Константин, спасибо Вам за видео 🤝 Подскажите пожалуйста, какой кабель Вы используетеи на клеммах(марка и сечение) и какого завода наконечники(вы говорили в видео, но я что-то найти не смог)?
@@Polygrph_Polygraphich кабель всегда разный. По производителю. Сечение либо 16 либо 25 квадратов, от пожеланий клиентов зависит. Наконечники КВТ ( Калуга ).
Когда температура станет положительной сам акум еще будет долгое время холодным.Его можно будет заряжать когда он сам наберет температуру.Это как мясо из холодильника мороженное достать в тепло,оно еще несколько часов будет в отрицательной температуре.
В моём а/доме стартерный кисл.100а/ч и доп.LiFero180а/ч. В холодное время всегда параллелю и запускаю сначала автономку, а потом двигатель. Плата BMS80a, балансиры на радиаторе + кулер. На стоянке отк.стартерный Акк. LiFero - безлимит на электричество. Спасибо, что подтвердил мою догадку.
а чего не рассказываешь, сколько раз автодом превращался в кирпич из-за сдохшей БМС или поехавшей банки? Чего с кислотными АКБ быть не может - там нет электроники. Безлимит же даст только бензогенератор.
@@mixwheels Мой сосед говорит:,,Не связывайся со злыми людьми". Я все же отвечу. BMS - это ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ и если плату не перегружать, то и почему она должна сгореть? BMS влагозащищённая, но не SMART. Цена 40S+/-. Разбег в банках 0,02в. Это критично? Всю зиму стою АВТОНОМНО!!! СП600ВТ Инвертор 1квт. Эл.чайник 0,7квт. Мультиварка 0,8квт. Включаю только когда много солнца. Комп. холодильник включен постоянно. ТВ использую, как монитор. Диагональ 23 дюйма. Водяной насос, раздувка и 6м пленки теплый пол 12в. USB для телефона.
Василий отвечу, а я дополню. БМС сдохнет ровно столько раз, сколько кривые руки будут ее трогать. А вот правильно установленная и настроенная ( если это смарт ) БМС будет работать долгие годы. Некоторые из моих БМС работают с весны 2015 года. Круглый год. 24х7.
@@LithiumMaster Это чудовищный бред. Хорошо работают БМС только в заводских массовых устройствах, например, в моноколесах, электрокарах или инструменте. Моноколеса, кстати, я заряжаю в -20, нет проблем с литием, пару раз топил колесо и т.д. А вот колхозные (не промышленные) решения как раз таки дохнут, как мухи. Я с литием давно работаю и около 50% БМС имеют проблемы. Либо сразу полуработают (к примеру, выдерживают лишь смехотвотный ток заряда, а не заявленный), либо дохнут уже в процессе. Афтор - ты лично отвечаешь за производство БМС и всей схемотехники? Очевидно, нет. Ты просто продаван и юзер, а не инженер технологии. Поэтому не переоценивай свою экспертизу. В автодоме, когда это говно сдохнет, то превратит его в кирпич мгновенно. Без возможности восстановления в течении пары месяцев, пока не перезакажешь БМС. Причем оно, очень вероятно, сдохнет сражу повторно, ибо при умирании БМС никто не знает точной причины и условия сразу же повторятся. Очевидно, обычные АКБ в миллион раз надежнее. Угроза деградации хоть и есть, но срабатывает в течении нескольких лет. Замена АКБ делается за 5 минут на любой заправке (хотя повторюсь, деградация свинцовой АКБ за минуты невозможна, лишь за месяцы-годы). Вот когда будет опыт массового использования БМС в автодомах, т.е. появятся промышленные решения и с историей от 5 лет опыта - это другое дело. Разовая история "у меня ничего не сломалась" - преступный идиотизм таких заявлений даже не хочется обсуждать... Проблему кривых рук я не оспариваю. Но и знания ты свои не переоценивай. Соединить в правильном порядке контакты, воткнуть CCCV зарядку и не превышать ток - вот и все секреты. Особого ума не нужно, чтобы все это соблюдать. И при этом колхозные решения с БМС - говно и дохнет. На сегодняшний день уровень логики и качества их производства - как паровые машины. Лучше, чем конная тяга, но далеко от идеала. Это говно не имеет физических быстродействующих реле, не в состоянии нормально банки балансировать, не в состоянии поддерживать параллельные банки и их баланс, погорит при неправильном подключении и т.д.
@@LithiumMaster Согласен! На Арабатской стрелке познакомился с инженером электронщиком, который ТВ и тюнер подключил через инвертор!!! Там 220в нет, но есть СП 2*50вт и Акк гель 100а/ч. ТВ и тюнер человек, бывший ПТУшник, специально выбирал с рабочим напряжением 12в. Но инженер убедил подключить через инвертор...ну и плюс два блока питания. На Ютубе есть ты, есть Дима и я не представляю, сколько нужно времени и ТЕРПЕНИЯ, чтобы продолжать вылаживать ролики и не обращать внимания на ,,задалбывателей"?! С уважением.
Этот аккумулятор идеален только для летнего южного климата,зимой намучаешься с ним в крепкие морозы.это проверено.я его использую как пускач,держу в тепле всегда
как пускач джампстартер с алиэкспрес ценой 4 тысячи (причем не самый дешевый), помещается в карман, весит полкило. Самое оно. Лиферкой же можно всю автостоянку завести с ее емкостью.
а не проще ли поставить сборку на ионисторах для запуска даже от полумертвого акб в мороз? ионисторы вообще вечные и не нуждаются вообще ни в каких защитах и обслуживании. к тому же по цене выйдет в разы дешевле. на Ютубе уже есть видео с интегрированной подобной системой в калину, три минуты ожидания и запуск с дохлого акб с вероятностью в 100%
Есть одно но, на совреиенных авто нельзя снимать клему на заведенном двигателе. Если генератор будет поддерживань напояжение в сети на допустимом уровне, то бортовая диагностика зафмксирует ошибку с вытекающими последствиями. Так что тут вопрос, как это эксплуатировать.
Приветствую Мастер! В описании к ролику и в самом ролике говорится о том, что его можно эксплуатировать на электромобиле в роли основного. КРУГЛОГОДИЧНО! Но как быть с тем, если машина 4 месяца в году эксплуатируется при отрицательных температурах? Ведь в подкапотном пространстве электромобиля практически ничего не греется! И там, под капотом, температура лишь на пару градусов выше, чем "за бортом"! И под словом "выше" - не следует понимать, что она положительная! Можно ли его эксплуатировать в таких условиях? Верно ли я понимаю, что в течение этих 4-х месяцев он заряжаться не будет? От слова "совсем"! Спасибо.
Летом и так авто легко заводится, а при -30 -35 эта подделка без зярядки тоже на 1 или 2 пуска.. так что рано хоронить еще свинец тем более AGM. AGM хоть и старый и севший в 0 до 11вольт, но вращает стартер, а когда совсем всё плохо очень сильно спасает "прикуриватель на 1200а" размером чуть больше мобильника.. и никаких проблем в морозы. А машина при включенном зажигании лопает 50 и выше ампер постоянно... PS: в BMW 22 и более компов внутри и все когда просыпаются, просто конски лопают ток.
160 А*ч ( это 2 кВт*ч энергии ) хватит на 1 или 2 пуска? У Вас там стартер на 200 Мегаватт стоит что ли? Вы фантазируйте, конечно, но берега-то не теряйте ))
@@LithiumMaster ну если еще посидеть в машине с музыкой на заглушенном двигателе полчаса, но дело не в этом, а как этот лифер заводит машину при когда в нем будет емкость не 160 ач, а останется 10... или 5 ач... хватит ли у него пускового тока, когда он уже на грани истощения.
@@LithiumMaster да и для авто АКБ за 40 тыщ ? я 95ач АGM брал весной за 8, и хватит его лет на 6-10... а за сумму лифера (это 5 АГМ по 10 лет... 50 лет! ), у меня алюминиевая машина сгнить успеет, но будет заводится на АГМ.
@@TransTehService Вот про прикуриватель размером с мобильник и 1200а не надо сказок. Сказочник!!! Вы гляньте потроха и изумитесь, что там стоит. Да даже не надо вскрывать, проводки с крокодилами у Вас поди на ж на том "чуде" максимум 6мм2-8мм2 ? И какой ток пропустят они (справочник хоть возьмите в руки)? А Вы про ток 1200а нам лапшу вешаете на уши (сами то хоть его проверяли? Или тоже только буковки начертанные китайцами прочли?).
Я считаю, что никакому литию под капотом не место. Он дорогой, он нежный и он опасный. Для этого есть свинец которому пофиг жара или мороз или даже дтп. Единственный минус свинца, это что при морозе у него не хватает токоотдачи. И вот тут на помощь свинцу отлично применим литий, который легкий и компактный, кладется в карман, приносится из тепла и прикуривает стартер. В таком сочетании мы эксплуатируем достоинства и нивелируем недостатки. А вот эта литиевая глыба когда промерзнет заряжаться не будет вообще и его все равно придется откручивать и нести отогревать и заряжать.
То что вы таскаете для запуска в кармане литий, то это всё китайское одноразовое барахло. Просто написаны у него на борту цифирьки ёмкости и токов "от балды" для не учивших физику. Китайцы же ёмкость СКЛАДЫВАЮТ из ёмкостей элементов в последовательной цепи опровергая закон Ома. 😂 Внутри у него в лучшем случае бочонки от ноутбука. И да, как может такая "пускалка" через проводки сечением 6мм2 токи в 300а-600а давать? Про токи с самих элементов такие вообще молчу.
У меня вопрос. Поясните пожалуйста за такие мгновенные скачки по заряду в плане тока. У меня нвпример генератор на 115 А. Далее вопрос:когда акб был холодный он ничего не брал. Тут он согрелся и резко бац и нагрузка в половину от мощности генератора, как показано на видео 52А. Не считая того, что при работе сам автомобиль потребляет не малое количество тока. Получается то генератор работал без нагрузки а тут в мгновение ока его нагрузили на всю катушку. А реле регулятор не выйдет покурить от такого здрасти? А обмотки? Все-таки автомобиль потребляет тоже не мало...
Добрый день! Можно ли заряжать при отрицательных температурах WB-LYP160AHA? Попробовал на автомобиле при температуре -20 градусов, ощущение что не заряжаются, а разряжается. Как-то смотрел на вашем канале видео, что Winston Battery работает при отрицательных температурах. Подскажите пожалуйста.
Все красиво, но что то либо прослушал, либо не было сказано, если нельзя заряжать в минуса, а аккум стоит под капотом зимой где совсем не плюсовая температура и при движении по трассе будет ли плюсовая в аккумуляторном отсеке еще не известно, а если в багажнике то там вообще плюсовой не бывает за зиму, как его эксплуатировать? Он же разрядится за день и на этом все закончится...?
Поздравляю мастера с Новым годом! Так все дело в особой BMS? А где такую найти? А то у меня задача: автономная энергосистема на даче. Надо запретить заряд если температура в помещении упадет ниже 0 градусов. А то замучался увозить аккумулятор в город зимой и привозить на дачу когда приезжаю. Уже думал о реле, которое будет реагировать на температурный датчик в помещении и отрубать подачу напряжения с солнечных панелей. Штатный солнечный контроллер заряда не умеет управлять зарядом по температуре. Да и как я понял надо мерить не температуру воздуха в помещении где стоит аккумулятор, температуру самих элементов, дабы избежать погрешностей. Сейчас мне из Китая идут 4 банки по 200 Амер часов, как раз для батареи 12 вольт для совей солнечной электростанции. BMS пока не заказывал. Если бы найти такую чудо BMS как у Вас и чтобы была симметричная дабы не заморачиваться с зарядкой. Такая BMS решит проблему моей энергосистемы на дате и не надо с реле заморачиваться, которое я хотел вставить в разрыв между солнечными панелями и контроллером заряда.
