кавитация появляется когда на впуске насоса появляется разряжение то есть масло не успевает заполнять впуск ,а то что обратка идёт на впуск это очень грамотно ,не только у Субару применён токая конструкция ,не могли же все они быть идётами 😊
Вы не представляете уважаемый, но на впуске насоса таки создается разряжение. И имеется зона перехода низкого высокого давления. А еще есть всем известный закон бойля- мариотта, который гласит что при неизменной массе газа и постоянной температуре, объем газа прямопропорциоеален давлению. А это значит что скапливающийся около редукционного клапана пузырек воздуха объемом 1см3, и при постоянном давлении в 6 бар, при открытии клапана на 6,5 барах выйдет в зону пониженного давления в начало впуска насоса, и увеличит свой объем в десятки раз, тем самым полностью завоздушив насос. И возможность выйти этому воздуху дана только через вкладыши, распредвалы или турбину. В полости редукционного клапана около 3см3, думайте сами чо и как И еще. Все рядные или v- образные моторы давят на коленвал сверху (основная нагрузка от рабочего хода), прижимая коленвал к нижним постелям. Масло снизу будет всегда даже при кратковременном завоздушивании, закон земного притяжения не отменяли еще. На оппзитах коленвал вытесняет масляный клин по кругу и нагрузки на него знакопеременные. Даже кратковременное масляное голодание не проходит бесследно
@@ДауренКожаев-ш4и и вам добрый :) как сам двигатель? Живёт? У меня у самого 255й мотор на форике, с недавних пор, как насмотрелся роликов как они ложатся так аж теперь запускаю эту пушку только по праздникам и в хорошую погоду.. :D
Езжу два года, расход масло 500 гр если гонять по трассам и постоянно на оборотах, если по городу езжу расхода нет. Сюрпризов вообще не преподносил. Заводится в любой мороз, работает тихо. Я его покупал со стуком на горячую, когда начали диагностировать, было все хорошо, думал муфты фазовращателей, было норм, когда начали болтать распредвал был люфт, он и стучал. Не нашел распредвал, все продовали с головкой и по паре. С Алматы нашел распредвалы с 257 го мотора, заказал на свой страх и риск, подошли, оказалось одинаковые. Причину не нашел почему сожрало шейку, каналы во внутрь продул, поменял и все, год езжу все норм.
Шесть моторов субару перебирал с пробегом в среднем от 100 000.....до 300 000 км.. и при вскрытии, всегда одна и та же картина. Прокладка, кольцо, между насосом и блоком сморщена и задубевшая. При замене грм многие меняют насос. Я не одного насоса не встречал со следами износа. Да и помпы ходят достаточно долгои. Все атмосферники. Как правило моторы субару страдают течью масла через прокладки, сальники и как следствие, голодание. И вкладыши проворачивае не только на 4 ом но и на втором и на третьем. С такими короткими юбками поршней, масло жрут и будут жрать, даже с не закаксованными кольцами, на высоких оборотах, на угар, только в путь. По турбовым все еще больше усугубляется.
@@СергейКомаров-ж2с ну хз. После доработок турбо мотора жор масла на пробеге 25к пол литра от замены до замены. Стрелка давления систематически подергивается при сбросе газа. Все гипотезы подтверждены, работает все как нужно на тд04, 310лс
Масло содержит в себе моющие присадки и пенится. Плюс огромное количество возвратно поступательных движений начиная от коленвала и кулачков распредвала и заканчивая сепараторами колец взбивают масло не хуже миксера. В масле всегда есть мелкие пузырьки влздуха, это можно наблюдать при его замене, в момент слива только что заглушенного мотора
При увеличенном маслонасосе , он как бы качает в упор , происходит кавитация (типа закипания масла) появляются пузырьки воздуха , это тот случай , когда насос производительнее системы масляной , но и редукционный клапан нас подводит , он этот воздух нам в подачу скидывает ) , в двух словах если )
Ты о чём в 255 моторе стоит цветное колено с завода и оно считается крепче чёрного т. к чёрное сняли с производства и в замен начали делать цветное. А по поводу того что колено цепляет масло в картере ну ты перегнул оно его там ни как не касается вообще по этому не вводи людей в заблуждение.
