ENDGEGNER WINTER?! - Alex Bloch klärt die größten E-Auto Mythen | auto mobil
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ต.ค. 2024
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„Im Winter haben es Elektroautos sehr schwer.“ Diesen und ähnliche Sätze hört man häufiger. Doch wie viel ist an der Aussage dran? Alexander Bloch stellt E-Autos und ihre Akkus auf die Probe und geht den Mythen zum Thema auf den Grund.
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Also mein alter Verbrenner hat im Winter auch deutlich mehr verbraucht… zwar habe ich nie ausgerechnet, wieviel das war, aber war garantiert auch über 10 Prozent. Und bis der Innenraum warm war - naja! Da ist mein E-Wagen deutlich besser, da er vorgewärmt werden kann und bei der Abfahrt die perfekte Temperatur hat.
Na ja, das macht meine Dieselstandheizung genauso gut. Und die 0.2 liter Verbrauch von der Standheizung spart man sich wieder bei der Fahrt da der Motor Warm ist.
@@JagdunfallUnd diese Vorwärmung durch die Standheizung ist eine ganz andere
Qualität, als - wie im Beitrag - nur auf die Sitzheizung zu setzen. Da reden sich die Sitzheizer schön was ein, da die Luft um sie herum trotzdem eisig ist.
Da ich noch Verbrauchsstatistiken von meinen alten Benzinern habe: Ja das sind 15-20% Mehrverbrauch im Winter gegenüber dem Sommer. Ich gehe mal davon aus, das ist mit ganz neuen Fahrzeugen auch nicht besser geworden. Und da reden wir halt gleich mal über 1-1,5l Zusatzverbrauch auf 100km. Denkt man aber normalerweise nicht drüber nach. Bei Elektroautos mit großem Akku eigentlich auch nicht, nur bei Fahrzeugen mit kleinerem Akku hat das schon starke Auswirkungen auf die Reichweite.
@@Jagdunfall "Na ja, das macht meine Dieselstandheizung genauso gut" Nein, 1. E-Heizung stinkt nicht. 2. E-Heizung erzeugt keine giftigen Abgase und braucht keine giftigen unwiederbringlichen fossilen Ressourcen, 3. Meine E-Heizung benutzt die Wärmepumpe ist also mind. 3 x billiger. 4. Mein Motor braucht keine Vorwärmung um effizient und sauber ohne Giftgase und lautem Rumpeln zu funktionieren.
@@Silentrunning646 "da die Luft um sie herum trotzdem eisig ist." Warum? Ich schalte natürlich die Heizung ein. Vorher. Die Reichweite hat nichts mit der Temperatur im Innenraum zu tun. Mann benutzt keine Koreaner die von Heizung keine Ahnung haben.
Die 20% haben sich auf die kalten Winter in Norwegen bezogen. Bei uns ist es aber deutlich wärmer. Also muss ich dann im Winter nach 7 Tagen nachladen, statt nach 8 Tagen im Sommer. Das ist nun wirklich kein Beinbruch.
Jupp. Wir wohnen in der Nähe von kiel. Im schnitt haben wir zwei Tage mit Temperaturen unter -5 Grad im Jahr.
Ich freue mich auf jeden Winter mit dem eAuto.
Ja, in ein warmes Auto einsteigen wenn die anderen in der Straße Eis kratzen müssen.
@@heinzsp4018 Unter anderem 😁
Einfache Antworten zu einem sehr komplexen Thema. 🙈🙄
Hier wurde die Theorie gezeigt, die Praxis ist dann doch etwas vielfältiger (z.B. Vorklimatisierung über eine Wallbox, lange Anfahrt an eine Schnelladesäule wo sich der Akku schon durch die Entladung erwärmt, aktive Akkuheizung die bei sehr niedrigen Temperaturen automatisch aktiv wird, prozentualer Reichweitenverlust nimmt mit zunehmender Länge der Fahrt ab usw.)
