Das ist echt krass, was Airbus da vor hat. Ich freue mich schon auf das erste Video, wo ein A350 mit dem Tower spricht und meldet, dass gerade seine Piloten ohnmächtig sind, aber er jetzt trotzdem beabsichtigt zu landen.
@@EinChris75 Hast recht, da muss man die Software je nach Fluggesellschaft angepasst werden. Bei Air China werden Anweisungen konsequent falsch interpretiert, und bei italienischen Fluggesellschaften wird ersmal eine Viertelstunde gejammert, dass nichts mehr funktioniere.
Sehr informatives Video, wie immer. Einer der besten Luftfahrtkänale auf YT. Es ist lustig, wie man was über solche schlauen Systeme erfährt und vorher die 747-200 im Simulator geflogen ist xD
Ich bin auch schwer beeindruckt was Airbus aus dem A350 rausholt. Echt smart. Gerade bei einem Druckabfall in der Kabine ist es echt smart, wenn das Flugzeug selbstständig einen emergency descent durchführt. Wirklich beeindruckend was Airbus da für Fortschritte macht. Bin zugegeben auch ein Airbus Fan und Fliege im eigenen Simulator alles vonA319 bis A350. Hoffentlich macht Airbus so weiter. Danke für dein Video @Pascal
Hab gerade vor ein paar Tagen den Artikel dazu im Netz gelesen. Dein Video dazu macht das Ganze aber mal wieder deutlich greifbarer - vor allem deine Erklärungen zum Auto Emergency Decent; richtig gut! Vielen Dank für deine Arbeit Pascal!
Sehr geiles Video! Der A350 ist mein Liebling von Airbus,bin ihn ihm letztes Jahr im Sommer geflogen von Turkish Airlines und es ist einfach ein anderes Feeling wie A320 fliegen.Ich hoffe der kommt bald in MSFS raus😁
Sehr sehr beeindruckend was heute möglich ist. Ich bin sehr gespannt, wie es damit in Zukunft weitergeht. Bitte gern mehr solche Videos über evtl. Zukünftige Themen und Fortschritte. Liebe Grüße
Guten Abend so lob ich mir das ein Video zum Wochenende 😁 Sehr spannendes Video ich bin sehr beeindruckt wie intelligenter die Flugzeuge werden und wie sehr die verschiedenen Assistentsysteme den Piloten unterstützen können ich bin sehr auf die Zukunft gespannt und was Airbus noch alles so liefern wird 😃 Mach weiter so Pascal 💪🏽❤️
Sehr schön erklärt, danke für das Video! Ich bin super gespannt, was daraus langfristig wird. Die Standard-Verfahren zu programmieren ist in den meisten Fällen ja relativ straight forward (wahnsinnig aufwändig, aber machbar). Wenn Flugzeuge jetzt mehr und mehr autonom werden, müssen aber auch die ganzen Fehlerfälle berücksichtig werden. Spätestens wenn kein Pilot mehr vorne sitzt ist "laut piepen und ein x-y-System-unavailable anzeigen" keine Option mehr. Ich habe eine ganze Zeit an meiner Uni kleinen Robotern das Fußballspielen beigebracht. Diese ganzen Fehlerfälle und insbesondere unerwarteten Situationen abzudecken war ein Albtraum. Vereinfachtes Beispiel aus den Kindertagen: Der Ball war früher bei uns Rot. Annahme war Rotes Objekt auf Feld = Ball. Toll zu sehen, wenn der Roboter dann zum Zuschauer läuft, der sein Skateboard mit roten Rollen am Spielfeldrand geparkt hat ;) Da muss wahnsinnig viel Software zusammenspielen. Es fallen ja immer mal wieder kleine Dinge am Flugzeug aus - auf all das muss Software dann reagieren können. Und im Zweifel dann auch noch auf wilde Kombinationsmöglichkeiten aus den Fehlern. Ein Beispiel hattest du ja schon gebracht: Druckverlust -> Emergency decent -> dann ein TCAS. Dieses 737-MAX Problem zu erkennen (insbesondere, wenn der Fehler den Softwareentwicklern vorher nicht bekannt wäre) und "korrekt" darauf zu reagieren stelle ich mir wahnsinnig schwierig vor.
Vielen vielen dank für diese spannenden Infos! Mir wurde bis jetzt noch nie ein anderer Kanal vorgeschlagen bei dem diese fülle an toll aufbereiteten Infos so gut rüber gebracht werden!!! Bitte weiter so!❤❤❤❤
Vielen Dank für die Erklärungen. Ich habe schon die Meldung über DragonFly bei Heise News gelesen, und bin begeistert und froh, dass so etwas entwickelt wird. Es macht, wie du schon sagtest, das Fliegen sicherer, insbesondere in Notfällen. Wenn das System funktioniert, ist es in Notfällen viel sicherer, die automatischen System das Flugzeug landen zu lassen als irgendeinen Passagier zu Hilfe zu holen, der /die noch nie ein Flugzeug geflogen hat. Sehr beruhigend ist auch, dass Airbus Flugzeuge heute schon (wenn ich dich richtig verstanden habe) bei einem Druckabfall automatisch und selbstständig auf eine sichere Flughöhe sinken kann, damit alle wieder atmen und ggf. wieder zu sich kommen können. Das hatte das über der Nordsee abgestürzte Flugzeug nicht. Haben Flugzeuge von Boeing diese Fähigkeit auch?
Hi, sicha hast du schon vom Absturz der ATR 72 in Nepal gehört. Mich würde es mega freuen wenn du dazu ein Video machen könntest, vor Allem zu den möglichen Ursachen des Absturz. Das Amateurvideo deutet ja auf ein mögliches Steuerproblem hin.
Das ist eine geniale und konsequente Weiterentwicklung der bestehenden Airbus Systeme! Kompliment, fühle mich schon seit vielen Jahren sicherer in einem Airbus!
08:28 Ich bin am 04.01diesen jahres mit einem A319-112(D-ASTX) von Eurowings mit Flug EW7170 von Hamburg nach München geflogen, ca 3-4 minuten hatte uns der pilot darüber informiert das die landung automatisch erfolgen wird
Ich bin tatsächlich nicht sicher, ob Tesla das schon macht, weiß es aber tatsächlich von vielen Auto-Herstellern, dass die das Auto abbremsen und Warnblinker anmachen und einen Notruf absetzen. Ich finde es auf jeden Fall sehr gut, was Airbus hier vorgestellt hat und finde es als Assistenzsystem super interessant! Aber ich bleibe dabei, dass die Crew aus 2 Piloten bestehen sollte. Aber wenn dann tatsächlich beide Piloten ausfallen, ist das eine super Idee! Und vielleicht kann das System auch irgendwann die Piloten einfach unterstützen, indem es Fehler erkennt und meldet, aber den Piloten die Kontrolle lässt.
Die neuesten TBM Turboprops (privat für Einpiloten-Betrieb zugelassen) haben einen "roten Knopf", den die Passagiere drücken sollen, wenn der Pilot ausfällt. Der Flieger landet dann auf der nächsten geeigneten ILS-Piste, informiert ATC und Passagiere und stellt sogar nach der Landung die engine ab. Zu Beginn gibt es natürlich die Möglichkeit, bei Fehlbetätigung das ganze nicht aktiv werden zu lassen, und auch danach kann man natürlich eingreifen.