Ошибочка все наоборот ! Цветное сняли и чёрное начали делать :) в интернете есть картинка где рядом цветное и чёрное колено и подписано что цветное новое- чёрное старое … вот тут и ошибка … какой то Вася неправильно это понял и все теперь ориентируются на эту запись … в японских источниках находил даже инфу о том что как раз чёрное колено оно улучшенное за счёт специального покрытия и закалки в следствии чего преобретает Черный цвет …и лучше сопротивляется коррозии и характеристики лучше … ну и самое банальное то что у чёрного колена номер идет выше , то есть оно тупо номером новее … ну и последнее сейчас цветного вообще нет нигде в продаже … а чёрного навалом
Имею дизельний Субару стоял черний коленвал ,которий разорвало пополам попал на новий блок и коленвал ,новий коленвал имеет следи индукционной закалки ,черний коленвал не продается замена на
Дорогой друг, ты хоть тринадцатый насос поставь, пока ты не внесешь изменение, чтобы редукционный клапан этого насоса на оборотах гнал пену в поддон, а не на всас этого насоса, проблемм с масляным голоданием на ежах не избежать, даже перебирая ёж каждые выходные на оригинале. Тему обсудили на многих форумах и даже есть готовые решения. Чтобы масло не подавалось импульсами. Дефект насосов где редукционный клапан отправляет масло пену обратно в насос известен конструкторам, и это маркетинг, чтобы вы занимались моторами капиталии их итд итп
Ну чего,удалось мослонасос переделать?
Реально классная идея с масляным насосом! Идея!
Подписался, ждать буду по доработке мпслонососа.
255 будет держать 300 на родном железе? Для городской эксплуатации
кавитация появляется когда на впуске насоса появляется разряжение то есть масло не успевает заполнять впуск ,а то что обратка идёт на впуск это очень грамотно ,не только у Субару применён токая конструкция ,не могли же все они быть идётами 😊
Вы не представляете уважаемый, но на впуске насоса таки создается разряжение.
И имеется зона перехода низкого высокого давления.
А еще есть всем известный закон бойля- мариотта, который гласит что при неизменной массе газа и постоянной температуре, объем газа прямопропорциоеален давлению.
А это значит что скапливающийся около редукционного клапана пузырек воздуха объемом 1см3, и при постоянном давлении в 6 бар, при открытии клапана на 6,5 барах выйдет в зону пониженного давления в начало впуска насоса, и увеличит свой объем в десятки раз, тем самым полностью завоздушив насос. И возможность выйти этому воздуху дана только через вкладыши, распредвалы или турбину.
В полости редукционного клапана около 3см3, думайте сами чо и как
И еще. Все рядные или v- образные моторы давят на коленвал сверху (основная нагрузка от рабочего хода), прижимая коленвал к нижним постелям. Масло снизу будет всегда даже при кратковременном завоздушивании, закон земного притяжения не отменяли еще.
На оппзитах коленвал вытесняет масляный клин по кругу и нагрузки на него знакопеременные. Даже кратковременное масляное голодание не проходит бесследно
Как колено может цеплять мало оно его будет взбивать и это нагрузка дополнителеная да элементарно как тогда можно поставить пластины противоотлевные?
Все верно, это моя оговорка, скорее правильно будет сказать что колено взбивает масляный туман
Добрый день.
Подскажите приобрёл форика V.
есть инфа? цилиндры у него гильзовые или с напылением?
На ежах точно гильзы, а вот про фб информацией не обладаю
Спс
Здравствуйте. Не могу найти распредвал на 255 мотор, выпускной на левую головку. Не могли бы вы помочь?
а что с ним здарылась на вашем моторчике?
уже нашли?
Добрый день. Да нашел, поменял.
@@ДауренКожаев-ш4и и вам добрый :) как сам двигатель? Живёт? У меня у самого 255й мотор на форике, с недавних пор, как насмотрелся роликов как они ложатся так аж теперь запускаю эту пушку только по праздникам и в хорошую погоду.. :D
Езжу два года, расход масло 500 гр если гонять по трассам и постоянно на оборотах, если по городу езжу расхода нет. Сюрпризов вообще не преподносил. Заводится в любой мороз, работает тихо. Я его покупал со стуком на горячую, когда начали диагностировать, было все хорошо, думал муфты фазовращателей, было норм, когда начали болтать распредвал был люфт, он и стучал. Не нашел распредвал, все продовали с головкой и по паре. С Алматы нашел распредвалы с 257 го мотора, заказал на свой страх и риск, подошли, оказалось одинаковые. Причину не нашел почему сожрало шейку, каналы во внутрь продул, поменял и все, год езжу все норм.
