Kierownica z flarą w gravelu: do czego służy, jaką wybrać i jak używać?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ค. 2024
- Cechą charakterystyczną kierownic typu baranek, które spotkamy w gravelach jest ich rozgięcie na boki, czyli tzw. flara.
✅Podpowiadamy, po co się ją stosuje i jak wybrać właściwy kąt flary?
➡️Spis treści:
0:00 Intro
0:28 Co to jest flara?
1:57 Odrobina historii - dlaczego w gravelu jest baranek?
3:59 Co daje nam flara podczas jazdy?
7:31 Wady kierownic z flarą
9:11 Czym jeszcze gravelowe kierownice różnią się od szosowych?
11:54 Jaką flarę wybrać? Dobierz kąt do swojego stylu jazdy!
17:26 Jak trzymać kierownicę?
✅Więcej przeczytasz w artykule: portal.bikeworld.pl/artykul/p... - กีฬา
![โจทย์โหดเหมือนโกรธเป็ดถีบ [อะไรอยู่บนหัวกูวะ ... EP.4]](http://i.ytimg.com/vi/Dqlb7EZ9PGk/mqdefault.jpg)
'Flara' jest potrzebna chłopcom-gravelowcom, jak umarłemu kadzidło🤭 Przez 98% czasu i tak jeżdżą na łapach/'parapecie'🤣 (ze wzgl. na komfort kręgosłupa/barków/nadgarstków/etc.)
Super wykład! Bardzo dziękuję, bo nic o tym nie wiedziałem. Do roweru zimowego wybrałem intuicyjnie kierownicę szosową. Teraz wiem, że w moim przypadku to był właściwy wybór.
Legenda głosi, że ktoś kiedyś rzeczywiście potrzebował do czegoś tej flary 🤣Raczej element mający odróżnić szosę od gravela, niż realne rozwiązanie.
jak się wyglebisz to flara obrywa nie klamomanetka.
Ale pierdolisz głupoty. Śmigałem całe życie na rowerach MTB, Freeride, DH, dużo na BMXach, a momencie jak wsiadłem na Gravela to bólem było podróżowanie ze zwykłą kierownicą ( Barankiem). Po zamontowaniu kiery z flarą w końcu polubiłem dolny chwyt i jego komfort i w końcu nie ma strachu podczas szybkich zjazdów.
@@BigzzPL dokładnie , a jak ktoś nie lubi drop bara to surly przychodzi z odpowiedzą w postaci corner bara
To poszerzenie kierownicy w pewnym stopniu ułatwia kontrolę np. podczas zjazdu. Szersza kierownica to lepsza kontrola (generalnie)
Według mnie "flara" to udziwnienie które akurat się przyjęło, bo taka moda, a na dodatek chwytliwa nazwa.
Wyobrażam sobie tak duże rozcięcie baranka, że klamkomanetki byłyby prawie poziomo (jak w MTB), lub ustawienie klamkomanetek w dolnym chwycie. Oba warianty mogłyby się przyjąć (kwestia marketingu producenta, promowania przez influencerów i będziemy oglądać dziwactwa na drogach) 😉
Nie wrócę do flary. W terenie trzeba mieć łapy w gotowości do hamowania na zjazdach itd., a nie na rogach kierownicy (flarze). W dolnym chwycie to ja chcę być aero, a nie łapać wiatr. Zamontowanie szosowej kierownicy to był najlepszy upgrade gravela. Flarę mam z 1cm na stronę 👌.
Czyli masz około 6 stopni? Mi leżą 8-12 super. Więcej uważam za zbytek w moim stylu jazdy. Pozdrawiam, Mikołaj
@@bikeworldPL Dyskusja raczej nad szerokoscia nominalna w gravelu, 46 dla typowego goscia i wiecej dla wysokiego jak ty?
@@bikeworldPL Accent EXE Road 40cm. Teraz pewnie brałbym 38cm, ale 40cm wziąłem z myślą o jeździe w terenie i ew. zniwelowaniu braku flary. Poza tym bałem się od razu schodzić o kilka rozmiarów. Wcześniej w dolnym chwycie rozkładało mnie na ponad pół metra, bo było z 52cm w dolnym chwycie, a to była kierownica 42cm. To było jakieś nieporozumienie. Ile stopni jest w nowej kierownicy to producent nie podaje, bo jest to znikoma flara.
Flara głównie została wymyślona pod bypaking ze względów bezpieczenstwa gdyż wieszanie toreb na kierownicy bywało niebezpieczne bo za duże torby utrudniały manewrowanie klamkami odwiedzenie kierownicy na zewnątrz wraz z klamkami załatwiło ten problem a producenci podlapali to pod siebie.
głównie zjazdy i jazdę w trudnym terenie chodzi o kontrolę , a nie że sobie torbę mogę zainstalować
ty chyba nigdy nie jeździłeś na dropie
Znow będą "znawcy" wymyslac filozofie kwadratury kola od nowa w sklepach rowerowych... 😁😁😁
Już widzę tych grawelowcow używających dolnego chwytu w lesie 😅 na szosie mało kto używa 😅😅
Moim zdaniem flara nic nie daje, a jest tylko po to by torby wchodziły.