АККУМУЛЯТОР СТОИТ ПОД КАПОТОМ , ЗИМОЙ ОН НИКОГДА ЗАРЯЖАТЬСЯ НЕ БУДЕТ НА ТРАССЕ ПРИ 100КМ В ЧАС . ЛЕТОМ ПОД КАПОТОМ ПОД 70-80 ГРАДУСОВ, ОПЯТЬ НЕ ЗАРЯДИТСЯ. ТОЛЬКО КАК ВТОРОЙ В САЛОН МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ. В БАГАЖНИКЕ ЗИМОЙ ОН ОКАЧЕНЕЕТ !!!
@@ЕнисейСаянский это логически следуя обзора автора, что он не заряжается при ниже нуля. А его преимущества нужны как раз при значениях термометра ниже -20. Даже находясь возле ног водителя он и через час езды не достигнет +. Можете проверить 5л баклажкой
@@ЕнисейСаянский В современные фургоны типа Дукато и Спринтера ставят вебасту, которая подогревает антифриз зимой после запуска двигателя. После. Не до. Это не пусковая вебаста. Означает все только одно - вымораживается даже сам двигатель, даже антифриз. АКБ и подавно не прогреется.
Не смотря на заоблачные характеристики аккума, я его на свой автомобиль ставить очкую. Ну разве что дополнительным. Очкую именно что за автомобиль. Как то мне не нравится идея отключать аккум на запущенном дрыгателе. Чисто теоретически, ему не хватает корпуса с системой подогрева, которая и броски тока смягчит на не подготовленном для такой жизни авто, и прогреет его за разумное время. Но за идею плюсую, максимально здравая :)
Аккумулятор физически не отключается от бортовой сети. Я же это показал наглядно. Ток такая штука, что может течь в обе стороны. Как в сторону нагрузки, так и в сторону аккумулятора. И когда ток в сторону аккумулятора не течёт - это не значит отсутствие аккумулятора в сети. Например, когда Ваш кислотный аккумулятор полностью зарядится и утратит способность принимать зарядный ток, Вы получите полный аналог такой системы. Когда аккумулятор есть, а зарядного тока 0 Ампер. Не страшно ездить в таком случае?))
@@LithiumMaster Блин, я не про это... Ток с генератора постоянный лишь условно. Ток непрерывно пульсирует с амплитудой до 2%, до 0,3 вольта ( это при исправном генераторе. При неисправностях сильно больше ) и частотой до 12 килогерц ( зависит от оборотов двигателя ). Хороший, полностью заряженный, свинцовый акб, подключенный к машине хорошими клеммами с хорошими проводами, всё это гасит на корню, даже осциллограф пульсации не видит. Плохой АКБ ( не разряженный, а именно плохой, не развивающий нормальных токов ) такие пульсации гасит гораздо хуже. И на холостом ходу можно увидеть как мерцают лампы освещения салона, и начинают гореть ярче при увеличении оборотов. Аккум которому БМС отключила заряд, выполнять роль фильтра не будет вот прям совсем. Его напряжение ниже чем провалы генератора, и вся амплитуда пульсации идёт в сеть. Можно конечно заморочится и поставить сглаживающий конденсатор, аля автозвук, но нужно ли? И если для машин с относительно простой сетью всё о чем я пишу это неудобство ( ну мерцают лампочки, не смертельно, аккумулятор разогреется и всё будет работать как надо ) То для машин с активной регулировкой напряжения ( IBS и прочая ненужная нормальному автомобилю хрень, которую очень любят немцы ) это может стать проблемой. UPD: Видел аккум которые на порш ставят, который стоит как 3 с половиной почки, там проблему решили иначе. БМС аккумулятора общается с машиной по средствам LIN интерфейса, и пока аккум не готов заряжаться, генератор держит напряжение чуть ниже чем на аккумуляторе. Пульсаций при этом нет, но и аккум при этом продолжает медленно разряжаться. UPD2: Готов признать что это всё что я писал выше это прибабахи перфекциониста, и ради 160 а/ч можно и потерпеть. Всё равно все критически важные блоки авто имеют собственный преобразователь, им на пульсации до фонаря, не перегорят. Но мнение есть мнение... UPD3: А вот воткнуть такой на жЫп, в паре с кислотой... Можно будет проехать всё болото на одной лебёдке, а не посадить акб ко второму дереву... UPD4: Пойду искать лишнюю почку что бы купить такое чудо :)))
@@BobrKurwaYaPierdole я Вас понял и, отчасти, даже где-то согласен. Только вот не припомню уже лет 10 как генераторы на авто с огромными пульсациями. Такими, что бы ещё и свет моргал. Если пульсации, как Вы говорите, несколько килогерц - Вы в жизнь их не увидите глазом ( 100 Гц уже не видно ). То, что Вы видите мигание света это банальные скачки напряжения +/- 0.5 Вольта. Которые к наличию аккумулятора в борт сети отношения не имеют абсолютно. А связаны исключительно с недостатком мощности генератора на холостом ходу и ( или ) тормозной системой регулировки возбуждения, не поспевающей за меняющейся нагрузкой. И если так боитесь мифических пульсаций - может быть аккумулятор А*ч так на 7-10, от мотоцикла, поставленный в любой укромный угол авто, сможет таки Вас успокоить?))
@@LithiumMaster Да все они с пульсациями, 0,2 вольта есть даже у баварцев за 10 миллионов, это норма. А если взять 10 летнюю приору, на которой волей какого то инженера автоваза стоит обогрев лобача, то и 0,5 вольт с включенным обогревом норма. Частота пульсации зависит от оборотов. На холостых там явно не килогерцы. И пульсации могут ( и будут ) влиять на системы типа "вежливый свет в салоне", а китайские светодиодики с хреновым драйвером так и вовсе будут дискотеку устраивать :))) И мото аккумулятор тут вообще ни как не поможет, фильтр из него аховый. Кстати, если генератор не вывозит на холостых, хороший аккум сгладит пульсации ( напряжение просто плавненько просядет ) а хороший автомобиль увидит что генератору совсем худо, и добавит чутка оборотов :)) UPD: На счет мото аккумуляторов... Не подскажете где приобрести дешевый аккум на райдер ( 24-30А/ч ) всё равно сожгут, а платить 7-8 к за него жаба душит :((((
На БМС два датчика. Один показывает температуру самой БМС и может действительно прогреться быстрее аккумулятора. А вот второй стоит на корпусе аккумулятора. А он алюминиевый. Теплопроводность алюминия помните? Если нет - потрогайте радиатор своего автомобиля при температуры антифриза +85С. Какая температура радиатора? Не обожглись? И даже если при -30 потрогаете - температура будет аналогичной ( закрытый термостат в расчёт не берем ). Корпус аккумулятора мало того, что с аналогичной теплопроводностью, так еще и пластины аккумулятора алюминиевые и медные, у которых теплопроводность ещё более высокая. Как думаете, каков шанс того, что корпус будет иметь температуру +5, а внутренности ниже -1С?
А может на этот аккумулятор поставить подогрев (от генератора), чтобы в зимнее время на дальняке можно было его заряжать? Двигатель запускается от АКБ но при минусовых температурах не заряжается. Включается подогрев от генератора. И после прогрева аккумулятора включается зарядка. Ведь не во всяком авто АКБ будет прогреваться от двигателя!
Греющий кабель ( 12 Вт, 1 метр, обернуть по периметру аккумулятор ) - 800 руб,, в среднем. Термореле - 300-400 руб. 5 минут работы и метр утеплителя, обернуть всё вместе. Итого получаем: При настройке реле на температуру в 0 градусов потребление кабеля будет 5-10 А*ч в сутки, в зависимости от наружной температуры и утепления батареи. Аккумулятор 160 А*ч может в простое сам себя греть не менее 2 недель даже в лютые морозы. Хотя в таком случае лучше его выключить вовсе, благо есть возможность. Заряд начнется сразу после запуска двигателя, даже если за бортом минус 40. И главное запомните вот что - lifepo4 решение оно для тех, кто немного готов поработать руками. Это не из серии " поставил и забыл ".
Классный продукт! Будет ли он заряжаться летом, если использовать его, как основной? И зимой достигнет ли температуру под капотом для зарядки? Тут вы говорите гарантия 2 года, на авито 1 год где то опечатка:)
Здравствуйте А какая bms стоит на этом АКБ? Я по прежнему хочу собрать себе в грузовик литиевый АКБ с банками на 280 Ач и думаю где взять бмс способную пережить кратковременно 1000А хотя бы первые 2 секунды. Дальше я думаю ток будет в пределах 500 А. Двигатель 9 литров. Бортовая сеть 24В.
Немного не понял. Объясните.. Зимой аккумулятор крутит стартер, горят фары, печка и т.д. Он расходует энергию. А как он будет заряжаться? Если на морозе ему нельзя! Я так понимаю, штатный генератор такой акб может зарядить.
Здравствуйте, хотел спросить, если аккумулятор после того восстановить 16.2 в, электролит в нём станем мутный из за осыпания обмазки, стоит ли потом менять электролит. Получается мы с пластин убрали сульфат калия, а после этого вылить этот мутный и налить новый электролит. И если стоит менять его, выливать старый лучше при заряженном или при разряженном акб?
Получается, при минусовых температурах акб от бортсети отключается, и вся бортовая электроника начинает питаться импульсным током от генератора, лишь выпрямленным но не сглаженным? Это же просто аварийный режим для бортсети, или я что-то не понял?
Спасибо. Я увидел при старте 277ампер. Моц самодельный лифер трудится на волжанке больше пол года. Полет норм. И да. Если лифер после -20 сам не берет заряд, то зачем усложнять то это все еще автоматикой? Прогреется и сам начнет заряжаться. Благо под капотом или в салоне это происходит быстро.
@@LithiumMaster Висьма странно. Как же тогда он работает по назначению то? Ведь изначально эти технологии были предназначены для накопления энергии , таких как ветряки, солнечные станции и другие генерирующии технологии в китае да и не только. Вопрос. Морозы в поссоветском пространстве имеем только мы или еще есть ряд стран, где есть отрицательные температуры? Например Норвегия и тд. Как думаете, они ждут тепла, что бы началась зарядка этих батарей из лифера?
@@LithiumMaster В даташите указанно ясно: Рабочая. Именно рабочая температура -20, а дальше, мол гарантий не даем. Но нигде никто не говорит о том, что все, баста, приплыли и ждем тепла. Поправте, если я ошибаюсь.
Что тут поправлять? Я уже сказал, заряд только при положительной температуре. Возьмите паспорт на аккумулятор от производителя ( это важно ), а не с сайта продавца, и посмотрите температурные диапазоны эксплуатации. Я бы сам был бы рад заряжать их в мороз. Это решило бы моментально огромную кучу проблем. Но, увы и ах, если так делать, то батарея прикажет долго жить. Как Вы думаете, зачем на большинстве электромобилей есть подогрев батарей?
Не совсем понятно... Обычный АКБ во время работы генератора является сглаживающим элементом (как конденсатор) тем самым сглаживая пульсации в бортовой сети от работы генератора. А что произойдет с бортовой сетью если на морозе отключится зарядка?
Современные аккумуляторы давно уже не являются никакими " конденсаторами ", так как при рабочем напряжении генератора ( 14.4 Вольта ) не способны усваивать ток ( будучи заряженными ) и рассеивать его в тепло. Электролиза-то у них нет.
Константин, Подскажите пожалуйста, имеет ли смысл использовать LiFePo4 в качестве бустера для прикуривания авто с севшими аккумуляторами. Разочаровался в имеющихся в продаже liIon и задумался о LiFePo4. Интересно, какие характеристики можно было бы получить для 12В аккумулятора с массой до 3 кг? Имеются в виду емкость, макс. пусковой ток и размеры. Спасибо.
Конечно имеет смысл, так как LFP имеет лучшие характеристики и по отдаваемому в морозы току и по сроку службы. Причем в разы. При 3 кг аккумуляторе, если найти самые высокотоковые элементы, можно получить около 250-300 Ампер пускового тока. Ёмкость в районе 25 А*ч.