Genau so ist es. Natürlich wird es in einer TBM nicht so komplex sein wie in einem A350 aber die Technologie gibts schon. Zumindest der Anfang ist gemacht. PS der „Home-Safe-Button“ in der TBM kann auch vom Cockpit aus betätigt werden. Weiter gibt es die Möglichkeit das dass Flugzeug es selbst auslöst, wenn z.B über längere Zeit keine Piloteneingabe erfolgt ist. Quasi ein „Tot-Mann-Knopf“
@@Bruchpilot89 Automatisch landen können die Airliner schon seit den 90er-Jahren. Habe es selber einmal im Cockpit eines A-310 mitverfolgt. n der Kabine hinten wurde danach eifrig geklatscht. Das Problem ist, dass man den allfälligen Reifenplatzer auf der Piste noch nicht ausreichend beherrscht. Im Notfall bei der TBM ist das egal, Hauptsache überlebt. Und Probleme mit der Pistenlänge hat der "Kleine" sicher nicht. Den "Home-Safe_Button" gibt es m.W. nur am Instrumentenbrett, dort aber eindrucksvoll. Aus Sicherheitsgründen erfolgt auch eine Rückfrage, ob das ernst gemeint ist. Erst dann geht die Automatik los. Können tut das Ganze übrigens das Garmin 5000.
Mega spannend und beeindruckend! Weißt du zufällig, in welcher Form das Flugzeug wie bei 6:00 erklärt mit den Fluglotsen kommuniziert? Einfache Bandansage funktioniert ja aufgrund der jeweils anderen Position und Situation kaum. Kann das Flugzeug also Standardfunksprüche nicht nur interpretieren sondern ggf. sogar mittels text to speech eigene Funksprüche generieren?
Hi, ich weiß die Antwort auf deine Frage natürlich auch nicht genau, aber wenn ich Amazons Alexa bei mir in der Küche anspreche, kann das Gerät das schon erschreckend gut verstehen und auch antworten. Ich gkaub die Kommunikation ist bei dem Thema fast das kleinste Problem solange das Flugzeug dann auch machen darf, was es will. Aber was ist, wenn der Tower eine ungeplante Antwort gibt? Z.B. Runway xy ist gesperrt? Kriegt Airbus das Flugzeug dazu, dann die eigene Entscheidung zu revidieren?
Absolut, genau so ist es in der Privatfliegerei heute schon durch Garmin Autoland gelöst worden. Das System teilt seine Intentionen über ein Text 2 Speech System mit, hört aber selbst nicht zu. Was noch fehlt ist der Rückkanal, eine Spracherkennung gibt es nicht und die wäre mit Analogfunk auch mehr as zweifelhaft. Ich denke Airbus wird sich da aber was einfallen lassen.
Eine Frage wäre: Kann der Pilot all diese Funktionen überstimmen? Nicht, dass wie bei der 737 Max die Bits Samba tanzen und der Reset erst beim Aufschlag kommt.
Ich habe gerade total das Knight Rider-Feeling, auch wenn KITT ein Auto war. Jetzt fehlt nur noch das rote Lauflicht vorne in der Nase, das sich immer von links nach rechts und zurück bewegt. Es ist schon beeindruckend, was Kollege Computer schon alles für Aufgaben übernehmen kann. 🤔
Airbus muss auf jeden Fall noch eine größere Version als den 150-1000 auf den Markt bringen. Boeing hat sonst den Markt da oben ganz alleine… Und davon werde ja doch einige gebaut, dass es keine Nische ist
Wie viel länger solls den noch werden? Das wäre ja schon einiges länger als der 340-600 wenn man den erweitern würde, da der 1000er ja jetzt schon nur 1 Meter kürzer ist. Der 1100 Model wäre dann 85 Meter lang oder wie? 🤣
Boeing hat mit der 777 bereits Probleme beim Absatz, weil das Ding für viele Fluggesellschaften bereits zu groß ist. Die 747-8 wird schon nicht mehr gebaut. Warum soll Airbus alsonein größeres Flugzeug als die A350 bauen? Macht erst Sinn, wenn der Markt es wieder hergibt und dafür gäbe es eine Neuauflage der A380. Alternativ, die Nummern 360 und 370 sind noch frei.
Ich bin mir nicht sicher wie sinnvoll das ist. Technisch ist es wohl möglich, aber die Flügel sind ja für eine bestimmte Größe bzw Gewicht konstruiert, je weiter man sich davon entfernt, desto mehr geht das auf Kosten der Effizienz. Dann bietet Airbus zwar einen wunderschönen Flieger an, der aber in puncto Effizienz nicht mit Boeing mithalten kann und sich dementsprechend kaum verkaufen lässt.
Das wird bei den Flugzeugen nicht anders laufen als woanders: - Unterstützende Funktionen - automatisierte Teilfunktionen - autonomes Agieren des Fahrzeuges Jeder dieser Schritte erfordert Jahrzehnte praktischer Erfahrung bevor der nächste kommt, sei es Autos, sei es Flugzeuge. Ein Fliegen mit einem Piloten entspricht der Fähigkeit des Flugzeuges eine erheblichen Teil eines Fluges vollautonom zu unternehmen. Da ist noch eine gute Zeit hin. Aber als Unterstützung werden die Einzelschritte Zug um Zug eingeführt.
er nimmt die Triebwerke in den Leerlauf und erhöht die Geschwindigkeit um Höhe abzubauen? zwei Fragen dazu: 1. wie kann das Flugzeug die Geschwindigkeit erhöhen wenn die Triebwerke im Leerlauf sind? 2. sinkt das Flugzeug nicht schneller wenn es langsamer ist? warum sollte man die Geschwindigkeit überhaupt erhöhen? danke für deine Videos, ich schaue sie mir so gerne an, bist super sympathisch . freue mich auf deine Antwort LG
Ohne Energiezufuhr (Schub zB) wird ein Flugzeug langsamer bis es letztendlich sinkt. Um schneller bzw überhaupt sinken zu können, muss der Schub also reduziert werden. Wenn noch schneller gesunken wird, wird Geschwindigkeit aufgebaut (es wird schlicht Höhe gegen Geschwindigkeit getauscht, also Potenzielle Energie in kinetische umgewandelt). Höhere Geschwindigkeit bringt höheren Luftwiederstand mit sich, somit auch eine grössere Wirkung der Bremsklappen. Somit wird schneller die gewünschte Höhe erreicht.
Flugzeuge die sinken müssen ihre Energie los werden. Beim Sinken wird die potentielle Energie in Geschwindigkeit umgewandelt, genauso wie es schneller geht wenn man einen Berg runter fährt. Auf 30.000 Fuß hat man ne potentielle Energie die 1500km/h entspricht, die Energie muss man erst mal los werden. Deswegen fliegt man schneller, um mehr Luftwiderstand zu haben.
Ich habe mal eine Frage an dich, ich moechte unbedingt Pilot werden. Solche Videos bringen mich aber etwas ins grübeln und ich frage mich wie zukunftssicher der Job des Piloten noch ist, wenn Flugzeuge heute schon so viel alleine können. Könntest du dazu mal ein Video machen oder mir eine kleine Antwort schreiben? Viele Grüße
Allein aus dem Grund und der Historie wird ein Flugzeug wahrscheinlich nie ohne Piloten starten. Einfach für das Gewissen der Passagiere. Selbst wenn der Pilot nur an und aus schalten müsste. Also ich glaube da wird noch genug Zeit sein um den Beruf ausüben zu können. Flüge sind irgendwie anders als Züge oder Autos. So sind Menschen halt.
