ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
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開通当時の制御システムから現行のシステムまでの代替わりを1日も止めずに成功させた事が凄いと思う。
52年前とは思えない画質だな
これだけの回路図を書いた人も凄いし回路図通り機械を作った人も凄い。
これだけの技術を携えたフル規格超特急システムが、半世紀以上前に既に確立されていたことに驚きを隠せません！実に感慨深いッス(´ω｀)そして現在でも、その圧倒的な存在感は変わらない！
安全のためにこれだけ尽くされてると思うと乗車料金なんて安いもんだな
韓国の高速鉄道は、日本の半額程度らしい。が、マル外製特急を無理クソ使うから故障破損は空気を吸うがごとく。大破は年内中間行事、催事の様に発生する。早くもコンクリ陸橋に亀裂が走り始めている。
鳥飼事故の前か。これだけの安全設備を有していても、思わぬ事故が起きることはある。それを経験してより安全になっていくんだな。
鉄道が斜陽産業だと言われていた時代に新幹線を建設した十河信二は凄いなやっぱ
替わりに国鉄が赤字に転落し、分割民営化と赤字線廃線に。
@@TAUQAJHSQでも鉄道自体の延命と都市間連絡の迅速ははかられた(ストロー現象はあるが…)
新幹線が日本の発展を支えた事は間違いない。特に東京〜大阪までが在来線特急のままだったら、日本はこれ程に発展しなかっただろう…
@@TAUQAJHSQ 赤字だと何か困ることありますか？
新幹線は、日本の宝物！
24:40 これ本当に名古屋駅前の風景か？！ むかし駅裏と呼ばれた側だからそんなに栄えてなくても不思議じゃないが、三角屋根の民家らしきものが建ってるのは流石に驚くな。
先人たちの情熱と信念が今の新幹線の安全性を築いてる
うちの工場の現場なんて2021年になってもいまだにフェイルセーフの概念すらないぜ()
ISO9001は持ってるｗｗ？
さはさ
日本で「フェイルセーフ」といえば、あの「宇宙戦艦ヤマト」の真田技師長ですが、この時代のあとのアニメでした。「こんなこともあろうかと」は、２１世紀の日本の技術者の合い言葉になっているでしょう。
新幹線と蒸気機関車が共存した時代が10年弱もあることが驚き
今も人の力がAIに奪われると言われてるし、この放送時より現実味を帯びてきているでもこの時代から指摘されてたのは意外だった
技術が進歩していく毎に人間は頭を使わなくなると言えばいいのか…昭和43年に最初に放送されたとは言っても根っこの部分は今も同じような気がする。
スピードと安全の両立、本当日本にしかない技術の歴史を学べました。ありがとうございます
新幹線だらけになった今自分の中で新幹線と呼べるのはブルーホワイト塗装の0系だけ
汗水垂らしながら全てを乗務員に委ねる蒸気機関車と、コンピュータの指示に従い前方注視すら義務ではなくなった新幹線が、わずかとはいえ共に走っていたんだからな。ナレーションが「労働が変わる」みたいなことを言っているが、頭が切り替わっていない人がまだまだいるよね。
フェイルセーフは、意外なものにも使われています。ネックストラップも無理な力が掛かると、紐が外れるように設計されているのもそれですね。フォードT型の後輪のサスペンションも、設計以上の荷重がかかると壊れるようになっているのもそうですね。
「壊れても安全」という意味と「壊れるから安全」という意味の２つがありますね。
いろんな所にあるよな、気付かないだけで
沿線を見渡せば、周りが未開発で自然豊かですね。車両自体が自動で運転士サポートしていることが「民主主義の原理にかなっている」って表現が戦後20年余りの時代を感じます。
7:00 機械の出した判断のうち、一種類の判断を多数決で決めることが「民主主義」ですよね。車両が自動で運転士サポートしていることではないですよ。
スピード速さの時代の始まり思い出の寝台特急は過去の物になりました。貴重な映像ありがとうございます。
東京~博多まで当時は二人一組だったらしいですね しかもコーヒーとか飲み物飲んで良かったらしいですね
貨物機関士は眠気防止でガム、キシリトールなどを持ち込むらしい。人間を運ばないのもあるけどその分長距離だし、それと似た感じ？
運転士二人乗務時代のひかり号では、走行中のトイレ休憩や食事も可能だったと…ぶっ通し乗務なら、それらが許されていないとなぁ
国鉄は国だから労基法がないっ！
@@combat_echigoya 東海だと社内規定でガムの持ち込みが禁止されてるらしいただでさえ東海は700系こだまの運転士の不祥事でシビアになってるのに
