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- เผยแพร่เมื่อ 12 ธ.ค. 2024
- Elektroautos sind spottbillig im Unterhalt! Ist das wirklich so? Die Wartung des Hyundai IONIQ5 ist teuer, alle 3 Jahre muss die LiFePo Batterie des E-Call Systems getauscht werden. Dazu kommen weitere Aufwände, die angehende Besitzer kennen sollten.
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Heute ist es das wichtige Notrufmodul (sowohl bei Elektro wie auch beim Verbrenner) was irgendwie Akku technisch separat, autark und versteckt versorgt werden muss. Früher war es z.B. bei meinem BMW323i Bj.1986 die Intervallanzeige, die mit einem NiCd-Akku in der hinterletzten Tachoplatine versteckt, dafür sorgte den nächsten Öl- oder Inspektions-Service anzuzeigen. Das Austauschen hat damals schon in der Werkstatt 600 DM gekostet und das Batteriechen selbst, 5 Mark! - Die waren damals schon auf gutem Weg die Leute auszubeuten 😂😊
Bei VW sind die gleichen AW‘s für E, doppelt so teuer wie für Verbrenner😂.
Das mit Bremsflüssigkeit meine ich auch. Bei meinen Zweitwagen war erst nach 10 Jahren 1% Wassergehalt gekommen, dann wechselte ich die. Man kann das alles Prüfen, das hirnlose austauschen ist nur Abzocke😢.
TRUE!!!
na ja, die Bremsflüssigkeit im Behälter sagt nix aus über die im Bremssattel
@@bobl78 der Wassergehalt ist beim Bremssattel zwar üblicherweise minimal höher, durch die hygroskopische Eigenschaft gleicht sich der Wassergehalt aber im gesamten System über die Zeit aus. Nach 10 Jahren wird also am Sattel nicht 5% sein, wenn im Behälter nur 1% gemessen wird - außer es wurde vorm Messen frisch nachgekippt 😉
Ein teueres Auto mit sämtlichen sicherheitseinrichtungen kaufen , sich und andere durch Fahrlässigkeit und Geiz gefährden ist genau mein Humor.
Der Arme der das Auto einmal als gut gebraucht kaufen wird.
@@AntonBillJon welche Fahrlässigkeit?
12:20 Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch und zieht Wasser an. Warum die Werkstätten das tauschen? Weil es viel Geld bringt.
Räder abmontiert, altes DOT raus, neues Rein und dann alle Kolben entlüften.
Stattdessen kann man einfach eine Probe aus dem Ausgleichsbehälter nehmen und per Schnelltest den Wassergehalt bestimmen. Kostet nur einen Bruchteil.
@@marinamarinx7655 und erfahrungsgemäss hält es 4+ Jahre problemlos durch
@@marinamarinx7655 Das stimmt so nicht. Der Wassergehalt ist nicht im ganzen System gleich. Die Flüssigkeit zirkuliert ja nicht. Das führt dazu, dass der Wassergehalt an den Bremssätteln wesentlich höher sein kann als im Ausgleichsbehâlter.
@@karlihoinzi9952Ok, daran hatte ich nicht gedacht.
Bremsflüssigkeit würd ich immer mal wechseln lassen, Tesla Model 3, nach 3 Jahren hab ich's mit machen lassen, weil hinten sewieso neue Bremsen drauf gekommen sind, die 50€ für meine Sicherheit streit ich mich jetzt nicht drum, wie hier schon erwähnt ist der Siedepunkt nicht überall gleich und das Zeug zieht auch das Wasser aus dem Bremssystem - positiver Nebeneffekt, es sorgt dafür, dass die Bremsleitungen nicht von innen durchrosten, wenn mal irgendwo Luft reinkommt oder sich das Kondenswasser bildet. Außerdem zieht das Zeug dann auch den ganzen Dreck aus dem System, wenn man es ab und an mal spühlt.
Wird doch eh beim TÜV geprüft. Meine ist seit 2019 drinnen.
Wir haben nen 6 Jahre alten Nissan Leaf und haben bisher jeden Kundendienst zwischen 120 und 180 Euro bezahlt.
Unser Nissan Händler ist da wirklich vorbildlich....er tauscht teile nur dann aus wenn sie auch wirklich kaputt sind.
Unser nächster wird auf jeden Fall wieder ein Nissan.
Mit knapp 97000 km hat unser Akku auch immer noch 96 % SOH , ausgelesen mit Leaf Spy
@@glasereivogel
Servus,das kann ich soweit bei den Leaf meiner Schwester bestätigen.(Auch 6 Jahre alt 85tkm)
Ich hätte mal eine Frage,ich hab jetzt schon die dritte 12v Batterie verbaut, habt ihr auch solche "Probleme" damit?
Wir laden zu 80 Prozent per Schukodose,meine Vermutung da ja beim Laden und beim Fahren die 12v Batterie geladen wird, isz das vermutlich zu viel Stress für die Batterie.
Das gute, man baut einfach aus dem Baumarkt für 60 Euro eine Batterie ein ohne was zurücksetzen zu müssen. (Ich hatte bisher Bosch und Varta verbaut,die Bosch läuft aktuell noch.)
@@daniknuppel3604
Hallöle
Nein..bei uns war bisher nur ne Kleinigkeit...ein Fensterheber musste neu eingestellt werden sonst nix in 96000 km.
Wir laden allerdings auch zu über 95% nur AC mit 7,7 kw.
DC praktisch nie....findest ja auch auf der Autobahn praktisch kein chademo mehr.
Wenn wir in Urlaub auf Langstrecke gegen, holen wir uns für ca. 53€ pro Tag nen polestar2 über die ADAC Autovermietung bei freien km.
Für das Geld hol ich meinen Leaf nicht aus der Garage.
Wir sind diese Woche Mal spaßeshalber beim BYD Showroom vorbeigefahren....Mann sind diese Kosten geil...
Und der Verkäufer meinte es soll noch ein kleiner in Polo Größe rauskommen nächstes Jahr für knapp über 10000 €.
Da sind wir Mal gespannt
al gespannt
@@daniknuppel3604 Seltsam bei meinem Ioniq classic 6 Jahre alte wurde die noch nie getauscht. Möglicherweise hat die Ladeelektronik Einfluss auf die Haltbarkeit der 12 V Batterie. Weil diese ja die Ladeschlußspannung kontrolliert und wenn die z.B. zu hoch ist, dann bekommt die 12 V Batterie jedes mal eine Überspannung und altert schneller.
@@tomlachmann39
Ja der Ioniq Stande damals auch auf der Liste,der is es eigentlich nur nicht geworden wegen der App Anbindung. Sehr schönes effizientes Fahrzeug,der braucht im Schnitt locker 3 bis 4 kWh weniger als der Leaf. Und was dachte am Ioniq noch unschöner war,der hatte weniger km zwischen den Intervallen,da hätte es nicht gereicht nur einmal pro Jahr zum Service zu fahren.
Und mit der 12v Batterie is eigentlich nicht weiter tragisch,ich hab.mir jetzt so einen Batterietester zugelegt und dann Wechsel ich halt nach Bedarf. Wäre halt nur interessant zu wissen ob wir die einzigen Leaf Besitzer mit dem hohen Verschleiß das sind. Gut das ständige laden ist mit Sicherheit nicht Ideal, die Batterie wird ja dann pro Woche ca 25 bis 30 Stunden geladen. Dadurch er ja immer lange am "Ladeziegel" lädt...
@@daniknuppel3604 Wie lange der Ziegel angeschlossen ist, bleibt egal. Weil die Elektronik intern das Laden abschaltet, wenn die Ladeschluss-Spannung erreicht ist. Wichtiger ist, ob die Ladeschluss-Spannung durch einen Fehler immer wieder überschritten wird. Könnte man mit einem Multimeter testen. Ein Bekannter hatte den Ioniq classic FL, da war die 12 V Batterie auch immer wieder nach kurzer Zeit defekt. Die Werkstatt konnte oder wollte den Fehler nicht finden.
das Notrufmodell ist auch bei Verbrennern verbaut
Da läuft bestimmt ein extra kleiner Benzinmotor im Handschuhfach um das dann zu betreiben.😅
Ja, mit Sicherheit ist das dort genau so Quatsch'ig gelöst.
@@StrombockNinodas scheint nur bei Hyundai und Kia zu sein. Egal ob E-Auto oder Verbrenner. Nur bei anderen Herstellern kenne ich das nicht bzw. hatte meine vorherigen Autos waren zig Jahre alt und das lief immer Problemlos mit dem Notruf System. Zu Wartungskosten bei E-Autos: ich bin froh meinen Kona E nach drei Jahren los zu sein. Musste jedes Jahr hin und immer um die 300 €
Kostet beim i30 170-180€ zum tauschen.
