Ciekawy film, który dobrze się ogląda. Moja teza: Mikropęknięcia wału korbowego są spowodowane przez, mechaniczne przeciążenie wału korbowego wskutek zakłóceń spalania + przegrzanie materiału. Każde zatarte N57 na panewce głównej miało problemy z wysoką temperaturą oleju, a co za tym idzie? Mikropęknięcia przez przegrzanie materiału. Podczas krótkiego zacierania wał rozgrzewa się jeszcze bardziej i wykrzywia. Wniosek? Pilnować temperatury oleju i dbać o system chłodzenia zarówno cieczy i oleju.
Moje m57n z 2004r ma tak, że po rozgrzaniu grzeje się przy normalnej jeździe do 91-95, w takim przedziale się waha. Przy wypalaniu dpf do 98-100C nawet. Mówię o temperaturze płynu. Gdzieś czytałem że raczej powinno to być w przedziale 88-92. Czy wahanie się w przedziale 91-95 jest ok? Ktoś może ukoić me zaniepokojone nerwy?
Oraz zmieniać olej co 10 tys, nie pałować zimnego silnika, nie pałować zbyt długo w ogóle, nie gasić rozgrzanego bez chwili pracy na biegu jałowym. Słowem dbać, z głową.
Moim zdaniem to interwały olejowe załatwiają te silniki Castrol plus lejące wtryski. Dodatkowo przelewanie dpfa. Nie mogę zgodzić się ze dzieje się tak w każdym bo sam robię w bmkach i widzę że spokojnie w świetnym stanie auta z tymi silnikami po przebiegach 350 400 tys bez ściągania głowicy. Po za tym eksploatacja na zimnym but w podłogę bo to bmka, zwróć uwagę że 90% problemów mają te na podwójnej turbinie 535d 740d itp
Nie jestem przekonany, czy to generalizowanie jest na miejscu. Mamy w firmie 3 beemki z silnikami N57. Dwie 5 z 2014 roku i X4. Wszystkie kupione nowe i odbierane osobiście z salonu. Jedna z nich przejechała w ciągu 5 lat 300k km, traktowana na autostradach przez użytkownika z ciężką nogą. Żadnych problemów z silnikiem ani skrzynią. Nic. Potem sprzedana i zmieniona na G31, też 3 litry ale tam jest już chyba inna generacja silnika. Druga ma teraz 288k, jeżdżę nią osobiście. Naczytałem się o rozrządach, wymieniłem "bo trzeba", ale jakoś nie wiem czy to było potrzebne. Trzecia ma teraz najechane niecałe 200k. Oleje zmieniane raczej co 20k, auta serwisowane głównie w Aso. Nie mam jak potwierdzić, że te silniki są złe. Z awarii, to kolektor zapchany sadzą i kolejna już akcja serwisowa na chłodnicę EGR. Były też problemy z Nivo, głównie czujnikami wysokości zawieszenia. Był też wyciek oleju spod podstawy filtra (w tej mojej). Moim zdaniem, te wszystkie mity o awaryjności biorą się od złego traktowania, katowania auta, oszczędzania na serwisie i wycieków oleju, który potem nie jest uzupełniany w silniku. Sprawdza się teoria, że największą wadą BMW, jest poprzedni właściciel.
no tak ale w m57 poprzedni właściciel mogl nie robic nic i one dalej lataja jak trzeba - meritum jest takie ze po prostu im nowsze generacje to te silniki są coraz bardziej delikatne ale jak ktoś ma od nowego i odpowiednio dba to lataja. margines wytrzymałości producenci zmniejszają do minimum i to jest fakt.
@@szponT84 Otóż to. Na rynku wtórnym takie auta powinny być właściwie niesprzedawalne. Kto będzie zgadywał jak dbał poprzedni właściciel. Zwłaszcza że są/były auta i silniki, które wytrzymywały najgorszych paproków.
bmw obecnie, to doskonała technologia i eco trend. Po co wymieniać olej? Wymienić należy silnik na bardziej eco. Super i tanio. Polecam bmw, audi, i inne nowe "pojazdy".
N57 to bomba z opóźnionym zapłonem. Ten kto choć trochę się zna na BMW, śledzi tą markę, użytkuje jej samochody z okresu gdzie robili auta inżynierowie a nie księgowi, wie dokładnie, że to wydmuszki a nie samochody. Szczególnie z drugiej ręki z przebiegiem pogwarancyjnym. Drogi ładnie opakowany shit żeby cieszył oko przy zakupie, obliczony mechanicznie na bardzo krótki czas życia i zgon. Użytkuję dwa silniki tej marki M57N oraz M54B25. Po 19 latach dobrze się dotarły. Teraz czas na standardową eksploatację przez kolejne dekady. Tak było, a jak jest teraz widać na tym i wielu innych filmach. Już M57N2 miał problemy zrywającego łańcucha. To co zrobili później to skok na kasę bez umiaru i hamulców. Kijem przez szmatę tego nie warto nawet dotykać. Wpiszcie sobie na YT stuk puk panewka N57. Dużo się rozjaśni. Tu jest też konkretnie wyjaśnione co to jest za złom.
@@seniovideo kolega ma f10 3.0 ponad 200tys , i nie ma żadnych problemów. G30 paja tez nalatane ponad 200tys wymiany co 25tys bo w de tak serwisy robią i latają te auta a w pl nie, to o co chodzi?
@@seniovideo ja nie chcę dotykać BMW nie ma dobrego diesla tylko cykajace bomby n47, i n57 benzyna też do niczego. Chcesz dobrego diesla bądź benzynę kup sobie hondę
@@-xYz--nk1gm mi chodziło o dobry silnik a nie o skrzynie biegów automatyczna ja mam crv 3 - 2.2ictdi który się zbiera lepiej niż f10 z dwolitrowym dieslem. Wiem bo miałem f10 z n47d20c po mapie którą odkupiłem od kolegi bo dwa razy mu silnik padł. Więc jak ktoś mi powie że n47 albo n57 robią przebiegi po 300000 tysięcy i się nic nie dzieje z wałem korbowym. Przy wymianie oleju w silniku n47 n57 zajrzyj do filtra oleju czy nie nazbierało się opiłków na filtrze. Powodzenie nie jeden silnik remontowałem. Wiesz co oznacza skrót BMW.
Mi się wydaję, że skrzywienie wału było już następstwem wywalenia panewki, gdyż wał dostał luzu i po przez dawanie w palnik został wykrzywiony. Nie wydaje mi się, aby wykrzywienie wału było przyczyną zatarcia panewki, to jest następstwo a przyczyna jest gdzie indziej, dlaczego zjadło panewkę..
Kiepski biznes, koszt takiej naprawy i części jest nie opłacalny, to zazwyczaj cena kupna drugiego takiego samego gruza z tym silnikiem. Lepiej tam wsadzić coś z poprzedniej serii M i mieć spokój, mocy może mniej lecz jeździ.
@@lesnydziad7905 ale jak się wsadza silnik, to raczej już sprawdzoną pod kątem technicznym jednostkę. Remont silnika jest nieunikniony w tym przypadku, jeśli ktoś chce samochodem dalej jeździć :-)
A czasem problem mie tkwi w wale a w bloku który nie jest dostatecznie sztywny bo dlaczego w żeliwnym bloku tego problemu nie ma , to nie jest przypadek
Mam E60 535d 2009 przebieg 393 tys sam zrobiłem 130 tys łańcuch i panewki nie zmieniane. Auto znam od nowości . Po programie na 350/700 , program zrobiony zaraz po zakupie . Leje olej 5w50 co 10 tys.
@@easyrider7817 jezeli szukasz bezawaryjnosci to lepiej zostan przy tym e60 jak bedziesz dbal tak jak dbasz to spokojnie pol banki zrobi wtedy lancuch mozna zmienic i jezdzic dalej. Seria G to juz jest wiekszosc na hybrydzie i jeszcze na duzo aut jest na gwarancji producenta wiec wszystko ASO, ale za 2 - 3 lata wyjdzie szydlo z worka a jak ta cala elektronika zgnije to watpie aby to sie oplacalo cokolwiek tam robic.
Jeszcze najważniejsze pytanie, czy ten przebieg jest oryginalny. 220kkm to może mieć na blacie, a w histori x2 i tu juz się lekko zmienia perspektywa tego tematu. Wydaje mi się, że może to być spowodowane głównie interwałami olejowymi na starcie od nowości, czyli pierwszy właściciel wymienia jak ASO mówi czyli 25-30 tys, a potem przy 150k-200k ktoś ze zdrowym rozsądkiem odkupuje auto i wymienia jak trzeba co 10 tys, ale jest juz za pozno.
Mam kolegę w ASO. BMW serii 3,5,7 czy x3,x5,x6 w ciągu gwarancji 80% aut przekracza 100 tys. przebiegu. Ktoś kto kupuje auto za tak duże pieniądze, to nie po to żeby stała a później odsprzedaje prawie nową ze stratą, żeby drugi się cieszył. Te auta są mocno już wyeksploatowane, trafiają do SPA i co jakiś czas, między przeglądami do elektroników zegarowych 😬😎
Tak jak pisalem wczesniej, w tych silnikach jest problem z pompą oleju.To co oglądamy to jest skutek a nie przyczyna. Mozna kupić uleprzoną wersje albo (jeszcze nie testowalem) zalac olej 10w60. Ponoc zwieksza sie cisnienie na pompie o jeden bar.
Wskazane cisnienie na wolnych obrotach to 1,5 bara. Takie minimalne to 1,3 bara. Ja mam najechane 208 000 i zmierzyłem cisnienie oleju, 0,7 bara. Wymieniłem olej z 5W40 na 10W60 cisnienie podniosło się do 1,0 bara. Można też dolać specyfik który powoduje zwiększenie gęstości oleju po rozgrzaniu albo kupić ulepszoną wersję pompy oleju, koszt 649 euro.
@@Ramzes945bo te panewki nie siadają przy 200-300 tys km 😂 w b57 to samo. Te silniki, w których to pada mają najechane wkurwe kilometrów. Za cofanie licznika powinien być kryminał od 2 do 5 lat.
Czy w n57d30c czyli 381hp tez się tak dzieje ? Mam aktualnie wyjęty silnik i sprawdzone panewki i korbowodowe są w idealnym stanie ale główne wszystkie równo zużyte a mam przejechane 230kkm
A u mnie jest od nowości 2007 E91 M47 320d właśnie strzeliło mi 600K a drugie to X5 M50D N57S silnik z 160K i zastanawiam się co robić? Płukanki, nowe wtryski - żeby silnik jeszcze pochodził Czy ktoś mam jakaś wiedze na temat M50D ?
@@lesnydziad7905 on wsadził M54 zamiast N54 a to są silniki benzynowe i seria E. W serii F nie dogada się elektronika starego silnika z resztą elektroniki pojazdu. Ale spokojnie Panowie, trwają prace nad odpowiednim urządzeniem które w końcu to umożliwi aby np cieszyć się takim M57 Bi Turbo w generacji F wraz z 8 biegowym automatem :D
@@lesnydziad7905 Brzmi jak lek na całe zło silników serii N w serii F ;DDD Prace trwają. Jak projekt będzie ukończony zostanie publicznie ujawniony i na pewno będzie o nim głośno.