確か運転室に灰皿も設置されていて適時喫煙可能だったはず。「ある機関助士」でも遅延回復した際に機関士が煙草を吸いながら運転しているシーンがありますね。
これからは、目まぐるしく変わるんでしょうねぇ。でも安全の確保は永遠に変わらないでしょうね。
0系は確か乗務ごとにブレーキハンドルを持ち運ぶんでしたっけ？新幹線運行本部も今ではミミックパネルではなくパソコン画面ですから進化してますね。
女工さんの指で豆ランプが速度計の裏に取り付けられている。上には武田理研のフリーケンシカウンタが置いてある。アナログからデジタル主役に変わる時代の映像。
昭和４５年に同型の周波数カウンタを導入したがニキシー管が供給不能になったため昭和５６年にリーダー電子製ＬＥＤセグメント表示のカウンタに買い替えた。分解能が１０倍に進化していたが当時２４万円もした記録を残している。こちらは家電修理業。
@@fmasa0331 当時、自分は学生。バイトで電子関連に行ったのが運のツキ。気が付いたら生業がハードウェア開発。今では、自宅に中華オシロを設置して趣味でも電子いじり。この映像の当時では想像も出来ない今の世の中です。(笑)
@@fmasa0331 リーダー電子は自分が専門学生の時に世話になったメーカーですね。今も作業場に一台予備機でリーダーのお城があります。自室には菊水のお城があります。今も趣味で電子いじりやってます。
NHKアーカイブスで見た映像がここにありました。とても驚いたと同時に感慨深いです。
加賀美幸子さんのしっとりしたアナウンスがいいですね。
14:42 What a sad image ...
0系新幹線のメーターって260キロスケールなんですよね。250キロ出ればいいわけだから。昭島市に保存してある車両見ました。児童図書館として利用されていましたが、閉鎖されて今後保存されるかどうかわからないそうです。
フェイルセーフはすごい
ちょっと哲学的でもある。
このフェイルセーフを弱点に変えた高倉健さん
何人ご存命かわかりませんが運転士の家族の方嬉しいでしょうね あっ！お父さん おじいちゃん 運転士さんご存命なら１００才超え・・・
昭和43年で42歳なんで、存命なら95歳ですね！
@@user-cz2dj2de1l ご存命で わしじゃ(笑)なんて言っているかも知れませんね！
２０分間隔の運転と言うことは、今の武蔵野線の運転間隔より余裕があったんですね。
新幹線が東海道を駆け抜けていた頃にもまだ蒸気機関車の割合が15％もあったのか
昭和43年制作のキネコだがノイズレスで素晴らしい
新幹線の技術改革って半端ないよなと思う、安全かつ高速走行がモデルチェンジ毎に可能になってく😂運転手さんもカッコいいな、プロ意識😮
良質な映像と解説だ。現代で言うところの「AIに仕事を奪われる」「なんでもデジタル化することの懸念」などについて、この映像をみて人間と機械の関係性について解像度高めてから議論した方が良い。
0:51 この計器類！かっこよすぎんか
巨大なリレースイッチのコンピューターは壮観だなあ。
0系かっこいい
5:37で新幹線に指令を出している人、記録映画「見えない鉄道員」にも出てた人じゃないかな？
0:30 すばらしい、テクノロジー
新幹線も半世紀以上すぎましたね。
超一流
車両を含め鉄道輸送システムを考えた方がすごいです。アナログでこれだけの事を実現して開業以来事故が無い事もすごい新幹線の次にリニアがこの頃から構想があったこと、今工事が進められていることに時代の流れを感じるし無人運転、自動運転されている鉄道技術
マン－マシン、インターフェースと働き方の問題。今の社会でも高度化して投げかけられています。昭和の時代は事故を起こすと「気が抜けているからだ！」と精神論に逃げていましたが今は「人間はミスを犯す動物」という前提で安全対策することが当たり前になりました。
現代の映像ももはや半世紀も過去
当時はアナログメーター 現在はデジタルメーター 時代の流れで現在はN700S 信号270
貴重ですね
C５８って乗務員からは人気があったんですね確かにＣ５７よりも空転がしにくくて扱いやすいと聞いたことがあった
超特急 燕 東京-神戸間 専属機関車だぞ💦 御殿場線が東海道本線で国府津で付け替えられた時代もあった
マイテ３９の付いた特別急行富士はｗｗ
赤プレートｗｗは優等列車の証
いや、C58はよく揺れるとのことで、評判は悪かったみたいです。あまりに揺動がひどいために、炭水車との間に足を挟んでしまって、切断する羽目になった機関士がいたとかで。まぁこれは九州の門鉄局の本で読んだことでして、他局での評判は分かりませんが…
@@toyoshinakamura7639 さん好調機の証であって必ずしも特急専用機という意味ではない。