@@uwem8396 Du meinst so wie hier? th-cam.com/video/Gqy5-e5-ZOE/w-d-xo.html ;-)
Für den e-up! gab es zunächst die Regel, den 1. Bremsflüssigkeitswechsel nach drei Jahren machen zu lassen, die weiteren nach je zwei. Die zwei Jahre wurden dann zur grundsätzlichen Regel. Wenn man terminlich aus der Reihe tanzt, wird man mit deutlich höheren Kosten. bestraft.
Mein Fiat-Händler hat seinerzeit beim Uno turbo i. e. einfach nur den Siedepunkt der Bremsflüssigkeit gemessen. um über die Notwendigkeit des Wechsels zu entscheiden.
Und genau so steht das im Wartungsplan für das Model 3.
"Den Zustand der Bremsflüssigkeit alle 4 Jahre prüfen (bei Bedarf wechseln)*. *Häufige und starke Nutzung der Bremse durch Schleppbetrieb, Bergabfahrten oder sportliches Fahren - insbesondere bei Fahrzeugen in heißen und feuchten Umgebungen - kann häufigere Prüfungen und Wechsel der Bremsflüssigkeit erfordern."
Mein Teska M 3 LR hat nun nach 92.000 km und 5 Jahren die 2. Haupuntersuchung hinter sich. Beide HU's waren ohne jede Beanstandung, und das ohne Pflichtservicetermine.
@@a.cognitio5230 der hat aber ja auch noch nicht das Notrufsystem, oder? Meines Wissens wurde das erst später Pflicht.
@@-OutOfLove-Doch, selbstverständlich hat er das. Nur verarscht Tesla halt ihre Kunden nicht.
@@dl9fai Abwarten, was Tesla für den Austausch nimmt.
@@-OutOfLove- welchen Austausch denn bitte? Es gibt da keinen Austausch.
Vor allem für was ? Das ist eine Pufferbatterie die eigentlich immer voll geladen ist, und nur für den Fall eines kompletten Bordnetz Ausfalls y also HV Batterie und 12V Batterie, was alleine schon ziemlich unwahrscheinlich ist, der E Call noch Strom hat um Hilfe zu rufen.
Die Batterie würde da Sogar nach 30 Jahren noch ihren Dienst tun. Mehr als einen Notruf absetzen muss das Ding ja nicht. Falls im Tesla überhaupt so eine Batterie verbaut sein sollte.
Fakt ist, es gibt keine Wartungsanweisung von Tesla dass sowas getauscht werden müsste. Und selbst wenn die irgendwann nach 10 oder 15 Jahren defekt wäre und das Ding dann getauscht werden müsste, ja dann lass es halt 300€ kosten. Dann ist das halt so. Aber nicht einfach alle 3 Jahre, obwohl die Batterie quasi wie neu ist. Das ist Verarschung am Kunden
@@dl9fai Wie erfährt der Kunde, wann die Batterie zu tauschen ist? Beim Unfall wäre es zu spät. Und ist es wirklich so, dass Tesla und VW das direkt an die 12V-Batterie klemmen und nur Hyundai nicht? Würde mich wundern.
Hi Nino,
danke wieder mal für den informativen Clip. In Bezug auf die Batterie für das Notrufsystem befällt mich der Gedanke, dass nicht nur das generelle Vorhandensein dieser möglicherweise lebensrettenden Einrichtung, sondern auch der angesprochene regelmäßige Wechsel der Batterie von unseren "Fachleuten" in Brüssel oder Berlin übereifrig vorgeschrieben worden sein könnte
Was hat ein Ecall Akku mit einem Elektroauto zu tun? Die Kosten fallen ähnlich auch beim Hyundai Verbrenner an.
Im Facelift IONIQ 5 wurde das Kühlsystem geändert, der Wechsel fällt jetzt weg. Hersteller reagiert schon.
Deswegen fahre ich Tesla...Die horrenden Servicekosten ärgern mich einfach.
Gewartet werden sollte jedes Auto. Es gibt aber eben auch freie Werkstätten mit gutem Service und zu guten Preisen. Niemand zwingt einen zu einem Marken-Händler zu fahren.
@@-OutOfLove-Tesla hat kein Service, ist für Tesla eine Last beim Wachsen und sie verdienen kein Geld. Die anderen Wollen damit Geld verdienen. 3,5j 90kkm Tesla Model 3 hab vergessen zum TÜV zu müssen (halbes Jahr drüber) wie muss ich? TÜV war gerade gegenüber, direkt dran und fertig
@-OutOfLove- meine Vertragswerkstatt macht nur das was nötig ist und nicht weil es Hyundai empfiehlt.
Das Tesla keine Wartung vorschreibt finde ich prinzipiell gut, aber ein Auge sollte man schon auf seinen Wagen haben. Besonders gammelte Bremsen. Und nicht erst bei der HU überraschen lassen.
@@pagra90 bei mir sah trotz halbes Jahr drüber alles super aus. Bremse. Sehen super aus. Wie neu. Mann muss halt seine Bremsen auch mal bremsen. Leute die meist ihr Auto Rum stehen haben gammeln Rum. Beim Stromer geht das schneller wegen reku.ab 20kkm mird es kein Problem mit Bremsen geben, alles was drunter ist, gammelt die Bremsen wenn man nicht drauf achtet sie zu pflegen
@@ronsun297 VW hat meines Wissens ebenfalls keinen eigenen Service. Das überlässt man genau wie Tesla unabhängigen Werkstätten/Händlern.
Ist also nichts außergewöhnliches.
15 Minuten auf dem Akku herumreiten, Rekord! Beim Kauf (Ioniq 5 2022) wurde mir ein genauer Wartungsplan ausgehändigt, Preise gab es von der Werkstatt. Und die Abzocke mit den Ersatzteilen ist leider seit Jahrzehnten bei allen Marken vorhanden. Um die Garantie zu erhalten, ist es nicht nötig, beim Hersteller die Wartungen zu machen, es reicht eine qualifizierte Werkstatt.
Eine Frage kommt in mir bei der Batterie noch auf... Wenn die per Chip reglementiert ist vom MHD und so unsäglich schlecht verbaut... Wird das MHD vielleicht per Software von außen einfach nur bei den Autos verlängert wo der Kunde nicht sagt - händige mir die Batterie bitte aus? Oder wird sie ggf. sogar ausgebaut und dann einfach Refurbished?
beim Smart EQ soll/muss die 12V - Batterie alle 3 Jahre getauscht werden (egal wie der Zustand ist) - Kosten so bis ca. 300€ inkl. Einbau, was ich gehört habe. Ich habe meine im Januar selber getauscht (von Continental, identische oder leicht bessere Spezifikation). Hat mich etwas über 70€ gekostet. Die alte Batterie war übrigens noch sehr gut und verrichtet jetzt in einem Verbrenner ihren Dienst. Zum Glück hat der Smart noch nicht so unnötig übertriebenen Firlefanz und macht einfach nur Spass (als Kurzstrecken- und Einkaufsfahrzeug).
Bei unserem Smart sollte die kleine Batterie, die innerhalb der Garantie den Geist aufgegeben hat, 700 Euro kosten. Nach dem ich mich geweigert habe das zu bezahlen dann nur noch 500 !! Die Batterie wird , so der Werkstattmeister, von der Garantie nicht abgedeckt. Wir fahren jetzt Tesla Highland. Man soll ja nie Nie sagen, aber NIE wieder Mercedes!!!
@@sensorswab9292 bei welchem Smart-Modell war das denn? Bin mit meinem EQ fortwo aus 2021 rundum zufrieden.
@@knuddreeen2276 Es war auch ein EQ fortwo 2020. Die Batterie ging so nach 2,5 Jahren kaputt. Wie hatten eine Garantieverlängerung.
@@sensorswab9292 ich habe meinen gebraucht privat gekauft - vor 11 Monaten mit 12.500km. 12V Batterie habe ich nur vorsorglich getauscht, die alte war aber noch topfit. Besuche bei Mercedes bzw SC würde ich gerne vermeiden. Mal schauen, ob er mir weiterhin keine Sorgen bereitet. Mein Schwager hat sich Ende 2023 auch einen Tesla Highland (noch mit Förderung) gegönnt. Durfte vor ein paar Wochen eine Probefahrt machen und bin von dem Auto - auch bezüglich Qualität - total begeistert.
@@knuddreeen2276 Meine Erfahrung mit dem Highland ist nach knapp 2000 Km: Bei gleicher fahrweise zu Smart verbraucht der Tesla 10.6 - 10.8 Kw/h und das mit Klimautomatik. Der Smart so 13.4 - 13.6 Kw. Vom Komfort und Fahrleistungen mal ganz abgesehen.