ЭТО ПОЛУЧАЕТЬСЯ, ЧТО У МЕНЯ ВСЮ ЗИМУ АКБ НЕ БУДЕТ ЗАРЯЖАТЬСЯ. Если я Утром до работы проезжаю 3км. и вечером с работы 3км. АКБ нагреться не успеет. Выходит зачем нужен такой АКБ. Ну а тот кто много и долго ездмит, нету смысла ставить АКБ который быстро заряжаеться. Как по мне то лучше уже купить АКБ с круглыми банками.
Я кислоту и литий соединил через реле контроля запуска двигателя. Так как рабочий вольтаж у них разный и все допоборудование сидит на литии с бмс. Натыкался на бмс с выходом на подогрев. В программе можно задавать параметры подогрева?
Так и сделано, реле на твердотельное поменял для меньшего потребления. Была мысль функцию самого регулятора с датчиком на бмс перенести. Спасибо за консультацию.
Зимой тепло на аккум не попадает (есди только стоять будешь и с автоодеялом и то только может быть одна сторона аккума прогреется), заряжаться поэтому не будет. Летом перегрев, за 60 гр. точно перевалит. Тоже не заряд. Поэтому на месяц хватит в лучшем случае.
Добрый день. Назрел вопрос, и ответ пака не могу найти) есть новый АКБ варта - напряжение нового 12,64в. Заряжал сутки/отстоялся 10часов -на клемах 12.82в... поставил на авто, через сутки 12.7в. через 2суток 12.6в.. через 4дня 12.4в. (утечка тока 0.04ма, температура на улице +9+16).. снял понёс заряжать - всё повторилось. Заряжен до 12.86в через 4дня 12.4... неделю простоя 12.3в. утечек тока нет, на улице тепло. Почему происходит такой разряд? Спасибо.
Урааа, пойду копить денег... Я так понимаю, можно просто замерить размер ниши и заказать максимум ёмкости под свою нишу? И ещё вопрос, если у меня плоская полость имеется, можно сделать плоский акум?
@@ДмитрийЗарванский-у2г через 10-15 минут отогревается, не фантазируйте. Даже при -25 капот начинает очищаться от снега через 15 минут езды, что явно говорит о положительной температуре в подкапотном пространстве.
В автомобиле АКБ является еще и своеобразным фильтром. Если отключить АКБ на работающем двигателе, то напряжение борт сети будет скакать и все лампочки начинают мерцать. Если этот аккумулятор будет отрубаться в мороз, или при перезаряде, то это мерцание просто заколеблет водителя. Еще неизвестно как эта болтанка напряжения будет сказываться на электронике и тех же лампочках.
Привет а стоит ли его за такие деньги брать цена в 50 а то и 90 т.р.?Если в дом на колёсах это норм.то что нужно а на крайнем севере проще 3 стартерных взять за эти деньги чисто моё мнение.и Спасибо за обзор.
Современные авто очень не любят работу без аккумулятора, может выйти из строя электроника. Нужен какой-то буфер обязятельно, хотя б кондер на 1.5ф от автозвука. Получается при минусовой температуре аккум фактически отсоединен.
Как можно подключать в параллель аккумы с разными входными сопротивлениями? Между ними потечет большой уравнительный ток, котрый будет выравнивать напряжение в акб
И что в этом страшного? Как только напряжения сравняются, ток прекратится. И мы будем иметь полностью заряженный кислотный (что для него полезно) и возможно чуть недозаряженный лифарик (что для него тоже полезно). Вообще идеальное сочетание, как по мне.
Не понял! Я у Вас два года назад купил стартерный 20-амперный аккумулятор. На нем нельзя что-ли зимой ездить, так как он не должен заряжаться при минусовых температурах? А я езжу!
А чего рассказывать? Вы же сами всё рассказали. Электролит залил и готово. Такой же аккумулятор, как и остальные. Только с большим сроком хранения до ввода в эксплуатацию.
Вопрос: как такая АКБ будет вести себя при температурах ниже -1 градуса Цельсия в течение нескольких месяцев подряд при пуске двигателя по несколько раз в день и ежедневной эксплуатации, и АКБ не будет прогреваться при этом выше -1 градуса?
А когда в Вашем автомобиле кислотный аккумулятор полностью заряжен и не берет ток ( вообще ) - электроника разве горит? Аккумулятор физически не отключается от борт сети. На нем присутствует напряжение, в видео это показано. Но зарядный ток не принимает. По сути, эмулирует полный заряд аккумулятора. Автомобиль ведет себя при этом ровно так же, как и с полностью заряженным АКБ.
@@АкакийАкакевич-ь9т А зачем генератору повышать напряжение? У него есть свой регулятор вообще-то. В худшем случае это примитивный регулятор на самом генераторе, в лучшем - ЭБУ двигателя. Даже при полностью отсутствующем аккумуляторе исправная система регулировки напряжения автомобиля не повысит напряжение выше того на которое она рассчитана ( настроена ) с завода.
@@LithiumMaster спасибо , или я тупой или чего то не понимаю когда говорили мне что нельзя скидывать колемму с АКБ если электронное зажигание, или скидывать при включенном свете фар, так как происходит всплеск напряжения. Кстати так я и спалил Эл. блок зажигания на Феате своем. Давно это было.
@@АкакийАкакевич-ь9т Вы путаете две разных ситуации. Одно дело когда Вы скидываете клемму с аккумулятора при работающем двигателе . В этот момент аккумулятор ( если он только не полностью заряжен ) потребляет существенные токи. Скинув клемму Вы убрали нагрузку, но генератор молниеносно не может убавить возбуждение ротора, ему для этого требуется время. Порядка секунды. В эту секунду идет ничем не ограниченный рост напряжения. Так как ток есть, а потребителя уже нет. И ограничено напряжение в таком случае только напряжением холостого хода генератора. А это десятки Вольт. Вторая ситуация это когда у Вас после запуска двигателя изначально присутствуют только те потребители, что работают при запущенном ДВС. Фары, бензонасос, музыка. Генератор вырабатывает ровно тот ток который эта нагрузка потребляет. Напряжение стабилизируется на уровне ограничения регулятора. 14.4 Вольта по дефолту. В таком случае напряжение может скакнуть только при отключении очень мощного потребителя, но его в такой ситуации просто нет. Фары потребляют всего 10 Ампер, а это один из самых основных потребителей. Да и то вряд ли Вы ими будете от нечего делать щелкать туда-сюда.
При небольшой минусовой температуре - не забывайте уточнять. Потому как в сети огромное количество историй, когда уже при -20с лифы не то, что не заряжаются, а даже не хотят запускаться для работы на разряд.
@@LithiumMaster точно говорите. У меня приятеля в соседнем гараже в прошлый год, два раза на эвакуаторе привозили обратно. Машина не смогла ехать. Было то ли -15, то ли -18 на улице. Авто замерло просто на глазах. Выезжал из тёплого гоража по делам, а обратно уже его везли. Теперь он зимой уже не катается. Учёный стал.
нет никого смысла применять в машине ! один гимор за нереальные деньги . Аккума за 2700р у меня уже третью или четвёртую зиму работает в Москве на 5.7.моторе, не обслуживал его, жёлтого цвета из Казахстана. Такой укуму только для лодки или ИБП есть смысл применять , хотя и там масса вопросов.
Я так толком и не понял, на улице -30, акк простоял в машине всю ночь, я завёл авто и доехал до работы за 20минут, там он опять простоял день на морозе, и так каждый день, но это ведь заряда то не будет, получается его надо постоянно таскать везде с собой? Чтобы он тёплым был
Если у Вас каждая поездка по 20 минут, не более, если каждый день морозы по -30 и не выше, то да, заряда не будет. Есть только один нюанс. Даже без подзаряда аккумулятора хватит минимум на 150 запусков двигателя. Вопрос: какова вероятность, что на протяжении минимум 75 дней ( по 2 запуска в день ) будут те условия, что я описал выше? Что не будет одной поездки более 20 мин ( в которой аккумулятор прогреется ), что не будет температуры хотя бы в минус 10 ( когда подкапотное пространство прогреется даже на ходу ) ? Мне кажется, вероятность этого околонулевая.
Возьмите инструкцию от любого Шурика на литии, там написано:НЕ ЗАРЯЖАТЬ НА МОРОЗЕ... с заряженный акум на морозе при нагреве достигнет совсем других значений что чревато последствиями
Расстрою Вас, но нет. Даже месяц морозов в минус 30 градусов не разрядят аккумулятор. И тем более не сделают так, что бы он не смог запустить двигатель. Как сам себя греет LFP я уже показывал в иных видео, посмотрите.
Здравствуйте. Можете дать совет? Ситуация следущая. Жил не тужил аккум поставил 7 лет назад и не думал о нем. Поставил сигнализацию с автозапуском и там отображается напряжение сети. Периодически начал мониторить. И обнаружил такую вещь. Напряжение в конце поездки 12,8-12,9 что соответствует полному заряду. Но спустя какое-то время 12-24 часа аккум просаживается до напряжения 12,4. Это нормально? Было как-то минус 22 и авто не запустился. Напряжение показывал 12,4. После попытки пуска стало 12,3. Аккум был снят и дозаряжен. (Не совсем правильно но я ввиду не опытности не знал это. На зарядку поставил не отогрев аккум. Так он простоял на зарядке 15 часов) сейчас пока вроде бы все нормально. Не было проблем с пуском. После заряда проверил нагрузочной вилкой показал все отлично. Так же проверил ток утечки он был равен 130мА не супер показатель но погуглив это еще более менее показатель на моем авто. Плюс авто через пол часа засыпает и отключает какую-то часть потребителей и вероятно ток утечки становится еще ниже. Аккум тюмень премиум. И в целом я не понимаю нормальная ли данная просадка по напряжению? Понимаю что для аккума 7 лет уже приличный срок. Не знаю какой сделать вывод. Спасибо.
Видать зашлаковался надо погонять разряд заряд проверить уровень электролита плотность... Лучше наверно новый взять срок хороший, летом он ещё поездит а зимой опасно...
@@Андрейандреев-г2и5к спасибо за ответ. Меня тоже посещают мысли о том что бы купить новый. Потому как оборудования для разряда и проверки плотности у меня нет. И желания их приобретать тоже нет. А так как уже инцидент был то в мозгу уже осадок остался. И боязнь запустится ли мотор завтра.
@@Praid89 ну разряжать можно галогенкой помощнее до напряжения 10.5в но опять же результат под вопросом а зима есть зима... Главное проверьте генератор поднимает напряжение до 14.5в...
@@Андрейандреев-г2и5к генератор в норме 14.3-14.4. А 10.5 глубокий достаточно разряд боюсь он с учетом возраста может не пережить)) да и галогенкой разряжать наверное очень долго)
А вес кислотных в сумме? А их нынешняя "долгоиграимость"? Тут дело в КАЧЕСТВЕ пользования (не надо танцев с бубном зимой как для кислотного - он уже при -18 берёт не более 1а в подзаряде), тем более ёмкость такая в таком компактном размере.
Возможно ли собирать такой уникальный аккумулятор в корпусе от старого европейского кислотника? Не хочется иметь проблем с проводкой и с креплением на штатном месте.
С емкостью будет процентов на 20-30 недобора, с пусковыми токами аналогично. Чудес не бывает, любой аккумулятор на морозе имеет сниженные характеристики.
Свинцу так это вообще смерть. Лиферу ничего не будет. Он предназначен на работу до -20. Просто при еще меньшей температуре он автоматом сам не будет брать заряд пока не прогреется. Так что все эти автоматики дополнительные как бы и не нужны.
@@LithiumMaster я с большим удовольствием на лаждаюсь... Но вот хотелось бы иметь такую бмс. Что бы не париться вообще на счет заряда в холодное время года...
Да причин много. Основная это Б.У. ( поголовно ) состояние таких элементов с непонятной их историей и предстоящим сроком службы. Габариты. Ну и цена не последний фактор. За 20 тысяч можно только на 30 А*ч собрать, что для авто маловато.
