ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ค. 2024
- S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @commentcamarcheparmichelch8752
Activité essentielle de la SNCF, le fret nécessite des installations de très grande ampleur où sont triés les wagons de marchandises en fonction de leur destination d'acheminement : les gares de triage. Ces dernières sont d'autant plus impressionnantes qu'elles comprennent souvent d'immenses faisceaux de voies qui se perdent à mesure que le regard de l'observateur scrute l'horizon. Ce numéro vous fait revivre, à différentes époques, ce monde souvent méconnu mais fascinant des gares de triage ainsi que les métiers qui lui sont associés.
- CHAPITRES -
00:00:00 Introduction
00:03:57 Des wagons et des hommes
00:19:11 Rangez vos billes
- BONUS -
00:30:10 Le matériel : Mâchoires d'acier
00:42:58 Comment ça marche : Triage
00:52:54 Des idées d'avance : Tir au but
00:57:53 Un homme, un métier : Dialogues - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Super je me suis toujours demandé comment fonctionnait un triage ,maintenant j'ai la réponse sacré boulot . un grand merci
Merci pour ces documentaires très instructifs!
Tout ce qu’il y a derrière un train qui passe!!!
Tant la technologie que ces acteurs de l’ombre que l’on connaît finalement très peu ... Et tout cela en H24!
Merci pour cette excellent documentaire sur les marchandises dans le transport ferroviaire
Bonjour usted mercie beaucoup pour ce reportage vraiment magnifique felicitations bravo
Merci Teddy pour ce partage. Si les commentaires de Michel Chevalets sont parfois approximatifs, voire inexacts, les documentaires d'époque sont passionnants!
Merci pour ces belles images ,
Je vais regarder cela encore une fois tranquillement ce soir !
👍😎😃
La bénédictine expédiée par dizaines de cartons et par wagons ct le bon temps...
Prochain numéro : Les grands tunnels
Abonnez-vous dés maintenant à la chaine de Michel CHEVALET afin de maintenir la série en ligne : th-cam.com/channels/ko2GtLGS1Etl4OluXcpF_A.html
Déjà fait !
Merci bien pour le partage! Il y a bien des choses à découvrir dans cette vidéo! Stéph.
Chuga choo choo I'm a train and I approve this video!🚅🚅
Toujours très intéressant bonne vidéo, merci
Rip le fret 😭 on avait un sacré patrimoine qui fonctionnait bien
Merci pour votre reportage j'ai vraiment travailler dans ce triage de trappes poste d régime o 1970 enrayeur dur de 20 a4 h tavel à la main également poste 4 3 x8 et bacheure en fait 500 wag 8h
A 18 ans
Un régal !
Merci beaucoup Teddy !
Tu devrais dire dans ton titre : "" feu '''' les gares de triages car les fameux plans fret de 2003 2004 etc .... ont tout réduit à néant!!
Les politiques inféodés aux lobbies ont privilégié le tout camion , vive leurs annonces sur l'écologie et la cop 21 !! ha ha ha !! Merci pour le partage .
C'est surtout le plan fret de 2006 la cause non seulement du déclin du fret, mais aussi de la mise à la casse d'un nombre insensé de machines, y compris les CC 6500 qui avaient prouvé peu de temps avant à quel point elles pouvaient assurer un bon service de trains régionaux.
@@julosx Ok pour le plan fret, mais il faut voir que les CC6500, aussi charismatiques soient elles, étaient plus que dépassées et gourmandes en énergie et maintenance alors que du matos plus récent était disponible. Par leur conception, elles étaient technologiquement dépassées dès leur mise en service par rapport aux BB15000 (bancs rhéostatiques/electromécanique vs thyristors, ensuite mis sur du 1500V avec les BB7200).
Fascinant !!
Intéréssant ce court sur les centres de tris. Merci pour le travail et le montage.
Ces DVD ,"la passion des trains" ( + de 70 je crois), présenté par Michel Chevalet, sont sortis au édition Atlas. Tous très instructif et bien montés🤗
C'est super interessant
un reportage absolument passionnant . Je me souviens , dans mon adolescence ,avoir pu observer les manoeuvres de triage de la gare de SOMAIN ( 59 ) ....je crois que cette gare n'existe plus . ( ayant changé de région )
Si, elle existe toujours : fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Somain
En début de reportage, on voit la gare de Fécamp. Le reportage doit dater du début des années 60. A Fécamp, la gare marchandise est un parking. Le trafic voyageur existe encore malgré tout : deux voies subsistent.
Merci 🇫🇷👍👍👍👍👍👍👍👍😍
Dans mon patelin il y avait une grande gare de triage eton entendait tte la nuit l entrechoquement des matériels et les klaxon des locotracteurs. Ct le bon temps. Y avait du monde sur les rails.
grazie di questo documento storico della sncf.
Villeneuve Saint Georges, c'était le plus grand centre de triage d'Europe si je ne me trompe.
