Was passiert beim Startabbruch? AeroNews
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Inhalt:
0:00 Intro
0:20 Was ist passiert?
5:04 Eine schnelle Entscheidung
8:06 Die Hintergrundinfos
10:38 Die Verfahren
14:49 Wie das getestet wird
15:52 Danke fürs Zuschauen!
16:09 Ein Beispiel
17:35 Outtakes
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Bildnachweise:
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Lotsenperspektive:
Starts und Landungen werden immer ganz genau beobachtet und meistens sehen wir den Abbruch schon bevor es der Pilot meldet, was im Cockpit in dem Moment auch keine Priorität hat. Dann wird genau geguckt, ob es Rauchentwicklung o.Ä gibt, die Startfreigabe wird der Richtigkeit halber aufgelöst, es wird der Bedarf nach Unterstützung erfragt und außerdem die Geschwindigkeit beim Abbruch.
Für uns liegt die Grenze auch bei 80 Knoten, ab dann wird es ein meldepflichtiges Ereignis und es müssen mehrere Dinge passieren, zum Beispiel eine Inspektion der Piste und ein paar Sachen hinter den Kulissen.
Wie immer tolles Video!
Vielen Dank für Deine Sicht darauf! 👍🏼
Kann ich als Pilot bestätigen. Mich hat der Türmer über Funk benachrichtigt, daß ich eine Trümmerspur auf der Piste hinterlassen hätte noch bevor ich festgestellt habe, daß ich beim Startlauf Teile verloren habe. Zum Abbrechen war es da schon zu spät, aber gottseidank flog der Vogel auch mit einem Loch in der Tragfläche trotzdem recht ordentlich. Einen Reifen hatte es zerlegt und dessen Teile haben die Fahrwerksverkleidung und die Tragfläche erwischt.
@@Chris80 darf ich fragen auf welchem Flugzeug das war
@@iassoTs glaube a 320 bin mir aber nich sicher
@@xiave1046 woher weißt du das eigentlich
Um aus dem OmegaTau Podcast zu zitieren: "Ist halt nen Flugzeug und kein Startabbruchzeug" :)
@FIsMyName 000
Bitte den Namen des JG.Mannes
'n Flugzeug. Nicht "nen" Flugzeug.
Super Idee mit dem komplett durchsimulierten Beispiel am Ende! :)
Fände es sehr cool, wenn du uns mal zeigst, wie man so ein Metar liest😊
Das ist gar nicht so umfangreich, eigentlich recht simpel. Der Wikipedia Artikel dazu erklärt das ansonsten auch sehr gut! ( .org/wiki/METAR )
Das ist so einfach, dass es sich nicht lohnt darüber einen Beitrag zu machen, denke ich.
Ich glaube Captain Joe hat mal ein Video dazu gemacht, wo er deine ganzen Abkürzungen erläutert hat
@@TheLikeys Meine Abkürzungen?!?
@@GerhardAEUhlhorn Ähh sorry - „die ganzen Abkürzungen“ also diese Wetter Kürzel etc..
Mega spannendes Thema! Ich hab zwar mit Flugzeugen eigentlich nichts am Hut, finde das Thema aber trotzdem sehr spannend und muss sagen, dass es mich als sporadischen Flieger extrem beruhigt zu wissen, dass es anscheinend für fast alles Szenarien gibt, die der Pilot lernt und dann entsprechend reagieren kann! Klasse Sache! 👍
14:40 Stickstoff ist da aus vier Gründen drin:
1. Brennt nicht.
2. Der Stickstoff da drin hat 0,0% Luftfeuchtigkeit. damit kein Kondenswasser im Reifen, der in 10km höhe gefriert und beim landen zu einer Unwucht führt.
3. Stickstoff ist minimal leichter als Umgebungsluft, was gerade bei rotierenden Massen und den rund 12Bar im Reifen extrem wichtig wird.
4. Stickstoff ist bis auf exotische Umgebungen Inert, reagiert also nicht mit anderen Stoffen. Greift also auch weder die Felge noch den Reifen an. Was man von Sauerstoff nicht sagen kann. Der setzt bei den Drücken der Alulegierung der Felge auf Dauer ziemlich zu.