Und die Sitzheizung kann man auf Kurzstrecke zwar gut nutzen, da verliert man sonst viel Energie um den Innenraum aufzuwärmen, der vermutlich nicht mal richtig warm wird bis zu Ankunft. Für lange Fahrten aber eher unpraktikabel.
Was hast du denn für ein E-Auto?
@@Frank-M. VW e-Golf und Polestar 2 - zwischenzeitlich hatte ich auch noch einen Skoda Enyaq. Fahre seit 2014 regelmäßig elektrisch und besitze seit 2018 eigene E-Autos. Wenn man so lange elektrisch fährt, wirken manche Argumente gegen BEV schon sehr skurril - was aber nicht bedeutet dass alles perfekt ist. Technik und Infrastruktur haben immer noch großes Verbesserungspotential.
Das muss ein älteres Video sein, der Kia EV6 hat bereits vor über einem Jahr ein update bekommen, danach konnte man den Akku vorkonditionieren, d.h. sobald eine Ladesäule im Navi als Ziel oder als Zwischenziel eingegeben wird, heizt der EV6 seinen Akku rechtzeitig vor damit er mit warmem Akku an der Ladesäule ankommt.
Hab ich selbst im letzten Winter erleben dürfen: mit Vorkonditionierung lädt der EV6 auch im Winter bei 20% mit über 200kW ohne Vorkonditionierung waren es nicht mal 100kW
Die Heizung braucht deutlich weniger Strom wenn die eingestellte Temperatur erreicht ist.
Wenn die Heizung 15 Minuten vor dem Start eingeschaltet wird ist der Mehrverbrauch der Niedrige verbrauch in 15 Minuten wenn es im Wagen Warm ist.
Die Scheiben sind dann natürlich auch frei.
Mein Auto ist dann auch ohne Eis oder Schnee.
Mein EV6 (und auch alle anderen) haben eine Vorkonditionierung und er lädt auch im Winter mit bis zu 240 KW/h. Wenn man eine Ladestation als ziel eingibt.
Unser Ioniq 5 2023 hat eine Akku Vorkonditionierung, diese ist allerdings Aktiv (gleiche Plattform wie Kia), Aktivierung durch das Onboard Navi. Durch Nutzung des Onboard Navis wird der Akku vor dem nächsten Ladestop entsprechend auf Temperatur gebracht, um eine hohe Ladeleistung zu ermöglichen. In der 2024er Version gibt es dazu jetzt einen physischen Knopf um es manuell zu starten. Das könnte man meiner Meinung nach auch über einen Software Button nachträglich eingebracht werden.
Bei der Sitz & Lenkradheizung sowie Sitzbelüftung hat Hyundai das auch für die älteren Modelle ohne physische Knöpfe besser gelöst.
Wir fahren jetzt in den ersten Winter, die 20% weniger Reichweite machen mich da nicht kirre. Im Vorfeld zum Kauf habe ich mich ausführlich informiert.
Zudem seit heute dann mit den besten Allwetter Reifen am Markt unterwegs (Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3)
Ich fahre seit einem Jahr den EV6 in der Basisausstattung und freu mich über die Batterievorkonditionierung die man im Menü aktivieren kann. Auch im Winter ballert er damit an die 200kW bei 50% an der Ladesäule. Hier bist du leider auf einem veralteten Wissensstand. Schade und auch etwas peinlich.
Da hat der Herr Bloch ziemliche Scheiß gebaut.
Ich fahre den Kona Electric seit 3 Jahren und musste noch kein einziges Mal DC laden 😉
Aber Glückwunsch zum EV6. Ist für mich als nächster familenwagen auch auf der Liste.
Absolut richtig, Meister Bloch hat einen falschen Wissensstand, mein EV6 hat eine automatische Akkuvorkonditionierung und lädt auch im Winter schnell
Ich finde die letzten drei Worte von dem Kommentar peinlich….
