不人気だけど失敗作じゃない!!?ホンダ・CR-Zとマツダ・RX-8を徹底比較してみた【ゆっくり解説】
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- #ゆっくり解説 #クセがスゴい車 #しくじり車
いつも動画のご視聴ありがとうございます！
今回は国産スポーツカーの中でも比較的入手しやすい
ホンダ・CR-Zとマツダ・RX-8を比較していきます。
■サブチャンネル「BOOM-BOOM GARAGE」
/ @boom-boomgarage2930
■車解説系VTuber 榛名セナのチャンネル
/ @vtuber7187
■注意点
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
■画像の引用元一覧
【favcars.com】
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【価格ドットコム】
kakaku.com/ite...
RX-8もCR-Zも、確かに成功したとは言い難い結果になったけど、他のスポーツカーにはない独創的な魅力があって個人的には好みだな。
RX-8の後期乗ってますが、変態企業のマツダが手懸けたこともあり、パッケージが唯一無二すぎるので、全く飽きないですね。笑
自分は中古でしたけど、この車が当時新車で売られてたのが驚き。それくらい完成度高い。良くイメージで語られますがFDよりだいぶ売れたんで成功でしょう。
そもそも販売台数的にもrx8は不人気車ではない。当時、一時はロードスターに並ぶかという程の売れ行きで数売れてるので状態のいい玉数も多く、まだ値上がりし始めだから安いだけだ。中古での取引数もかなり多く、rx8のことを遅い車と見下してる一部が勝手に不人気車とよんでるだけ。
@@tasteless-tomato よく8の紹介動画で売れなかった云々言われてますけど、同年代のスポ車と比べてもだいぶ売れてますよね笑
@あ、氏んだわこれ この3つ程度のコメ欄で？笑笑
うん、ぶっちゃけ「やっぱドア2枚だと売れないね」にしちゃった一台と思う。
もちろん他はアルテッツァ、レガシィ、ランエボ、インプ。
当時のそれまでのスポ車乗りが家庭持っても乗れて、成人した層は超氷河期で車趣味できない状況になった。
まあ、それ以前からアコードやプリメ売れてたけどね。
CR-Z、中古で購入してもう6年乗ってますが最高の車です。
見ため、走行感、燃費、維持費どれをとっても不満はありません。(走り屋ではありませんので…！)
また作っていただきたいですね👍
(書き忘れ)町中でCR-Zを見かけると思わず見ちゃうくらいに好きです🤣勝手に仲間意識持ってます🤣🤣
先月まで8オーナーだったが維持費以外は本当に最高の車だった。回した時の音、振動による没入感はロータリー唯一無二。
4年乗ったけど購入100売り100で市場全体値上がりしてると思った。
CR-Z、理由はわからんけど何故かリアにすごい惹かれる
なんか漠然と好き
コーダトロンカってやつですね。先代のCRXからの伝統です。
CR-Z(ZF1)乗ってました
個人的に2ドアクーペの中では
とても維持しやすかったです
社外パーツが他の車種と比べて安かったのもよかった！
CR-Zは公道ならこれで十分に楽しめるように思います。
かつての上司がCR-Zに乗っていて助手席に乗せてもらったことがありますが、よく走るいい車でした。父が一時初代インサイトの中古車を買って通勤用に乗っていて、それを借りて運転したことがありますが、それに近い印象でした。
硬派なライトウェイトスポーツとは違い、軽い車体と程良い出力でヒラリヒラリと駆け抜ける面白い特性です。
内装も近未来感とアナログの単純さが上手く合わさり、適度なタイト感が運転へのワクワク感を刺激します。
我が愛車CRZ免許取って4万キロのを買って今では6年目12万キロ
消耗品は交換してるけどほんとまだまだ元気!
純正バンパーの笑顔が可愛すぎる
CR-Z乗りですが、
CR-Zは維持費が安く済むっていうスポーツカーにはあまりないメリットも強いですよね。
そういう現実的なメリットもあって維持しやすい楽しい車って感じですね
でもRX-8もどっちもやっぱりカッコいい！
CR-Zは維持費が安く済むので良いですね！お財布の寂しい私には助かってます笑
1500cc＆レギュラーガソリンで燃費も良いですし、おまけにハイブリッド車なので13年経過しても自動車税は増税されませんから！笑
ぼんけいさんだ！
CRZ前期MTに乗って3年経つけど今の所何処も壊れてないしレギュラーガソリン車で燃費良い(エアコン無しで街乗りリッター15km)ハイブリッドだから自動車税の登録13年超の増税が無いと財布にめちゃくちゃ優しい車で
カタログの馬力は少ないように見えるけど社外パワーフィルターとマフラーをつけるライトチューンでレッドゾーンまで突き抜けて加速するVTECエンジンを味わえるし軽量FF車ならではのクイックなハンドリングでスポーツカーのフィーリングはかなり楽しめる。
ちなみにゆっくり走って燃費良いのは当然だけど常時VTEC作動するようなガチ走りしても燃費はリッター12km切った事が1度もないからこの点が個人的にはCRZの1番凄いとこだとと思ってる。
ハイブリッド車だから食わず嫌いする人多いと思うけどCRZは常時エンジン駆動でモーターはアシストのみでどちらかと言うとマイルドハイブリッドに近い作りでハイブリッドに乗ってる感は全く無いのでそこは気にしなくてもいいかな。