Kann so ein System auch vielleicht helfen bei einem Fall wie dem Germanwings Absturz? Also mutwilliger Absturz. Das man irgendwie von außen zugreifen kann ?
Allgemeine frage... Kriegen piloten bestrafungen oder bzw ärger mit der Airline wenn sie nen fahrwerk in den boden nageln oder das Flugzeug beschädigen?. Und wenn ja wie sehen diese Maßnahmen aus?
Angenommen, es gibt keinen handlungsfähigen Piloten im Cockpit, wie kann das Flugzeug Rollfreigaben richtig erkennen? Funk abhören ist ja mit starken akkustischen Qualitätsschwankungen verbunden, da könnte ich mir vorstellen, daß es schwierig ist, Gesprochenes automatisch abzuhören und richtig interpretieren zu können
Die ersten 5 Airbus A350 werden im Jahr 2025 ausgeliefert und ersetzten die 4 A340 von Swiss. Bis 2030 werden dann auch die 13 A330 der Swiss durch warscheindlich 15 - 17 A350 ersetzt.
Mega faszinierend! Wäre es theoretisch nicht dann auch möglich, z.B. im Falle einer Flugzeugentführung, von Boden aus zu entscheiden ein Flugzeug sicher von selbst landen zu lassen (Stichwort 9/11)?
Sehr beeindruckend, was da in Zukunft alles möglich sein soll (wird). Warum nur ist mir allerdings mental schon heute unwohl, wenn ich nur am Flughafen DUS autonom mit dem Sky Train zwischen Terminal und Parkhaus hin und her fahre.
Autonomes fliegen oder auch das Ein-Mann Cockpit ist eher eine Frage der Akteptanz seitens der Passagiere als der Technik bzw. der Software. Wie sind denn deine Erfahrungen / Einschätzungen zu der Akzeptanz ?
Absolut faszinierend! Für mich ein riesiger Schritt in Richtung autonomer Fliegerei, auch wenn wir das alle vermutlich nicht mehr erleben werden. Auch interessant, dass die Groundoperation wohl auch für Piloten nicht ganz ohne ist. Ich fliege seit über 1000 Stunden allein im aktuellen MSFS meistens Kurzstrecke mit maximal 1-2h Flugzeit und eben auch entsprechend viele Starts und Landungen mit Taxiing. Und auch wenn mein Sim komplett realistisch eingestellt ist, habe ich das Ausrollband an, weil auf großen Flughäfen das Taxiing für mich einfach nur eine Qual ist :D
Es ist wirklich beeindruckend und definitiv ein zusätzliches Sicherheitsfeature. Aber es ist auch wie mit allem Technischen. Man muss immer aufpassen, dass es funktioniert und darf sich nicht darauf ausruhen. Und es darf nicht zur Gefahr werden, wie das MCAS bei Boeing.
Interessant wäre es, wenn dass System auch beim Ausfall, der pitu-rohre unterstützen kann. Geschwindigkeit, an hand der zurück gelegten strecke, in einer bestimmten zeit (gps), zusammen mit dem Treibstoff-verbrauch/Turbinen Leistung und dem kreisel-kompass/künstlicher horizont. Könnte man so auch die Höhe berechnen? (Position at power Information and GPS System(p.p.i.g) und die Triebwerks-leistung bei Fehlerhaften daten der höhe und Geschwindigkeit um 10% erhöhen?
Die Geschwindigkeit über Grund kann von der Geschwindigkeit durch die Luft viel zu stark abweichen. MMn müsste die Triebwerksleistung unter Berücksichtigung zahlreicher anderer Parameter da deutlich aussagekräftiger sein.
Wie du beim letzten Video schon sagtest, wird es eher den Sprung von zwei auf null Piloten geben. Und so lange das System lernt, ist es auch hilfreich die werte von zwei Pilot monitoring zu bekommen, wie von einem der sich ggf noch alleine zu Tode langweilt...also die Redundanz, dass immer mindestens einer das System überwacht. Ich vermute der nächste Schritt wird dann tatsächlich zu einem Pilot monitoring sein, wo er aber eher die Funktion des Flugzeugführers mit Position in der Kabine übernimmt und die monitoring Position für die kritischen Phasen und wenn das System nach Hilfe ruft. Denke ohne eigentlichen Piloten wird es wegen der Redundanz nie gehen, aber seine Position wird dann primär die Kabine sein. Sonst müsste ja der Chef Steward die Position des Flugzeugführers übernehmen, und wenn er dann schon eine Grundausbildung brauch, kann man gleich den Piloten lassen.
@TheJu & Tiger Nach dem ich Videos über Brände in der Kabine gesehen habe, ist mir diese Frage aufgekommen. Also eine Art Springleranlage gibt es nicht für den Gepäckraum? :D
Ich denke, solche Systeme werden so bald nicht kommen, denn dafür müsste man das Flugzeug mit externen eingehenden Verbindungen zur Steuerung versehen, oder sonst wie eine Möglichkeit für externe Steuerzugriffe schaffen. Solche Eingangstore sind auch wunderbare Angriffspunkte für Cyberangriffe und stellen daher von Natur aus ein Risiko da. Dieses Risiko wird auch bestehen, wenn man dies durch Firewalls oder Antivirensoftware mindert, dürfte aber trotzdem immer noch zu hoch sein, im Vergleich zu seinem nutzen.
@@sinform9714 verstehe ich den Einwand und er und gerechtfertigt. Eine Kamera im Cockpit stellt fest die Piloten sind bewusstlos oder der Flieger ist gekapert. Dann sollte ein Vertreter der Fluggesellschaft und Staatsanwaltschaft, den "Knopf" drücken dürfen. Das Flugzeug landet bei der nächsten Möglichkeit und niemand kann es von innen verhindern. Das so ähnlich wie beim W-Lan Herd, der kann aus der Ferne nur abgeschaltet werden mit der Software, einschalten kann man nur persönlich vor ort.
Die Frage bezieht sich nicht ganz auf das Video Aber mir ist wiederholt aufgefallen dass eine 777 von Air China Cargo so tief über Kassel fliegt, dass man sie deutlich hört Sie startet aus Frankfurt Müsste sie bei der Distanz nicht so hoch sein, das man die nicht mehr hört? Das interessiert mich sehr Wäre sehr Glück wenn jemand mir das beantworten kann
Ich frage mich gerade, ob in ein paar Jahren die Piloten wirklich selber noch manuell fliegen und landen können, wenn sie es nicht mehr trainineren, weil sie immer nur im Automatikmodus fliegen und die Technik nur kontrollieren. Was ist, wenn es zu einem klassischen Defekt kommt? Bekommt die Automatik dann auch noch das Flugzeug im Seitengleitflug bei ausgefallenen Triebwerken notgewassert?
Wir (die Community hier)sollten jetzt mit deiner Hilfe langsam dazu übergehen dass jeder von uns im Notfall so ein Flugzeug lenken kann. Ist ja nicht weiter schwer, wenn du alles so gut erklärst.