Czy N57 w wozach w których były spięte ze skrzynią 6HP (czyli np E90)która raczej nie dopuszcza do jazdy na skrajnie niskich obrotach tez miewają te problemy w takiej skali?
Posiadam F10 z N57 zakupiłem ja z przebiegiem 145 tys na chwilę obecną ma już prawie 500 tys rozrząd i panewki oryginał brak jakichkolwiek problemów z tym silnikiem.
Za wczasu zajrzyj do silnika, wymień panewki, pompę oleju dwutloczkowa od 50d najlepiej, rozrząd i ciesz sie jazda, bo pozniej koszta x3 przerabiałem to w 535dx 2012r.
8:00 "Wał z ASO BMW, a nie jakieś zamiennik, który się łamie" - A te teraźniejsze z ASO to są jakieś poprawione? Skoro oryginalny z pierwszego montażu nie wytrzymnuje to może warto zainwestować w jakiś właśnie zamiennik. I ciekawe też jest dlaczego innym te silniki robią 400k km bez awarii, a drugim padają już w okresie gwarancji. Czyżby były różne model wałów?
Panowie jakie macie doswiadczenie z walami korbowymi po szlifie jak to dlugo bedzie jezdzilo. Pytam bo mieszkam w irlandi polnocnej i pytalem lokalnych mechanikow i mowia ze po 7 tysiacach sie przycieraly na panewkach. Jakie jest wasze doswiadczenie.
wałów w silnikach po 2000 roku się nie szlifuje... nie ma z czego... to jednorazówki. Oczywiście są tacy co szlifują, robią na wymiar "swoje" panewki i to składają, ba! nawet znam przypadek takiego Range'a 3.0 TDV6, ktory na takim szlifie ujechał 92kkm, ale umarł z innego powodu, i przy rozebraniu silnika zarówno ten szlifowany wał (z konieczności bo wtedy jeszcze nowe nie były dostępne) jak i dorobione panewki, ale znacznie lepiej jest wstawić nowy wał. Po prostu pewniej.
6 cylindrów w rzędzie, teoretycznie idealne wyrównoważenie silnika, co za tym idzie perfekcyjne warunki pracy wału. To tylko dowodzi jakim syfem jest ten motor.
Nie takie perfekcyjne. To że motor jako całość nie trzęsie to jeszcze nie znaczy że poszczególne elementy nie podlegają dużym obciążeniom. Na przykład taki długi wał mocno dostaje na skręcanie.
Mam E91 z 2011 roku, 3.0 litry diesel 245 koni, a wiec N57. 262k km na liczniku. Żadnych ciptuningow, nie kombinowany. Nic sie nie dzieje. Nic nie stuka. Od wymiany do wymiany zadnych opiłkow, zadnych dolewek. Nie zauwazylem aby wiatrak się włączał. Depcze go tylko po porzadnym rozgrzaniu i zanim zgasze jezdze spokojnie by tempa spadla. Kupiona i sprowadzona ze Szwajcarii, serwisowana tam była w ASO do konca, regularne interwaly olejowe itd. Ja dbam dalej w serwisie pogwarancyjnym BMW, czyli regularne interwaly olejowe + wszystkie filtry co 10k km lub rok czasu + do tego przegląd od razu wszystkiego by odhaczyc dalej w oryginalnej książce serwisowej kazdy kwadracik z listy tak jak w Szwajcarskim ASO robili. Tylko najlepsze zamienniki lub oryginały jesli juz cos ze starosci wymienialem. Przyznam ze w serwis wladowalem lacznie co najmniej 25k po 2,5 roku uzytkowania, no ale profilaktyczny rozrzad, ori kolo pasowe, półoś, amortyzatory, olej w skrzyni aut., czyszczenie kolektora dolot i klapek zawirowujacych z nagaru i inne duperele + regularne serwisy i sie nazbieralo. Nie oszczędzam. Wszystko co wymienialem - ze starosci czyli zuzycie materialu. Ani razu bez awarii. Żadnej. Czegokolwiek. Wszystko działa i chodzi pięknie. Auto pod stalym nadzorem goscia ktory od 30 lat serwisuje BMki. Czy żałuję? Nie. Czy wymienilbym na M57? Nie. Po wszystkich udanych wspolnych trasach i wielu cyklach miejskich stwierdzam, że ten silnik zapewnia rewelacyjne osiągi relatywnie niskim spalaniem i wysoka elastycznosc jak i kulture pracy. Tak, jest bardziej wrazliwy na zaniedbania, mniej pancerny i debiloodporny od M57 - jednak jesli dbany - odwdzięcza się bezawaryjnością. Mogę dziś wsiąść i spontanicznie pojechać na koniec Europy ze spokojną głową. N57 jest swietny, jesli sie o niego dba.
Wiesz co? Ja potejrzewam, że ty nie eksploatujesz go jak typowy beemiarz... daj takiemu jakiś pancerny silnik, wleje do niego podróbkę motula a potem będzie go pałował na zimnym... to mechanicy zaczną gadać o mikropęknięciach na korbach w JTD XD - (dla wtajemniczonych, tego silnika nie da się zajechać ale beemiarz by to zrobił)
Ja w tym silniku N57 (245HP) miałem zatarte 2 panewki (nie środkowe jak sugeruje autor filmu, tylko 2 najbardziej oddalony od pompy oleju), jedna główna, druga korbowodowa. Korbowodowa tak się zatarła, że z otworu w korbowodzie zrobiło się jajo. Cały remont silnika kosztował mnie troche ponad 1000zł robiąc samemu. Wał przeszlifowałem ręcznie papierem ściernym bez wyciągania z silnika, zmierzyłem go mikrometrem wszystko było w normie. Zeszlifowałem to co się przykleiło z panewki, był to miękki materiał i zszedł łatwo. Pod tym miękkim materiałem wał nie był naruszony. Na początku zatarcie wizualnie wyglądało dosyć poważnie, tak jak na tym filmie. Zmieniłem korbowód (używany) i wszystkie panewki, zrobiłem jeszcze chipa na 320 koni i tak śmigam już 10 tys km, obecnie przebieg 260kk. I to jeszcze dodam, że pedał cały czas w podłodze. i silnik nie wymięka. Silnik mimo wszystko uważam za zajebisty ze względu na jego pracę. Jest cichutki, elastyczny, mocny, mało pali, ma niskie wibracje, szybko się wkręca na obroty same zalety. Silnik M57 może trwalszy, ale jest bardziej traktorowaty.
Przez 4 lata używałem e92 335d. Nie wiem jaki model tam jest silnika. Może być starszy. Ale zrobiłem tym autem 50 tysięcy mil. Bo to w UK było. I sprawował się wyśmienicie do samej sprzedaży. Zapewne coś przekombinowali w ostatnich modelach....
Pytanie odnośnie wału. Tylko orginał a teraz kto robi ten orginał? Jaka firma? Bo ktoś musi robić to dla BMW pod ich logiem. Bo musze kupić nowy wał i szukam informacji kto robi je dla BMW.
Z doświadczenia z 2.0t r4 fiat/alfa/lancia(np. Delta integrale, fiat coupe) mogę powiedzieć, ża następstwem wywalonej panewki był wgiety wał. W konstrykcji Lamprediego, w ktorymś tam roku "udoskonalono" silnik i dorobili wałek balansujacy który na środku był podparty panawką, przez którą uciekalo ciśnienie oleju. I teraz pytanie jak sa poprowadzone kanaly olejowe w n57 i czy cos dodatkowo z 4 podpory nie jest smarowane? Przez co może spieprzać ciśnienie oleju.
Nareszcie merytorycznie i na temat odnośnie tego problemu, szacunek za dzielenie się taką wiedzą a przede wszystkim za stwierdzenie że wymiana panewek nie ma sensu, ale pewnie się Panowie naraziliście nie jednemu vlogerowi co to pokazuje swoje ahy ehy i ile to wszystko kosztuje a przede wszystkim poleca wymianę panewek pomimo przebiegu i nic nie mówi o pomiarach osiowości wału że w ogóle takie zrobił i że wał jest prosty i to samo odnośnie sprawdzenia bloku tylko paplanina o brudzie oleju a najlepiej to że włożył i wyjął
A co z samochodami, które dzisiaj w ogłoszeniach mają ponad 300 tyś najechane? Czy to jest tak, że taki remont trzeba po 200 tyś robić zawsze? Czy nowe wały są lepsze. Może już warto odkleić łatkę od n57?
Robią zadymę aby mieć zapisy na profilaktyczną wymianę wału i panewek na rok do przodu. Zatarte silniki = kręcone przebiegi, lany olej jaki popadnie, kiedy popadnie albo jeżdżone 40-50 tys na jednym interwale. Szwajcaria, Niemcy, UK i kilka serwisów w PL potwierdzają, że mają MNÓSTWO n57 z nalotem ponad 300 tys i wiele wiecej. Auta śmigają aż miło. Najwięcej silników pada u nas. Jak olej jest wymieniany regularnie 8-10 tys i lany dobry olej a najlepiej BMW LL04 i nie pałujemy na zimnym to silnik jest bezawaryjny.
5:43 Blok jest aluminiowy i robi się banan( tak konstrukcja) i wtedy się robi ą micro pęknięcia a nie wał jest winowajcą .W starszych wersjach z żeliwnym bloku tego problemu nie ma.
Panowie generalizujecie,znam kilka osób i sam posiadam n57 f10 525d,367000km nalotu,oryginalny rozrząd i panewki,silnik chodzi pięknie wiec skończmy to polowanie na czarownice
Jeśli problemem jest wał korbowy i udowadniacie że dzieje się to przy konkretnych przebiegach w każdym silniku to czy nie jest to duża wada konstrukcyjna silnika i można by walczyć z producentem o jakieś zadośćuczynienie jeśli zakupiliśmy auto nowe i jesteśmy jedynym właścicielem???
Jak po gwarancji to raczej nie ma opcji chyba ze producent sam się zgodzi dla "wizerunku". Teraz auto ma wg producenta wytrzymać gwarancję i leasing, potem ma się rozpaść
@@oluskloc i tu sie mylisz... Pamiętasz akcje serwisowe rozrządu w n47? Podstawa to musi być dużo tych samych uszkodzeń stwierdzonych w ASO, nie w serwisach niezależnych... A kto z furą mającą ponad 200 tys km jeździ na taką naprawę do ASO to ze świecą szukać...
@@drozdzik0075 2 wlascicielem kolega kupil nowa do 260tys przebieg autostradowy polska niemcy reszta przebiegu 50/50 miasto trasa na 100% oelj byl zmieniany od nowosci co 10-15 tys mnostwo faktur.
te silniki to max 80 tysięcy wytrzymują i generalny remont ludzie robią... Ale to silniki M power, więc raczej po mieście po bułki ludzie nimi nie jeżdżą.