強いて言えばMTなのに回生ブレーキとアイドリングストップが付いているからそこに違和感を感じるかも
最大の欠点はサスペンションが跳ねやすくて常用を超えた高速域(140km以上)ではボヨンボヨンするのと前期はバッテリー容量が少ないので登り坂等の回生ブレーキが使えない場所で高回転で走り続けるとバッテリー切れを起こして急激にパワーが落ちるのでサーキット走行のようなガチガチの走り方をしたい人には向いてないのでそういう人は絶対にRX8を選んだ方が幸せになるよん。
でもスポーツカー乗りたいけど維持費はなるべく抑えたいと言う人はCRZを買ってね。
CR-Zは楽しい車だよ、エンジンかけた時のメーター周りとか本当いい、スポーツモードの赤い状態は色んなロボアニメに例える人もいて、実際に加速も良かった高速でもスムーズだけど常にアクセル踏みっぱなしだとすぐバッテリー残量が無くなるけどね。乗り方次第ではエコモードよりもスポーツの方が燃費が良くなったり。初期型はバッテリーが古いタイプだから中古で乗るなら後期型の方が良いと思う、何よりバッテリーフル開放のボタンっていう楽しい玩具が搭載 (私は今はS660に乗り換えたけど)
なかなか居ないと思うけど
RX-8とCR-Zの2台所有
している。
遠出する時はCR-Z
信頼性が高いので。
遠出すると燃費リッター20いく事も。
ランニングコストが安いので
学生にはCR-Zをおすすめしたい。
FFスポーツは確かに燃費等維持費が安くススメ易いが
お門違いかと
どうしてもFFってだけでHONDAのTypeR以外スポーツカー認定されないので…しかもTypeRだとFFとその層は昨今の高騰で割高感が半端ない
今維持費が安くて燃費も(悪くない)良いFR普通車スポーツとなると双方変態エンジンでオイル交換等管理がシビアで中古当たり外れの差が著しく大きい
水平対向のBRZ/86と
ヴァンケルロータリーのRX-8
2〜3人友達と出かける事があるならガソリン代割り勘を狙い実用性ならRX-8
@@nekonotyaya5273 読みにくい文章だなw
crzの内装マジで好きなんだよな
あのコックピット感
CR-ZのZF2 CVTを半年前に購入しました。
もちろんMTを近所で探しましたが、ZF1しかなくて、11万キロのZF2のCVTにしました。
30年ぶりのスポーツカーで、排気量が小さいのでトルクは感じませんが十分に速いです！
S+ボタンはMTよりもCVTの方が、速さが分かりやすいかと思います。
エコモードからでも、5秒間かッ飛んでいきます。
よくZF1はバッテリーが無くなると聞きますが、
ZF2でバッテリーが無くなるってことは、未だにありません。（峠走ってみたけど）
軽自動車に長く乗ってたせいもあり、維持費を抑えつつスポーツカーを選んでたら、CR-Zになりました。
車体が安かったんで、買って即、足回り赤ショックに交換、無限風wリヤウィング取り付け、
NGKのイグニッションコイル交換、BLITZのマフラーに交換できました。
毎日楽しく走り回ってますが、燃費も良く助かってます♪😄😄😄
RX-8乗りです。
壊れやすいということが有名ですが、シルビアやスカイライン等の古い車を扱うようにしっかりメンテしてあげれば全然壊れません。（経年劣化は仕方ありませんが...）マメにオイル交換を行ってたまによく回してあげれば上手く付き合えますよ
そうなのよ
エンジンは摩耗消耗理由含めて案外壊れない
７年乗ってるけど、壊れんよ
CR-Z乗ってます。長距離ドライブだと23Km/Lくらい走ります。
限定車でスーパーチャージャー付きの無限RZがありました。
ZF1のCVTを15万キロ超乗ってたけど、一番悩んだのが次に買い替えるべき車が無いｗ 絶対的なフル加速や高速道路でのパワーは無かったけど、街乗りやワインディングではキビキビ楽しいクルマでしたよ。実燃費は15~16ぐらいだったかな。
9000まで回るロータリーエンジン積んでて、それをMTで味わえる時点で8を買う価値は充分ある。近年値上がりしてるけど、逆に今まで安かったのが不思議なくらい貴重な存在。そのうちドーンと上がりそう。
まぁ〜ボディー形状だけでもセダンのサルーンで
元RX-7FD乗りがファミリーカーとして迎え入れる車種で
自然吸気でシーケンシャルターボが無くて分かりやすい刺激のパンチも無く
ペリフェラルじゃ無くサイドのRENESISでチューニング幅狭く
ちょっとでもチューンすると燃費も耐久性もFDと変わらなくなるしで
戦闘マシーンのRX-〜と言うより
気持ち良く走るだけのロードスターの延長線上の4シーター
中途半端な感じで元FD乗りからするとやはり当時「コレじゃない」の詰め合わせオンパレードセットで即中古で売るヒト達が圧倒的に多く続出しお陰で
中古は中古市場が高騰してもなお
前期はかなりリーズナブルに有ります。
乗ったことないだろw
乗ってから解説しろ
@@nekonotyaya5273
乗ってから言えよ
RX8はスポーツなのに車内広くて快適ってだけで俺は買うの決意したよね。。BRZの後部座席が狭すぎた、、
CR-Z(ZF1のMT)乗ってます。足固めて、補強入れて、エンジンノーマル、吸排気のみ。パワーこそないものの、モーターによる低速トルクで街乗りに適してるし、コーナリング攻めれるので楽しい車です。
荷室も広く、後席倒せばサバゲーのライフルケース縦差しで何本も入る。大荷物の趣味があるならこれは便利。
