 Alles sehr undurchsichtig und ohne Logik... zumindest erschließt sie sich mir nicht.
Ich pfeif auf political correctness 😅
Ich bin emphatisch und behandele jeden so, wie ich selbst behandelt werden möchte.
Mit Respekt und Wertschätzung ❣️
@@Ramsi-Berlin Beide Kommentare letztlich erhalten, 2 mal geantwortet und verschwunden (geworden), nun 3. Versuch, hoffentlich klappt es. Und morgen um 5 h klingelt es bei uns und 3 nette Herren vom Verfassungsschutz in dunklen Ledermäntel stehen vor der Tür, .... Scherz beiseite, ist wahrscheinlich nur ein bedauerlicher (techn.) Einzelfall.
Mit freundlichen Grüßen
Super Video, immer lehrreich als HobbySimulatorFlieger. Kannst Du bitte sagen welchen A320 Du da fliegst? Ich meine bezüglich MSFS 2020.
Die geilsten Flaps hat immer noch die 747! So was von brutal :)
GEIL... ist mit Sicherheit was anderes
@Pseudo_Placebo Und was geil ist,bestimmst nur du?
@@petercolt7984 Art. 5 Abs. 1 Satz 1 HS 1 GG
Pascal kannst du bitte mal erklären wie man in der mcdu Wegpunkte löscht? Ich verzweifle mittlerweile.beim arival bekomme ich schleifen raus und die zu löschen.
Einmal clear drücken, dann auf den wegpunkt und unten rechts auf confirm :)
(Airbus MCDU)
du mussst so oft clr drücken bis unten in der leiste "CLR" steht. dann drückst du links auf dem knopf links vom Waypoint in del flightplan page
@@ezy8873 ne funktioniert nicht fliege den fbw muss mich immer mit nen DIR behelfen nur das halt laienhaft und auch auf TH-cam gibt es keine Abhilfe
du kannst auch in der Direkt( ganz oben links) page einen Wpnt aussuchen zu dem du direkt fliegst
Super Erklärt, Danke 😁
Wer hätte gedacht, dass Landeklappen so kompliziert und multifunktional sein können. Ich kannte bis jetzt nur die einfache Ausführung bei UL Flugzeugen.
Sehr interessantes Video! Der "unangenehme Arbeitstag" ist demnach eine äußerst höfliche Umschreibung für eine potentielle Kaltverformung ;-)!
>Kaltverformung ;-)!;
:-)
Na ja, zuerst mal nach ner besseren Piste suchen!
Dumm ist nur, dass man dann wo anders ist als gewollt.
Tolles Video.gerne mehr technische videos
Super spannend und interessant - vielen Dank :))
Erinner mich als ich zum ersten mal beim Landen als Urlauber auf die Flaps einer 747 geschaut habe und gedacht habe da zerlegt sich gerade was :- ))) Als beim Ausrollen sich der Flügel dann wieder "rekonstruiert" hatt, war mir ollem Hobyflieger klar, das muss so ist etwas komplexer als bei der C172 oder Moran :-))
Geniales Video!
Frage: Wenn ich im Landeanflug die Flaps ausgefahren habe, dann erhöht sich ja der Luftwiderstand und die Triebwerke müssen mehr leisten, um die Geschwindigkeit zu halten. Ist das hinsichtlich der Lärmbelästigung durch die Triebwerke kritisch, oder dominieren im Landeanflug beim Lärm tatsächlich die ausgefahrenen und umströmten Hochauftriebshilfen+Fahrwerk?
Beste Grüße aus Bremen wo sehr viele Klappen/Flaps von Airbus gebaut werden :)
Schöne Grüße zurück :)
Genial erklärt . Danke
Total interessant! Insbesondere weil wir letztes Jahr auf dem Weg in den Urlaub die Situation hatten dass wir ne 3/4 Stunde kreisen mussten weil es wohl Probleme mit den Flaps gab die die Piloten sich erstmal angucken mussten.. Letztendlich sind wir dann aber sicher gelandet 😅
Inwiefern hatten die Probleme mit den Flaps? Gab es eine Durchsage?
@@larsbrandau4520 ::::JA; DER kÄPT´N HAT DEN FALLSCIRM ANGELEGT UND UNS GESAGT; ER " GEHE " HILFE HOLEN !!!!
Super Video wie immer l!!!! Vielen Dank !!!!
Wie funktionieren Landeklappen mechanisch gesehen?
Oh das wird für mich wichtig, um im FS2020 das endlich richtig zu machen 🙂
Super erklärt. Vielen Dank. 🙂
Danke, toll erklärt. Musste an den Absturz denken, wo die Piloten, die einseitigen klappen nicht bedacht hatten, und die Maschine kurz vor dem aufsetzen, sich auf den Rücken legte.
Gab es nicht auch ein missglückten start mit einseitigen flaps? Die Piloten panik bekamen, und das Flugzeug überzogen und es so zum Strömungsabriss kam?
Sehr informativ 👌👍
Danke Pascal 👍