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配置転換先のお好み焼きで国鉄マークのエプロンかわいい
ピーク時に回らんくなるから上手くできるように教えてくれてんのに明らかにヘラヘラしてて、おばちゃんの立場からしたら腹立つでしょうね。エプロン姿の職員もお好み焼き店は腰かけ気分というか真剣味がないように感じますね。
国鉄のエプロンあったんですね。切符切りの駅員さん懐かしいですね。今じゃ自動改札機があたりまえだけど。田舎に住んでたときは自動改札機なかったです。
5:11 当時の雇用慣習からすればかわいそうだとも思うけど、余剰人員を押し付けられた他業種の現場の人達も大変だったろうな。そういえば国鉄時代は職員の態度が悪かったので、今よく居るクレーマーみたいな客も少なかったな。ただし度が過ぎて上尾事件みたいに溜まった怒りが爆発する事もあったようですが。
逆にいまは過剰なサービスがすぎる他所の国の人は態度というか、自然体で接してるそこが日本との違い
高田純次が真面目な表情をしてる。
相槌は対して何も考えてなさそう感があっておもしろい。宮崎監督に嗜められてるし。
国鉄民営化の背景にはこんなことがあったのか…
この時代、女性運転士、車掌、駅員さんが出てくる事なんて微塵も思って無かったでしょうね。
黄色ジャージのシーンが、後の福知山線脱線事故につながっていたとしたら、なんか闇深だな。現に日勤教育が嫌で、遅延とかを隠そうとオーバースピードで、突っ込んじゃったんだし。
管理職は部下の仲間入りをしてはいけない！みたいな内容を読まされていることから、当時の国鉄では労働組合が強すぎた反省から意図的に管理職と現場職員とを切り離して、上位下達を徹底させ、現場職員がのさばらない＝厳しい日勤教育、双方の風通しの悪い＝運転上のヒヤリハットやリスクが上に伝わらない、という環境を作ってしまったんでしょうね。それを国鉄解体後も成功経験と誤解して、もう労働運動が下火になり労使関係も改善したのに長年続けてしまったことが間違いなく例の事故の一因だと思います。
小松方正さんは役者なのに凄く勉強していますので尊敬します。
祖父が元国鉄マンで管理職(駅長)を勤めていた。祖父はお客さんとは常に丁寧に接するというポリシーで仕事をしていたそうだが、組合員の連中は、お客とトラブルを頻繁に起こすし、やるべき仕事をやらない。その上権利だけ主張すると眉をひそめて言っていたことを覚えている。自分は国鉄時代のことを知らないが、民営化してからは接客業としての意識も強くなってきているし、団塊の世代の大量退職でマナーの悪い元国鉄マンもすくなくなってきている。たぶん末期に入った人でも50を過ぎているだろうから、あと10年後には完全にいなくなる。やはり民営化は正解だと思う。
2202さん私の祖父も元国鉄マンで三鷹電車区で中央本線の運転手でJRの時まで働いていました。一応、国労に居たみたいですが。
残念ですが、未だにそういう人はいます。
私の近所の方も昭和40年代に中央線の某部署で管理職（助役）でしたが、組合員には手を焼いたと定年後に苦々しく語っていました。
JR各社に運営を移行する背景にはこんな壮絶な歴史があったとは
一方で大手私鉄等はかなり昔からサービスに超全力投球していたのであった、、、。バリアフリーも大手私鉄や公営地下鉄の方が進んでいたイメージ。
昭和50年代の国鉄関西線（今の大和路線）では、運転手は少年ジャンプを読みながら運転しているのをよく見かけた。オーバーランは日常茶飯事で週に何回もあった。志紀の操車場で一日中キャッチボールしていた職員の人たち。いくら何でもやりすぎだったよ。
JNRのエプロン欲しい…。
この頃の高田純次は｢元気が出るテレビ｣とかでかなりふざけてたよねwww例えるならホリケンに組合とはって言ってるようなものじゃん。
なぜ高田純次が司会なんだろう小松方正が厳しく政府批判凄い時代だ
満鉄からの引き上げの人が多いからその方々が高齢になり給料払えなくなったのも民営化の１つの原因って話聞いたことある
小松方正さん懐かしいですね
ナレーション:労働者は何も悪く無い→それは無い、悪い所もある。
動労千葉が「一番普通で常識的な労働組合」って爺さん、冗談も休み休みに言いなさいよw
かっこいい
国鉄分割の時に、トラック運輸部門を作っておけば、JR運輸として全国津々浦々で運送でき、今の運送業の人員不足もましだったとおもいます。ヤマト運輸、佐川急便などに並ぶ運輸会社になったと思います。
つ 日本通運株式会社
それが日通でしょう。
JR東日本物流っていう会社ありますね。
@@kaskyrm7890 それが戦後、日通は株式上場で国鉄との間に少しずつ隙間風が吹き始めまして、遂に昭和34年に国鉄主導で「全国通運株式会社」が設立、利益相反が決定的となりました。で、あせった日通が行き過ぎた政界工作に走り、遂に昭和43年「日通事件」という一大スキャンダルに…
分割民営化は、よかったが6社化は、無理があった。東西貨物に分けてりゃなぁ～。
とも 四国と北海道はもう経営破綻寸前
@@user-fe9hr4ok6q 四国はギリギリ踏みとどまってる。北海道はこのまま行けば鉄道そのものが無くなるかも。
ほんまやで北海道とか鉄道無くなったら老人とか移動できんぞ、マジで。
JR北海道ってもう新車開発しない宣言してるんだっけ...どうなってしまうのか
@@189penguin7 今の新車も全体に行き渡るまで何十年かかることやら…
国鉄末期の国鉄職員の態度は本当に酷かった。ヤクザかチンピラか？といった職員も多かった。電車の車内はゴミだらけ。スローガンを落書きされた電車もあった。私は鉄道少年でしたが、国鉄が解体されるのは仕方ないと思いました。
ヤクザかチンピラの乗務員のおかげで今より車内の秩序が保たれていた事や不正乗車もしっかり取り締まられていました。
高田純次で笑えた
運転席でマスコンブレーキを操ってた人がお好み焼きを焼くってどんな気持ちなんだろ？
順爺が真面目にコメしてるまあ、本当は真面目なひとだけどね・・・・
橋下平松の市長選挙のとき大阪市交通局の駅員の過剰な挨拶が目立った。選挙が終わった翌日いつもどおりに戻った。
最大の問題は地域分割により田舎から都会への多層建て列車の廃止や地域を超えての長・中距離列車の廃止だわ。そりゃ高速バスに負けるの当たり前。そして地域の基幹駅ですら無人化してる事実（JR栃木駅に昼間駅員配置無くなったのにはびくりつ）
今の若い人が見たら、「アホか」の一言。身分保障が如何に有り難いか、身に染みる
貴方に分割民営化が分かるの?
