HUD: mi hanno detto che l'olio 0W20 è il male assoluto... Sarà vero?
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- เผยแพร่เมื่อ 24 ส.ค. 2023
- L'olio motore 0W20 è un buon lubrificante, o è deleterio per il motore come spesso si dice dire in giro?
La vera questione è come distinguere un'informazione da un'altra. Scopriamolo insieme, non solo per sapere qual è la verità sull'olio motore 0W20, ma per capire come discriminare le informazioni che troviamo online e sfruttare bene il nostro tempo per ampliare le conoscienze. - ยานยนต์และพาหนะ
![BOWKYLION - เจ้านายคะ (work-life imbalance) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/6bFj8G2pOi4/mqdefault.jpg)
Bravo, anzi bravissimo, panda 1.2 gpl city Life acquistata gennaio 2022, km 36780, mese di settembre 2023, motore fuso e sostituito in garanzia Fiat, causa : SCARSA LUBRIFICAZIONE DOVUTA ALL' OLIO MOPAR 0W20 ACEA C5, MOTORE NUOVO E OLIO INSERITO DALLA FIAT CASA MADRE SELENIA GAS 5W40. penso che non devo aggiungere nient'altro. P.S. se ACT CHANNEL avesse fatto prima quella recensione sull'olio 0w20, sicuramente avrei salvato il mio motore !!!!!!!
la scarsa lubrificazione era dovuta a problemi pompa olio, poi loro scrivono cretinate
@sonoitalianoful , la problematica spiegatami dal capo officina della Fiat è che questo motore non è nato per le tolleranze dello 0w20, quindi l'olio avendo uno scarso ancoraggio alle fasce del pistone e di conseguenza ai cilindri, si è avuto un'elevato consumo di materiale e successivamente al grippaggio del motore, il perchè fiat ha fatto questa scelta su questo motore non mi ha saputo rispondere, e mi ha ribadito che indipendentemente da tutto quando un motore utilizza lo 0w20 è perchè è stato costruito con quelle tolleranze e non adattato successivamente.
Caro signore lei parla parla ma la realtà è un altro la mia compagna ha acquistato una ypsilon HIbrid nel 2022 l’olio prescritto per quella macchina è lo 0/20 dopo 1000 km ne mancava già più di un litro e la cosa è stata ripetitiva fino a 30000km momento in cui ho sostituito l’olio con un 5/30 adesso ne ha 60000 olio non ne consuma più noi viviamo a Roma dove il freddo vero non si sente mai d’estate a 35/38 gradi e oltre facendo la fila regolarmente come è normale in città l’olio 0-20 diventa acqua chiara e vola via lo usi lei sulla sua auto io no. Saluti
Act Channel dice il giusto .... Sto qua dice solo boiate .....
Ingegnere complimenti.
Lo stesso ragionamento vale per tutto.
Specialmente sulla salute e la cura del fai da te.
Grazie
Chi non smonta i motori tirando giù le coppe dell'olio, chi non smonta i collettori di aspirazione ed EGR completamento occlusi dalla morchia, chi non sostituisce catene distribuzione fisicamente sui motori diesel non dovrebbe permettersi di giudicare nessuno, perché non sa di cosa parla. Siamo sicuri che le case costruttrici consiglino l'olio per il bene del portafoglio dell'utente e della vita dell'auto? Se come mi sembra di capire La maggior parte di voi crede al costruttore, per quale diavolo di ragione consiglia di cambiare l'olio ogni 30.000 km? Chiedetevi perché si rompono le catene di distribuzione sui diesel moderni? Nessuna casa madre vi dirà mai che la causa è proprio l'olio e sostituzioni longlife.... Credete pure a chi sta dietro una una scrivania ma la realtà è in officina.
Assolutamente d'accordo con te
Assolutamente d accordo
Bravissimo 💪🏼💪🏼💪🏼
Che la casa consiglia qua determinato olio non vuol di certo narrare la bontà del prodotto.
Allora le chiedo, come mai alcuni marchi , produttori di auto di ultima generazione sia diesel che benzina sono tornati al 5w30..?
La densità non c'entra un bel niente.. il problema sta nel fatto che un olio del genere a 10000km è finito
Lei racconta il nulla😅
Un olio 5w30 che spessore minimo di film ha se dovessimo paragonarlo ad uno 0w20?
Lei parla perché ha testato o perché ha letto?
Le dico che la stessa casa automobilistica al di fuori dell'europa non obbliga l'olio a basso impatto ambientale 0w20.. e non modificano le tolleranze dei motori per ogni mercato😅
Quindi non confondiamo le nomenclature specifiche atte a rispettare quella specifica normativa e non per determinare l'uso di un lubrificante che ha una variazione fluidodinamica leggibile a 100° con differenza di 0,5/1 cst😅..
Quindi la differenza la fanno gli additivi in essi contenuti e le basi HC o PAO .. in base al prodotto scelto
Lei puo spiegare 10 ore perché come dice lei ha studiato sui testi "imposti dal sistema scolatico"..
Anche io ho dovuto studiare sui medesimi testi che garantiscono delle basi per poter affermare le conoscenze atte per essere applicate su casi reali e replicabili.
Quindi caro ingegnere le chiedo quali test siano stati pubblicati in merito , inerenti le variazioni comportamentali degli organi meccanici a seguito di un confronto specifico l'uso di tali lubrificanti?
Lei quindi mi dice che gli oli vengono testati e verificati quali siano effecienti e opportuni in favore di altri non adatti allo scopo😂😂😂?
