sehr detailreicher aber dennoch perfekt erklärter einblick! du zeigst nicht nur uns hungrigen flugjunkies neues sondern routinierst gleichzeitig dein eigenes handwerk ums kurz zu sagen - bei dir an bord würde ich mich besonders sicher fühlen 😇
Fuer die commercial flights has du das wieder gut erklärt. Fuer die private Fliegerei gibt es ja auf einigen YT channels die Meinung 2 Motoren, doppeltes Risiko fuer eine Panne, doppelter Verbrauch, doppelte Wartungskosten, und der verbleibende Motor fliegt dich dann sicher zum crash. Was die Kosten und den Verbrauch betrifft haben sie recht. Aber das mit dem crash, meine Meinung, liegt an der unzureichenden Schulung fuer ppl multiple engine. 😕🙄😎
@@ralfkruse7565 Eine Variante des "... sicher zum crash" Spruchs steht sogar in meinem Lehrbuch von Jeremy M. Pratt. In einem der Bände lässt der Autor freistil seine Ansichten zum Thema Sicherheit raus, auch diesen Spruch. Auch PPL ME Piloten sind zum Zeitpunkt der Prüfung fit in allen Notverfahren. Aber um ein Klassenrating zu erhalten braucht man gerade mal 12 Flugstunden im Jahr vor dem Ablauf des Ratings, sprich im zweiten Jahr der zweijährigen Gültigkeit, dann noch einen Checkflug mit einem Fluglehrer und dann darf man wieder für zwei Jahre. Das gleiche Verfahren wie auch für das Klassenrating für Einmotorige - das reicht einfach nicht. Dazu kommt daß die Flugstunde mehrere hundert Euro kostet. Es gibt genug Piloten, die die Fliegerei nur aus Liebhaberei betreiben. Da fliegt man z.B. öfters mit einer Einmotorigen - aber nur die nötigen Mindeststunden für den Erhalt des Ratings. Fliegen ist einfach nicht wie Radfahren. Es braucht zwingen Praxis um wirklich fit zu bleiben. Und Disziplin um nicht schlechte Entscheidungen nach den Grundprinzipien "Wird schon gutgehen", "Was könnte schon schiefgehen" und "Haben wir schon immer so gemacht" zu machen. Beispiel - Cessna 172, drei Personen, Tank voll. Nachrechnen! Startgewicht zu hoch. Wer lässt jetzt seinen Passagier am Boden stehen? Die Neigung dazu doch zu fliegen und dann hinter dem Ende der Piste im Gras zu Enden ist hoch. Passiert nur zu oft z.B. in Konstanz. Es ist nicht nur der zweite Motor - diese Flugzeugklasse kommt oft mit einem Haufen anderer Features, die typische Einmotorige oft nicht haben, z.B. Turbolader, Druckkabine, Einzugfahrwerk, komplexere Bordelektronik. Um es frei nach Jeremy Pratt zu sagen - Flugzeuge mit Schaltern an der Sonnenblende sind gefährlich. Es gibt Zweimotorige, die darf man mit einem Rating für single engine fliegen, z.B. Cessna Skymaster - aber das ist die seltene Ausnahme. Bei einigen Zweimotorigen ist der Schub mit nur einem Motor so "schief", daß man ernsthaft wissen muß was man tut. Abgesehen davon haben Kolbenmotoren nicht die gewaltige Leistungsreserve von Strahltriebwerken. Motorausfall = 50% Leistung weg. Assymetrischen Schub nach Motorausfall mit Seitenruder ausgleichen - noch deutlich mehr Schub ausgleichen. Wenn man dann noch in den Bergen steckt, keinen im Flugzeug hat, der bei der Umplanung der Route helfen kann (Nicht jeder hat ein Luxusglascockit das das Denken übernimmt) - dann wird's schnell unlustig. Wenn das jetzt etwas miesepetrig und pessimistisch rüberkommt - vielleicht. Aber ich bin bisher immer auf einen Füßen nach einer Landung davongelaufen und das Flugzeug war auch immer sofort wiederverwendbar.
Ich schaue nun schon Jahre deine Videos regelmäßig . Deine Stimme macht es mega angenehm zuzuhören und auch komplexere Themen werden von dir super verständlich erklärt. Vielen Dank für den Content.
Zuerst möchte ich dir für deine detaillierten Videos und deinen Erklärungen danken! Bin froh, dass ich diesen Kanal gefunden hab. Ich bin seit 11 Jahren nicht mehr geflogen, hab seit einem ziemlich ruppigen Nachtflug vor 14 Jahren von DUS-HRG mit Unwetter über Mittelmeer/Ägäis und Landung inmitten eines Sandsturms ziemliche Flugangst. Du zeigst uns die Sicht aus dem Cockpit und machst auch verständlich, was ein Flugzeug alles aushalten kann. Das hilft mir sehr und ich glaube, ich traue mich mal wieder mit weniger Panik in ein Flugzeug, wenn sich die Gelegenheit dazu bietet. 🤭👍
Also deine videos sind generell nice. Aber heute hast du da mal so ein richtig gutes ding rausgehauen! Hat mir sehr gut gefallen detaillierter einblick in das prozedere, einfach und gut erklärt und eine tolle Veranschaulichung durch den simulator. Mal wieder was neues gelernt hat mich echt gefreut das Video 😄
Ein echt sehr spannendes und komplexes Thema hat mir sehr Spaß gemacht beim zuschauen. Sehr gute Erklärung und ich konnte alles sehr gut verstehen. Vielen Dank für das Video Pascal immer weiter so liebe diesen Content 😃👍
Donnerstag ist Murmeltiertag; Pascal dropt ein Video und es ist sehr sehr gut. Aussagekräftig, ästhetisch und authentisch; also AAA+ , Danke für dieses Video!
Total cool, herzlichen Dank. Teile Deine Videos immer gern mit Leidensgenossen, die beim Fligen immer eine latente Anspannung verspüren. Finde ich toll. Empfehlung für künftige Video-Titel: AMSR für Flugängstliche 😂🤓
Wieder ein komplexes und hochinteressantes Thema aus der Luftfahrt ganz exzellent und verständlich auf den Punkt gebracht.👌 Dafür vielen lieben Dank, Pascal!
Tolles Video, hab mich richtig drauf gefreut, als ich die Benachrichtigung gesehen hab :) Die technischen Details hat mir fast noch nie jemand so einfach und gut verständlich erklärt, kannst Du wirklich gut! Bei der Sim-Session erkenn ich verzweifelte Blicke auf den nicht vorhandenen Chat; wird Zeit für nen Livestream 😇 Was ich bei der DFS vergessen hab zu sagen: Deine Videos sind geil und mein MSFS läuft 😜 LG und danke für das tolle Video :-)
Vielen Dank für dieses Video, ich bin aufgrund meines Jobs viel unterwegs. Habe selber in den letzten Jahre eine gewisse Unwohlsein im Flugzeug entwickelt. Seit deinen Videos ist dies wieder besser geworden. Vielen vielen Dank!