Ogólnie motoryzacja się kończy silniki jakość wykonania wnętrza wszystko jest robione po kosztach jak najtaniej się da nawet budda na swoim filmie pokazał jakość wykonania Lamborghini
Witam , co pan powie o N52b25 , w moim modelu rok temu urawlo śrubę od vanosa, jak się okazało także przytarly się wałki, wymieniłem walki (wydechowy i ssący wraz z kasetą) na takie w b.ładnym ( niemal idealnym )stanie oraz uszczelki wałków na teflonowe , wyczyściłem też filterki vanosów, samego vanosa oraz hydro popychacze , pytanie czy można zrobić coś jeszcze żeby zabezpieczyć silnik na taką okoliczność (s
Szkoda bo miałem okazje jeździć E92 330d po mapie na stage1 i odpycha sie to zacnie. Niestety właścicielowi na autobahnie przy 250km/h wywaliło korbe bokiem
Chciałem powrócić do BMW jakaś f-ka z dieslem pod maską. Może będzie mniejszy prestiż ale będzie HDi bo tutaj takich SPEKTAKULARNYCH wpadek nie ma, a ja chcę jeżdzić a nie naprawiać....
Tato ma C5 HDI 180KM. Powstały pęknięcia pokrywy głowicy. Długo by mówić, ale ostatecznie skończyło się na wymianie całego silnika. Plus - auto mało pali.
Witam panów i mam pytanie chociaż nie wiem czy odpowiecie 😄 a pytanie wygląda tak: bo zawsze chciałem mieć E46 325xi no i nabyłem taki jakiś czas temu, ile kosztowałby całkowity przegląd silnika (panewki, rozrzad itp) i reszty układu napędowego min. Dyfry tak żebym zrobił nim jeszcze ze 150 - 200k kilometrów bez martwienia się o nic. Samochód ma na liczniku 300k kilometrów a faktycznie pewnie z 500k przejechane. Pytam bo się zakochałem w tym samochodzie od pierwszej jazdy no i chciałbym go potrzymać dłużej. No i nie wiem czy się zajmujecie takim gruzem czy nie. Chociaż po przesiadce ze sporo młodszego Seata w gnoju do takiego starego gruza czuje się jakbym kupił limuzynę serio.
@@byq500 M54 dobra, bezawaryjna jednostka? Przecież tam są pierścienie z plasteliny, Żlopie olej jak poj...any..Już nie wspomnę o delikatnych vanosach,disach,stalowych tulejach cylindrycznych Mam stare M52B28 i to jest pancerny benzyniak.
@@slawekbnasik134 napisałem w porównaniu z silnikami serii N, z grubsza masz rację, chociaż co do poboru oleju to chyba od serii pierścieni zależy, od któregoś roku już są poprawione.
Z seri N to tylko Benzynowe 3.0 N52B30 i 4.8 v8 N62B48 . N52 nie ma dużo wad na tle reszty silników jak zadbasz o olej vanossy dissy nie jest chłostany to trzaska kilometry jak głupi wpisz sobie na yt ile N52 w Usa jeździ . Największą jego wadą jest cieknąca pokrywa zaworów . Podobnie tyczy się N62B48 tutaj że to V8 wycieków jest więcej .
@@kontrolatrakcjiN52B30 tylko 3.0 benzyna Brak turbiny wtrysk pośredni valvetronic brak problemów z rozrządem Dpf nagarem w kolektorze . Na tle innych jednostek N to ma mało wad
Właśnie remontuje n47d w f11. Zatarte panewki i krzywy wał. Kupiony w Szwajcarii z przebiegiem 100kkm, zatarł się przy 155 tys km. Praktycznie 100% tych aut jeździ na long life co 30 tys km. Oglądałem 6 czy 7 przed kupnem i wszystkie leciały na long life.
@@Roberti17e też zmieniłem olej 5 razy co 10 tys km i jak widać nic to nie dało :) I jak chcesz to dam ci numer do serwisu który składa mi silnik, posłuchasz jaka to bzdura i jak często muszą odmawiać naprawy bo kolejka jest na pół roku :) Silnika szukaliśmy 2 miesiące, 3 zamówione były na skraju zatarcia i nie opłacało się ich robić. Edit. Jakim cudem rozrząd w n47d wytrzymał ci prawie 300kkm? Przecież on potrafił się urwać poniżej 200 tys przebiegu.
sam wał to jeszcze przed inflacją było 9kPLN dzisiaj coś koło 12kPLN, OEM panewki to kolejne 2kPLN... nawet jak sam robisz, masz warunki/zaplecze techniczne to i tak trzeba się liczyć min. z 15kPLN brutto.
Mialem 333 tys. km w F01 3.0D. Przy 250 tys. byl robiony rozrzad i kazalem sprawdzic panewki i w razie zuzycia wymienic je. Warsztat po odkreceniu stop korbowodow odpuscil ich wymiane poniewaz byly w dobrej kondycji. Auto kupilem przy przebiegu 200 tys. Od tego momentu wymiany oleju co 15 tys + Ceratec. Przed 2-3 wymiana oleju stosowalem plukanke. Moze dobrze dbal poprzednik, nie wiem. Auto sprzedalem i po roku zero negatywnego odzewu a mam sporadyczny kontakt z kupujacym.
@@MrBRZEZIO Tak ostrożnie z tym ..... delikatnie mówiąc on brudzi wnętrze silnika .... niekoniecznie tam gdzie tego chcemy. Zgodnie z instrukcja powinno sie tym zalewać raz na 50 tys. km ... zgodnie z proporcja co daje producent.
Miły panie, zewnętrzne panewki wyrabiają się dopiero w momencie kiedy korba Środkowa się zatrze A dlaczego korba Środkowa się zaciera to się nie dowiesz I nie będziesz tego wiedział z tego j ale na pewno nie jest to to o czym prawisz problem jest zupełnie gdzie indziej, a mikro pęknięcie to jest to co się wymyśla jak się nie wie co się wydarzyło Pozdrawiam
Moje n57 wal zatarty..na korbie..krzywy 0,80...I zrobilem I nadal smiga.prostowanie na goraco,szlif na gl.na 0,25..I baja...lata jak zly..nawet bokiem..🤭
Tak jak tu widzisz na filmie ;) mówi się o większości nie mniejszości, trafiłeś dobra sztukę. Są takie co robią 400k na oryginalnym osprzęcie, większość sra opiłkami po układzie paliwa, wał krzywy i na czopach jaja, blok jak tu obrany niczym marchewka po 220k. Jeździć dbać i się cieszyć.
@@SmalecOsw A może to ma znaczenie jak dbasz czyli co 15000 wymiana oleju a nie co 30000 jak chce serwis i jazda autem na maksa po osiągnięciu optymalnej temperatury a nie na zimnym silniku.pozdrawiam
@@rafabachuta706 no właśnie o tym mówię, chyba że auto posiadasz od nowości, napisałem trafiłeś, czyli na auto o które ktoś dbał i ten olej wymieniał, wejdź na kanał do lolbmw on ma F10 na daily po flocie 330k oryginalny rozrząd, możesz znaleźć tam filmy z jego n57. Nie ma reguły ale zdecydowanie częsta wymiana oleju w n57 wydłuża żywotność, poprzednie generację nie były aż tak wrażliwe na interwał, 15k to dużo dla n57 olej hydrokrakowy po 8k już wytraca właściwości, przy 10k powinna nastąpić wymiana oleju. Wspomniane pałowanie na zimnym silniku gdzie n57 ma bardzo delikatny wał i wszystko w koło jest aluminiowe ma kluczową rolę na odkształcenia elementów, silnik trzeba dobrze wygrzać. Dziękuję i również Pozdrawiam.
@@SmalecOswSpieramy się o to że przy prawidłowym i logicznym dbaniu o silnik nie będzie on problematyczny zdaje sobie sprawę ze osoba która kupiła kilkuletnie auto poleasingowe gdzie napewno wymiana była po 30000 będzie miała problem ale to jest celowe działanie BMW .Rozgarnięty kupujący nie kupi takiego auta i jeszcze kwestia skrzyni automatycznej gdzie BMW tez nie zaleca wymiany oleju a producent tak co 60000 . Więc wystarczy myśleć a nie będzie problemów z autem .pozdrawiam
@@rafabachuta706 nie no ty nie rozumiesz, ja się o nic nie spieram ;) osoba która kupiła ten samochód nie ma żadnych problemów, jeździ nim po całej kuli ziemskiej, nie ma reguły kiedy n57 padnie. Jak jebnie to 30k miękko wchodzi w ten motor, ceny słupków na rynku wtórnym i wałów z ASO nie biorą się z czapki. Polecam odwiedzić kanał to n57 to jego szczur na daily jedno z nastu aut. Są takie n57 które sypią rozrząd do miski przy 130kkm a drugie jeżdżą po 500kkm na programie mocnym, nie ma reguły ale nie jest to motor który rokuje bezawaryjność.
Mam 250k km i nic się nie dzieje. 2009 rok. Czytałem gdzieś, że 245 są spoko , bo są na jednej turbinie i lżejsza buda jest niż tej szóstki co naprawiają.
Kurcze sam mam F11 N57, 258 konia. Przebieg równe 300 tysięcy, rozrząd jak i panewy nie ruszane i czym więcej oglądam, czytam to bardziej zgrzytam zębami. Jeśli możecie to wrzucajcie wideo jak przebiegły pracę, czy blok się nadaje i reszta bo jestem ciekaw. Oczywiście poleciał sub i łapa. Pozdrowienia z Wielunia 😉
Ja kupiłem 535 z przebiegiem 259kkm i profilaktycznie wymieniłem panewki, rozrząd i pompę oleju. Panewki były dosyć mocno wytarte. Po wymianie zrobiłem już 20kkm i jak narazie wszystko śmiga
Zależy po kim kupisz wydaje mi się że te silniki są teraz takimi kozłami ofiarnymi jak kiedyś TDS większość pierdolila bzdury ,a kto kupił dobrze i zadbał jeździ do dzisiaj
No właśnie już dużo oglądałem tego typu filmów ale mam ,5 GT od przebiegu 89 tys i zmieniam oleje co 10 tys . Głównie trasy. Mam zrobione 160 i narazie jestem mega zadowolony
Ja kupiłem moją 3 lata temu jako 7 letnie auto -219 tys km pierwszy właściciel serwisowana niestety u dealera co 30 tys km , pierwsza wymiana oleju była naszczescie trochę wcześniej bo przy 16 tys km , wiec chociaż tyle , auto ma teraz 10 lat już z nawiązką bo jest to 2012 ze stycznia a akumulator po rozkodowaniu daty produkcji to 2011. 48 tydzień , więc akumulator za chwile obchodzić będzie swoje 11 urodziny co uważam za niezły wynik i o czymś świadczy - start stop chce zawsze wyłączać silnik jak zapomne go dezaktywować więc akumulator nadal widać ma się dobrze , ja olej wymieniam co 6 tys kM i używam auta naprzemiennie delikatnie i bardzo ostro kiedy jadę przez Niemcy albo czasami trochę przyciasne spod świateł , zachipowalem auto i wymieniłem olej w skrzyni jak tylko wszedłem w jego posiadanie , filterek jest sprawdzany zawsze i nie ma nigdy ani sreberka , a bywa że rury taki jej prostuje ,że między Berlinem a Magdeburgiem praktycznie większość czasu 7 bieg i pedał w podłodze , 253 tys km i jak ma pękać to niech czyni swoją powinność trudno , auto jest poza tym wykonane rewelacyjnie , bardzo jestem zadowolony a miałem od e30 przez e34 tds , e39 ,e61 a teraz f11 jako moje 22-ugie w życiu BMW , marka BMW ma problem z tym silnikiem ale kilku ludzi znam którzy jeżdżą 123d czy 320d i maja 500 tysięcy na rozrządzie a wiadomo co na internecie się mówi 150-200 i rozrząd śmieć , tak i 3.0d znam kilka osób które maja n57 w 5 ,x3 i x5 przebiegi po 400 tys , wymiany oleju co 20 tys km i te auta tez jeżdżą , nie ma co srac w gacie wymiany max 10 tys km jak ktoś trochę tras robi i zawsze kontrola filterka oleju jak na tym filmie , zawsze rozgrzewać spokojnie i chłodzić przed zgaszeniem , ja jeżdżę ostrzej i tez często zdarza mi sie krótkie odcinki więc wymieniam co 6 tys km , a w zimę w ogóle używam auta tylko jak jest ładna pogoda jako drugie auto , pożyjemy zobaczymy , napewno ja się nie podpisze pod tym ,że to już nie jest BMW , po prostu delikatniejszy silnik i tyle , ale auto jeździ rewelacyjnie , jest oszczędne , ciche i silne jak diabli , skrzynia perfect poza tym jest bardzo ładne . Cała reszta to już trochę jaki pan taki kram . Bardzo ważny chyba najważniejszy był pierwszy właściciel , ale mogę się mylić . Dużo zdrowych panewek i wałów życzę wszystkim pod tym postem 😀👍👌
Jak coś siada przy 250/270 i jest to nagminne :) jak w innych markach np opiłkujące pompy w bumie też :) to to nie jest przypadek jak w polityce gdy coś się dzieje niedobrego to było to już dużo wcześniej zaplanowane a tak poza tym. BMW LICZY AUTO NA 150.000 :D więc jak padnie na gwarancji wrzucą w koszty bo wyprodukowanie nowej gołej 5tki kosztuje 5000e - słowa jednego z konstruktorów :D na etacie wraz z księgowym.