今月MTのcr-z zf1を購入しました。
結局この車をモータースポーツという観点で比較するとしたら同クラスの現実的な比較対象が現行だとスイフトスポーツくらいしかないんですよね。
そしてこの車に対して遅いと言っている方は多いですが、比較対象の排気量を見れば当たり前なことが多いんですよね。
スポーツモードに入れて発進するときホイルスピンしちゃうCR-Zが好きで、初代を大切に乗ってます。20代のころRX-7にも乗ってました。個性的で楽しめる車が少なくなってきたのは時代のせいなのか。
CR-ZもRX-8も購入検討しました。
実際にはCR-Zを購入して所持していました。
確かに"遅い"ですが、意外と軽快なハンドリングで運転は楽しかったです。
長距離運転も苦になりませんでした。
あれでハイブリッド無し、ガゾリンエンジンのみで、車重1000kgを切っていたらもっと面白かったと思います。
ZF1に乗っていましたがコーナリングが楽しかったです！
CR-Zはモーターショーのコンセプトカーで一目ぼれして、デビューしてすぐ新車購入しました。
最初の車がバラスポCR-Xだったのですが、ドライバーを軸に曲がるコーナリングの感覚は結構似てましたし、モーターのトルクもZCっぽくてよかったなぁと思います。
意外かもしれませんが、しっかりと意識して運転すると箱根新道の登りでも充電に入るので、バッテリー切れに陥ることは少なかったです。
ワインディングを気持ちよく走るには良い選択肢でした。
crzはスポーツカー高騰の現代において価格横ばいの奇跡の車だと思うよ。
そのうち上がりますよ。
写真で登場しているブルーのCR-Zがなかなか強そうですね
過去にCR-Zアルファに3年乗り、現在はRX-8のspiritRに3年乗っています。どちらも6MT。両方とも車両の剛性感が感じられ、走りはスポーツカーそのものです。
CR-Zは、バッテリーの使い方を色々考えながら走ると、ゲーム感があって独特の面白さがありました。また、本来は静かなクルマなのでしょうけれど、スピーカーを通してエンジン音が車内に響くギミックになっているようで、高揚感も得られました。
無限さんのプログラムで、CR-Zのレースカーを借りてもてぎを走ったりもしましたが、FFのハイブリットとは思えない回頭性があり、感動しました。
RX-8は、言わずもがな、ロータリーエンジンの気持ちよさにゾッコンです。クルマから「もっと回してくれ！」と訴えかけてくるような感覚。7年落ち2万キロで中古購入価格は発売当時の新車並でしたが、本当に買って良かったです。
街乗りのしやすさでは、当然CR-Zに軍配。ハイブリッドアシストは偉大です。
RX-8は、低回転で丁寧にシフトチェンジしないと、カクカクします。でも、やっぱり回したくなってしまうのです。苦笑
燃料代やらオイル代で多少お金のかかる子ですが、ちゃんと最低限のメンテナンスをしていれば、まったく故障もなく、今も快調に走っています。
ちょうど2台とも中古車見てたから紹介されてびっくりした
cr-zみたいなハイブリッドスポーツカーが
増えてほしいなぁ
IMA極めて欲しかったです
強力なモーターと高回転型のエンジンこの場合VTECにする必要無い
ちなみにCR-Zの全高1395mmは頂点のシャークフィンアンテナの先端なのでルーフ高はもっと低かったりします
結構車高調で低いzf1に乗ってます(｡-ω-)しかしFD3Sの横に止めたらもっと低くてビビった(笑)RX8も同じ位低かったら負けるなあ(汗)
CR-ZのZF2に乗ってますが、燃料がレギュラーなのも魅力の一つだと思います。
そして、ドライブモードが３つあり、状況によって使い分けれるのもやはり楽しいなと感じます。さらに、カスタムパーツが圧倒的に多いので、自分好みに色々変える事が出来るのも魅力の一つだと感じます。ですので、スポーツカーの入門としてぜひ検討いただければと思います。
・・・というのは建前で、やっぱり同じ車に乗ってくれる人が増えたら嬉しいから、みんな買って一緒に遊ぼ！
同じくZF2に乗ってます。
CR-Zの顔がニコってしてるみたいで可愛くて好きです。
RX-8もBRZもそうですが( ^▽^)
無限スポイラー付きのZF1に乗ってます
色々カスタムしながら運転を楽しんでますが社外パーツが少なく(特にテールランプ)無限パーツもほとんどが絶版なのがちょっと悲しみ・・・
@@feidow4627
テールランプは少ないかもしれませんが、社外品ですと、バンパー、サイド周りに、リアもたくさんあります。さらにZF1だと、車検対応マフラーも多いし、エンジン回りもいじる部品もたくさんあり、無限にこだわらなければ今でもいじって遊べる車だと思います。
CR-Z ZF-1乗ってますよー😊
フロントバンパー：モンスタースポーツ
サイドカナード・リアスポ：テラフォース
アルミホイール:ホットスタッフCROSS SPEED CR7
後はノーマルw
因みテラフォースは従兄弟のブランドですw
6MTで楽しいですね😊
ZF2のMTめっちゃ楽しいです
RX-8やCR-Zも欲しければ今のうちに買っておくべきだろうね。
このころは本当にスポーツカーが絶滅するんじゃないかってぐらいに思ってた…だからこそ自分は欧州スポーツセダンの良さに気がついたってことは良かったけど…それでも86/BRZの登場までスポーツカーの火を絶やさなかった両車はとても素晴らしい車だと思う。手頃なだけではなく、もっと多くの面で多くの人に再評価されるべきだと信じてる。