Hallo zusammen, was mich eigentlich schon lange wundernimmt, beim Start. Muss der Pilot beim Starten das Bugrad lenken? Oder marschiert das Ding alleine geradeaus. Kann mir das jemand in die Antwort schreiben? Vielen Dank im Voraus.
Das wurde von Airbus 2020 als Forschungsprojekt demonstriert. Also definitiv noch nicht serienreif, könnte aber sicher mit der selben Technologie gelöst werden.
Das Bugrad wird schon noch gelenkt, jedoch wird mit zunehmender Geschwindigkeit der maximale Steuerausschlag immer weiter begrenzt, dafür wird das Seitenrudder dann immer wichtiger je schneller das Flugzeug wird.
Im Verhältnis zu den bisherigen Automatismen bieten die hier dargestellten natürlich eine Vielzahl von zusätzlichen Gelegenheiten, falsch zu entscheiden - rein schon von der puren Zahl her. Wie kommuniziert der Tower eines automatisch angesteuerten Flughafens der Automatik beispielsweise, daß leider nur die eine Landebahn geht, die andere aber gerade etwa der Wartung wegen gesperrt ist? Und wie geht das, wenn so ein Flieger auf einem verkehrsreichen Drehkreuz wie Frankfurt am Main niedergehen will?
Die aktive Landebahn erfährt das Flugzeug zB durch ATIS. Ansonsten hat die Flugsicherung in so einem Fall genau die selbe Aufgabe wie bei jeder anderen Luftnotlage, nämlich dem Flugzeug in der Notlage den Luftraum und die Landebahn freizuhalten, vollkommen egal ob das Frankfurt ist oder irgendein kleiner Flughafen.
Nabend, das ist ein Thema das gleichermaßen interessant, spannend und auch irgendwo beängstigend ist wenn man bedenkt was man da der Technik alles so anvertraut. Auf der anderen Seite gibt es aber leider auch mehr als genug Beispiele wo der Faktor Mensch gerade in der Fliegerei zu zum Teil sehr haarsträubenden Katastrophen geführt hat. Ich finde es aber grundsätzlich richtig und gut das dieser Weg so gegangen wird, spannend ist es allemal wenn man sich ausmalt wie es dann wohl in der mittelfristigen bis fernen Zukunft su aussehen könnte.
FRAGE, wäre es nicht auch möglich, dass in einem Notfall der Airbus an den Boden funkt und einem Airbus- oder Airline-Techniker die Entscheidung überlässt, wo angesichts der Begleitumstände wie Wetter, Bahnlänge etc. jetzt gelandet werden soll? Also Einflußnahme vom Boden a la "Fernsteuerung light"?
Ich denke auf genau so etwas wird es hinauslaufen. Die Technik hat sowieso schon eine Datenverbindung, auch wenn die immer mal Unterbrechungen hat. Die wäre aber auf jeden Fall gut genug um Wegpunkte und Landebahn vorzugeben.
Schon echt beeindruckend was Airbus weiterhin aus dem a350 rausholt 💪🏻 Wer weiß wie viel Potential noch in diesem schönen Flieger steckt 😜
Definitiv
denke das Potential liegt bei FL430 xD
Das ist echt krass, was Airbus da vor hat.
Ich freue mich schon auf das erste Video, wo ein A350 mit dem Tower spricht und meldet, dass gerade seine Piloten ohnmächtig sind, aber er jetzt trotzdem beabsichtigt zu landen.
😂😂🤣🤣
... Und dabei noch einen Scherz macht....
@@Habakouk77 wenn du an die 747 denkst..., dann kann das aber kein LH A350 sein... Deutsche haben bekanntlich keinen Humor.
😅
@@EinChris75 Hast recht, da muss man die Software je nach Fluggesellschaft angepasst werden. Bei Air China werden Anweisungen konsequent falsch interpretiert, und bei italienischen Fluggesellschaften wird ersmal eine Viertelstunde gejammert, dass nichts mehr funktioniere.
Sehr informatives Video, wie immer. Einer der besten Luftfahrtkänale auf YT.
Es ist lustig, wie man was über solche schlauen Systeme erfährt und vorher die 747-200 im Simulator geflogen ist xD
Ich bin auch schwer beeindruckt was Airbus aus dem A350 rausholt. Echt smart. Gerade bei einem Druckabfall in der Kabine ist es echt smart, wenn das Flugzeug selbstständig einen emergency descent durchführt. Wirklich beeindruckend was Airbus da für Fortschritte macht. Bin zugegeben auch ein Airbus Fan und Fliege im eigenen Simulator alles vonA319 bis A350. Hoffentlich macht Airbus so weiter. Danke für dein Video @Pascal
Hab gerade vor ein paar Tagen den Artikel dazu im Netz gelesen. Dein Video dazu macht das Ganze aber mal wieder deutlich greifbarer - vor allem deine Erklärungen zum Auto Emergency Decent; richtig gut! Vielen Dank für deine Arbeit Pascal!
Sehr geiles Video!
Der A350 ist mein Liebling von Airbus,bin ihn ihm letztes Jahr im Sommer geflogen von Turkish Airlines und es ist einfach ein anderes Feeling wie A320 fliegen.Ich hoffe der kommt bald in MSFS raus😁
Sehr sehr beeindruckend was heute möglich ist. Ich bin sehr gespannt, wie es damit in Zukunft weitergeht.
Bitte gern mehr solche Videos über evtl. Zukünftige Themen und Fortschritte.
Liebe Grüße
Freue mich auf die Zukunft in der Fliegerei, wieder mal ein schönes Video. Grüße aus dem Ruhrpott
Finde ich gut. Ich feier den A350!
Vielen Dank für die verständlichen Erklärungen von Dir. Ich bin echt beeindruckt, was moderne Flugzeuge heute alles alleine können.
Super guteEntwicklung, die Airbus verfolgt. Wie gewohnt, war der Beitrag verständlich und sympathisch vorgetragen. Danke.
Guten Abend so lob ich mir das ein Video zum Wochenende 😁 Sehr spannendes Video ich bin sehr beeindruckt wie intelligenter die Flugzeuge werden und wie sehr die verschiedenen Assistentsysteme den Piloten unterstützen können ich bin sehr auf die Zukunft gespannt und was Airbus noch alles so liefern wird 😃 Mach weiter so Pascal 💪🏽❤️
Wieder mal ne geniale, einfache Erklärung für ein aktuelles Thema. Danke!