Moin Pascal, sehr gut erklärt die Situation. Auch die Detailinformationen über diesen Startabbruch sind sehr interessant. Gutes Wochende.
Vielen Dank fürs Zuschauen!
Hatte heute auch einen Startabbruch und es wirkte wie der „highspeed“ Bereich. Laut Pilot war der Grund dafür, dass unterschiedliche Geschwindigkeitsmesser verschiedene Werte angezeigt haben, die außerhalb des Toleranzbereichs lagen.
Woohaaar... sehr starkesVideo, wie geil erklärt.
Danke dafür und mehr davon!
Ich finde es gut, dass es solche Videos auch auf deutsch gibt weil es sonst immer ein bisschen blöd ist mit den komplizierten Infos das auch noch auf englisch zu hören
'Einen Flieger in der Wiese abzustellen ist übel...'
Herzerfrischend, dieser Humor 😂👍
ich habe zwar nichts mit der flugbranche zu tun, aber deine videos faszinieren mich dennoch jedes mal wieder! ich finde es super, wie du diese situationen nutzt um deine videos lehrreich zu gestalten und nicht als das übliche im internet über andere herziehen/lästern. das macht deine videos professionell und dich sympatisch! ;)
Sehr interessant. Ich saß leider mal bei so einem Abbruch im Flieger 🙈. Das war auf der Startbahn in Kavala. Der Pilot hatte vom Tower wohl die Freigabe bekommen, allerdings kam uns dann ein anderer Passagierflieger entgegen. Er hat es dann auch rechtzeitig von der Bahn geschafft, sodass nichts passiert ist. Er war dann auch deutlich sauer auf den Tower. Gut, dass er so schnell reagiert hat. Ich weiß noch wie ich in dem Moment Todesangst hatte weil die Bremsung so extrem stark war und als ich den anderen Flieger hab landen sehen, da hab ich gemerkt wie brenzlig es war.
Das Video hat alles. Großer Theorieteil, ein bisschen Werbung und dann noch ein wenig Praxis. Schön: hab's gerne angeguckt, zweimal. 😁
Wie immer richtig gut und detailliert erklärt! Vielen Dank für all dein content ich hoffe man sieht dich morgen zum wöchentlichen sonntags stream :)
Videos von (technischen) Erklärungen sind einfach die besten!
erneut ein richtig gutes Video!
Die Veranschaulichung im Simulator war auch top. Dir auch noch ein schönes Wochende! :D
Auf die Theorie folgt die Praxis - sehr cool! Mach das gern mal wieder, wenn es passt!
Und um den Bogen zum Überschall-Video zu schlagen: das erklärt auch, warum die brennende Concorde dann doch abgehoben ist.
Viel dazugelernt, vielen Dank✈️✈️
Mega gute Erklärungen... Auch für Laien immer wieder gut verständlich erklärt.
Danke dafür und bitte weiter so.
Die Spoiler sind eine aerodynamische Bremse durch Erzeugung von Luftwiderstand, das ist korrekt. Diese sind aber auch wichtig für die Radbremsen. Wären die Spoiler nicht, dann würden die Radbremsen nicht oder nur unzureichend funktionieren bzw die Räder würden beim Bremsen blockieren, da die Tragflächen durch Auftriebserzeugung Druck nach oben generieren und die Bremsen so nicht genug Druck bzw Gewicht von oben bekämen. Sind die Spoiler oben, fällt der Auftrieb schlagartig ab und die gesamte Masse des Flugzeugs drückt wieder nach unten auf die Räder, und die Bremsen können richtig arbeiten. Ist der Druck von oben zu klein, ist die Bremswirkung für die vorhandene Masse zu klein und die Räder blockieren, da sie kaum auf die Bahn gedrückt werden.
Ganz toll erklärt! Vielen Dank für das super Video.
Schönes Video, gut erklärt wie immer👍🏼
Ich habe mal das genaue Gegenteil erlebt: bei einem Inlandsflug in Afrika von Saõ Tomé nach Príncipe abends stockfinster, Flugzeug setzt auf, genau in dem Moment fällt auf der Insel der Strom aus, und damit auch die Landebahnbefeuerung. Deswegen Go-around, was bei einem STOL Flugzeug wie dieser Twin Otter auch ein heftiger Stunt war. Danach in totaler Dunkelheit kreisen, bis unten wieder die Lichter angingen.