@@LithiumMaster не совсем так Константин. За эти деньги (к сожалению в полноценных корпусах делают одна две ыирмы) можно и 45ач титанатные (в формфакторе 30ач банок), но проверять элементы нужно - это да, чтобы децствительно хлам не впарили.
@@РусланЛобанов-л6ф вот потому и не запускает, что за 8т. Кругом "экономные умники", считающие, что за 3 копейки могут купить у китайцев, то, что стоит во много раз дороже. "Дорого - да мило, дёшево - да гнило !!! " А вот, если у элементов сопротивление нормальное, собраны правильно (а не крепежом из строймагазина), стоит не китайский балансир, выводы не из гайки, а изготовлены по ГОСТ и из правильного материала и т.п., то запускает и в -45 Не надо сказок. Работают такие и на Чукотке, и в ХМАО, и в Якутии.
@@LithiumMaster а почему заряжать нельзя их при минусе? Одна из проблем с температурой плывет вольт-амперная характеристика. Т. е., если мы разрядили акум, потом начали его морозить, напряжение может уйти намного ниже допустимого значения. Это конечно далеко не так страшно, как при зарядке, но всё же, особенно с учётом эксплуатации простым обывателем, который его и зарядить не сможет
Кстати наблюдаю тенденцию, раньше все производители поголовно писали - эксплуатация от -40 - -30, зарядка от 0, а сейчас пишут, эксплуатация от -20 или даже +5 и зарядка от +5
Вообще не рыбак )) А по спешке да, иногда заговариваюсь, тем более тут ещё первую цифру не видно толком ( в этот момент смотрел на цифры по напряжению, признаюсь честно), только на монтаже уже заметил несоответствие. Ну ничего, у зрителей ведь тоже есть глаза, увидят реальные показатели, благо я их не скрываю.
Вы поймите, универсального ответа на такие вопросы нет. Надо проверять экспериментально в каждом случае. Факторов влияющих на это большое количество. Вплоть до силы ветра выхолаживающего подкапотку, скорости езды, количества светофоров по пути ,температуры воздуха и т.д.
опять вы меряете пусковые токи прибором с "технологией" измерения для свинца, махровых годов((( печально... термоусадка опломбирована)), круто конечно, сразу видно ГАРАНТИЯ и авторская работа, реализация норм... но... как на счет балансиров? в смарт бмс они номинальные, их же нет по существу.. конечно, подбор ячеек многое "прощает", решает.. но.. это же заявка на стартерность и тд.. тут и "износ" иной будет и токи и тд.. разбегутся банки по любому со временем, а? Ну ОК, то что выше писал это присказка.. какое реле-ргулятор мне на жигу ставить? а на мерс, бмв? сс-св? (порше с завода аналогичные АКБ ставит, есть решение))) а ведь последние вопросы плотно связан с отсутствующей в вашей схеме балансировкой... тут даже у порше проблемы есть!!... ммм да.. спасибо за эксперимент, бмс крутая конечно, остальное не понятно! уверен, все решаемо.. но, и есть над чем подумать... еще раз спасибо
@@LithiumMaster А я немного поспешил, и заказал уже в китае на 65ач стартерный. Как придёт буду проверять на зарядку в мороз, и если придётся то покупать такую же бмс.
@@LithiumMaster ну так то да я согласен))) у меня есть вопрос про аком ефб, как мне его зарежать зарядкой кедр авто 10))) крч я его ставлю на автомат потом на дисульфатацию, дозарежаю так потому что на автомате он явно недозарежается) вопрос можно ли так либо зарядку надо другую
Тут непонятно ещё как поведёт себя генератор, когда допустим батарейка отогрелась включается зарядка, зарядный ток я так понимаю ничем не ограничен, сколько генератор даёт столько и проглотит. Тут ему может и поплохеть, вероятность вылета диодного моста повышается в разы. Это ещё только первое что на ум пришло
Генератор это устройство с конечной мощностью. И выдать может ровно столько сколько может. На максимальной мощности генераторы из строя не выходят. Проще говоря. Когда Вы открываете кран на всю в ванной у Вас же кран не выходит из строя, а объём воды при этом ограничен пропускной возможностью самой трубы.
Так то да, но ведь при эксплуатации авто с кислотным акб, генератор редко работает на полной мощности, а с данным аккумулятором будет регулярно, перегрев ему летом обеспечен. Опять же скачки напряжения при включении - отключении бмс, желательно проложить дополнительный плюс от генератора к акб, массу тоже, так как у старых авто все заржавело, а у новых провода тонкие. Может я и не прав и все будет работать нормально, но что то смущают большие зарядные токи бегающие под капотом, а у кого то и под задницей и в багажник.
Цена вашего аккумулятора около 50 000р. Многие машины старенькие дешевле стоят)))).очень не выгодно ставить его пока цена не снизится до приемлемой.хотя бы стоил тыщ 15
6 обычных средне ценовых это при емкости 50-60 А*ч? Так я тоже могу собрать такой емкости. За 15 тысяч. Ну и как , будем сравнивать по сроку службы один LFP за 15 и два кислотных за эту же сумму? Устал уже пояснять ( и более не буду, видимо ) - цена обусловлена ёмкостью! Вы это специально что ли игнорируете и для сравнения берете кислоту минимальной ёмкости? Подтасовка фактов - вот как то называется.
Аккумулятор из этого видео:
www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/lifepo4_akkumulyator_160_ach_12_volt_2205302882
Константин, спасибо Вам за видео 🤝
Подскажите пожалуйста, какой кабель Вы используетеи на клеммах(марка и сечение) и какого завода наконечники(вы говорили в видео, но я что-то найти не смог)?
@@Polygrph_Polygraphich кабель всегда разный. По производителю. Сечение либо 16 либо 25 квадратов, от пожеланий клиентов зависит. Наконечники КВТ ( Калуга ).
@@LithiumMaster спасибо большое
А какая марка кабеля?
@@Polygrph_Polygraphich КГ1-16
@@LithiumMaster спасибо огромное Вам🙏🏻
КОСТИК, ТЫ МОЛОДЕЦ! Я ТЕБЯ ЧИСТО ПО ЧЕЛОВЕЧЕСКИ И КАК СПЕЦА, УВАЖАЮ.
Когда температура станет положительной сам акум еще будет долгое время холодным.Его можно будет заряжать когда он сам наберет температуру.Это как мясо из холодильника мороженное достать в тепло,оно еще несколько часов будет в отрицательной температуре.
Думаю нужен подогрев и утепление.
@Lithium Master Костя, ты молодец! Это то, что ждали многие! Поставил себе в план покупки в ближайшее время.
Дай Бог тебе здоровья! 😁 Через пару лет точно куплю у тебя такой акум, сейчас он такой мне просто не нужен... 😂
В моём а/доме стартерный кисл.100а/ч
и доп.LiFero180а/ч.
В холодное время всегда параллелю и запускаю сначала автономку, а потом двигатель. Плата BMS80a, балансиры на радиаторе + кулер.
На стоянке отк.стартерный Акк.
LiFero - безлимит на электричество.
Спасибо, что подтвердил мою догадку.
а чего не рассказываешь, сколько раз автодом превращался в кирпич из-за сдохшей БМС или поехавшей банки? Чего с кислотными АКБ быть не может - там нет электроники. Безлимит же даст только бензогенератор.
@@mixwheels Мой сосед говорит:,,Не связывайся со злыми людьми".
Я все же отвечу.
BMS - это ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ и если плату не перегружать, то и почему она должна сгореть? BMS влагозащищённая, но не SMART. Цена 40S+/-.
Разбег в банках 0,02в.
Это критично?
Всю зиму стою АВТОНОМНО!!!
СП600ВТ
Инвертор 1квт.
Эл.чайник 0,7квт.
Мультиварка 0,8квт.
Включаю только когда много солнца.
Комп. холодильник включен постоянно.
ТВ использую, как монитор. Диагональ
23 дюйма.
Водяной насос, раздувка и 6м пленки теплый пол 12в. USB для телефона.
Василий отвечу, а я дополню.
БМС сдохнет ровно столько раз, сколько кривые руки будут ее трогать. А вот правильно установленная и настроенная ( если это смарт ) БМС будет работать долгие годы. Некоторые из моих БМС работают с весны 2015 года. Круглый год. 24х7.
@@LithiumMaster Это чудовищный бред. Хорошо работают БМС только в заводских массовых устройствах, например, в моноколесах, электрокарах или инструменте. Моноколеса, кстати, я заряжаю в -20, нет проблем с литием, пару раз топил колесо и т.д. А вот колхозные (не промышленные) решения как раз таки дохнут, как мухи. Я с литием давно работаю и около 50% БМС имеют проблемы. Либо сразу полуработают (к примеру, выдерживают лишь смехотвотный ток заряда, а не заявленный), либо дохнут уже в процессе. Афтор - ты лично отвечаешь за производство БМС и всей схемотехники? Очевидно, нет. Ты просто продаван и юзер, а не инженер технологии. Поэтому не переоценивай свою экспертизу. В автодоме, когда это говно сдохнет, то превратит его в кирпич мгновенно. Без возможности восстановления в течении пары месяцев, пока не перезакажешь БМС. Причем оно, очень вероятно, сдохнет сражу повторно, ибо при умирании БМС никто не знает точной причины и условия сразу же повторятся. Очевидно, обычные АКБ в миллион раз надежнее. Угроза деградации хоть и есть, но срабатывает в течении нескольких лет. Замена АКБ делается за 5 минут на любой заправке (хотя повторюсь, деградация свинцовой АКБ за минуты невозможна, лишь за месяцы-годы). Вот когда будет опыт массового использования БМС в автодомах, т.е. появятся промышленные решения и с историей от 5 лет опыта - это другое дело. Разовая история "у меня ничего не сломалась" - преступный идиотизм таких заявлений даже не хочется обсуждать...
Проблему кривых рук я не оспариваю. Но и знания ты свои не переоценивай. Соединить в правильном порядке контакты, воткнуть CCCV зарядку и не превышать ток - вот и все секреты. Особого ума не нужно, чтобы все это соблюдать. И при этом колхозные решения с БМС - говно и дохнет. На сегодняшний день уровень логики и качества их производства - как паровые машины. Лучше, чем конная тяга, но далеко от идеала. Это говно не имеет физических быстродействующих реле, не в состоянии нормально банки балансировать, не в состоянии поддерживать параллельные банки и их баланс, погорит при неправильном подключении и т.д.
@@LithiumMaster Согласен!
На Арабатской стрелке познакомился с инженером электронщиком, который ТВ и тюнер подключил через инвертор!!!
Там 220в нет, но есть СП 2*50вт и Акк гель 100а/ч.
ТВ и тюнер человек, бывший ПТУшник, специально выбирал с рабочим напряжением 12в. Но инженер убедил подключить через инвертор...ну и плюс два блока питания. На Ютубе есть ты, есть Дима и я не представляю, сколько нужно времени и ТЕРПЕНИЯ, чтобы продолжать вылаживать ролики и не обращать внимания на ,,задалбывателей"?!
С уважением.
Спасибо за видео. Лайк! Как разбогатеем так сразу купим этот аккум!)) Очень жду сдел. видео, заинтриговали!))
Этот аккумулятор идеален только для летнего южного климата,зимой намучаешься с ним в крепкие морозы.это проверено.я его использую как пускач,держу в тепле всегда
Не согласен , использую литиевый аккумулятор без БМС уже третью зиму . Прекрасно заводит мотор в мороз. В -35 завел 2л битурбо дизель.
@@АндрейКулиги значит вы его из дома принесли тепленький
как пускач джампстартер с алиэкспрес ценой 4 тысячи (причем не самый дешевый), помещается в карман, весит полкило. Самое оно. Лиферкой же можно всю автостоянку завести с ее емкостью.
@@brookb1102 с лиферкой на 20амп час можно 200 авто завести.