@@HashimotoRyohei-zy3fb わからないでしょうな
こんな真面目な番組に高田純次が司会というのが笑えるｗ
そもそも、挨拶をしている駅員が多い（笑）
就職氷河期世代から見れば、「何を甘えてんの？」っていう感想しかない氷河期世代は、良い就職の為に必死に受験戦争を頑張り、物凄い競争率に勝ち抜いた者も辛い目をみた人が多かった。
確かに国鉄の車掌、駅員の態度は酷かった。JRになって、ある機関士がキオスクに出向になってたが接客は酷かった。しかし、サービスと私鉄との競争に執着しすぎて日勤教育、そして尼崎の大事故につながった。現在、列車が遅れると客はキレ、車掌は放送で謝罪(人身事故はJRが悪くない)するのが当たり前になったが、安全輸送の為に遅れるのは仕方無い事だ。
遅延で駅員に文句言ってるアホがいるくらいだからな。どないせぇっちゅうねん
@@user-bc3rk6fj1s 自然渋滞でバスが遅れて文句言うバカも同じ種類だねバス運転手が途中で寛いでた訳でもあるまいのにさ
@@sumireyamaoka5353 ほんとまさしくJRなんか定時運行できるのが奇跡みたいなもんだよな無理して急ぐと福知山の脱線事故みたいになったら洒落んなんないし
福知山線の時に問題になりましたが、日勤教育は国鉄時代の名残です。むしろ民営化をきっかけに日勤許育はは減りました。列車が時間通りに動かないのを駅員のせいにして怒鳴るＤＱＮが居るのは、今も昔も同じです。昔からキチガイは居るのです。それに駅員に罵声を浴びせる乗客を実際に見たことがありますか？意外と居ないはずです。ＳＮＳやＴＶで見たものを自分が体験したものと勘違いしてる人も多いはず。
@@user-om5zd6wp6m さん何度も見たことありますよ！そういうDQNは何処にでも一定数はいます。
北海道住んでいるから民営化よかったなんて言われると胸がギュッと痛い…
・・・結局、こういう事の延長が、福知山線の脱線事故だったわけだね。
10:23あたりで番組放映スタジオに切り替えた瞬間､高田純次が主要司会を務めている草‼
さすが、元大蔵官僚で役者の小松方正ｗ
2:24 駅員多すぎだろ。
なーちゃろ 今では駅員置けるだけでもすごいとなってるくらい人手不足笑
しかも挨拶するために立ってるというね
JR発足して約40年。民営化の功罪を確かめる必要を感じます。鉄道事業は単に人と物流を支えるだけで無く、国防にも大きな役割が有ると考えます。特にJR北海道は財政的に厳しいと思いますが、ロシアの脅威を考えると鉄道維持は必須と思います。
最後のシーンは修善寺での大会ですねあのとき柔軟路線になってれば松崎率いる動労に大きな貸しを作らなかったはずまた国労からの清算事業団行きも少なかった
鉄道好きだった幼少期の頃、春闘になる度にベタベタとビラを貼り付けられ、スプレーで汚く要求を書かれた車両を見るたびに、汚されている様に思い怒りさえ感じてたな。、その頃から労働組合という存在に対して嫌悪感を持つようになって、未だに赤い旗を見るたびに胸糞が悪くなる。国鉄民営化は、確かに残念に感じたが、しかし国鉄が極左の主戦場として悪用された実態を考えると、民営化も当然の結果だったと思うね。
南海映したれ5大私鉄だろしかも、阪和線と競合してたのに
「国鉄の累積赤字や都市での料金の悪さ、サービスの悪さの原因は国鉄労働者のたるみ・規律のなさや、悪慣行のため」→その通りじゃん。巨額の設備投資費が有利子負債だったことも原因にあるとは思うが、客を客とも思わない国鉄職員の悪態、度重なるストが利用者の国鉄離れを招き、分割民営化へと進むこととなった。
今でも態度悪くね?