いいサウンドと普段使いを両立してるrx8はすごくいい。
個人的にはフロントのデザインがあまり好きではないが、かっこいい社外品のバンパーも沢山あるから好きなデザインを選べばいいし。
いい意味でも悪い意味でも落ち着いたデザインですよね。
街中で走っても恥ずかしく無いと言われたらそれはそれでメリットではあるんですが…
ザ！スポーツカー！みたいないかつい顔のスポ車が好きな若者にはウケが悪そうです。
私は好きですけどね。
@@tomog.9549 バリバリの若者ですが、スポーツカーこそ落ち着いた、エレガントな雰囲気してる方が断然好きです✨
しつこくない方が飽きないですし笑
元愛車をたくさん出演させていただき感謝します👏
いつもながら楽しませていただきました！
解説や考察がとても感心させられる内容でいつも楽しみに見てますよ😊
私の乗っていたCR-Zは最初期型で後期型に比べると少し非力でバッテリーの仕様も異なってました。ただそれでも街乗りはエコモードで十分走れてましたしスポーツモードでは早かったですよ（直ぐにバッテリーは付きます…F1のKERSみたいかな）
最終165000kmでHVバッテリーやクラッチは換えることなく乗り切れたいい子でした。
免許取り立てでCR-X-EF8に乗っていましたが同じようなパッケージングだったなと思います。
どちらも2シーター感覚で後席には横向き体育座りで乗ってもらってましたね。
恐らくMT+HV仕様のスポーツ車は国産車唯一ではないかなと思います。
タイプRとまでは言いませんがせめてDOHCで出してくれてたらもっと魅力的になって、より名車なってたかなと。海外ではK20Aを積んでる人もいるみたいですがw
長々となりましたがとてもいい車でした😄
CR-Z ZF1に新車時から乗っています。パワーがない分、タイヤ減らしながらコーナー走っていますw 維持費安いし、踏めていないスポーツカーより速く走れますよー。乗り換え予定ですが、手放したくない…。
CR-Z ZF2を購入したタイミングでこの動画が出てきたこと、運命だと思ふ
CR-Zはスペシャリティなホンダ車に乗りたいけど、
タイプRやS2000ほど尖がったクルマじゃなくてもいい層の受け皿になっていると思う。
パワーは無いのでマニアから好かれなくて高騰しずらいので、
中古がお手ごろな値段で素晴らしい存在になってきていると思う。
RX-8はパワーもあって最新のロータリーなので高騰していくんジャネ？
RX-8も御世辞にもパワーが有るとは言えないですよ…
@@comestrider 当時のMAZDAはレシプロエンジンも含めて
部品精度が悪くバラつきで公差が大きく
そりゃねって感じです
前期250psに比べ
後期のカタログ馬力は235psですが
シャシ台の実計測数値は後期の方が遥かに上です。
そもそもFD RX-7すら低回転のトルクが弱くて加速はノロマ
可変リフトも可変バルブタイミングもないロータリーだから仕方ない
CRｰZは86が出たと同時に乗り換えが多発して、大量の良中古が出た。
当時は安くていい中古車が手に入る状態だった。
雑誌も皆86特集ばかりで、CRｰZは一切見かけなくなっていったな。
Rx-8に乗っていましたが、あのコーナーに気兼ねなく、スン…と入っていく感覚は非常に気持ち良いです。
色々あったけどまた乗りたいなぁと素直に思います。
CR-Z乗ってるけど、スポーツカー乗りたいけど運転技術も金もないって人にかなりおすすめ。
レギュラーで中古も維持費も安いし、FFでほどよい速さだから事故る確率も少ない
いじるパーツも多いし
まさにスポーツカー入門編の車
ネットで遅い遅い言われてるけど、モーターのアシストあるからカタログ記載の馬力以上に速いです
価格と排気量考えたら充分な性能です
ZF2乗りですが、全開で攻めると少しピーキーですぜ
恐らくショートホイールベースだからかと思いますが、、、
でも軽量ローパワーだからこそ踏み切れるいいクルマです
@@ds8653 分かります
普通にオーバーでますよね
でもカウンター当てたら大丈夫
RX-8はとにかく音がいい。スピードがのっていない時でも、他の車に無い高揚感を与えてくれる。
でも、CR-Zも気になる！
CR-Zに乗ってるがレギュラーで街乗り(通勤)17〜18は走ってくれる 1.5ℓと考えるとそこまで非力でも無い。非力って言ってる人は2ℓターボや3ℓクラスに乗ってる人だと思う。そりゃそうだろってツッコみたくなる。
半年前くらい前にCR-Z買いました
乗り出し100万っていう超お手頃価格でめっちゃ楽しい
RX-7(FD)もRX-8もCR-Zも所有していました。
その辺りの峠を走るならRX-7より、RX-8の方が扱いやすくて速かったです（下りでRX-8でRX-7についていったのはいい思い出です）
CR-Zは試せていないですが、街乗りをする限り意外に早い感じです。
AE86やAE92に搭載されている4AGでも狭い峠では早いときは早いので、CR-Zも案外気持ちいいかも知れません。
多分、CR-Zのスポーツモードをじっくり味わったことがない人が低評価している気がします。
CR-Zはジムカーナで結構いい成績出してた気がする
CR-Z乗ってます。
+Sボタンを押す時、心の中で
「クロックアップ」
って言ってます。
心の中で。
難しいのは、CR-Zはバッテリー、8はエンジンシールメンテが維持メンテで、年式距離によっては気にしないと、イニシャル安くても後で重くのしかかってくるのが、他の車種より厳しいと認識してないと、新し目とはいえ大変な事に