これでもまだCOMTRAC導入前なんだよね
1970年～ですね
7:18民主主義を最も進んだ人間社会と言うあたり、冷戦を感じさせる。
今なら戦前の日本が最も進んだ人間社会というのが常識です
えぇ…
これを見ると新幹線は一気に造らないといけなかったのだなあと思う少しずつ作ったせいで新幹線沿線に人口が集中してしまいますます地方の新幹線の黒字化が難しくなってしまったように思える
ペリカンみたいでかわいいなー 子供の頃一回見たっきりでした。一両ぐらい残ってほしかった
当時新幹線は、車内や駅に広告が一切なかったから、ホームが殺風景ですね。
殺風景ですが、、広告に毒されず先進性だけを売りにする点では海外ウケしましたね。
もう4年か
函館に戻った伯父さんは、国鉄時代に機関士 JRになり電車、新幹線車掌 新幹線運転士と遍歴した話を聞いたら映像に出てくる方と同じ考えだったようだ０通ヨシ！の言葉を生で聞いたときは身震いしたな～
つーか、蒸気機関車と新幹線がオーバーラップしてた期間があるんたな!
趣味者的には1964(昭和39)年から1968(昭和43)年までが一番面白い時代じゃないかな。新幹線や特急で快適に移動するのも良し、蒸機牽引の旧客列車でのんびりと行くのも良し。
長距離鈍行とかもまだまだあった時代ですな。(*´･∀･)
関西本線の貨物列車が蒸気機関車牽引だったので昭和46年位までは枇杷島名古屋付近はD51と新幹線が並走してました｡
スィーティースィー
でー ぶい でー
えいち でー でー
突っ込む奴いると思いました(笑)
じー、てぃー、おーあい、じー、びー、て～
千葉テレビ放送ではありません。同じ略奪のCTCですが、最近はチバテレの愛称でctcはあんまり使わなくなった。
０系しかなかった時代の新幹線総合指令室のＣＴＣよりも、今我々が使っているwindows１１のパソコンの方が能力が上で、令和の技術は凄い
番組中の音楽も冨田勲作曲かどうか知りたい。
運転台のランプにインバーターてあったがその当時ならトランスタップ方式な筈なのに、試験機なのか？度底辺な自分は、汗をかいて仕事してます。
電動発電機の事じゃないかな？ 別名 ロータリーインバータ今のSIVはスタティックインバータ（静止型インバータ）
おじゃまします開通当時 新幹線と運転士を写真にした タバコの販促ポスターがありました 銘柄は忘れましたが
なんて怖いＢＧＭ
新幹線の制御、50年前のMAGIだね。
6:59 エヴァのMAGIシステムみたい
16:08 今はちょっと変わってます。安全の綱領安全は私たちの最大の使命である。一、安全の確保は、規定の遵守及び服務の厳正に始まり、たゆまぬ努力で築きあげられる。一、確認の励行と連絡の徹底は、安全の確保に最も大切である。一、安全の確保のためには、職責を越えて一致協力しなければならない。一、判断に迷った時は、最も安全と考えた行動を取らなければならない。
like train
現代(過去)
昭和の映像
現代(放映当時)
・・・ヒュンダ（殴
@@user-re5id7rl8z さん「ヒョン(殴)」
運転士の永岡さん42歳って…昔の人って老け顔だよね不便な時代で苦労してたのかな戦争も経験してるだろうし。
NHKアーカイブスは好きで見てたな、フェイルセーフは全ての基本だが最新鋭の中国製EVも継承されているのか是非検証して頂きたい
この時からリニア考えられてたのか
新幹線🚅・・・これを大東亜戦争（太平洋戦争・第二次世界大戦）終結から１９年で完成させたのは凄いm(_ _)m
今は、320キロ運転だろう。
自分は技術者の端くれですが，この動画に出てる技術者に比べたら，ほんとに端くれなんだと恥ずかしくなった・・・
この技術があったから今の新幹線はある。でもこの時代の人に在来線特急が160km/hで走る時代が来ると言っても信用してもらえないのだろうな。
いや、151系こだまが163㎞/hで試験走行できてるから、あの時代の車両でも160㎞/h以上の速度で走ることが出来る在来線車両は既に存在した。というか、1980年代には時速200㎞/hぐらいで走れる車両の開発も出来たんじゃないかという疑問もある。それだけ日本の技術は凄い
やっぱ防音壁が無い新幹線は良いね整備新幹線の高い壁を取っ払って欲しい
タイトル出しと冨田勲でどう見ても新日本紀行
いや、ジャングル大帝だったよ( ^ ^ )
江戸幕府が倒れてからまだ100年ぐらいしか経ってないのに世界初の高速鉄道を走らせられるほど国が成長したのか
16両だとかっこいいよね。
オリエント急行も基本ｗｗ16両らしいぞなもし
いまは？
@@kumomo3 これ見たらかなり迫力あるよ!
