Разрядил MY SR до -5% и машина встала. Через 30 мин разрядился 12V аккамулятор. И в машину невозможно было попасть. Эвакуатором доставили к суперчарджеру, пауэрбнком 12V открыл франк, прикурил батарейку и машина ожила. Вставил зарядник суперчарджера и пошёл заряд. Всё нормально зарядилось, никаких проблем. Т.е. в запасе около 20 км хода.
Огромное спасибо за информацию , очень важно для всех , кто за рулем Тесла . Четко виден максимальный резерв и самое главное какой проверенный выход из данной ситуации . Удачи и всего доброго!
Добрый вечер всем!Ну перевёл ваши 42 кВт потраченные на 272 километра,получил расход в бензине примерно 5,23 лтр/100км.!Вывод,гибриды со своим 5 литровым расходом а то и меньшим в этом деле,смотрятся выгоднее чем Tesla!
У меня тоже модел 3 2021 года LFP батарея. Заряжаюсь дома от одной фазы 3 квт. Деградация батареи 4% за 1.5 года использования. Может морозы -30 зимой сказываются?))
Здравствуйте, Я живу в Майами зарядка на супер чарджаре Тесла от 0,26 центов до самое дорогое 0,42 цента киловатт, есть и такое, устанавливают дома без лимит 38 долларов в месяц. Машина у меня Тесла модель 3 Дуал Мотор, 2019 года, максимум заряжал до 305миль, явно больше чем у вас в 488км. Хотя как я понимаю АКБ у меня старая. Пробег 70000 миль. Много не стараюсь заряжать, делаю так как Тесла советует. Думаю тренировать часто АКБ не желательно.
Здравствуйте подскажите пожалуйста какое мобильное приложение на нынешний момент хорошая в Баварии использовать . И где в систему можно было бы посмотреть какие всё-таки стоят в моем автомобиле батареи или батарейки
Добрый день. Я давно пользуюсь EnBW mobility+ , по всей Европе. Тариф на их собственных зарядках 38/48 центов/квт.ч , на чужих немного выше. Тип батареи ( состав ) можно увидеть на Тесла в ViN номере , это 7 буква F - батарея LFP , E - литий ион. Емкость определить сложнее , только косвенно по цифрам в КМ при полной зарядке на новом эл. мобиле. Я имею ввиду если это LFP , все остальные новые Tesla имеют одинаковые батареи LG литий ион, пальчиковые , 2170 . ( в Европе ) , США Panasonic . Удачи !
@@Tesla-Strannik огромное спасибо за быстрый ответ всё-таки подскажите где в системе автомобиля можно посмотреть какие стоят у меня батарейки автомобиль я забрал 10 ноября это четвёртый квартал заранее огромное спасибо
В системе вы не увидите характеристику батареи. Только косвенным образом исходя из даты изготовления , завода и конкретной модификации. Мы с коллегами часто отслеживаем конкретные партии и в случае изменений получаем информацию с заводов, у кого к какому есть доступ . Если у вас Китай или Берлин MY - 100% LG литий ион. Если M3 LR , то то же самое , SR - только LFP 60 квт.ч Это исходя из даты, завода и модели на сегодня.
@@Tesla-Strannik большое спасибо опять же за быстрый ответ не могли бы вы ли подсказать как всё-таки лучше обращаться с такими батарейками на многих видео вы писали мне в т.ч. что лучше на медленный заправке заправляться но я могу как вы на видео сказали один раз в неделю заправляться до 100%
У меня Тесла модел 3 из Китая,как я понял у нее LFP батарея.Несколько вопросов: 1.Как правильно ее заряжать чтобы батарея прослужила долго? На видео увидел как пользоваться зарядными станциями и тд. 2.Какой должен быть процесс,то есть снижать ниже 20% всегда и заряжать всегда до 100% или как? 3.Можно ли заряжать и на 30% и 50%?
Самая беспроблемная батарея. Если есть возможность , дома , на работе или в других местах как можно чаще 3 фазы 11 киловатт - это самое лучшее для батареи, можно и меньше . Это ОК для батареи , но для нас не совсем подходит . Процесс длится часами. Заряжать при таких силах тока можно и до 30,50 или 100% такого типа батарею часто и без ущерба для нее. Если использовать сильные зарядные станции - CCS , для аккумулятора это всегда стресс и всегда автоматически связано с принудительным нагревом элементов до +50 градусов . Когда вы на трассе, нужно естественно быстро и в этой ситуации оптимально работать в диапазоне от 10% до 80-85% , все остальное не имеет большого смысла как по времени, так и по негативу для батареи. Те. дома раз в две недели до 100 % , все остальное время между 10 и 85 % , на 100% LFP вы можете заряжать и ежедневно, но есть ли смысл? Для батареи это не вредно. Удачи и пореже CCS зарядку. Это стресс для батареи.
У меня модель S 70D 2015 , емкость с завода там идет в районе 68кВт , сейчас у меня пробег 133 тысячи емкость батареи 62,5кВт , потеря на таком пробеге всего 5,5кВт . У вас батарея меньше и за 25тыс уже ушло 2кВт , это как то много. Может в дальнейшем у вас уменьшится деградация , все покажет время.
Hej. Дядя,классный видос,все понравилось. Нужна помощь твоя. Купил Теслу новую с салона и многое не знаю за зарядку. 1) она как новая, должен ли я посадить первый раз батарею на все 0% или не надо так делать? 2) до какого % максимум надо заряжать ее? Понимаю,что быстрая зарядка- это плохо. И как понял необязательно ставить в системе 16 Ампер когда заряжаешь
Зайдите в мой Telegramm, там Тесловоды собрались. Активно дискутируют. Ссылки под новыми видео про Теслу на мой канал там. При первой зарядке желательно сделать ее полностью до 100% и последующие в зависимости от типа батареи - на всех полноприводных стоит литий ион - зарядка желательна не выше 90% , перед выездом можно и 100%, но не оставлять стоять после зарядки. Если модель заднеприводная , то на Китайских и Европейских стоят LFP , на новых в США тоже. Тут зарядка до 100% рекомендована включая калибровку. Скорость зарядки не имеет значения, можно и на быстрой . Лучше дома иметь 3 фазы и по 16 ампер, можно и с одной заряжать - будет дольше и проверьте качество проводки и соединений - часто горит. Удачи!