沖縄とは
実際、国鉄職員の態度は罪悪だった！何様のつもりだ？全く同情出来ない！
組合弱体化の末に京葉線ラッシュ時快速全廃という稀に見るダイヤ改悪したJR東日本千葉支社。一体どちらが乗客目線だったのか謎である。
小学校低学年くらいがギリギリ国鉄の時代だったが、窓口でタバコ吸ってる今じゃ考えられない駅員を見た記憶にある
ＪＲ北海道は国鉄のままです、私鉄がないから 乗客に対し「あんた降りろ」とか
運賃はその職員に請求して 代替交通機関の費用をついでに請求して迷惑料も請求してあげてください。 その職員に持ち合わせがない場合は消費者金融の自動契約機に連れて行ってあげましょう。それぐらいしないとわからないでしょう。
そのくせ赤字垂れ流し？潰れたらいいのに
四国(高知駅)でいまだに国鉄ヅラの横柄な駅員に出くわした。四国には二度と観光に行かない。
@@30-06 四国、北海道よりもマシだと思う、九州と比較してはいけないが、四国と九州国鉄分割民営化後開き直っていると思う
普通にマナーの悪い客は降ろして良いのでは？
国鉄職員も悪いだろw私鉄で同じような職員ばかりなら潰れるだろw
高田純次が真面目になんかやっとるｗ
争いの激しさは別として、JALの強制解雇問題と本質は同じですね。
西明石駅でのブルートレイン富士の事故は「民営化してやり直せ！」の風潮への追い風になったんじゃね？
覚えています、国鉄からJRに代わるときに頻繁にストライキをやっていた事。今では考えられませんが国電が(一週間ストライキ)ひどいときは(10日ストライキ)、国電の運転手が新聞を読みながら運転している写真が新聞に掲載etc.しかし、一番迷惑を受けたのは仕事等で国鉄を利用していた人たちだったのを忘れていましたね！
普通に司会している「高田純次」がウケるｗｗｗ
アカに浸透されれば組織ごと腐る
お好み焼きの研修ウケるw
サービスの悪さ・・いまでこそサービスの良さがあたりまえにはなっているけれども国鉄時分は駅の改札のひとも普通にタバコ吸って対応したり仕事そっちのけで将棋をさしていたとか・・聞いた話
逆にいい時代でもあると思うよ。
切符買おうと窓口行ったら「高校野球がいいところだからちょっとまって！」と言われた。八高線の某駅でしたがね…
でも今からしたら貴重な体験やんか
信じられないような話だが、いい時代だったような悪い時代だったような…
中米住んだけど今でもサッカーの試合で官公庁すべて休み。郵便システム皆無でした。日本は厳しすぎるよね。
むかし国鉄労働組合は新しい技術は新しい労働を産む…と言っていた…その考え方だと2023年現在国鉄のままだったら今だに新幹線は０系が製造され最高時速も２１０Km/hまま…通勤車は勿論１０３系のまま（ちょと外観だけかわっても）E５系やN700系やE235系などは夢の夢の夢だったに違いない…そして他のあらゆる交通機関から置き去りにされても１０３系は西に東に直流区間の主力電車としていまも走り続けていたに違いない…と思います。
115系3000番台やEF64,1000番台などは本来は新形式なのに敢えて旧形式を充てたそうです。
僕の祖父が県庁の係長になった年に国鉄が民営化して、そのとき持った部下6人のうち半数が国鉄から来てたって言ってた。
国鉄時代の駅員の態度は本当に酷かった私の祖母は目が悪かった為時刻表が見えなくて駅員に時刻を聞いたら「時刻表あるんだから自分で調べろよ」と言われ目が見えない旨を駅員に伝えたら舌打ちしてめんどくさそうに教えられたらしい。
いまや時刻表すら無くしてしまいましたね。これが労組よりおそろしい、ハゲタカ外資支配の実態です。
国鉄解体は中曽根元首相による赤狩りとなりましたな。
中曽根唯一の功績は、ストライキばかりする国鉄の労組を壊滅させたこと。
民営化は仕方なかったかもしれないが≪分割≫は余計だったな当時は北海道など過疎地方の重荷を背負うのが嫌で切り捨てたのかと思っていた国労の分断目的があったと中曽根は言ったがそれもあったろうが、切り捨ての意味もあったとおもうそういった目先の銭勘定で現在日本の鉄道事業そして国が危機に面している
その通り。黒字の東日本と東海は殿様経営、赤字の四国と(特に)北海道は潰れかけ、西日本も経営改善を推すあまり平成最悪の事故を起こしたおまけに、会社境界で次々と列車の運行が分断され飛行機や高速バスに客の移行を許すから、地域重視もへったくれもない国労潰しの為の民営化は当然の結果だが、その後の見通しが甘かったな
六つの旅客会社はに分けなくても良かったのでは？
Eiji Kawai 東日本と西日本にだけ分ければよかったな
Mr. RS いやどうだろう西が四国と九州を抱え込むとしたら赤字不可避だろうし東海道・山陽・九州新幹線を西にしてその他の東北新幹線、および派生で建設される整備新幹線を東にする方が安定はできるのでは？(首都圏路線は東で)まあそれでも北海道は危機だろうが
国労を潰す目的があったのでそれは出来ませんでした。各社の将来的な収益の事なんかほとんど考えていません。首都圏だけ(JR東日本)だけ格好がつけば良かったという事だったらしいですから。日本にとって鉄道なんかどうでもいいという考え方があったのだと思います。
今思うと終わりの始まりだったわけだ、もちろん国鉄のままでも詰んでたと思うけど
そりゃ民営化されるのも当然ですわ(笑)
炭鉱マン、国鉄マン。こんなに人であふれてた時代のほうが元気あったよな。
今のトヨタの規模をかんがえると、NTTもJRも全統合で良いんじゃないかと思うけど。NTTは持ち株になっちゃったが。
国鉄のエプロン欲しい
人材活用センターとか追い出し部屋みたいなもんなのでは?
左様です。JRになってから例の福知山線の日勤教育になって行く訳ですけど。
動画の題名wwwに見えたw
「国鉄労働者には何の罪も無い（ｷﾘｯ 」ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ？
国鉄労働者のうち鉄労はともかく国労と動労の罪は小さくないと思う。
ガンはやっぱり社会党だねえ
「国鉄労働者に、なんの罪もない」←うそつけ！労働者がサボったせいだろ。関西だと、私鉄があるけど、関東なら独占だからな。
『(競合する)私鉄(が関西に比べ少ない)』ということではないですか?