@@kumomo3 0系並走 th-cam.com/video/3ss9QJup7JY/w-d-xo.html
@@bcbc120 ご丁寧にありがとうございます。長いですねー現行のは何両なんですか？
2024年東海道新幹線60周年
こんなの一つ壊れたら面倒なことになりそうだな（´・ω・｀）コンデンサにしろICにしろ膨大な量があるし配線だって数え切れないくらいあるから、壊れた！となってもどのICが逝かれたんだ？どのコンデンサが爆発したんだ?と探すのにどんだけ時間がかかることやら（´・ω・｀）私なら家に帰れないよ！（´；ω；｀）と泣くだろうな（´・ω・｀）
NHKアーカイブスの？
22:55
実は、営業列車で無ければ無人で走る事は可能だった様です、営業終了後の回送は無人だった様ですし。
機関車運転出来て、新幹線運転出来る人って当時ですらなかなか居ないのでは？
いや、元現職に聞いた話ですが、開通最初の新幹線の運転士はかなりの人数がが機関士上がり、特に優秀な人材が選ばれていて、それは多くが機関士から上がってきた方々だったそうです。少し考えてみれば、この新幹線の開通は、戦後20年経ってません。まだまだ地方線は蒸気機関車も残ってますよ。それに、江戸時代が終わって100年経ってませんからね。新幹線開通まで。
あと、マスコンとブレーキの配置が機関車と同じがあったかも。新幹線以外の電車や気動車と逆配置、駅間も長いしなど、こういう細かいところの積み重ね？
@keikyuspirits of simens kyoichi まぁ、超アナログな機関車とハイテクの固まりな新幹線では雲泥の差は確かにです。ATCがあるから駅停車時以外はブレーキ操作をあまりしないからブレーキが左側の機関車と同じになったけども、日本中にある在来と違って路線も限定的でわかっていれば覚えは早いかもですね。
@@combat_echigoya 今から見れば当時の新幹線もめちゃくちゃアナログだけどね。CTCまで実現できたがPRCまでに至らずポイントは卓上テコによる手動操作。電気信号で在線位置を把握しているものの、その表示切替は物理的な接点切替だし。
そういえば戦時中ゼロ戦操縦して戦後B747のパイロットになった人いた。
蝶ネクタイ？
当時にタイムスリップしてN700Sで度肝を抜かすとどう変わったのか？
マジレスするとシステムが違うから走らせられない。更に当時の配電方式では今の新幹線を乗せると架線がショートしてしまう。（「き電方式」で調べてね。）
@@user-bu8jg5ez8u そもそもn700s君一応架線なくても走れるから…
@@user-jx3yb9hq8s非常用の低速短距離とはいえ…
53年後の今もリニアはできていない
無駄だろｗｗ
静岡県が駄々捏ねてるからなぁ
加賀美幸子アナ！お手本みたいな喋り方だねぇー！
リニアだと運転士自体いないからな。。
BGMが怖い😱
リニアはいつになるやら。
25:36 今の新幹線じゃ速いし長いから車掌にアイコンタクトはムリ。
運転手さん存命なら100近い。😮
テクノロジーと人間らしさ
BGMがなんか怖い
昭和43年って、まだこだまだけ？ひかりはまだ無かったのかな⁉️
この頃は、ひかり号の停車駅は、東京、名古屋、京都、新大阪で、こだま号は各駅停車で、ひかり号は超特急で、こだま号は特急で、料金が異なっていました。
NHKは我々国民の血税で成り立つ組織なのだからそれらが持つ映像や音声の一切の権利は我々国民にある。従って、NHKが持つ一切の映像または音声作品はインターネットにおいて全国の国民が無料で視聴できるようにするのが正しいあり方であり今すぐそうすべきである。
国立博物館所蔵の上ユーチューブ公開があるべき姿か。
国鉄ゴジマンの🚅💨🥰
開通当時の制御システムから現行のシステムまでの代替わりを1日も止めずに成功させた事が凄いと思う。
52年前とは思えない画質だな
これだけの回路図を書いた人も凄いし回路図通り機械を作った人も凄い。
これだけの技術を携えた
フル規格超特急システムが、半世紀以上前に既に確立されていたことに
驚きを隠せません！
実に感慨深いッス(´ω｀)
そして現在でも、その圧倒的な存在感は変わらない！
安全のためにこれだけ尽くされてると思うと乗車料金なんて安いもんだな
韓国の高速鉄道は、日本の半額程度らしい。が、マル外製特急を無理クソ使うから故障破損は空気を吸うがごとく。大破は年内中間行事、催事の様に発生する。早くもコンクリ陸橋に亀裂が走り始めている。