@@Tesla-Strannik спасибо. А как быть с биржевыми ценами на электричество? Возможно к ним как-то привязаться? Или это функция зарядника на стене? Хотелось бы взаимодействия с машиной. То есть машина, скажем, знает, что надо залить 30кВтч + что-то на прогрев батареи. Зарядное на стене своего дома или машина знают, что могут заряжать 11кВт. Выезжаем завтра в 7.30. Биржевые цены на электричество получаются с интернета через бесплатный API. Задача: наиболее дешёвым способом в нужное время зарядить батарею, учитывая цены в каждый момент времени, затраченную на нагрев батареи энергию (чтобы не пропала даром) и прогнозируемую продолжительность зарядки. Думаю, этим уже много людей озадачилось. Есть готовые решения? Возможно, настенный зарядник какой-то модели есть?
Это по своей химии традиционные литий ионовым батареи, за пределами Китая самые распространенные. Хорошая энергоотдача, умеренная деградация если зарядку держать в диапазоне по возможности не ниже 10% и не больше 90% ( можно и 100, но не оставлять заряженной а сразу ехать ) , в зимних условиях более приемлемы , чем LFP .
Мой домашний провайдер электроэнергии (тот же SWM, что у Вас в видео) пару дней назад прислал мне новую стоимость за квч, повышение с 26 центов (20 центов до конца года, какие-то субсидии) до 57 центов. Интересно, что у Вас на «столбике» от этого же SWM 40 центов. Вообще пропадает смысл заряжаться от розетки дома, хотя таковая имеется.
У меня дома сейчас 48 центов , с января 58 центов . Дочерняя фирма EnBW . На зарядном столбе устаревшая цена, у меня была карта этого провайдера с 32 центами, он сегодня поднял до 52. Заряжался я с картой EnBW по 42 цента. Вопрос - долго ли, думаю скоро будем везде иметь минимум 55-60 центов и 80 на суперчаржлерах и HPC . Смысл ездить на электромобиле только из соображений экономии полностью теряется. Остаётся только " ЭКО ". Слабоватый стимул . Удачи и надеюсь на стабилизацию цен на эл. энергию. С сегодняшним уровнем мы остановим всю промышленность .
@@Tesla-Strannik В этом и проблема - стабилизация цен, а не снижение. Даже на бензин цены иногда идут вниз, на электричество - никогда. Мне кажется мне повезло, что до сих пор я не получил вин номер, сама судьба дала ценам подняться и вещам проясниться. Уже серьезно задумался отменить заказ и остаться пока на своей удобной бензиновой машине.
Приветствую. Есть ли у вас возможность получить официальный ответ от представительства или дилера хендай по модели Хендай Кона? Вопрос по поводу исчисления мощности есть пиковые 150 кВт, но для расчета берутся 30 минутные лошади 28 кВт. Представительство в РФ таких данных не дает ссылаясь на то, что машины не ввозились. Или может подскажите куда можно адресовать такой запрос. Очень многие владельцы столкнулись с тем, что при постановке на учет в гибдд отказываются указывать правильную мощность. А если бы был официальный ответ, то все владельцы могли бы на него ссылаться.
Калибровка - не совсем точное определение. Процесс в конце зарядки литий железо фосфатных аккумуляторов называется балансировкой ячеек. Или просто балансировкой.
У меня вопрос. Почему все так парятся на счет зарядки деградации. 20-80% ... на машине есть гарантия на батарею 8 лет. Если как хочешь заряжай как хочешь тебе же поменяют при деградации или поломке-потеря емкости. У меня в планах только суперчардж он прям рядом сомной. Городские колонки от SWU стоят 0.50 но ежемесячно 5 евро за карточку и 2.50 ща аккаунт. Итого 7.50 каждый месяц ... Может я не прав но настрой такой
У меня это не первая Tesla , субъективно совершенно бессмысленное знание ловить +- 1 или 2 процента деградации батареи, она будет так и так. Современные батареи убить на Tesla невозможно, BMS не даст этого сделать : уменьшит или увеличит скорость зарядки, охладит или разогреет батарею. Единственно что не рекомендовал бы это оставлять заояженную на 100% батарею например через ночь. До 95% и стоп. Все остальное по моему не имеет большого смысла сегодня. Удачи.
Ну вот смотрите. Замена батареи будет при деградации на 30%. Стоимость замены батареи 13 тысяч. Хотите вы купить 7-10-летнюю Теслу. И на одной будет деградация на 7%, а на другой 27 и перспектива попасть на 13 тысяч. Какую вы купите? И как долго и за какие деньги будет продаваться та, которая с плохой, но еще живой батареей?
Последние 5% грузятся с постепенно снижающимися амперами от 16 до 3-4 ампер при 100% и последующей калибровкой элементов . Те. с 11 квт до 1-2 киловатт на уровне калибровки при 100%.
посоветуйтсе, пожалуйста, как мне лучше производить зарядку Hyundai Kona 2020. куплена менее месяца назад (из Германии), пока заряжался в основном на быстрых зарядках, хотелось испытать. Сейчас рассматриваю три варианта: 1. продолжать заряжаться на публичных зарядках, но через Type2 (пока мне с ними не везло, и на всех станциях они не работали по тех. причинам, приходилось брать CCS Combo) 2. купить кабель типа Type2-Type2 32 A, 22 kW, 3-фазный (не дешево, 350 долларов, но надеюсь будет стабильнее работать чем встроенные) 3. поискать гараж под съем (тут есть ряд нюансов: не везде заземлены розетки, я столкнулся с этим; скорость зарядки из розетки у меня показала 1.8 КВт, что вроде как очень медленно; ну и должно повезти с тем чтобы найти подходящий) буду очень благодарен за ваше мнение
У вас в машине однофазный инвертор , максимально возможно заводить на стандартной городской зарядке 230х32х1 = около 7 квт если кабель не от Kona а однофазный на 32 ампер при одной фазе ( три фазы на кабеле вам не нужны , тк. машина имеет однофазный инвертор ! Прошу проверьте ! ) Оптимально как не странно заправляться на CCS , токи зарядки на Kona не высокие , скорость обычно не выше 45-55 квт. это не проблема для машины. Но не заряжайте этот аккумулятор больше чем на 80% без необходимости ! Удачи!