Zapytam Was - BMW e70 z USA, po lifcie, 2013-14r ma 3.0d o oznaczeniu M57Y- co to za odmiana? Wiem tylko, że Amerykanie narzekali, że ma 6cio biegowy automat zamiast 8mio jak w N57. Pytanie czy to ten klasyczny M57 czy jakiś frankenstein na USA?
Seria N to padaczka. Ale w filmie jest M57 jak widac też lipa. Benzynowe silniki z seri M żrą olej to też nic miłego bo pierścienie lipa. BMW to już ogólnie lipa. Mercedes też padake z silnikami odstawia no i Audi to już brak słów
@@samnapraw4289m54 gość ogarnął że nic oleju nie bierze. Ale z tego co pamiętam założył pierścienie z m52. Garażowe hobby jego kanał się nazywa. W uk mieszkał to rozpracował branie oleju m54
Ciekawy film, który dobrze się ogląda. Moja teza: Mikropęknięcia wału korbowego są spowodowane przez, mechaniczne przeciążenie wału korbowego wskutek zakłóceń spalania + przegrzanie materiału. Każde zatarte N57 na panewce głównej miało problemy z wysoką temperaturą oleju, a co za tym idzie? Mikropęknięcia przez przegrzanie materiału. Podczas krótkiego zacierania wał rozgrzewa się jeszcze bardziej i wykrzywia. Wniosek? Pilnować temperatury oleju i dbać o system chłodzenia zarówno cieczy i oleju.
Cieszę się Panie Adamie, że służy Pan opinią i pomocą dla innych warsztatów :) Pozdro z okolic Ciechocinka ale nie mam na imię Adam xD
Moje m57n z 2004r ma tak, że po rozgrzaniu grzeje się przy normalnej jeździe do 91-95, w takim przedziale się waha. Przy wypalaniu dpf do 98-100C nawet. Mówię o temperaturze płynu. Gdzieś czytałem że raczej powinno to być w przedziale 88-92. Czy wahanie się w przedziale 91-95 jest ok? Ktoś może ukoić me zaniepokojone nerwy?
Tu nie chodzi o wysoka temp. oleju czy ukl. chlodzenia
@@2006L4L Rozwiń myśl😎
Oraz zmieniać olej co 10 tys, nie pałować zimnego silnika, nie pałować zbyt
długo w ogóle, nie gasić rozgrzanego bez chwili pracy na biegu jałowym. Słowem dbać, z głową.
Moim zdaniem to interwały olejowe załatwiają te silniki Castrol plus lejące wtryski. Dodatkowo przelewanie dpfa. Nie mogę zgodzić się ze dzieje się tak w każdym bo sam robię w bmkach i widzę że spokojnie w świetnym stanie auta z tymi silnikami po przebiegach 350 400 tys bez ściągania głowicy.
Po za tym eksploatacja na zimnym but w podłogę bo to bmka, zwróć uwagę że 90% problemów mają te na podwójnej turbinie 535d 740d itp
Nie jestem przekonany, czy to generalizowanie jest na miejscu. Mamy w firmie 3 beemki z silnikami N57. Dwie 5 z 2014 roku i X4. Wszystkie kupione nowe i odbierane osobiście z salonu. Jedna z nich przejechała w ciągu 5 lat 300k km, traktowana na autostradach przez użytkownika z ciężką nogą. Żadnych problemów z silnikiem ani skrzynią. Nic. Potem sprzedana i zmieniona na G31, też 3 litry ale tam jest już chyba inna generacja silnika. Druga ma teraz 288k, jeżdżę nią osobiście. Naczytałem się o rozrządach, wymieniłem "bo trzeba", ale jakoś nie wiem czy to było potrzebne. Trzecia ma teraz najechane niecałe 200k. Oleje zmieniane raczej co 20k, auta serwisowane głównie w Aso. Nie mam jak potwierdzić, że te silniki są złe. Z awarii, to kolektor zapchany sadzą i kolejna już akcja serwisowa na chłodnicę EGR. Były też problemy z Nivo, głównie czujnikami wysokości zawieszenia. Był też wyciek oleju spod podstawy filtra (w tej mojej).
Moim zdaniem, te wszystkie mity o awaryjności biorą się od złego traktowania, katowania auta, oszczędzania na serwisie i wycieków oleju, który potem nie jest uzupełniany w silniku.
Sprawdza się teoria, że największą wadą BMW, jest poprzedni właściciel.
no tak ale w m57 poprzedni właściciel mogl nie robic nic i one dalej lataja jak trzeba - meritum jest takie ze po prostu im nowsze generacje to te silniki są coraz bardziej delikatne ale jak ktoś ma od nowego i odpowiednio dba to lataja. margines wytrzymałości producenci zmniejszają do minimum i to jest fakt.
Masz racje kolego! Najgorsza wada BMW to jej były właściciel. Masz też sztunie n57 petarda lata
@@szponT84 Otóż to. Na rynku wtórnym takie auta powinny być właściwie niesprzedawalne. Kto będzie zgadywał jak dbał poprzedni właściciel. Zwłaszcza że są/były auta i silniki, które wytrzymywały najgorszych paproków.
Wiedza z matematyki na temat rachunku prawdopodobienstwa. Czasem rodzą sie komuś kozy z trzema nogami albo dwoma ogonami i o czym to swiadczy;)
bmw obecnie, to doskonała technologia i eco trend. Po co wymieniać olej? Wymienić należy silnik na bardziej eco. Super i tanio. Polecam bmw, audi, i inne nowe "pojazdy".
Dobry materiał- cenna wiedza. Fajnie, że się dzielicie.
Super informacje :)
Nagrywajcie więcej odcinków Panowie , pozdrawiam
N57 to bomba z opóźnionym zapłonem. Ten kto choć trochę się zna na BMW, śledzi tą markę, użytkuje jej samochody z okresu gdzie robili auta inżynierowie a nie księgowi, wie dokładnie, że to wydmuszki a nie samochody. Szczególnie z drugiej ręki z przebiegiem pogwarancyjnym. Drogi ładnie opakowany shit żeby cieszył oko przy zakupie, obliczony mechanicznie na bardzo krótki czas życia i zgon. Użytkuję dwa silniki tej marki M57N oraz M54B25. Po 19 latach dobrze się dotarły. Teraz czas na standardową eksploatację przez kolejne dekady. Tak było, a jak jest teraz widać na tym i wielu innych filmach. Już M57N2 miał problemy zrywającego łańcucha. To co zrobili później to skok na kasę bez umiaru i hamulców. Kijem przez szmatę tego nie warto nawet dotykać. Wpiszcie sobie na YT stuk puk panewka N57. Dużo się rozjaśni. Tu jest też konkretnie wyjaśnione co to jest za złom.
@@seniovideo kolega ma f10 3.0 ponad 200tys , i nie ma żadnych problemów. G30 paja tez nalatane ponad 200tys wymiany co 25tys bo w de tak serwisy robią i latają te auta a w pl nie, to o co chodzi?
@@seniovideo ja nie chcę dotykać BMW nie ma dobrego diesla tylko cykajace bomby n47, i n57 benzyna też do niczego. Chcesz dobrego diesla bądź benzynę kup sobie hondę
@@zbigniewchojnacki870 honda nie ma dobrych automatów. A diesle z bmw jednak jeżdża i robią duże przebiegi.
@@-xYz--nk1gm mi chodziło o dobry silnik a nie o skrzynie biegów automatyczna ja mam crv 3 - 2.2ictdi który się zbiera lepiej niż f10 z dwolitrowym dieslem. Wiem bo miałem f10 z n47d20c po mapie którą odkupiłem od kolegi bo dwa razy mu silnik padł. Więc jak ktoś mi powie że n47 albo n57 robią przebiegi po 300000 tysięcy i się nic nie dzieje z wałem korbowym. Przy wymianie oleju w silniku n47 n57 zajrzyj do filtra oleju czy nie nazbierało się opiłków na filtrze. Powodzenie nie jeden silnik remontowałem. Wiesz co oznacza skrót BMW.
Mi się wydaję, że skrzywienie wału było już następstwem wywalenia panewki, gdyż wał dostał luzu i po przez dawanie w palnik został wykrzywiony. Nie wydaje mi się, aby wykrzywienie wału było przyczyną zatarcia panewki, to jest następstwo a przyczyna jest gdzie indziej, dlaczego zjadło panewkę..
Oczywiscie ze tak. Takie kible powinno sie zlomowac. Roboty co nie miara i monety tez.
Przegrzany motor. Blok się ugina i łypie środkową panewkę. W nich nie ma wskaźnika temperatury cieczy
Ale patrząc z drugiej strony to dzięki temu możecie utrzymywać się z napraw tak że specjalizacja naprawa BMW to dobre zajęcie dla dobrego mechanika
Kiepski biznes, koszt takiej naprawy i części jest nie opłacalny, to zazwyczaj cena kupna drugiego takiego samego gruza z tym silnikiem.