国鉄で勤務していた方は、藤井フミヤさん、郷ひろみのお父さん、田中要次さんでした。
今思えば国の組織ということで地元代議士の地域エゴで多くの不採算路線を押し付けられたことは気の毒。その尻拭いは彼ら自身の責任で行って欲しい。
いまでこそ新幹線の乗務員はスマートで礼儀正しく格好がいい印象があるけれど、国鉄時代はひどかった。車掌はそれなりにキチッとしていたけど、区間によっては二通りの計算がある区間での運賃のことで苦情を言っても不遜な態度を取り続け、最後になると「摘発しますよ」と脅して高い方の運賃を適用する車掌も多かった。（当時は国家公務員だったので摘発する権限があった） 運転士にいたっては、乗客から見えないことをいいことに、制服をだらしなく着て、ツッカケサンダルで乗務している者もいた。（２人で乗務しているときに１人がトイレに行くことがあるから分かるときは分かるのだ） いまのJRからは想像も付かないだらしなさが国鉄にはあった。
humanbeansprout 服装くらいは許してあげようよ。今が厳しすぎるという考えもあるし。
setugekka1985 いや服装はしっかり着ないとダメだと思います。駅員や乗務員は、直接利用者に接して会社の顔になるので、しっかり着ないと会社のイメージダウンなると思います。それに運転士は、子供のなりたい職業ランキングの上の方にくるので、運転士こそは、しっかりと制服を着こなすことが非常に重要だと思います。
ディズニーリゾートラインの乗務員は制帽を被らないが。
@@user-vz6cr8se7m お前みたいなのが居るからいつまでもスーツがなくならんのだ
国鉄時代、うちの近所に待機所みたいな所があり、職員が一日中遊んでたな。子供ながらにこいつら何やってんだと思ってたよ。
国鉄解体して、JRになってよかった
国鉄分割民営化大正解、あれだけ仕事せずに銭もらっていたからなあ、このさい新卒一括採用や定期昇給も廃止にした方がいい
JR、料金高すぎるよ(；Д；)バイト先でも交通費高いって嫌な顔される
3:23〜社員教育はちょっとと思う。数年ぐらい前寿司チェーンで問題になった社員教育の方法。寿司チェーンの方はアナウンサーが読んでも間に合わない文章の長さと時間の短さだったらしい。こういう会社には就職したくないな、仕事も教育もふたを開けてみないと分からないから判断は難しいけど。この時代について知らない世代だが、この動画を見る限り国鉄が悪くなる事で相対的に私鉄の価値が高まった。一部の職員が頑固。労働組合が立場を守るため全力を尽くし、利用者の事は完全無視。既得権益を守る。今の日本に当てはまる事が多い。
PlansforWorldFree い
ええこというやないか！
お好み焼き作ってる人楽しそう
Mojo Hand Guitar たしかに笑 笑いました
この人、キレられてる時でも歯出してニコニコしてそうｗｗｗ
地元の桜井駅映ってたw
確かに国鉄時代の職員ガラ悪いの居たな！覚えてるのでは、総武線の運転手、帽子かぶらず片肘ついて運転してた。良くそんな奴が運転してる電車に乗ってたと思うとゾッとする。今から50年位前の事です。
民営化してなかったら、suica は開発されなかったね
佐々木ハルコ 要らないだろ。
日下部秀明 仕事なんて誰もやりたくないんだよボケやりたくないものを一生懸命するのが仕事だろ。お前みたいな給料泥棒が職場にいると職場が混乱して迷惑なんだよ。効率悪いなら効率のいい方法考えろそれも仕事だ。お前みたいな指示待ちがいるそれだけで職場に迷惑なんだ、ま、指示待ちが就職なんかできるわけないけどな。別に現金持ってたらそれで十分だよ。電子マネーなんて要らね、これからブロックチェーンの暗号資産がそれになる電子マネーの開発なんてムダだよ。お隣の半島や大国の真似なんてする必要なし。
MON mon 何キレてんのww
MON mon 電子マネー不要論の根拠が一切説明されてなくて草
大阪鉄道管理局は、革新的な117系を導入したり労使協調の鉄労所属員が多かったりと、まだ関東の国鉄に比べればだいぶ体質的にはマシだったと思いますけどね。しかし意識改革のし過ぎが、日勤教育と2005年の事故を産んでしまった一因であることは否定出来ない。福知山線や奈良線、片町線などを昭和50年代まで非電化でほったらかしにしていた国鉄当局もだいぶ酷いとは思いますが（関東でも相模線や八高線は電化が遅すぎたと思います）。
その117系が今や「ウエストエクスプレス銀河」に出世したもんな。驚きやわ。
革新的とは言え、旧来の抵抗制御方式に固執し、阪急6300系ほど凄い内装でもないのでやはり時代遅れと言わざるおえない。同期の私鉄車両は大半が界磁チョッパ制御でした。やっぱ前衛的である。あの東武ですら9000系サイリスタチョッパ制御車を出してます。
この動画をみて「分割民営化」は自業自得としか思えない。40歳未満の方は想像つかないと思うけど、当時の国鉄職員はどの駅も「ひどい」という言葉では言い表せないぐらいひどかった。
どう考えても国労が邪魔してたからだろ
いつの時代でも差別ガーと喚く連中がいるんです
当時の国鉄の駅務員の態度の悪さに一般庶民からは顰蹙を買っていました。JRになってからは民営化してよかったとおもったものです。乗車運賃も私鉄の方が安かったしね
月刊少年マガジンを小脇に抱え電車を操作していた総武線の運転士、千葉動労が無くなった時どんな気持ちだった?ねえねえどんな気持ちだった?