У LFP достаточно раз в неделю проводить зарядку до 100% , полная калибровка раз в три или четыре месяца. Это оптимальный вариант если есть такая возможность, если нет - раз в неделю до 100% .
@@arkbox1особенности LFP. Во-первых, балансировка. Во-вторых, калибровка, чтобы машина знала уровень заряда батареи. На LFP с этим проблема, так как напряжение по мере разряда почти не меняется. Вы просто не будете знать, 20% у вас или 80. Это адекватно можно оценить только по километрам. Но точность оценки снижается после каждой зарядки.
@@getgr Ну я же езжу на LFP от 90 до 20 (а чаще до 40-50) и как то знаю! С чего вы взяли, что напряжение на банках будет произвольно разбегаться?? С чего вы взяли, что инженеры разрабатывающие систему не знают, что напряжение почти не меняется? С чего вы вообще взяли, что на литии оно силнее меняется??? Зачем повторять чужие стигмы??
@@arkbox1 инженеры как раз знают особенности LiFePO4 батарей. Именно поэтому в инструкции есть рекомендация о регулярном заряде от 0 до 100. С чего я взял, что графики напряжений у Li-Ion и LiFePO4 совершенно разные? Погуглите сами, почитайте даташиты на элементы, посмотрите графики реальных замеров. Или не смотрите. Ездите, как ездили, ваша же машина. Но не надо активно опровергать то, чего вы просто не знаете, потому что не интересовались. Разберитесь в вопросе, потом подискутируем.
LFP пока тяжело сделать емкими. Их удельная емкость ниже литий-ионных, из-за этого при том же весе что и литий-ионная они меньше по емкости: условно литий-ион - 61кВч, литий-ферум-полимер при том же весе - 50кВтч.
Нужна, но очень редко. Раз в три или четыре месяца. Откатываем в ноль или близко к этому, медленно заряжаем до 100 , но рассчитав время так, чтобы машина не стояла полностью заряженной дольше часа или двух максимум. Лучше сразу после зарядки проехать 20 - 25 км и уйти от уровня в 100%. Но калибровка нужна! Удачи .
@@Tesla-Strannik спасибо - лаконично и по делу. А вот если заряжаться всё время дома от обычной розетки, то есть ли смысл периодически калибровать? Может это делать гораздо реже?
Нет, смысла такого нет. Хотел бы заметить - регулярно калибровать нужно любой аккумулятор LFP , литий ион достаточно калибровать раз в три или четыре месяца. Удачи !
Добрый день, подскажите есть ли негативный фактор на такой случай, заряжаюсь на своей зарядной станции Tesla wall-connector 3. Автомобиль м3р 2021. Суть, нету одной фазы, и машина через станцию берет только 2 фазы 7квт/ч 16ампер (третья фаза пропала где то до общего щитка … плохо ли это или не чего страшного для автомобиля?
Там все равно напряжение выпрямляется и преобразуется. А вот для дома это может быть плохо. Во-первых, третья фаза может где-то плохо контачить. Провод же толстый, он наверняка не перебит. Не контачит в месте соединения или в автомате. Это может быть пожароопасным. Второй момент - это перекос фаз. Если фазы нагружены по-разному, то на наименее нашруженной растёт напряжение. И вместо 230 можно легко получить 270 и больше, что приведёт к выходу из строя электроприборов. Обязательно отремонтируйте!
Электропривод ( мотор ) - частый дефект, второй вариант - тросик блокирует замок зарядного порта , от коррозии или просто где-то зажат на изгибе не даёт открыться или закрыться ( замкнуть порт ) , зарядка не идёт. И то и дорогое было на моем. Тросик удалось разработать и немного промазав работает по сей день. Успехов !
Доброго времени суток. Скажите пожалуйста я очень-очень хочу понять насколько комфортно пользоваться таким автомобилем если проехать 260 км должен 5 часов заряжаться!??? Я для себя хочу понять и выбирать. Может лучше взять плагин гибрид ??? У Тойоты в 23 году хороший Приус . В случае с гибридом подзаряжаешся по мере надобности а не но необходимости! Опядьже вопрос времени если ехать к примеру 1000км к примеру.
Здравствуй. Дядя,снова надо ваша помощь. Купил Теслу новую с салона модель 3 2024. Поставил на зарядку ее и уже 99% и пишет мне калибровка,что это означает? Киловаты прыгают то 2,4,5,6. Что мне делать в такой ситуации?
Оставьте машину на зарядке , подключенной. Калибровка идет примерно 15 минут, дождитесь когда Tesla сама прекратит этот процесс. Проводить нужно раз в месяц, до полной зарядки. Можно и постоянно, если время позволяет. Успехов!
@@dmitrynikishin3543 дело в том, что этот показатель не абсолютный. То есть он рассчитывается не на основании абстрактного расхода энергии на км, а на основании вашего среднего расхода. Он может быть разный для разных водителей и условий езды при совершенно идентичной батарее, что логично. Возможно, вы стали больше гонять.
Вы удивитесь, но у нас действительно 2 электрокара Ioniq 28 - по городу и в радиусе до 50 км - причина минимальный расход и батарея при любой температуре заряжается , LG старая рецептура с диким содержание кобальта , расход 13 квт. ч / 100 , батарея без подогрева , нет ненужного расхода. На все что дальше Tesla - на холодную заряжать бесполезно, LFP . Пробег в любое время в одну сторону - 350 км, потом зарядка быстрая ( прогрев во время движения ) и затем или дальше или обратно. Функционирует как швейцарские часы. Удачи!
