Optisch jetzt auch nicht so der burner. Hatte mir mehr erhofft dieser harte knick in der linienführung hinten im Fenster fand ich schon beim Kia nicht schön. Das ist zu steil und kommt nur bei einem flachen 2 türigen Coupe gut rüber. Von vorne geht der, nur am Heck sind denen mal wieder die Ideen ausgegangen. Aber die Kiste ist auch weit weg von nutzbar. Wenn so ne Kiste in der Größe zum ziehen brauchst kommst dann doch nicht um nen Diesel herum. Ich muss dann wohl doch meinen V10 TDI wieder aktivieren. Das dauert noch nen paar jahre bis es dafür ne alternative gibt.
Die Käufer und der Wettbewerb wird entscheiden ob das Ding gekauft wird, wie erfolgreich in Europa oder Deutschland er wird ist immer die Frage bei so großen fahrzeugen, hat man auch beim Kia EV 9 zuerst gedacht, der kommt nie nach Deutschland und, es ist anders gekommen.
Tja, man mag das Auto nicht haben wollen, aber einen Markt gibt es dafür auf jeden Fall . Mi 80.000 € bewegt man sich auf einem Level, dass zu den Alternativen von BMW und Mercedes etwas Geld spart.
110 kWh Kapazität sind ziemlich genau 30 kWh zu viel. Mann, dieses "Wettrüsten" mit Kapazitätsmonstern ist übel - 2,6 Tonnen - die sollen die Autos lieber mal um 10 - 20 % effizienter machen (siehe Tesla)
Das Model X hat einen 100 kWh Akku - und das schon seit 8 Jahren. Von einem "Wettrüsten" kann hier also kaum die Rede sein. Im Gegenteil, ich finde es eher schwach, das wir heutzutage nicht längst bei mindestens 150-200 kWh angekommen sind in dieser Größenklasse. Übrigens, das Model X Performance wiegt auch 2.6 Tonnen.
So ne Karre brauch eigentlich nen 200kwh Akku damit man überhaupt ein nutzbares Fahrzeug hat. Die Kisten zieht 19kwh wltp also real eher was um 30kwh was gerade mal rund 300 reale KM bedeutet und mit nem Anhänger dann kannste mal von ausgehen das es wenn überhaupt 200km sind. Das ist alles weit weg von brauchbar in dieser Größe. Das ist nicht mehr als ne Shuttle Kiste für kurze Strecken oder große Familien.
@@haraldwagner7313 Eigentlich reicht ein 100 kWh-Akku für die meisten Anwendungsfälle. Finde es halt nur schade, dass das schon das Ende der Fahnenstange ist und die Akkutechnik heute noch nicht mehr zu bieten hat. Der Trend geht eher zu immer schnelleren Ladezeiten als zu höheren Kapazitäten.
Statt diesem überflüssigen Panzer hätte ich gerne den ultra effizienten Ur-Ioniq mit aktueller Technik gesehen
Optisch jetzt auch nicht so der burner. Hatte mir mehr erhofft dieser harte knick in der linienführung hinten im Fenster fand ich schon beim Kia nicht schön. Das ist zu steil und kommt nur bei einem flachen 2 türigen Coupe gut rüber. Von vorne geht der, nur am Heck sind denen mal wieder die Ideen ausgegangen. Aber die Kiste ist auch weit weg von nutzbar. Wenn so ne Kiste in der Größe zum ziehen brauchst kommst dann doch nicht um nen Diesel herum. Ich muss dann wohl doch meinen V10 TDI wieder aktivieren. Das dauert noch nen paar jahre bis es dafür ne alternative gibt.
Wir brauchen bezahlbare emobility also kleine und günstige eautos
Schön... zwar teuer
Die Käufer und der Wettbewerb wird entscheiden ob das Ding gekauft wird, wie erfolgreich in Europa oder Deutschland er wird ist immer die Frage bei so großen fahrzeugen, hat man auch beim Kia EV 9 zuerst gedacht, der kommt nie nach Deutschland und, es ist anders gekommen.
Tja, man mag das Auto nicht haben wollen, aber einen Markt gibt es dafür auf jeden Fall . Mi 80.000 € bewegt man sich auf einem Level, dass zu den Alternativen von BMW und Mercedes etwas Geld spart.
110 kWh Kapazität sind ziemlich genau 30 kWh zu viel. Mann, dieses "Wettrüsten" mit Kapazitätsmonstern ist übel - 2,6 Tonnen - die sollen die Autos lieber mal um 10 - 20 % effizienter machen (siehe Tesla)
Das Model X hat einen 100 kWh Akku - und das schon seit 8 Jahren. Von einem "Wettrüsten" kann hier also kaum die Rede sein. Im Gegenteil, ich finde es eher schwach, das wir heutzutage nicht längst bei mindestens 150-200 kWh angekommen sind in dieser Größenklasse. Übrigens, das Model X Performance wiegt auch 2.6 Tonnen.
Ja der CT ist auch total effizient 😂
So ne Karre brauch eigentlich nen 200kwh Akku damit man überhaupt ein nutzbares Fahrzeug hat. Die Kisten zieht 19kwh wltp also real eher was um 30kwh was gerade mal rund 300 reale KM bedeutet und mit nem Anhänger dann kannste mal von ausgehen das es wenn überhaupt 200km sind. Das ist alles weit weg von brauchbar in dieser Größe. Das ist nicht mehr als ne Shuttle Kiste für kurze Strecken oder große Familien.
@@haraldwagner7313 Eigentlich reicht ein 100 kWh-Akku für die meisten Anwendungsfälle. Finde es halt nur schade, dass das schon das Ende der Fahnenstange ist und die Akkutechnik heute noch nicht mehr zu bieten hat. Der Trend geht eher zu immer schnelleren Ladezeiten als zu höheren Kapazitäten.
Ich könnte mir auch gut vorstellen dass schnellere Ladezeiten preisgünstiger zu realisieren sind als zum Beispiel 50 kWh mehr Akku Kapazität
Dieser Kanal wird immer weniger attraktiv für mich. Zu teure und zu schwere Kisten. Ich brauche sonst neues Pflaster in der Einfahrt.
Brauche ich nicht.
…das nächste überflüssige SUV….😴