วีดีโอ

0:51 : Regardez les décor ! On dirait la Bulgarie.... lol

être ou ne pas Hêtre 😆

Ah les bons vieux apprentissages old school qui aujourd'hui n'ont plus court, un pan de cette France des lumières qui disparaît 👀

Le Transsibérien est littéralement un village sur bogies

Un amoureux des trains de nuit dans les années 80, je n'ai pas aimé les corails ...

Les images faites par ses caméras étaient très belles et colorées. Même les trains étaient beaux et que dire des autocars la douceur de leurs lignes . Le glacier des Bossons magnifique arrivant presque au pied de la vallée. La beauté des personnages. Petit bémol beaucoup trop de fumeurs.

Для РЖД это мечта которая осуществима.

passionnant....

Bien cher Jamie, bon reportage pour rappeler aux français l' existence des trains de nuit. Je rappelle aussi la vidéo qu' avait faite (collection en DVD maintenant mise en ligne) le maître de la connaissance et de la vulgarisation qu' est Michel Chevalet, irremplaçable puits de savoir. th-cam.com/video/MmX8D5Zp1ls/w-d-xo.htmlsi=gXbzCfDFOnNrHWLn Dormir dans un train, et encore plus y manger assis à table avec un repas de qualité, des notions envolées, perdues depuis + de 20 ans... Concernant les trains de nuit, merci d' avoir ressorti la carte des relations assurées, et disparues (massacrées) depuis 2 décennies. Pour rappel, jusqu' aux années 2000 il y avait au moins 5 trains de nuit quotidiens sur Paris - Nice. 2 trains de nuit sur Toulouse, etc...Je vous passe les relations de nuit entre régions telles que Lyon - Nantes - Quimper / Nice - Metz / Nice - Strasbourg / Nantes - Bordeaux - Nice.... Et tant de relations internationales, telles que: Nice - Venise / Nice - Rome / Nice - Moscou / Paris vers Prague, Barcelone, Madrid, Berlin, Hambourg, Moscou, Budapest / Hendaye - Rome ... Il y avait aussi, quand la SNCF et les FS faisaient encore leur boulot de services publics, 5 trains de nuit de Paris vers l' Italie Les vols dits "à bas coûts", exploitation salariale du personnel de compagnies esclavagistes qui ont promis de faire traverser le continent contre un billet de 20 sont autant responsables de la déliquescence des relations de nuit, que le désintérêt des administrations ferroviaires qui ont sombré dans le tout-automotrices, voire le tout-TGV pour la SNCF. (Les TGV étant par ailleurs des automotrices, précision pour les débutants...). Par opposition à la rame tractée: une locomotive tractant des voitures. *** Pour la SNCF, tout repose sur les voitures Corail. Celles ci ont été mises en service de 1975 à 1988. Heureusement que l' obsolescence programmée ne faisait pas partie du cahier des charges... Et sur des locomotives dont les plus récentes ont 26 ans (BB 26000) si l' on exclut des séries plus modernes mais marginales. Quant aux séries BB 7200/22200, elles sont contemporaines des Corail... Pour ces voitures-couchettes et ces locomotives, dès les années 2000, SNCF aurait dû lancer un grand programme de construction de nouvelles séries, tranquillement, avec Alsthom. Elles auraient pu être mises en service années 2010 et faire une transition en douceur avec des matériels qui auraient eu 3 à 4 décennies. Au lieu de cela, les "dirigeants" de la SNCF, se sont lancés à fond sur le tout-TGV et le tout-automotrices. Les trains de nuit, c' était ringard et "pas rentable". Avant de revenir à la mode sous couvert de "climat".... Il restait en 2000: - 435 voitures-couchettes d' anciennes générations (non climatisées, datant d' avant les Corail) - 623 voitures Corail de nuit comprenant les couchettes, les Cabine8 et les Fauteuils inclinables - 99 voitures-lits, toutes mises au rebus. SNCF doit composer très très serré en 2024 avec pour seul effectif des Corail rénovées mais filant sur leur demi-siècle... Imprévoyance, négligence, incompétence, manque de vision à très long terme, manque de professionnalisme, mépris des usagers. Toutes ces fautes graves marquent la direction de la SNCF depuis 20 ans, depuis les années pépy, descente aux enfers, endettement, entretient du réseau et des infrastructures négligé. S' y ajoute cette déviance progressiste, wokiste, inclusive, qui gangrène tant de grandes entreprises et administrations. Des campagnes de pubs débiles, dispendieuses, qui n' intéressent que les clowns de la direction et les agences de pub grassement payées avec l' argent de