鳥飼事故の前か。これだけの安全設備を有していても、思わぬ事故が起きることはある。それを経験してより安全になっていくんだな。
鉄道が斜陽産業だと言われていた時代に新幹線を建設した十河信二は凄いなやっぱ
替わりに国鉄が赤字に転落し、分割民営化と赤字線廃線に。
@@TAUQAJHSQでも鉄道自体の延命と都市間連絡の迅速ははかられた(ストロー現象はあるが…)
新幹線が日本の発展を支えた事は間違いない。特に東京〜大阪までが在来線特急のままだったら、日本はこれ程に発展しなかっただろう…
@@TAUQAJHSQ 赤字だと何か困ることありますか？
新幹線は、日本の宝物！
24:40 これ本当に名古屋駅前の風景か？！ むかし駅裏と呼ばれた側だからそんなに栄えてなくても不思議じゃないが、三角屋根の民家らしきものが建ってるのは流石に驚くな。
先人たちの情熱と信念が今の新幹線の安全性を築いてる
うちの工場の現場なんて2021年になってもいまだにフェイルセーフの概念すらないぜ()
ISO9001は持ってるｗｗ？
さはさ
日本で「フェイルセーフ」といえば、あの「宇宙戦艦ヤマト」の真田技師長ですが、この時代のあとのアニメでした。「こんなこともあろうかと」は、２１世紀の日本の技術者の合い言葉になっているでしょう。
新幹線と蒸気機関車が共存した時代が10年弱もあることが驚き
今も人の力がAIに奪われると言われてるし、この放送時より現実味を帯びてきている
でもこの時代から指摘されてたのは意外だった
技術が進歩していく毎に人間は頭を使わなくなると言えばいいのか…
昭和43年に最初に放送されたとは言っても根っこの部分は今も同じような気がする。
スピードと安全の両立、本当日本にしかない技術の歴史を学べました。ありがとうございます
新幹線だらけになった
今
自分の中で新幹線と呼べるのはブルーホワイト塗装の0系だけ
汗水垂らしながら全てを乗務員に委ねる蒸気機関車と、コンピュータの指示に従い前方注視すら義務ではなくなった新幹線が、
わずかとはいえ共に走っていたんだからな。
ナレーションが「労働が変わる」みたいなことを言っているが、頭が切り替わっていない人がまだまだいるよね。
フェイルセーフは、意外なものにも使われています。
ネックストラップも無理な力が掛かると、紐が外れるように設計されているのもそれですね。
フォードT型の後輪のサスペンションも、設計以上の荷重がかかると壊れるようになっているのもそうですね。
「壊れても安全」という意味と
「壊れるから安全」という意味の２つがありますね。
いろんな所にあるよな、気付かないだけで
沿線を見渡せば、周りが未開発で自然豊かですね。車両自体が自動で運転士サポートしていることが「民主主義の原理にかなっている」って表現が戦後20年余りの時代を感じます。
7:00 機械の出した判断のうち、一種類の判断を多数決で決めることが「民主主義」ですよね。
車両が自動で運転士サポートしていることではないですよ。
スピード速さの時代の始まり
思い出の寝台特急は過去の物になりました。
貴重な映像ありがとうございます。
東京~博多まで当時は二人一組だったらしいですね
しかもコーヒーとか飲み物飲んで良かったらしいですね
貨物機関士は眠気防止でガム、キシリトールなどを持ち込むらしい。
人間を運ばないのもあるけどその分長距離だし、それと似た感じ？
運転士二人乗務時代のひかり号では、走行中のトイレ休憩や食事も可能だったと…ぶっ通し乗務なら、それらが許されていないとなぁ
国鉄は国だから労基法がないっ！
@@combat_echigoya
東海だと社内規定でガムの持ち込みが禁止されてるらしい
ただでさえ東海は700系こだまの運転士の不祥事でシビアになってるのに
確か運転室に灰皿も設置されていて適時喫煙可能だったはず。「ある機関助士」でも遅延回復した際に機関士が煙草を吸いながら運転しているシーンがありますね。
これからは、目まぐるしく変わるんでしょうねぇ。でも安全の確保は永遠に変わらないでしょうね。
0系は確か乗務ごとにブレーキハンドルを持ち運ぶんでしたっけ？新幹線運行本部も今ではミミックパネルではなくパソコン画面ですから進化してますね。
女工さんの指で豆ランプが速度計の裏に取り付けられている。上には武田理研のフリーケンシカウンタが置いてある。
アナログからデジタル主役に変わる時代の映像。