Mi occupo di statistica da 25 anni ormai , relazionando percorsi specifici su test di laboratorio e lei da dietro la sua scrivania vorrebbe obiettare la realtà inconfutabile!😅😅
Sono stato pagato per risolvere un problema che affligge dei motori di un noto brand italo/europeo , che a seguito dei danni riportati su n veicoli si sono arresi al fato.
Abbiamo testato lo stesso motore al banco per 160 ore uno con olio 0w20 seguendo le specifiche di costruzione e le imposizioni dei parametri inquinanti imposti dalle normative vigenti, l'atro motore usava un olio 5w30 di ultimissima generazione e rispetta i limiti previsti dalle normative.
Risultato:
Elemento A con olio 0w20 ha dato segni di surriscaldamento ad elevate temperature , nonostante la minore viscosità e le qualità identificative del prodotto che, su carta dovevano garantire determinati fattori, dopo lo smontaggio dei vari elementi si è constatato che tutti gli organi sottoposti a scorrimento con supporto di olio avevano un eccessivo stato di usura delle parti in causa.
Quindi il test si ripete con motore gia rodato in precedenza per verificarne la bontà dei dati acquisiti.
Elemento B con olio 5w30 ha dato segni positivi già nelle prime fasi mantenendo una temperatura di esercizio molto più stabile senza sbalzi ne eccessi di temperatura.
Dopo lo smontaggio si è appurato che il consumo degli organi sottoposti a scorrimento con supporto di olio , non aveva consumi eccessivi anzi alcuni elementi erano praticamente intatti.
Questo è stato replicato con motore rodato per verificare eventuali casualità.. ma ha dato gli stessi dati.
Quindi, se dovessimo attenerci solo alle specifiche le posso garantire che molte dinamiche reali non potrebbero che essere inesatte.😅😅😅
Idem per dei casi presi in considerazione su motori VEA.. che hanno dei consumi di olio spropositati ..
Modificata la gradazione dopo una pulizia completa dell'impianto di lubrificazione, tali consumi sono diventati minimali anche dopo alte percorrenze chilometriche tra i vari servizio tagliandi😅
Ovviamente non è la regola.
Una Toyota rav4 full-hybrid come da me analizzato su richiesta , ha reportato dei consumi olio pressoché nulli nonostante gradazioni specifiche 0w20 e 0w16😅
Questo non è un caso perché i report relati dalle officine autorizzate da me prese in carico , sia su territorio europeo che statunitense ha preso come campione 6000 mezzi con età massima di 5 anni , molti dei quali anche con 200mila miglia.
I rabbocchi nel 99% dei casi erano nulli e la quantità dell'olio verificata aveva una variazione massima del 5%😮😮😮😮
Circolare del gruppo psa del 8 gennaio 2024 dice di non montare più olio 0w20 e 0w30 sul 1.5 hdi perché provoca un usura anomala della catena degli alberi a camme.... è stato sostituito da un 5w30
Ecco per l'appunto ne parlo sopra😅
Quindi se hanno progettato " a detta dell'ingegnere" un motore con specifiche atte a far girare quel motore con uno 0w20 , per quale motivo oggi dovrebbe funzionare meglio con un 5w30?😅😅
Perché esistono accordi commerciali.. semplice😅
I motori moderni sono strutturati per gestire lo 0w20 e come detto nel video sono progettati ,pompa,canali e tolleranze per questa determinata viscosità ma non è sicuramente saggio usarlo,si può benissimo usare un 5w30 senza problemi,basterebbe avere un manometro di pressione e temperatura dell’olio per vedere le differenze,come le auto anni 90,ora le auto hanno il navigatore ma non i parametri fondamentali per gestire il Motore.
Si è capito di chi stai parlando... Ovvio di ACT, detto questo, Menomale che ho dato ora un occhiata al tuo video è ascoltarti mi fa piacere che spieghi delle tecniche che altri non dicono.
Ci scommetto le palle che il video in questione è quello di ACT
Finalmente e sottolineo finalmente , un canale dove si affrontano gli argomenti motoristici con la dovuta pacatezza e obbiettività. I miei Complimenti.
ci sarebbero tante cose da dire su quel video... raga fidatevi, le assunzioni assolute raramente ci azzeccano... ci sono mille fattori per cui può essere valido l'utilizzo di un olio più duro, ma non è sempre cosi... come ci sono anche ragioni per cui si potrebbe anche valutare l'utilizzo di un olio più sottile... tutto varia soprattutto in base all'utilizzo che se ne fa di una vettura... il costruttore ti dice metti questo che va bene per tutto... alcuni danno anche una alternativa, se non trovi questo metti questo... beh più spazio di così è sempre a rischio è pericolo tuo! in ogni caso preoccupatevi della qualità più che della gradazione e fidatevi dei produttori che in Germania possono permettersi di scrivere "vollsynt" o "fullsynt" (perché la Germania è l'unico stato che obbliga i produttori a dichiarare se l'olio è di origine minerale sinterizzato o se è interamente sintetico) e non fidatevi dei venditori di fuffa che abbiamo in Italia
Bravo davvero
Per l'italia del sud il valore ottimale 5w30 mentre per l'italia del Nord ottimale 5w40.
0w20 permette le partenze rapide anche sotto zero gradi (io non proverei) ma è assolutamente contrindicato per temperatura esterna sopra i 20gradi (lo diconono le case produttrici serie) quindi è evidentemente che il motivo del 0w20 è un altro cioè serve per eludere la normativa UE euro 5 e superiore perché riduce l'inquinamento.