Inzwischen weiß ich auch ein paar Werkstätten die bei E-Autos höhere Stundensätze verlangen! Begründet wird das durch die zusätzliche Ausbildung (ganze 1-3 Tage). Daß das auch bei Verbrennern immer wieder nötig ist unterschlägt man.
Autos servicefreundlich zu bauen scheint ziemlich aus der Mode gekommen zu sein. Solange es beim zusammenschrauben schnell und billig ist reicht es. Wäre aber mal interessant zu wissen ob die gleiche Batterie auch bei den Verbrennern aus dem Hyundai-KIA Konzern drin ist, was die dort kostet und wie oft sie gewechselt werden soll. Das Notrufsystem haben die ja auch drin.
Ich würde sogar sagen, dass der Schulungsaufwand bei Verbrennungsmotoren weit höher ist - da der Antriebsstrang weit umfangreicher ist im Detail, deren Fehlersuche sich durch das ganze Fahrzeug ziehen kann und weil diese teilweise auch stark verschieden aufgebaut/gesteuert sind.
Aber aktuell sehen die Werkstätten den E-Antrieb als "Zusatzaufwand". Irgendwann wird sich das Blatt aber drehen, dann werden die Mechaniker rar, die sich noch mit Verbrenner noch wirklich auskennen und die Stundenlöhne werden hier dann hochschießen bzw. der Materialaufwand steigen.
Man muss eine Hochvolt Zusatzausbildung haben mit abgeschlossener Prüfung. Der Aufwand ist auf jeden Fall erheblich höher als für einen Verbrenner. Zudem auch noch teuer. Ohne die Ausbildung darf man an E Autos gar nicht arbeiten. Deswegen ist der Preis eben auch teurer als bei einem Verbrenner. Selbst schuld wenn man E fährt
@@MerlinWambrecht wie du schon schreibst, trifft das nur zu, wenn die Hochvoltausbildung als Zusatz angesehen wird. Im Grunde kannst du den Spieß aber auch umdrehen und sagen, für den Verbrennermotor brauchst du all die Zusatzausbildungen.
Verbrenner ist aktuell noch die Norm, deshalb wird es so angesehen.
Per se ist ein BEV also nicht teurer in der Ausbildung, nur die Ausbildung ist noch nicht daran angepasst.
habe ein 4 Jahre alten BMW I3 stand jetzt 200000 km .Mit 100tkm 1. Service 50.- Kostet ,diesen Monat bringe ich es noch zum 2. Service mal schauen .Kaputt gegangen bis jetzt 2 Zellen die auf Kulanz gewechselt worden ( bei 180tkm+199tkm) .Ausserordentlich Bezahlt nur den 12 V Batterie die kaputt ging .
Das ist doch nicht ein Thema der Elektromobilität !! Das betrifft doch ALLE Fahrzeuge, unabhängig ihres Antriebes !!
E-Call ist seit März 2018 für neu genehmigte Fahrzeuge EU-weite Pflicht. Nicht nur für E-Autos !
E-Call muss unabhängig der Bordelektronik funktionieren, ergo ein eigenes Stromversorgungssystem haben.
Den Autoherstellern kann man da keinen Vorwurf machen dass die Stromversorgung für dieses System in regelmäßigen Abständen erneuert wird, einzig der Aufwand der getrieben werden muss um diese kleine Batterie aus zu wechseln ist den Konstrukteuren anzulasten. Mehrere Stunden Arbeitsaufwand um eine kleine Batterie aus zu wechseln? Geht's noch? Wie dumm kann man ein Auto konstruieren?
Egal ob Verbrenner oder E-Auto: in regelmäßigen Abständen muss die Kühlflüssigkeit erneuert werden, denn auch sie altert.
Ebenso Bremsflüssigkeit. Die Bremsflüssigkeit zieht Feuchtigkeit an die durch die Gehäuseentlüftung des Bremsflüssigkeitsbehälter in das System eindringt. Das hat nichts damit zu tun wie häufig man die Bremse betätigt. Das Tesla gerade bei den Bremsen keinen Service vorschreibt und den Besitzern es überlässt ob sie nach ihren Fahrzeugen schauen oder auch nicht halte ich für unverantwortlich.
Für mein E-Auto (Genesis GV60) ist ein Kühlflüssigkeitswechsel erstmal nach 200.000 km/10 Jahre , danach 40.000 km/2 Jahre vorgeschrieben.
All 15.000 km ein neuer Kabinenluftfilter und alle 2Jahre/30.000 km neue Bremsflüssigkeit.
Und jaaa, alle 3 Jahre eine neue E-Call-Batterie. Das ist aber auch schon alles was regelmäßig erneuert werden muss und auch sollte. Das ist deutlich weniger als an meinen Verbrenner ausgeführt werden muss.
Bei meinem Verbrenner (Lexus SC430) aus dem Jahre 2005 muss bereits schon nach 150.000 km (danach alle 90.000 km) das Kühlmittel erneuert werden. Ebenso Bremsflüssigkeit 2 Jahre/30.000 km. Von Motor-, Getriebe- und Hinterachsölwechsel, Zündkerzen, Steuerriemen usw. will ich erst gar nicht schreiben.
Der Verbrenner hat mich innerhalb von 13 Jahren Besitz (seit 2011) im Jahr durchschnittlich 1.750,- € an Wartung/Reparatur gekostet. Wie gesagt: PRO JAHR.
Es sind nicht die E-Autos die hohe Wartungskosten verursachen sondern die Gier der Werkstätten die die Kosten für Teile und Arbeitszeiten in die Höhe treiben.
E-Mobilität ist nicht teurer als Verbrenner-Mobilität. Im Gegenteil !!
Danke für deine Ausführliche Informationen und Richtig Stellung. Der Beitrag ist ja so richtig, hat aber nichts mit einem E Auto zu tun. Sind halt wieder Leute wo Halbwissen verbreiten und somit das E-Auto schlecht reden. Pappnasen halt.
Hallo Nino, ja in Sachen kreative Rechnungsgestaltung haben wir so einige Dinge erlebt.
Renault Zoe 5. Wartung über 500,-€ ohne das einen 12V Batterie oder ähnliche Sachen gemacht wurden. Dafür hat man die Bremse hinten (Trommel) gereinigt und geschmiert. Das Wägelchen hatte da schon stolze 30.000 km auf der Uhr. Absolut unnötig, vor allem wenn man weiß das ein Quietschen im Bremspedal bemängelt worden ist. So verspielt sich eine Vertragswerkstatt mein Vertrauen. Ich habe dort nur leider auch bis 2020 gearbeitet. Über Preise von Öl und diversen Verbrauchsmaterialen reden wir nicht. Das sind reine Gelddruckmaschienen. Wobei man auch bedenken muss das der Hersteller diverse Schulungen Tester und und und für die Werkstätten horrende Summen berechnet. Die Stundenpreise wurden auch immer erhöht jedes Jahr um mind. 3-10%…..ja die Zoe ist noch bei uns nur die Werkstatt wird Sie nur noch bei Bedarf sehen. Jetzt steht ja wieder der provilaktische Tausch der 12V Batterie an. Die Batterie die einen Motoradbatterie sein könnte kostet allerdings ohne Tausch schon über 300€….. die spinnen doch…..
Fragt sich halt, ob die Garantie die Mehrkosten (regelmäßige Abzocke) wert ist - insbesondere dann, wenn sie wegen Haarspaltereien doch nicht gewährt wird, falls es einmal nötig wird.
Tesla ist mMn der einzige Hersteller, der auf diese regelmäßige Abzocke verzichtet (anfangs, um die wenigen Service-Center nicht zu überlasten).
Wie häufig muss die Batterie des Notrufsystems bei Tesla getauscht werden und mit welchen Kosten ist beim Service damit zu rechnen?
Seit einiger Zeit sind die Notrufsysteme in der EU verpflichtend. Finde da sollte man nicht nur auf einen Hersteller zeigen.
Moin
Ich kann auch mal meinen Senf dazu geben. Beim Cupra Born meine Frau war der erst Kundendienst fällig, gemacht wurde das übliche Bremsflüssigkeit und Pollenfilter. Beim abholen hatte ich fast einen Herzinfarkt 500€. Auf meinen Ioniq 5 habe ich jetzt 117tkm drauf muss jetzt zum 2 x Batteriekühlflüssikeit wechseln das soll inklusive des Akkus für das Notrufsystem 800-900€ kosten. Zu den andren kosten muss ich sagen ich fahre immer noch mit den ersten Satz Sommer-/Winterreifen rum und immer noch ersten Bremsscheiben und Klötze. Lächerlich wird es echt mit der Bremsflüssigkeit wenn du innerhalb einen Jahres 2x tauschen must weil halt alle 30tkm gewechselt werden muss
ich habe bei meinem Cupra das Wartungspaket gebucht und das kostet 25€ pro Monat.