昭和４５年に同型の周波数カウンタを導入したがニキシー管が供給不能になったため昭和５６年にリーダー電子製ＬＥＤセグメント表示のカウンタに買い替えた。
分解能が１０倍に進化していたが当時２４万円もした記録を残している。こちらは家電修理業。
@@fmasa0331
当時、自分は学生。バイトで電子関連に行ったのが運のツキ。
気が付いたら生業がハードウェア開発。
今では、自宅に中華オシロを設置して趣味でも電子いじり。
この映像の当時では想像も出来ない今の世の中です。(笑)
@@fmasa0331 リーダー電子は自分が専門学生の時に
世話になったメーカーですね。
今も作業場に一台予備機でリーダーのお城があります。
自室には菊水のお城があります。
今も趣味で電子いじりやってます。
NHKアーカイブスで見た映像がここにありました。とても驚いたと同時に感慨深いです。
加賀美幸子さんのしっとりしたアナウンスがいいですね。
14:42 What a sad image ...
0系新幹線のメーターって260キロスケールなんですよね。250キロ出ればいいわけだから。昭島市に保存してある車両見ました。児童図書館として利用されていましたが、閉鎖されて今後保存されるかどうかわからないそうです。
フェイルセーフはすごい
ちょっと哲学的でもある。
このフェイルセーフを弱点に変えた高倉健さん
何人ご存命かわかりませんが運転士の家族の方嬉しいでしょうね あっ！お父さん おじいちゃん 運転士さんご存命なら１００才超え・・・
昭和43年で42歳なんで、存命なら95歳ですね！
@@user-cz2dj2de1l ご存命で わしじゃ(笑)なんて言っているかも知れませんね！
２０分間隔の運転と言う
ことは、今の武蔵野線の
運転間隔より余裕があった
んですね。
新幹線が東海道を駆け抜けていた頃にもまだ蒸気機関車の割合が15％もあったのか
昭和43年制作のキネコだがノイズレスで素晴らしい
新幹線の技術改革って半端ないよなと思う、安全かつ高速走行がモデルチェンジ毎に可能になってく😂
運転手さんもカッコいいな、プロ意識😮
良質な映像と解説だ。現代で言うところの「AIに仕事を奪われる」「なんでもデジタル化することの懸念」などについて、この映像をみて人間と機械の関係性について解像度高めてから議論した方が良い。
0:51 この計器類！かっこよすぎんか
巨大なリレースイッチのコンピューターは壮観だなあ。
0系かっこいい
5:37で新幹線に指令を出している人、記録映画「見えない鉄道員」にも出てた人じゃないかな？
0:30 すばらしい、テクノロジー
新幹線も半世紀以上すぎましたね。
超一流
車両を含め鉄道輸送システムを考えた方がすごいです。
アナログでこれだけの事を実現して開業以来事故が無い事もすごい
新幹線の次にリニアがこの頃から構想があったこと、今工事が進められていることに時代の流れを感じるし無人運転、自動運転されている鉄道技術
マン－マシン、インターフェース
と働き方の問題。
今の社会でも高度化して投げかけられています。
昭和の時代は事故を起こすと
「気が抜けているからだ！」と
精神論に逃げていましたが
今は「人間はミスを犯す動物」という前提で
安全対策することが当たり前になりました。
現代の映像ももはや半世紀も過去
当時はアナログメーター 現在はデジタルメーター 時代の流れで現在はN700S 信号270
貴重ですね
C５８って乗務員からは人気があったんですね
確かにＣ５７よりも空転がしにくくて扱いやすいと聞いたことがあった
超特急 燕 東京-神戸間 専属機関車だぞ💦 御殿場線が東海道本線で国府津で付け替えられた時代もあった
マイテ３９の付いた特別急行富士はｗｗ
赤プレートｗｗは優等列車の証
いや、C58はよく揺れるとのことで、評判は悪かったみたいです。
あまりに揺動がひどいために、炭水車との間に足を挟んでしまって、切断する羽目になった機関士がいたとかで。
まぁこれは九州の門鉄局の本で読んだことでして、他局での評判は分かりませんが…
@@toyoshinakamura7639 さん
好調機の証であって必ずしも特急専用機という意味ではない。
これでもまだCOMTRAC導入前なんだよね
1970年～ですね
7:18
民主主義を最も進んだ人間社会と言うあたり、冷戦を感じさせる。
今なら戦前の日本が最も進んだ人間社会というのが常識です
えぇ…
これを見ると