Sehr schön erklärt, danke für das Video! Ich bin super gespannt, was daraus langfristig wird. Die Standard-Verfahren zu programmieren ist in den meisten Fällen ja relativ straight forward (wahnsinnig aufwändig, aber machbar). Wenn Flugzeuge jetzt mehr und mehr autonom werden, müssen aber auch die ganzen Fehlerfälle berücksichtig werden. Spätestens wenn kein Pilot mehr vorne sitzt ist "laut piepen und ein x-y-System-unavailable anzeigen" keine Option mehr. Ich habe eine ganze Zeit an meiner Uni kleinen Robotern das Fußballspielen beigebracht. Diese ganzen Fehlerfälle und insbesondere unerwarteten Situationen abzudecken war ein Albtraum. Vereinfachtes Beispiel aus den Kindertagen: Der Ball war früher bei uns Rot. Annahme war Rotes Objekt auf Feld = Ball. Toll zu sehen, wenn der Roboter dann zum Zuschauer läuft, der sein Skateboard mit roten Rollen am Spielfeldrand geparkt hat ;)
Da muss wahnsinnig viel Software zusammenspielen. Es fallen ja immer mal wieder kleine Dinge am Flugzeug aus - auf all das muss Software dann reagieren können. Und im Zweifel dann auch noch auf wilde Kombinationsmöglichkeiten aus den Fehlern. Ein Beispiel hattest du ja schon gebracht: Druckverlust -> Emergency decent -> dann ein TCAS. Dieses 737-MAX Problem zu erkennen (insbesondere, wenn der Fehler den Softwareentwicklern vorher nicht bekannt wäre) und "korrekt" darauf zu reagieren stelle ich mir wahnsinnig schwierig vor.
Beeindruckend. Als Sicherheitssystem hervorragend. 👍
Das das System schon so ausgereift ist war mir echt nicht bewusst, schon cool was da in den nächsten Jahren auf uns zukommt!
Vielen vielen dank für diese spannenden Infos!
Mir wurde bis jetzt noch nie ein anderer Kanal vorgeschlagen bei dem diese fülle
an toll aufbereiteten Infos so gut rüber gebracht werden!!!
Bitte weiter so!❤❤❤❤
Ganz herzlichen Dank für einen weiteren, geistreichen und verständlichen Beitrag. Super wie immer! Grüße aus MUC. O.
Informativ und beruhigend. Danke☘ Sehr willkommen in dieser turbulenten Zeit.
Vielen Dank für die Erklärungen. Ich habe schon die Meldung über DragonFly bei Heise News gelesen, und bin begeistert und froh, dass so etwas entwickelt wird. Es macht, wie du schon sagtest, das Fliegen sicherer, insbesondere in Notfällen. Wenn das System funktioniert, ist es in Notfällen viel sicherer, die automatischen System das Flugzeug landen zu lassen als irgendeinen Passagier zu Hilfe zu holen, der /die noch nie ein Flugzeug geflogen hat.
Sehr beruhigend ist auch, dass Airbus Flugzeuge heute schon (wenn ich dich richtig verstanden habe) bei einem Druckabfall automatisch und selbstständig auf eine sichere Flughöhe sinken kann, damit alle wieder atmen und ggf. wieder zu sich kommen können. Das hatte das über der Nordsee abgestürzte Flugzeug nicht. Haben Flugzeuge von Boeing diese Fähigkeit auch?
Finde ich eine super Entwicklung. Hoffe dass es möglichst schnell in Serie kommt und die Piloten ersetzt. 👍🏽
Mal wieder richtig geiles Video! Danke, dass du so qualitativ hochwertige Videos bringst die einfach nur Spaß bereiten!!!😍
Ich bin absoluter "Kenn-mich-nicht-mit-flieger-aus"
Trotzdem sehr sehr interessant was du da machst...
Weiter so💪👍
VG
Solange es als Hilfe für den Piloten und nicht als Ersatz genutzt wird 👍 super Video (wie immer)💪🏼
Moin, wollte mal fragen, ob bald ein Video zum Yeti Airlines Absturz kommt?
Der ist doch heute Morgen erst passiert
Wie Pascal das immer macht, sobald es was zu erzählen gibt was über Spekulationen hinaus geht.
Lass doch erst mal die Flammen ausgehen.
Eines der schönsten Flugzeuge unserer Zeit.
Hi, sicha hast du schon vom Absturz der ATR 72 in Nepal gehört. Mich würde es mega freuen wenn du dazu ein Video machen könntest, vor Allem zu den möglichen Ursachen des Absturz. Das Amateurvideo deutet ja auf ein mögliches Steuerproblem hin.
Danke für diesen sehr spannenden Ein- und Ausblick!😃👍
Es gibt halt nur einen Kommentar zu Deinen Videos: TOP!
Folgte Dir seit 4 Jahren von China aus. Nun wieder von daheim hier in D. .
Danke für das Video über mein Lieblingsflugzeug! Finde deine Videos echt toll! Grüße aus Österreich!🇦🇹🇦🇹🇦🇹
Leider fliegt keine Airline ab Wien regulären mit dem 350er ab Wien :(
Hatte das Vergnügen vor COVID mit Qatar Airways
Ja find ich auch sehr schade, hoffe das ändert sich
@@Thomas-jz6ph China Airlines fliegt alle paar Tage mit einem A350 nach Taipei.
Ich weiß, hab ich sogar schon fotografiert, ist aber leider nicht so jeden Tag.
Absoluter Wahnsinn. 😊
Echt krass, was mittlerweile möglich wird. Vielen Dank, für das super interessante Video! 😘
Mal gespannt, wie das weitergeht! 😅
Das ist eine geniale und konsequente Weiterentwicklung der bestehenden Airbus Systeme! Kompliment, fühle mich schon seit vielen Jahren sicherer in einem Airbus!
Liebe deine Videos sind sehr interessant mach weiter so
08:28 Ich bin am 04.01diesen jahres mit einem A319-112(D-ASTX) von Eurowings mit Flug EW7170 von Hamburg nach München geflogen, ca 3-4 minuten hatte uns der pilot darüber informiert das die landung automatisch erfolgen wird
@TheJu & Tiger ja
Wie immer sehr informativ, sachlich, aber unterhaltend
Ich bin tatsächlich nicht sicher, ob Tesla das schon macht, weiß es aber tatsächlich von vielen Auto-Herstellern, dass die das Auto abbremsen und Warnblinker anmachen und einen Notruf absetzen. Ich finde es auf jeden Fall sehr gut, was Airbus hier vorgestellt hat und finde es als Assistenzsystem super interessant! Aber ich bleibe dabei, dass die Crew aus 2 Piloten bestehen sollte. Aber wenn dann tatsächlich beide Piloten ausfallen, ist das eine super Idee! Und vielleicht kann das System auch irgendwann die Piloten einfach unterstützen, indem es Fehler erkennt und meldet, aber den Piloten die Kontrolle lässt.
ich sag ehrlich, schon heftig was da kommt. wirklich wow
Die neuesten TBM Turboprops (privat für Einpiloten-Betrieb zugelassen) haben einen "roten Knopf", den die Passagiere drücken sollen, wenn der Pilot ausfällt. Der Flieger landet dann auf der nächsten geeigneten ILS-Piste, informiert ATC und Passagiere und stellt sogar nach der Landung die engine ab. Zu Beginn gibt es natürlich die Möglichkeit, bei Fehlbetätigung das ganze nicht aktiv werden zu lassen, und auch danach kann man natürlich eingreifen.
Genau so ist es.
Natürlich wird es in einer TBM nicht so komplex sein wie in einem A350 aber die Technologie gibts schon.
Zumindest der Anfang ist gemacht.
PS der „Home-Safe-Button“ in der TBM kann auch vom Cockpit aus betätigt werden.
Weiter gibt es die Möglichkeit das dass Flugzeug es selbst auslöst, wenn z.B über längere Zeit keine Piloteneingabe erfolgt ist.