Lepiej tam wsadzić coś z poprzedniej serii M i mieć spokój, mocy może mniej lecz jeździ.
@@lesnydziad7905 ale jak się wsadza silnik, to raczej już sprawdzoną pod kątem technicznym jednostkę. Remont silnika jest nieunikniony w tym przypadku, jeśli ktoś chce samochodem dalej jeździć :-)
@@lovetandcs Zawsze zostaje SWAP.
@@lesnydziad7905 no ale nie da się kupić nowego takiego silnika starszego typu
@@lovetandcs Po co od razu kupować nowy silnik.
Można obniżyć mostki i przetoczyć łoze występują nawet nadwymiarowe panewki na 0.50 zewnątrz
A później wał jeb XD
A czasem problem mie tkwi w wale a w bloku który nie jest dostatecznie sztywny bo dlaczego w żeliwnym bloku tego problemu nie ma , to nie jest przypadek
Mam E60 535d 2009 przebieg 393 tys sam zrobiłem 130 tys łańcuch i panewki nie zmieniane. Auto znam od nowości . Po programie na 350/700 , program zrobiony zaraz po zakupie . Leje olej 5w50 co 10 tys.
w e60 masz M57 a nie N 57 a to wlasnie silniki z serii N od 2.0 do 3.0 jeden i ten sam parch.
@@317wojtek A jak wyglądają nowsze G serie ?
@@easyrider7817 jezeli szukasz bezawaryjnosci to lepiej zostan przy tym e60 jak bedziesz dbal tak jak dbasz to spokojnie pol banki zrobi wtedy lancuch mozna zmienic i jezdzic dalej. Seria G to juz jest wiekszosc na hybrydzie i jeszcze na duzo aut jest na gwarancji producenta wiec wszystko ASO, ale za 2 - 3 lata wyjdzie szydlo z worka a jak ta cala elektronika zgnije to watpie aby to sie oplacalo cokolwiek tam robic.
Oglądałem kilka aut z tymi silnikami. Ostatecznie stanęło na volvo s80 II z 2.4 d.
Ja leje 5w40 nie za gesty 5w50 jak zima jeździć?
Jeszcze najważniejsze pytanie, czy ten przebieg jest oryginalny. 220kkm to może mieć na blacie, a w histori x2 i tu juz się lekko zmienia perspektywa tego tematu. Wydaje mi się, że może to być spowodowane głównie interwałami olejowymi na starcie od nowości, czyli pierwszy właściciel wymienia jak ASO mówi czyli 25-30 tys, a potem przy 150k-200k ktoś ze zdrowym rozsądkiem odkupuje auto i wymienia jak trzeba co 10 tys, ale jest juz za pozno.
Mam kolegę w ASO. BMW serii 3,5,7 czy x3,x5,x6 w ciągu gwarancji 80% aut przekracza 100 tys. przebiegu. Ktoś kto kupuje auto za tak duże pieniądze, to nie po to żeby stała a później odsprzedaje prawie nową ze stratą, żeby drugi się cieszył. Te auta są mocno już wyeksploatowane, trafiają do SPA i co jakiś czas, między przeglądami do elektroników zegarowych 😬😎
Naprawialiście już jakieś silniki benzynowe z serii B? Np. B48/B58? Jak z trwałością tych jednostek?
Te same wady żeby było śmieszniej... Poprawili jedynie opiłkujące pompy paliwa, ale ta wada jest odrębnym tematem.
@@RD-qe4uv przecież B58 to benzyna...
@@kontrolatrakcji pomyliłem z b57
Tak jak pisalem wczesniej, w tych silnikach jest problem z pompą oleju.To co oglądamy to jest skutek a nie przyczyna. Mozna kupić uleprzoną wersje albo (jeszcze nie testowalem) zalac olej 10w60. Ponoc zwieksza sie cisnienie na pompie o jeden bar.
Witam jaka to pompa?
Mam n57 przelot 240tkm
Przy zmianie oleju 2 tys km temu rozvlcinajac filtr nie zauwazylem ani opilka
Wskazane cisnienie na wolnych obrotach to 1,5 bara. Takie minimalne to 1,3 bara. Ja mam najechane 208 000 i zmierzyłem cisnienie oleju, 0,7 bara. Wymieniłem olej z 5W40 na 10W60 cisnienie podniosło się do 1,0 bara. Można też dolać specyfik który powoduje zwiększenie gęstości oleju po rozgrzaniu albo kupić ulepszoną wersję pompy oleju, koszt 649 euro.
No ok ale jaka to pompa? Jakiś link?
Dodałem link do ulepszonej pompy ale nie rozumiem dlaczego go tu nie ma.
@@przemysawgoebiewski6994 to może na jakąś wiadomość prywatną albo jakoś inaczej?
Silnik B57 ma takie same problemy czy już jest jakiś poprawiony?? Mam 330d G20 i nie już się boję kiedy to padnie.
Czy silniki B57 również mają podobne bolączki przy takich przebiegach ?
Póki co nic w necie o nich nie ma
@@Ramzes945bo te panewki nie siadają przy 200-300 tys km 😂 w b57 to samo. Te silniki, w których to pada mają najechane wkurwe kilometrów. Za cofanie licznika powinien być kryminał od 2 do 5 lat.
żadnego problemu z wałem nie ma, został wykonany zgodnie z założeniami ;)
Oczywiście, ma wytrzymać leasing i bum
Z tymi opowieściami mechaników jest tak jak z wizytą na onkologii....Tu nie ma dobrych BMW, a tam zdrowych ludzi
Siemanko ciekawi mnie jedno , jak wrzucicie ten wał z ASO to koniec z problem ? Wał jest jakoś poprawiony czy znów 200k + i deski?
Wal jest taki jak ten nic nie jest poprawione
super filmik...nie za długo i bardzo treściwie
Czy w n57d30c czyli 381hp tez się tak dzieje ? Mam aktualnie wyjęty silnik i sprawdzone panewki i korbowodowe są w idealnym stanie ale główne wszystkie równo zużyte a mam przejechane 230kkm
Zostało ci jeszcze 20 tysi zanim wał się wysra, to czym się przejmujesz 😁😁
Z tego co ja się dowiedziałem to wadą jest pompa oleju. Jak masz możliwość wymień na ulepszoną wersję.
A u mnie jest od nowości 2007 E91 M47 320d właśnie strzeliło mi 600K a drugie to X5 M50D N57S silnik z 160K i zastanawiam się co robić? Płukanki, nowe wtryski - żeby silnik jeszcze pochodził Czy ktoś mam jakaś wiedze na temat M50D ?
pytanie czy takie wały do n57 można azotować?
Krótko i na temat.Uwielbiam takie materiały.Na szczęście mam m57 231 km.Juz was polubiłem.Pozdrawiam Panowie
Skoro m57 takie dobre to czy dałoby radę zaadaptować je z nowym osprzętem i wsadzać do tych f i g generacji bmw?
Auto-Bachus tak zrobił.
@@lesnydziad7905 on wsadził M54 zamiast N54 a to są silniki benzynowe i seria E. W serii F nie dogada się elektronika starego silnika z resztą elektroniki pojazdu. Ale spokojnie Panowie, trwają prace nad odpowiednim urządzeniem które w końcu to umożliwi aby np cieszyć się takim M57 Bi Turbo w generacji F wraz z 8 biegowym automatem :D
@@SkeYTMaster Brzmi jak coś pięknego.
@@lesnydziad7905 Brzmi jak lek na całe zło silników serii N w serii F ;DDD Prace trwają. Jak projekt będzie ukończony zostanie publicznie ujawniony i na pewno będzie o nim głośno.
TYLKO M57. ostatni perfekcyjny diesel.
Ten żeliwny z e39.... był nie do zabicia, potem kolejno wtryski piezoelektryczne, przejście na alublok i ogólnie kibel w postaci n57
Tylko m51 TDS
@@marekch4263 nie przesadzaj....;)
M57 nie ma słabych punktów?
Merca diesel 3.0 6 cyl bez turbo na pompie sekcyjnej najlepszy
Czy N57 w wozach w których były spięte ze skrzynią 6HP (czyli np E90)która raczej nie dopuszcza do jazdy na skrajnie niskich obrotach tez miewają te problemy w takiej skali?
Też szukam odp na to pytanie ale nikt nie raczy odpowiedzieć :) poki co mam 320 tkm i nic się nie dzieje😊
a w m57 218km na żeliwnym bloku też ten problem występuje?
nie,jeden znajbardziej wytrzymałych motorów
@@eryklisiecki6937 ófff ale jak by ktoś chciał mam na sprzedaż 218 chip przebieg 320.000km
Jaki koszt zakupu nowego wału z aso oraz profilaktycznej wymiany go razem z panewkami?
wał jakoś z 10k XD lub więcej 😂😂
Za tyle to ja kupie fiata pande i bede jeździł jak król 😂@@immortallman3482
panowie mowa o N57 a nie M57 a co drugie slowo M57😅
no właśnie haha M57 rzeczywiście był legendarny i niezawodny
panowie a dałoby się wrzucić m57 do f10? robił to już ktoś?
Wszystko się da zależy ile masz kasy
Ja planuje kupić f01 z uszkodzonym silnikiem i zrobić swap na 1.9tdi afn
@@fishufishu4773 po co się ograniczać weź od Mercedesa beczki, będziesz jeździł 1mlm km xd i to jeszcze na oleju z MC
W Cermotor Nowy Sącz najlepsze panewki, polecam serdecznie i pozdrawiam gorąco super sprzedawcę 👏
Sprzedawca naprawdę super-to panewki też super😂😂😂😂😂😂😂😂, super to Cię chłopie zapeklował tak, że jeszcze jesteś podjarany😂😂😂😂😂😂😂
M57 byl w wersji 204km w f10? polecacie?
Nie było m tylko n
Posiadam F10 z N57 zakupiłem ja z przebiegiem 145 tys na chwilę obecną ma już prawie 500 tys rozrząd i panewki oryginał brak jakichkolwiek problemów z tym silnikiem.
witam. właśnie czekam za swoją f10 2013rok 535xd 313km i troche już się denerwuje o ten silnik, jaki masz rocznik i silnik u siebie ?
Za wczasu zajrzyj do silnika, wymień panewki, pompę oleju dwutloczkowa od 50d najlepiej, rozrząd i ciesz sie jazda, bo pozniej koszta x3 przerabiałem to w 535dx 2012r.
Serio zrobiłeś 350tys na oryginalnym rozrządzie i nie wymaga wymiany? 🧐
N57 456tys przy wymianie rozrządu stary był w idealnym stanie, nigdy wcześniej nie był wymieniany
Czy B57 tez ma ten problem? Albo inne poważne ?
Witam👋 można się z wami jakoś skontaktować? Mam do wymiany łańcuch rozrządu w f16 3.0 D z 2015 roku
Czy silniki z serii b47, 2,0 d są chociaż trochę poprawione? Chyba zostaje już tylko Mercedes w 212 z napędem na tył..