Вы долго ждёте пока ваш мобильник зарядится? Думаю нет, утром он на 100%. Также и с электромобилем. Никто не ждёт. А в дальней дороге на суперчарджерах 300+ км залетает пока сходишь в туалет и/или выпьёшь чашечку кофе ;)
Народ скажу свое мнение , я купил две недели назад теслу у . В Европе кто хорошо подумаете , очень хорошо подумайте при покупке . Во первых это все очень не удобно , далеко не поехать , всегда страшно что где оо встрянешь , во вторых - заряд который она показывает не верен , в реальном пути проезжаешь на 20 % меньше , куча всего боишься нажать , типа подсветки , подогрева и тд . В итоге что мы имеем - дальность хода меньше заявленного , дорогое страхование , и невозможность использовать авто на дальние расстояния . В итоге эта машина чисто как игрушка , если все сопоставить то по деньгам выходит процентов на 30 дороже дизельного авто . Повторюсь это чисто игрушка , купил , покатался , через неделю понял что совершил ошибку .
Спасибо за Ваш откровенный комментарий, очень важно думаю всем слышать реальное мнение владельца, помогает принять решение и взвесить все за и против. Всего доброго и если не затруднит напишите через пару месяцев какое решение приняли . Заранее спасибо и всего доброго.
@@Tesla-Strannik так а какое решение ? Оно уже было принято , ждал , купил , а теперь задумался , нужно было мне оно в целом или нет , думаю нет , просто хотелось . Живу в Англии , страховка не нее мне вышла 2700 фунтов в год , был в шоке , ну ладно думаю , хотел к другу в чехию поехать , заехал на быструю зарядку , зарядил немного , написало что могу проехать 90 км , по факту проехал 60 , подсчитал и понял что на дизеле за те деньги что я потратил на зарядку Теслы я бы проехал больше . Вот и всё . В целом это была моя ошибка , но уже купил , видимо эта машина создана для катания по месту но никак не в даль
@@AlexAlex-hy5wzна мой взгляд, электричка имеет смысл только при наличии своей розетки для зарядки дома на 11кВт. И если дальние поездки 3-4 раза в год, то можно купить плагин гибрид. В городе на электричестве, в отпуск на топливе. А вот если на работу за 200+ км несколько раз в неделю, то надо крепко думать. Но только со своей розеткой. Покупать электричку, заряжая исключительно на общественных зарядках, сомнительная затея.
Или адаптер через Chademo - до 60 квт. или если заводить 42 или чуть больше ампер только на одну фазу ( где такое есть ? ) то и 9 квт. с небольшим заходит. Порт можно заменить - дорого или адаптер на CCS - нужно вмешательство в систему. Но возможно !
Самый лучший обозреватель ,просто умница ,локанично ,мудро и очень грамотно ,удачи вам и здоровья 😊
Спасибо за поддержку, всего доброго. 😊👍
Прекрасно информационная программа как всегда прекрасна контент большое спасибо смотрю вас всегда и слушаю продолжайте в том же духе
Самые адекватные и полезные обзоры на этом канале 👍
Благодарю за поддержку, всего самого доброго!
Разрядил MY SR до -5% и машина встала. Через 30 мин разрядился 12V аккамулятор. И в машину невозможно было попасть. Эвакуатором доставили к суперчарджеру, пауэрбнком 12V открыл франк, прикурил батарейку и машина ожила. Вставил зарядник суперчарджера и пошёл заряд. Всё нормально зарядилось, никаких проблем. Т.е. в запасе около 20 км хода.
Огромное спасибо за информацию , очень важно для всех , кто за рулем Тесла . Четко виден максимальный резерв и самое главное какой проверенный выход из данной ситуации . Удачи и всего доброго!
Охо, так и пишет -(минуc) 5процентов? Сильно!
Добрый день . Спасибо за полезный анализ и электроавтоликбез . Очень полезно !
Добрый вечер всем!Ну перевёл ваши 42 кВт потраченные на 272 километра,получил расход в бензине примерно 5,23 лтр/100км.!Вывод,гибриды со своим 5 литровым расходом а то и меньшим в этом деле,смотрятся выгоднее чем Tesla!
У меня тоже модел 3 2021 года LFP батарея. Заряжаюсь дома от одной фазы 3 квт. Деградация батареи 4% за 1.5 года использования. Может морозы -30 зимой сказываются?))
даже в термостате и без использования, батареи деградируют. химия однако! ?)
Она в первый год деградирует. Дальше устаканится.
Здравствуйте, Я живу в Майами зарядка на супер чарджаре Тесла от 0,26 центов до самое дорогое 0,42 цента киловатт, есть и такое, устанавливают дома без лимит 38 долларов в месяц. Машина у меня Тесла модель 3 Дуал Мотор, 2019 года, максимум заряжал до 305миль, явно больше чем у вас в 488км. Хотя как я понимаю АКБ у меня старая. Пробег 70000 миль. Много не стараюсь заряжать, делаю так как Тесла советует. Думаю тренировать часто АКБ не желательно.
Добрый день.Спасибо за работу!
Vielen Dank Strannik! Das war sehr informativ, spasibo!
Immer wieder gerne. Herzlichen Dank 👍😊
Добрый день. Спасибо за полезную информацию.
👍
Здравствуйте подскажите пожалуйста какое мобильное приложение на нынешний момент хорошая в Баварии использовать . И где в систему можно было бы посмотреть какие всё-таки стоят в моем автомобиле батареи или батарейки
Добрый день. Я давно пользуюсь EnBW mobility+ , по всей Европе. Тариф на их собственных зарядках 38/48 центов/квт.ч , на чужих немного выше. Тип батареи ( состав ) можно увидеть на Тесла в ViN номере , это 7 буква F - батарея LFP , E - литий ион. Емкость определить сложнее , только косвенно по цифрам в КМ при полной зарядке на новом эл. мобиле. Я имею ввиду если это LFP , все остальные новые Tesla имеют одинаковые батареи LG литий ион, пальчиковые , 2170 . ( в Европе ) , США Panasonic . Удачи !
