На двигателях субару EL154 с завода стоят пины постелей. Столько работы выполнено, очень жаль, что так вышло, но как говорится любой опыт полезен, на крайняк заварить аргоном )
Идея с проходом масловканалов имеет право на существование но не для увеличения а для устранения дефектов при отливке блока...то есть всё то же самое но меньшим сверлом.
Для чего это извращение? =) Даже когда Блоку делали мотор не его субаря, который наверное с самого момента старта ниже отсечки не работал, таких извращений не проводили. Все штатно, в штатные отверстия. И никуда ничего не перекашивало.
Имею дизельний Субару ,стоял родной блок с номером 701,которий имел 4 штифта и в котором порвало коленвал на 2 части бил куплен новий блок с номером 702 усилений в котором из завода било сделано то что делает автор блок 701 на 4 штифта больше не випускается замена на 702
Владелец этого движка смешной, увеличение этого канала ни даст ровным счетом ничего, он просто любитель ездить в отсечке, у таких любой мотор подохнет от нехвата масла. Посоветуй ему поставить роторный мотор, больше с него он не слезет
Дело не в диаметрах штифтов ,а их точности с сопрягаемой деталью .В этом случаи вполне достаточно Ф3_4 мм,штифт как правило никогда не работает на срезание.Я ставил то что было по руками.
Как всегда, мастерство на высоте!
Сто пудов
На двигателях субару EL154 с завода стоят пины постелей. Столько работы выполнено, очень жаль, что так вышло, но как говорится любой опыт полезен, на крайняк заварить аргоном )
Идея с проходом масловканалов имеет право на существование но не для увеличения а для устранения дефектов при отливке блока...то есть всё то же самое но меньшим сверлом.
Стоимость установки штифтов?
а почему вы ирбшкой не пользуетесь?
Для чего это извращение? =) Даже когда Блоку делали мотор не его субаря, который наверное с самого момента старта ниже отсечки не работал, таких извращений не проводили. Все штатно, в штатные отверстия. И никуда ничего не перекашивало.
толку от штифтов мало: шатунный вкладыш или перегородка поршня покинет мотор раньше, чем появятся задиры на коренных вкладышах
Имею дизельний Субару ,стоял родной блок с номером 701,которий имел 4 штифта и в котором порвало коленвал на 2 части бил куплен новий блок с номером 702 усилений в котором из завода било сделано то что делает автор блок 701 на 4 штифта больше не випускается замена на 702
Не попробуешь не поймёшь.Трубку запресуйте тонкостеннную из нержавейки и будет держать.
Зачем,трубку надо нарезать ,а штифты штатные готовые.
@@ЮрийДзеркаль он про маслоканал
Про масляні канали буду знати, дякую
Будьласка.
Владелец этого движка смешной, увеличение этого канала ни даст ровным счетом ничего, он просто любитель ездить в отсечке, у таких любой мотор подохнет от нехвата масла. Посоветуй ему поставить роторный мотор, больше с него он не слезет
Двигатель уже в утиле ,он прожил 1500 км.
@@ЮрийДзеркаль что очень даже не удивительно, много таких наездников видал
Да блин ,не получилось а задумка была хорошая.
Я знаю что можно ставить штифты и побольше 8-8,5мм.
Дело не в диаметрах штифтов ,а их точности с сопрягаемой деталью .В этом случаи вполне достаточно Ф3_4 мм,штифт как правило никогда не работает на срезание.Я ставил то что было по руками.
@@ЮрийДзеркаль Полностью с вами вообще согласен.
Токарка на уровне, а вот познания в двс отсутствуют
С чего такой вывод ,могу поспорить .
@@ЮрийДзеркаль а вы с нутромером побалуйтесь, поймете что то делаете ни так
Все красиво рассказываете ,но работа простая на нет! Можно при желании выполнить и на обычном сверлильном станке.
Пробуйте ,поделитесь опытом.
@@ЮрийДзеркаль на моем канале есть немного,но там все просто для вас
@@ЮрийДзеркаль ну не понимают люди, что такое попасть в сопряжение деталей с точностью в 0.005мм. что с них взять.
с самого начала базирование постели в "о" неверное
покажите ,как верно.
По заводским направляющим нужно было
Те что по диагонали расположены