Poi se spaccate i motori o siete costretti a continui rabbocchi e cambi frequenti sono problemi vostri non delle case automobilistiche
Proprio così! Sono olii senza saponine etc... potere detergente nulla ma sono "green".
Grazie per il chiarimento, lo TH-camr a cui alludevi mi aveva quasi convinto, con questo video peraltro molto chiaro, ho capito che la migliore soluzione e' di rispettare quello che c'e' scritto nel libretto di manutenzione, sul mio c'e' scritto 0W20 ECO2 e continuero' ad usare questo, magari sostituendolo un po' prima. Grazie.
Giusto... e lo START&STOP sempre attivo mi raccomando. Il pianeta ha bisogno di questi "aiuti"!!!
Sti cazzi😅 Ha cambiato tre turbine con lo 0w-20😅
Il video più sensato sul discorso viscosità dell'olio.
La mia auto ha un motore 1000 tre cilindri aspirato di origine Toyota,la casa consiglia olio 0W20 e 0W30 nelle aree geografiche più fredde e 5W30 in quelle più calde,la casa madre e anche il meccanico di fiducia mi hanno sempre messo il 5W30, logicamente se mi avessero prescritto come unico olio per qualsiasi condizione ambientale uno 0W20,mi sarei attenuto a quello.
Purtroppo molti pensano che la viscosità dell'olio sia solo in funzione della temperatura ambientale esterna,ma spesso è anche una questione di architettura meccanica,se una casa prescrive uno 0W20 per un determinato motore che magari ha dei passaggi dell'olio turbina molto stretti e solo lo 0w20 è in grado da freddo di andare subito in pressione nei condotti,è facile che mettendo un 5W40 il ritardo di lubrificazione causato dalla minor scorrevolezza in quei condotti così stretti,si rischia di grippare o usurare alberino e bronzina della turbina,ma ci sono mille altri esempi.
assolutamente corretto con le tolleranze strettissime e e le valvolerie idrauliche occorrono olii molto fluidi di grande pompabilità. all'opposto i diesel lenti dove la viscosità (che fa spessore) occorre per smorzare l'effetto sbattimento dei pistoni sulle canne
Tra uno 0-20 e un 5-30 viscosamente per le temperature nostre cambia zero. Cambia molto invece per le capacità lubrificanti specialmente quando l'olio sta a 100°
@@ziofrenko esattamente....hai detto tutto alla perfezione
Da un annetto Opel è passata al gruppo Psa e consiglia di utilizzare lo 0w20 in motori 1.6 cdti 2016/2018 che neanche a libretto d’uso lo portano perché usano lo 0w30 -5w30 e addirittura 0w40 ,vale la pena cambiare e passare allo 0w20?
Alle volte succede che la casa cambi raccomandazione suggerendo un olio diverso, semplicemente perchè prima quel tipo d'olio non era disponibile. Alle volte, invece, sono apportate modifiche in produzione che non sono intercettabili nella scheda tecnica. Il motore sembra sempre lo stesso, ma magari è stato leggermente modificato o si è iniziato ad usare componenti e materiali diversi. Altre ancora che abbia raccomandato un olio solo per conformità su più motori in produzione, sebbene un olio diverso potrebbe funzionare anche meglio. Una volta che tutti i suoi motori possono funzionare con lo stesso olio, cambia la raccomandazione. Siccome è sempre molto difficile fare luce con certezza su questi aspetti, a mio avviso è cautelativo rimanere sulla raccomandazione in essere quando lo si è acquistato.
Caro collega istituzionalmente "certificato" comprendo molto bene il tuo ragionamento benché all'atto pratico non lo condivida per nulla. Questo video è la consacrazione del grado scolastico in questo caso ingegneristico. Ma diciamola tutta ingegneria meccanica sta alla dimestichezza meccanica e alla pratica come i cavoli stanno bene consumati a merenda. Nel tempo su questo concetto ho dovuto fare diverse analisi arrivando alla conclusione del gap esistente fra teoria e realtà! Ma torniamo a noi. Qualsiasi ingegnere messo su un qualsiasi campo pratico che sia lo smontare un motore e "rigirarlo come un calzino" ,o chevsua programmare un centro di lavoro è del tutto inutile,inefficace e mi spiace dirlo incompetente.
Perche? Con umiltà io affermo che non sarei mai capace di tirare giù un cambio di una qualsiasi auto in 2 ore. Quindi a lla faccia del Ministero dell'istruzione che certifica penso che debba imparare da chi da magari questo tutti i giorni,risolvendo problemi e possibilmente facendo l interesse del suo cliente oltre che ovviamente il suo.
Le case madri ahimé è assodato prescrivono stronzate perché devono rispettare dei vincoli che un officina privata che si interfaccia al suo cliente non deve fare.
Quando io sento parlare di tagliandi ogni 30000 km,quando io sento prescrizione come olii dei cambi automatici for Life e quando sento sentenziare di come un fap e un egr sia controproducente eliminarli mi convinco che le case madri hanno tanti obiettivi ma molto spesso a discapito dell interesse del cliente. (Per non parlare di quando in casa ufficiale il responsabile tecnico dell officina della concessionaria ti esorta per via informale a non utilizzare uno 0W30 prescritto preferendo un 10w60...)