какая 100-ка за коленвал ?) Субаровское колено 25 стоит !
И еще столько же оригинальные вкладыши
@@swapcreative9579 Но можно и ACL-ом заменить ))) Они и по выносливее )) Цена 11к
Шесть моторов субару перебирал с пробегом в среднем от 100 000.....до 300 000 км.. и при вскрытии, всегда одна и та же картина. Прокладка, кольцо, между насосом и блоком сморщена и задубевшая. При замене грм многие меняют насос. Я не одного насоса не встречал со следами износа. Да и помпы ходят достаточно долгои. Все атмосферники. Как правило моторы субару страдают течью масла через прокладки, сальники и как следствие, голодание. И вкладыши проворачивае не только на 4 ом но и на втором и на третьем. С такими короткими юбками поршней, масло жрут и будут жрать, даже с не закаксованными кольцами, на высоких оборотах, на угар, только в путь. По турбовым все еще больше усугубляется.
@@СергейКомаров-ж2с ну хз. После доработок турбо мотора жор масла на пробеге 25к пол литра от замены до замены.
Стрелка давления систематически подергивается при сбросе газа. Все гипотезы подтверждены, работает все как нужно на тд04, 310лс
А откуда в масле воздух?
Масло содержит в себе моющие присадки и пенится. Плюс огромное количество возвратно поступательных движений начиная от коленвала и кулачков распредвала и заканчивая сепараторами колец взбивают масло не хуже миксера. В масле всегда есть мелкие пузырьки влздуха, это можно наблюдать при его замене, в момент слива только что заглушенного мотора
При увеличенном маслонасосе , он как бы качает в упор , происходит кавитация (типа закипания масла) появляются пузырьки воздуха , это тот случай , когда насос производительнее системы масляной , но и редукционный клапан нас подводит , он этот воздух нам в подачу скидывает ) , в двух словах если )
Сколько будет стоить ремонт ej255 турбо, вашими руками? И где проживаете?
Пробег 300 с копейками.
Прошу прощения, здравствуйте.
@@189mira пишите в телегу, обсудим 89875024133
@@swapcreative9579 понял, спасибо напишу.
Ты о чём в 255 моторе стоит цветное колено с завода и оно считается крепче чёрного т. к чёрное сняли с производства и в замен начали делать цветное. А по поводу того что колено цепляет масло в картере ну ты перегнул оно его там ни как не касается вообще по этому не вводи людей в заблуждение.
Ошибочка все наоборот ! Цветное сняли и чёрное начали делать :) в интернете есть картинка где рядом цветное и чёрное колено и подписано что цветное новое- чёрное старое … вот тут и ошибка … какой то Вася неправильно это понял и все теперь ориентируются на эту запись … в японских источниках находил даже инфу о том что как раз чёрное колено оно улучшенное за счёт специального покрытия и закалки в следствии чего преобретает Черный цвет …и лучше сопротивляется коррозии и характеристики лучше … ну и самое банальное то что у чёрного колена номер идет выше , то есть оно тупо номером новее … ну и последнее сейчас цветного вообще нет нигде в продаже … а чёрного навалом
@@ИльяИванов-н9в Как раз всё наоборот на все свежие стихи ставят именно цветное посмотри каталог.
Да, эт я лишканул, уже позже разобрался. Щуп ввел в заблуждение)
Имею дизельний Субару стоял черний коленвал ,которий разорвало пополам попал на новий блок и коленвал ,новий коленвал имеет следи индукционной закалки ,черний коленвал не продается замена на
Дорогой друг, ты хоть тринадцатый насос поставь, пока ты не внесешь изменение, чтобы редукционный клапан этого насоса на оборотах гнал пену в поддон, а не на всас этого насоса, проблемм с масляным голоданием на ежах не избежать, даже перебирая ёж каждые выходные на оригинале.
Тему обсудили на многих форумах и даже есть готовые решения. Чтобы масло не подавалось импульсами.
Дефект насосов где редукционный клапан отправляет масло пену обратно в насос известен конструкторам, и это маркетинг, чтобы вы занимались моторами капиталии их итд итп
Все уже устранено, в одном из последних видосов есть описание
Дорогой Субарист подтяните матчасть ))) не вводите людей в заблуждение ) Без обид .
Никаких заблуждений, разве что некоторые неточности