Servie und Leihwaagen sind inkl. und ich weiß was mich erwartet. Würde ich immer wieder machen...
Zumal man ja zudem je nach Fahrweise und Rekuperation echt minimal die Bremsflüssigkeit bewegt
Deshalb gibt es ja Tesla, einmal gebaut und ewig benutzen. Nur so funktioniert Nachhaltigkeit. Das funktioniert natürlich nur wenn man mit dem Fahrzeug und Software später noch Geld verdienen kann. Das ist extrem gut!
Hatte mit meinem Ioniq 5 erst vor kurzem den 1. Service. Hat nicht mal 150€ gekostet. Bei meinem alten Verbrenner immer über 400€ 🤔
@@marsSblack7 Ja, das war dann leider nur bei der ersten so. Nach drei Jahren kommen dann erstmal die Zusatzkosten von ca. 750 € für Batterie und Kühlflüssigkeit und HU. Nach vier Jahren dann die zweite "große" Inspektion 😉
Ich fahre meinen Ioniq 5 länger als 3 Jahre. Der Inspektionsintervall ist alle 2 Jahre und war nicht überteuert. Meine Verbrenner-Inspektionen (Von Audi über Mercedes bis BMW) waren wesentlich kostspieliger...
Unser Kona N Ölwechsel 160€ bei Hyundai incl Leihwagen.Großer Service ist in 2 Wochen ich bin gespannt auf den Preis
Ich habe mich vor 16 Jahren für ein VAG Fahrzeug entschieden, weil die "nur" 2 Jahre Garantie geben und ab dann quasi "frei" war. Das Motoröl wurde in der Werkstatt anno 2009 mit 36€/l verrechnet - ident am freien Markt 9€/l etc.
Detto bei all den andern Wartungsarbeiten. div. Filter und Flüssigkeiten auf "Verdacht" zu wechseln - hinfälig.
Ich komme so im Jahr auf unter 100€ an div. Warungs-/Ersatzteilkosten (wobei ich zum Glück selber alles machen kann).
die Koreaner haben bei mir einmal mehr de Wahnsinn überschritten. Wollte eigentlich nen Kia EV3 holen, jetzt werde ich wohl auf nächstes Jahr warten müssen, bis der Skoda Epic spruchreif wird.
Gegen Abzocke bin ich allergisch - und das geht schon bei der "Mißhandlung" der 12V Batterie los. Einen Bleiakku im Zyklenbetrieb zu nutzenm statt nur auf "Standby" (Dauerladung) - das überlebt er nicht. Wenn schon LFP einbauen. kostet 100€ mehr aber: dann wär der nicht alle 2,3 Jahre tot - schlagartig inkl. Pannendienst!
Ich hab mal in einem Thread in einem Autoforum (motor-talk o.ä.) gelesen, wie jemand kritisch mit der "Garantie" als Kundengängelung ins Gericht gegangen ist. Mich hat das überzeugt. Bin mit meinem e-Golf noch nie in der Inspektion gewesen und er läuft und läuft und läuft und läuft. Klar, ich verzichte auf die Garantie und muss ggf. Reparaturen selbst bezahlen, aber: no risk no fun. Fünf Jahre ist es gut gegangen. Bei 500€ pro Jahr hab ich schon 2500€ Rücklagen für Reparaturen. Kann so weiter gehen.
Fahre einen Ioniq 5 muss alle 2 Jahre zum Service oder 30.000 KM. Kosten erste Inspektion mit Gutschein 63,50 € bei Kauf gibt es von Hyundai 5 Gutschein die man beim Service anrechnen kann. Ja das Kühlmitte der Batterie muss getauscht werden alle 3 Jahr kostet so viel wie ein Ölwechsel Inspektionskosten hier 320€ mit Gutschein. Vom tausch der Notruf Batterie habe ich noch nichts gehört. Fahr mal zu einen Deutschen Hersteller da sind das noch Traumpreise. Ich habe den Kauf eines Hyundai Ioniq 5 nicht bereut fahre sehr Kostengünstig keine KFZ Steuer THG Prämie und die KFZ Versicherung gegenüber einen Verbrenner ist auch noch günstiger.
finde das richtig schlimm wie man abgezockt wird besonders bei identischen autos
Ja, unfassbar ist das!
Super wichtiger Beitrag/Video. Danke!!
Wär wirklich echt fast noch nen Grund, auf Tesla umzusteigen - selbst wenn man mit der Marke, bzw deren Chef überhaupt nix anfangen kann (will).
So blecht man in der Tat nur für seine "Überzeugung"
Super Thema, gutes Video. Gerne mehr davon!
Danke fürs Feedback!
Wir hatten zwei Kia, einen Niro 7:35 und einen Soul. Wir hatten mit der Rückgabe, dem Service und der Rückgabe nur Ärger und dass ist der Grund, dass wir keinen Kia und Hyundai kaufen. Mit unserem Smart Brabus #1 sind wir bisher sehr zufrieden, mal abwarten.
20 Jahre lang super Vergütung, das Ding hat super Gewinn gemacht. Nur logisch, dass man jetzt mit dem Markt mithalten muss.
Wie wäre es mal mit einer Anfrage an Hyundai? Ihr habt die Reichweite dafür im Gegensatz zum Normalverbraucher.
Das mit der Kühlflüßigkeit hat mit den Aluminium Ionen zu tun. Bei der Wartung von Laser Schneidemaschienen geben wir Ionen Zur Flüßigkeit dazu sonnst first sich das Wasser durch das Alu!
Und ich hatte für mein Model 3 in 40 Monaten 60€ Wartungskosten. Bremsenwartung, Innenraumfilter und Wischer hab ich selbst erledigt. TüV auch ohne Mängel.
Dazu dann 3000km kostenlos laden am SuC für die THG-Quote. 😎
Wie lange hast du denn auf die thg quote warten müssen?
@@berndine1 von Ende November bis Anfang August. Wobei sie erst Ende Januar eingereicht werden konnte.
Meine Inspektion hab ich nach den 3 Jahren Garantie eingestellt.
Innenraumfilter mach ich selbst, der Rest wenn ich was höre oder beim TÜV.
Mein Nissan ist jetzt 6 Jahre alt.
Wieder was gelernt!! soll heissen: vor dem nächsten Autokauf muss man verstärkt auf die "Service-Kosten" achten!!
ATZimmermann sprach zum Thema Bremsflüssigkeit insb. von "Abrieb" bzw. einer Vermutzung derselben und empfahl deshalb den Wechsel. Persönlich denke ich alle 4 Jahre sollte reichen?!
Nein. Jährlich prüfen und nach Bedarf erneuern ist das Mindeste was man tun sollte.
Beim Verbrenner gibt es ja keine Servicekosten. 🤦♂️
Bei KIA (eSoul) ist es genauso: unnötig häufiger Bremsflüssigkeitswechsel, Karosserieinspektion jedesmal und alle 3 Jahre dieser kostspielige Batteriewechsel. Mal sehen was sie sich als nächstes ausdenken... Den Kühlflüssigkeitswechsel für die Batterie gab es für beide Fahrzeuge erstaunlicherweise als kostenlose Service Aktion, weil wohl bei manchen Fahrzeugen das Mittel auskristallisierte.
Ich halte einen jährlichen Servicetermin bei Elektroautos für maßlos übertrieben. Alle zwei oder drei Jahre ist sicherlich völlig ausreichend und ein guter Kompromiss, insbesondere wenn man 2...3 Monate bereits einen Termin anmelden muss!
Danke für das Video. Die Marke ist somit für mich aus meiner Auswahl für das nächste Stromauto gestorben. Da war der Toyota Prius 4 als Verbrenner Hybrid noch billiger und Toyota ist für die Werkstattpreise berühmt.
Fairerweise muss ich sagen, dass der Toyotahändler die Bremsflüssigkeit immer gemessen hat und nur wechselte, wenn sie schlecht war. Das Öl durfte ich selber mitbringen, somit war die Wartung bezahlbar.
Wir haben seit 4 Jahren den Hyundai Kona e und haben incl Wartung und Verschleiß zwischen 80-125 Euro im Jahr bezahlt , Das bis jetzt günstigste Auto was wir je gefahren sind . Tesla hat ein sehr holperiges Fahrwerk deshalb wird der möchte wieder ein Kona
Und kein E-Call Batteriewechsel oder Kühlflüssigkeit in den 4 Jahren? Bedeutet es das die Werkstätten einen ziemlich Spielraum haben?