@@Tesla-Strannik огромное спасибо за быстрый ответ всё-таки подскажите где в системе автомобиля можно посмотреть какие стоят у меня батарейки автомобиль я забрал 10 ноября это четвёртый квартал заранее огромное спасибо
В системе вы не увидите характеристику батареи. Только косвенным образом исходя из даты изготовления , завода и конкретной модификации. Мы с коллегами часто отслеживаем конкретные партии и в случае изменений получаем информацию с заводов, у кого к какому есть доступ . Если у вас Китай или Берлин MY - 100% LG литий ион. Если M3 LR , то то же самое , SR - только LFP 60 квт.ч Это исходя из даты, завода и модели на сегодня.
@@Tesla-Strannik большое спасибо опять же за быстрый ответ не могли бы вы ли подсказать как всё-таки лучше обращаться с такими батарейками на многих видео вы писали мне в т.ч. что лучше на медленный заправке заправляться но я могу как вы на видео сказали один раз в неделю заправляться до 100%
У вас какой тип электромобиля ? Если Тесла, пришлите , но без последних 6 цифр. Спасибо . Напишу Вам план зарядки. Удачи.
Спасибо за работу!
Добрый день, как проверить деградацию батареи (мустанг мак е)?
Медленная зарядка ,,урывками,, по 25-30проц плохо?
У меня Тесла модел 3 из Китая,как я понял у нее LFP батарея.Несколько вопросов:
1.Как правильно ее заряжать чтобы батарея прослужила долго?
На видео увидел как пользоваться зарядными станциями и тд.
2.Какой должен быть процесс,то есть снижать ниже 20% всегда и заряжать всегда до 100% или как?
3.Можно ли заряжать и на 30% и 50%?
Самая беспроблемная батарея. Если есть возможность , дома , на работе или в других местах как можно чаще 3 фазы 11 киловатт - это самое лучшее для батареи, можно и меньше . Это ОК для батареи , но для нас не совсем подходит . Процесс длится часами. Заряжать при таких силах тока можно и до 30,50 или 100% такого типа батарею часто и без ущерба для нее. Если использовать сильные зарядные станции - CCS , для аккумулятора это всегда стресс и всегда автоматически связано с принудительным нагревом элементов до +50 градусов . Когда вы на трассе, нужно естественно быстро и в этой ситуации оптимально работать в диапазоне от 10% до 80-85% , все остальное не имеет большого смысла как по времени, так и по негативу для батареи. Те. дома раз в две недели до 100 % , все остальное время между 10 и 85 % , на 100% LFP вы можете заряжать и ежедневно, но есть ли смысл? Для батареи это не вредно. Удачи и пореже CCS зарядку. Это стресс для батареи.
Спасибо за развернутый ответ.Спасибо за полезный и ценный контент,с удовольствием смотрю из Ташкента,Узбекистан.👍👍👍
Благодарю за поддержку и всего самого доброго Вам 👍😊
У меня модель S 70D 2015 , емкость с завода там идет в районе 68кВт , сейчас у меня пробег 133 тысячи емкость батареи 62,5кВт , потеря на таком пробеге всего 5,5кВт . У вас батарея меньше и за 25тыс уже ушло 2кВт , это как то много. Может в дальнейшем у вас уменьшится деградация , все покажет время.
А откуда инфа о деградации? От самой машинки исходит?
395 лайк , давайте проведем конференцию по новым зарядным станциям стандарта 2.0
Hej.
Дядя,классный видос,все понравилось. Нужна помощь твоя. Купил Теслу новую с салона и многое не знаю за зарядку.
1) она как новая, должен ли я посадить первый раз батарею на все 0% или не надо так делать?
2) до какого % максимум надо заряжать ее?
Понимаю,что быстрая зарядка- это плохо. И как понял необязательно ставить в системе 16 Ампер когда заряжаешь
Зайдите в мой Telegramm, там Тесловоды собрались. Активно дискутируют. Ссылки под новыми видео про Теслу на мой канал там. При первой зарядке желательно сделать ее полностью до 100% и последующие в зависимости от типа батареи - на всех полноприводных стоит литий ион - зарядка желательна не выше 90% , перед выездом можно и 100%, но не оставлять стоять после зарядки. Если модель заднеприводная , то на Китайских и Европейских стоят LFP , на новых в США тоже. Тут зарядка до 100% рекомендована включая калибровку. Скорость зарядки не имеет значения, можно и на быстрой . Лучше дома иметь 3 фазы и по 16 ампер, можно и с одной заряжать - будет дольше и проверьте качество проводки и соединений - часто горит. Удачи!
@@Tesla-Strannikа можно зарядку дома запрограммировать до 100% к времени выезда?
@getgr да можно .
@@Tesla-Strannik спасибо. А как быть с биржевыми ценами на электричество? Возможно к ним как-то привязаться? Или это функция зарядника на стене? Хотелось бы взаимодействия с машиной. То есть машина, скажем, знает, что надо залить 30кВтч + что-то на прогрев батареи. Зарядное на стене своего дома или машина знают, что могут заряжать 11кВт. Выезжаем завтра в 7.30.
Биржевые цены на электричество получаются с интернета через бесплатный API. Задача: наиболее дешёвым способом в нужное время зарядить батарею, учитывая цены в каждый момент времени, затраченную на нагрев батареи энергию (чтобы не пропала даром) и прогнозируемую продолжительность зарядки.
Думаю, этим уже много людей озадачилось. Есть готовые решения? Возможно, настенный зарядник какой-то модели есть?
Добрый день! Нужно ли делать калибровку для батареи LG на Model Y LR DM 2023?
Нет, в этом нет необходимости ! Это не LFP батарея. Удачи и всего доброго.
@@Tesla-Strannik спасибо!
Привет. Скажите, если вы знаете что-нибудь о батареях NMC?