Ja deine peinliche Korea Batteriekiste kann den Akku vorheizen. Sie stolz darauf und bezahl mit nem höheren Verbrauch das du schneller nachladen kannst.
Normale Menschen haben eine Lademöglichkeit zuhause und können über Nacht langsam laden
Mein E Up! Ist mit Wltp Reichweite 230 km angegeben, schafft im Sommer 280 und im Winter 170 km. Kommt also im Durchschnitt ganz gut hin.
Ich mache auch Sitz- und Lenkradheizung an... ab unter einer gewissen Temperatur wird dann 5-10min vorgeheizt, gerade auch um die Scheiben frei zu bekommen.
EV6 hat doch inzwischen eine Akku Vorkonditionierung. Nur ältere Kia-Modelle haben dies nicht bekommen, obwohl die Hardware dafür verbaut ist, damit nur ein SW-Update notwendig. Habe einen solchen Kia e-Niro MY2020.
20% Verlust im Winter sind durchaus realistisch, auch bei meinem Tesla Model 3. Ist aber alles eine Frage der Interpretation, ob das nun viel oder wenig sein soll. 330 km Reichweite im Winter sind vollkommen in Ordnung. Wenn der Tesla im Jahresschnitt bei zugegeben moderater Fahrweise im Jahresmittel 13,5 kWh braucht, ist das für mich ein absolut guter Wert.
Das hat man doch auch beim Diesel so gemacht: Sitzheizung in Scheibe einen Spalt offen, damit die Scheibe vorn weniger beschlägt, da Heizen bei nicht erreichter Solltemperatur des Kühlmittels über ein kräftiges Heizregister erfolgt und Strom erzeugen im Auto sehr teuer ist. Es gab auch Fahrzeuge, die haben drei Glühkerzen im Heizungsvorlauf als eine Art Durchlauferhitzer, damit man schnell Wärme auf die Scheibe bekommt.
Diese Heizregister im Kühlkreislauf sind aber in erster Hinsicht beim Direkteinspritzer-Diesel deswegen verbaut worden, damit der Motor schneller warm wird weil er zu wenig Abwärme geliefert hat. Und wenn ich nicht täusche , würde das Ganze wiederum lediglich wegen der Abgaswerte gemacht.
@@patrickp.5976 Ja, bei den PD-TDI. Ist im Heizungsvorlauf, erwärmt also nicht den Motor, da die Wärme ja direkt im Heizkörper wieder entnommen wird.
Soweit ich weiß, wurde die Vorkonditionierung beim EV6 mittels Update vor längerer Zeit auch für ältere Modelle eingeführt und aktiviert. Da schauen ältere VW-Modelle (und auch Skoda) alt dagegen aus, denn da passiert: nichts ... coldgate eben.
Kalte Temperaturen und warme Temperaturen ,das tut weh 😉
Ich finds traurig dass diese Diskussion immer wieder aufkommt..
Währenddessen gehn die zulassungszahlen in Norwegen stark Richtung 100% vollelektrisch.
In Norwegen sind ab 2025 aber auch keine Verbrennerzulassungen mehr erlaubt - da haben viele Hersteller einfach dieses Jahr den Import auf ein Minimum reduziert oder ganz eingestellt (z.B. VW). Man bekommt also in Norwegen nur noch sehr wenig Verbrennermodelle überhaupt angeboten. In 10 Jahren werden wir im Rest der EU sicher eine ähnliche Situation haben.
Und ich finde es traurig, dass VW verspricht, für ältere Modelle Vorheizen bei der Batterie nachzuliefern und nichts passiert (dritter Winter in Folge). Es macht nun mal einfach keinen Spass, im Winter 45-50 Minuten an der Ladesäule zu stehen, um von 10 auf 80 % zu laden. So wird das nix mit der E-Mobilität in Deutschland.
@@carstenlauer4099 darf ich fragen wer dir zu nem VW geraten hat?
Der preis war dann auch hoffentlich deutlich unter dem vom Model3/Y?