値段とメンテ費用なら今はNCのホロが良いような気がします
NCは2シーターだからこの二つと比べたら論外
とは言え
CR-Zの後席「は」乗れた向かないんじゃ無いが…
あとRX-8はオイル交換さえ常時シビアコンディション扱いのスパンで交換してれば
案外程度には遜色無いし
いざ部品寿命が来ても部品点数少なくシンプルな分レシプロよりオーバーホール代自体は安い
パワークラスで比較したら±0と思って頂ければOKだし
燃費面もNHKに対しMAZDAメーカー公式で「次世代の省燃費ロータリーRENESIS」を謳ってるだけ有って
前期初期ロットを避ければ(特に後期を選べば)嘘偽り無くパワー帯(2.0ℓ〜2.6ℓクラス)的には当時としては低燃費です。
8は中古買って初手でエンジン換装するっていう荒技がある
CRZは使えないリアシート撤去して構造変更がツウの遊び。2シーターというスポーツカーのステータスもゲットできるw
CR-Zを販売していたホンダは「ハイブリッド+MT」と言うのをウリにしてただけで、実は『スポーツカー』としての販売はしていませんでした。
言うなればCR-Xの後継機ではなく、初代インサイトからの派生機、または後継機になります。
後期型でパーキングブレーキをボタンに変更した点を見ても、ホンダはスポーツを意識していたとは思えません。
むしろ「スポーツカー」扱いしたのはメディアの方で、発売発表時に『クーペでMTだからスポーツカーでしょ？』って感じで、こぞって紹介してしまった為に「CR-Zはスポーツカー」なんて認識が生じてしまってるんですね。
初代インサイトも名車でしたね…その後継としたら確かに似てますね！どちらも楽しそうです
@@HIBIKI_channel1 中古車サイトによっては、初代インサイトもスポーツカーのジャンルに割り振られてたりしましたw
元RX-8オーナーとしては、とにかくコーナリングが楽しいクルマ。
実際、コーナーは早いよ。ガチガチにいじったシルビアに直線で軽く置いてかれても、コーナーが連続するセクションでは詰めてくことができた。
挙動が素直なんだ。4輪の接地状況が素直に伝わってくるので限界も見極めやすいし、荷重移動とかでイメージしたとおりのラインに乗る。
ぶっちゃけ、サーキットでは馬力が物を言うので、非常にチューニングしにくいエンジンはこの車の評価を下げる要因のひとつだとは思う。
ただ、この車の開発意図はストリートで楽しんで欲しいということなのかなと思う。
普通に峠を走って、それでも十分に楽しい。ロータリーで4人乗りのロードスター作ったらこうなったってイメージしてもらえるとわかりやすいかな？
手放した理由は維持費。オイル食うし、燃費も目一杯燃費乗りしてやっと８ｋｍ。
サーキットで遊ぶ分には燃料も経費みたいなもんで、まあしゃあないと思うけど、ストリートで実質６ｋｍ台というのは地味にダメージでかかった。
まあ、今買うか？となれば、100万円台ならありかも。
今どきの車は高い。今どきの車がいくら燃費良くても、100万プラスエンジンオーバーホール代乗っけた方がトータルコストは８の方が安くつくと思う。
さらに、今どき４人乗れるFRって早々ないよ？クラウンと、スカイラインと、IS位？庶民の買える値段じゃない。
中古ベースで考えれば、まあ、もっと色々選択肢あるけどさ。RX-8という選択肢は十分にあると思う。
まぁ〜プアマンズロータリーで
燃費云々言って買う車ですし
ソレでも悪くてキツいなら手放す
そう言ったクルマです。
当時のこのクラスのFRスポーツセダンにしては世界的に燃費は良いですよ
日本車の中ではイマイチ抜けませんが
当時で
カタログ9.4km/ℓ
街乗り8.0km/ℓ台ならRENESISのフォードからの条件をクリアしたコンセプト通りの低燃費のECOカーと充分言えるでしょう
RX-8が無理となって来ると直ぐにBRZ/86が控えてますしRX-8後期ともなればトータルでもどんぐりの背比べ程度なので
普通車FRスポーツ自体の維持が無理となります。
BRZ/86と違いセカンドカーが要らないメリットや友達のお出かけならガソリン代割り勘にありつける分賢く使えばむしろ安上がりです。
自然吸気RENESISは優しく気持ち良く
低燃費ロータリーは最高です。
最も維持が辛いのはタイヤ代です…
4.3 L V8を搭載した18系クラウンマジェスタ(2005年〜)が100万以下で買えるけど、スポーツカーでは無いから曲がって楽しい！では無いすね。直線だけはスポーツカーよりも早そうですが（笑）
@@nekonotyaya5273 それですね。
一本6万円だったかな？FRだから4本ほぼ同時に交換タイイングが来るので月給が丸々
飛んでいくという。日常使いでこれは痛かった。
最終的に確かフェデラルになったんじゃないかな？金額の割にグリップはそれほど変わらず、ただ、消耗が早かったように覚えてます。
@@ikumirhou4624 ヴァンケルロータリーを静粛ユニットとしてRX-8をサルーンとして運転してるので
夏普段乗り用純正ホイールの方のタイヤはBRIDGESTONE REGNOを履いてます。
走りを楽しむ時用ホイールは別でポテンザを履いてます。
スタッドレスは欲しかったブリザックVRX3が手に届かず
妥協してYOKOHAMA アイスガード7です。
当時純正装着タイヤがポテンザS001っぽいので
開発段階での煮詰めのタイヤメーカーと車種の相性で