これを見ていると「福知山線脱線事故」の前兆だったのかもしれませんね。
N○Kも民営化すべきだな
国営ではないが特殊法人
Defund NHK
大阪の企業人研修はJR西日本の日勤教育に重なって見えてしまう
高田さんが珍しくまじめな番組に出演されている。違和感があるな…
加藤健人
桜井だw
田中角栄先生の裏切り者の中曽根康弘も責任を取れ‼️
民営化はいいけど、東日本、東海、西日本の3社分割の方が良かった気がするけど...でももしそうなら、今ほど駅は綺麗じゃなくて、新幹線も使い回しの古いやつばっかりだったかも？
動画の視点が中立的じゃなくてやだなぁ。
ぜんぜんドキュメントではないね
すごいクビ後、手厚い。いまじゃ考えられない。いいな。
国労・動労こうやってみてると、同じ穴の狢だな。
労働者にはなんの罪もないってところが労働者が全く反省していないように聞こえる形態が国営鉄道でも我々も客側のことを考え乗ってもらうようにしていく、という風に結めば印象が違うはずだが
宮島監督何言ってるか分からんww意図的にか知らんけど話切られてるしwあと、ローカル線である桜井駅にめっちゃ駅員おるんやな！
民営化で競争意識が生まれ…サービス向上につながった…都市部では‼️
配置転換先のお好み焼きで国鉄マークのエプロンかわいい
ピーク時に回らんくなるから上手くできるように教えてくれてんのに明らかにヘラヘラしてて、おばちゃんの立場からしたら腹立つでしょうね。
エプロン姿の職員もお好み焼き店は腰かけ気分というか真剣味がないように感じますね。
国鉄のエプロンあったんですね。
切符切りの駅員さん懐かしいですね。今じゃ自動改札機があたりまえだけど。田舎に住んでたときは自動改札機なかったです。
5:11 当時の雇用慣習からすればかわいそうだとも思うけど、余剰人員を押し付けられた他業種の現場の人達も大変だったろうな。
そういえば国鉄時代は職員の態度が悪かったので、今よく居るクレーマーみたいな客も少なかったな。
ただし度が過ぎて上尾事件みたいに溜まった怒りが爆発する事もあったようですが。
逆にいまは過剰なサービスがすぎる
他所の国の人は態度というか、自然体で接してる
そこが日本との違い
高田純次が真面目な表情をしてる。
相槌は対して何も考えてなさそう感があっておもしろい。
宮崎監督に嗜められてるし。
国鉄民営化の背景にはこんなことがあったのか…
この時代、女性運転士、車掌、駅員さんが出てくる事なんて微塵も思って無かったでしょうね。
黄色ジャージのシーンが、後の福知山線脱線事故につながっていたとしたら、なんか闇深だな。
現に日勤教育が嫌で、遅延とかを隠そうとオーバースピードで、突っ込んじゃったんだし。
管理職は部下の仲間入りをしてはいけない！みたいな内容を読まされていることから、当時の国鉄では労働組合が強すぎた反省から意図的に管理職と現場職員とを切り離して、上位下達を徹底させ、現場職員がのさばらない＝厳しい日勤教育、双方の風通しの悪い＝運転上のヒヤリハットやリスクが上に伝わらない、という環境を作ってしまったんでしょうね。
それを国鉄解体後も成功経験と誤解して、もう労働運動が下火になり労使関係も改善したのに長年続けてしまったことが間違いなく例の事故の一因だと思います。
小松方正さんは役者なのに凄く勉強していますので尊敬します。
祖父が元国鉄マンで管理職(駅長)を勤めていた。祖父はお客さんとは常に丁寧に接するというポリシーで仕事をしていたそうだが、組合員の連中は、お客とトラブルを頻繁に起こすし、やるべき仕事をやらない。その上権利だけ主張すると眉をひそめて言っていたことを覚えている。自分は国鉄時代のことを知らないが、民営化してからは接客業としての意識も強くなってきているし、団塊の世代の大量退職でマナーの悪い元国鉄マンもすくなくなってきている。たぶん末期に入った人でも50を過ぎているだろうから、あと10年後には完全にいなくなる。やはり民営化は正解だと思う。
2202さん私の祖父も元国鉄マンで三鷹電車区で中央本線の運転手でJRの時まで働いていました。一応、国労に居たみたいですが。
残念ですが、未だにそういう人はいます。
私の近所の方も昭和40年代に中央線の某部署で管理職（助役）でしたが、組合員には手を焼いたと定年後に苦々しく語っていました。
JR各社に運営を移行する背景にはこんな壮絶な歴史があったとは
一方で大手私鉄等はかなり昔からサービスに超全力投球していたのであった、、、。
バリアフリーも大手私鉄や公営地下鉄の方が進んでいたイメージ。
昭和50年代の国鉄関西線（今の大和路線）では、運転手は少年ジャンプを読みながら運転しているのをよく見かけた。オーバーランは日常茶飯事で週に何回もあった。志紀の操車場で一日中キャッチボールしていた職員の人たち。いくら何でもやりすぎだったよ。
JNRのエプロン欲しい…。
この頃の高田純次は
｢元気が出るテレビ｣とかで
かなりふざけてたよねwww
例えるならホリケンに組合とは
って言ってるようなものじゃん。
なぜ高田純次が司会なんだろう
小松方正が厳しく政府批判
凄い時代だ
満鉄からの引き上げの人が多いからその方々が高齢になり給料払えなくなったのも民営化の１つの原因って話聞いたことある
小松方正さん懐かしいですね
ナレーション:労働者は何も悪く無い
→それは無い、悪い所もある。
動労千葉が「一番普通で常識的な労働組合」って爺さん、冗談も休み休みに言いなさいよw
かっこいい
国鉄分割の時に、トラック運輸部門を作っておけば、JR運輸として全国津々浦々で運送でき、今の運送業の人員不足もましだったとおもいます。ヤマト運輸、佐川急便などに並ぶ運輸会社になったと思います。
つ 日本通運株式会社
それが日通でしょう。
JR東日本物流っていう会社ありますね。
@@kaskyrm7890
それが戦後、日通は株式上場で国鉄との間に少しずつ隙間風が吹き始めまして、遂に昭和34年に国鉄主導で「全国通運株式会社」が設立、利益相反が決定的となりました。
で、あせった日通が行き過ぎた政界工作に走り、遂に昭和43年「日通事件」という一大スキャンダルに…
分割民営化は、よかったが
6社化は、無理があった。
東西貨物に分けてりゃ
なぁ～。
とも 四国と北海道はもう経営破綻寸前
@@user-fe9hr4ok6q 四国はギリギリ踏みとどまってる。北海道はこのまま行けば鉄道そのものが無くなるかも。
ほんまやで北海道とか鉄道無くなったら老人とか移動できんぞ、マジで。
JR北海道ってもう新車開発しない宣言してるんだっけ...