@@SgtFvMC Ich war vorher mit Skoda sehr zufrieden und der Enyaq an sich ist auch ein sehr schönes Auto. Allerdings ist die Software murks und wird auch in den wesentlichen Punkten (Vorkonditionierung, Ladeplanung, Tempomat) für die älteren Modelle (SW 3.x) nicht wirklich verbessert.
@@carstenlauer4099 ja das kann ich verstehn. Beim nächsten Wechsel könntest du Tesla einfach mal ne Chance geben. Sind wirklich gute Autos.
Auch wenn der CEO nen rad ab hat.
Der Kia EV 6 hat eine Akkuheizung. Man muss nur die Batterievorkonditionierung aktivieren und als Ziel eine Ladestation haben :)
Ich bin "Laternenparker" und habe es im Winter beim Losfahren mit meinem E-Auto viel angenehmer als früher mit meinem Verbrenner. Mit der App vor verlassen der Wohnung nur wenige Minuten heizen und die Scheiben sind Eis- und Beschlagfrei und der Wagen ist ein wenig gewärmt. Dabei genügen mit der Wärmepumpe ca. 3 bis 4 Minuten, wofür früher eine Diesel-Standheizung bei mir 15 bis 20 Minuten gebraucht hat.
Selbst wenn man vor der Fahrt nicht vorheizt und sich ins kalte Auto mit gefrorenen Scheiben setzt, dann schaltet man den Wagen und die Heizung ein und die Wärmepumpe hat die Windschutzscheibe in nur ca. 3 Minuten komplett eisfrei ! Das kann kein Verbrenner. Trotz Reichweitenverlust im Winter, ich möchte mein E-Auto nicht mehr her geben und auch nicht mehr zurück zum Verbrenner.
EV 6 ist doch EMP Platform ?
Mein IONiQ 6 hat Batterieheizung und lädt auch im Winter mit über 200kW
Hab ihn letzten Dezember geholt 840km weit weg und durchgehend schnellgeladen.
Man muss ihm natürlich im Navi ein wenig vorher sagen dass man laden will
Das Entscheidende ist der innere Wiederstand des Akkus.
Das entscheidende ist das langsame AC laden, dadurch kann der Akku mehr geladen werden, ergo die Reichweite wird verbessert.
Beim DC laden wächst bei Kälte der Innenwiederstand und damit kann weniger geladen werden.
Ich habe mein Auto in der Parkanlage bei 18 Grad und lade AC und damit ich auf 100km im Winter 2 kW mehr Verbrauch.
Ausserdem hat der EV6 eine aktive Batterkondizionierung, reicht natürlich nicht wenn man nur 10km vor dem laden diese aktiviert.
OMG!
Herr Bloch mal wieder maximal unvorbereitet.
Peinlich!
Einem kalten Akku geht es halt nicht so gut und dadurch hat er nicht so viel Leistung.
Genauso wie bei einer Starterbatterie. Wenn die ein par Jahre alt ist und im Winter bei Minustemperaturen, kann es sein dass die Leistung nicht mehr reicht für den Anlasser und der Motor springt nicht an
11 Jahre Tesla model s .
Das mit 20% stimmt etwa.
Wie immer sehr gute infos.
Da du das ständig wiederholst und es dadurch nicht wahrer wird: Nein, man muss im Sommer nicht pauschal 20% vom WLTP-Wert abziehen, um die reale Reichweite zu ermitteln. Das gilt für reine Autobahnfahrten, aber als Mischkalkulation Stadt-Land-Autobahn kommt jedenfalls bei mir mit meinem Model Y der WLTP-Wert im Sommer erstaunlich gut hin.
Wer im Köln Bonner Raum unterwegs ist könnte tagsüber in der Stadt schneller fahren als auf der Autobahn.