Du bekommst bestimmt bald den Schweizer Pass, wenn soooo viele Swiss Flugzeuge im Video sind…😉 mich Freuts als Schweizer🇨🇭 Danke für das tolle Video!🔥✈️☺️
Super spannendes Video 👍 Kannst du in einem weiteren Video genauer darauf eingehen was bei einem doppelten Triebwerksausfall passiert (im Cockpit, usw. ) insbesondere bei der Langstrecke. Wäre cool
Also großes Lob für dieses Video. Als absolut Flugunkundiger bin ich positiv erstaunt darüber wie entspannt eine solche Situation im Flieger abgearbeitet wird
Sehr gut erklärtes Video, doch eine Frage hätte ich da !! Wie verhält sich das Flugzeug mit nur einem Triebwerk ? Muss das Seitenruder hinten dagegen gesteuert werden, oder passiert das automatisch ? Thanks dir Info Klemens !!
Wie immer ein sehr informatives Video. Sehr cool 👍. Wenn jetzt tatsächlich so ein Vorfall passiert wie einem Triebwerksausfall oder einem anderen technischen Problem, wann und wie werden die Passagiere an Bord über das Problem informiert?
Kommt in deinem Simulator Video hier sehr entspannt rüber. Was allerdings fehlt dabei ist der wirkliche Stress in dieser Situation: Kommunikation mit ATC, Kabine und Company, Handling des ECAM /Abnormal Procedure, FORDEC, Passagieransage, Vorbereiten und Briefing des Anflugs und der Landung. Und „nebenbei“ das Fliegen. Da bleibt keine Zeit mehr fürn Kaffee und Nüsschen. 😂
Neulich ist auf einem Flug auf Fuerteventura ein Triebwerk ausgefallen. Bisher hatte ich immer bedenken, das man doch schneller abstürzt als man schauen kann. Das Video hat doch ein wenig mehr Aufklärung gebracht. Danke dafür.
Hallo Pascal, Auch von mir vielen Dank für die vielen informativen Videos!!! Aus Flugsicherungssicht hätte ich mich an der Stelle des „Wegdrehens“ und Sinkflug-Einleitens über einen kurzen Hinweis gefreut, entweder dem Lotsen einen kurzen Satz zu sagen, oder 7700 einzudrehen. Klar, communicate kommt erst an dritter Stelle, aber zumindest der Squawk-Change dauert nur wenige Sekunden und bindet kaum Kapazität, aber dem Lotsen ist damit schon mal sehr geholfen und er kann zeitnah reagieren. Viele liebe kollegiale Grüße! Arthur
Gutes Video! Warum wird auf dem ECAM nichts angezeigt wenn du das Triebwerk abstellst? Weil es kontrolliert passiert ist? Müsste nicht trotzdem eine Checklist und eine Engine Fail Warnung kommen?
Hach, wie doll ich Deine Videos mag, lieber Pascal ❣️ Verfolge Aero News Germany, seit Deinem ersten Video aus'm Kinderzimmer 😄 Würde wahnsinnig gern ein Video über Chemtrails von Dir sehen, verstehe aber auch, wenn Du das "Heiße Eisen" lieber nicht anfasst ❕ Fühl Dich freundschaftlich umarmt von mir, Gruss aus Berlin, Ramsi 😘
Zum Thema kompletter Triebwerksausfall muss ich immer an den AirTransat Flug über den Atlantik denken. Da haben die Piloten damals wirklich ne klasse Arbeit abgeliefert.
Echt toll erklärt! Wie sieht das bei Quads aus? Ich kann mir vorstellen, dass 3 Triebwerke auf MCT vielleicht noch zu viel power haben? Ist der Service Level für Quads dann bei einem Ausfall höher als bei vergleichbaren Twin Engine?
Hab noch Fragen: - wenn ihr den Flightlevel nicht halten könnt - muss das nicht bei der Überwachung beantragt werden? ggf. Pan Pan Pan Pan Pan Pan? - wenn ihr mit nur 1 Triebwerk fliegt - wie sieht das mit dem Ausgleich aus, hatte (aus Unfall Bericht) gehört, dass der Autopilot NICHT yaw bedient - also mit der Hand umtrimmen? - Wird die Landung in Zusammenarbeit mit dem Flughafen anders durchgeführt - also um Vorrechte bitten, weil nur 1 Triebwerk?
Es gilt für Piloten das bekannte "Aviate, Navigate, Communicate." Sofern die Situation nicht super zeitkritisch ist und ein Handeln erfordert noch bevor man die Flugsicherungen informieren kann, sollte man die Lotsen über die Situation und die neuen Bedürfnisse und Pläne informieren, bzw. seine Requests stellen, bevor man von sich aus das Level verlässt. Die Flugsicherung muss ja für Staffelung sorgen, sowas müssen die Lotsen wissen. Triebwerksausfall muss nicht immer gleich ein Emergency sein, das entscheidet letztendlich auch die Besatzung. Trotzdem bekommt der Flieger ordentlichen Vorrang, da eine wesentliche Redundanz weggefallen ist. Der Flughafen wird auch darüber informiert und der Flieger wird von der Towerlotsen besonders und mit Vorrang behandelt, ob der Pilot jetzt einen emergency declared hat oder nicht, weil die Leistung und Performance des Fliegers doch ordentlich eingeschränkt ist und, wie gesagt, eine wichtige Redundanz fehlt.
@@wjhann4836 PAN PAN wird in echt nicht wirklich gebraucht. Ich bin selbst Lotse und habe es bisher erst einmal gehört, als ein Pilot einen Brand am Boden gemeldet hat. Ich würde eher erwarten, dass die Piloten es entweder ohne die Worte Pan Pan mitteilen, oder wenn es in einer kritischen Situation zu akuten Problem führt sofort Mayday sagen. Aber natürlich darf man dafür auch Pan Pan benutzen, verkehrt ist es nicht. Wie man im Video sieht, kann ein abgeschaltetes Triebwerk im Reiseflug ganz entspannt abgearbeitet werden. In anderen Situationen, nach einem Birdstrike oder Triebwerksbrand, sieht das ganz anders aus und die Piloten declaren vielleicht sofort einen Emergency.
Hallo Pascal, danke für deine sehr interessanten Videos. Du sprachst von einer problemlosen Landung mit nur einem Motor. Frage: Schubumkehr mit nur einem Motor, geht wohl nicht, oder? Wird dadurch nicht die benötigte Landebahn sehr viel länger? Gruß Peter
Sehr gutes und informatives Video! Mich würde nochmal interessieren, wie das zum Beispiel auf der Langstrecke überm großen Teich abläuft, wenn beide Triebwerke ausfallen. LG
Toulouse ist für einen Airbus aber auch keine schlechte Wahl für eine Landung. Zumindest Ersatzteilmäßig sollte die Versorgung nicht so ganz schlecht sein... ;-) Gratulation, tolles Video!