新幹線は一気に造らないといけなかったのだなあと思う
少しずつ作ったせいで
新幹線沿線に人口が集中してしまい
ますます地方の新幹線の黒字化が難しくなってしまったように思える
ペリカンみたいでかわいいなー 子供の頃一回見たっきりでした。
一両ぐらい残ってほしかった
当時新幹線は、車内や駅に広告が一切なかったから、ホームが殺風景ですね。
殺風景ですが、、広告に毒されず先進性だけを売りにする点では海外ウケしましたね。
もう4年か
函館に戻った伯父さんは、国鉄時代に機関士 JRになり電車、新幹線車掌 新幹線運転士と遍歴した
話を聞いたら映像に出てくる方と同じ考えだったようだ
０通ヨシ！の言葉を生で聞いたときは身震いしたな～
つーか、蒸気機関車と新幹線がオーバーラップしてた期間があるんたな!
趣味者的には1964(昭和39)年から1968(昭和43)年までが一番面白い時代じゃないかな。
新幹線や特急で快適に移動するのも良し、蒸機牽引の旧客列車でのんびりと行くのも良し。
長距離鈍行とかもまだまだあった時代ですな。(*´･∀･)
関西本線の貨物列車が蒸気機関車牽引だったので昭和46年位までは枇杷島名古屋付近はD51と新幹線が並走してました｡
スィーティースィー
でー ぶい でー
えいち でー でー
突っ込む奴いると思いました(笑)
じー、てぃー、おー
あい、じー、びー、て～
千葉テレビ放送ではありません。同じ略奪のCTCですが、最近はチバテレの愛称でctcはあんまり使わなくなった。
０系しかなかった時代の新幹線総合指令室のＣＴＣよりも、今我々が使っているwindows１１のパソコンの方が能力が上で、令和の技術は凄い
番組中の音楽も冨田勲作曲かどうか知りたい。
運転台のランプにインバーターてあったが
その当時ならトランスタップ方式な筈なのに、試験機なのか？
度底辺な自分は、汗をかいて仕事してます。
電動発電機の事じゃないかな？
別名 ロータリーインバータ
今のSIVはスタティックインバータ
（静止型インバータ）
おじゃまします
開通当時 新幹線と運転士を写真にした タバコの販促ポスターがありました 銘柄は忘れましたが
なんて怖いＢＧＭ
新幹線の制御、50年前のMAGIだね。
6:59 エヴァのMAGIシステムみたい
16:08 今はちょっと変わってます。
安全の綱領
安全は私たちの最大の使命である。
一、安全の確保は、規定の遵守及び服務の厳正に始まり、たゆまぬ努力で築きあげられる。
一、確認の励行と連絡の徹底は、安全の確保に最も大切である。
一、安全の確保のためには、職責を越えて一致協力しなければならない。
一、判断に迷った時は、最も安全と考えた行動を取らなければならない。
like train
現代(過去)
昭和の映像
現代(放映当時)
・・・ヒュンダ（殴
@@user-re5id7rl8z さん
「ヒョン(殴)」
運転士の永岡さん42歳って…
昔の人って老け顔だよね
不便な時代で苦労してたのかな
戦争も経験してるだろうし。
NHKアーカイブスは好きで見てたな、フェイルセーフは全ての基本だが最新鋭の中国製EVも継承されているのか是非検証して頂きたい
この時からリニア考えられてたのか
新幹線🚅・・・
これを大東亜戦争（太平洋戦争・第二次世界大戦）終結から１９年で完成させたのは凄いm(_ _)m
今は、320キロ運転だろう。
自分は技術者の端くれですが，この動画に出てる技術者に比べたら，ほんとに端くれなんだと恥ずかしくなった・・・
この技術があったから今の新幹線はある。
でもこの時代の人に在来線特急が160km/hで走る時代が来ると言っても信用してもらえないのだろうな。
いや、151系こだまが163㎞/hで試験走行できてるから、あの時代の車両でも160㎞/h以上の速度で走ることが出来る在来線車両は既に存在した。というか、1980年代には時速200㎞/hぐらいで走れる車両の開発も出来たんじゃないかという疑問もある。それだけ日本の技術は凄い
やっぱ防音壁が無い新幹線は良いね
整備新幹線の高い壁を取っ払って欲しい
タイトル出しと冨田勲でどう見ても新日本紀行
いや、ジャングル大帝だったよ( ^ ^ )
江戸幕府が倒れてからまだ100年ぐらいしか経ってないのに世界初の高速鉄道を走らせられるほど国が成長したのか
16両だとかっこいいよね。
オリエント急行も基本ｗｗ16両らしいぞなもし
いまは？
@@kumomo3 これ見たらかなり迫力あるよ!