Das schönste am eAuto für mich wäre: Motor muss nicht warmgefahren werden. Gurke mit dem Benziner über 15 Minuten rum, um mal richtig Stoff geben zu können. Manchmal wird er gar nicht warm
Im Sommer bei 100% 325km und im Winter so ca 270km mit den Winterreifen. Das okay und realistisch kommt man auf der Autobahn damit noch immer 220km weit auf der Autobahn. Sorry, aber die Aussage das der EV6 im Winter langsamer lädt ist falsch. Wenn eine Ladesäule auf der Strecke eingeplant ist, wird der Akku vorgewärmt. Das ganze kam per Software Update und der Energiemonitor bei 2:20 zeigt, das Fahrzeug ist nicht auf dem letzten Software stand.
Auch im Winter kann der EV6 seine Ladeleistung erreichen und das schon bei der 1. Ladung. Selbst aktuelle Fahrzeuge benötigen bis zu 30 Minuten um den Akku auf die richtige Temperatur zu bringen.
Volvo EX30, Smart #1 und #3 machen das auch über die Routenplanung. Wenn der Akku wärmer ist sollte auch die Reichweite steigen.
Ladenpark Hilden immer wieder schön.😊
Winter und EV, ich liebe es seit 5 Jahren.
Niro EV von 2023. Sitzheizung auf 3 und nach 15 Sekunden aus. Die Lenkradheizung ist sehr angenehm.
Gute Information, vielenm Dank, bis auf die Tatsache, daß der EV6 doch vorkonditionieren kann? Das kann aber doch nur bei ganz alten Modellen der Fall sein?
Selbst mein kleiner Niro EV heizt den Akku bei Kälte automatisch vor, sobald man eine Ladesäule im Navi eingibt und er abschätzen kann, wann ich dort eintreffe ... das Feature kann man an- und auschalten, ist aber grundsätzlich praktisch. Dummerweise hat Kia das so gelöst, daß die Vorkonditionierung ich glaube nur bis minimal 15% oder 20% Ladestand aktiv ist, darüber hinaus wird das Feature zur besseren Ausnutzung der Restladung wieder automatisch abgeschaltet. Mir wäre es lieber, wenn ich das bis 10% nutzen könnte, aber auch wahlweise mit einem Knopfdruck, diese ohne in die Untermenüs zu gehen, abschalten kann, aber ob das jemals per Update implementiert wird?!
Übrigens bei mir sind es deutlich mehr als 20% Reichweitenunterschied, eher bis zu über 30%, wenn ich die maximalen 130km/h zugrunde lege, die der Wagen automatisch fährt, wo er darf, wenn ich ihn selbst machen lasse. Primär scheint die Luftdichte, Nässe und Schnee eine gravierende Rolle zu spielen, besonders beschleunigen sollte man bei Kälte nicht, weil der hochohmige Akku dann zwar besonders stark erwärmt, was das Problem wieder kompensiert, aber auf die brutalste Art und Weise ... deshalb sollte man hier besser warten, bis die Wärmepumpe den Akku sanft und effizient auf seine Wohlfühltemperatur bringt, damit er auch über die vielen Jahre der Garantie und darüber hinaus möglichst wenig Degradation erlebt.
An heißen Sommertagen fahre ich manchmal mit maximal 130km/h mit ca. 15-18kW und neulich bei 10 Grad, massivem Gegenwind und Waschstraßen-mäßigem Regen bis 26kW bei Tempo 115km/h!!! 130km/h über GPS-Speed (über Grund) wäre bei dem Sturm dann vermutlich auf 170km/h Luftwiderstand hinausgelaufen, also jenseits von 40kW, was die Reichweite komplett ruiniert hätte ... auch wenn ich so mal ein paar km 170km/h fahre, dann war es das mit der Reichweite. Im Sommer mit Landstraßen und Geschwindigkeitsbegrenzten Autobahnen komme ich auch schon mal auf 12-14kW also dann auf theoretisch bis über 500km, wobei mir hier die Geduld zum Langsamfahren fehlt und auch auf die letzten KM an die Säule rollen ist nicht meins (Minimum waren bisher 12km). Mit viel automatischem Staufahren und Innenstadt ist das aber dann kein Problem, weil man beim langsamen Ausrollen einen besonders hohen Teil der regenerierten Energie speichern kann, was bei einer Bremsung auf der AB bei hohen Geschwindigkeiten leider zum größten Teil von der mechanischen Bremse in Abwärme verschwendet wird, also fast so schlimm wie ein dummer Verbrenner. Hier könnte man mit Supercaps (Kondesnatoren), die Effizienz steigern, aber die sind im Moment noch sehr groß und extrem Teuer, aber das wird kommen.