Ich hab mal ne Frage dazu und bin gespannt ob sich jemand damit auskennt. Ich hatte in MFS 2020 einen Flug gestartet als Testlauf , also nur um zu testen ob es möglich ist. Der Versuch sah wie folgt aus : Flug mit A320 Neo von Dortmund nach Tokio Haneda , max.fuel und keine Nutzlast . IFR oberer Luftraum. Über Sibirien ist dann Triebwerk 1 auf 7 % runtergefahren , Triebwerk 2 fuhr dann hoch auf 88 % . FUEL imbalance wurde mir als Fehler im Cockpit angezeigt. Ich bin dann noch ca . 3500 Kilometer mit einem Triebwerk geflogen und in Haneda butterweich gelandet. (Mit einer Tankfüllung) Rest Kerosin im Tank war ca 28% . Wie kann ich den Fehler vermeiden? Kann man den Treibstoff umverteilen im Flug ? Danke Euch LG❤
Danke für das informative Video. Wie verhält es sich eigentlich mit der Auswirkung auf den Kurs. Dadurch, dass der Schub asymmetrisch nur von einer Seite kommt, müsste das Flugzeug ja unweigerlich in eine leichte Drehbewegung kommen. Wie stark ist der Effekt und wie geht Ihr damit um? Durch jede Korrektur wird ja weiter Luftwiderstand erzeugt und Energie geht verloren.
Escape routes.. Airway 888 über den Himalaya nach HKG, SIN. Manche Flugzeuge müssen extra Sauerstoff dabei haben wegen eventueller Cabin decompression. Dazu muss das Wetter möglicher alternate Airports ständig gemonitort werden.
Und als Lokführer gruppiert man den betroffenen Antrieb aus und muss eventuell die Bremshunderstel neu berechnen (es wird oft auch mit dem Antrieb gebremst, wenn bremskraft fehlt muss meist die Geschwindigkeit reduziert werden)
Vielen Dank für das Video! Da wollte ich doch grad mal was fragen. Was benutzt du denn für ein Visual mod? Das sieht mir nicht nach Standard MSFS aus 😉
danke für das informative Video meine frage wäre nur rein aus Interesse wie oft passiert denn sowas in einem Jahr (z.b. einmal alle 2 Jahre) und würde das Flugzeug eine Schieflage bekommen die der Autopilot/Pilot dann ausgleichen muss. (ich habe von dem Thema keine Ahnung also gerne auch so erklären) danke schonmal für die Antworten.
Ich finde deine Videos wirklich klasse, und schaue schon sehr lange vorbei, um deine Videos sehen zu können. Allerdings ist der Großteil deiner Abonnenten sicherlich Flugzeug interessiert, daher ist das Thema eher für Laien. Jeder kann sich doch denken, dass ein Flugzeug zwei Triebwerke hat und genau das die empfindlichen Stellen sind. Genau deshalb sind diese Stellen besonders geschützt und allerlei Schutzmechanismen stehen zur Verfügung und genau diese stellen vor Problemen zu schützen beziehungsweise daraus entstehende Probleme zu kompensieren. Dazu kommt, dass fast jeder Mensch mittlerweile weiß dass die Luftfahrt das sicherste Fortbewegungsmittel stellt. Deine Details Sind natürlich nicht jedem bekannt und geben einen besonderen Mehrwert, auch für interessierte Personen wie mich. Nach der ganzen Kritik, möchte ich noch mal erwähnen, dass dein Kanal absolut klasse ist und ich deine Videos Liebe. ❤️
Eine Frage? Ein Propellerflugzeug kann doch ohne Triebwerke noch eine ganze Weile gleiten, kann das ein Düsenflugzeug auch, wenn beide Triebwerke ausfallen sollten?
Wäre denn bei der Landung ein durchstarten mit lediglich einem funktionierenden Triebwerk in der Theorie möglich? Oder einfach nach dem Motto: Hauptsache Boden unter den Füßen (Rädern)?
Vielen Dank für das Video. Sehr informativ! Ich hätte noch eine Frage, die sich nicht auf Triebwerksausfall bezieht und vollkommen laienhaft ist, mir aber seit meinem letzten Flug durch den Kopf geht. Wie eng kann ein Verkehrsflugzeug eine Kurve, zum Beispiel im Landeanflug, fliegen? Wenn ich am Fenster sitze, sieht das für mich teilweise "recht eng" aus
Hallo! Danke für das tolle Video! :) Mich würde in dem Zusammenhang noch folgendes interessieren: Vor allem bei einigen Folgen Mayday wird immer wieder erwähnt, dass die Piloten die Triebwerke vom Cockpit aus nicht sehen können. Ist das tatsächlich so? Oder gibt es (mittlerweile) eine Möglichkeit für euch, doch eine Sichtprüfung direkt aus dem Cockpit vorzunehmen und dafür nicht in die Kabine gehen zu müssen?
Wie ist das mit dem Treibstoff unter etops? Sagen wir, wir fliegen Frankfurt Boston, wenn ein Triebwerk mittig zwischen Island und Küste USA ausfällt muss dann für diese ca 1/4 Strecke grundsätzlich 30 Prozent mehr Treibstoff an Bord sein? Bzw wie wäre es bei Rio-Frankfurt wo man extrem lang über Wasser ist?
Wie ist das denn bei einem A330, der aus der Karibik nach Frankfurt fliegt? Der hätte ja bei einem Triebwerksausfall mitten über dem Atlantik gerne mal noch fast 2000km mit dem verbleibenden allein zu fliegen. Ist das immernoch problemlos möglich?
Mega interessantes Video, danke dafür!! Aber ich hätte noch eine kleine Frage... Wenn das rechte Triebwerk wie in diesem Fall ausfällt, würde das Flugzeug dann eigentlich nicht nach rechts rollen? (Da auf der linken Seite ja eigentlich ein höherer Schub herrscht und dementsprechend die Auftriebskraft auf der linken Tragfläche höher wäre, als die auf der rechten..). Würde mich über eine Antwort freuen! Danke im voraus :)
Tatsächlich immer wieder interessant. Cool wäre Mal historische Betrachtungen aus den 60/70/80 er Jahren, ohne diese schon geniale Computer-Technik. Generell Rückbetrachtungen.
Würde man bei Ausfall des ersten Triebwerks nicht auch die APU einschalten? Es steht nur noch 1 Generator zur Verfügung und bei Ausfall des zweiten Triebwerks hätte man nur noch Batteriestrom. Zudem würde die APU auch ein wenig Kraftstoff verbrauchen und den Flieger so für eine Landung nach einer viel kürzeren Strecke als geplant etwas leichter machen. Ich habe keine Ahnung vom fliegen, aber das erschiene mir irgendwie sinnvoll.
Wie viel macht das Drehmoment um die Hochachse aus, wenn die Kraft nicht mehr symetrisch wirkt, müsste das F!ugzeug nicht im Kreis fliegen ohne Steuereingabe?