Это по своей химии традиционные литий ионовым батареи, за пределами Китая самые распространенные. Хорошая энергоотдача, умеренная деградация если зарядку держать в диапазоне по возможности не ниже 10% и не больше 90% ( можно и 100, но не оставлять заряженной а сразу ехать ) , в зимних условиях более приемлемы , чем LFP .
@@Tesla-Strannik Спасибо
Лучше заряжать 10-16А 4 раза в неделю или на 32А один раз в неделю?
В один заход меньше стресса для батареи , независимо от силы тока.
Как узнать какие акб стоят в тесле?
Во всех с задним приводом LFP 60 квт.ч , с полным приводом литий ион 82 квт.ч
Мой домашний провайдер электроэнергии (тот же SWM, что у Вас в видео) пару дней назад прислал мне новую стоимость за квч, повышение с 26 центов (20 центов до конца года, какие-то субсидии) до 57 центов. Интересно, что у Вас на «столбике» от этого же SWM 40 центов. Вообще пропадает смысл заряжаться от розетки дома, хотя таковая имеется.
У меня дома сейчас 48 центов , с января 58 центов . Дочерняя фирма EnBW . На зарядном столбе устаревшая цена, у меня была карта этого провайдера с 32 центами, он сегодня поднял до 52. Заряжался я с картой EnBW по 42 цента. Вопрос - долго ли, думаю скоро будем везде иметь минимум 55-60 центов и 80 на суперчаржлерах и HPC . Смысл ездить на электромобиле только из соображений экономии полностью теряется. Остаётся только " ЭКО ". Слабоватый стимул . Удачи и надеюсь на стабилизацию цен на эл. энергию. С сегодняшним уровнем мы остановим всю промышленность .
@@Tesla-Strannik В этом и проблема - стабилизация цен, а не снижение. Даже на бензин цены иногда идут вниз, на электричество - никогда. Мне кажется мне повезло, что до сих пор я не получил вин номер, сама судьба дала ценам подняться и вещам проясниться. Уже серьезно задумался отменить заказ и остаться пока на своей удобной бензиновой машине.
@@Tesla-Strannikесли не будет промышленности, то и цена энергии упадёт.
Спасибо за информацию !
Приветствую. Есть ли у вас возможность получить официальный ответ от представительства или дилера хендай по модели Хендай Кона? Вопрос по поводу исчисления мощности есть пиковые 150 кВт, но для расчета берутся 30 минутные лошади 28 кВт. Представительство в РФ таких данных не дает ссылаясь на то, что машины не ввозились. Или может подскажите куда можно адресовать такой запрос. Очень многие владельцы столкнулись с тем, что при постановке на учет в гибдд отказываются указывать правильную мощность. А если бы был официальный ответ, то все владельцы могли бы на него ссылаться.
Посмотрю где можно найти такую информацию.
Калибровка - не совсем точное определение. Процесс в конце зарядки литий железо фосфатных аккумуляторов называется балансировкой ячеек. Или просто балансировкой.
Литий железо фосфат 💪
У меня вопрос. Почему все так парятся на счет зарядки деградации. 20-80% ... на машине есть гарантия на батарею 8 лет. Если как хочешь заряжай как хочешь тебе же поменяют при деградации или поломке-потеря емкости. У меня в планах только суперчардж он прям рядом сомной. Городские колонки от SWU стоят 0.50 но ежемесячно 5 евро за карточку и 2.50 ща аккаунт. Итого 7.50 каждый месяц ... Может я не прав но настрой такой
У меня это не первая Tesla , субъективно совершенно бессмысленное знание ловить +- 1 или 2 процента деградации батареи, она будет так и так. Современные батареи убить на Tesla невозможно, BMS не даст этого сделать : уменьшит или увеличит скорость зарядки, охладит или разогреет батарею. Единственно что не рекомендовал бы это оставлять заояженную на 100% батарею например через ночь. До 95% и стоп. Все остальное по моему не имеет большого смысла сегодня. Удачи.
Ну вот смотрите. Замена батареи будет при деградации на 30%. Стоимость замены батареи 13 тысяч. Хотите вы купить 7-10-летнюю Теслу. И на одной будет деградация на 7%, а на другой 27 и перспектива попасть на 13 тысяч. Какую вы купите? И как долго и за какие деньги будет продаваться та, которая с плохой, но еще живой батареей?
Посоветуйте
Купил e-golf 2017
Где луче заряджать дома иди на скоростной станции ???
Если есть возможность , то дома. Проконтролируйте домашнюю проводку - это важно!
Здравствуйте! В Тесла 3 2019 года long range, аккумулятор также калибруют?
Да, но очень редко. Раз в три , четыре месяца. Не чаще !
@@Tesla-Strannik Спасибо за ответ!
💪👍🏾
8 часов заряжать? че там за упадок скорости вконце был?
Последние 5% грузятся с постепенно снижающимися амперами от 16 до 3-4 ампер при 100% и последующей калибровкой элементов . Те. с 11 квт до 1-2 киловатт на уровне калибровки при 100%.
Зарядка доилась от 0 до 100 - 4,5 часа , батарея LFP брутто 55 , нетто с учетом деградации 48,5 квт.ч
посоветуйтсе, пожалуйста, как мне лучше производить зарядку Hyundai Kona 2020. куплена менее месяца назад (из Германии), пока заряжался в основном на быстрых зарядках, хотелось испытать. Сейчас рассматриваю три варианта:
1. продолжать заряжаться на публичных зарядках, но через Type2 (пока мне с ними не везло, и на всех станциях они не работали по тех. причинам, приходилось брать CCS Combo)
2. купить кабель типа Type2-Type2 32 A, 22 kW, 3-фазный (не дешево, 350 долларов, но надеюсь будет стабильнее работать чем встроенные)
3. поискать гараж под съем (тут есть ряд нюансов: не везде заземлены розетки, я столкнулся с этим; скорость зарядки из розетки у меня показала 1.8 КВт, что вроде как очень медленно; ну и должно повезти с тем чтобы найти подходящий)
буду очень благодарен за ваше мнение
У вас в машине однофазный инвертор , максимально возможно заводить на стандартной городской зарядке 230х32х1 = около 7 квт если кабель не от Kona а однофазный на 32 ампер при одной фазе ( три фазы на кабеле вам не нужны , тк. машина имеет однофазный инвертор ! Прошу проверьте ! ) Оптимально как не странно заправляться на CCS , токи зарядки на Kona не высокие , скорость обычно не выше 45-55 квт. это не проблема для машины. Но не заряжайте этот аккумулятор больше чем на 80% без необходимости ! Удачи!