Übrigens beim Kia wird die Restreichweitenstatistik aus den zuletzt gefahrenen ca. 1000km ermittelt und deshalb darf man keinen Schrecken bekommen, wenn nach einer kalten langen Regefahrt mit massiv Gegenwind die nach dem Ladevorgang vorhergesagte Reichweite extrem konservativ angesetzt wird, was dann darauf hinaus läuft, daß man dann meist viel mehr km fahren kann als angezeigt wird. Ich finde das so sehr gut, besser als andersherum. Wer LFP-Akkus hat, der hat das Problem, das die Restreichweitenermittlung aufgrund der extrem flachen Kurve der Entladespannung viel komplizierter und ungenauer verläuft als bei einem Fahrzeug mit den üblichen LiPo-Zellen, was z.B. bei einigen MG-Modellen der Fall ist.
Gut dass die Verbrenner von „der Physik der Kälte“ ausgeschlossen sind … 🤔
Im winter kurzstrecke 20km und Diesel, ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag, habe da innerhalb eines monats mal 1l uber Maximum an Ölstand geschafft. Verkokung und DPF auch ein problem.Aber auch moderne Benziner haben schon probleme durch Kraftstoffeintrag.Hinzu kommt noch,das man erst ewig watmfahren muss.
In Schweden wird im Winter der Motorraum und Innenraum elektrisch vorgeheizten mit Stationen am Parkplatz zuhause. Aber was ist mit den Elektrischen und Elektromagnetischen Feldern die die Batterie erzeugt? Gesundheitsschädlich eventuell oder kein Problem!?
Batterie = Gleichstrom, also keine elektromagnetischen Felder, wie bei Wechselstromgeräten. Wenn der Gleichstrom im Wechselrichter für den E-Motor in Wechselstrom umgewandelt wird, entstehen elektromagnetische Felder. Wie bei den Zündspulen im Verbrenner. In der Regel abgeschirmt. Problematischer sind die vielen elektrischen Verbraucher, Handy, W-Lan oder Bluetuth im Innenraum. Das gilt aber antriebsunabhängig heute für alle modernen Fahrzeuge.
Grotten slechtes video. Der KIA EV6 hat batteriekonditionerung!!!!
Welcher Winter....Mal minus 6 Grad ist bei mir kein Winter.
Bei den milden Wintern kein Problem
Ohne Heizung beschlagen bei mir die Scheiben im Winter durch die Atemluft.
Die Heizung braucht man vor allem bei -20Grad fuer den halben Tag an der Ladesaeule.... fuer die naechsten 100km. Gute Nacht! Und wir haben genug Faelle in Colorado wo Leute ihr Elektro"auto" waerend des Urlaubs an der Steckdose lassen, nur um es nach dem Urlaub weniger geladen vorzufinden. Akkuheizung hat alles verbraucht.
Unleserlich ! Dieser Titel verwirrt. Besser wäre End-Gegner. Gross- und Kleinschreibung dient der Leserlichkeit. Helfen können auch Trenn-Striche. Sie gliedern wunderbar zwei Wörter. Nicht immer nach Duden, aber effektiv.
Danke, wieder mal ein super und informatives Video 👍👍
Vorkonditionierung sollte Pflicht werden
Der Ev6 hat eine Batterieheizung, und auf Wunsch wird die Batterie für eine Schnellladung perfekt vorkonditioniert! Ich weis das weil ich so einen Wagen fahre!