Hallo, bei meinem Ioniq vfl 7 Jahre alt kostet das Plastelogo an der Front 355 Euro? habe es heute noch drann, weil durch ein Steinschlag ein kleiner Riss entstant. Einfach nur Abzocke.
@@querfurtstrolch das hat bei meinem Toyota Prius 700€ ohne Montage gekostet weil das nur mit Radarsensoren gewechselt werden kann, ich habe mich entschlossen mit dem Riss in der Plastikscheibe zu leben.
@@thomasseverin4859 Ich lebe auch damit, obwohl ich nicht durch den Tüv gekommen wäre. Hat aber nach langen Diskussionen geklappt. Die wollen mit aller Macht Geld machen. Unglaublich was hier in D. abgeht.
Kann nicht teuer genug sein , Hauptsache kein Tesla , das ist doch das was du willst , gell
@@Michael-g2k6j Wenn du Teslafahrer bist dann freue dich, aber auch da wirst du richtig abgezock wie mann in manchen Videos sieht und nicht jeder hat mal gleich 50K und mehr?
LG
Mir stellt sich die Frage, ob hier bewusst mehr verlangt wird. Nach dem Motto der Selbständige kann ja mehr bezahlen. Aber es gibt bei den Vertragswerkstätten auch unterschiede was den Wartungspreis angeht. Habe ich schon damals bei meinem Mazda erleben müssen. Für eine kleine Inspektion verlangte der Teuerste 360€ und der Billigste 170€. Deswegen hole ich mir immer von mehreren Händlern Angebote ein! Und immer vorher Absprechen welche Wartungen durchgeführt werden und nicht Blind das Auto abgeben. Ein Blick ins Wartungsbuch hilft auch, dort steht ja drin was gemacht werden muss. Scheibenwischer, Luftfilter oder Wischwasser kann man ja selbst austauschen oder auffüllen.
Habt ihr mal Hyundai angefragt, was das soll?
Nein, haben sie nicht. Jammern vor der Kamera bringt mehr.
War bei meinem damals 6 Jahre alten Verbrenner auch so, dass solch ein kleiner Spezialakku für die TelemetryUnit down ging. Hab mir das Ding dann für 50€ (ganz für lau ist das nicht) bei eBay für mein Auto besorgt aus England und selber innerhalb der Seitenverkleidung des Kofferraums in der TelemetryUnit selber gewechselt. Leider mußte ich dann nochmal in die Werkstatt, damit die via ODB Adapter den "Akku" als "neu" anlernen mussten, damit die Fehlermeldung verschwunden ist.
Ist quasi der gleiche Art Akku, wie bei dem Ioniq5 hier in der TelemetryUnit fürs SOS Notrufsystem. Das Ding geht halt so nach 6-X Jahren tatsächlich down. Hab dann auch in Foren beim gleichen Model, was ich damals gefahren bin, ähnliche Fälle mitbekommen, denen ich dann Helfen konnte mit meinem Wissen.
Beim Verbrenner sollte auch die Kühlerflüssigkeit Regelmäßig alle paar Jahre gewechselt werden. Der Frostschutz und Aditive gegen Rost in den Kühlkanälen Altert halt. Bremsflüssigkeit Zieht Wasser durch die Gummileitungen. Das hat nichts mit Kilometerleistung zu tun. Für Bremsflüssigkeit gibt es aber günstige Tester um den Siedepunkt zu Prüfen.
Echt interessantes Video Beitrag. Danke
Emergency Call Modul gibt's doch auch beim verbrennern. Da muss die Batterie auch getauscht werden oder?
Bei meinem VW Passat Variant wurde nie was getauscht und das all damaliger Vielfahrer mit Wartungsvertrag
In meinen BMW war auch so eine. Kostet kanpp 100€ ohne Einbau. Aber nicht im Serviceintervall. Nach 5 Jahren gabs ne Fehlermeldung das das Notrufsystem ausgefallen ist. Dann hab ich sie gewechselt
Genau das selbe Thema hatte ich vor 2 Wochen bei meinem ioniq 5 auch.
Bin bald auf den Hintern gefallen.
Beim Kauf habe ich nach den KD kosten gefragt und da wurde mir gesagt , daß der große KD um die 350 Euro kosten würde ( tatsächlich 700 ohne diese Batterie)
Bin mit dem Auto sehr zufrieden, aber das ärgert mich
Die Batterie vom E-Call System muss bei Hyundai nicht nach 3 Jahren gewechselt werden. Es ist lediglich eine Empfehlung. Man kann auch bis zum Ausfall warten. Tesla haben nur eine Wartungsempfehlung. Deswegen ist Tesla auch im TÜV - Report 2024 auf dem letzten Platz.
ich fahre grundsätzlich zuerst zum TÜV und dann wird ggf. repariert.
Ich hatte erst den 3 jährigen Service und wurde gefragt ob die getauscht werden soll, weil Hyundai Empfehlung. Ich verneinte. Es kommt sowieso eine Meldung wenn am abkacken ist.
Augen auf bei der Wahl des Servicepartners 👍
Man kann auch ein geschlossenes Gebinde in die Werkstatt mitbringen. Die dürfen sich dann aber nicht verweigern, wenn das Gebinde noch nicht geöffnet war.
Bei Mercedes erlebt: Eigenes Markenöl mitgebracht. Zwei Jahre später ein Motorproblem --> jegliche Garantie und Kulanz abgelehnt weil in der Vergangenheit mal "Fremdöl" eingefüllt wurde!
@@ke5471 ich hatte auch mal einen Benz und jahrelang das Öl mitgebracht. Solange das Gebinde geschlossen und die Spezifikationen passen, dürfen die das nicht ablehnen. Was ist, wenn jemand die Garantie Durchsichten bei anderen Werkstätten durchführen lässt. Da wird sicherlich auch anderes Öl genommen. Hauptsache die Spezifikationen passen.
@@andyv6das ist absolut richtig.
Mercedes bekommt von den Herstellern(ich weiß es von Castrol) horrende Geldsummen, dass ihr Öl getestet und freigegeben wird.
Man müsste Prozesse wg. Wuchers anstrengen. Die Preise, die in der Werkstatt für Öle aufgerufen werden, erfüllen die Kriterien für Wucher locker.
Macht meine Werkstatt nach wie vor. Die Filiale, in die ich wechseln musste verlangt dafür nun mindestens 20 EUR netto für die Entsorgung. Lohnt sich trotzdem noch.
War mit meinem Renault Zoe Q90, dreimal beim Service zwecks Neuwagengarantie. Habe jedes mal gesagt: Nur das machen, was zum Garantieerhalt dient. alles andere bezahle ich nicht.
Das letzte Mal eben bei 100.000 km. Seither nie wieder beim Service gewesen und das Auto hat nun 276.000 km auf der Uhr.
Der Einzige Verschleiß im Antriebsstrang war einmalig bei 200.000 die Bremsen gewechselt.
Ist zwar eine Klapperkiste ohne Ende und würde mir nie mehr einen Renault Kaufen,, aber günstiger geht's fast nicht. ;-)
Ja ich sehe es auch so, dass gerade Hyundai bei Elektroautos gern zuschlägt. Meine Servivekosten belaufen sich nun beim Großen Interwall bei 380€. Identisch zum verbrenner. Der erste Große hatte mich noch 120€ gekostet. Und klar, muss man jedes Jahr da hin.
🖨 Erinnert mich an so billige Tintenstahldrucker, die sich über horrend teure Tinte gegenfinanziert haben ... Abzocke³ 💸
MG hat jährliche Intervalle, ist man 1000km oder 28Tage drüber, wird die Garantie komplett gestrichen! Bin schon gespannt, was MG preislich aufruft.
‼ Muss man aber beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt drauf achten, diese Fristen gelten nach telefonischer Auskunft von MG auch dann, wenn das Fahrzeug in der Zeit abgemeldet beim Händler am Hof stand.
9:06 das ist Abzocke! Das Hochleistungsöl ist nie teurer wie 10€ bis 15€ pro Liter.
Ich bin auch Mega Frustriert beim Ioniq 5 P45 nach 2 defekten ICCU‘en.. beim ersten Ausfall durfte ich den Leihwagen selber zahlen… defekter 12 V Batterie… immerhin wurde die auf Garantie getauscht. Ich hatte das Fahrzeug vor Leasing-Übernahme nochmal durchchecken lassen, und bin dann krachend durch die HU gefallen… letztendlich musste ich 760 € für neue Bremsscheiben hinten berappen. Der Akku vom E-Call wurde da nicht angesprochen obwohl 3 Jahre alt 🤔 Die erste Inspektion schlug mit knapp 400€ zu buche..bremsflüssigkeitswechsel..