Würdest du mal ein Video zum Absturz zum Absturz vom China Air Flugzeug machen über das was man weiß und was deine Meinung dazu ist würde mich sehr freuen, Danke!
Ich habe leider nicht verstanden weshalb man mit nur einem Triebwerk nur in einer niediegeren Flughöhe die Geschwindigkeit halten kann. Ist der Luftwiederstand in der normalen Reisehöhe so viel größer oder worin liegt der Grund?
Kann man die Vorgehensweise im Simulator irgendwo nachlesen und dann spielen? Das waren sehr viele Infos, muss das erst mal sacken lassen. Bei Turboprop wenn beide Antriebe ausfallen die Segelstellung nicht vergessen!
Lotse hier: Für die Piloten gilt natürlich das bekannte "Aviate, Navigate, Communicate", aber je nachdem wie zeitkritisch die Situation ist, haben sie meistens vermutlich genug Zeit um die Flugsicherung über das Problem und ihre neuen Bedürfnisse zu informieren, bevor sie von sich aus von der Flugsicherungsfreigabe (Route/Level) abweichen. Das müssen die Lotsen natürlich wissen, da sie für Staffelung sorgen müssen. Ein Flieger mit einem Triebwerksausfall bekommt auf jeden Fall Vorrang, da eine wesentliche Redundanz weggefallen ist. Die Piloten informieren über ihre Pläne und Bedürfnisse, die Flugsicherung macht es möglich und hilft wo sie kann. Die Lotsen können natürlich Informationen über mögliche Ausweichflughäfen und die dort herrschenden Wetterbedingungen etc. mitteilen, aber die Entscheidungen treffen letztendlich die Piloten.
Wie sieht das beim A320 mit dem vom ausgefallenen Triebwerk gespeisten Hydrauliksystem aus, kann die APU oder PTU das am Leben halten? Oder der Generator des Triebwerks, kann der mittels APU ersetzt werden, so daß man nicht mit nur noch einer einzigen funktionsfähigen Stromquelle fliegt?
Die inflight shutdown rate kann nich ganz richtig angegeben sein, die Zahlen die du anzeigst sind bezogen auf 1000 Flugstunden (weil sonst käme man auf einen Ausfall pro 1000 Flugstunden).
Klasse Video! Auf eine Frage bezüglich der Triebwerke an Flugzeugen habe ich noch nie eine befriedigende Antwort bekommen. Wenn man die Leistung eines Strahltriebwerks mal von 0 bis 100 % definiert, denk ich mal, dass beim Start 100% Leistung anliegen. Leisten diese Triebwerke diese 100% auch während des kompletten Fluges, wenn sich die Maschine auf Reiseflughöhe befindet?
Deine Frage ist nicht ganz klar gestellt, aber die Antwort ist so oder so, Nein. Es wird im Reiseflug nicht die maximal mögliche Leistung gebraucht. Ist diese Leistung die gleiche wie auf Meereshöhe? Nein. Die effektive Leistung eines Strahltriebwerks nimmt mit zunehmender Flughöhe ab. Sprich, am Boden kann ein Triebwerk mehr Schub erzeugen als auf Reiseflughöhe.
@@shi01 Grund meiner Fragestellung bezog sich eigentlich auf die Aussage eines Piloten, der mal so salopp sagte, ...dann müssen wir auf dem Rückflug mal richtig "Gas" geben, damit es mit dem Anschluss Flug noch klappt! Deshalb kam mir die Idee, dass der Schubhebel im Flug wohl nicht immer auf Maximalen Anschlag steht! Aber wie schon gesagt, ich (54) bin kein Pilot ( nur Zahnflankenschleifer 😁) nur sehr interessiert an all diesen technischen Dingen die mir bisher unbekannt waren. Und ich finde es echt krass, dass ich hier Antworten auf meine Fragen bekomme!
sehr detailreicher aber dennoch perfekt erklärter einblick!
du zeigst nicht nur uns hungrigen flugjunkies neues sondern routinierst gleichzeitig dein eigenes handwerk
ums kurz zu sagen - bei dir an bord würde ich mich besonders sicher fühlen 😇
Fuer die commercial flights has du das wieder gut erklärt. Fuer die private Fliegerei gibt es ja auf einigen YT channels die Meinung 2 Motoren, doppeltes Risiko fuer eine Panne, doppelter Verbrauch, doppelte Wartungskosten, und der verbleibende Motor fliegt dich dann sicher zum crash. Was die Kosten und den Verbrauch betrifft haben sie recht. Aber das mit dem crash, meine Meinung, liegt an der unzureichenden Schulung fuer ppl multiple engine. 😕🙄😎
Ich bin weder Flugjunkie noch Pilot und sogar für mich wars total verständlich erklärt, einfach super! :)
@@ralfkruse7565 Eine Variante des "... sicher zum crash" Spruchs steht sogar in meinem Lehrbuch von Jeremy M. Pratt. In einem der Bände lässt der Autor freistil seine Ansichten zum Thema Sicherheit raus, auch diesen Spruch. Auch PPL ME Piloten sind zum Zeitpunkt der Prüfung fit in allen Notverfahren. Aber um ein Klassenrating zu erhalten braucht man gerade mal 12 Flugstunden im Jahr vor dem Ablauf des Ratings, sprich im zweiten Jahr der zweijährigen Gültigkeit, dann noch einen Checkflug mit einem Fluglehrer und dann darf man wieder für zwei Jahre. Das gleiche Verfahren wie auch für das Klassenrating für Einmotorige - das reicht einfach nicht. Dazu kommt daß die Flugstunde mehrere hundert Euro kostet. Es gibt genug Piloten, die die Fliegerei nur aus Liebhaberei betreiben. Da fliegt man z.B. öfters mit einer Einmotorigen - aber nur die nötigen Mindeststunden für den Erhalt des Ratings. Fliegen ist einfach nicht wie Radfahren. Es braucht zwingen Praxis um wirklich fit zu bleiben.
Und Disziplin um nicht schlechte Entscheidungen nach den Grundprinzipien "Wird schon gutgehen", "Was könnte schon schiefgehen" und "Haben wir schon immer so gemacht" zu machen. Beispiel - Cessna 172, drei Personen, Tank voll. Nachrechnen! Startgewicht zu hoch. Wer lässt jetzt seinen Passagier am Boden stehen? Die Neigung dazu doch zu fliegen und dann hinter dem Ende der Piste im Gras zu Enden ist hoch. Passiert nur zu oft z.B. in Konstanz.