а на лонг ренже не ставят лфп батареи?
Нет, только литий ион.
Спасибо за обзор!👍 А как часто следует калибривать LFP?
У LFP достаточно раз в неделю проводить зарядку до 100% , полная калибровка раз в три или четыре месяца. Это оптимальный вариант если есть такая возможность, если нет - раз в неделю до 100% .
Нужно ездить между 20 и 80%, нафига калибровка? :)
@@arkbox1особенности LFP.
Во-первых, балансировка. Во-вторых, калибровка, чтобы машина знала уровень заряда батареи. На LFP с этим проблема, так как напряжение по мере разряда почти не меняется. Вы просто не будете знать, 20% у вас или 80. Это адекватно можно оценить только по километрам. Но точность оценки снижается после каждой зарядки.
@@getgr Ну я же езжу на LFP от 90 до 20 (а чаще до 40-50) и как то знаю! С чего вы взяли, что напряжение на банках будет произвольно разбегаться?? С чего вы взяли, что инженеры разрабатывающие систему не знают, что напряжение почти не меняется? С чего вы вообще взяли, что на литии оно силнее меняется??? Зачем повторять чужие стигмы??
@@arkbox1 инженеры как раз знают особенности LiFePO4 батарей. Именно поэтому в инструкции есть рекомендация о регулярном заряде от 0 до 100.
С чего я взял, что графики напряжений у Li-Ion и LiFePO4 совершенно разные? Погуглите сами, почитайте даташиты на элементы, посмотрите графики реальных замеров. Или не смотрите. Ездите, как ездили, ваша же машина. Но не надо активно опровергать то, чего вы просто не знаете, потому что не интересовались. Разберитесь в вопросе, потом подискутируем.
Приветствую. LFP только на стандарт рандж + или еще есть комплектации? бывает ли на полном приводе?
Нет , пока только на SR+ , сейчас уже и на Model Y из Китая SR . Там тоже LFP 60 квт.ч от CATL .
LFP пока тяжело сделать емкими. Их удельная емкость ниже литий-ионных, из-за этого при том же весе что и литий-ионная они меньше по емкости: условно литий-ион - 61кВч, литий-ферум-полимер при том же весе - 50кВтч.
Спасибо за разбор. Литий- ионные батареи, что по калибровке?
Нужна, но очень редко. Раз в три или четыре месяца. Откатываем в ноль или близко к этому, медленно заряжаем до 100 , но рассчитав время так, чтобы машина не стояла полностью заряженной дольше часа или двух максимум. Лучше сразу после зарядки проехать 20 - 25 км и уйти от уровня в 100%. Но калибровка нужна! Удачи .
@@Tesla-Strannik спасибо - лаконично и по делу. А вот если заряжаться всё время дома от обычной розетки, то есть ли смысл периодически калибровать? Может это делать гораздо реже?
Нет, смысла такого нет. Хотел бы заметить - регулярно калибровать нужно любой аккумулятор LFP , литий ион достаточно калибровать раз в три или четыре месяца. Удачи !
Здравствуйте! Подскажите какой авто проедет дальше BYD Tang с батареей 108кВт или Tesla-Y с батареей 78кВт оба полный привод
BYD , хоть и имеет более высокий расход на 100 км, но пробежит несколько больше. Удачи!
@@Tesla-Strannik Спасибо!
Здравствуйте. У меня модел 3 sr+, 2021 (рест). Скажите как понять, у меня LFP батарея или нет?
ViN седьмая позиция F - LFP , E литий ион ( кроме model Y SR из Берлина )
Добрый день, подскажите есть ли негативный фактор на такой случай, заряжаюсь на своей зарядной станции Tesla wall-connector 3. Автомобиль м3р 2021.
Суть, нету одной фазы, и машина через станцию берет только 2 фазы 7квт/ч 16ампер (третья фаза пропала где то до общего щитка … плохо ли это или не чего страшного для автомобиля?
Для Теслы это не имеет значения одна, две или три фазы , только процесс длиться естественно немного дольше. Удачи !
Там все равно напряжение выпрямляется и преобразуется. А вот для дома это может быть плохо. Во-первых, третья фаза может где-то плохо контачить. Провод же толстый, он наверняка не перебит. Не контачит в месте соединения или в автомате. Это может быть пожароопасным.
Второй момент - это перекос фаз. Если фазы нагружены по-разному, то на наименее нашруженной растёт напряжение. И вместо 230 можно легко получить 270 и больше, что приведёт к выходу из строя электроприборов. Обязательно отремонтируйте!
О, ионик. У меня на нем позавчера сдох порт зарядки (я надеюсь). Разбираю вот (
Электропривод ( мотор ) - частый дефект, второй вариант - тросик блокирует замок зарядного порта , от коррозии или просто где-то зажат на изгибе не даёт открыться или закрыться ( замкнуть порт ) , зарядка не идёт. И то и дорогое было на моем. Тросик удалось разработать и немного промазав работает по сей день. Успехов !
@@Tesla-Strannik а что вы делали в случае поломки моторчика?
По гарантии заменили , 5 лет.
Доброго времени суток. Скажите пожалуйста я очень-очень хочу понять насколько комфортно пользоваться таким автомобилем если проехать 260 км должен 5 часов заряжаться!??? Я для себя хочу понять и выбирать. Может лучше взять плагин гибрид ??? У Тойоты в 23 году хороший Приус . В случае с гибридом подзаряжаешся по мере надобности а не но необходимости! Опядьже вопрос времени если ехать к примеру 1000км к примеру.