от lifepo4 30ah можно зимой прикурить севший 60ah кислотный?
Как всегда лайк)))
АКБ литевый)))
а где белые печтатки???
С наступающим новым годом Вас))
Спасибо, Вас тоже.
Про перчатки верное замечание - затупил чего-то ))
а не проще ли поставить сборку на ионисторах для запуска даже от полумертвого акб в мороз? ионисторы вообще вечные и не нуждаются вообще ни в каких защитах и обслуживании. к тому же по цене выйдет в разы дешевле. на Ютубе уже есть видео с интегрированной подобной системой в калину, три минуты ожидания и запуск с дохлого акб с вероятностью в 100%
Есть одно но, на совреиенных авто нельзя снимать клему на заведенном двигателе. Если генератор будет поддерживань напояжение в сети на допустимом уровне, то бортовая диагностика зафмксирует ошибку с вытекающими последствиями. Так что тут вопрос, как это эксплуатировать.
Очень полезно и емко! Однозначно лайк!
Приветствую Мастер!
В описании к ролику и в самом ролике говорится о том, что его можно эксплуатировать на электромобиле в роли основного. КРУГЛОГОДИЧНО!
Но как быть с тем, если машина 4 месяца в году эксплуатируется при отрицательных температурах?
Ведь в подкапотном пространстве электромобиля практически ничего не греется! И там, под капотом, температура лишь на пару градусов выше, чем "за бортом"! И под словом "выше" - не следует понимать, что она положительная!
Можно ли его эксплуатировать в таких условиях?
Верно ли я понимаю, что в течение этих 4-х месяцев он заряжаться не будет? От слова "совсем"!
Спасибо.
Для отопителей, холодильников, освещения в автотуризме и работе хорошая штука 146%
В автотуризме он на 300 процентов полезнее кислоты. Предыдущий ролик тому пример.
Так реле стартера запускает бендикс, а бендикс запускает стартер
@@ArduinoClub 🤣 бендикс только сцепляет уже запущенный стартер с маховиком
@@RCEHXPEH Я не совсем правильно выразился. Оно называется втягивающее реле стартера
Летом и так авто легко заводится, а при -30 -35 эта подделка без зярядки тоже на 1 или 2 пуска.. так что рано хоронить еще свинец тем более AGM. AGM хоть и старый и севший в 0 до 11вольт, но вращает стартер, а когда совсем всё плохо очень сильно спасает "прикуриватель на 1200а" размером чуть больше мобильника.. и никаких проблем в морозы. А машина при включенном зажигании лопает 50 и выше ампер постоянно... PS: в BMW 22 и более компов внутри и все когда просыпаются, просто конски лопают ток.
160 А*ч ( это 2 кВт*ч энергии ) хватит на 1 или 2 пуска? У Вас там стартер на 200 Мегаватт стоит что ли?
Вы фантазируйте, конечно, но берега-то не теряйте ))
@@LithiumMaster ну если еще посидеть в машине с музыкой на заглушенном двигателе полчаса, но дело не в этом, а как этот лифер заводит машину при когда в нем будет емкость не 160 ач, а останется 10... или 5 ач... хватит ли у него пускового тока, когда он уже на грани истощения.
@@LithiumMaster да и для авто АКБ за 40 тыщ ? я 95ач АGM брал весной за 8, и хватит его лет на 6-10... а за сумму лифера (это 5 АГМ по 10 лет... 50 лет! ), у меня алюминиевая машина сгнить успеет, но будет заводится на АГМ.
@@TransTehService я показывал запуск авто при -27С мороза. При двигателе 2.7 литра. Добавить нечего.
@@TransTehService
Вот про прикуриватель размером с мобильник и 1200а не надо сказок.
Сказочник!!!
Вы гляньте потроха и изумитесь, что там стоит.
Да даже не надо вскрывать, проводки с крокодилами у Вас поди на ж на том "чуде" максимум 6мм2-8мм2 ?
И какой ток пропустят они (справочник хоть возьмите в руки)?
А Вы про ток 1200а нам лапшу вешаете на уши (сами то хоть его проверяли? Или тоже только буковки начертанные китайцами прочли?).
Я считаю, что никакому литию под капотом не место. Он дорогой, он нежный и он опасный. Для этого есть свинец которому пофиг жара или мороз или даже дтп. Единственный минус свинца, это что при морозе у него не хватает токоотдачи. И вот тут на помощь свинцу отлично применим литий, который легкий и компактный, кладется в карман, приносится из тепла и прикуривает стартер. В таком сочетании мы эксплуатируем достоинства и нивелируем недостатки. А вот эта литиевая глыба когда промерзнет заряжаться не будет вообще и его все равно придется откручивать и нести отогревать и заряжать.
Вы когда пишите такие комментарии учитывайте, что пишите их человеку , который четвертый год эксплуатирует LiFePo4 на авто. И этим все сказано....
@@LithiumMaster ну как эксплуатирует, таскает из салона авто в гараж и назад)
Или аккумулятор стоит на ШТАТНОМ месте круглый год?
На штатном. Круглый год. Четвертый год подряд.
То что вы таскаете для запуска в кармане литий, то это всё китайское одноразовое барахло.
Просто написаны у него на борту цифирьки ёмкости и токов "от балды" для не учивших физику.
Китайцы же ёмкость СКЛАДЫВАЮТ из ёмкостей элементов в последовательной цепи опровергая закон Ома.
😂
Внутри у него в лучшем случае бочонки от ноутбука.
И да, как может такая "пускалка" через проводки сечением 6мм2 токи в 300а-600а давать?
Про токи с самих элементов такие вообще молчу.
@@nord_westll993 я таскаю ячейки от лифа весом 6 кг. Они 4 литровый дизель при -10 крутят играючись. И да, там честных ампер 500 есть.
У меня вопрос. Поясните пожалуйста за такие мгновенные скачки по заряду в плане тока. У меня нвпример генератор на 115 А. Далее вопрос:когда акб был холодный он ничего не брал. Тут он согрелся и резко бац и нагрузка в половину от мощности генератора, как показано на видео 52А. Не считая того, что при работе сам автомобиль потребляет не малое количество тока. Получается то генератор работал без нагрузки а тут в мгновение ока его нагрузили на всю катушку. А реле регулятор не выйдет покурить от такого здрасти? А обмотки? Все-таки автомобиль потребляет тоже не мало...
Добрый день! Можно ли заряжать при отрицательных температурах WB-LYP160AHA? Попробовал на автомобиле при температуре -20 градусов, ощущение что не заряжаются, а разряжается. Как-то смотрел на вашем канале видео, что Winston Battery работает при отрицательных температурах. Подскажите пожалуйста.
Все красиво, но что то либо прослушал, либо не было сказано, если нельзя заряжать в минуса, а аккум стоит под капотом зимой где совсем не плюсовая температура и при движении по трассе будет ли плюсовая в аккумуляторном отсеке еще не известно, а если в багажнике то там вообще плюсовой не бывает за зиму, как его эксплуатировать? Он же разрядится за день и на этом все закончится...?
Поздравляю мастера с Новым годом!
Так все дело в особой BMS? А где такую найти? А то у меня задача: автономная энергосистема на даче. Надо запретить заряд если температура в помещении упадет ниже 0 градусов. А то замучался увозить аккумулятор в город зимой и привозить на дачу когда приезжаю. Уже думал о реле, которое будет реагировать на температурный датчик в помещении и отрубать подачу напряжения с солнечных панелей. Штатный солнечный контроллер заряда не умеет управлять зарядом по температуре. Да и как я понял надо мерить не температуру воздуха в помещении где стоит аккумулятор, температуру самих элементов, дабы избежать погрешностей. Сейчас мне из Китая идут 4 банки по 200 Амер часов, как раз для батареи 12 вольт для совей солнечной электростанции. BMS пока не заказывал. Если бы найти такую чудо BMS как у Вас и чтобы была симметричная дабы не заморачиваться с зарядкой. Такая BMS решит проблему моей энергосистемы на дате и не надо с реле заморачиваться, которое я хотел вставить в разрыв между солнечными панелями и контроллером заряда.
Термореле. Идея хорошая. Можно ещё сделать подогрев аккумов от солнечных панелей при отрицательной температуре. Потом переключение на заряд аккумов
Или утиль котёл подкинуть для подушки аккумулятора. Размеры позволяют 😀😃🙂
АККУМУЛЯТОР СТОИТ ПОД КАПОТОМ , ЗИМОЙ ОН НИКОГДА ЗАРЯЖАТЬСЯ НЕ БУДЕТ НА ТРАССЕ ПРИ 100КМ В ЧАС . ЛЕТОМ ПОД КАПОТОМ ПОД 70-80 ГРАДУСОВ, ОПЯТЬ НЕ ЗАРЯДИТСЯ. ТОЛЬКО КАК ВТОРОЙ В САЛОН МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ. В БАГАЖНИКЕ ЗИМОЙ ОН ОКАЧЕНЕЕТ !!!
Это из собственного опыта или теоретические измышления?
@@ЕнисейСаянский это логически следуя обзора автора, что он не заряжается при ниже нуля. А его преимущества нужны как раз при значениях термометра ниже -20. Даже находясь возле ног водителя он и через час езды не достигнет +. Можете проверить 5л баклажкой
@@ЕнисейСаянский В современные фургоны типа Дукато и Спринтера ставят вебасту, которая подогревает антифриз зимой после запуска двигателя. После. Не до. Это не пусковая вебаста. Означает все только одно - вымораживается даже сам двигатель, даже антифриз. АКБ и подавно не прогреется.
Не поверишь. Мой заряжается. Уже как больше пол года работы, полет норм.
@@Mswinner1975 отличный срок, чтобы делать долгосрочные выводы о непроверенной технологии
Здравствуйте, на сколько ампер установлена бмс в данном аккумуляторе ?
Не смотря на заоблачные характеристики аккума, я его на свой автомобиль ставить очкую. Ну разве что дополнительным. Очкую именно что за автомобиль. Как то мне не нравится идея отключать аккум на запущенном дрыгателе. Чисто теоретически, ему не хватает корпуса с системой подогрева, которая и броски тока смягчит на не подготовленном для такой жизни авто, и прогреет его за разумное время.
Но за идею плюсую, максимально здравая :)
Аккумулятор физически не отключается от бортовой сети. Я же это показал наглядно.
Ток такая штука, что может течь в обе стороны. Как в сторону нагрузки, так и в сторону аккумулятора. И когда ток в сторону аккумулятора не течёт - это не значит отсутствие аккумулятора в сети. Например, когда Ваш кислотный аккумулятор полностью зарядится и утратит способность принимать зарядный ток, Вы получите полный аналог такой системы. Когда аккумулятор есть, а зарядного тока 0 Ампер. Не страшно ездить в таком случае?))
@@LithiumMaster Блин, я не про это... Ток с генератора постоянный лишь условно. Ток непрерывно пульсирует с амплитудой до 2%, до 0,3 вольта ( это при исправном генераторе. При неисправностях сильно больше ) и частотой до 12 килогерц ( зависит от оборотов двигателя ). Хороший, полностью заряженный, свинцовый акб, подключенный к машине хорошими клеммами с хорошими проводами, всё это гасит на корню, даже осциллограф пульсации не видит.
Плохой АКБ ( не разряженный, а именно плохой, не развивающий нормальных токов ) такие пульсации гасит гораздо хуже. И на холостом ходу можно увидеть как мерцают лампы освещения салона, и начинают гореть ярче при увеличении оборотов.
Аккум которому БМС отключила заряд, выполнять роль фильтра не будет вот прям совсем. Его напряжение ниже чем провалы генератора, и вся амплитуда пульсации идёт в сеть. Можно конечно заморочится и поставить сглаживающий конденсатор, аля автозвук, но нужно ли?
И если для машин с относительно простой сетью всё о чем я пишу это неудобство ( ну мерцают лампочки, не смертельно, аккумулятор разогреется и всё будет работать как надо ) То для машин с активной регулировкой напряжения ( IBS и прочая ненужная нормальному автомобилю хрень, которую очень любят немцы ) это может стать проблемой.