Es ist nicht nur der zweite Motor - diese Flugzeugklasse kommt oft mit einem Haufen anderer Features, die typische Einmotorige oft nicht haben, z.B. Turbolader, Druckkabine, Einzugfahrwerk, komplexere Bordelektronik. Um es frei nach Jeremy Pratt zu sagen - Flugzeuge mit Schaltern an der Sonnenblende sind gefährlich. Es gibt Zweimotorige, die darf man mit einem Rating für single engine fliegen, z.B. Cessna Skymaster - aber das ist die seltene Ausnahme. Bei einigen Zweimotorigen ist der Schub mit nur einem Motor so "schief", daß man ernsthaft wissen muß was man tut. Abgesehen davon haben Kolbenmotoren nicht die gewaltige Leistungsreserve von Strahltriebwerken. Motorausfall = 50% Leistung weg. Assymetrischen Schub nach Motorausfall mit Seitenruder ausgleichen - noch deutlich mehr Schub ausgleichen. Wenn man dann noch in den Bergen steckt, keinen im Flugzeug hat, der bei der Umplanung der Route helfen kann (Nicht jeder hat ein Luxusglascockit das das Denken übernimmt) - dann wird's schnell unlustig.
Wenn das jetzt etwas miesepetrig und pessimistisch rüberkommt - vielleicht. Aber ich bin bisher immer auf einen Füßen nach einer Landung davongelaufen und das Flugzeug war auch immer sofort wiederverwendbar.
Ich schaue nun schon Jahre deine Videos regelmäßig . Deine Stimme macht es mega angenehm zuzuhören und auch komplexere Themen werden von dir super verständlich erklärt. Vielen Dank für den Content.
Zuerst möchte ich dir für deine detaillierten Videos und deinen Erklärungen danken! Bin froh, dass ich diesen Kanal gefunden hab. Ich bin seit 11 Jahren nicht mehr geflogen, hab seit einem ziemlich ruppigen Nachtflug vor 14 Jahren von DUS-HRG mit Unwetter über Mittelmeer/Ägäis und Landung inmitten eines Sandsturms ziemliche Flugangst. Du zeigst uns die Sicht aus dem Cockpit und machst auch verständlich, was ein Flugzeug alles aushalten kann. Das hilft mir sehr und ich glaube, ich traue mich mal wieder mit weniger Panik in ein Flugzeug, wenn sich die Gelegenheit dazu bietet. 🤭👍
Also deine videos sind generell nice. Aber heute hast du da mal so ein richtig gutes ding rausgehauen! Hat mir sehr gut gefallen detaillierter einblick in das prozedere, einfach und gut erklärt und eine tolle Veranschaulichung durch den simulator. Mal wieder was neues gelernt hat mich echt gefreut das Video 😄
Das freut mich zu hören! Vielen Dank für dein Feedback :)
Ein echt sehr spannendes und komplexes Thema hat mir sehr Spaß gemacht beim zuschauen. Sehr gute Erklärung und ich konnte alles sehr gut verstehen.
Vielen Dank für das Video Pascal immer weiter so liebe diesen Content 😃👍
Vielen Dank für dein Feedback Andreas!
Donnerstag ist Murmeltiertag; Pascal dropt ein Video und es ist sehr sehr gut. Aussagekräftig, ästhetisch und authentisch; also AAA+ , Danke für dieses Video!
Ich sehe ein neues Profilbild 👀😜
@@cajo_brmn Es ist Frühling an der Ostsee, Zeit ein paar neue Floristinnen kennenzulernen. 😇
@@Bjoern.S 😂😂😂
Herrliche Konversation hier 😂
Die Themen am Flugsimulator zu erklären ist super! Gerne mehr davon. Auch mal simuliert wie bspw. Triebwerksausfall beim Startvorgang etc..👍
Komplexes Thema hervorragend und verständlich aufbereitet. Alles andere hätte mich auch arg gewundert 😉..
Klasse Video 👌
Vielen Dank für dein Feedback Marco!
Total cool, herzlichen Dank. Teile Deine Videos immer gern mit Leidensgenossen, die beim Fligen immer eine latente Anspannung verspüren. Finde ich toll. Empfehlung für künftige Video-Titel: AMSR für Flugängstliche 😂🤓
Wieder ein komplexes und hochinteressantes Thema aus der Luftfahrt ganz exzellent und verständlich auf den Punkt gebracht.👌
Dafür vielen lieben Dank, Pascal!
Danke dir fürs Zuschauen! :)
@@AeroNewsGermany Natürlich, immer wieder gern.😉
Tolles Video, hab mich richtig drauf gefreut, als ich die Benachrichtigung gesehen hab :)
Die technischen Details hat mir fast noch nie jemand so einfach und gut verständlich erklärt, kannst Du wirklich gut!
Bei der Sim-Session erkenn ich verzweifelte Blicke auf den nicht vorhandenen Chat; wird Zeit für nen Livestream 😇
Was ich bei der DFS vergessen hab zu sagen: Deine Videos sind geil und mein MSFS läuft 😜
LG und danke für das tolle Video :-)
Vielen Dank für dieses Video, ich bin aufgrund meines Jobs viel unterwegs.
Habe selber in den letzten Jahre eine gewisse Unwohlsein im Flugzeug entwickelt. Seit deinen Videos ist dies wieder besser geworden.
Vielen vielen Dank!
Du bekommst bestimmt bald den Schweizer Pass, wenn soooo viele Swiss Flugzeuge im Video sind…😉 mich Freuts als Schweizer🇨🇭
Danke für das tolle Video!🔥✈️☺️
Tolles Video und wie immer klasse erklärt.
Ich hatte zum Glück noch nie einen Triebwerks ausfall
Super spannendes Video 👍 Kannst du in einem weiteren Video genauer darauf eingehen was bei einem doppelten Triebwerksausfall passiert (im Cockpit, usw. ) insbesondere bei der Langstrecke. Wäre cool
Also großes Lob für dieses Video.
Als absolut Flugunkundiger bin ich positiv erstaunt darüber wie entspannt eine solche Situation im Flieger abgearbeitet wird
Moin Pascal, tolles Video und einfach genial wie du das anhand des Sims erklärst. Viele Grüße, Dan
Vielen Dank fürs Feedback!
Sehr gut erklärtes Video, doch eine Frage hätte ich da !! Wie verhält sich das Flugzeug mit nur einem Triebwerk ? Muss das Seitenruder hinten dagegen gesteuert werden, oder passiert das automatisch ?
Thanks dir Info
Klemens !!
Wie immer ein sehr informatives Video. Sehr cool 👍.
Wenn jetzt tatsächlich so ein Vorfall passiert wie einem Triebwerksausfall oder einem anderen technischen Problem, wann und wie werden die Passagiere an Bord über das Problem informiert?
Super gemacht und derart verständlich. Besten Dank 🤗 🤗
Ich mag deine sehr nüchterne, Objektive Art 👍
Fachdinge für Laien immer super erklärt
Kommt in deinem Simulator Video hier sehr entspannt rüber. Was allerdings fehlt dabei ist der wirkliche Stress in dieser Situation: Kommunikation mit ATC, Kabine und Company, Handling des ECAM /Abnormal Procedure, FORDEC, Passagieransage, Vorbereiten und Briefing des Anflugs und der Landung. Und „nebenbei“ das Fliegen. Da bleibt keine Zeit mehr fürn Kaffee und Nüsschen. 😂
Sehr gut! Part 2 inkl. Landung wäre geil!