1000 км , включая 4 зарядки я проезжаю за 11 часов , видео выложил в ноябре. Каждый выбирает для себя, что больше подходит. Есть плюсы, есть минусы.
Здравствуй. Дядя,снова надо ваша помощь. Купил Теслу новую с салона модель 3 2024. Поставил на зарядку ее и уже 99% и пишет мне калибровка,что это означает?
Киловаты прыгают то 2,4,5,6.
Что мне делать в такой ситуации?
Оставьте машину на зарядке , подключенной. Калибровка идет примерно 15 минут, дождитесь когда Tesla сама прекратит этот процесс. Проводить нужно раз в месяц, до полной зарядки. Можно и постоянно, если время позволяет. Успехов!
Как было 410, так 410 и осталось. 2,5% деградации за 25 т.км многовато както.
В самом начале достаточно быстро емкость терялась, потом стабилизировалось.
Нормально для новой машины. Дальше не будет ёмкость так падать.
На тахометре 35тыс.км, запас хода упал до 408 км.
@@dmitrynikishin3543 дело в том, что этот показатель не абсолютный. То есть он рассчитывается не на основании абстрактного расхода энергии на км, а на основании вашего среднего расхода. Он может быть разный для разных водителей и условий езды при совершенно идентичной батарее, что логично. Возможно, вы стали больше гонять.
@@getgr нет, не верно, этот показатель абсолютный, а вот прогноз до точки прибытия он относительный и зависит от стиля езды на данном отрезке.
Byorn проехал 35+,км в минус !
10 или 12 км в минус, это было известно. Но Byorn ! Рекорд поставил👍
5-7 часов зарядки. К этому можно приспособиться и возможно привыкнуть, но это явное неудобство и массово не приживётся.
В пути или на трассе - это невозможно , в домашних условиях , если есть такая возможность , приемлемое решение.
@@Tesla-Strannik в таком случае нужно иметь минимально 2 авто. Одну для ближних, одну для дальних поездок.
Вы удивитесь, но у нас действительно 2 электрокара Ioniq 28 - по городу и в радиусе до 50 км - причина минимальный расход и батарея при любой температуре заряжается , LG старая рецептура с диким содержание кобальта , расход 13 квт. ч / 100 , батарея без подогрева , нет ненужного расхода. На все что дальше Tesla - на холодную заряжать бесполезно, LFP . Пробег в любое время в одну сторону - 350 км, потом зарядка быстрая ( прогрев во время движения ) и затем или дальше или обратно. Функционирует как швейцарские часы. Удачи!
Если дома ночью машина заряжается, то без разницы пол часа или 8 часов.
Вы долго ждёте пока ваш мобильник зарядится? Думаю нет, утром он на 100%. Также и с электромобилем. Никто не ждёт. А в дальней дороге на суперчарджерах 300+ км залетает пока сходишь в туалет и/или выпьёшь чашечку кофе ;)
Купи машину и парься о диапозоне зарядки.... ШиК
У меня сейчас батарея на Model 3 CATL LFP , вообще никаких вопросов по зарядке.
Народ скажу свое мнение , я купил две недели назад теслу у . В Европе кто хорошо подумаете , очень хорошо подумайте при покупке . Во первых это все очень не удобно , далеко не поехать , всегда страшно что где оо встрянешь , во вторых - заряд который она показывает не верен , в реальном пути проезжаешь на 20 % меньше , куча всего боишься нажать , типа подсветки , подогрева и тд . В итоге что мы имеем - дальность хода меньше заявленного , дорогое страхование , и невозможность использовать авто на дальние расстояния . В итоге эта машина чисто как игрушка , если все сопоставить то по деньгам выходит процентов на 30 дороже дизельного авто . Повторюсь это чисто игрушка , купил , покатался , через неделю понял что совершил ошибку .
Спасибо за Ваш откровенный комментарий, очень важно думаю всем слышать реальное мнение владельца, помогает принять решение и взвесить все за и против. Всего доброго и если не затруднит напишите через пару месяцев какое решение приняли . Заранее спасибо и всего доброго.
@@Tesla-Strannik так а какое решение ? Оно уже было принято , ждал , купил , а теперь задумался , нужно было мне оно в целом или нет , думаю нет , просто хотелось . Живу в Англии , страховка не нее мне вышла 2700 фунтов в год , был в шоке , ну ладно думаю , хотел к другу в чехию поехать , заехал на быструю зарядку , зарядил немного , написало что могу проехать 90 км , по факту проехал 60 , подсчитал и понял что на дизеле за те деньги что я потратил на зарядку Теслы я бы проехал больше . Вот и всё . В целом это была моя ошибка , но уже купил , видимо эта машина создана для катания по месту но никак не в даль
Благодарю ! Прямо , как есть. Думаю многим поможет , искренне сожалею что так получилось.
@@Tesla-Strannik вам всего самого доброго !
@@AlexAlex-hy5wzна мой взгляд, электричка имеет смысл только при наличии своей розетки для зарядки дома на 11кВт. И если дальние поездки 3-4 раза в год, то можно купить плагин гибрид. В городе на электричестве, в отпуск на топливе. А вот если на работу за 200+ км несколько раз в неделю, то надо крепко думать. Но только со своей розеткой. Покупать электричку, заряжая исключительно на общественных зарядках, сомнительная затея.
Подскажите, видел Теслу с портом только Тип2! Такое бывает?
Это не тип 2 , это американский разьем NACS - стандарт в США , на других рынках или китайский или ССS ( 2 ) Удачи !
@@Tesla-Strannik А как с ним у нас заряжаться, в Украине например? У них шнурок с собой был, на станции розетка Тип2, но скорость то никакая будет?!
Или адаптер через Chademo - до 60 квт. или если заводить 42 или чуть больше ампер только на одну фазу ( где такое есть ? ) то и 9 квт. с небольшим заходит. Порт можно заменить - дорого или адаптер на CCS - нужно вмешательство в систему. Но возможно !
@@Tesla-Strannik Понял, спасибо!