TOP

A 21mn 52 secones, le jeune homme lorgne une damoiselle qui égalise ses cils avec un ajusteur chromé et il lit La vie des bêtes. Scène spéculaire

Ce qui est frappant dans les commentaires c’est ce souci de l’excellence à tous les niveaux : marche du train , services à bord , état d’esprit

et après le train postal il n’y a plus rien !!!

Lac de Genève = lac Léman, fromage a trous = emmenthal (et non gruyère)

Le nom de "frein de voie" peut changer d'un triage à l'autre ou région : " Pont frein ". Le vivre de l'intérieur : C'est extraordinaire.

J'ai vécu cette technologue de l'intérieur ( de 1972 à 2008 ) Aiguilleur puis Agent circulation : J'ai travaillé sur BM / BaL et les postes Saxby / Prs / Pli / PRG.

Une coupure de 2 pubs toutes les 6 minutes ça commence à me gonfler…😡😡😡

Formidable de réentendre le son de ce moteur MGO . Merci Teddy 6290 pour cette vidéo . Tout cela me rappelle ma jeunesse . Je l' ai conduit avec un collègue de mon père qui lui était mécano des autorails 8200

Le X 2800 le roi des Montagnes , il a beaucoup roulé en Bourgogne Franche-Comté ligne des Hirondelles.

quel plaisir d'entendre de la VRAIE musique !!! comme l'ouverture d'Orphée aux Enfers !!! merci

Nappe blanche , de vrais verres , de vraies assiettes et un service à la Française avec de la langouste, un vrai restaurant ce wagon restaurant

Mon grand-père (décédé en 1942 donc pas connu) était mécanicien sur les moteurs diesel des michelines... il en reste au musée Michelin de Clermont Ferrand

Merci...merveilleux souvenir pour me rendre à Mauzé sur le Mignon !

Co z tych rekordów predkosci jak jezdzi sie zaledwie 320 km/h coz to za prędkość na dzisiejsze juz czasy.

Coupure de pubs toutes les 5 mn ,ça me gonfle 😡😡😡😡

Je ne me lasse pas de la regardé tellement magnifique et ce jeu de bielle le plus parfait de toute la période de la vapeur . La pacific 231G était la machine qui n'a jamai été égalé.

J’ai la nostalgie de cette belle France 🇫🇷💛

Quel lyrisme !.... D.

Pas mal, mais ça ne valait pas la Pacific..... D.

A 08:22 La BB 9003 et la CC 7107 ont fait "symboliquement" la même vitesse... La cc 7107 n'aurait roulé qu' 329 km/h....Pour ne pas léser le constructeur de cette CC, il a été décidé de lui attribué les 331km/h de la BB 9003 qui était d'un autre constructeur....en 1954, la CC 7121 avait battu le record du monde de vitesse sur rail avec 243 km/h sur l'ancienne ligne du PLM

C pas la 230 G qu'on surnommait "la chieuvre"?