Polestar 2 30tkm Intervall, 1. Inspektion war inkl. die 2te nach 4 Jahren liegt ca bei 100€ , finde ich Preislich fair
Da habe ich völlig andere Erfahrungen. 6 Jahre Ioniq insgesamt 187€ Servicekosten, nach 160.000km.
Wie wäre es, Wartungskosten bei dem Verkauf von neuen Autos ausweisen?
Wie willst du das machen? Dir bleibt ja überlassen, ob du überhaupt zum Service gehst und ob du zu einem Marken-Händler oder einer freien Werkstatt gehst. Und selbst die Händler einer Marke werden unterschiedliche Preise nehmen.
Finde ich einen brauchbaren Ansatz. So bekommt man wenigstens eine Hausnummer für die zu erwarteten Kosten.
Ich habe von der Werkstatt 200€ gehört, allerdings es erst einmal abgelehnt. Sehe ich nicht ein. Nächsten Monat gehe ich nach 37 Monaten zum ersten TÜV, mal sehen ob der da was dazu sagt. Wenn es keine gesetzliche Pflicht dazu gibt ist sie mir egal. Zum Thema Kühlflüssigkeit, sie kostet fast nichts, wird nur aufgefüllt. Ins Geld gehen die langen und extrem hohen Werkstattkosten von über 150€ die Stunde fürs Auffüllen und Dichtigkeitstest.
Also geht nur Tesla bei Renault muss nach 3 Jahre auch die normale Batterie bei der ZOE gewechselt werden
Bei dem Renault ZOE, den ich mir als dreieinhalb Jahre alten Gebrauchtwagen kaufte, war der Austausch von 12-Volt-Batterie und Bremsleitungsöl jetzt vier Jahre nach Erstzulassung vorgeschrieben. Das hat mich > 600 € gekostet. Auf meinen Wunsch hin durfte ich - nach nach Zerstreuung der Bedenken der Autowerkstatt - die vier Jahre junge "Starterbatterie" zur anderweitigen weiteren Nutzung dann doch behalten. Die nutze ich nun in ihrem _zweiten Leben_ als Erweiterung meines Heimspeichers zum Puffern von billigem Netzstrom. So kann ich mir später auch in der Dunkelflaute billig Tee- und Nudelwasser kochen.
Moin. Ich habe mit meinem ioniq 5 exakt dasselbe Erlebnis gehabt. Bei mir sollte die Inspektion über 900€ kosten. Zum Glück war die Batterie nicht lieferbar, daher nur geprüft. Das hat auch schon 100€ gekostet. Nebenbei wurde noch festgestellt das das Kühlsystem undicht sein. Ich bin gespannt wie es weiter geht. Total zufrieden mit dem Auto, aber das geht gar nicht. Beim nächsten Auto lasse ich mir vorher den Inspektionsplan geben
Uff, bitter!!
Vielleicht wird Bremsfluessigkeit nach 2 Jahren gemessen, aber Wechsel fakturiert - die schwarzen Schafe lauern ueberall
Das mit der Speicherbatterie können Hersteller von Laptops auch da muss man oft das komplette Gerät zerlegen um an die popelige Knopfzelle zu kommen. Beim DIY geht vielleicht was kaputt und kauft der Kunde wieder was neues, oder er geht zum Händler und der sagt lohnt nicht mehr Austausch wird zu teuer . Die meisten der neuen Dinge die uns Konsumenten von der Industrie aufgeschwatzt werden sind leider nicht nachhaltig.
Beim E Auto wird man erst beim Kauf dann an den Ladestationen und wenn das erste Jahr um ist in der Werkstatt abgezogen
Deinen letzten Satz kann ich nicht bestätigen. Nach 38000 km 0 Euro Wartungskosten.
Der Vorteil wenn man Tesla fährt.
Unverständlich, warum man ein Teil was regelmäßig getauscht werden muss so verbaut, dass es 5AE braucht es zu wechseln.
Hallo,
Ohne Service beim Tesla und volle Garantie beim Akku -🤔
Bezüglich Unverständnis.
Beispiel Verbrenner:
Beim Tankdeckel ist das Halteband abgerissen ( man glaubt es nicht, TÜV relevant). Bei Hersteller gab das nicht einzelnen nur mit Tankdeckel.
Übers Internet komischerweise einzelnen.
Das mit der Bremsflüssigkeit kann man aus verschiedenen Blickwinkel sehen. Was keiner sieht - die Werkstatt kann nicht nur von Reparaturen überleben und die Hersteller verlangen auch das man gewisse Tester, Werkzeug vorhält.
Service = Garantieerhalt muss man abwägen. Aber 300€ für den Tausch dieser Batterie - nett ausgedrückt, da kommt man ins grübeln.
MfG
Bremsflüssigkeit sollte man schon wechseln, da sie Wasser zieht und es kommt dann bei Erhitzung zu Dampfblasen und die Bremse versagt.
Das ist unabhänig von der Kilometerleistung.
Wie hoch ist die Rest Spannung in der 🔋 noch ?
Egal was man fährt, ein Auto ist ein Fass ohne Boden. Am besten verzichtet man komplett darauf wenn irgendwie möglich.
Ist das bei Tesla aus so vorgeschrieben mit dem Batteriewechsel und der Kühlflussigkeit, mit den regelmäßigen Wechsel??
Hast du dir das Video nur angeguckt, oder auch zugehört (und dann auch verstanden?) --> Tesla: Keine Pflicht auf Serviceintervalle.
@@ke5471 doch doch es hätte doch trotzdem sein können, das die Werkstätten sowas fordern. Aber nur ein weiterer Grund mehr für einen Tesla.
Mein Fazit zum Video:
Alle Autohersteller triggern uns Autofahrer mit ihren häufigen Wartungsintervallen {und deren Kosten} niederschwellig, uns bei der Suche nach unserem nächsten Fahrzeug im Zweifelsfall für einen *Tesla* zu entscheiden!
Bei Renault sin 4 Kahre Service inkludiert also entspannt Fahren. War aber auch beim Verbrenner schon so.
Hm wir haben seit 2016 BMW i3 und bisherige Kosten liegen inklusive Wartung und Reifen bei unter 1000 Euro.
Bei Öl wurde man schon immer ausgeraubt. Aber man darf Teile und Flüssigkeiten selbst mitbringen.
Darf man? Dann heißt es wieder "dafür übernehmen wir keine Garantie"
@@abraxastulammo9940 Brauchen sie ja auch nicht. Du hast doch selbst das Material ausgesucht. Deren Garantie muss sich nur auf die Arbeit beziehen. Flüssigkeiten und Teile sind die gleichen im After Sale, nur ggf. ohne Markenteilenummer.
Bei meinem Dacia Spring soll bei der 4.Inspektion die Starterbatterie gewechselt werden. Ich habe Dacia mal angeschrieben und gefragt, ob ich die 8 jährige Garantie der Antriebsbatterie gefährde, wenn ich die sicher dann noch lange intakte Starterbatterie nicht wechsele. Als Antwort kam nur ein Wischi Waschibrief mit dem Hinweis, dass das für den sicheren Betrieb notwendig sei.
Also ich hätte jetzt gedacht das die Batterie mit im Dachhimmel verbaut wäre…
Ok, wegen Hitze eventuell ein Problem oder Thema, aber im Amaturenbrett ja nicht viel besser!
Wenn, müßte das Teil irgendwo im Fußraum oder unter den Sitzen sein.
Und da könnte es einfach in einer Halterung stecken und das war’s!
Thema Öl: Das ist nun wirklich ein sehr alter Hut das dieses von den Werkstätten immer völlig überteuert für ein Vielfaches verkauft wird.
Ich hatte mich dazu mal mit dem Besitzer einer Skoda Werkstatt unterhalten, der hat mir erklärt, das sie das Öl zu sehr hohen Preisen von Skoda oder VW oder wie auch immer abnehmen müssen. Darauf kommt dann noch ein kleiner Gewinn für sie, und so kommt dann der astronomische Preis zustande, den keiner verstehen kann
Der man kann das gleiche Öl auch im Internet, entweder unter dem Original Markennamen bestellen, oder sogar in den VAG eigenen Behältern.
Und es kostet nur noch einen Bruchteil!
Ich bestelle das Öl immer und bringe es dann zum Termin mit.
Die wollen lediglich, das es ungeöffnete Gebinde sind.
Wird dann vermerkt das man dieses und jenes Öl mitgeliefert hat und das war’s.
So kann man die Kosten dann niedrig halten!
Das mit der Bremsflüssigkeit. Da gibt’s immer wieder auch mal die Erklärung das unten an den Gummischläuchen mit der Zeit Feuchtigkeit rein zieht.