BRIDGESTONEを履いてます。
巡航速度は3,000rpm(余裕もって3,100rpm)で
シフトアップは2,250rpmで
過去に乗ってたDAIHATSU ミラe:Sのメーター内エコインジケーター緑の加速で加速し
ヒール&トゥーブリッピングで回転数合わせてエンジンブレーキをカナリ遠くから効かせてゆっくり穏やかに減速するので
REGNOとスタッドレスは一向に減る気配は有りません。残溝の前にゴムがダメになる
CRｰZ持ってるけど身長165で後席は頭めっちゃ曲げないと座れないですよ
これも含めて好きではあるけどたまに後席使える車が欲しくなる時もありますねぇ
今こそ新型crz出すべきだ
orz に見えたｗ
CR-Z新車で買ったわ。
楽しい車だったよ。
初心者ですがCR-Z ZF1のHKSスーチャー搭載ブーストアップ仕様に乗ってます！ハイブリッドバッテリー無くなるとやっぱりドンガメですが、すっげぇ楽しいです！追加メーターまだ無いのでサーキットや峠での油温油圧が怖いですが、Fコンis制御でステップ2ブースト0.7セッティングでSモードで最大245馬力出てるので、踏むとシートに押さえ付けられるくらいの加速をしてくれます😆前のオーナーさんが鍛造ピストン&コンロッドでエンジン強化しててくれたのでブローは安心です(^^)ノーマルは乗ったことないので分かりませんが、税金安いし、楽しいクルマなのでオーナーさん増えてくれたら嬉しいなぁ！😆
CR-Z、めちゃめちゃデザイン好きなんだけど世の評価あんまり高くなくて悲しい。ハイブリッドというところはいただけないので、モーターとバッテリーというバラストを取り払ってスーパーチャージャーでも付けて乗りたい！
RX8は真面目なスポーツカーだよね。ロータリーばかり着目されるけどシャーシがめっちゃ良い。
ガソスタでRX-8のオーナーさんに後部座席乗せて貰ったけど広くて驚いた！
CRZに乗って3年が経ちます。確かに後部座席の実用性はないに等しいですが、通勤や普段乗りでは飽きない車です。
8が、NAロータリーが大好きだったんですけどね(笑)
RX-8 Spirit Rに乗ってます。
RX-8はどうしてもRX-7と比べられますが、実際乗ってみると8も楽しい車です。
ウケは悪いけど8には8にしかない個性があるのでそこらへんがもっと知ってもらえるといいな
VitzGRに乗っているものですが.
CR-Z気になっているんですよね。
最終型の＋Sモードが気になってるんですよ、条件付きの加速あれはもう男の子が大好きなロマン機能だよ。
ただ、ホンダ車だからパーツ出なさそうなんですよね.....
今は出ていても、この先10年以内に生産終了しそうで手が出せないでいるんんですよね。
フィットRSハイブリッドでもいいかなーとなってしまったりするんですよね。
でも欲しい最終型のCR-Z
春からファイナルレーベル乗ってるけど、フロントもリアもたまらん
無限スポイラーついたCRZほんとすき
CR-Zが1番だな
オーナーしか分からない楽しさがある。
どちらも候補だったけどやはりRX-8がFRなのは強かった。
CR-ZとコルトバージョンRで悩んでて最終的にパワーという点でコルトにしたけどCR-Zも捨てがたいな
特に2ドアである事とレギュラー仕様ってところがポイント高い
スーパーチャージャーキットあるから付ける前提で買うのも悪くないかも
CRZは出るのが早すぎた
3:56フォードだけに4（フォー）ドア…なんてね…ﾊﾊ…
何かすいません
( ͡ ͜ ͡ )👎
どんなに時代が進んで、ガソリン車が新規生産終了しても、速さを求めるのは自然の本能だと思う。自分が買えるか買えないかは別として。
CR-Zはエアコンの操作パネルのデザインが良かったな～
ただ内装のデザインは良いんだけどプラスチックだらけで安っぽさはあった
RX8は一時期30万円台で買えたんですが徐々に上がってきてますね。前期後期でヘッドライト形状がかわってるのは知りませんでした。
CRZがSOHCだったのも知りませんでしたが、ホンダはスポーツカーでもSOHCが結構あるので納得です。
燃費性能では正反対な2台ですが、乗るならやっぱりロータリーにしたいですね。
先輩のCR-Zの後席乗った時、がっつり首曲げたなぁ笑(165cm)
なお足は下に入らなかった
CR-Z欲しいわぁ…
個人的には価格は高くなりますけどCR-Zのスーチャー仕様欲しいです
スイスポ乗ってますけど学生の頃CR-Zのの内装すごい好きで買おうか検討したこともあるです
rx-8に関しては車両は100マンで買えたとしても後でプラス100マンぐらい掛かる可能性がありありなんだよなぁ
そんなんかからないよ
エンジンオーバーホールしてアペックスシール交換して
オルタネーター交換して
助手席のエアバックの所のダッシュボード
交換すれば大体大丈夫
金に余裕があるならMAZDA純正扱いのAutoExeの高精度ファインチューンリビルトエンジンに載せ換えるとより長きに渡り摩耗消耗故障等に合わない幸せになります
ココまですると流石に¥80万以上します。
出来ればオーバーホールでアペックスシールだけ交換して圧縮回復させればOKの個体を探して買った方が良いと思います。
@@nekonotyaya5273 めっちゃ金かかるやんけ
まずエンジンオーバーホールの時点で相当金かかるじゃねーか
@@Aphotic.s レシプロもピストンリング摩耗で圧縮抜けたらピストン交換するのに
オーバーホールするでしょ?