Mia personale esperienza maturata sul campo è che invece ho fatto proprio bene a defappare e chiudere egr (con tanto di log della centralina che mi informavano di un presunto aumento delle temperature di esercizio del motore, temperature sempre sensibilmente diminuite) ho fatto bene a passare al 10w60 (chissà come mai chi ha utilizzato lo 0w30 si è imbattuto in diversi disguidi meccanici,famose le morie dei motori del mio modello) ed ho sempre fatto bene ogni 80000 km effettuare un bel lavaggio del cambio automatico,alla faccia del for life.
Qui qualcuno vive su Marte mi sa. O vuol far finta di non vedere certe situazioni. Che sia un collettore d aspirazione conciato dalla egr. Che sia una coppia del cambio Zf dopo 200000 km senza aver sostituito l olio e tante altre cose che dire che non sono reali è in primis mentire a sè stessi.
Affermare che un lubrificante low saps abbia le stesse capacità lubrificanti di un full saps è altresì decidere di non voler vedere. Dipende da come si vuole agire. Io non vivo assecondando un fap e non faccio un compromesso utilizzando un low saps gradito al fap! Elimino io problema alla radice ed elimino il fap stesso. "È ma facendo così seguendo gli stregoni del web di fatto si va incontro a noie meccaniche certe" (disse qualcuno....) be' il mio diesel più datato ora ha 530000 km. Trattasi di un 2.0 bmw N47 tanto disprezzato. Guarda caso gira ancora con la sua turbina e con la sua distribuzione. Mai sostituita. Fortuna? Non penso proprio. Ho sempre utilizzato un 5w40 full saps sostituito ogni 15000 km. E il suo cambio a 6 rapporti zf ancora non strappa! Fortuna? No ogni 70000/80000 km ho effettuato lavaggi regolari del cambio. L esperienza è impagabile.
Non c è un auto o ce ne sono molto poche che abbia o raggiunto tal risultato rispettando le assurde prescrizioni di casa madre. Vogliamo parlare dei motori inginium flamigerati e del loro fap? Certamente qualcuno può ritenere saggio seguire i consigli di sostituire l olio ogni 5000 km per non disintegrarli (i tecnici delle concessionarie ufficiali) io non sono d accordo. Fossi un tal sfortunato proprietario segherei il fap per il solito motivo.
Vogliamo parlare delle erogazioni dei motori Wv con tanto di bancate dopo aver effettuato gli aggiornamenti scaturiti dal diesel gate?
Come si fa elogiare ancora questa gente?
Come si dice in questo video sul web nessuno è responsabile ognuno dice la sua. Poi ognuno invece è responsabile della sua auto e della tutela del suo portafoglio. E non c è meglio che l esperienza a indicare quale sia la via maestra migliore.
Una domanda ,defappare un auto a quanto ne so è illegale, ci sono delle sanzioni , in svizzera ad esempio oltre alla sanzione c'è pure il penale , per inquinamento ambientale , anche in Italia e previsto il penale come sanzione accessoria , nn sono esperto di auto perché lavoro con le moto , quando mi chiedono di decatalizzare mi rifiuto per coscienza onde evitare problemi ,per moto solo pista discorso diverso , poi uno nel suo box può fare ciò che vuole la coscienza e la sua e così i problemi , se li avrà
@@Fio146 innanzi tutto partiamo dal dire che i vari fap e egr sono i cancri di ogni motore diesel e quindi del portafoglio del suo proprietario.
Incominciamo anche a dire che le auto col fap inquinano di più. Il fap non fa altro che trasformare le pm10 in Pm 2.5 molto più dannose. Escludendolo si riducono i consumi di un buon 15% minimo. Minor consumo minor inquinamento.
Questi sono i fatti. La morale la lascio ad altri.
La mia officina di fiducia. Cosi come i miei fornitori fanno quello che dico io come voglio io ed è per quello che sono pagati. Il libero arbitro non è concesso. Non ho bisogno di consiglieri né di consigli.
Quello che fai tu con i tuoi clienti sono problemi vostri. Si vede che i tuoi clienti che ti pagano sono soddisfatti cosi.
Fap e catalizzatore sono comunque 2 cose diverse
Assolutamente d'accordo su tutta la linea. Le uniche motivazioni d'utilizzo di un olio 0W20 o addirittura 0W8 sono i consumi di carburante e le emissioni allo scarico. Tra l'altro il tizio del video non dice nulla sulla degradazione dell'olio se si superano i parametri SAE a caldo. E per degradazione intendo rottura molecolare.
@@pippocaruso5917 esatto
ni Ing…fino a che punto l’utilizzo di un lubrificante così fluido a caldo è studiato col propulsore, e fino a che punto è indegno marketing per riuscire a vendere veicoli che dicono risparmino il carburante?
Casualmente nella mia auto danno lo 0w20 SE VUOI RISPARMIARE CARBURANTE, ma anche il 5w30 (decisamente migliore alle nostre torride temperature).
Per me un lubrificante così fluido nelle condizioni più pesanti (tragitti autostradali con T ext di 40 C e asfalto 55) non garantisce l’esistenza del meato d’olio tra gli organi in moto relativo, anche se di qualità certificata
Guarda che non stai contraddicendo l’ingegnere. Se fa caldo e la casa consiglia due olii va da se che è meglio che scegli l’olio più adatto.
L’ingegnere mica ha detto che c’è un olio meglio di altri. Ha detto che non è da sottovalutare la qualità del’olio.