Akurat 4 cylindry okazał się tym razem bardziej pancerny xD
8:00 "Wał z ASO BMW, a nie jakieś zamiennik, który się łamie" - A te teraźniejsze z ASO to są jakieś poprawione? Skoro oryginalny z pierwszego montażu nie wytrzymnuje to może warto zainwestować w jakiś właśnie zamiennik. I ciekawe też jest dlaczego innym te silniki robią 400k km bez awarii, a drugim padają już w okresie gwarancji. Czyżby były różne model wałów?
Jedni dbają, a inni mają wywalone. Tu jest ta różnica.
Panowie jakie macie doswiadczenie z walami korbowymi po szlifie jak to dlugo bedzie jezdzilo. Pytam bo mieszkam w irlandi polnocnej i pytalem lokalnych mechanikow i mowia ze po 7 tysiacach sie przycieraly na panewkach. Jakie jest wasze doswiadczenie.
wałów w silnikach po 2000 roku się nie szlifuje... nie ma z czego... to jednorazówki. Oczywiście są tacy co szlifują, robią na wymiar "swoje" panewki i to składają, ba! nawet znam przypadek takiego Range'a 3.0 TDV6, ktory na takim szlifie ujechał 92kkm, ale umarł z innego powodu, i przy rozebraniu silnika zarówno ten szlifowany wał (z konieczności bo wtedy jeszcze nowe nie były dostępne) jak i dorobione panewki, ale znacznie lepiej jest wstawić nowy wał. Po prostu pewniej.
6 cylindrów w rzędzie, teoretycznie idealne wyrównoważenie silnika, co za tym idzie perfekcyjne warunki pracy wału. To tylko dowodzi jakim syfem jest ten motor.
Nie takie perfekcyjne. To że motor jako całość nie trzęsie to jeszcze nie znaczy że poszczególne elementy nie podlegają dużym obciążeniom. Na przykład taki długi wał mocno dostaje na skręcanie.
@@brys555 kolego wiadc zes nie w temacie, te waly nie pekaja od skrecania tylko panewka traci film olejowy i tyle oo silniku...
@@romanl2608 Przecież nie o tym był komentarz
Mam E91 z 2011 roku, 3.0 litry diesel 245 koni, a wiec N57.
262k km na liczniku. Żadnych ciptuningow, nie kombinowany. Nic sie nie dzieje. Nic nie stuka. Od wymiany do wymiany zadnych opiłkow, zadnych dolewek. Nie zauwazylem aby wiatrak się włączał. Depcze go tylko po porzadnym rozgrzaniu i zanim zgasze jezdze spokojnie by tempa spadla.
Kupiona i sprowadzona ze Szwajcarii, serwisowana tam była w ASO do konca, regularne interwaly olejowe itd.
Ja dbam dalej w serwisie pogwarancyjnym BMW, czyli regularne interwaly olejowe + wszystkie filtry co 10k km lub rok czasu + do tego przegląd od razu wszystkiego by odhaczyc dalej w oryginalnej książce serwisowej kazdy kwadracik z listy tak jak w Szwajcarskim ASO robili. Tylko najlepsze zamienniki lub oryginały jesli juz cos ze starosci wymienialem.
Przyznam ze w serwis wladowalem lacznie co najmniej 25k po 2,5 roku uzytkowania, no ale profilaktyczny rozrzad, ori kolo pasowe, półoś, amortyzatory, olej w skrzyni aut., czyszczenie kolektora dolot i klapek zawirowujacych z nagaru i inne duperele + regularne serwisy i sie nazbieralo. Nie oszczędzam. Wszystko co wymienialem - ze starosci czyli zuzycie materialu.
Ani razu bez awarii. Żadnej. Czegokolwiek. Wszystko działa i chodzi pięknie. Auto pod stalym nadzorem goscia ktory od 30 lat serwisuje BMki.
Czy żałuję? Nie.
Czy wymienilbym na M57? Nie.
Po wszystkich udanych wspolnych trasach i wielu cyklach miejskich stwierdzam, że ten silnik zapewnia rewelacyjne osiągi relatywnie niskim spalaniem i wysoka elastycznosc jak i kulture pracy.
Tak, jest bardziej wrazliwy na zaniedbania, mniej pancerny i debiloodporny od M57 - jednak jesli dbany - odwdzięcza się bezawaryjnością.
Mogę dziś wsiąść i spontanicznie pojechać na koniec Europy ze spokojną głową.
N57 jest swietny, jesli sie o niego dba.
Wiesz co? Ja potejrzewam, że ty nie eksploatujesz go jak typowy beemiarz... daj takiemu jakiś pancerny silnik, wleje do niego podróbkę motula a potem będzie go pałował na zimnym... to mechanicy zaczną gadać o mikropęknięciach na korbach w JTD XD - (dla wtajemniczonych, tego silnika nie da się zajechać ale beemiarz by to zrobił)
Czy drobne opiłki w filtrze oleju i delikatnie pukanie w silniku to objaw zatartej panewki ?
panewki wal, bmw problem
Ja w tym silniku N57 (245HP) miałem zatarte 2 panewki (nie środkowe jak sugeruje autor filmu, tylko 2 najbardziej oddalony od pompy oleju), jedna główna, druga korbowodowa. Korbowodowa tak się zatarła, że z otworu w korbowodzie zrobiło się jajo. Cały remont silnika kosztował mnie troche ponad 1000zł robiąc samemu. Wał przeszlifowałem ręcznie papierem ściernym bez wyciągania z silnika, zmierzyłem go mikrometrem wszystko było w normie. Zeszlifowałem to co się przykleiło z panewki, był to miękki materiał i zszedł łatwo. Pod tym miękkim materiałem wał nie był naruszony. Na początku zatarcie wizualnie wyglądało dosyć poważnie, tak jak na tym filmie. Zmieniłem korbowód (używany) i wszystkie panewki, zrobiłem jeszcze chipa na 320 koni i tak śmigam już 10 tys km, obecnie przebieg 260kk. I to jeszcze dodam, że pedał cały czas w podłodze. i silnik nie wymięka. Silnik mimo wszystko uważam za zajebisty ze względu na jego pracę. Jest cichutki, elastyczny, mocny, mało pali, ma niskie wibracje, szybko się wkręca na obroty same zalety. Silnik M57 może trwalszy, ale jest bardziej traktorowaty.
Jaki olej lejesz dokładnie? Polecają Ravenol Vst 5w40
@@89Motomaniac jeden ciul, firma nie ma znaczenia. Lej 6w40 i tyle
Przez 4 lata używałem e92 335d. Nie wiem jaki model tam jest silnika. Może być starszy. Ale zrobiłem tym autem 50 tysięcy mil. Bo to w UK było. I sprawował się wyśmienicie do samej sprzedaży. Zapewne coś przekombinowali w ostatnich modelach....
Tam był M57.Ten o którym oni mówią to N , a teraz jest B - czyli miałeś 2 generacje wstecz
Pytanie odnośnie wału. Tylko orginał a teraz kto robi ten orginał? Jaka firma? Bo ktoś musi robić to dla BMW pod ich logiem. Bo musze kupić nowy wał i szukam informacji kto robi je dla BMW.
Niezła sekcja zwłok, czekam na odcinek z leczenia. Pozdro
Z doświadczenia z 2.0t r4 fiat/alfa/lancia(np. Delta integrale, fiat coupe) mogę powiedzieć, ża następstwem wywalonej panewki był wgiety wał. W konstrykcji Lamprediego, w ktorymś tam roku "udoskonalono" silnik i dorobili wałek balansujacy który na środku był podparty panawką, przez którą uciekalo ciśnienie oleju. I teraz pytanie jak sa poprowadzone kanaly olejowe w n57 i czy cos dodatkowo z 4 podpory nie jest smarowane? Przez co może spieprzać ciśnienie oleju.
O jakim ty silniku piszesz? W coupe był 2.0t 16v.
@@blejku7790 a nie aby 2.0T 20V (5 cylindrów)
@@ashwilliams4989 Taki też był.
Nareszcie merytorycznie i na temat odnośnie tego problemu, szacunek za dzielenie się taką wiedzą a przede wszystkim za stwierdzenie że wymiana panewek nie ma sensu, ale pewnie się Panowie naraziliście nie jednemu vlogerowi co to pokazuje swoje ahy ehy i ile to wszystko kosztuje a przede wszystkim poleca wymianę panewek pomimo przebiegu i nic nie mówi o pomiarach osiowości wału że w ogóle takie zrobił i że wał jest prosty i to samo odnośnie sprawdzenia bloku tylko paplanina o brudzie oleju a najlepiej to że włożył i wyjął
Powiedz kto?
A ile taki wal kosztuje z aso?
Tak z ciekawości - co tam jest do szlifowania w bloku? Gniazda?
A co z samochodami, które dzisiaj w ogłoszeniach mają ponad 300 tyś najechane? Czy to jest tak, że taki remont trzeba po 200 tyś robić zawsze? Czy nowe wały są lepsze. Może już warto odkleić łatkę od n57?
Robią zadymę aby mieć zapisy na profilaktyczną wymianę wału i panewek na rok do przodu. Zatarte silniki = kręcone przebiegi, lany olej jaki popadnie, kiedy popadnie albo jeżdżone 40-50 tys na jednym interwale. Szwajcaria, Niemcy, UK i kilka serwisów w PL potwierdzają, że mają MNÓSTWO n57 z nalotem ponad 300 tys i wiele wiecej. Auta śmigają aż miło. Najwięcej silników pada u nas. Jak olej jest wymieniany regularnie 8-10 tys i lany dobry olej a najlepiej BMW LL04 i nie pałujemy na zimnym to silnik jest bezawaryjny.
5:43 Blok jest aluminiowy i robi się banan( tak konstrukcja) i wtedy się robi ą micro pęknięcia a nie wał jest winowajcą .W starszych wersjach z żeliwnym bloku tego problemu nie ma.
Panowie generalizujecie,znam kilka osób i sam posiadam n57 f10 525d,367000km nalotu,oryginalny rozrząd i panewki,silnik chodzi pięknie wiec skończmy to polowanie na czarownice
Chyba BMW się pomyliło w fabryce. Może zostały części z m57 😂. N57 to szrot tak jak wszystkie n benzyny
A tak poza tym 525d w F10 to n47.
@@zulus7881stary bzdury piszesz,f10525d 205koni n57
@@zulus7881 tak tak, żyj w bańce.
@@zulus7881w polifcie, przedlift miał prawilne R6
Jest jakaś różnica w wale z 4 i 8 przeciwwagami? Bo oba występują w N57 3.0d.
A jak oceniacie silnik w f10 3.0 306 km benzyna z turbo .?
Znajomemy przy około 200 tys km padła panewka, naprawił, znow padła.
Jeśli problemem jest wał korbowy i udowadniacie że dzieje się to przy konkretnych przebiegach w każdym silniku to czy nie jest to duża wada konstrukcyjna silnika i można by walczyć z producentem o jakieś zadośćuczynienie jeśli zakupiliśmy auto nowe i jesteśmy jedynym właścicielem???
Jak po gwarancji to raczej nie ma opcji chyba ze producent sam się zgodzi dla "wizerunku". Teraz auto ma wg producenta wytrzymać gwarancję i leasing, potem ma się rozpaść
@@oluskloc i tu sie mylisz... Pamiętasz akcje serwisowe rozrządu w n47? Podstawa to musi być dużo tych samych uszkodzeń stwierdzonych w ASO, nie w serwisach niezależnych... A kto z furą mającą ponad 200 tys km jeździ na taką naprawę do ASO to ze świecą szukać...