Quasi ein „Tot-Mann-Knopf“
@@Bruchpilot89 Automatisch landen können die Airliner schon seit den 90er-Jahren. Habe es selber einmal im Cockpit eines A-310 mitverfolgt. n der Kabine hinten wurde danach eifrig geklatscht.
Das Problem ist, dass man den allfälligen Reifenplatzer auf der Piste noch nicht ausreichend beherrscht. Im Notfall bei der TBM ist das egal, Hauptsache überlebt. Und Probleme mit der Pistenlänge hat der "Kleine" sicher nicht.
Den "Home-Safe_Button" gibt es m.W. nur am Instrumentenbrett, dort aber eindrucksvoll. Aus Sicherheitsgründen erfolgt auch eine Rückfrage, ob das ernst gemeint ist. Erst dann geht die Automatik los.
Können tut das Ganze übrigens das Garmin 5000.
ganz schön spannend, was da gerade entwickelt wird. Ein weiterer Sicherheitszuwachs....
Mega spannend und beeindruckend! Weißt du zufällig, in welcher Form das Flugzeug wie bei 6:00 erklärt mit den Fluglotsen kommuniziert? Einfache Bandansage funktioniert ja aufgrund der jeweils anderen Position und Situation kaum. Kann das Flugzeug also Standardfunksprüche nicht nur interpretieren sondern ggf. sogar mittels text to speech eigene Funksprüche generieren?
Hi, ich weiß die Antwort auf deine Frage natürlich auch nicht genau, aber wenn ich Amazons Alexa bei mir in der Küche anspreche, kann das Gerät das schon erschreckend gut verstehen und auch antworten. Ich gkaub die Kommunikation ist bei dem Thema fast das kleinste Problem solange das Flugzeug dann auch machen darf, was es will. Aber was ist, wenn der Tower eine ungeplante Antwort gibt? Z.B. Runway xy ist gesperrt? Kriegt Airbus das Flugzeug dazu, dann die eigene Entscheidung zu revidieren?
Absolut, genau so ist es in der Privatfliegerei heute schon durch Garmin Autoland gelöst worden. Das System teilt seine Intentionen über ein Text 2 Speech System mit, hört aber selbst nicht zu. Was noch fehlt ist der Rückkanal, eine Spracherkennung gibt es nicht und die wäre mit Analogfunk auch mehr as zweifelhaft. Ich denke Airbus wird sich da aber was einfallen lassen.
@@danielrose1392 vielleicht in die Richtung Antwort nur über cpdlc oder so ähnlich. Denke das wäre deutlich einfacher auszuwerten
Eine Frage wäre:
Kann der Pilot all diese Funktionen überstimmen?
Nicht, dass wie bei der 737 Max die Bits Samba tanzen und der Reset erst beim Aufschlag kommt.
Vielen Dank ☘️.
Ich habe gerade total das Knight Rider-Feeling, auch wenn KITT ein Auto war. Jetzt fehlt nur noch das rote Lauflicht vorne in der Nase, das sich immer von links nach rechts und zurück bewegt. Es ist schon beeindruckend, was Kollege Computer schon alles für Aufgaben übernehmen kann. 🤔
Vielen Dank für dieses Video
Airbus muss auf jeden Fall noch eine größere Version als den 150-1000 auf den Markt bringen. Boeing hat sonst den Markt da oben ganz alleine… Und davon werde ja doch einige gebaut, dass es keine Nische ist
Wie viel länger solls den noch werden? Das wäre ja schon einiges länger als der 340-600 wenn man den erweitern würde, da der 1000er ja jetzt schon nur 1 Meter kürzer ist. Der 1100 Model wäre dann 85 Meter lang oder wie? 🤣
Boeing hat mit der 777 bereits Probleme beim Absatz, weil das Ding für viele Fluggesellschaften bereits zu groß ist.
Die 747-8 wird schon nicht mehr gebaut.
Warum soll Airbus alsonein größeres Flugzeug als die A350 bauen?
Macht erst Sinn, wenn der Markt es wieder hergibt und dafür gäbe es eine Neuauflage der A380. Alternativ, die Nummern 360 und 370 sind noch frei.
Ich bin mir nicht sicher wie sinnvoll das ist. Technisch ist es wohl möglich, aber die Flügel sind ja für eine bestimmte Größe bzw Gewicht konstruiert, je weiter man sich davon entfernt, desto mehr geht das auf Kosten der Effizienz. Dann bietet Airbus zwar einen wunderschönen Flieger an, der aber in puncto Effizienz nicht mit Boeing mithalten kann und sich dementsprechend kaum verkaufen lässt.
@@tommydulfer1787 Stimmt! Beispiel A380, bei dem die Flügel bereits für weitaus größere Versionen ausgelegt sind.
Kommt ein Video zum Absturz in Nepal?
Tolles Thema super erklärt 💯Vielen Dank
Super dargestellt, wir sehn uns auf der Rampe in FRA😉
Airbus ist wirklich beeindruckend und ich hoffe dass Boeing für die zivile Sicherheit nachziehen wird.
echt clever & smart diese libelle, warum nicht gleich so.....
und blinklist hatte ich auch schon mal getestet und finde es auch empfehlenswert 👍
Great to see developments that improve security even more, quite logic progress. Hope to see fast adaption for the other series, too.
Wirst du über den Absturz in Nepal reden? Wäre mal cool, man sieht nur Clips, die gefilmt wurden.
Interessant zu wissen wäre,wieviele Emergency descents jährlich geflogen werden müssen.
Das wird bei den Flugzeugen nicht anders laufen als woanders:
- Unterstützende Funktionen
- automatisierte Teilfunktionen
- autonomes Agieren des Fahrzeuges
Jeder dieser Schritte erfordert Jahrzehnte praktischer Erfahrung bevor der nächste kommt, sei es Autos, sei es Flugzeuge.
Ein Fliegen mit einem Piloten entspricht der Fähigkeit des Flugzeuges eine erheblichen Teil eines Fluges vollautonom zu unternehmen. Da ist noch eine gute Zeit hin.
Aber als Unterstützung werden die Einzelschritte Zug um Zug eingeführt.
@1:21 MCAS Abschaltung...
Wie immer sehr kopetente Berichterstattung....sensationell Danke
er nimmt die Triebwerke in den Leerlauf und erhöht die Geschwindigkeit um Höhe abzubauen?
zwei Fragen dazu: 1. wie kann das Flugzeug die Geschwindigkeit erhöhen wenn die Triebwerke im Leerlauf sind?
2. sinkt das Flugzeug nicht schneller wenn es langsamer ist? warum sollte man die Geschwindigkeit überhaupt erhöhen?
danke für deine Videos, ich schaue sie mir so gerne an, bist super sympathisch .
freue mich auf deine Antwort
LG
Ohne Energiezufuhr (Schub zB) wird ein Flugzeug langsamer bis es letztendlich sinkt. Um schneller bzw überhaupt sinken zu können, muss der Schub also reduziert werden. Wenn noch schneller gesunken wird, wird Geschwindigkeit aufgebaut (es wird schlicht Höhe gegen Geschwindigkeit getauscht, also Potenzielle Energie in kinetische umgewandelt). Höhere Geschwindigkeit bringt höheren Luftwiederstand mit sich, somit auch eine grössere Wirkung der Bremsklappen. Somit wird schneller die gewünschte Höhe erreicht.