@@samuele5931 forse dovresti riascoltare il video con più attenzione fin dal suo titolo…
Mi sembra che negli ultimi tempi si sia perso di vista il fatto che chi produce motori ha una esperienza e studi per dare il giusto compromesso tra potenza , affidabilità e durata. Tutti che inveiscono contro le case automobilistiche , tutti che dicono che gli ingegneri non capiscono nulla. Poi vanno di moda le famose mappature, prima cosa che ti si dice ..prendi quell'auto e fagli fare una bella mappa guadagni 40 cavalli!!!! Tuttologo senza criterio per me è tutto sbagliato, io non comprerei una auto mappata, e per quanto riguarda la manutenzione mi attengo scrupolosamente al libretto dell'auto!!
Priova a bancare un auto dopo aggiornamento ufficiale per esempio per il diesel gate e poi dimmi cosa sono questi professoroni che fanno tali porcate! Ormai spesso le modifiche devi farle anche solo per garantirti l affidabilità sul lungo periodo!
Gli 0/20 sono utilizzati dalle case perché nel computo della omologazione euro..... l'olio è un parametro importante perché la sua bassissima densità permette minori inquinanti.....e i cambi olio a 20/30000 hanno lo stesso scopo,visto che i cambi olio sono nel computo euro per se ricordo male 20000 km in 2/3 anni.....quindi le conclusioni si capisce quali possono essere. Canale Roberto il pistone,ingegnere meccanico settore automotive....in pensione.....
Pardon 200000
Per me sui motori euro 6 l'ideale è lo 0W- 30 perchè a freddo ha la stessa viscosità dello 0W- 20, ma a caldo protegge come un 5W-30, inoltre resiste meglio agli agenti che degradano l'olio come i residui di carburante ed i metalli.
Ciao Mox, ieri al service dei 75.000 su Citroen C3 1.2 pure tech 82 cv e' stato inserito 0W20 C6(Bardhal).La casa raccomanda 0W30 C2 se non erro.Oggo chiederò delucidazioni.Tu cosa ne pensi? Se me lo avessero fatto sulle mie Jaguar sarei corso subito in dietro per farmi mettere quello secondo specifica, ma con PSA ??
In tanti mi avete fatto domande simili. è un bel tema sul quale registrò un video ;) Solo un po' di pazienza... :)
Ciao, ho una Mercedes all terrain 2017 2000 cc 193 cv., ho sentito parlare bene del Pakelo. Ho acquistato CONSIHLIATO NEL LORO sito per la mia auto. La Mercedes suggerisce 5w30, Pakelo nel sito il 0w20…così ho cambiato l’olio ma il motore è più rumoroso. Cosa mi consigli? Sempre Pakelo ma 5w30? L’ho appena messo la mia auto ha 370000 km
La marca non è affatto una discriminante. Sicuramente il loro olio 0w20 può garantire analoga protezione ad un precedente 5w30 su un motore di 37.000 km, ma alla bellezza di 370.000 km non è assolutamente consigliabile scendere di gradazione (anzi!). Quindi sulla marca metti ciò che preferisci, ma rispetta le specifiche e di certo non cambiare gradazione a quei kilometri.
Penso che sulle viscosità nn si possa discostarsi troppo dalle indicazioni delle case . Io parlo di motori moto , vi sono dei passaggi sia di fusione e lavorazioni che sono stati studiati per avere una certa pressione e portata ,penso a passaggi su alberi ecc.ecc ,su honda cbr prevedono un 30 mettere 40 ok ma sento gente che mette 60 , trovo sbagliato questo . Nelle preparazioni nn trovo sufficiente alzare la viscosità è basta mi riferisco a preparazioni importanti . Si dovrebbe intervenire anche su lavorazioni dei passaggi .su motori di serie ripeto da 30 a 40 ok ma da 30 già a 50 60 e follia , meglio nn esagerare con la gradazione , meglio puntare alla qualità e sopratutto alla provenienza . Oggi si trova di tutto in rete , diffidare da prezzi stracciati ,io consiglio di scegliere marchi che risultano fornitori delle case produttrici ,vi sono aziende che si occupavano di riciclo olio esausto e ora anno realizzato un loro marchio da commercializzare ,quasi sempre sono pubblicizzati come oli racing , nn sono un chimico però nn mi sento di consigliare questi prodotti
Anche perché gli oli riciclati hanno una acidità alta.
E questi oli, con quale qualità vengono addittivati?
Quasi tutti i costruttori che consigliano lo 0-20 consigliano anche il 5-30...
Io ho una evoque col motore enginium 2.0 con 150 cv con 74000 km presa di seconda mano a 67000 km otto mesi fa. La macchina ha fatto tutti i regolari tagliandi. La uso per la maggior parte del tempo per percorsi autostradali, ascoltando i tuoi video ho pensato di cambiare l'olio ogni 15 mila km, anticipando di un bel po' il cambio olio preposto dalal casa. Pensi che faccio una cosa inutile o no?
Si !
@@moxgarage cioè faccio bene?
@@WindsurferGuys esatto
E perché dovrebbe essere peggio per il motore fare cambi olio più frequenti?!
@@ziofrenkoinfatti non ho mai detto peggio… ho detto inutile
Nella scheda tecnica evidenzia ben altri parametri rispetto alla viscosità... Decisamente più importanti visto che dovrebbero essere oli da tenere 30k km... C'é altro bellissimo video di Project farm dove mette a confronto 0-16 0-20 e 5-30 e poco da fare, i due acquosi ne escono molto male anche dalle analisi.
Esatto..