Super materiał!
Dlaczego wał sie gnie ? Co jest przyczyną ? Porównywaliście twardość wałów w N57 i M57 ?
Wał się gnie bo pompa oleju siada i to jest skutek usterki a nie przyczyna.
Mam f10 z 2010 3.0d nalatane 330tys olej zmieniany co 10k plus ceratec co 40tys rzadnych problemow z silnikiem
Jesteś pierwszym właścicielem?
@@drozdzik0075 2 wlascicielem kolega kupil nowa do 260tys przebieg autostradowy polska niemcy reszta przebiegu 50/50 miasto trasa na 100% oelj byl zmieniany od nowosci co 10-15 tys mnostwo faktur.
No i potwierdza się stara prawda, że olej trzeba zmieniać co 10 tys km! Dzis księgowi pisza instrukcje serwisowe, że co 30 tys...
Małe sprostowanie przy przebiegu 350tys rozrzad i pompa oleju poszła do wymiany
Witam. Kupię bmw, uwielbiam brokat i czytam instrukcję obsługi. Nie mam żadnych obaw, że olej jest doskonały....
Leci sub za pięknie przytarty wał, czegoś takiego oczy me nie widziały
Fajny materiał. Dobra robota! Gratki. Może napiszcie w tytule że chodzi o N57, bo widzę w komentarzach że niektórzy myślą, że chodzi o M57.
No Ja tak myślałem
Mowa o każdym M57 ?? czy tylko o aluminiowym bloku ??
każdym ,to dziadostwo
Ja mam E61 218 KM najechalem 340 tys. i nadal jezdzi super
Co to ma do rzeczy....inny silnik
@@Attero132 jak inny, w tej budzie zależy od rocznika były M57, M47, N57 i N47 jeśli chodzi o diesla
@@mynameis5886 ale on pisze o zeliwie a na filmiku jest alu...
@@Attero132 tak, zgadza się umknęło mi że @bakutomas ma 218KM, ale to nie zmienia faktu, że w E61 też były N57 który jest właśnie aluminiowy.
Panowie no to jaki silnik do f10?
N jak nadzieja ,jeżdżę dalej 😄
Ale to jakies stare pogwarancyjne jest przeciez. Samochody leasinguje sie nowe i zmienia na nowe po gwarancji.
Siemka, bmw m2 po dość dużym przebiegu +- 130 tysięcy km , 2019 rok, trzeba się bać?
te silniki to max 80 tysięcy wytrzymują i generalny remont ludzie robią... Ale to silniki M power, więc raczej po mieście po bułki ludzie nimi nie jeżdżą.
Ogólnie motoryzacja się kończy silniki jakość wykonania wnętrza wszystko jest robione po kosztach jak najtaniej się da nawet budda na swoim filmie pokazał jakość wykonania Lamborghini
Witam , co pan powie o N52b25 , w moim modelu rok temu urawlo śrubę od vanosa, jak się okazało także przytarly się wałki, wymieniłem walki (wydechowy i ssący wraz z kasetą) na takie w b.ładnym ( niemal idealnym )stanie oraz uszczelki wałków na teflonowe , wyczyściłem też filterki vanosów, samego vanosa oraz hydro popychacze , pytanie czy można zrobić coś jeszcze żeby zabezpieczyć silnik na taką okoliczność (s
N JAK NIE KUPOJ
Szkoda bo miałem okazje jeździć E92 330d po mapie na stage1 i odpycha sie to zacnie. Niestety właścicielowi na autobahnie przy 250km/h wywaliło korbe bokiem
W E90 LCI też lubią polecieć panewki w N57? Czy to bardziej dotyczy serii F?
Seria nie ma nic do tego
Super filmik, pozdrowienia chłopaki.
Czy montując nowy wał, ten problem zostanie rozwiązany? Czy wróci za 250k km?
Dla potomnych: trzeba wsadzić wał z N57D30B
@@NiceTrist A w jakich silnikach były?w e71 3.0d 245km?
@@dawidbuja9669 313hp
Chciałem powrócić do BMW jakaś f-ka z dieslem pod maską. Może będzie mniejszy prestiż ale będzie HDi bo tutaj takich SPEKTAKULARNYCH wpadek nie ma, a ja chcę jeżdzić a nie naprawiać....
Tato ma C5 HDI 180KM. Powstały pęknięcia pokrywy głowicy. Długo by mówić, ale ostatecznie skończyło się na wymianie całego silnika. Plus - auto mało pali.
Witam panów i mam pytanie chociaż nie wiem czy odpowiecie 😄 a pytanie wygląda tak: bo zawsze chciałem mieć E46 325xi no i nabyłem taki jakiś czas temu, ile kosztowałby całkowity przegląd silnika (panewki, rozrzad itp) i reszty układu napędowego min. Dyfry tak żebym zrobił nim jeszcze ze 150 - 200k kilometrów bez martwienia się o nic. Samochód ma na liczniku 300k kilometrów a faktycznie pewnie z 500k przejechane. Pytam bo się zakochałem w tym samochodzie od pierwszej jazdy no i chciałbym go potrzymać dłużej. No i nie wiem czy się zajmujecie takim gruzem czy nie. Chociaż po przesiadce ze sporo młodszego Seata w gnoju do takiego starego gruza czuje się jakbym kupił limuzynę serio.
Silniki M52/M54 to jeszcze stara dobra szkoła BMW i nie ma sensu zaglądać do silnika
@@byq500 M54 dobra, bezawaryjna jednostka? Przecież tam są pierścienie z plasteliny, Żlopie olej jak poj...any..Już nie wspomnę o delikatnych vanosach,disach,stalowych tulejach cylindrycznych Mam stare M52B28 i to jest pancerny benzyniak.
@@slawekbnasik134 napisałem w porównaniu z silnikami serii N, z grubsza masz rację, chociaż co do poboru oleju to chyba od serii pierścieni zależy, od któregoś roku już są poprawione.
no tak tylko trzeba zadać pytanie kto tym jezdził i jak często oleumm wymieniał bo znam takich to tylko dolewają a nie wymieniają bo kasa
Tylko i wyłącznie poczciwe M57 na żeliwie :D
Wiesz może do którego on był na zieliwie w E83?
@@stayer85żeliwny jest do 218 (272 w biturbi) . Od 231 już alu. Tak samo w kodzie 25d 197 też alu
@@jarekp1986 dzieki za info 👍👍👍
218hp w X3 e83 to już alu blok, 204 to żeliwo, w E60/E65 218hp to żeliwo
A silni benzynowy chyba m52 czy m53 bo nie pamiętam. Ale żre olej przez pierścienie. Seria silników N to chyba też porażka . Który wybrać?
Z seri N to tylko Benzynowe 3.0 N52B30 i 4.8 v8 N62B48 .
N52 nie ma dużo wad na tle reszty silników jak zadbasz o olej vanossy dissy nie jest chłostany to trzaska kilometry jak głupi wpisz sobie na yt ile N52 w Usa jeździ . Największą jego wadą jest cieknąca pokrywa zaworów .
Podobnie tyczy się N62B48 tutaj że to V8 wycieków jest więcej .
@@KobraR6 N52 ma chyba najwięcej wad z nich wszystkich... Tymniemniej da się z nim żyć.
@@kontrolatrakcjiN52B30 tylko 3.0 benzyna Brak turbiny wtrysk pośredni valvetronic brak problemów z rozrządem Dpf nagarem w kolektorze . Na tle innych jednostek N to ma mało wad
@@KobraR6 tylko 3.0 to fakt. Ale i tak te głowice były tam średnio szczęśliwe... O pierścieniach w 2.5 nawet nie wspomnę.
@@kontrolatrakcji pierwsze n52 miały wady fabryczne dopiero jednostki po 2009 roku na usa były poprawione
Chłopaki to co kupić? Miałem 2.0d w x3 2013rok, chciałem teraz 3.0d i po tym filmie się zastanawiam czy to dobry pomysł.
bierz 2.0 diesel poledcam mam i zadnych problemów N47T
Jak kupisz jako nowy to nie ma się czym martwić swoje wyjeździ a później niech się inny martwi
Właśnie remontuje n47d w f11. Zatarte panewki i krzywy wał.
Kupiony w Szwajcarii z przebiegiem 100kkm, zatarł się przy 155 tys km.
Praktycznie 100% tych aut jeździ na long life co 30 tys km. Oglądałem 6 czy 7 przed kupnem i wszystkie leciały na long life.
@@KopRobo bzdury moja ma przejechane 289 tyś obecnie i nie robione nic nawet rozrząd i smiga bezproblemowo oleje co 10 tś zmieniam.
@@Roberti17e też zmieniłem olej 5 razy co 10 tys km i jak widać nic to nie dało :)
I jak chcesz to dam ci numer do serwisu który składa mi silnik, posłuchasz jaka to bzdura i jak często muszą odmawiać naprawy bo kolejka jest na pół roku :)
Silnika szukaliśmy 2 miesiące, 3 zamówione były na skraju zatarcia i nie opłacało się ich robić.
Edit.
Jakim cudem rozrząd w n47d wytrzymał ci prawie 300kkm? Przecież on potrafił się urwać poniżej 200 tys przebiegu.
czy mowa o N57 czy o M57? Mam e39 530D 2002... panikowac?
spokojnie tu mowa o n57. m57 to skurwysyn nie do zatarcia tylko olej wymieniać
Co powiedziałał szlifierz??
Po zatarciu musi byc bardzo krzywy..temperatura go wypreża
Jaki koszt naprawy takiego silnika z wałem z aso
sam wał to jeszcze przed inflacją było 9kPLN dzisiaj coś koło 12kPLN, OEM panewki to kolejne 2kPLN... nawet jak sam robisz, masz warunki/zaplecze techniczne to i tak trzeba się liczyć min. z 15kPLN brutto.
Jak to jest że ludzie pomimo świadomości i tak nabywają to arcydzieło bawarskiej inżynierii?
Mialem 333 tys. km w F01 3.0D. Przy 250 tys. byl robiony rozrzad i kazalem sprawdzic panewki i w razie zuzycia wymienic je. Warsztat po odkreceniu stop korbowodow odpuscil ich wymiane poniewaz byly w dobrej kondycji. Auto kupilem przy przebiegu 200 tys. Od tego momentu wymiany oleju co 15 tys + Ceratec. Przed 2-3 wymiana oleju stosowalem plukanke. Moze dobrze dbal poprzednik, nie wiem. Auto sprzedalem i po roku zero negatywnego odzewu a mam sporadyczny kontakt z kupujacym.
Ceratek co 15tys km co wymiane oleju lałeś??
@@MrBRZEZIO tak
@@MrBRZEZIO Tak ostrożnie z tym ..... delikatnie mówiąc on brudzi wnętrze silnika .... niekoniecznie tam gdzie tego chcemy.
Zgodnie z instrukcja powinno sie tym zalewać raz na 50 tys. km ... zgodnie z proporcja co daje producent.