どうなってしまうのか
@@189penguin7
今の新車も全体に行き渡るまで何十年かかることやら…
国鉄末期の国鉄職員の態度は本当に酷かった。
ヤクザかチンピラか？といった職員も多かった。
電車の車内はゴミだらけ。スローガンを落書きされた電車もあった。
私は鉄道少年でしたが、国鉄が解体されるのは仕方ないと思いました。
ヤクザかチンピラの乗務員のおかげで今より車内の秩序が保たれていた事や不正乗車もしっかり取り締まられていました。
高田純次で笑えた
運転席でマスコンブレーキを操ってた人がお好み焼きを焼くってどんな気持ちなんだろ？
順爺が真面目にコメしてる
まあ、本当は真面目なひとだけどね・・・・
橋下平松の市長選挙のとき大阪市交通局の駅員の過剰な挨拶が目立った。選挙が終わった翌日いつもどおりに戻った。
最大の問題は地域分割により田舎から都会への多層建て列車の廃止や地域を超えての長・中距離列車の廃止だわ。そりゃ高速バスに負けるの当たり前。
そして地域の基幹駅ですら無人化してる事実（JR栃木駅に昼間駅員配置無くなったのにはびくりつ）
今の若い人が見たら、
「アホか」の一言。
身分保障が如何に有り難いか、身に染みる
貴方に分割民営化が分かるの?
@@HashimotoRyohei-zy3fb わからないでしょうな
こんな真面目な番組に高田純次が司会というのが笑えるｗ
そもそも、挨拶をしている駅員が多い（笑）
就職氷河期世代から見れば、「何を甘えてんの？」っていう感想しかない
氷河期世代は、良い就職の為に必死に受験戦争を頑張り、物凄い競争率に勝ち抜いた者も辛い目をみた人が多かった。
確かに国鉄の車掌、駅員の態度は酷かった。
JRになって、ある機関士がキオスクに出向になってたが接客は酷かった。
しかし、サービスと私鉄との競争に執着しすぎて日勤教育、そして尼崎の大事故につながった。
現在、列車が遅れると客はキレ、車掌は放送で謝罪(人身事故はJRが悪くない)するのが当たり前になったが、安全輸送の為に遅れるのは仕方無い事だ。
遅延で駅員に文句言ってるアホがいるくらいだからな。どないせぇっちゅうねん
@@user-bc3rk6fj1s 自然渋滞でバスが遅れて文句言うバカも同じ種類だね
バス運転手が途中で寛いでた訳でもあるまいのにさ
@@sumireyamaoka5353 ほんとまさしくJRなんか定時運行できるのが奇跡みたいなもんだよな
無理して急ぐと福知山の脱線事故みたいになったら洒落んなんないし
福知山線の時に問題になりましたが、日勤教育は国鉄時代の名残です。むしろ民営化をきっかけに日勤許育はは減りました。列車が時間通りに動かないのを駅員のせいにして怒鳴るＤＱＮが居るのは、今も昔も同じです。昔からキチガイは居るのです。それに駅員に罵声を浴びせる乗客を実際に見たことがありますか？意外と居ないはずです。ＳＮＳやＴＶで見たものを自分が体験したものと勘違いしてる人も多いはず。
@@user-om5zd6wp6m さん
何度も見たことありますよ！
そういうDQNは何処にでも一定数はいます。
北海道住んでいるから民営化よかったなんて言われると胸がギュッと痛い…
・・・結局、こういう事の延長が、福知山線の脱線事故だったわけだね。
10:23あたりで番組放映スタジオに切り替えた瞬間､高田純次が主要司会を務めている草‼
さすが、元大蔵官僚で役者の小松方正ｗ
2:24 駅員多すぎだろ。
なーちゃろ
今では駅員置けるだけでもすごいとなってるくらい人手不足笑
しかも挨拶するために立ってるというね
JR発足して約40年。民営化の功罪を確かめる必要を感じます。
鉄道事業は単に人と物流を支えるだけで無く、国防にも大きな役割が有ると考えます。特にJR北海道は財政的に厳しいと思いますが、ロシアの脅威を考えると鉄道維持は必須と思います。
最後のシーンは修善寺での大会ですね
あのとき柔軟路線になってれば松崎率いる動労に大きな貸しを作らなかったはず
また国労からの清算事業団行きも少なかった
鉄道好きだった幼少期の頃、春闘になる度にベタベタとビラを貼り付けられ、スプレーで汚く要求を書かれた車両を見るたびに、汚されている様に思い怒りさえ感じてたな。、その頃から労働組合という存在に対して嫌悪感を持つようになって、未だに赤い旗を見るたびに胸糞が悪くなる。国鉄民営化は、確かに残念に感じたが、しかし国鉄が極左の主戦場として悪用された実態を考えると、民営化も当然の結果だったと思うね。
南海映したれ5大私鉄だろ
しかも、阪和線と競合してたのに
「国鉄の累積赤字や都市での料金の悪さ、サービスの悪さの原因は国鉄労働者のたるみ・規律のなさや、悪慣行のため」→その通りじゃん。巨額の設備投資費が有利子負債だったことも原因にあるとは思うが、客を客とも思わない国鉄職員の悪態、度重なるストが利用者の国鉄離れを招き、分割民営化へと進むこととなった。
今でも態度悪くね?