Flugzeuge die sinken müssen ihre Energie los werden. Beim Sinken wird die potentielle Energie in Geschwindigkeit umgewandelt, genauso wie es schneller geht wenn man einen Berg runter fährt. Auf 30.000 Fuß hat man ne potentielle Energie die 1500km/h entspricht, die Energie muss man erst mal los werden. Deswegen fliegt man schneller, um mehr Luftwiderstand zu haben.
Ich habe mal eine Frage an dich, ich moechte unbedingt Pilot werden.
Solche Videos bringen mich aber etwas ins grübeln und ich frage mich wie zukunftssicher der Job des Piloten noch ist, wenn Flugzeuge heute schon so viel alleine können.
Könntest du dazu mal ein Video machen oder mir eine kleine Antwort schreiben?
Viele Grüße
Allein aus dem Grund und der Historie wird ein Flugzeug wahrscheinlich nie ohne Piloten starten. Einfach für das Gewissen der Passagiere. Selbst wenn der Pilot nur an und aus schalten müsste. Also ich glaube da wird noch genug Zeit sein um den Beruf ausüben zu können. Flüge sind irgendwie anders als Züge oder Autos. So sind Menschen halt.
Kann so ein System auch vielleicht helfen bei einem Fall wie dem Germanwings Absturz? Also mutwilliger Absturz. Das man irgendwie von außen zugreifen kann ?
Kommt ein Video zum YT-691 Unglück?
Danke.
Allgemeine frage... Kriegen piloten bestrafungen oder bzw ärger mit der Airline wenn sie nen fahrwerk in den boden nageln oder das Flugzeug beschädigen?. Und wenn ja wie sehen diese Maßnahmen aus?
Angenommen, es gibt keinen handlungsfähigen Piloten im Cockpit, wie kann das Flugzeug Rollfreigaben richtig erkennen? Funk abhören ist ja mit starken akkustischen Qualitätsschwankungen verbunden, da könnte ich mir vorstellen, daß es schwierig ist, Gesprochenes automatisch abzuhören und richtig interpretieren zu können
Was hätte der Autopilot bei der Landung im hudsenriver gemacht?
Hudson River? Vermutlich das selbe wie 99,9999999% aller Piloten auch.
Kannst du vielleicht mal über die neuen Airbus a350 von Swiss reden.
Ich möchte wissen wann der erste A350 der SWISS abgeliefert wird. Da der nächste A340 im Juli 23 von der SWISS zur Edelweiss geht!
Die ersten 5 Airbus A350 werden im Jahr 2025 ausgeliefert und ersetzten die 4 A340 von Swiss. Bis 2030 werden dann auch die 13 A330 der Swiss durch warscheindlich 15 - 17 A350 ersetzt.
Mega faszinierend! Wäre es theoretisch nicht dann auch möglich, z.B. im Falle einer Flugzeugentführung, von Boden aus zu entscheiden ein Flugzeug sicher von selbst landen zu lassen (Stichwort 9/11)?
ne Frage Kann Das System auch turbolenzen sichtbar Machen? Hatte da mal vor jaren was gehört dass es da was gibt oder kommen soll.
Frage: Kann der A350 das ganze mit dem Auto-Descent auf ~10'000ft inkl. ausweichen heute schon oder ist das auch erst in der Planung/Erprobung?
Das kann der A350 schon jetzt bzw. schon seit Auslieferungsbeginn.
Sehr beeindruckend, was da in Zukunft alles möglich sein soll (wird). Warum nur ist mir allerdings mental schon heute unwohl, wenn ich nur am Flughafen DUS autonom mit dem Sky Train zwischen Terminal und Parkhaus hin und her fahre.
Autonomes fliegen oder auch das Ein-Mann Cockpit ist eher eine Frage der Akteptanz seitens der Passagiere als der Technik bzw. der Software. Wie sind denn deine Erfahrungen / Einschätzungen zu der Akzeptanz ?
Absolut faszinierend! Für mich ein riesiger Schritt in Richtung autonomer Fliegerei, auch wenn wir das alle vermutlich nicht mehr erleben werden. Auch interessant, dass die Groundoperation wohl auch für Piloten nicht ganz ohne ist. Ich fliege seit über 1000 Stunden allein im aktuellen MSFS meistens Kurzstrecke mit maximal 1-2h Flugzeit und eben auch entsprechend viele Starts und Landungen mit Taxiing. Und auch wenn mein Sim komplett realistisch eingestellt ist, habe ich das Ausrollband an, weil auf großen Flughäfen das Taxiing für mich einfach nur eine Qual ist :D
3:17 schon heftig zu was der A350 schon alles in der Lage ist
Es ist wirklich beeindruckend und definitiv ein zusätzliches Sicherheitsfeature. Aber es ist auch wie mit allem Technischen. Man muss immer aufpassen, dass es funktioniert und darf sich nicht darauf ausruhen. Und es darf nicht zur Gefahr werden, wie das MCAS bei Boeing.
Mach mal bitte ein Video vom Airbus 400M
Interessant wäre es, wenn dass System auch beim Ausfall, der pitu-rohre unterstützen kann.
Geschwindigkeit, an hand der zurück gelegten strecke, in einer bestimmten zeit (gps), zusammen mit dem Treibstoff-verbrauch/Turbinen Leistung und dem kreisel-kompass/künstlicher horizont.
Könnte man so auch die Höhe berechnen?
(Position at power Information and GPS System(p.p.i.g) und die Triebwerks-leistung bei Fehlerhaften daten der höhe und Geschwindigkeit um 10% erhöhen?
Die Geschwindigkeit über Grund kann von der Geschwindigkeit durch die Luft viel zu stark abweichen. MMn müsste die Triebwerksleistung unter Berücksichtigung zahlreicher anderer Parameter da deutlich aussagekräftiger sein.
eine Frage: könntest Du mal eine Folge in "Uniform" machen ?
finde ich sehr cool. Aber wie können die Kameras im dichten Nebel "gucken"?
Dafür gibt es LIDAR und ähnliches wie es auch beim autonomen Auto verwendet wird, außerdem FLIR-Kameras...
Dreizehnter 😎
mega video!!
Super Video!
Kommt eigentlich noch Airbus A350Neo ?
Wie du beim letzten Video schon sagtest, wird es eher den Sprung von zwei auf null Piloten geben.
Und so lange das System lernt, ist es auch hilfreich die werte von zwei Pilot monitoring zu bekommen, wie von einem der sich ggf noch alleine zu Tode langweilt...also die Redundanz, dass immer mindestens einer das System überwacht.
Ich vermute der nächste Schritt wird dann tatsächlich zu einem Pilot monitoring sein, wo er aber eher die Funktion des Flugzeugführers mit Position in der Kabine übernimmt und die monitoring Position für die kritischen Phasen und wenn das System nach Hilfe ruft.
Denke ohne eigentlichen Piloten wird es wegen der Redundanz nie gehen, aber seine Position wird dann primär die Kabine sein.
Sonst müsste ja der Chef Steward die Position des Flugzeugführers übernehmen, und wenn er dann schon eine Grundausbildung brauch, kann man gleich den Piloten lassen.
Könntest du ein Video zum Unfall in Nepal machen?
Zwei Videovorschläge von mir: könntest du bitte Videos zu dem Absturz in Nepal sowie zu der Beinahe-Kollision in New York-JFK machen?