Ce chauffeur de train qui commence a monté sur la BB-9200 en testant tous les boutons en nous indiquant a une vitesse dont on a pas le temps de voir,cqui plus et parle avec son jargon SNCF dont on ne comprends rien . Deçu !

bonjour Baptiste bonjour correzien bonjour France 🇲🇫🌹🌹 j'aime beaucoup train fait rêver tout les cœur 💓❤️ j'aime chemin de fer j'aime ferroviaire fait rêver 🎉🎉 sentiments respectueux merci beaucoup 😘💖

J’en ai mais alors plein le 😡des pubs qui coupent tout le temps 🤬🤬

Dans ce métier, on commence dans les ateliers SNCF puis CHAUFFEUR puis MÉCANO (conducteur). Je ne sais pas qui dans la famille qui a piquet les Lunettes... Mon grand-père une fois m'avait emmené au dépôt au bar secret des cheminots, une autre ambiance... Mon Grand-Père avait perdu des Doigts dans son boulot et sa santé...

ya eu comme même des risques par apport aux caténaires et les pantographes vu la vitesse il y avait un flottement qui aurait pu cassé entre la caténaire et le pantographes a la vitesse de 331 km la CC 7107 et la BB 9004 . Ils y avaient vraiment des risques.

Comment se fait il qu'il n'y ait pas encore d'écartement normalisé au niveau européen..... D.

Attention Michel, ce n'est pas la Petite Ceinture qui a servi de compensation aux destructions des ponts du réseau Est, mais la ligne de la Bastille. En effet, ni elle ni son réseau n'ont été bombardés et elle allait à l'époque bien plus loin que Boissy-Saint-Léger. Empruntant la ligne de la Brie encore à double voie, de Boissy à Brie-Comte-Robert et Verneuil-l'Étang, puis poursuivait son chemin par le raccordement courbe à la sortie de Verneuil passant par dessus la ligne 4 et allait rejoindre la ligne 1 par le raccordement de Mortcerf, dont il ne reste aucune trace non plus. C'est ce qui a permis de voyager vers l'Est jusqu'à la frontière allemande jusqu'en 1947.

À Cajarc (46 Lot) il y a un Picasso qui malheureusement n'est pas prêt de rouler car la voie à été déférée. Il est dehors et subit les intempéries, qu'elle dommages

Ça devait long et fastidieu et pour des gents patients. Jamai J aurai pu faire un djob pareil. Mais grâce à votre document je sais maintenant que c était pas facile .

je sais que plusieurs locomotives à vapeurs 141 r ont été perdu en mer je ne me souvient plus du nombres de machines en mer. Oui belle mais à côté du belle pacific 231 incomparable et puis vraiment les 141 R ces vraiment le reflet de la banalisation et les équipes passaient et tout le mondes s en foutaient elles étaient dans des états. Mon grand père décédé qui était mécanicien de l époque d une équipe avec sont chauffeur prenaient soint de leurs machines. Il a conduit après guerres ces machines il était pas à la fête jamai les mêmes gars il a bien été content quand il est parti en retraite . Et beaucoups de mécaniciens et chauffeurs n étaient pas particulièrement heureux. Ceux qui s en foutaient qu'étaient content.

Je possède la collection intégrale vraiment très pour les passionnés. Merci de diffusé sur youtube. sinon l électricité oui mais la vapeur 2 siècles ces pas rien. Et je vous le dit les plus beaux trains sont à vapeurs et la plus belle et performante la pacific 231 Mon grand maternel était mécanicien titulaire avec sont chauffeur il l avait baptiser la divine.

De quand date ce reportage ?

Les trains d aujourd'hui me laisse totalement indifférent. Avant je prenait du plaisir à regardé les trains passés . Même si les locomotives à vapeurs ont toujours eux ma préférence.

Michel Chevalet est une anthologie ferroviaire. L'écouter est un régal.

La gare de Croth-Sorel que l’on voit dans le premier film existe toujours. Mais il n’y a plus de voie ferrée, hélas remplacée par une voie verte.

Revoir ce reportage 17 ans après le record, ça me fout la chair de poule comme à l'époque. Quelle prouesse, quelle méthodologie, quelle précision. Personne ne pourra jamais battre ce record sur rail. On a mis la barre tellement haut que plus personne ne pourra surclasser ce record. Déjà que le record de 1990 était fou, mais alors là avec 574.8 km/h on est dans la stratosphère.

Maria is a "hottie"

Dire que rien qu'hier j'ai fait un réglage culbuteur sur l'une des 67200