Stromausfall ist dort zwar alltäglich dafür ist der Strom nach ein paar Minuten wieder da.
Echt schön veranschaulicht am Ende. Sehr gutes Video
Sehr cooles Video auch mit dem Clip aus dem Sim. Stark 💪🏻
Sehr interessant und informativ!!
War sehr spannend und informativ, vielen Dank dafür :-)
Wie immer top-Infos und sehr verständlich erklärt. Tipp für die Zukunft: 05:04 Ein Zwischenschnitt würde das abgehackte Bild "entschärfen".
Durchgenudelten Bremsen *gröhl*
Pascal ist einfach nur Süß
ich finde deine Videos immer sehr informative und super gemacht freue mich schon auf das nächste :)
Ein Video hätte ich zu dem Thema zwar nicht erwartet, aber interessant gemacht!
Danke, das war sehr interessant.
Wirklich interessantes Thema - Vielen Dank für das Video!👌
Danke fürs Zuschauen!
Wieder mal sehr geiles Video. Finde toll dass du immer mal auf aktuelle Ereignisse eingehst. Weiter so👌👌
Danke für das Video! :)
Du bist klasse. Weiter so, ich liebe Flugzeuge
Hammer, von solch kompetenten Person solch eine komplexe Situation erklärt zu bekommen. Was geschieht in der Luft mit der Maschine, die durch einen Vogelschwarm fliegt?
Hi Pascal, vielen Dank für das klasse Video 👍🏼
Wieder ein cooles Video! Eine Bermerkung zu deinem Beispiel: wenn ich das gut errinere soll die Entscheidung der Start abzubrechen vor dem V1-Speed gemacht sein worden. Im Beispiel machst du diese Entscheidung, also du sagst 'STOP', erst nach V1.
Starkes Video, Herr Kollege :)
Hier mal ein tatsächlicher Experte, statt der vielen Selbsternannten!
Du held
F/O: v1
**Engine 1 explodiert**
Current Objective: survive
Rotate
VR, V2... survive
Da kann man nur beten: dass keine steuerelemente im Flügel beschädigt wurden.
Sonst muss man mit nur einem Flügel starten.
Im schlimmsten Fall verliert man alle HydraulikFlüssigkeit (kein höhenruder, kein seitenruder, keine querruder)
(Wie 1989 der United-Airlines-Flug 232)
@@Dayrador Noch nie von Redundanz gehört huh?
@@Dayrador Bei einem Engine Fire dürfte das aber eher selten vorkommen, da die Kreise nicht alle durch das Triebwerk gehen. ;-)
Ich habe natürlich den Clip nicht gesehen🙃😇 aber wieder mal Aeronewsgermany 😍😍😍
Seeeehr gutes Video! Vielen Dank!
Der letzte Teil vom video mit den tests vom abbremsen und dem Feuer sind viele Fragen beantwwortet. Ich hatte einmal miterlebt von aussen wie ein Flugzeug am Zürich Flughafeen abgebremst während des starts und 6 Feuerwehr autos dorthin fuhren und ich mich fragte warum. Toll erklärt
14:35 Captain Joe meinte, dass in den Reifen Stickstoff ist, damit sich die 'Luft' nicht im Reiseflug ausdehnt, da der äußere Luftdruck geringer ist und so den Gummi schwächen könnte oder den Reifen im schlimmsten Fall schädigt.
Übrigens ist das Video am Ende wirklich süß, Herr Pilot. :)
Wie so oft in der Luftfahrt gibts hier für sinnvolle Dinge auch mehrere gute Gründe... :)
Alle Gase dehnen sich bei Wärme aus. Ob da Stickstoff in den Reifen ist oder Luft (mit Stickstoffgehalt von ca 80%) ist vollkommen egal.
Bei verringertem Aussendruck (je höher der Flieger unterwegs) will der Reifen grösser werden weil die Druckdifferenz steigt. Nachdem gleichzeitig die Temperatur ziemlich drastisch sinkt "zieht" sich das Gas im Reifen zusammen und wirkt dem "grösser werden" entgegen.
