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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- 今回はレース車両を使い、エキマニのテストをしました。巷では4－1が高回転仕様、4－2－1は中低速が良くなると言いますが実際はどうなんでしょう？間瀬サーキットで同じタイヤを使いフィーリング、タイム等テストしてみました。是非ご覧下さい！
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4気筒のバイクに乗ってますが、4-1と4-2-1比べました。好みが有りますが4-2-1が街乗りには会いました。86でも同じって分かって良かったです。ありがとうございます😊
参考になる検証をありがとうございました🎵
昔うちの周りはビギナーはフジツボで4-2-1で腕磨いて乗れるようになったら戸田4-1にステップアップしてた。フジツボ4-2-1乗りやすかったな〜
どっちもいい音すぎる
4-2-1でも2の長さで変わるって聞きましたけどどうなんでしょう。長いと上が回らんとかなんとか、、
エキマニでも車のポテンシャルも変わったりするんですね！あとグリップ車両、ドリフト車両での使い方でもポテンシャルの違いもありそうで興味深い動画で良かったです！😆
割れにくいのは、4.2.1.フジツボのじゃばら付いてるのはアレは強い、同じ4.2.1でも、触媒迄のストレートタイプは、よく割れる、トルク稼ぐなら4.2.1.下捨て中速捨てて上回すだけなら、4.1、バッタ物フジツボに似せてあるタイプの4.2.1のじゃばらは良く割れました、フジツボは高いだけ有る
@カズ君 4.1は、振動より、排気干渉が、、、根元、とか、2.3まがり部分が炸裂したことも有ったな、フジツボのじゃばら部分は特許持ってて、ジョイント部に逃げる加工有るのよ、お安い奴は似てるが良くじゃばら割れる、長く持たすなら、フジツボ1択
面白いテスト動画ありがとうごさいました。
理論的には4気筒の場合、排気バルブタイミングのオーバーラップを考えると排気干渉を考慮する必要があって、 4-2-1 の方が排気干渉が少ないレイアウトなのでスムーズな排気ができると考えます。
でも、高回転では 4-1 の方が良いのは、排気が高速で移動するので、排気していないエキパイが陰圧になって吸入効率を高めているのだろうか。
やはりエンジンは面白いですね！
4-2-1の方がジェントルで、４-１の方が暴れん坊将軍みたいに見えました。音は４-２-１の方が好きでした💕
やっぱり4-1は音が良いんじゃない🐕
エキマニ談義は難しそうですね
初期のN2レースはサイド出しマフラー
がメインでしたしね 排ガス規制
排気音規制 レースなのに日本は
大変 コメントに良い音って書いてる人達とのジェネレーションギャップを感じます N2 86が好きな人は初期のレース車両の影響ですよね〜（笑）
これまた集合部までの長さでガラリと変わるから難しいよね。更にキャブ&インマニの吸気間長ならびに燃焼室までの距離とかね！複雑過ぎて面白い😅
残念ながら亡くなられた「ファクトリーまめしば」さんの単車のキャブセッティングのブログでFCRキャブセッティングの実証実験を観てみてください！眼からウロコだと思うね🤔
吸気～排気を理詰めした凄いキャブレター職人の生きざまのブログです！
是非とも４AGの更なるポテンシャルアップにフィードバックして下さい😊
4-1がトルネードでなければもっと違ったのでは？
5.5AGだからそもそも速いですが。。
EXマニの口径は…🤔?
エキパイ部とメイン部の太さ知りたいね
まーこの辺真面目に詰めるならベンチかシャシダイで回すしかないな。
一応内径と配管長で理論値は計算できるけど、意外と実測と合わない。
ＯＳ技研のトミタク・エンジンとコンペしましょう。🤔😁🤗