Neulich ist auf einem Flug auf Fuerteventura ein Triebwerk ausgefallen. Bisher hatte ich immer bedenken, das man doch schneller abstürzt als man schauen kann. Das Video hat doch ein wenig mehr Aufklärung gebracht. Danke dafür.
Sehr gerne! Danke fürs Zuschauen :)
Danke für wieder mal ein gutes, informatives Video !!!
Danke dir fürs Zuschauen!
Sehr interessantes und informatives Video, danke für diese Klasse Arbeit ❤
Super Video, dein Content ist immer so informationsreich und interessant👍🏼
Deine Videos sind einfach eine 10 von 10.
Sehr schönes Video. Cool dass du so viele Zahlen gebracht hast. Und alles mit dem Simulator ist eh ein Highlight 😀
Danke für dein Feedback Constantin! :)
Super Video mit interessanten Details. Das ganze im Real-Life gibt's ja auch von der Swiss 188 im Video
Finde die SIM Erklärungen mega nice.
Glückwunsch zum erneuten Placement :)
Danke für dein Feedback! :)
Hallo Pascal,
Auch von mir vielen Dank für die vielen informativen Videos!!!
Aus Flugsicherungssicht hätte ich mich an der Stelle des „Wegdrehens“ und Sinkflug-Einleitens über einen kurzen Hinweis gefreut, entweder dem Lotsen einen kurzen Satz zu sagen, oder 7700 einzudrehen. Klar, communicate kommt erst an dritter Stelle, aber zumindest der Squawk-Change dauert nur wenige Sekunden und bindet kaum Kapazität, aber dem Lotsen ist damit schon mal sehr geholfen und er kann zeitnah reagieren.
Viele liebe kollegiale Grüße!
Arthur
8:55 Schöne Aufnahmen !
Es Grüessli us der Schwiiz
Super Video mit Fallbeispiel! Top!
Ich als Leihe würde denken, dass das Flugzeug mit einem Triebwerk schleifen fliegt. 🙈😅
Grüße an alle bleibt Gesund 🍀
Gutes Video!
Warum wird auf dem ECAM nichts angezeigt wenn du das Triebwerk abstellst? Weil es kontrolliert passiert ist? Müsste nicht trotzdem eine Checklist und eine Engine Fail Warnung kommen?
das Thema RAM Air Turbine im Simulator würde mich auch noch interessieren xD
Wieder was gelernt, gut erklärt 👍
So solls sein, danke dir fürs Zuschauen!
Mal wieder exzellent erklärt
Hach,
wie doll ich Deine Videos mag,
lieber Pascal ❣️
Verfolge Aero News Germany, seit Deinem ersten Video aus'm Kinderzimmer 😄
Würde wahnsinnig gern ein Video über Chemtrails von Dir sehen, verstehe aber auch, wenn Du das "Heiße Eisen" lieber nicht anfasst ❕
Fühl Dich freundschaftlich umarmt von mir,
Gruss aus Berlin,
Ramsi 😘
Was soll er auch dazu sagen? Die gibts halt net
@@Luke_0193 Wenn Du meinst... 😂😂😂
Vielen Dank für die ausführliche Erklärung 👍
Beste Belohnung nach einem Work Out *hides the cheesecake* 😁
😂😂
Spitze, wie immer!
Zum Thema kompletter Triebwerksausfall muss ich immer an den AirTransat Flug über den Atlantik denken. Da haben die Piloten damals wirklich ne klasse Arbeit abgeliefert.
Echt toll erklärt! Wie sieht das bei Quads aus? Ich kann mir vorstellen, dass 3 Triebwerke auf MCT vielleicht noch zu viel power haben? Ist der Service Level für Quads dann bei einem Ausfall höher als bei vergleichbaren Twin Engine?
Ein echt mega gutes Video und sehr lehrreich 👌💙
Kannst du einen video über (TCAS) system machen ?
Weißt du überhaupt was das ausgeschrieben bedeutet? (Ohne zu googeln)
@@luxca1591 brauchat ihn nicht gleich haten du komischer typ😂😂
Super erklärt 👍 warum bist du nicht noch in Frankfurt gelandet mit einem Triebwerk? 😅
Super erklärt! Vielen Dank!
Wie immer super Video!
Danke fürs Zuschauen :)
Hab noch Fragen:
- wenn ihr den Flightlevel nicht halten könnt - muss das nicht bei der Überwachung beantragt werden? ggf. Pan Pan Pan Pan Pan Pan?
- wenn ihr mit nur 1 Triebwerk fliegt - wie sieht das mit dem Ausgleich aus, hatte (aus Unfall Bericht) gehört, dass der Autopilot NICHT yaw bedient - also mit der Hand umtrimmen?
- Wird die Landung in Zusammenarbeit mit dem Flughafen anders durchgeführt - also um Vorrechte bitten, weil nur 1 Triebwerk?
Es gilt für Piloten das bekannte "Aviate, Navigate, Communicate." Sofern die Situation nicht super zeitkritisch ist und ein Handeln erfordert noch bevor man die Flugsicherungen informieren kann, sollte man die Lotsen über die Situation und die neuen Bedürfnisse und Pläne informieren, bzw. seine Requests stellen, bevor man von sich aus das Level verlässt. Die Flugsicherung muss ja für Staffelung sorgen, sowas müssen die Lotsen wissen. Triebwerksausfall muss nicht immer gleich ein Emergency sein, das entscheidet letztendlich auch die Besatzung. Trotzdem bekommt der Flieger ordentlichen Vorrang, da eine wesentliche Redundanz weggefallen ist. Der Flughafen wird auch darüber informiert und der Flieger wird von der Towerlotsen besonders und mit Vorrang behandelt, ob der Pilot jetzt einen emergency declared hat oder nicht, weil die Leistung und Performance des Fliegers doch ordentlich eingeschränkt ist und, wie gesagt, eine wichtige Redundanz fehlt.
@@peterluftig5124 Danke, noch die Frage hinterher: Den Triebwerksausfall "formlos" anmelden oder ist das - wie ich meine - ein PAN PAN?
@@wjhann4836 PAN PAN wird in echt nicht wirklich gebraucht. Ich bin selbst Lotse und habe es bisher erst einmal gehört, als ein Pilot einen Brand am Boden gemeldet hat. Ich würde eher erwarten, dass die Piloten es entweder ohne die Worte Pan Pan mitteilen, oder wenn es in einer kritischen Situation zu akuten Problem führt sofort Mayday sagen. Aber natürlich darf man dafür auch Pan Pan benutzen, verkehrt ist es nicht.
Wie man im Video sieht, kann ein abgeschaltetes Triebwerk im Reiseflug ganz entspannt abgearbeitet werden. In anderen Situationen, nach einem Birdstrike oder Triebwerksbrand, sieht das ganz anders aus und die Piloten declaren vielleicht sofort einen Emergency.