Und das ist oben am Ausgleichsbehälter nicht überprüfbar!
Im Gegensatz zu der Aussage des Herren hier im Video zieht Bremsflüssigkeit Feuchtigkeit an! Und hat somit sehr wohl was mit Wasser zu tun!
Zum Verständnis für andere, zum einen soll halt keine Feuchtigkeit in der Flüssigkeit sein, weil es Metall von innen angreifen kann, sprich rostet. Viel wichtiger aber, ist man mal mehr am Bremsen und die Bremse wird warm, dann auch die Bremsflüssigkeit!
Ist Feuchtigkeit darin, verdampft die! In dem Moment ist ein Gas im System und weil Gase sich komprimieren lassen, ist dann der Bremsdruck weg!
Deswegen darf keine Feuchtigkeit in der Bremsflüssigkeit sein, die aber Wasser anzieht…
Und darum wechselt man eigentlich in gewissen Abständen regelmäßig die Bremsflüssigkeit!
Macht man es zu selten, kommt sie braun raus und ist klar das Rost im System ist! Nicht so gut!
Auf Dauer gesehen ist dann die Bremsflüssigkeit billiger, wie Teile der Bremsanlage zu tauschen. Selbst Leitungen zu tauschen ist nicht gerade billig.
Tja Unterhaltskosten sind ein wichtiges bei Thema zum E-Auto.
Auch wenn Tesla keine Inspektionen vorschreibt, sollte man gewisse Dinge regelmäßig mal machen lassen.
Auch die Durchsicht Neuer Autos ist bei Tesla nicht ganz zu vernachlässigen!
Wie in manchen Videos immer wieder gezeigt wird, muß man bei den Fahrzeugen einfach damit rechnen das nicht immer alle Schrauben richtig angezogen sind, wie man es eigentlich erwarten würde.
Nein es ist eher üblich das nicht alles fest ist. Leider.
Hinzu kommen dann bei Tesla Verschleißerscheinungen!
Üblich sind regelmäßig Querkenker oder auch mal Antriebswellen. Von klappernden Stoßdämpfern und anderen nicht zu reden. Dreieckslenker bei denen das Wasser vom Ablauf oben immer drauf tröpfelt und das Kugelgelenk dann zerstört. Und am Besten durch ein Qualitativ besseres aus dem Nachbau ersetzt werden sollte, damit man damit länger Ruhe hat…
Früher immer die ausfallenden Türgriffe und und und….
Also Teslas sind vom niedrigen Verbrauch her sehr verlockend, können aber im Unterhalt ganz schnell mit tausender Rechnungen die niedrigen Kosten zu nichte machen!
Das beim ioniq5 so viele geplante Werkstatt Kosten auf Dauer anfallen, finde ich garnicht gut!!
Das überrascht mich sehr!
Diese Geschichte mit der Notruf Batterie, sollte man vielleicht mal an Autobild berichten.
Die haben solche Geschichten früher doch immer groß rausgebracht, und die Hersteller mußten sich für so einen Mist dann erklären!
Das sollte man hier vielleicht auch mal tuen!
Ansonsten tolles Video und äußerst wichtiges Thema!
Das solltest Du vielleicht wirklich mal öfters hinterfragen.
Auch beim e-Tron dem alten oder auch neueren Q8 wäre das mal sehr interessant!
Aber letztlich ganz allgemein, bei vielen Autos und Marken!
Öl beim Verbrenner kann ich absolut bestätigen. Daher frage ich immer vorher, ob ich eigenes Öl mitbringen kann. Nehme immer das vom Hersteller selbst verwendete. Manche Werkstätten lassen es zu, andere nicht. Letztere sehen mich dann aber auch nie zum Service 🤷♂️
Trotz all der Abzocke, 500 € im Jahr finde ich noch human im Vergleich mit den Verbrennern, die ich so hatte die letzten Jahre.
Glücklicherweise fahren wir konsequent günstig, Dacia Spring, da wird nur der Reinluftfilter getauscht und die Bremsflüssigkeit.
In jedem dahergelaufenen Rauchmelder werden heute 10-Jahresakkus verbaut und die müssen ja auch den strengen Bedingungen entsprechen, in diversen neuen Autos ist dies natürlich nicht möglich....genau mein Humor, bzw. eine absolute Frechheit, vor allem auch, was die Nachhaltigkeit betrifft. Habe diesen Punkt auch schon mit "meinem" Ansprechpartner des Service im Autohaus angesprochen und der sagte auch, das es Geldmacherei wäre....ist ja ganz klar ;-)
Das sind aber in der Regel keine Akkus, sondern Batterien, also nicht wiederaufladbar...
@@karlihoinzi9952 Naja, ist doch im Ergebnis egal, Fakt ist doch, heute können durchaus Stromspeicher verbaut werden, die eben 10 Jahre halten und ggfs. alle 8 Jahre (Mit Pufferzeit) gewechselt werden müssten
Wie kommt man auf 500 euro kosten pro jahr für den Ioniq 5
Was kostet das bei anderen Hersteller?
Das System muss ja mittlerweile in jedem Neuwagen verbaut sein ( Verbrenner oder Elektro).
Das war schon immer so das die preiswerten Asiaten schon in den 80er in Ersatzteilen sehr teuer . Mein Lada1200 in Westberlin 1975 hat 4000dm gekostet alle ersatzteile wie bremsbeläge waren teurer als bei Mercedes
Bei japanern war es bei kleinwagen immer so.
Rumstromer 78Jahre
Leider sagt einem dass keiner vorm Kauf hab ein ioniq5 und muss gleiches tun , generell sehe ich es auch so dass das ggf vor Gericht entschieden werden muss. E call werde ich sicher nicht machen lassen oder selbst machen. Das Thema Kühlflüssigkeit halte ich hier für absolut unmöglich sowas muss heute lifetime sein. Hier sollten alle ioniq Fahrer auf die Barrikaden gehen.
Ich habe mir wegen der Hyundai Vorschriften den Wagen nicht einmal angesehen. Ein Erfahrungsbericht eines Taxifahrers in Madrid hat mir gereicht.
Das Notrufmodul ist ja jetzt nicht eAuto typisch sondern die Thematik ist ja analog zum Verbrenner. Drum immer noch kein Vorteil für den Verbrenner. Und dass alle 2 Jahre Bremsflüssigkeit gewechselt werden muss ist usus und hat weder mit der Antriebstechnik noch mit dem Hersteller zu tun. Die Bremse ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil bei dem der Hersteller natürlich kein Risiko eingeht, da er keinen Einfluss darauf hat wie, wo und unter welchen Bedingungen der Nutzer das Fahrzeug ran nimmt.
Das sollte man als Kanalbetreiber schon wissen und nicht als Aufhänger für hohe Wartungskosten bei eAutos ausschlachten. Dass der Laie das nicht bewerten kann ist klar, aber einen Laienkanal hätte ich jetzt nicht erwartet.
ja das ist normal mit den Ersatzteilen Preisen ein Schlüssel kostet auch mal 360 Euro :)
Der Unterschied zwischen EV6 und Ioniq5 beim Kühlwasser ist, der Ioniq5 hat zwei verschiedene Kreisläufe. Erst der Ioniq6 hat einen Kühlkreislauf wie beim EV6.
Kennst du den Grund dafür? Elektrisch scheint mir das teure LC Kühlmittel und der Austausch mit etwas nachrechnen übertrieben zu sein. Das macht ja nur in vollkommen unwahrscheinlicher spezieller Unfallschadensituation einen Unterschied. Bei 1cm Kontaktabstand fließen auch durch das herkömmliche Mittel nur wenige Milliampere bei max. Spannung. Davon fängt die Batterie nicht zu brennen an. Und bei zu geringem Abstand gibt es auch Stromfluss durch Luftfeuchtigkeit. Beschädigte nicht elektrisch isolierte Kühlplatte mit austretendem Kühlmittel ohne beschädigte Batteriezellen die sowieso Direktkontakt zur Platte bekommen, ist dann auch noch sehr unwahrscheinlich.
@@mkolbat Warum das so ist, keine Ahnung. Mir ist nur aufgefallen, dass der Ioniq5 zwei Ausgleichsbehälter hat, einmal blau und einmal rosa.
Na wenn man das wüsste das einen solche Dinge erwarten hätten die Hersteller große Probleme, bin mal gespannt wenn mein IX1 in 1,5 Jahren zum Service muss
Bei meinem EV6 erste Inspektion 138,00EUR zweite mit 60,000 Km 339,79EUR geht im Nov. zum erstenmal zum TÜV
Ich hab mal bei Śkoda nachgeschaut. Die wechseln die gesagte Batterie alle 14 Jahre aus, also nie 😄
Schlimm finde ich dass man die halbe Armatur ausbauen muss um in die Akku zu kommen.