Poi parla di sana informazione 😅
Mi hanno messo uno 0w20 su una Honda Jazz 2006... Devo preoccuparmi?
mi sembra un po' troppo vecchia per utilizzare un olio così fluido. Se poi aggiungiamo che non sarà freschissima in km percorsi... Preoccuparsi forse è troppo, ma avrei trovato più appropriato un 5w30.
Credo di aver capito di quale video state parlando. Ovviamente tutte le considerazioni generali che hai fatto non si possono che sottoscrivere. Sicuramente lo youtuber ha un atteggiamento un po' troppo complottista e facilone, su varie questioni. Sinceramente, però, mi aveva colpito la scheda delle gradazioni SAE consigliate in rapporto alla temperatura esterna che aveva mostrato nel video, dalla quale effettivamente emergeva che lo 0W20 è consigliato mi pare fino a 15°, e con le temperature di oggi che superano anche i 35° si va oltre la temperatura consigliata. Mi sembra che il succo del suo discorso riguardasse il problema delle temperature estive e non credo che sia una questione peregrina, il ragionamento mi sembrava corretto e fondato sulla scheda. Siamo sicuri che a 38° di temperatura esterna uno 0W20 riesca ancora a proteggere il motore e che in fase di progettazione le case abbiano tenuto in considerazione temperature esterne così alte?
Aggiungo che un po' sana attenzione verso le affermazioni delle case automobilistiche potrebbe anche essere giustificata. Loro dicono che quell'olio va bene, ma sappiamo che in alcuni casi è l'utente che si trova fregato da certe scelte finalizzate al guadagno o al rispetto dell'ambiente. Vedi Dieselgate, i primi FAP... prima fanno i collaudi sulla pelle dell'utente e poi eventualmente correggono in corso d'opera. Fino a prova contraria è sempre bene credere alla case automobilistiche, visto che i motori li hanno progettati loro, ma da quando mondo è mondo le aziende non sono un concentrato di sincerità, e sapere che hanno collaudato il motore con un olio meno performante a caldo pur di rientrare nei parametri ambientali non mi stupirebbe affatto.
Volevo fare la stessa domanda, speriamo che qualche esperto risponde.
@@CerchioniBlu th-cam.com/video/3pXj0MAcU2w/w-d-xo.html
e che non hanno nontato l'olio previsto dall' ultima supra, lo 0w16 :)
Sempre Toyota nell'ultimissima Yaris Hybrid prevede addirittura l'olio 0W8. Al momento lo usano fondamentalmente solo loro e Mazda, quindi decisamente non due case note per problemi di affidabilità dei motori, anzi :)
La mia auto targata 2012 (motore N20 turbo benzina) è "nata" per essere lubrificata con gradazione 0W-30 / 5W-30 / 0W-40 / 5W-40 ACEA A3/B4 LL01 / LL04... ora il successore B48 (completamente riprogettato) del mio motore usa lo 0W-20 LL17 e la casa madre consiglia di usare lo 0W-20 anche sul mio (anche sul sito MOTUL dice che è adatto lo 0W-20)... Questo cozza con quanto dici, in quanto il mio motore non è stato progettato per tali viscosità. Il motore turbo benzina attuale B48 è stato progettato per usare lo 0W-20, ma PERCHE' viene consigliato anche sul mio N20 che quando fu progettato neanche esisteva lo 0W-20...?!
P.S. in concessionaria NON HANNO PIU' NESSUN OLIO SAE40 (prima chiedevo di mettermi lo 0W-40 LL01 usato sui motori ///M, al posto dello 0W-30 messo a "cani e porci", ora mi hanno risposto che non lo producono più lo 0W-40 LL01 perché l'hanno sostituito con lo 0W-30 LL17 anche per i motori ///M)... quindi se porto un'auto di 20 anni fa che dovrebbe usare (ad esempio) un 5W-40, loro mi metteranno un 0W-30 se non addirittura lo 0W-20... Qual'è la logica di ciò se non IL RISPARMIO (non di carburante ma di "magazzino")!!!
Bellissima domanda, grazie! Il 21/4 aprile esce un video dove sfioro questo argomento con l'utilizzo sportivo, ma questa domanda è un po' diversa e ti fa vincere un video che registrò! :) Ora ti do uno spoiler: un moderno olio 0w20 a 150° ha un comportamento simile (e talvolta pure superiore) a quello dell'analogo olio di 15 anni fa 10w40. Nel video approfondirò questo tema...
a livello accademico il ragionamento non fa una piega, la cerificazione che avrebbero bisogno i video, per essere accamedici, si chiama paritary review.
Detto ciò, la mia macchina prevede uno 0w20 su libretto europeo mentre sul libretto giapponese viene invece specifcato di usare suddetto olio per uso "normale", per uso "spirited" viene consigliato lo 0w30 oppure 5w30, nel relativo campionato è obbbligatorio l' uso del 10w40.
Il problema principale è la pressione al minimo ad elevate temperature, la temperatura è legata a doppio filo alla pressione e viscosità, e nel mio caso, il w20 a temperature maggiori di circa 120 gradi non garantisce una pressione uguale o superiore al minimo richiesto dalle schede tecniche del motore.
Il problema è che tu non sai che motore ha la tua auto. Il motore potrebbe essere abbastanza diverso da quello giapponese da giustificare la differenza.
@@samuele5931 è un fa20, uguale in tutto il mondo
@@samuele5931 il fa20 è uguale in tutto il mondo
@@dvd90210 posso chiederti come fai a saperlo. Non ti metto in dubbio, ma vorrei capire.