直列3気筒軽自動車頻度が
直列4気筒普通のオーバーホール工賃で
直列6気筒の部品価格でやってくると思えばそうでもない
半端な個体で疲弊してからオーバーホールよりも
購入ローンにアペックスシール代等とオーバーホール代組み込んだ方が楽
ソレか高い後期低走行車買うか…
ロータリーのオーバーホールは
アペックスシールとサイドシールの交換だけなら相場は¥30万
オーバーホールに¥100万程かかる場合はローターの交換とソレに伴う各部の研磨や補機類の交換などが有った場合です。
@@espresso5324 ロータリーのオーバーホールは
アペックスシールとサイドシールの交換だけなら相場は¥30万
オーバーホールに¥100万程かかる場合はローターの交換とソレに伴う各部の研磨や補機類の交換などが有った場合です。
cr-zといえば、インサイトとごっちゃになってるんだよね〜
スポーティな雰囲気で、ハイブリッドカーなのにmt設定がある。この2車種の比較も気になる！
CR‐ZですがMTでも中古乗り出し80万～100万程度で買えるみたいですね。これぐらいの金額だったらセカンドで買えるので面白そうだな。
俺、CRZのプラススポーツモードでメーター周りが赤くなって加速するから
あれのことをトランザムシステムって友達に自慢してた😅
どちらも中古車として魅力的かつコスパが素晴らしい
確かに
ここ最近RX-8やCR-Zを見かける回数が多いな。
RX-8は外装デザインが最高にカッコイイし、大人4人がちゃんと乗れて実用性もあるけど、"比較的よく壊れる"との噂で
ドン引きです。CR-Zのハイブリット・コンパクトスポーツというコンセプトは好きでした。後継車がないのが残念です。
オーナーが自ら壊してるの!
オイル交換は常時シビアだけどソレさえキチンと守れば
ヴァンケルロータリー専用全合成油でも無い限り安い鉱物油しか使えない分
案外低燃費だから維持は高くは無いし
当時のこのクラスのスポーツカーとしては維持費は安い
ただタイヤ代がバカ高い位😿…
注意して欲しいのはレシプロ向けの汎用合成オイルと後入れエンジンオイル添加剤が燃焼するとカーボンスラッジ生成こびり付きアペックスシールをガリガリ削るので使えません
合成油はロータリー専用品オンリーになりますがバカ高い…ので鉱物油になるでしょう。
0w-20〜10w-40が使えます
オススメは0w-30ロータリー専用全合成油で
次に鉱物油
0w-20と5w-30夏冬使い分けがオススメです。
フラッシングや後入れオイル添加剤が使えないので常時カーボンスラッジを生成させないが肝なので常に綺麗を保つべく
メーカーやディーラー指定ではなく
オイルメーカー及びカー用品量販店の
3,000km or 3ヶ月どちらか早い方の
常時でもシビアコンディション交換がオススメです。
まぁ〜カタログ燃費が9.4km/ℓなので
都心や都道府県庁所在等の都会の市街地街乗りじゃどんなに頑張っても8.0km/ℓは超えないです
高速走路と平野の田舎に来たらあら不思議
カタログ燃費を簡単に軽く超えて12.0km/ℓ台まで伸びます。
後期型CR-Z（MT）に9年乗ってますが、今でも良い車だなぁと思います。
もうすぐ乗り換えですが
RX-8と比較するならS2000かなと思いましたが、中古車価格の近いクーペという観点でCR-Zを比較対象としている点に感心しました。
詰め込みすぎると動画が冗長になってしまうのかもしれませんが、購入を検討している若い子に向けて、維持費等の比較まであるとより参考になるのかなと思いました。
次回の動画も楽しみにしています☺️
RX-8、観察するといろんなところにおにぎりがあって面白い。
隠れミッキーみたいに隠れロータリーを探すの楽しいです。
総額40万で買ったエイト四年以上乗ってるけど最高だよ🍙今のところこれといったトラブルもないしね～(´ω｀)
後期ですか？メンテどの程度で行ってますか？詳しいとこ教えてください😢
@@nukinuki62629 前期(2004年式)です😃
メンテといってもオイル交換(3000km毎)等の普通の車と同じような事しかしてないです🫣
それよりも私は乗り方を意識してますかね🙂
・3000回転ぐらいを維持して走る
・チョイ乗りはしない
・エンジン始動直後は回さない‥etc‥
時々フューエル1を入れてみたり‥🤔
あとすみませんトラブルが無いと言いましたがつい最近O2センサーとオルタネーターが故障しました😇😇💸💸
CRZガチで欲しいんよね･･･
乗ってますが悲しいことに不人気なので中古激安です
5000キロの200万で購入しましたから3年経って一切不具合ないです
欲しい人にとって安いのはめちゃ嬉しいじゃん。
買うなら今だね😁
@@love2343 超安いから、前期型が狙い時ですよね（笑）バッテリーがちょっと高いだけで🙆♀️
中学校の担任が真っ赤なRX-8乗っていて格好よかったな〜
大学生で14万キロのエイト買ったけど、エンジン調子いいし1年半でラジエーター交換(3万円くらい)したくらいで言うほどお金かからないほんとに楽しい
CR-Zのパワー/モデルチェンジ情報
※決して速くはないですがカーブやアシストを利用した燃費アップなど独特の面白さがあります
どの車でも乗る場合は過信せず安全運転でお願いします。安い車は無茶する人が多くて任意保険上がりやすいので…自分に返ってきますよ？
RX-8も乗りましたがスポーツはこっちですね、エンジンまわせて楽しいです。燃料ゲージ1メモリがちょっと回すと減るのでCR-Zにしました(;´∀｀)
CR-Z前期型(ZF1)のエンジン最高出力はCVT車113馬力で、6MT車は114馬力。モーター最高出力は14馬力。
システム最大出力123/124馬力。 0-100kmが9.7秒。最大回転数6200rpm。1バルブ休止VTEC
モデルチェンジにてCR-Z(ZF2/中期・後期)のエンジン最高出力はCVT車が118馬力、