@@kumomo3 0系並走
th-cam.com/video/3ss9QJup7JY/w-d-xo.html
@@bcbc120 ご丁寧にありがとうございます。
長いですねー現行のは何両なんですか？
2024年東海道新幹線
60周年
こんなの一つ壊れたら面倒なことになりそうだな（´・ω・｀）
コンデンサにしろICにしろ膨大な量があるし配線だって数え切れないくらいあるから、壊れた！となってもどのICが逝かれたんだ？どのコンデンサが爆発したんだ?と探すのにどんだけ時間がかかることやら（´・ω・｀）
私なら家に帰れないよ！（´；ω；｀）と泣くだろうな（´・ω・｀）
NHKアーカイブスの？
22:55
実は、営業列車で無ければ無人で走る事は可能だった様です、営業終了後の回送は無人だった様ですし。
機関車運転出来て、新幹線運転出来る人って当時ですらなかなか居ないのでは？
いや、元現職に聞いた話ですが、開通最初の新幹線の運転士はかなりの人数がが機関士上がり、特に優秀な人材が選ばれていて、それは多くが機関士から上がってきた方々だったそうです。
少し考えてみれば、この新幹線の開通は、戦後20年経ってません。まだまだ地方線は蒸気機関車も残ってますよ。
それに、江戸時代が終わって100年経ってませんからね。新幹線開通まで。
あと、マスコンとブレーキの配置が機関車と同じがあったかも。
新幹線以外の電車や気動車と逆配置、駅間も長いしなど、こういう細かいところの積み重ね？
@keikyuspirits of simens kyoichi
まぁ、超アナログな機関車とハイテクの固まりな新幹線では雲泥の差は確かにです。
ATCがあるから駅停車時以外はブレーキ操作をあまりしないからブレーキが左側の機関車と同じになったけども、日本中にある在来と違って路線も限定的でわかっていれば覚えは早いかもですね。
@@combat_echigoya 今から見れば当時の新幹線もめちゃくちゃアナログだけどね。
CTCまで実現できたがPRCまでに至らずポイントは卓上テコによる手動操作。
電気信号で在線位置を把握しているものの、その表示切替は物理的な接点切替だし。
そういえば戦時中ゼロ戦操縦して戦後B747のパイロットになった人いた。
蝶ネクタイ？
当時にタイムスリップしてN700Sで度肝を抜かすとどう変わったのか？
マジレスすると
システムが違うから走らせられない。
更に当時の配電方式では今の新幹線を乗せると
架線がショートしてしまう。
（「き電方式」で調べてね。）
@@user-bu8jg5ez8u そもそもn700s君一応架線なくても走れるから…
@@user-jx3yb9hq8s非常用の低速短距離とはいえ…
53年後の今もリニアはできていない
無駄だろｗｗ
静岡県が駄々捏ねてるからなぁ
加賀美幸子アナ！
お手本みたいな喋り方だねぇー！
リニアだと運転士自体いないからな。。
BGMが怖い😱
リニアはいつになるやら。
25:36 今の新幹線じゃ速いし長いから車掌にアイコンタクトはムリ。
運転手さん存命なら100近い。😮
テクノロジーと人間らしさ
BGMがなんか怖い
昭和43年って、まだこだまだけ？
ひかりはまだ無かったのかな⁉️
この頃は、ひかり号の停車駅は、東京、名古屋、京都、新大阪で、こだま号は各駅停車で、ひかり号は超特急で、こだま号は特急で、料金が異なっていました。
NHKは我々国民の血税で成り立つ組織なのだからそれらが持つ映像や音声の一切の権利は我々国民にある。従って、NHKが持つ一切の映像または音声作品はインターネットにおいて全国の国民が無料で視聴できるようにするのが正しいあり方であり今すぐそうすべきである。
国立博物館所蔵の上ユーチューブ公開があるべき姿か。
国鉄ゴジマンの🚅💨🥰