@@samuele5931 si trovano nei forum dedicati al modello i manuali di officina, basta confrontare i codici dei vin ed emergono subito le differenze, ad esempio tra le guide destra e sinistra
per caso ho visto questo video, e non posso non essere daccordo, anche se youtube sta cambiando e dicono che vuole piu' qualita' che spettacolarita', ma la disinformazione impera, oggi ne ho sentito uno dire che gli oli sono tutti uguali e che le distinzioni servono solo a fare il prezzo, e molta gente li segue, a volte mi scrivono per chiedermi perche' si raffina il petrolio visto che il diesel si puo' fare in casa. ma non eravamo un popolo di dotti?
Parole sante Roberto!
P.s.: ho visto alcuni dei tuoi contenuti. Li apprezzo, c'è qualità. Suo quelli più vecchi onestamente era un po' difficile seguirti, ma si quelli più recenti sei più "sciolto".continua così!👍
@@moxgarage vedi dopo 40 anni che non vivo in italia iniziavo a perdere la capacita' di parlare italiano in modo fluido, anche per questo ho aperto questo canale,
5:50 voglio ricordare che Ferrari, Lamborghini e Giugiaro non erano laureati (salvo lauree honorem) e che le lauree in ingegneria italiane, dopo le riforme sinistronze, sono passate dai primi posti al mondo degli anni 70 al 150° posto dell' attualità senza contare il fenomeno tutto italiano delle lauree comprate.
PS Io ho 2 lauree magistrali non comprate.
Le tabelle fornite dalle più prestigiose case produttrici di olio motore dicono che un olio 0w20 non è adatto per temperatura ambiente superiore a 20° punto e basta.
Esatto la viscosità è stabilita dalla casa in base a materiali ,trattamenti,lavorazioni meccaniche e come viene distribuito l'olio anche la velocita di scorrimento nel motore tramite passaggi particolari a volte molto stretti per arrivare in punti dove si ritiene indispensabile nn solo per lubrificare ma anche per raffreddare .insomma se la casa da questa specifica nessuno può saperlo meglio di loro .possono esserci delle specifiche diverse dalla stessa casa in base alla parte geografica che viene commercializzato il mezzo ,per ovvi motivi climatici,nel racing altro discorso ,a parte la frequenza di manutenzione,si sfruttano sempre al massimo le prestazioni .e nell motore si cambia praticamente tanto . Ma è un altro mondo .
@napalm187infante mai usato long life e tagliandi 6mila moto e 10.000 auto viscosità prescritte.mai usato come long life intendo ovviamente , la viscosità con auto nn la cambio , la frequenza tagliandi la casa da una media ma dipende anche dal campo di utilizzo .
Sacrosanta la disamina su cos'è internet, meno quella sulla tecnica e sui preparatori, sempre secondo me, ovviamente. Internet è una fogna, verissimo. I social hanno dato permesso (permesso, non diritto - il diritto se l'è preso la gente) di parola a CHIUNQUE, anche a gente che non sa manco parlare in italiano, figuriamoci. Invece ci vuole competenza. E la competenza , a mio giudizio, deriva tantissimo anche dall'esperienza, non solo dall'essere "studiati".
Le cose importanti nella vita sono altre, va bene, ma se io ho la fortuna di avere, al momento, una vita serena, sono un appassionato di motori e voglio modificare la mia auto con un certo margine di sicurezza dove vado? In università? Vado a bussare alle porte del reparto tecnico della casa costruttrice X o Y? Non credo. Mi rivolgo ad un esperto del settore, che la nomea di essere bravo se l'è guadagnata in anni e anni di esperienza. Il passaparola è un'arma micidiale. Se lavori male è un attimo sputtanarsi da soli. Questa gente magari non è laureata, ma i motori li apre e li ripara tutti i giorni. Io mi sento di dar loro un po' piu di credito. Anche perchè non c'è solo il risvolto "tuning", ma c'è anche quello economico/pratico. L'amico che cena con me e nulla sa dell'olio nel suo motore quando poi è costretto a sborsare soldi per danni ingenti a kilometraggi bassi, insomma... due domande credo cominci a porsele anche lui. E a sentir parlare chi quei danni poi li ripara le cause, ad oggi, sono imputabili 9 su 10 alla lubrificazione.
Ottimi spunti comunque, seguo sempre con interesse.
Mi pare che il ragionamento nn faccia una piega..
Finalmente..
Il problema che anche sulla salute sia stato fatto in ugual misura....
Purtroppo il tuo ragionamento è completamente sbagliato ,primo perché le certificazioni di casa madre sono solo frutto di accordi commerciali , poi con prove fatte , non a parole , dai più grossi e bravi preparatori e meccanici dimostrano esattamente il contrario di quello che dici , con lo 0/20 le rotture sono tantissime e se poi controllate bene le diciture di casa madre loro non dicono che si sbaglia mettendo uno 5/30 o un 0/40 anzi lo raccomandano per diverse tipologie di zone di mercato
Posso dire solo che le case fanno le prove e anche gravose , addirittura anche con Marche di olio diverse . Quando una casa sceglie un fornitore i parametri della scelta tiene conto di due fattori , in primo piano deve avere la qualità idonea e poi deve essere un marchio con il potenziale di copertura della fornitura . Bmw ad esempio sul boxer ha fatto dei test su tre marchi di olio importanti , poi si è fatta la scelta ,sulle basi dei risultati delle sale prove ,e ti assicuro che nn era legata al prezzo , anche perché di solito una casa così importante come bmw il prezzo si può dire che lo fanno loro .