Miły panie, zewnętrzne panewki wyrabiają się dopiero w momencie kiedy korba Środkowa się zatrze A dlaczego korba Środkowa się zaciera to się nie dowiesz I nie będziesz tego wiedział z tego j ale na pewno nie jest to to o czym prawisz problem jest zupełnie gdzie indziej, a mikro pęknięcie to jest to co się wymyśla jak się nie wie co się wydarzyło Pozdrawiam
ej to jaki silnik w F10 brać? (ze specyfikacją EUROPY) ?
N47/B47 wymienić rozrząd i jeździć obserwować 😅
@@byq500 a z benzynowych? :D
@@Niemiecki2137 żaden, równie awaryjne co diesle
@@byq500 dzięki :)
Moje n57 wal zatarty..na korbie..krzywy 0,80...I zrobilem I nadal smiga.prostowanie na goraco,szlif na gl.na 0,25..I baja...lata jak zly..nawet bokiem..🤭
Jaki koszta jak możesz powiedzieć :)?
@@Aldik1980 7 kola
@@tomekfirst A te geniusze skasowali za to 740d 35 tys !!
N57D30O1 przejechane 300000 z wirusem na 322KM i 705Nm - i jak ma się teoria N jak nie kupuj
Tak jak tu widzisz na filmie ;) mówi się o większości nie mniejszości, trafiłeś dobra sztukę. Są takie co robią 400k na oryginalnym osprzęcie, większość sra opiłkami po układzie paliwa, wał krzywy i na czopach jaja, blok jak tu obrany niczym marchewka po 220k. Jeździć dbać i się cieszyć.
@@SmalecOsw A może to ma znaczenie jak dbasz czyli co 15000 wymiana oleju a nie co 30000 jak chce serwis i jazda autem na maksa po osiągnięciu optymalnej temperatury a nie na zimnym silniku.pozdrawiam
@@rafabachuta706 no właśnie o tym mówię, chyba że auto posiadasz od nowości, napisałem trafiłeś, czyli na auto o które ktoś dbał i ten olej wymieniał, wejdź na kanał do lolbmw on ma F10 na daily po flocie 330k oryginalny rozrząd, możesz znaleźć tam filmy z jego n57. Nie ma reguły ale zdecydowanie częsta wymiana oleju w n57 wydłuża żywotność, poprzednie generację nie były aż tak wrażliwe na interwał, 15k to dużo dla n57 olej hydrokrakowy po 8k już wytraca właściwości, przy 10k powinna nastąpić wymiana oleju. Wspomniane pałowanie na zimnym silniku gdzie n57 ma bardzo delikatny wał i wszystko w koło jest aluminiowe ma kluczową rolę na odkształcenia elementów, silnik trzeba dobrze wygrzać. Dziękuję i również Pozdrawiam.
@@SmalecOswSpieramy się o to że przy prawidłowym i logicznym dbaniu o silnik nie będzie on problematyczny zdaje sobie sprawę ze osoba która kupiła kilkuletnie auto poleasingowe gdzie napewno wymiana była po 30000 będzie miała problem ale to jest celowe działanie BMW .Rozgarnięty kupujący nie kupi takiego auta i jeszcze kwestia skrzyni automatycznej gdzie BMW tez nie zaleca wymiany oleju a producent tak co 60000 . Więc wystarczy myśleć a nie będzie problemów z autem .pozdrawiam
@@rafabachuta706 nie no ty nie rozumiesz, ja się o nic nie spieram ;) osoba która kupiła ten samochód nie ma żadnych problemów, jeździ nim po całej kuli ziemskiej, nie ma reguły kiedy n57 padnie. Jak jebnie to 30k miękko wchodzi w ten motor, ceny słupków na rynku wtórnym i wałów z ASO nie biorą się z czapki. Polecam odwiedzić kanał to n57 to jego szczur na daily jedno z nastu aut. Są takie n57 które sypią rozrząd do miski przy 130kkm a drugie jeżdżą po 500kkm na programie mocnym, nie ma reguły ale nie jest to motor który rokuje bezawaryjność.
Przy n57 245 KM np w e90 LCI dzieje się to samo?
N57 każde jedno prędzej czy później jebnie
N57 to N57, problem nie dotyczy tylko szóstki
Mam 250k km i nic się nie dzieje. 2009 rok. Czytałem gdzieś, że 245 są spoko , bo są na jednej turbinie i lżejsza buda jest niż tej szóstki co naprawiają.
Zdecydowanie rzadziej niz w tych nowszycj wersjach n57, ja mam 330d N57, juz ponad 300 tys przebiegu i chodzi idealnie
@@P4inMak3R dokładnie tak jak piszesz
Kurcze sam mam F11 N57, 258 konia. Przebieg równe 300 tysięcy, rozrząd jak i panewy nie ruszane i czym więcej oglądam, czytam to bardziej zgrzytam zębami. Jeśli możecie to wrzucajcie wideo jak przebiegły pracę, czy blok się nadaje i reszta bo jestem ciekaw. Oczywiście poleciał sub i łapa. Pozdrowienia z Wielunia 😉
Ja kupiłem 535 z przebiegiem 259kkm i profilaktycznie wymieniłem panewki, rozrząd i pompę oleju. Panewki były dosyć mocno wytarte. Po wymianie zrobiłem już 20kkm i jak narazie wszystko śmiga
Zależy po kim kupisz wydaje mi się że te silniki są teraz takimi kozłami ofiarnymi jak kiedyś TDS większość pierdolila bzdury ,a kto kupił dobrze i zadbał jeździ do dzisiaj
No właśnie już dużo oglądałem tego typu filmów ale mam ,5 GT od przebiegu 89 tys i zmieniam oleje co 10 tys . Głównie trasy. Mam zrobione 160 i narazie jestem mega zadowolony
Ja kupiłem moją 3 lata temu jako 7 letnie auto -219 tys km pierwszy właściciel serwisowana niestety u dealera co 30 tys km , pierwsza wymiana oleju była naszczescie trochę wcześniej bo przy 16 tys km , wiec chociaż tyle , auto ma teraz 10 lat już z nawiązką bo jest to 2012 ze stycznia a akumulator po rozkodowaniu daty produkcji to 2011. 48 tydzień , więc akumulator za chwile obchodzić będzie swoje 11 urodziny co uważam za niezły wynik i o czymś świadczy - start stop chce zawsze wyłączać silnik jak zapomne go dezaktywować więc akumulator nadal widać ma się dobrze , ja olej wymieniam co 6 tys kM i używam auta naprzemiennie delikatnie i bardzo ostro kiedy jadę przez Niemcy albo czasami trochę przyciasne spod świateł , zachipowalem auto i wymieniłem olej w skrzyni jak tylko wszedłem w jego posiadanie , filterek jest sprawdzany zawsze i nie ma nigdy ani sreberka , a bywa że rury taki jej prostuje ,że między Berlinem a Magdeburgiem praktycznie większość czasu 7 bieg i pedał w podłodze , 253 tys km i jak ma pękać to niech czyni swoją powinność trudno , auto jest poza tym wykonane rewelacyjnie , bardzo jestem zadowolony a miałem od e30 przez e34 tds , e39 ,e61 a teraz f11 jako moje 22-ugie w życiu BMW , marka BMW ma problem z tym silnikiem ale kilku ludzi znam którzy jeżdżą 123d czy 320d i maja 500 tysięcy na rozrządzie a wiadomo co na internecie się mówi 150-200 i rozrząd śmieć , tak i 3.0d znam kilka osób które maja n57 w 5 ,x3 i x5 przebiegi po 400 tys , wymiany oleju co 20 tys km i te auta tez jeżdżą , nie ma co srac w gacie wymiany max 10 tys km jak ktoś trochę tras robi i zawsze kontrola filterka oleju jak na tym filmie , zawsze rozgrzewać spokojnie i chłodzić przed zgaszeniem , ja jeżdżę ostrzej i tez często zdarza mi sie krótkie odcinki więc wymieniam co 6 tys km , a w zimę w ogóle używam auta tylko jak jest ładna pogoda jako drugie auto , pożyjemy zobaczymy , napewno ja się nie podpisze pod tym ,że to już nie jest BMW , po prostu delikatniejszy silnik i tyle , ale auto jeździ rewelacyjnie , jest oszczędne , ciche i silne jak diabli , skrzynia perfect poza tym jest bardzo ładne . Cała reszta to już trochę jaki pan taki kram . Bardzo ważny chyba najważniejszy był pierwszy właściciel , ale mogę się mylić . Dużo zdrowych panewek i wałów życzę wszystkim pod tym postem 😀👍👌
@@gregrosinski4590 heheh ja akumulator wymieniłem parę dni temu. Z 2010 roku sprawność miała jeszcze 71 procent. . Varta
Czy to prawda, że w V6 wał korbowy jest krótszy niż w R6 i rzadziej ulega awarii?
Prawda.
Jaki koszt takiej naprawy, nowy wał i panewki oraz mechanik
Od 20 tys w gore sam wal w aso 10 tys
Jak coś siada przy 250/270 i jest to nagminne :) jak w innych markach np opiłkujące pompy w bumie też :) to to nie jest przypadek jak w polityce gdy coś się dzieje niedobrego to było to już dużo wcześniej zaplanowane a tak poza tym. BMW LICZY AUTO NA 150.000 :D więc jak padnie na gwarancji wrzucą w koszty bo wyprodukowanie nowej gołej 5tki kosztuje 5000e - słowa jednego z konstruktorów :D na etacie wraz z księgowym.
Zapytam Was - BMW e70 z USA, po lifcie, 2013-14r ma 3.0d o oznaczeniu M57Y- co to za odmiana? Wiem tylko, że Amerykanie narzekali, że ma 6cio biegowy automat zamiast 8mio jak w N57. Pytanie czy to ten klasyczny M57 czy jakiś frankenstein na USA?
W usa E70 35dX miała do 2013r M57 i tam był 6 biegowy automat 6HP
Dobra robota Panowie ! Któryś raz słyszę o silnikach z serii N jak NIE KUPUJ przyjemnie sie ogląda daje suba :P
Seria N to padaczka. Ale w filmie jest M57 jak widac też lipa. Benzynowe silniki z seri M żrą olej to też nic miłego bo pierścienie lipa. BMW to już ogólnie lipa. Mercedes też padake z silnikami odstawia no i Audi to już brak słów
@@samnapraw4289 Przecież na filmie to N57, słabo słuchałeś. 😆
@@samnapraw4289 to jest N
@@samnapraw4289m54 gość ogarnął że nic oleju nie bierze. Ale z tego co pamiętam założył pierścienie z m52. Garażowe hobby jego kanał się nazywa. W uk mieszkał to rozpracował branie oleju m54
Super odcinek! Marzyło mi się f10 535d, ale już mi się odmarzyło😅 a jak to jest z audi a6 c7 3.0d 313km bi turbo? Dzięki
Może lepiej coś innego? Lexus gs450h? Taki niemal sleeper;)
Jeżeli był wymieniany rozrząd to brać, jak nie to licz koszta 6-8k
Dlaczego tak rzadko nagrywacie?
Dawajcie więcej filmików ciekawie się was ogląda!