Super erklärt!
Hallo Pascal, danke für deine sehr interessanten Videos. Du sprachst von einer problemlosen Landung mit nur einem Motor. Frage: Schubumkehr mit nur einem Motor, geht wohl nicht, oder?
Wird dadurch nicht die benötigte Landebahn sehr viel länger?
Gruß Peter
Super Video sehr informativ obwohl ich nix verstanden hab 😊 wenn die Piloten nicht in Panik geraten kann ja fast nichts passieren das beruhigt
Sehr gutes und informatives Video!
Mich würde nochmal interessieren, wie das zum Beispiel auf der Langstrecke überm großen Teich abläuft, wenn beide Triebwerke ausfallen.
LG
Das wäre wirklich ein video wert
Beten
Dann landet man statt im Hudson halt im großen Teich, und hofft dass zufällig n Schiff in der Nähe ist
Toulouse ist für einen Airbus aber auch keine schlechte Wahl für eine Landung. Zumindest Ersatzteilmäßig sollte die Versorgung nicht so ganz schlecht sein... ;-) Gratulation, tolles Video!
Ich hab mal ne Frage dazu und bin gespannt ob sich jemand damit auskennt. Ich hatte in MFS 2020 einen Flug gestartet als Testlauf , also nur um zu testen ob es möglich ist. Der Versuch sah wie folgt aus : Flug mit A320 Neo von Dortmund nach Tokio Haneda , max.fuel und keine Nutzlast . IFR oberer Luftraum. Über Sibirien ist dann Triebwerk 1 auf 7 % runtergefahren , Triebwerk 2 fuhr dann hoch auf 88 % . FUEL imbalance wurde mir als Fehler im Cockpit angezeigt. Ich bin dann noch ca . 3500 Kilometer mit einem Triebwerk geflogen und in Haneda butterweich gelandet. (Mit einer Tankfüllung) Rest Kerosin im Tank war ca 28% . Wie kann ich den Fehler vermeiden? Kann man den Treibstoff umverteilen im Flug ? Danke Euch LG❤
Danke für das informative Video. Wie verhält es sich eigentlich mit der Auswirkung auf den Kurs. Dadurch, dass der Schub asymmetrisch nur von einer Seite kommt, müsste das Flugzeug ja unweigerlich in eine leichte Drehbewegung kommen. Wie stark ist der Effekt und wie geht Ihr damit um? Durch jede Korrektur wird ja weiter Luftwiderstand erzeugt und Energie geht verloren.
Escape routes..
Airway 888 über den Himalaya nach HKG, SIN.
Manche Flugzeuge müssen extra Sauerstoff dabei haben wegen eventueller Cabin decompression.
Dazu muss das Wetter möglicher alternate Airports ständig gemonitort werden.
Danke!👍👍👍
Und als Lokführer gruppiert man den betroffenen Antrieb aus und muss eventuell die Bremshunderstel neu berechnen (es wird oft auch mit dem Antrieb gebremst, wenn bremskraft fehlt muss meist die Geschwindigkeit reduziert werden)
Danke für das wirklich tolle Video. Aber was passiert bei total Ausfall der Triebwerke?
Danke!
Vielen Dank für das Video! Da wollte ich doch grad mal was fragen. Was benutzt du denn für ein Visual mod? Das sieht mir nicht nach Standard MSFS aus 😉
danke für das informative Video meine frage wäre nur rein aus Interesse wie oft passiert denn sowas in einem Jahr (z.b. einmal alle 2 Jahre) und würde das Flugzeug eine Schieflage bekommen die der Autopilot/Pilot dann ausgleichen muss. (ich habe von dem Thema keine Ahnung also gerne auch so erklären) danke schonmal für die Antworten.
Ich finde deine Videos wirklich klasse, und schaue schon sehr lange vorbei, um deine Videos sehen zu können. Allerdings ist der Großteil deiner Abonnenten sicherlich Flugzeug interessiert, daher ist das Thema eher für Laien. Jeder kann sich doch denken, dass ein Flugzeug zwei Triebwerke hat und genau das die empfindlichen Stellen sind. Genau deshalb sind diese Stellen besonders geschützt und allerlei Schutzmechanismen stehen zur Verfügung und genau diese stellen vor Problemen zu schützen beziehungsweise daraus entstehende Probleme zu kompensieren. Dazu kommt, dass fast jeder Mensch mittlerweile weiß dass die Luftfahrt das sicherste Fortbewegungsmittel stellt. Deine Details Sind natürlich nicht jedem bekannt und geben einen besonderen Mehrwert, auch für interessierte Personen wie mich. Nach der ganzen Kritik, möchte ich noch mal erwähnen, dass dein Kanal absolut klasse ist und ich deine Videos Liebe. ❤️
Danke für dein ausführliches Feedback und deinen Support! Schätze ich sehr :)
Super interessant
Super interessant. Vielen Dank. Kannst du vielleicht noch mal auf den Fall eingehen, wenn alle Triebwerke ausfallen?
"All Engines Flameout" ist zum Glück selten, aber ja, dazu kann er ein Video machen. Stimme zu.
Eine Frage? Ein Propellerflugzeug kann doch ohne Triebwerke noch eine ganze Weile gleiten, kann das ein Düsenflugzeug auch, wenn beide Triebwerke ausfallen sollten?
unfassbar pascal! vielen lieben dank!
Wäre denn bei der Landung ein durchstarten mit lediglich einem funktionierenden Triebwerk in der Theorie möglich? Oder einfach nach dem Motto: Hauptsache Boden unter den Füßen (Rädern)?
Vielen Dank für das Video. Sehr informativ! Ich hätte noch eine Frage, die sich nicht auf Triebwerksausfall bezieht und vollkommen laienhaft ist, mir aber seit meinem letzten Flug durch den Kopf geht. Wie eng kann ein Verkehrsflugzeug eine Kurve, zum Beispiel im Landeanflug, fliegen? Wenn ich am Fenster sitze, sieht das für mich teilweise "recht eng" aus
Hallo! Danke für das tolle Video! :) Mich würde in dem Zusammenhang noch folgendes interessieren: Vor allem bei einigen Folgen Mayday wird immer wieder erwähnt, dass die Piloten die Triebwerke vom Cockpit aus nicht sehen können. Ist das tatsächlich so? Oder gibt es (mittlerweile) eine Möglichkeit für euch, doch eine Sichtprüfung direkt aus dem Cockpit vorzunehmen und dafür nicht in die Kabine gehen zu müssen?
Rückspiegel oder sonst halt Kopf aus dem Fenster halten ;)
Wie ist das mit dem Treibstoff unter etops? Sagen wir, wir fliegen Frankfurt Boston, wenn ein Triebwerk mittig zwischen Island und Küste USA ausfällt muss dann für diese ca 1/4 Strecke grundsätzlich 30 Prozent mehr Treibstoff an Bord sein? Bzw wie wäre es bei Rio-Frankfurt wo man extrem lang über Wasser ist?