J'y habitais et je me souviens de l'immense panneau au bord de la nationale 5 (à l'époque) qui disait "Ici 5025 wagons triés en un jour".
Bien plus que les chiffres de Chevalet.
On avait tous un ou deux membres de la famille qui y travaillaient...
Qu'en reste -il aujourd'hui ?
Un documentaire passionnant merci beaucoup.
Avant les diesels ct les 131 ou 141 tb qui faisaient le travail, ou aussi ds les plus petits triages, les 030.
Très bon documentaire. J'aurais souhaité connaître le titre de la musique que l'on entend dans la deuxième partie car j'aime beaucoup. Merci beaucoup cordialement
mdr il a plus de bonus que de reportage mdr mais j'adore ce reportage
merci teddy6290!!
Bravo.au.personel.de.la.sncf
toute une époque
DVD " la passion des trains" sortie au édition ATLAS, + de 70 nr. J ai des doubles en plus...😵🤗😀
Aujourd'hui en 2023 , il n'en reste pratiquement plus rien
La sncf avait le chic de faire des vid decalees.
lors de mon depart en 2007 deja que ca avait mega ralenti alors maintenant ??? le bourget etait le principal dans les années 80..villeneuve le 2eme me semble..y avait bcp de relais surtout au faisceau nord et a valenton..surement que tout est a zero mnt !!..politique de la concurence fret et tout aux camions.. BJR LE PROGRET ET LES RESOLUTIONS ANTI POLLUTION
Toutes ces installations lourdes et complexes, ayant requis tant de travail et d efforts et d argent, doivent a present etre oubliees depassees voire meme ferraillees depuis lgtps...
Dans l esprit dès politiques, les grèves ds le ferroviaire ont contribué à son effacement au profit de la route ainsi que le poids de la retraite.Alors que la Suisse et l Autriche pays encore plus libéraux des choix intelligents et ecologiques avant la lettre ont été faits en temps v
C était Villeneuve 😭😭😭😭😭
Oui maintenant c'est un cimetière à wagons
Au début de la vidéo vers 8:00mm ?
Je vote le Bourget pour celui-ci. Voir le nom volontairement caché (mais pas encore assez) à 10:17, et le fameux pont à croisillons béton. Les années 60, apres mai 62 ^^ vu une date de révision d’un wagon.
Embranchements prives...envies etaient demandes avec insistance par les plus grandes entreprises, qui avaient ce titre si precisement, elles en disposaient, ou est cectemps...
Этот изысканный французский язык
Super vidéo merci mais que reste t il aujourd'hui de toute ces installations avec la volonté des nouveaux politiques qui eux ne jure que par le transport routier bien sur
Si le fret en est là, il ne pouvait concurrencer le traffic routier. Dans le reportage on ne sait en combien de temps la marchandise rejoint son destinataire. La concurrence est déloyale mais le jour ou la SNCF ou une autre société de transport ferroviaire pourra rivaliser en temps, le fret il repartira de plus belle. En 15 heures un poids lourd peut traverser la France du Sud au Nord donc de porte à porte rien ne peut rivaliser...
Le fret peut parfaitement concurrencer le trafic routier mais sur des distances supérieures à 200 km. Il suffit de voir comment les Suisses ont pris le taureau par les cornes pour s'en convaincre : c'est une question de volonté politique avant tout. Le scandale du démantèlement du système de portiques voulu par l'administration Sarkozy, pourtant un bon projet, est là pour en témoigner.
Et pourtant sur des pièces très lourdes comme des rouleaux d’acier ou bien des volumineux comme du sable ou des céréales le rail est très adapté.
@@jbbosselut Il me semble que le trafic de coils (les rouleaux d'acier à découper) est toujours actif , les camions ne peuvent en prendre qu'un seul quand un train complet peut en trimballer des dizaines.
@@julosx sauf dès que SNCF réseaux décide de fermer la ligne Neussargues - St Chély d'Apcher pour manque d'entretien. Le fameux train de coils ne peut plus circuler .L'usine d'acier est obligée d'avoir de recours à une multitude de camions pour remplacer ce train. C'est le manque d'investissement des lignes capillaires depuis plusieurs années au profit du tout TGV. voilà la triste réalité de la SNCF
Oui mais si la sncf à mise sur le tgv au détriment du reste c qu elle en à reçu l ordre des politiques, eux mms appliquant les directives de l UE
Je n'aime pas ce wagon ça fait trop peur de mettre des gens pour les camps de concentration
N'importe quoi..
Votre douche ne vous fait pas peur ?
La seconde guerre mondiale est finie depuis un petit moment, déjà.
Bon j'ai tenu j'jusqu'au bout! les musiques d'extraterrestres a chaque fois qu'il y a une puce électronique c'est horrible! heureusement qu'on a fini ce temps la...quoi qu'avec jul et gims on est pas mieux lotti niveau tympans
Non c pas heureux que ce temps soit fini...même si balancer des traverses à bout de bras, fallait que ça cesse...