UPD: Видел аккум которые на порш ставят, который стоит как 3 с половиной почки, там проблему решили иначе. БМС аккумулятора общается с машиной по средствам LIN интерфейса, и пока аккум не готов заряжаться, генератор держит напряжение чуть ниже чем на аккумуляторе. Пульсаций при этом нет, но и аккум при этом продолжает медленно разряжаться.
UPD2: Готов признать что это всё что я писал выше это прибабахи перфекциониста, и ради 160 а/ч можно и потерпеть. Всё равно все критически важные блоки авто имеют собственный преобразователь, им на пульсации до фонаря, не перегорят. Но мнение есть мнение...
UPD3: А вот воткнуть такой на жЫп, в паре с кислотой... Можно будет проехать всё болото на одной лебёдке, а не посадить акб ко второму дереву...
UPD4: Пойду искать лишнюю почку что бы купить такое чудо :)))
@@BobrKurwaYaPierdole я Вас понял и, отчасти, даже где-то согласен. Только вот не припомню уже лет 10 как генераторы на авто с огромными пульсациями. Такими, что бы ещё и свет моргал.
Если пульсации, как Вы говорите, несколько килогерц - Вы в жизнь их не увидите глазом ( 100 Гц уже не видно ). То, что Вы видите мигание света это банальные скачки напряжения +/- 0.5 Вольта. Которые к наличию аккумулятора в борт сети отношения не имеют абсолютно. А связаны исключительно с недостатком мощности генератора на холостом ходу и ( или ) тормозной системой регулировки возбуждения, не поспевающей за меняющейся нагрузкой.
И если так боитесь мифических пульсаций - может быть аккумулятор А*ч так на 7-10, от мотоцикла, поставленный в любой укромный угол авто, сможет таки Вас успокоить?))
@@LithiumMaster Да все они с пульсациями, 0,2 вольта есть даже у баварцев за 10 миллионов, это норма. А если взять 10 летнюю приору, на которой волей какого то инженера автоваза стоит обогрев лобача, то и 0,5 вольт с включенным обогревом норма.
Частота пульсации зависит от оборотов. На холостых там явно не килогерцы. И пульсации могут ( и будут ) влиять на системы типа "вежливый свет в салоне", а китайские светодиодики с хреновым драйвером так и вовсе будут дискотеку устраивать :)))
И мото аккумулятор тут вообще ни как не поможет, фильтр из него аховый.
Кстати, если генератор не вывозит на холостых, хороший аккум сгладит пульсации ( напряжение просто плавненько просядет ) а хороший автомобиль увидит что генератору совсем худо, и добавит чутка оборотов :))
UPD: На счет мото аккумуляторов... Не подскажете где приобрести дешевый аккум на райдер ( 24-30А/ч ) всё равно сожгут, а платить 7-8 к за него жаба душит :((((
Здравствуйте!Термодатчики на бмс быстрей прогреются, чем внутренности акб.
тоже возник вопрос, насколько температура на датчиках бмс будет соответствовать температуре в теле батареи
Это похоже вам расскажут когда речь зайдет про гарантию 😁
На БМС два датчика. Один показывает температуру самой БМС и может действительно прогреться быстрее аккумулятора. А вот второй стоит на корпусе аккумулятора. А он алюминиевый. Теплопроводность алюминия помните? Если нет - потрогайте радиатор своего автомобиля при температуры антифриза +85С. Какая температура радиатора? Не обожглись? И даже если при -30 потрогаете - температура будет аналогичной ( закрытый термостат в расчёт не берем ).
Корпус аккумулятора мало того, что с аналогичной теплопроводностью, так еще и пластины аккумулятора алюминиевые и медные, у которых теплопроводность ещё более высокая. Как думаете, каков шанс того, что корпус будет иметь температуру +5, а внутренности ниже -1С?
@@LithiumMaster Вот это я и хотел услышать, спасибо!
Чёткие))) видео начал смотреть и сразу всё понятно че к чему))
А может на этот аккумулятор поставить подогрев (от генератора), чтобы в зимнее время на дальняке можно было его заряжать? Двигатель запускается от АКБ но при минусовых температурах не заряжается. Включается подогрев от генератора. И после прогрева аккумулятора включается зарядка. Ведь не во всяком авто АКБ будет прогреваться от двигателя!
Вот бы ещё подогрев аккумулятора, автоматический сделать и утеплить его, была бы вообще пушка.
Можно от антифриза сделать подогрев
Такие варианты уже есть, правда стартерных не встречал, но это мелочь, если BMS для стартерных уже есть
Но насколько я понял это не особо актуально, когда минус при запуске зарядки нет, потом движок прогревает аккум и начинается зарядка
Греющий кабель ( 12 Вт, 1 метр, обернуть по периметру аккумулятор ) - 800 руб,, в среднем. Термореле - 300-400 руб. 5 минут работы и метр утеплителя, обернуть всё вместе. Итого получаем:
При настройке реле на температуру в 0 градусов потребление кабеля будет 5-10 А*ч в сутки, в зависимости от наружной температуры и утепления батареи.
Аккумулятор 160 А*ч может в простое сам себя греть не менее 2 недель даже в лютые морозы. Хотя в таком случае лучше его выключить вовсе, благо есть возможность.
Заряд начнется сразу после запуска двигателя, даже если за бортом минус 40.
И главное запомните вот что - lifepo4 решение оно для тех, кто немного готов поработать руками. Это не из серии " поставил и забыл ".
@@LithiumMaster и бмс с нагревательным портом.
Скажите пожалуйста можно ли использовать этот аккумулятор взамен штатного в странах где зимой - 0-5 а летом до +48 ? заранее благодарю.
Можно.
Классный продукт! Будет ли он заряжаться летом, если использовать его, как основной? И зимой достигнет ли температуру под капотом для зарядки? Тут вы говорите гарантия 2 года, на авито 1 год где то опечатка:)
Будет заряжаться и летом и зимой. Летом ему надо 2-3 минуты для заряда после запуска двигателя. Зимой начнет заряжаться не сразу, а после прогрева.
Просьба посоветовать инвертор на 12 вольт, какой купить? И было бы отлично увидеть обзор на ваш инвертор, что мелькал на видео.
Здравствуйте А какая bms стоит на этом АКБ? Я по прежнему хочу собрать себе в грузовик литиевый АКБ с банками на 280 Ач и думаю где взять бмс способную пережить кратковременно 1000А хотя бы первые 2 секунды. Дальше я думаю ток будет в пределах 500 А. Двигатель 9 литров. Бортовая сеть 24В.
Немного не понял. Объясните.. Зимой аккумулятор крутит стартер, горят фары, печка и т.д. Он расходует энергию. А как он будет заряжаться? Если на морозе ему нельзя! Я так понимаю, штатный генератор такой акб может зарядить.
Здравствуйте, хотел спросить, если аккумулятор после того восстановить 16.2 в, электролит в нём станем мутный из за осыпания обмазки, стоит ли потом менять электролит. Получается мы с пластин убрали сульфат калия, а после этого вылить этот мутный и налить новый электролит. И если стоит менять его, выливать старый лучше при заряженном или при разряженном акб?
На этом канале кислотные аккумуляторы заряжают 14,4 В.
Подскажите пожалуйста модель бмс для сборки такого АКБ.... Заранее спасибо.
Получается, при минусовых температурах акб от бортсети отключается, и вся бортовая электроника начинает питаться импульсным током от генератора, лишь выпрямленным но не сглаженным? Это же просто аварийный режим для бортсети, или я что-то не понял?
Спасибо. Я увидел при старте 277ампер. Моц самодельный лифер трудится на волжанке больше пол года. Полет норм.
И да. Если лифер после -20 сам не берет заряд, то зачем усложнять то это все еще автоматикой? Прогреется и сам начнет заряжаться. Благо под капотом или в салоне это происходит быстро.
Он не то, что не берет. Как раз наоборот, вполне берет. Но его категорически нельзя заряжать при отрицательных температурах.
@@LithiumMaster Висьма странно. Как же тогда он работает по назначению то? Ведь изначально эти технологии были предназначены для накопления энергии , таких как ветряки, солнечные станции и другие генерирующии технологии в китае да и не только. Вопрос. Морозы в поссоветском пространстве имеем только мы или еще есть ряд стран, где есть отрицательные температуры? Например Норвегия и тд. Как думаете, они ждут тепла, что бы началась зарядка этих батарей из лифера?
@@LithiumMaster В даташите указанно ясно: Рабочая. Именно рабочая температура -20, а дальше, мол гарантий не даем. Но нигде никто не говорит о том, что все, баста, приплыли и ждем тепла. Поправте, если я ошибаюсь.
Что тут поправлять? Я уже сказал, заряд только при положительной температуре. Возьмите паспорт на аккумулятор от производителя ( это важно ), а не с сайта продавца, и посмотрите температурные диапазоны эксплуатации.
Я бы сам был бы рад заряжать их в мороз. Это решило бы моментально огромную кучу проблем. Но, увы и ах, если так делать, то батарея прикажет долго жить.
Как Вы думаете, зачем на большинстве электромобилей есть подогрев батарей?
@@LithiumMaster Кстати, да. Вот как пример ниссан лиф. Трудится себе и трудится. Даже в якутии.
Не совсем понятно... Обычный АКБ во время работы генератора является сглаживающим элементом (как конденсатор) тем самым сглаживая пульсации в бортовой сети от работы генератора. А что произойдет с бортовой сетью если на морозе отключится зарядка?
Современные аккумуляторы давно уже не являются никакими " конденсаторами ", так как при рабочем напряжении генератора ( 14.4 Вольта ) не способны усваивать ток ( будучи заряженными ) и рассеивать его в тепло. Электролиза-то у них нет.
Константин, Подскажите пожалуйста, имеет ли смысл использовать LiFePo4 в качестве бустера для прикуривания авто с севшими аккумуляторами. Разочаровался в имеющихся в продаже liIon и задумался о LiFePo4. Интересно, какие характеристики можно было бы получить для 12В аккумулятора с массой до 3 кг? Имеются в виду емкость, макс. пусковой ток и размеры. Спасибо.
Конечно имеет смысл, так как LFP имеет лучшие характеристики и по отдаваемому в морозы току и по сроку службы. Причем в разы.
При 3 кг аккумуляторе, если найти самые высокотоковые элементы, можно получить около 250-300 Ампер пускового тока. Ёмкость в районе 25 А*ч.
@@LithiumMaster Вы не занимаетесь изготовлением подобного?
@@Иван-л5ц6н нет, бустеры не делаю, так как элементов небольшой ёмкости у меня не бывает. В основном с большими работаю.
@@LithiumMaster Очень жаль.
@@Иван-л5ц6н Поищи в интернете Аккумулятор литий-титанатный ”Т&К” - они делают (в Питере) в том числе и бустеры (запускалки) разной мощности.
ЭТО ПОЛУЧАЕТЬСЯ, ЧТО У МЕНЯ ВСЮ ЗИМУ АКБ НЕ БУДЕТ ЗАРЯЖАТЬСЯ. Если я Утром до работы проезжаю 3км. и вечером с работы 3км. АКБ нагреться не успеет. Выходит зачем нужен такой АКБ. Ну а тот кто много и долго ездмит, нету смысла ставить АКБ который быстро заряжаеться. Как по мне то лучше уже купить АКБ с круглыми банками.
Я кислоту и литий соединил через реле контроля запуска двигателя. Так как рабочий вольтаж у них разный и все допоборудование сидит на литии с бмс. Натыкался на бмс с выходом на подогрев. В программе можно задавать параметры подогрева?
Нет, нельзя. Но если делать подогрев, то лучше брать сразу термореле с регулировкой температуры. А не пытаться это дело прикрутить к БМС.
Так и сделано, реле на твердотельное поменял для меньшего потребления. Была мысль функцию самого регулятора с датчиком на бмс перенести. Спасибо за консультацию.