Wie ist das denn bei einem A330, der aus der Karibik nach Frankfurt fliegt? Der hätte ja bei einem Triebwerksausfall mitten über dem Atlantik gerne mal noch fast 2000km mit dem verbleibenden allein zu fliegen. Ist das immernoch problemlos möglich?
Mega interessantes Video, danke dafür!! Aber ich hätte noch eine kleine Frage... Wenn das rechte Triebwerk wie in diesem Fall ausfällt, würde das Flugzeug dann eigentlich nicht nach rechts rollen? (Da auf der linken Seite ja eigentlich ein höherer Schub herrscht und dementsprechend die Auftriebskraft auf der linken Tragfläche höher wäre, als die auf der rechten..). Würde mich über eine Antwort freuen! Danke im voraus :)
Scheiße! Hab in Physik nicht aufgepasst, wie war das mit Energieumwandlung 😂
Kommt auch ein Video wenn beide Triebwerke ausfallen?
Interessant!
Tatsächlich immer wieder interessant. Cool wäre Mal historische Betrachtungen aus den 60/70/80 er Jahren, ohne diese schon geniale Computer-Technik. Generell Rückbetrachtungen.
Freu mich schon auf das viedeo
Würde man bei Ausfall des ersten Triebwerks nicht auch die APU einschalten? Es steht nur noch 1 Generator zur Verfügung und bei Ausfall des zweiten Triebwerks hätte man nur noch Batteriestrom. Zudem würde die APU auch ein wenig Kraftstoff verbrauchen und den Flieger so für eine Landung nach einer viel kürzeren Strecke als geplant etwas leichter machen. Ich habe keine Ahnung vom fliegen, aber das erschiene mir irgendwie sinnvoll.
Könntest du bitte ein Video zu der PTU (Power Transfer Unit) machen? Danke!
Wie viel macht das Drehmoment um die Hochachse aus, wenn die Kraft nicht mehr symetrisch wirkt, müsste das F!ugzeug nicht im Kreis fliegen ohne Steuereingabe?
Ne Frage würde es was bringen die flaps zusetzen um mehr Auftrieb zu Haben. Das das noch funktionierende Triebwerk zu entlasten?
Würdest du mal ein Video zum Absturz zum Absturz vom China Air Flugzeug machen über das was man weiß und was deine Meinung dazu ist würde mich sehr freuen, Danke!
Gibt es auch noch ein video zum dual engine failure?
Gutes Video
Kann ein Flugzeug beim Start einen zu starken Winkel beim Abheben verwenden, sodass das Ende des Flugzeug den Boden berührt und kaputt geht?
Ich habe leider nicht verstanden weshalb man mit nur einem Triebwerk nur in einer niediegeren Flughöhe die Geschwindigkeit halten kann. Ist der Luftwiederstand in der normalen Reisehöhe so viel größer oder worin liegt der Grund?
Was genau passiert mit dem Seitenruder bzw. den Rudern / Flaps auf den Tragflächenoberkanten nach dem Ausfall ?
Du wärst ein 1a Fluglehrer. 😍👍🏻
Sehr gutes Video. Ich weiß jetzt warum Pilote kein Beruf für mich ist, zuviel Infos zu verarbeiten.
Kann man die Vorgehensweise im Simulator irgendwo nachlesen und dann spielen? Das waren sehr viele Infos, muss das erst mal sacken lassen. Bei Turboprop wenn beide Antriebe ausfallen die Segelstellung nicht vergessen!
Frage wann wird das Problem der Flugsicherung gemeldet und wie wird dann mit einander gearbeitet.?
Lotse hier: Für die Piloten gilt natürlich das bekannte "Aviate, Navigate, Communicate", aber je nachdem wie zeitkritisch die Situation ist, haben sie meistens vermutlich genug Zeit um die Flugsicherung über das Problem und ihre neuen Bedürfnisse zu informieren, bevor sie von sich aus von der Flugsicherungsfreigabe (Route/Level) abweichen. Das müssen die Lotsen natürlich wissen, da sie für Staffelung sorgen müssen.
Ein Flieger mit einem Triebwerksausfall bekommt auf jeden Fall Vorrang, da eine wesentliche Redundanz weggefallen ist. Die Piloten informieren über ihre Pläne und Bedürfnisse, die Flugsicherung macht es möglich und hilft wo sie kann. Die Lotsen können natürlich Informationen über mögliche Ausweichflughäfen und die dort herrschenden Wetterbedingungen etc. mitteilen, aber die Entscheidungen treffen letztendlich die Piloten.
Wie sieht das beim A320 mit dem vom ausgefallenen Triebwerk gespeisten Hydrauliksystem aus, kann die APU oder PTU das am Leben halten? Oder der Generator des Triebwerks, kann der mittels APU ersetzt werden, so daß man nicht mit nur noch einer einzigen funktionsfähigen Stromquelle fliegt?
Die inflight shutdown rate kann nich ganz richtig angegeben sein, die Zahlen die du anzeigst sind bezogen auf 1000 Flugstunden (weil sonst käme man auf einen Ausfall pro 1000 Flugstunden).
Bin ich der einzige der die Outtakes vermisst?
Wie sieht das ganze aus wenn beide (alle) Triebwerke ausfallen?
Klasse Video! Auf eine Frage bezüglich der Triebwerke an Flugzeugen habe ich noch nie eine befriedigende Antwort bekommen. Wenn man die Leistung eines Strahltriebwerks mal von 0 bis 100 % definiert, denk ich mal, dass beim Start 100% Leistung anliegen. Leisten diese Triebwerke diese 100% auch während des kompletten Fluges, wenn sich die Maschine auf Reiseflughöhe befindet?
Deine Frage ist nicht ganz klar gestellt, aber die Antwort ist so oder so, Nein.
Es wird im Reiseflug nicht die maximal mögliche Leistung gebraucht. Ist diese Leistung die gleiche wie auf Meereshöhe? Nein. Die effektive Leistung eines Strahltriebwerks nimmt mit zunehmender Flughöhe ab. Sprich, am Boden kann ein Triebwerk mehr Schub erzeugen als auf Reiseflughöhe.
@@shi01 Grund meiner Fragestellung bezog sich eigentlich auf die Aussage eines Piloten, der mal so salopp sagte, ...dann müssen wir auf dem Rückflug mal richtig "Gas" geben, damit es mit dem Anschluss Flug noch klappt! Deshalb kam mir die Idee, dass der Schubhebel im Flug wohl nicht immer auf Maximalen Anschlag steht! Aber wie schon gesagt, ich (54) bin kein Pilot ( nur Zahnflankenschleifer 😁) nur sehr interessiert an all diesen technischen Dingen die mir bisher unbekannt waren. Und ich finde es echt krass, dass ich hier Antworten auf meine Fragen bekomme!