Hi Strombock, wieder ein interessantes Video, aber leider fehlt ein Blickwinkel! Als mein IO5 auf die 60 Tsd.erWartung zu ging habe ich gerade weg. Kühlflüssigkeit für den Akku ein paar Huyndai Partner rundum wegen der Kosten für diese Durchsicht angefragt. Im Ergebnis standen Angebote zwischen ca.1500 € und 600 € fürden identischen Service! Offensichtlich hat dein Gesprächspartner den falschen Servicepartner gewählt! Meine Inspektionskosten 60Tsd lagen inkl. Ersatzwagen unter 600.-€! Jeder Kunde/Bürger sollte Augenmaß bei der Wahl des Servicepartners walten lassen! Mein freundlicher Hyundai-Partner hat mich verdrahtet - dieser hier genannte Batteriewechsel ist lt. seiner Aussage lediglich eine Empfehlung des Herstellers! Er hat mich dringend gebeten, den Wechsel dieser Batterie zu beauftragen, wenn ein entsprechendes Signal vom System gegeben wird! Sucht euch den richtigen Partner - ich hatte leider auch im falschen Autohaus gekauft. Eine schöne Woche euch allen sagt Fischi🤗
Meiner Mutter (Rentnerin, 74, 980 € Einkommen) wurden von Hyundai an einem i10 bei der 5. Jahresinspektion mit 34.000 km die Bremsen runderneuert (Beläge und Scheiben, vorne und hinten). Kosten 600 € nur dafür, zzgl. weiteren 600 € für Inspektion, Ölwechsel, TÜV-Gebühr. Gesamtkosten 1200 €. Zum Glück ist die Garantie jetzt rum, zu Hyundai gehen wir nie wieder!
@@berndschmidt7482 jeder jammert er hat keine Mechaniker dann machen sie so einen Scheiß
Wenn es nötig war muss es ja getauscht werden. Aber anstatt zu jammern hättest du mal bei deiner Mum vor der Inspektion selbst mal einen Blick auf die Bremsen werfen und in einer freien nachfragen können.
@@berndschmidt7482 hey pagra90, der Kommentator jammer nicht, sondern beschreibt Abzocke seiner älteren Mutter. Was soll der beleidigende Ton? Bei meinem Verbrenner vor einigen Jahren hatte eine freie Werkstatt, von der ich glaubte, sie sei günstig, behauptet, die Bremsbeläge müssten sofort, spätestens in 2 Wochen ausgewechselt werden. Andere Werkstätten reagierten völlig ungläubig, weil die Beläge in Ordnung waren. Wenn nicht zufällig aus andren Gründen diese Werkstätten drauf gesehen hätten, hätte ich der 1. Werkstatt geglaubt. Ich habe denen daraufhin sofort mitgeteilt, daß sie mich aus ihrer Kundendatei streichen können.
@@pagra90 Das es bei der Laufleistung tatsächlich nötig war möchte ich aber stark bezweifeln. Meine Mutter fährt altersentsprechend, die Bremsen waren daher vermutlich in nahezu ungenutztem Neuzustand. Wahrscheinlicher lag ein unsauberes Verschleißbild vor. Das hätte eine seriöse Werkstatt durch Abdrehen für einen Bruchteil des Preises beheben können. Sie hatte ihr Auto gutgläubig zum Händler gebracht. Tagsüber kam dann ein Anruf, dass der TÜV die Bremsen beanstanden würde und diese getauscht werden müssen. Also hat meine Mutter am Telefon zugestimmt. Ich selbst habe leider erst im Nachhinein davon erfahren. Ich jammere auch nicht, sondern habe die Kosten selbst übernommen, kein Problem für mich. Wollte hier nur aufzeigen, auf welche Blutsaugermentalität man heutzutage in Werkstätten trifft. Passt doch sehr gut zu diesem Video.
Es gibt Studien, die festgestellt haben, dass Frauen üblicherweise mehr Geld in Werkstätten lassen als Männer. Eigentlich wären bei durchschnittlich defensiveren Fahrweisen aber geringere Verschleiß- und Wartungskosten zu vermuten. Als Erklärung steht die Vermutung im Raume, das Werkstätten bei weiblichen Kunden weniger autoffinität vermuten, diese also als leichtes Opfer wahrnehmen und entsprechend öfter verarschen. Passt sehr gut zum Fall meiner Mutter. Geschichten wie diese sind leider kein Einzelfall.
Vor 3 Jahren wollte man mir bei Honda die Starterbatterie erneuern, für ca. 400 € an einem 2 Jahre alten Fahrzeug. Bei eBay gab's die für ca. 60 €. Tatsächlich war die überhaupt nicht defekt. Habe sie eine Nacht geladen, danach war alles top, bis heute.
@@berndschmidt7482 so eine Vertragswerkstatt hatte ich auch mal. Nur € generieren war wichtig. Habe zu einer 20 km entfernten gewechselt. Und da wird nur gemacht was wirklich nötig und vorher gut kommuniziert. Erstere Werke ist zwischenzeitlich Insolvent und hat Besitzer gewechselt.
Aber das mit Scheiben abdrehen geht heute nicht mehr! Die Scheiben sind mittlerweile neu so dünn das sie wenn der Belag runter gefahren ist mitgetauscht werden muss da sie minimal Stärke erreicht haben.
Trotzdem checke ich vor Abgabe zur Inspektion kurz meine Beläge. Aber mich würde das auch ärgern was deiner Mum widerfahren ist.
Schon immer wurde man wie damals und heute abgezockt mit allem was mit Auto zu tun hat.
Erste inspektion bei Warnke in Tarmstedt 25k km hab ich 134€ bezahlt für den E UP die 2 bei 50k km sollte 90 Euro kosten
Service? Was war das nochmal? Ja, vor dem Tesla war da mal was das so hieß
Gibt's die Notruf Batterie denn nur in den Elektrofahrzeugen von Hyundai?
Sicherlich nicht, aber andere Hersteller scheinen damit anders umzugehen
@@StrombockNino ist denn schon geklärt, ob die Fahrzeuggarantie beeinträchtigt wird, wenn man die Batterie nicht austauscht?
@@StrombockNino also hat das Thema nicht im geringsten etwas mit Elektroautos zu tun, oder?
@@Scout14885 Bei freiwilligen Garantien der Hersteller werden die vermutlich jede Chance nutzen um diese zu verwehren. Daher würde ich es tauschen, wenn ich wert darauf lege.
@@Scout14885 Nein, das dürfte bei anderen Fahrzeugen (Verbrennern) auch ein Thema sein.
Wir wollten darauf hinweisen, dass es ein Irrglaube ist, dass beim Elektroauto keine/kaum Wartungskosten anfallen - ausser bei Tesla.
der graue VW im Hintergrund ist ja ein Verbrenner !!! der blockiert eine Ladepunkt, Nino ist das der Golf ^^
Die Ladeplätze am Rand sind AUCH Kundenparkplätze für das Seed&Greet
@@StrombockNino das schon blöd gelöst da, hätte man paar extra plätze erste mal machen solange es noch Verbrenner gibt halt. so wird extra Ladeplatzblockiert.
@@RTW112Maik Ich hab noch nie erlebt, dass die 60 AC-Lader alle belegt waren.
Du hättest es also besser gefunden, wenn nicht JEDER Parkplatz mit einem Ladepunkt ausgestattet worden wäre, sondern nur die Hälfte, damit die Verbrenner parken können ohne zu blockieren? Dann wären es nur 30 Ladepunkte und 30 reine Parkplätze an denen NIEMALS jemand hätte laden können. Ich finde das so wie es heute ist, deutlich cleverer.
@@StrombockNino okay hast mich überzeugt, hatte da ein denkfehler :) bin aktuell nicht so auf der höhe (schmerzmittelvollgepumpt)
@@RTW112Maik Alle gut, gute Besserung!
Beim Kundendienst kann meine Frau immer drauf warten, die geht 1-2 Stunden nen Kaffee trinken und das Autohaus gibt ihr bescheid wenn sie wieder kommen kann
6:00 Got it, also lieber KIA (EV3?) statt Hyundai kaufen/leasen! 👍
Ich fahre alle 30k km zu Mr.Wash und lass einen Ölwechsel machen- fertig. Leute, die beim Händler hunderte von Euros ausgeben, damit da jemand kuckt, ob das Türscharnier noch gefettet ist, haben offensichtlich zu viel Geld.
Ich hatte bei meinem eos kaputte zeon scheinwerfer lampe die konnte keiner wechseln ausser VW werkstatt weil dazu diese mit computer eing😅epflegt werden musste. Material 10 € und einbau über 120€ stand 2014