Kann mir mal jemand erklären was passiert, wenn im Gepäckraum ein Akku explodiert? Ich habe leider nichts über Google gefunden. Merci
@TheJu & Tiger Nach dem ich Videos über Brände in der Kabine gesehen habe, ist mir diese Frage aufgekommen.
Also eine Art Springleranlage gibt es nicht für den Gepäckraum? :D
Die Frachträume sind mit automatischen Halon Feuerlöschern ausgestattet. Wär nur ungünstig für die lebenden Tiere im Frachtraum.
@@MT-gu9ntSuper. Danke dir für die Antwort
Ja, das wäre auch bei einer Flugzeugentführung interessant, bzw wenn man vom Boden oder begleiteten Kampfjet aus sich zuschalten kann
Ich denke, solche Systeme werden so bald nicht kommen, denn dafür müsste man das Flugzeug mit externen eingehenden Verbindungen zur Steuerung versehen, oder sonst wie eine Möglichkeit für externe Steuerzugriffe schaffen. Solche Eingangstore sind auch wunderbare Angriffspunkte für Cyberangriffe und stellen daher von Natur aus ein Risiko da. Dieses Risiko wird auch bestehen, wenn man dies durch Firewalls oder Antivirensoftware mindert, dürfte aber trotzdem immer noch zu hoch sein, im Vergleich zu seinem nutzen.
Das gäbe dann auch die Möglichkeit einer "unfreundlichen Übernahme" - eine Horrorvorstellung!
Der Terrorist müsste nicht mal mehr an Bord sein.
@@sinform9714 verstehe ich den Einwand und er und gerechtfertigt. Eine Kamera im Cockpit stellt fest die Piloten sind bewusstlos oder der Flieger ist gekapert. Dann sollte ein Vertreter der Fluggesellschaft und Staatsanwaltschaft, den "Knopf" drücken dürfen. Das Flugzeug landet bei der nächsten Möglichkeit und niemand kann es von innen verhindern. Das so ähnlich wie beim W-Lan Herd, der kann aus der Ferne nur abgeschaltet werden mit der Software, einschalten kann man nur persönlich vor ort.
@@peterebel7899 ja Einewand berechtigt. Der Flieger darf nach Knopfdruck nur noch automatisch landen, mehr geht nicht, auch nach Hacker Angriff
Die Frage bezieht sich nicht ganz auf das Video
Aber mir ist wiederholt aufgefallen dass eine 777 von Air China Cargo so tief über Kassel fliegt, dass man sie deutlich hört
Sie startet aus Frankfurt
Müsste sie bei der Distanz nicht so hoch sein, das man die nicht mehr hört?
Das interessiert mich sehr
Wäre sehr Glück wenn jemand mir das beantworten kann
Super video. Wo gibts den Hoodie?
Ich frage mich gerade, ob in ein paar Jahren die Piloten wirklich selber noch manuell fliegen und landen können, wenn sie es nicht mehr trainineren, weil sie immer nur im Automatikmodus fliegen und die Technik nur kontrollieren. Was ist, wenn es zu einem klassischen Defekt kommt? Bekommt die Automatik dann auch noch das Flugzeug im Seitengleitflug bei ausgefallenen Triebwerken notgewassert?
Geiles Video, geiles Flugzeug.
Kannst du mal ein Video zu deinen Einstellungen im MFS20 machen?
Kommt ein Video zum abgestürzten Flugzeug?. Weiß gerade nicht wie das heißt aber am 15.01.23 ist das erste Flugzeug dieses Jahr abgestürzt.
Wir (die Community hier)sollten jetzt mit deiner Hilfe langsam dazu übergehen dass jeder von uns im Notfall so ein Flugzeug lenken kann. Ist ja nicht weiter schwer, wenn du alles so gut erklärst.
Hallo zusammen, was mich eigentlich schon lange wundernimmt, beim Start. Muss der Pilot beim Starten das Bugrad lenken? Oder marschiert das Ding alleine geradeaus. Kann mir das jemand in die Antwort schreiben? Vielen Dank im Voraus.
Das wurde von Airbus 2020 als Forschungsprojekt demonstriert. Also definitiv noch nicht serienreif, könnte aber sicher mit der selben Technologie gelöst werden.
@@danielrose1392 Danke für die Antwort. Also muss er mit dem Bugrad lenken bis er abhebt.
Das Bugrad wird schon noch gelenkt, jedoch wird mit zunehmender Geschwindigkeit der maximale Steuerausschlag immer weiter begrenzt, dafür wird das Seitenrudder dann immer wichtiger je schneller das Flugzeug wird.
@@shi01 Vielen Dank für die Ausführung. Mit der Antwort von Herr Rose konnte ich nichts anfangen.
Die Emergency Decent Mode gibt es in der Gulfstream 550 schon über 10 Jahre....
Im Verhältnis zu den bisherigen Automatismen bieten die hier dargestellten natürlich eine Vielzahl von zusätzlichen Gelegenheiten, falsch zu entscheiden - rein schon von der puren Zahl her. Wie kommuniziert der Tower eines automatisch angesteuerten Flughafens der Automatik beispielsweise, daß leider nur die eine Landebahn geht, die andere aber gerade etwa der Wartung wegen gesperrt ist? Und wie geht das, wenn so ein Flieger auf einem verkehrsreichen Drehkreuz wie Frankfurt am Main niedergehen will?
Die aktive Landebahn erfährt das Flugzeug zB durch ATIS. Ansonsten hat die Flugsicherung in so einem Fall genau die selbe Aufgabe wie bei jeder anderen Luftnotlage, nämlich dem Flugzeug in der Notlage den Luftraum und die Landebahn freizuhalten, vollkommen egal ob das Frankfurt ist oder irgendein kleiner Flughafen.
Ist nur noch eine Frage der Zeit bis die Flugzeuge alleine rumfliegen
Hast du Videos über Frachtflugzeuge ? Ich bin ein Rampe Agent und fertige viele Flugzeuge ab.
Riiva lässt sich ja auf den A350 umschulen
Nabend, das ist ein Thema das gleichermaßen interessant, spannend und auch irgendwo beängstigend ist wenn man bedenkt was man da der Technik alles so anvertraut. Auf der anderen Seite gibt es aber leider auch mehr als genug Beispiele wo der Faktor Mensch gerade in der Fliegerei zu zum Teil sehr haarsträubenden Katastrophen geführt hat. Ich finde es aber grundsätzlich richtig und gut das dieser Weg so gegangen wird, spannend ist es allemal wenn man sich ausmalt wie es dann wohl in der mittelfristigen bis fernen Zukunft su aussehen könnte.
FRAGE, wäre es nicht auch möglich, dass in einem Notfall der Airbus an den Boden funkt und einem Airbus- oder Airline-Techniker die Entscheidung überlässt, wo angesichts der Begleitumstände wie Wetter, Bahnlänge etc. jetzt gelandet werden soll? Also Einflußnahme vom Boden a la "Fernsteuerung light"?
Ich denke auf genau so etwas wird es hinauslaufen. Die Technik hat sowieso schon eine Datenverbindung, auch wenn die immer mal Unterbrechungen hat. Die wäre aber auf jeden Fall gut genug um Wegpunkte und Landebahn vorzugeben.