Hab 2005 oder 2006 als kleines Kind mal einen mitgemacht. Das war so 15-20s nach Gas. Bei Dunkelheit auf ner Insel wo am Ende der Bahn das Meer kommt. Das war ein ziemlicher Schock, aber konnte schnell gefixt werden, sind nur wieder zum anderen Ende der Piste gefahren und konnten direkt wieder starten.
Wie immer ein sehr tolles lehrreiches Video.
Eine Frage geht mir nicht aus dem Kopf:
Ab 10:45 beschreibst Du dass ein Startabbruch nur bis zu Entscheidungsgeschwindigkeit V1 erfolgt und führst dann auch verständlich aus warum. Ab dann ist es "sicherer in der Luft".
Ich grübel seitdem über die Situation, wo es offentsichtlich ist, dass auch nach V1 kein Abheben geben wird (z.B. alle Triebwerke fallen aus). Was passiert dann? Gibt es ein Standwoding? "Going not possible" oder so was?
Sicherlich wird der Pilot in der Situation automatisch reagieren in den wenigen gefühlten Millisekunden, die er hat. Aber wie teilt er sich seinem Kollegen, der die Situation eventuell nicht erkannt hat oder gar anders einschätzt, mit?
Danke Dir für eine Antwort. 🙂
Wenn es andere User = Piloten wissen, teilt gerne Euer Wissen 🙂
Ein Nicht-Pilot
Sehr informativ - vielen Dank, Pascal! Ein Highlight für mich die Simulation/das Beispiel zum Schluss.
Mega erklärt, echt klasse👍🏻
Danke für dein Feedback, freut mich :)
Super Video! Kann jemand mal das Wingview Video verlinken, ich finde es nicht?!
Eine Evakuierung ist immer mit Sicherheitsrisiken verbunden.
Knochenbrüche, Prellungen sind immer möglich.
Cooles Video, mach weiter so!
17:42
Passiert mir auch ständig 😂
12:00 welchen Knopf hat der FO da gedrückt?
Das mit dem Beispiel war cool 👍🏻
Toller Startabbruch am Ende
Cabin crew on station ..
ist eine Vorwarnung dass eine mögliche Evakuierung stattfinden, kann.
Cancel alert Aufhebung einer Evakuierung nur durch den CPT.
Cabin crew evakuiert nur dann selbstständig wenn:
Draußen und innen Feuer, Rauch oder Wasser, Flieger in zwei Teilen liegt oder Cockpit handlungsfähig ist.
Kann, vorkommen.
Jährliches Training im
Mock up, LH; mit anschließenden Test für Lizenz Verlängerung.
Es gibt ein wunderschönes Video von ein A350 RTO. In der Cabine gefilmt. Mann kann schlecht erkennen wie schnell der 350 ist. Aber der Sound den das Flugzeug hinterlässt ist Musik für Aviationfans :D
Haben Flugzeuge eigentlich ein ABS System? Oder blockieren die Reifen einfach wenn man wirklich voll in die Eisen latscht?
So weit ich weiß hatten die es sogar schon vor den Autos.
Ja, nennt sich dann AntiSkid
Beim Beispiel am Ende erfolgt "Stop" und die Einleitung des RTO erst nach V1, wohl der Reaktionszeit geschuldet. Gilt also für die Beurteilung, ob abgebrochen werden sollte, trotzdem noch, dass der Schaden vor V1 entstanden ist?
Super Video!
Bei der Boeing 738 NGX greift die Autobrake RTO ab 90KTS ein. Alles darunter muss manuell gebremst werden.
Bin perzufall hier gelandet :) hab dein video fertig geschaut. Gutes video werde mir mal dein kanal anachauen. Tönt interessant
Sehr geiles Video mit top Erklärung!
Kuss geht raus :*)
Ich weis nicht ob das schon ein Thema Fuel wie wird er berechnet wieviel Liter oder Tonnen er mit nimmt oder wann es sich rentiert Durch tanken oder in den selten fällen voll zu tanken wir es berechnet wird und welche Faktoren oder Einflüsse es braucht zum berechnen
Gibt es bei den Blueprints auch Airbus-Flieger zu haben ?
Ich habe keine gefunden...
Sehr Intersant
Tja.. V1 ist halt der Point! Finde deine Sachen und Erklärungen sehr gut! Lieben Gruß die Technik!