Доброго времени суток , подскажи на али сносные BMS для lifepo4 для 4S , заказал 8 ячеек по 50а\ч , буду собирать ...
А как вы думаете, если у меня обычного кислотного 60ач хватает на 5-6лет эксплуатации. Вопрос на сколько лет хватит lifepo4 100ач?
25 лет максимум. Но , скорее, в диапазоне 20-25 лет.
Зимой тепло на аккум не попадает (есди только стоять будешь и с автоодеялом и то только может быть одна сторона аккума прогреется), заряжаться поэтому не будет. Летом перегрев, за 60 гр. точно перевалит. Тоже не заряд. Поэтому на месяц хватит в лучшем случае.
@@veselchak4852 не зря * буржуи* АGM в салон суют или багажник
Добрый день. Назрел вопрос, и ответ пака не могу найти) есть новый АКБ варта - напряжение нового 12,64в. Заряжал сутки/отстоялся 10часов -на клемах 12.82в... поставил на авто, через сутки 12.7в. через 2суток 12.6в.. через 4дня 12.4в. (утечка тока 0.04ма, температура на улице +9+16).. снял понёс заряжать - всё повторилось. Заряжен до 12.86в через 4дня 12.4... неделю простоя 12.3в. утечек тока нет, на улице тепло. Почему происходит такой разряд? Спасибо.
После отстоя 10ч 12.82в мало или брак недоформован или ак старый как по мне лучше сдать...
Скажите для электромобиля Ниссан лиф подойдёт? Взамен тяжёлого свинцового
Вместо 12В батареи - подойдёт.
Урааа, пойду копить денег...
Я так понимаю, можно просто замерить размер ниши и заказать максимум ёмкости под свою нишу?
И ещё вопрос, если у меня плоская полость имеется, можно сделать плоский акум?
Плоский нет, нельзя, к сожалению. Только в виде кубика.
Зачем нужен стартерный акб который не будет заряжаться при отрицательных температурах?
Под капотом при работающем двигателе лето 🙂
@@ANCEFY при поездках короче часа акб не отогреется
@@ДмитрийЗарванский-у2г через 10-15 минут отогревается, не фантазируйте. Даже при -25 капот начинает очищаться от снега через 15 минут езды, что явно говорит о положительной температуре в подкапотном пространстве.
У меня в багажнике акб ,там нечем его прогреть(
@@LithiumMaster я занимаюсь отогревом авто и поверь знаю какие температуры под капотом, что у людей фильтра замерзают топливные на морозе при движении
В автомобиле АКБ является еще и своеобразным фильтром. Если отключить АКБ на работающем двигателе, то напряжение борт сети будет скакать и все лампочки начинают мерцать. Если этот аккумулятор будет отрубаться в мороз, или при перезаряде, то это мерцание просто заколеблет водителя. Еще неизвестно как эта болтанка напряжения будет сказываться на электронике и тех же лампочках.
@Lithium Master подарки ты консультации можешь дать по LiFePo4? я сделал мощный аккумулятор для UPS и сейчас появились некоторые вопросы
Привет а стоит ли его за такие деньги брать цена в 50 а то и 90 т.р.?Если в дом на колёсах это норм.то что нужно а на крайнем севере проще 3 стартерных взять за эти деньги чисто моё мнение.и Спасибо за обзор.
У него срок службы во много раз больше, если пересчитать получается дешевле свинца в разы, это инвестиции
Современные авто очень не любят работу без аккумулятора, может выйти из строя электроника. Нужен какой-то буфер обязятельно, хотя б кондер на 1.5ф от автозвука. Получается при минусовой температуре аккум фактически отсоединен.
А если у меня в Фокусе 3 умная зарядка и напряжение 14,9-15,3. Он будет заряжаться, или БМС будет отключать зарядку?
Скажите, это вот те самые ячейки в этом АКБ используются,где крепление винты М5-М6 ??
Винт М6, да. На такой клемме, небольшого диаметра, восьмерку уже не рассверлить.
Лифер с бмс по цене кислотного на туже ёмкость. Да это же революция! (Данные с яндекс маркета по запросу "акб 150а/ч купить")
Так все таки при минус 30. Будут работать или нет?
Добрый день.
А что это за программа в смартфоне?
Как можно подключать в параллель аккумы с разными входными сопротивлениями? Между ними потечет большой уравнительный ток, котрый будет выравнивать напряжение в акб
И что в этом страшного? Как только напряжения сравняются, ток прекратится. И мы будем иметь полностью заряженный кислотный (что для него полезно) и возможно чуть недозаряженный лифарик (что для него тоже полезно). Вообще идеальное сочетание, как по мне.
Сколько будет стоить 100 амперный для авто у меня дизиль?
Не понял! Я у Вас два года назад купил стартерный 20-амперный аккумулятор. На нем нельзя что-ли зимой ездить, так как он не должен заряжаться при минусовых температурах? А я езжу!
Вы купили CALB, они при отрицательных температурах заряжаются , хоть и небольшими токами.
Спасибо! А его балансировать тоже нужно?
@@АлександрГерасимов-ю5ж конечно
Расскажите пожалуйста про сухозаряженные акб. В частности для мототехники. Электролит залил и все - заряженный аккум.
А чего рассказывать? Вы же сами всё рассказали. Электролит залил и готово. Такой же аккумулятор, как и остальные. Только с большим сроком хранения до ввода в эксплуатацию.
Вопрос: как такая АКБ будет вести себя при температурах ниже -1 градуса Цельсия в течение нескольких месяцев подряд при пуске двигателя по несколько раз в день и ежедневной эксплуатации, и АКБ не будет прогреваться при этом выше -1 градуса?
Разрядится просто со временем и всего-то делов. Вопрос времени.
@@LithiumMaster Спасибо!
Какой номинальный долговременный ток бмс?
Приветствую, вопрос: когда АКБ отключит заряд, электроника в машине не погарит?
А когда в Вашем автомобиле кислотный аккумулятор полностью заряжен и не берет ток ( вообще ) - электроника разве горит?
Аккумулятор физически не отключается от борт сети. На нем присутствует напряжение, в видео это показано. Но зарядный ток не принимает. По сути, эмулирует полный заряд аккумулятора. Автомобиль ведет себя при этом ровно так же, как и с полностью заряженным АКБ.
@@LithiumMaster спасибо за ответ, то есть цепь АКБ - генератор не разрывается и АКБ не даёт генератору повысить напряжение бортсети?
@@АкакийАкакевич-ь9т А зачем генератору повышать напряжение? У него есть свой регулятор вообще-то. В худшем случае это примитивный регулятор на самом генераторе, в лучшем - ЭБУ двигателя. Даже при полностью отсутствующем аккумуляторе исправная система регулировки напряжения автомобиля не повысит напряжение выше того на которое она рассчитана ( настроена ) с завода.
@@LithiumMaster спасибо , или я тупой или чего то не понимаю когда говорили мне что нельзя скидывать колемму с АКБ если электронное зажигание, или скидывать при включенном свете фар, так как происходит всплеск напряжения. Кстати так я и спалил Эл. блок зажигания на Феате своем. Давно это было.
@@АкакийАкакевич-ь9т Вы путаете две разных ситуации. Одно дело когда Вы скидываете клемму с аккумулятора при работающем двигателе . В этот момент аккумулятор ( если он только не полностью заряжен ) потребляет существенные токи. Скинув клемму Вы убрали нагрузку, но генератор молниеносно не может убавить возбуждение ротора, ему для этого требуется время. Порядка секунды. В эту секунду идет ничем не ограниченный рост напряжения. Так как ток есть, а потребителя уже нет. И ограничено напряжение в таком случае только напряжением холостого хода генератора. А это десятки Вольт.
Вторая ситуация это когда у Вас после запуска двигателя изначально присутствуют только те потребители, что работают при запущенном ДВС. Фары, бензонасос, музыка. Генератор вырабатывает ровно тот ток который эта нагрузка потребляет. Напряжение стабилизируется на уровне ограничения регулятора. 14.4 Вольта по дефолту. В таком случае напряжение может скакнуть только при отключении очень мощного потребителя, но его в такой ситуации просто нет. Фары потребляют всего 10 Ампер, а это один из самых основных потребителей. Да и то вряд ли Вы ими будете от нечего делать щелкать туда-сюда.
У меня литий в Ниссан Лиф отлично заряжается при собственной минусовой температуре.
При небольшой минусовой температуре - не забывайте уточнять. Потому как в сети огромное количество историй, когда уже при -20с лифы не то, что не заряжаются, а даже не хотят запускаться для работы на разряд.
@@LithiumMaster точно говорите. У меня приятеля в соседнем гараже в прошлый год, два раза на эвакуаторе привозили обратно. Машина не смогла ехать. Было то ли -15, то ли -18 на улице.
Авто замерло просто на глазах. Выезжал из тёплого гоража по делам, а обратно уже его везли. Теперь он зимой уже не катается. Учёный стал.
нет никого смысла применять в машине ! один гимор за нереальные деньги . Аккума за 2700р у меня уже третью или четвёртую зиму работает в Москве на 5.7.моторе, не обслуживал его, жёлтого цвета из Казахстана. Такой укуму только для лодки или ИБП есть смысл применять , хотя и там масса вопросов.
Я так толком и не понял, на улице -30, акк простоял в машине всю ночь, я завёл авто и доехал до работы за 20минут, там он опять простоял день на морозе, и так каждый день, но это ведь заряда то не будет, получается его надо постоянно таскать везде с собой? Чтобы он тёплым был
Если у Вас каждая поездка по 20 минут, не более, если каждый день морозы по -30 и не выше, то да, заряда не будет. Есть только один нюанс. Даже без подзаряда аккумулятора хватит минимум на 150 запусков двигателя. Вопрос: какова вероятность, что на протяжении минимум 75 дней ( по 2 запуска в день ) будут те условия, что я описал выше? Что не будет одной поездки более 20 мин ( в которой аккумулятор прогреется ), что не будет температуры хотя бы в минус 10 ( когда подкапотное пространство прогреется даже на ходу ) ? Мне кажется, вероятность этого околонулевая.
Возьмите инструкцию от любого Шурика на литии, там написано:НЕ ЗАРЯЖАТЬ НА МОРОЗЕ... с заряженный акум на морозе при нагреве достигнет совсем других значений что чревато последствиями
Как 100 амперная BMS может пропускать пусковые токи в 300 и более ампер? Нестыковочка.
100 Ампер это длительный рабочий ток. Кратковременный ( до 10 сек ) до 500 Ампер.
👍
КУЛИБИН 😀
Неделя морозов -30 и всё! Снимать, отогревать и заряжать...
Расстрою Вас, но нет. Даже месяц морозов в минус 30 градусов не разрядят аккумулятор. И тем более не сделают так, что бы он не смог запустить двигатель. Как сам себя греет LFP я уже показывал в иных видео, посмотрите.
Он не сядет из за морозов,просто не сможет отдать высокий пусковой ток из за выросшего внутреннего сопротивления
Как пообщаться?
Есть ли у вас вайбер?
На бесперебойник для котла пойдёт?
Как нельзя лучше.
Здравствуйте. Можете дать совет?
Ситуация следущая. Жил не тужил аккум поставил 7 лет назад и не думал о нем. Поставил сигнализацию с автозапуском и там отображается напряжение сети. Периодически начал мониторить. И обнаружил такую вещь. Напряжение в конце поездки 12,8-12,9 что соответствует полному заряду. Но спустя какое-то время 12-24 часа аккум просаживается до напряжения 12,4. Это нормально? Было как-то минус 22 и авто не запустился. Напряжение показывал 12,4. После попытки пуска стало 12,3. Аккум был снят и дозаряжен. (Не совсем правильно но я ввиду не опытности не знал это. На зарядку поставил не отогрев аккум. Так он простоял на зарядке 15 часов) сейчас пока вроде бы все нормально. Не было проблем с пуском. После заряда проверил нагрузочной вилкой показал все отлично. Так же проверил ток утечки он был равен 130мА не супер показатель но погуглив это еще более менее показатель на моем авто. Плюс авто через пол часа засыпает и отключает какую-то часть потребителей и вероятно ток утечки становится еще ниже. Аккум тюмень премиум. И в целом я не понимаю нормальная ли данная просадка по напряжению? Понимаю что для аккума 7 лет уже приличный срок. Не знаю какой сделать вывод. Спасибо.