20%.....wow
20%...... na und?
@@JoKnopf-b7j genau
@@Netzjargon Wo ist das Problem, wenn ich im Winter einen Tick öfter anstecken muss?
Ich verstehe deinen Kommentar so. das du dies als absoluten Nachteil gegen die Anschaffung eines Stromers ansiehst.
@@JoKnopf-b7j weil es ihn teurer macht
@@Netzjargon Merke ich gar nicht. Zoe: 2022 - 15 Tkm Stromzukauf 250.- / Jahr
2023 - ca 20-25 Tkm 350.- / Jahr
Noch nie so günstig von a nach B gekommen. Ist übrigens die Familienkarre.
Ach ja . Im Winter wird die Karre, wenn sie noch angesteckt ist, vorklimatisiert während ich Schnee und Eis rundum entferne.
Suuuper erklärt!! Vielen Dank 😊
Wieder ein sehr gutes und informatives Video....😊
Die Frage ist doch, warum sollte man überhaupt ein E - Auto fahren (kaufen)?! Verbrenner sind günstiger in der Anschaffung haben einen stabileren Widerverkaufswert lassen sich schneller betanken, das Tankstellennetz ist gut ausgebaut, sie haben höhere Reichweiten und sind auch deutlich leichter zu löschen!!
Bessere Fahrkomfort und mehr Fahrspass.
Und das sage ich als noch Diesel Fahrer.
Mein nächstes Auto wird ganz sicher ein E-Auto.
Abgesehen davon wird sich das mit dem höheren Anschaffungspreis innerhalb der nächsten fünf Jahre erledigt haben.
Solch dumme Aussagen können nur in einem Land aufgeworfen werden, in dem man noch gerne das Fax benutzt.
Auch bei diesem "Diesel-Dieter" zeigt sich das wieder.😂
@@Eishocker Warum nicht gleich AfD Anton?! Oder Klimaleugner Klaus usw. ... na was meinste Pauschalisierungs Paul ! ;-)
@@WolfgangRa Gerne lass ich dir den Fahrspaß und wenn du in E Autos "mehr" Komfort siehst dann OK .- Aber nicht mit steuerlicher Förderung mit MEINEM Steuergeld und nicht mit ZWANG. Das mit den 5 Jahren sehe ich nicht (Verschiedenste Gründe) aber schun wir mal.
@@Bjorn-s9l
Ich arbeite grundsätzlich mit Gänsefüßchen.
Wenn Sie sich aber als Diesel-Dieter angesprochen fühlen oder der AFD nahe stehen, kann ich das gerne für Sie berücksichtigen.
PS. Gehören Sie der Gesellschaft an, die sich von Benimmregeln verabschiedet hat? (Wann "du", wann "Sie"?) Ich kenne Sie nicht.
Oder haben ihre Eltern bei Ihnen auf Lücke gearbeitet?
Bin am Samstag mit meinem VW eup von Köln nach Hause gefahren.
125 Kilometer Strecke von der Ladesäule bis zu mir nach Hause.
Bin mit 240 Kilometer Reichweite losgefahren, 120km/h auf der Autobahn und zu Hause hatte ich nur noch 37 Kilometer Reichweite
Die Reichweite ist also viel schneller gesunken als die Kilometer die ich wirklich gefahren bin.
neue e autos deitlich besset!
Das ist halt ein VW, der ist nicht so ehrlich 😂
Das kenne ich vom Dacia Spring auch. Es ist aber auch so, dass der in der Stadt dann teilweise 220km weit kommt, obwohl er nur 180km Reichweite bei 100% anzeigt. Es ist eben auch erheblich vom Streckenprofil/Fahrprofil abhängig.
Der hat nichtmal ne Prozentanzeige. E-Up, das typische Mittel-Langstrecken-eAuto. 😂
Dann fahr einfach langsamer