Vielen Dank!
Hab das vor einigen Jahren mal als Passagier erlebt. Fühlt sich nicht gut an. :D
auch nach B! wird ab und an der Start abgebrochen, auch wenn dass über die Start hinaus der runway geht. Die savty areas einiger anderer Flughäfen wurden angepasst
Oh man, mit den Outakes hast du mindestens zwei neue Memes generiert xD
Hey, Namensvetter
Wie verhielt es sich aber bei dem tragischen Unglück der Concorde? Soweit ich weiß, war die V1 Geschwindigkeit bereits erreicht und sie mussten abheben, sind dann aber wenige Sekunden später abgestürzt! Auch da gab es Flammenentwicklung an den Triebwerken, doch ich dachte, dies führt nicht zum direkten Absturz und es sei ja in der Luft grundsätzlich sicherer? Über eine kurze Rückmeldung würde ich mich freuen
Was bedeutet eigentlich dieses "man flex 55 SAS runway autothrust blue"? Danke im Voraus..
14:27 l'escalier!! xD
Habe drauf gewartet - danke! 😅
Scheinbar gibt es gute Gründe, auf den Einbau von Bremsfallschirmen zu verzichten....welche könnten das sein?
In deinem Simulationsvideo am Ende. Wäre das erste Take off nicht falsch? Muss doch eigentlich Ready for Departure heißen oder?
Thx 😀👌
Pilotinnen und Piloten……
Ich werd noch wahnsinnig hahaha🤣
🌈🌈🌈
@@rauberhermes5577 hhah
16:48 ich aber auch hart an der Grenze zum Thema ab V1 wird der start durchgezogen
Jaa, in der Theorie ist daa alles immer sehr simpel, ge? ;)
Hey super erklärt wieder alles mal 😎👏🏻aber weis man auch warum sie Startabbruch gemacht haben,oder habe ich das überhört?🙆🤦vg
Vögel auf Runway
hatte so eine situation vor einigen jahren auch schon mal ... naja, zumindest nicht allzuweit von EDDF. - auf der A67. bei recht ähnlicher geschwindigkeit, aufgrund überraschenden stauvorkommens. da haben die bremsen auch ein paar rauchsignale gesendet... ;)
Hi erstmal tolle Videos und Weiter so ich hätte mal nh frage und zwar grade eben wurde ein Flugzeug umgeleitet nach Athen eigentlich sollte er von Rhodos nach Amsterdam fliegen aber er wurde umgeleitet nach Athen mich würde interessieren was passiert ist es war übrigens ein easyjet danke schon mal im Vorraus
Mayday request fire brigade :D
Kann es sein,das die Piloten am Ende aufgrund von augenscheinlich ausreichender Piste sogar die Bremsen wieder gelöst haben,um a.) die Bremsen zu schonen und b.) den Halte-ruck zu verringern?
Eher Punkt b).
Was wäre denn, wenn man zum Zeitpunkt V1 einen doppelten Triebwerksausfall hat? Wäre es dann nicht trotzdem weniger schlimm über die runway zu schießen als kurz nach Abheben in Bodennähe zu stallen?
Ich denke mal, wenn das wirklich so wäre, das beim anziehen der Nase die Meldung über den Ausfall beider Triebwerke käme, würden die Piloten den Start trotzdem abbrechen.
Es wäre, so krass es klingt, sicherer den wahrscheinlichen Fall in Kauf zu nehmen, über die Landebahn zu schießen, mit hoffentlich "noch" geringen Speed, als 100m über Boden bei über 280km/h nicht mehr steigen zu können, und in diesem Fall dann mit der fast gleichen Geschwindigkeit irgendwo aufm Feld, oder noch schlimmer auf ner Straße oder bewohntem Gebiet runter zu kommen...
Über einen Fall, in dem ein Startabbruch nach V1 (trotz vorprogrammiertem Überschießen über die Piste) die richtige Entscheidung war, hat Mentour Pilot neulich ein Video gemacht. Da ging es um den Verlust der Höhenruderwirkung, wodurch das Rotieren unmöglich war.
@@xray8499 Hätte ich mir halt jetzt auch so vorgestellt und würde es wahrscheinlich auch so machen, aber man sagt halt immer so pauschal V1 ist die Regel ohne ausnähme und fertig. Aber spannend da mal drüber zu reden, danke auf jeden Fall für die Antwort, ist halt einfach ne coole community!