Видать зашлаковался надо погонять разряд заряд проверить уровень электролита плотность... Лучше наверно новый взять срок хороший, летом он ещё поездит а зимой опасно...
@@Андрейандреев-г2и5к спасибо за ответ. Меня тоже посещают мысли о том что бы купить новый. Потому как оборудования для разряда и проверки плотности у меня нет. И желания их приобретать тоже нет. А так как уже инцидент был то в мозгу уже осадок остался. И боязнь запустится ли мотор завтра.
@@Praid89 ну разряжать можно галогенкой помощнее до напряжения 10.5в но опять же результат под вопросом а зима есть зима... Главное проверьте генератор поднимает напряжение до 14.5в...
@@Андрейандреев-г2и5к генератор в норме 14.3-14.4. А 10.5 глубокий достаточно разряд боюсь он с учетом возраста может не пережить)) да и галогенкой разряжать наверное очень долго)
@@Praid89 10.5в при нагрузке в несколько ампер... Переживёт хуже не будет а если и здохнет значит хорошо что дома...
А цена, а безопасность? За сорок тыщ единоразово можно 8 свинцовых взять по 5 тыщ раз в 2-3 года минимум, а то и 4-5
Как же люди любят теплое с мягким путать.
Найдите цену аккумулятора на 160 а*ч. Нашли? Теперь на 8 умножьте. Что получилось?
А вес кислотных в сумме?
А их нынешняя "долгоиграимость"?
Тут дело в КАЧЕСТВЕ пользования (не надо танцев с бубном зимой как для кислотного - он уже при -18 берёт не более 1а в подзаряде), тем более ёмкость такая в таком компактном размере.
Возможно ли собирать такой уникальный аккумулятор в корпусе от старого европейского кислотника? Не хочется иметь проблем с проводкой и с креплением на штатном месте.
А как этот АКБ поведёт себя при окончании зарядки? Он и нагрузку отключит?
А зачем в авто 150а. 70 с запасом . Сколько 70 стоить будет?
150 - потому как иных пока просто нет. А 70 не бывает в принципе. 100 можно сделать.
Что будет с его ёмкостью и пусковым током при -20?
С емкостью будет процентов на 20-30 недобора, с пусковыми токами аналогично. Чудес не бывает, любой аккумулятор на морозе имеет сниженные характеристики.
Свинцу так это вообще смерть. Лиферу ничего не будет. Он предназначен на работу до -20. Просто при еще меньшей температуре он автоматом сам не будет брать заряд пока не прогреется. Так что все эти автоматики дополнительные как бы и не нужны.
А тем кто у вас уже приобрел АКБ что делать?))) Можно такую бмс у вас купить? Я в начале года купил у вас на 50 Ач.
Как это что делать? Наслаждаться эксплуатацией аккумулятора )) На 50 А*ч аккумулятор такая БМС просто не поместится, размеры великоваты.
@@LithiumMaster я с большим удовольствием на лаждаюсь... Но вот хотелось бы иметь такую бмс. Что бы не париться вообще на счет заряда в холодное время года...
@@LithiumMaster я сделал напечатал для него на 3д принтере корпус, там ещё есть место для бмс) продайте отдельно, пожалуйста)
Да не вопрос, напишите в Ватсапп.
А зимой как?
Когда ты плохо учил физику в школе весь мир вокруг наполниться чудесами...
он наверное будет дороже 5 тр стоить? дороже 7 не стоит брать наверное
Около 40 000р стоит
А почему титанатные элементы не использовать? Их можно до -30 заряжать без проблем
Да причин много. Основная это Б.У. ( поголовно ) состояние таких элементов с непонятной их историей и предстоящим сроком службы. Габариты. Ну и цена не последний фактор. За 20 тысяч можно только на 30 А*ч собрать, что для авто маловато.
@@LithiumMaster ну это понятно, тут вопрос скорее очень-очень надо или нет :)
Бу титанат на 30ач за 8тыр можно на авито купить. Главное проверить их.но в -30 он точно не запускает двс.уже проверено.на ночь нужно заносить домой
@@LithiumMaster не совсем так Константин. За эти деньги (к сожалению в полноценных корпусах делают одна две ыирмы) можно и 45ач титанатные (в формфакторе 30ач банок), но проверять элементы нужно - это да, чтобы децствительно хлам не впарили.
@@РусланЛобанов-л6ф вот потому и не запускает, что за 8т.
Кругом "экономные умники", считающие, что за 3 копейки могут купить у китайцев, то, что стоит во много раз дороже.
"Дорого - да мило, дёшево - да гнило !!! "
А вот, если у элементов сопротивление нормальное, собраны правильно (а не крепежом из строймагазина), стоит не китайский балансир, выводы не из гайки, а изготовлены по ГОСТ и из правильного материала и т.п., то запускает и в -45
Не надо сказок.
Работают такие и на Чукотке, и в ХМАО, и в Якутии.
Кстати, при минусе подразряженный железофосфатный аккумулятор, тоже можно вывести из строя
Интересно, как именно?
@@LithiumMaster а почему заряжать нельзя их при минусе? Одна из проблем с температурой плывет вольт-амперная характеристика. Т. е., если мы разрядили акум, потом начали его морозить, напряжение может уйти намного ниже допустимого значения. Это конечно далеко не так страшно, как при зарядке, но всё же, особенно с учётом эксплуатации простым обывателем, который его и зарядить не сможет
Кстати наблюдаю тенденцию, раньше все производители поголовно писали - эксплуатация от -40 - -30, зарядка от 0, а сейчас пишут, эксплуатация от -20 или даже +5 и зарядка от +5
Что за прога на телефон ,спс ?
Технологии бегут и бегут в перед. Эт здорово.
Ну что там помирились с женой? В дом пускают?)))
Нет. выселили в мастерскую, теперь отсюда ролики пилю ))
@@LithiumMaster Скоро одичаешь... Ну хоть есть где жить. Не БОМЖ..
каждый раз замечаю у вас завышение цифр... то ток 370, когда он 270, то 300 когда он 200... вы ведать рыбак со стажем =)
Вообще не рыбак ))
А по спешке да, иногда заговариваюсь, тем более тут ещё первую цифру не видно толком ( в этот момент смотрел на цифры по напряжению, признаюсь честно), только на монтаже уже заметил несоответствие. Ну ничего, у зрителей ведь тоже есть глаза, увидят реальные показатели, благо я их не скрываю.
А если езда по времени не 45 минут (15 минут прогрев +30 минут зарядка) а всего минут 10-15 ...он вообще будет заряжаться?
Вы поймите, универсального ответа на такие вопросы нет. Надо проверять экспериментально в каждом случае. Факторов влияющих на это большое количество. Вплоть до силы ветра выхолаживающего подкапотку, скорости езды, количества светофоров по пути ,температуры воздуха и т.д.
@@LithiumMaster ну хотя бы тонком 0.8-1А он же все равно будет заряжаться? Или это губительно для него так как нет перемешивания электролита ?
опять вы меряете пусковые токи прибором с "технологией" измерения для свинца, махровых годов((( печально...
термоусадка опломбирована)), круто конечно, сразу видно ГАРАНТИЯ и авторская работа, реализация норм... но...
как на счет балансиров? в смарт бмс они номинальные, их же нет по существу.. конечно, подбор ячеек многое "прощает", решает.. но.. это же заявка на стартерность и тд.. тут и "износ" иной будет и токи и тд.. разбегутся банки по любому со временем, а?
Ну ОК, то что выше писал это присказка.. какое реле-ргулятор мне на жигу ставить? а на мерс, бмв? сс-св? (порше с завода аналогичные АКБ ставит, есть решение))) а ведь последние вопросы плотно связан с отсутствующей в вашей схеме балансировкой... тут даже у порше проблемы есть!!... ммм да.. спасибо за эксперимент, бмс крутая конечно, остальное не понятно! уверен, все решаемо.. но, и есть над чем подумать... еще раз спасибо
ничего себе буханка с нано технологиями тесла отдыхает ))))
Стоимость очень дорогая для обычных людей))) тут иной раз акамулятор ищешь дешевле)) а о таком можно мечтать))
Стоимость обусловлена огромной ёмкостью. Когда в наличии будут элементы меньшей ёмкости, то можно будет собрать аккумулятор существенно дешевле.
@@LithiumMaster А я немного поспешил, и заказал уже в китае на 65ач стартерный. Как придёт буду проверять на зарядку в мороз, и если придётся то покупать такую же бмс.
@@LithiumMaster ну так то да я согласен))) у меня есть вопрос про аком ефб, как мне его зарежать зарядкой кедр авто 10))) крч я его ставлю на автомат потом на дисульфатацию, дозарежаю так потому что на автомате он явно недозарежается) вопрос можно ли так либо зарядку надо другую
Подогрев есть?
Тут непонятно ещё как поведёт себя генератор, когда допустим батарейка отогрелась включается зарядка, зарядный ток я так понимаю ничем не ограничен, сколько генератор даёт столько и проглотит. Тут ему может и поплохеть, вероятность вылета диодного моста повышается в разы. Это ещё только первое что на ум пришло
Генератор это устройство с конечной мощностью. И выдать может ровно столько сколько может. На максимальной мощности генераторы из строя не выходят.
Проще говоря. Когда Вы открываете кран на всю в ванной у Вас же кран не выходит из строя, а объём воды при этом ограничен пропускной возможностью самой трубы.
Так то да, но ведь при эксплуатации авто с кислотным акб, генератор редко работает на полной мощности, а с данным аккумулятором будет регулярно, перегрев ему летом обеспечен. Опять же скачки напряжения при включении - отключении бмс, желательно проложить дополнительный плюс от генератора к акб, массу тоже, так как у старых авто все заржавело, а у новых провода тонкие. Может я и не прав и все будет работать нормально, но что то смущают большие зарядные токи бегающие под капотом, а у кого то и под задницей и в багажник.
Хороший
Цена вашего аккумулятора около 50 000р. Многие машины старенькие дешевле стоят)))).очень не выгодно ставить его пока цена не снизится до приемлемой.хотя бы стоил тыщ 15
Это то видео которое обещали до нового года сделать?
Нет
@@LithiumMaster спасибо, что ответили! Кислотный акб в следующем видео будет самым лучшим точно можно брать?
@@aisbergg Если денег хватит - точно можно. Даже нужно )) Но лучше вначале попытайтесь его выиграть в акции " аккумулятор за рубль ".
Сотку бы купил сразу! В объявлении бмс на 100А, а эта другая?
БМС ставится исходя из пожеланий заказчика.
Насколько мне известно отключать аккумулятор на работающем двигателе плохая идея. Без нагрузки выходит из строя диодный мост.
А где Вы видите отключения аккумулятора?
40К за аккум, это как 6 обычных средне ценовых, средний срок службы около трёх лет, 6х3= 18 лет, а этот столько проживет?
6 обычных средне ценовых это при емкости 50-60 А*ч? Так я тоже могу собрать такой емкости. За 15 тысяч. Ну и как , будем сравнивать по сроку службы один LFP за 15 и два кислотных за эту же сумму?
Устал уже пояснять ( и более не буду, видимо ) - цена обусловлена ёмкостью! Вы это специально что ли игнорируете и для сравнения берете кислоту минимальной ёмкости? Подтасовка фактов - вот как то называется.
@@LithiumMaster В принципе да, 4 банки lifepo 200 амперных стоят примерно 29700, + BMS, + обвязка, может так и выйдет.
Фары светят, горит огонь 🔥