6MT車は120馬力にパワーアップしモーター最高出力は20馬力。システム最高出力135/136馬力。
0-100kmが8.5秒。最大回転数6600rpm。5,400rpm以上でi-VTEC切り替わり有り(※本家VTECほど官能的ではない)
※2012年9月に行われたマイナーチェンジでリチウムイオンバッテリーを採用しモーター出力アップ、
2015年7月のマイナーチェンジで後期型へ(パワーアップ無)
中期ハード変更(ZF2/2012-2015)
・ポジションライトをZF1の8連から16連へ変更
・前後バンパーデザイン変更
・CVT強化(油圧・油温センサー/ベルト負荷コントロール)→急発進強化対応
・αの上位にMasterLabelグレード(17インチ/専サス)
・S+ボタン搭載
後期ハード変更(ZF2/2015-2017)
・インラインLEDヘッドライト
・前後バンパーデザイン変更
・電子パーキングブレーキ
・エマージェンシーストップシグナル
・シティブレーキアクティブシステム(自動ブレーキ/あんしんパッケージOP)
・リアのトレッド幅が現行の1500mmから新型は1510mmとワイド化
・サウスペンションの減衰力とバネレートの最適化とブレーキ周りが強化
→コーナーリングの安定走行に対してのアップグレード対策
CRZの後ろロードバイクとか積めそう
前輪を外せば、なんとかロードバイクを積み込めました。
手頃な価格のスポーツカーに乗りたい。→CR-Zはハイブリットだから燃費も良いからええな。でもRX-8のサウンドも捨てがたい。
→NDロードスターもええなぁ。昔MR-Sに乗っていたし、ライトウェイトもいいね。中古の価格も下がってきたから狙い目かな？→なぜかS660を買う。
HVでMT、こんな素晴らしいコンセプトなのに売れなかったのは本当に残念。
もし、そこそこ売れていたら現在でもHVでMTなスポーツカーがそこそこラインナップされていたかもしれないと思うと・・・
もしかしたらEVでもMTが販売されても良いと思うんだけどなぁ・・・
crzは無限が出した無限RZがめちゃくちゃかっこいいけど100万で買えない…
どちらも金庫番の説得に時間がかかり購入タイミングを逃して高値になり手が届かなくなったしまった車たちだぁー。
新車が多く流通するようになって中古価格がお手頃になったら買いたいなぁ。
スイスポはどうでしょうか？
@@okashin7572 スイスポも良いのですがスタイルがちょっとだけ好みぢゃないのです。アグレッシブな外装が好きなんです。本当のスピードよりも外装＋流して気持ちの良い車！がコンセプトです。オヤジなので
CR-Zの後席も狭かったが、昔、知り合いがのってたサイノスも座れたもんじゃない位、狭かったな。
今日はじめてCR-Zの覆面見た
みんな気をつけてな...
RX-8に乗っていましたが維持費の高さと壊れやすさ以外は本当に最高の車でした。
吹け上がりが良く踏めば踏むほど加速するようなエンジンとクイックに曲がってくれるハンドリング性能。
そして一人や二人なら街乗りでも苦にはならない程度に便利な内装。
いくらメンテしても壊れやすさに敵わず決定的な故障があり廃車になりましたが、維持費という観点でCR-Zに魅力を感じてます。
RX-8は比べられるのが先代のセブンだからねぇ、スポーツカーなのに先代よりも数字が下がればヤッパリ手を出しづらいね、
自分の地域はCR-Zをよく見かける、まぁ燃費良いから選ぶのは必然なのかなぁ
逆にRX-8は全然見ない
つい最近CR-Z買ったけど、確かにパワー感は電池切れたらめっちゃ遅い
ただコーナリング性能は高かったから全然いいクルマだった
おまけに峠で踏んでも結局燃費いいし、レギュラー指定で経済的
S15も所持してるけど二台持ちに優しい仕様だしいい買い物しましたわ('ω')
@あ、氏んだわこれ メインでCR-Z使ってますけどいいもんですよ。
RX-8は古い個体はレストアで買った後に高く付きそうだな、寿命を縮めるだろうけどターボキットを組むと面白そう。
CR-Zみたいにモーターアシスト出来るMT車はありだと思うけど後に続く車が無かったのは残念。
ヴァンケルロータリーにチューニングは御法度です
直ぐ摩耗消耗で壊れ交換時期を向かえる様になります。
マフラー交換すら同じブランドのCPUに変えないとNG
マフラーのみだとアペックスシールガリガリです。
どノーマルで乗る分にはレシプロと大差無いです。
@@nekonotyaya5273
ターボ仕様の改造している人いるけどやっぱりデリケートなんだ、8は7と違った良さがあるんだろうけどターボが欲しい人はリスク承知をしても組むんだろうね。
@@user-mm7zr7cw4z
どっかの馬鹿TH-camrは
マフラー直管に変える事でエンジン自ら壊して手放し
ネガティブキャンペーンしてましたよ。
普通に乗っていればレシプロと遜色ないものを…
どノーマル同士なら
FDより速いです
MSP(マルチサイドポート)RENESISで低回転日常域でトルクが出てる分
重量増をものともしないですし、コーナリングは明らかにRX-8が優れてます。
過給機領域のあるFDと違い加速感にパンチはないですが…
CR-Z乗ってるけど、操る楽しさは100%ある(CVTはしらん)あと足回り弄れば相当なスピードで思ったラインで曲がれる。
あと8と違ってまだ結構低走行車がある。(自分のは今で3万5千)
パワーは確かに少し物足りないので、HKSのスーチャーを冬に取り付け予定で見積もりまでもらった
パワーが物足りなければCR-Zにはスーチャーのキットもあるので気になる人はつければいいと思う。
CR-Zでスーチャー組むのでしたら、コンロッドは強化した物に交換することをお勧めします。コンロッドが破損してエンジンの壊れたという話をよく耳にしました。
つい最近、ホンダがハイブリッドスポーツカーのCRZ発売したって夕方のニュースで見た気がするがもうあれからずいぶん経つのか
普通のRX8も好きだけど、ワイルドスピード3に出てたRX8好き