Flara nic nie daje.
Zdecydowanie daje. Od 2 tygodni śmigam na flarze, wcześniej unikałem dolnego chwytu jak ognia. Teraz nie wyobrażam sobie wrócić do normalnego baranka.
surly corner bar dobra kierownica w teren symulująca drop bara
Eksperci w komentarzach nie wmawiajcie sobie i innym że gravel to rower do jazdy w terenie.
radze spoglądać w stronę USA jeżeli chodzi o kwestię graveli tam masz ramy z prześwitami do 2.25 i jeżdżą goście na dropach w ostrym terenie ale to już trzeba mieć techniczne umiejętności
u nas definicja gravela to gość ubrany jak płetwonurek na oponie 40 mm
Flara to szerszy i pewniejszych chwyt, który ma znaczenie szczególnie na zjazdach. Tylko co z tego jeśli nie dostajemy wtedy do klamek hamulcowych? Bezsensowna alternatywa. Teoretyczne zalety, rzeczywiste wady.
A myślałem że z moimi palcami jest coś nie tak, że w dolnym chwycie nie jestem w stanie pewnie złapać klamki.
Chwyt za koniec baranka flary u mnie jest niestabilny, moge odpilowac za klamkami, bo to zbedne.
@@MarcinKrokosz ustaw prosto klamki nie do środka i jest bezproblemowo. Zarówno zmiana jak i hamowanie
Przyznaj nie oglądałeś całego filmu? Ten temat został w nim poruszony. Jak łapiesz kiere na końcu to nic dziwnego, że Ci do klamek daleko.
Czy w ogole baranek ma sens do rekreacji, turystyki, terenu nawet z flara? Mowie to jako posiadacz mtb i gravela. Flara to droga do gleby, szpitala i moze smentarza dla gravelowcow. Jak hamowac trzymajac za koniec flary? Ano chyba nogami, bo do klamek za daleko.
W ostatnim rozdziale tego filmu, jest to wyjaśnione, polecam obejrzeć do końca przed komentowaniem ;)
@@szmati No jest wzmianka na koncu, ale Mikolaj sam sobie zaprzecza tym samym, bo jesli chwyce za baranek u dolu, ale nie za sam jego sflarowany koniec, a tak zeby miec dostep do klamek, to bedzie to zwykly tryb czysto szosowy, czasem tak jezdze pod predkosc czy pod wiatr i od biedy to wykonalne acz niezbyt wygodne dla drewnianego kregoslupa, ale flara rozgina, rozszerza sie dopiero duzo dalej najmocniej, czyli mozna ja odciac na rozgieciu jak zartobliwie proponowalem, zamiast pod niebiosa ja zachwalac, sluzy glownie do ozdoby, to taki wyroznik w swiecie barankow - jam ci gravel, a nie szosa road plus na takich samych oponach np 37mm. Cos tu mocno nie gra, moze zaawansowanym gravelowcom latwiej przychodzi jazda w tym chwycie w terenie na zjazdach od drewnianych, wystraszonych amatorow i debiutantow? Mozliwe ze w moim krotkim Eskerze 6.0 cos nie gra z dobraniem ramy, mostka i szerokosci kierownicy , bodaj 42 w rozmiarze ramy M. Czuje niestabilnosc dolnego chwytu, nie zmyslam, bo po co? Chwyt za flare jest niestabilny, wibracyjny, chwiejny, niepewny mimo szerokosci nawet na asfalcie, w terenie to 100% samobojstwo, gleby murowane na prostym blocie. Wezszej kierownicy na pewno nie chce, raczej sprawdzilbym 44, moze i 46 pod katem jazdy w terenie. Argument barkow zwykle przecietnie kolo 40mm jest dosc slaby na gravel do terenu, na mtb barki nie maja 80 cm, a jezdzi sie na bardzo szerokich kierownicach, pierwsze generacje mtb mialy duzo duzo wezsze i byly przez to i za dlugie mostki o wiele mniej stabilne w terenie. Stawiam teze zeby wyrzucic szerokie flary i testowac za to nieco szersze kierownice szosowe w gravelach. Po konentarzach widac ze entuzjastow flary zwlaszcza szerokiej prawie w ogole juz nie ma. Hamulce typu grx swietnie hamuja w chwycie gornym za lapy i tak wszyscy jezdza 99% czasu z wyjatkiem filmikow bikeworld, tu zawsze dynamiczny cyklista chwyta za dolny chwyt, staje na pedalach nawet w terenie, hahaha prawda ekranu rozmija sie z realiami jazdy amatorskiej ;)
no w lasach i terenie gdzie przeważają drzewa które stawiają opór będziesz parę sekund wolniejszy
wodoleju ty XD sprasuj się na prasie hydraulicznej będzie bardzie aero XD ludzi to już pop$%E^ło