沖縄とは
実際、国鉄職員の態度は罪悪だった！何様のつもりだ？全く同情出来ない！
組合弱体化の末に京葉線ラッシュ時快速全廃という稀に見るダイヤ改悪したJR東日本千葉支社。
一体どちらが乗客目線だったのか謎である。
小学校低学年くらいがギリギリ国鉄の時代だったが、窓口でタバコ吸ってる今じゃ考えられない駅員を見た記憶にある
ＪＲ北海道は国鉄のままです、私鉄がないから 乗客に対し「あんた降りろ」とか
運賃はその職員に請求して 代替交通機関の費用をついでに請求して迷惑料も請求してあげてください。
その職員に持ち合わせがない場合は消費者金融の自動契約機に連れて行ってあげましょう。
それぐらいしないとわからないでしょう。
そのくせ赤字垂れ流し？
潰れたらいいのに
四国(高知駅)でいまだに国鉄ヅラの横柄な駅員に出くわした。四国には二度と観光に行かない。
@@30-06 四国、北海道よりもマシだと思う、九州と比較してはいけないが、四国と九州国鉄分割民営化後開き直っていると思う
普通にマナーの悪い客は降ろして良いのでは？
国鉄職員も悪いだろw
私鉄で同じような職員ばかりなら潰れるだろw
高田純次が真面目になんかやっとるｗ
争いの激しさは別として、JALの強制解雇問題と本質は同じですね。
西明石駅でのブルートレイン富士の事故は「民営化してやり直せ！」の風潮への追い風になったんじゃね？
覚えています、国鉄からJRに代わるときに頻繁にストライキをやっていた事。今では考えられませんが国電が(一週間ストライキ)ひどいときは(10日ストライキ)、国電の運転手が新聞を読みながら運転している写真が新聞に掲載etc.しかし、一番迷惑を受けたのは仕事等で国鉄を利用していた人たちだったのを忘れていましたね！
普通に司会している「高田純次」がウケるｗｗｗ
アカに浸透されれば組織ごと腐る
お好み焼きの研修ウケるw
サービスの悪さ・・
いまでこそサービスの良さがあたりまえにはなっているけれども
国鉄時分は駅の改札のひとも
普通にタバコ吸って対応したり
仕事そっちのけで将棋をさしていたとか・・
聞いた話
逆にいい時代でもあると思うよ。
切符買おうと窓口行ったら「高校野球がいいところだからちょっとまって！」と言われた。八高線の某駅でしたがね…
でも今からしたら貴重な体験やんか
信じられないような話だが、いい時代だったような悪い時代だったような…
中米住んだけど今でもサッカーの試合で官公庁すべて休み。郵便システム皆無でした。
日本は厳しすぎるよね。
むかし国鉄労働組合は新しい技術は新しい労働を産む…と言っていた…その考え方だと2023年現在国鉄のままだったら今だに新幹線は０系が製造され最高時速も２１０Km/hまま…
通勤車は勿論１０３系のまま（ちょと外観だけかわっても）E５系やN700系やE235系などは夢の夢の夢だったに違いない…そして他のあらゆる交通機関から置き去りにされても１０３系は西に東に直流区間の主力電車として
いまも走り続けていたに違いない…と思います。
115系3000番台やEF64,1000番台などは本来は新形式なのに敢えて旧形式を充てたそうです。
僕の祖父が県庁の係長になった年に国鉄が民営化して、そのとき持った部下6人のうち半数が国鉄から来てたって言ってた。
国鉄時代の駅員の態度は本当に酷かった私の祖母は目が悪かった為時刻表が見えなくて駅員に時刻を聞いたら「時刻表あるんだから自分で調べろよ」と言われ目が見えない旨を駅員に伝えたら舌打ちしてめんどくさそうに教えられたらしい。
いまや時刻表すら無くしてしまいましたね。
これが労組よりおそろしい、ハゲタカ外資支配の実態です。
国鉄解体は中曽根元首相による赤狩りとなりましたな。
中曽根唯一の功績は、ストライキばかりする国鉄の労組を壊滅させたこと。
民営化は仕方なかったかもしれないが≪分割≫は余計だったな
当時は北海道など過疎地方の重荷を背負うのが嫌で切り捨てたのかと思っていた
国労の分断目的があったと中曽根は言ったがそれもあったろうが、切り捨ての意味もあったとおもう
そういった目先の銭勘定で現在日本の鉄道事業そして国が危機に面している
その通り。黒字の東日本と東海は殿様経営、赤字の四国と(特に)北海道は潰れかけ、西日本も経営改善を推すあまり平成最悪の事故を起こした
おまけに、会社境界で次々と列車の運行が分断され飛行機や高速バスに客の移行を許すから、地域重視もへったくれもない
国労潰しの為の民営化は当然の結果だが、その後の見通しが甘かったな
六つの旅客会社はに分けなくても良かったのでは？
Eiji Kawai 東日本と西日本にだけ分ければよかったな
Mr. RS いやどうだろう
西が四国と九州を抱え込むとしたら赤字不可避だろうし東海道・山陽・九州新幹線を西にしてその他の東北新幹線、および派生で建設される整備新幹線を東にする方が安定はできるのでは？(首都圏路線は東で)
まあそれでも北海道は危機だろうが
国労を潰す目的があったのでそれは出来ませんでした。各社の将来的な収益の事なんかほとんど考えていません。首都圏だけ(JR東日本)だけ格好がつけば良かったという事だったらしいですから。日本にとって鉄道なんかどうでもいいという考え方があったのだと思います。
今思うと終わりの始まりだったわけだ、もちろん国鉄のままでも詰んでたと思うけど
そりゃ民営化されるのも当然ですわ(笑)
炭鉱マン、国鉄マン。
こんなに人であふれてた時代のほうが元気あったよな。
今のトヨタの規模をかんがえると、NTTもJRも全統合で良いんじゃないかと思うけど。NTTは持ち株になっちゃったが。
国鉄のエプロン欲しい
人材活用センターとか追い出し部屋みたいなもんなのでは?
左様です。JRになってから例の福知山線の日勤教育になって行く訳ですけど。
動画の題名wwwに見えたw
「国鉄労働者には何の罪も無い（ｷﾘｯ 」
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ？
国鉄労働者のうち鉄労はともかく国労と動労の罪は小さくないと思う。
ガンはやっぱり社会党だねえ
「国鉄労働者に、なんの罪もない」←うそつけ！
労働者がサボったせいだろ。
関西だと、私鉄があるけど、関東なら独占だからな。
『(競合する)私鉄(が関西に比べ少ない)』ということではないですか?
