Super gemacht und erklärt. Wir fahren momentan einen Mazda MX30 der 35 kw hat. Der lädt auch nur mit max 1C im Sommer. Im Winter nur mit 1C wenn der Akku bei 50% der Temperatur Anzeige ist. Bei kalten Akku am 150 kw nur mit 7 kw, bei 30% Wärme ca 16 kw. Das Auto hat eine Akku Heizung die man anstellen kann das auch im Stillstand der Akku nicht zu sehr runter kühlt. Und es gab jetzt erst ein Update wo man einen Kalt Modus aktivieren kann, das auch über minus 5 Grad der Akku beim fahren mit geheizt wird, das es erleichtert, bei der Ankunft am CCS dann auch mit 25 kw bis 35 laden kann. Aber auch hier muss man davor das Auto belasten sonst bleibt die Temperatur bei 40% und dann kann man nicht mit 1C laden. Also 140 auf der Autobahn eine kurze Strecke und dann passt es. Für die meisten bei dem Auto kein Ding, weil zu 99% nur daheim geladen wird, weil kurzstrecken Fahrzeug und daheim wird nur mit einer Phase geladen bei 400V. Ich freue mich auf den Ioniq3 und es könnte sein das ich mir diese kaufen werde inkl 800 V Ladesystem
Wie soll das gehen, wenn man nie so lange fährt, dass dies möglich ist? Uneingesteckt am Stand und unter 20% während der Fahrt temperiert er ja nicht vor, oder?
Das Problem wird nächsten Winter nicht mehr existieren, gemäß Hyundai. Ich habe es auch schon erlebt, allerdings hat es bei uns nur 15 Minuten länger gedauert, was dann letztlich auf 6 Stunden Fahrt egal war. Beim alten Ioniq ist das nie passiert, aber eine so gute Batterie wäre wohl zu teuer gewesen, und die Reichweite hätten sie auch nicht hin bekommen. Wirklich ein Nachteil ist es nur, wenn man mit leerem, halb gefrorenem Akku auf eine längere Fahrt muss.
Hallo, ich habe die gleichen Erfahrungen gemacht, wobei ich noch deutlich größere Temperaturunterschiede (bis 12°C) gemessen habe. Das kann für den Akku nicht gut sein, zumal die realen Temperaturunterschiede noch größer sein müssen als die gemessenen. Für mich ist es völlig unverständlich, warum Hyundai beim Laden die Akkuheizung nicht mitlaufen lässt, zumal die ja im "Effizienzpaket" enthalten sein soll.
also bei der nordkap challenge vom dave( der war als daheim tesla fahrer nur am fluchen daüber) hat die akkuheizung des ioniq 5 immer direkt beim laden eingesetzt. nur das das eben humbug ist im vergleich zu tesla. der ja bei der anfahrt vorheizt damit die ladeleistung auch bei - temperaturen gut ist und das ab ladestart.
Super gemacht und erklärt. Wir fahren momentan einen Mazda MX30 der 35 kw hat. Der lädt auch nur mit max 1C im Sommer. Im Winter nur mit 1C wenn der Akku bei 50% der Temperatur Anzeige ist. Bei kalten Akku am 150 kw nur mit 7 kw, bei 30% Wärme ca 16 kw. Das Auto hat eine Akku Heizung die man anstellen kann das auch im Stillstand der Akku nicht zu sehr runter kühlt. Und es gab jetzt erst ein Update wo man einen Kalt Modus aktivieren kann, das auch über minus 5 Grad der Akku beim fahren mit geheizt wird, das es erleichtert, bei der Ankunft am CCS dann auch mit 25 kw bis 35 laden kann. Aber auch hier muss man davor das Auto belasten sonst bleibt die Temperatur bei 40% und dann kann man nicht mit 1C laden. Also 140 auf der Autobahn eine kurze Strecke und dann passt es. Für die meisten bei dem Auto kein Ding, weil zu 99% nur daheim geladen wird, weil kurzstrecken Fahrzeug und daheim wird nur mit einer Phase geladen bei 400V. Ich freue mich auf den Ioniq3 und es könnte sein das ich mir diese kaufen werde inkl 800 V Ladesystem
Nett gemeint von dir diese Tipps. Aber ich denke Hyundai muss einfach hier Hausraufgaben machen und den Akku vor dem Laden vortemperieren
Tipps kann ich teilen, aber auf Hyundai habe ich keinen Einfluss.
Wie soll das gehen, wenn man nie so lange fährt, dass dies möglich ist?
Uneingesteckt am Stand und unter 20% während der Fahrt temperiert er ja nicht vor, oder?
Das Problem wird nächsten Winter nicht mehr existieren, gemäß Hyundai. Ich habe es auch schon erlebt, allerdings hat es bei uns nur 15 Minuten länger gedauert, was dann letztlich auf 6 Stunden Fahrt egal war. Beim alten Ioniq ist das nie passiert, aber eine so gute Batterie wäre wohl zu teuer gewesen, und die Reichweite hätten sie auch nicht hin bekommen. Wirklich ein Nachteil ist es nur, wenn man mit leerem, halb gefrorenem Akku auf eine längere Fahrt muss.
Hallo, ich habe die gleichen Erfahrungen gemacht, wobei ich noch deutlich größere Temperaturunterschiede (bis 12°C) gemessen habe. Das kann für den Akku nicht gut sein, zumal die realen Temperaturunterschiede noch größer sein müssen als die gemessenen. Für mich ist es völlig unverständlich, warum Hyundai beim Laden die Akkuheizung nicht mitlaufen lässt, zumal die ja im "Effizienzpaket" enthalten sein soll.
also bei der nordkap challenge vom dave( der war als daheim tesla fahrer nur am fluchen daüber) hat die akkuheizung des ioniq 5 immer direkt beim laden eingesetzt. nur das das eben humbug ist im vergleich zu tesla. der ja bei der anfahrt vorheizt damit die ladeleistung auch bei - temperaturen gut ist und das ab ladestart.