@@ljs7299, hey^^
Bitte, ist doch kein Problem, ich Tausch mich auch gern mal mit anderen aus, man kann ja von vielen Leuten immer wieder was neues dazu lernen ^^.
Aber ich gebe dir auch Recht : nach V1 wird eigentlich immer gestartet, aber das Szenario das beide Triebwerke dann ausfallen, ist zum Glück mehr als unwahrscheinlich ^^.
Ich denke einfach, da müsste scho vor dem Start etwas offensichtlich nicht klar sein, was die Piloten sehen und bemerken müssten.
Weil ohne vorherige Fehlern (mal Vogelschlag ausgenommen der nicht vorhersehbar ist), dürften beide Triebwerke nicht einfach so beim rotieren ausfallen 😬
8:25 Ich vermute einfach mal, dass daher auch die Callouts "100 knots" bzw. "80 knots" kommen, die der PM abgibt. Vermutlich nicht nur um zu checken, dass die Speed-Anzeige stimmt, sondern auch damit man weiß: Jetzt wird's spannend.
11:00 Ramstein
Moin, was mir bei dem letzten Ausschnitt aufgefallen ist, ist der Unterschied der europäischen und amerikanischen Phraseologie. Du hattest "Mayday Maday Maday... request fire brigade" gefunkt während man auf VASAviation meist hört "Declaring Emergency... send out the trucks". Vielleicht kannst du ja mal ein Video über die Unterschiede (und die Legalität derselben) machen?
Edit:VASAviation natürlich, nicht VATSIM (Oh Mann...)
Kann ein 4 strahliges Flugzeug auch starten, wenn 2 oder 3 Triebwerke ausfallen?
Ich breche doch lieber auch etwas später den Start ab und krache mit 30 oder auch 40 km/h am Ende der Startbahn an als ich starte und in der Luft bin ich ( Concorde) hilflos.
Etwa 14:30 - Die uns umgebende Luft ist in etwa zu 80 % mit Stickstoff gefüllt. Ob in den Flugzeugreifen tatsächlich noch mehr
Stickstoff enthalten ist?
Mit dem Auto-Brake (Einstellung „Max“) und dem Reverser aktivieren sich nicht die Speedbrakes (Spoilers 2-4), sondern die sogenannten Groundspoiler (Spoilers 1-5, also alle), welche beim TO immer armiert sind. Das ganze wird durch das zurückziehen der Schubhebel auf Idle aktiviert. Während die Speedbrakes zum abbremsen genutzt werden, sollen die Groundspoilers jeglich vorhandenen Auftrieb zerstören, indem bereits wirksame Aerodynamik zunichte gemacht wird. Ich habe als Beispiel den Airbus herangezogen.
In dem Fall macht man im Falle eines Startabbruchs vor V1 einerseits eine Vollbremsung (mit den Bremsen am Fahrwerk), klappt die Spoilers aus und macht einen vollen Umkehrschub?
Ganz genau, maximale Bremsleistung. :)
@@AeroNewsGermany Danke für die Antwort. Ich war mir eben unsicher, ob man auch immer den Umkehrschub benutzen darf.
Schönen Sonntag und danke für all die qualitativen Videos!
Krass wie schnell so ne 737 ankert
Ich habe mal einen Abgebrochenen Start in einem A330 von Air Berlin miterlebt, wegen eines angezeigten Triebwerksfehlers. Schlussendlich war aber gar nichts
Wo war denn der Startabbruch der Air Berlin, die drüber rausgerutscht sind? Muss 2009-2010 gewesen sein oder so. War nicht viel passiert, aber schöne Bilder. Gab auch ein Video bei YT. Bei der BfU findet man allerdings nichts, obwohl es in Deutschland passiert ist.
Dortmund und Sylt
Airberlin ❤️❤️❤️
mit welchen simulator wurde das beispiel gemacht?
Wäre echt cool wenn du mal zeigen würdest wie du fliegst
Also in rl wäre das schon echt fancy
Is mir auch mal passiert . War komisch 3-4 Stunden später wieder in die gleiche Maschine einzusteigen