国鉄で勤務していた方は、藤井フミヤさん、郷ひろみのお父さん、田中要次さんでした。
今思えば国の組織ということで地元代議士の地域エゴ
で多くの不採算路線を押し付けられたことは気の毒。
その尻拭いは彼ら自身の責任で行って欲しい。
いまでこそ新幹線の乗務員はスマートで礼儀正しく格好がいい印象があるけれど、国鉄時代はひどかった。車掌はそれなりにキチッとしていたけど、区間によっては二通りの計算がある区間での運賃のことで苦情を言っても不遜な態度を取り続け、最後になると「摘発しますよ」と脅して高い方の運賃を適用する車掌も多かった。（当時は国家公務員だったので摘発する権限があった） 運転士にいたっては、乗客から見えないことをいいことに、制服をだらしなく着て、ツッカケサンダルで乗務している者もいた。（２人で乗務しているときに１人がトイレに行くことがあるから分かるときは分かるのだ） いまのJRからは想像も付かないだらしなさが国鉄にはあった。
humanbeansprout 服装くらいは許してあげようよ。今が厳しすぎるという考えもあるし。
setugekka1985 いや服装はしっかり着ないとダメだと思います。駅員や乗務員は、直接利用者に接して会社の顔になるので、しっかり着ないと会社のイメージダウンなると思います。それに運転士は、子供のなりたい職業ランキングの上の方にくるので、運転士こそは、しっかりと制服を着こなすことが非常に重要だと思います。
ディズニーリゾートラインの乗務員は制帽を被らないが。
@@user-vz6cr8se7m お前みたいなのが居るからいつまでもスーツがなくならんのだ
国鉄時代、うちの近所に待機所みたいな所があり、職員が一日中遊んでたな。
子供ながらにこいつら何やってんだと思ってたよ。
国鉄解体して、JRになってよかった
国鉄分割民営化大正解、あれだけ仕事せずに銭もらっていたからなあ、このさい新卒一括採用や定期昇給も廃止にした方がいい
JR、料金高すぎるよ(；Д；)バイト先でも交通費高いって嫌な顔される
3:23〜社員教育はちょっとと思う。数年ぐらい前寿司チェーンで問題になった社員教育の方法。寿司チェーンの方はアナウンサーが読んでも間に合わない文章の長さと時間の短さだったらしい。
こういう会社には就職したくないな、仕事も教育もふたを開けてみないと分からないから判断は難しいけど。
この時代について知らない世代だが、この動画を見る限り
国鉄が悪くなる事で相対的に私鉄の価値が高まった。
一部の職員が頑固。
労働組合が立場を守るため全力を尽くし、利用者の事は完全無視。
既得権益を守る。
今の日本に当てはまる事が多い。
PlansforWorldFree い
ええこというやないか！
お好み焼き作ってる人楽しそう
Mojo Hand Guitar たしかに笑 笑いました
この人、キレられてる時でも歯出してニコニコしてそうｗｗｗ
地元の桜井駅映ってたw
確かに国鉄時代の職員ガラ悪いの居たな！覚えてるのでは、総武線の運転手、帽子かぶらず片肘ついて運転してた。良くそんな奴が運転してる電車に乗ってたと思うとゾッとする。今から50年位前の事です。
民営化してなかったら、suica は開発されなかったね
佐々木ハルコ
要らないだろ。
日下部秀明
仕事なんて誰もやりたくないんだよボケ
やりたくないものを一生懸命するのが仕事だろ。
お前みたいな給料泥棒が職場にいると職場が混乱して迷惑なんだよ。
効率悪いなら効率のいい方法考えろそれも仕事だ。
お前みたいな指示待ちがいるそれだけで職場に迷惑なんだ、
ま、指示待ちが就職なんかできるわけないけどな。
別に現金持ってたらそれで十分だよ。
電子マネーなんて要らね、これからブロックチェーンの暗号資産がそれになる
電子マネーの開発なんてムダだよ。
お隣の半島や大国の真似なんてする必要なし。
MON mon 何キレてんのww
MON mon 電子マネー不要論の根拠が一切説明されてなくて草
大阪鉄道管理局は、革新的な117系を導入したり労使協調の鉄労所属員が多かったりと、
まだ関東の国鉄に比べればだいぶ体質的にはマシだったと思いますけどね。
しかし意識改革のし過ぎが、日勤教育と2005年の事故を産んでしまった一因であることは否定出来ない。
福知山線や奈良線、片町線などを昭和50年代まで非電化でほったらかしにしていた国鉄当局もだいぶ酷いとは思いますが（関東でも相模線や八高線は電化が遅すぎたと思います）。
その117系が今や「ウエストエクスプレス銀河」に出世したもんな。驚きやわ。
革新的とは言え、旧来の抵抗制御方式に固執し、阪急6300系ほど凄い内装でもないのでやはり時代遅れと言わざるおえない。同期の私鉄車両は大半が界磁チョッパ制御でした。やっぱ前衛的である。あの東武ですら9000系サイリスタチョッパ制御車を出してます。
この動画をみて「分割民営化」は自業自得としか思えない。40歳未満の方は想像つかないと思うけど、当時の国鉄職員はどの駅も「ひどい」という言葉では言い表せないぐらいひどかった。
どう考えても国労が邪魔してたからだろ
いつの時代でも差別ガーと喚く連中がいるんです
当時の国鉄の駅務員の態度の悪さに一般庶民からは顰蹙を買っていました。JRになってからは
民営化してよかったとおもったものです。乗車運賃も私鉄の方が安かったしね
月刊少年マガジンを小脇に抱え電車を操作していた総武線の運転士、千葉動労が無くなった時どんな気持ちだった?ねえねえどんな気持ちだった?
これを見ていると「福知山線脱線事故」の前兆だったのかもしれませんね。
N○Kも民営化すべきだな
国営ではないが特殊法人
Defund NHK
大阪の企業人研修はJR西日本の日勤教育に重なって見えてしまう
高田さんが珍しくまじめな番組に出演されている。違和感があるな…
加藤健人
桜井だw
田中角栄先生の裏切り者の中曽根康弘も責任を取れ‼️
民営化はいいけど、東日本、東海、西日本の3社分割の方が良かった気がするけど...
でももしそうなら、今ほど駅は綺麗じゃなくて、新幹線も使い回しの古いやつばっかりだったかも？
動画の視点が中立的じゃなくてやだなぁ。
ぜんぜんドキュメントではないね
すごいクビ後、手厚い。いまじゃ考えられない。いいな。
国労・動労
こうやってみてると、同じ穴の狢だな。
労働者にはなんの罪もないってところが労働者が全く反省していないように聞こえる
形態が国営鉄道でも我々も客側のことを考え乗って
もらうようにしていく、という風に結めば印象が違うはずだが
宮島監督何言ってるか分からんww
意図的にか知らんけど話切られてるしw
あと、ローカル線である桜井駅にめっちゃ駅員おるんやな！
民営化で競争意識が生まれ…サービス向上につながった…都市部では‼️