@@Fio146 Ciao ora come ora non fanno assolutamente nessuna prova si basano solo su da quello dichiarato dal costruttore e aggiungo che addirittura non fanno neanche più tutte le prove fanno fare hai clienti le cavie , olio 0/20 per esempio il Arabia Saudita non è in omologazione per le stesse auto che in Europa lo riportano hanno il 5/30 o 5/40 quindi come riportato da quella intervista di un ottimo preparatore con molte vittorie alle spalle , al contrario di gente che non hanno esperienza ma parlano lo 0/20 con il caldo e poi la diluizione per i Diesel con le rigenerazioni diventa acqua e rompe il velo di lubrificazione con innumerevoli rotture allungamento di catena turbine rotte ecc ecc
@@tulliomarcassa2503 rispetto il tuo pensiero , però sono nel settore e ti assicuro che le prove le fanno , anche la lappatura canne che sono nichelate fanno la levigatura anche in base alle viscosità, poi i preparatori ognuno ha le sue teorie , io parlo delle case motociclistiche con cui ho avuto modo di lavorare.
@@Fio146 Se tu sei nel settore lo sai benissimo accordo commerciale come funziona , io quando lavoravo per alfa romeo ( autodelta ) tutto ciò che si adoperava non centrava niente con quello commercializzato , e ti assicuro che lo stesso motore che per casa fa con lo 0/30 in altre situazioni va benissimo anzi meglio con un 10/50 o addirittura 10/60
@@tulliomarcassa2503 be nelle auto nn so come funziona . Nelle moto i test si fanno , sia da fornitore che la casa madre .e si effettuano test pure come dicevo di marchi diversi di olio .
Lo usano nelle corse perché nelle corse si cambia sempre, e non dopo 30k km...
Proprio così! E nei drugster tra un 0-x ed un 5-x possono ballare anche 20cv. Io sulle mie auto non scendo mai sotto il 5. Non vivo in Lapponia. 🤣
@@robertopiscopo9047 eh ma sai com'é, leggere 2 schede tecniche e fare un confronto é difficile evidentemente
io non scendo mai sotto 40 (0W- o 5W in Italia non fa differenza, che sia Palermo o Livigno)...
Si in generale il discorso non fa una piega… chi meglio del costruttore può suggerire l’olio adatto per il corretto funzionamento di un motore da lei stesso progettata? Poi vai a vedere… e lo stesso costruttore suggerisce (parlo del mio esempio, Audi) un cambio olio motore e filtri ogni 30K km… uno 0W-20… si certo come no. Andate a vedervi come sono ridotti questi olii con test strumentali dopo 10K km… altro che longlife. Questi olii vengono utilizzati per ottenere certificazioni “ambientali” necessarie alle omologazioni euro 6. Poi lasciamo perdere il discorso dei titoli di studio, lavoro nell’ambito dell’ingegneria (non meccanica) e il titolo di studio, per quella che é la mia esperienza, non é garanzia proprio di nulla…. Certo le fonti vanno selezionate e SEMPRE E COMUNQUE messe in discussione, ma da qui a dire che le fonti ufficiali sono le uniche sempre e solo attendibili… anche no
Va bene 0w20
Pero lo c 3:23 cambio a 8000 km o 1anno anche prima
Fake il video del preparatore non parla di motori elaborati . Dice solo che il 0-20 lo usano nella gare Drag Race per fare una sparata e poi lo cambiano . Altra cosa , non da indicazioni su alcun tipo di motore, nel quale bisogna mettere un altro tipo di olio . Dice soltanto che lo 0-20 è uno tra i peggiori tipi di olio al mondo e il 5-30 è un olio superiore . Questo video oltre essere un fake è stato fatto in fretta senza avere il tempo di ragionare sul altro video
Quindi, concludendo, video inutile... Bravissimo. Hai detto più stupidaggini tu citando male il video che lui sugli oli, perché a confrontare due schede tecniche non é che ci voglia chissa quale laurea.
a scuola ti dicono che è giusta la mascherina , che è giusto il buco , che Gesù sulla croce offende gli "altri" che nel 2001, 15 cavernicoli ecc, ecc,. che Natale non si chiamerà più Natale ,, un po come "mamma" televisione
Fossi in te risparmierei il parallelismo che a un certo punto hai fatto col debito pubblico italiano generato dai nostri politici, poiché da ciò si capisce che di sistemi monetari non capisci granché. Per il resto, condivido solo alcune delle spiegazioni tecniche sul tema olio motore 0w20. Mi chiedo e ti chiedo che senso hanno i parametri SAE? Soprattutto per quanto riguarda le alte temperature e il superamento delle stesse. Potrebbe verificarsi la rottura molecolare dell'olio?
Buongiorno Carissimo e grazie per la tua risposta.
Probabilmente lo TH-camr "incriminato" avrebbe fatto più bella figura a impostare il ragionamento diversamente basandosi sul tipo di lavori che lui fa sulle auto.
Invece quel video è una MARCHETTA e lasciami passare il termine, una pubblicità occulta occultata😂 .
Ma vogliamo parlare dei soldi in NERO che girano in certi ambienti?
Poi apriamo un capitolo infinito e estremamente delicato, ma nessuno ha il coraggio di parlare ma tutti sanno.
Allora cari spettatori, su wuali badi possiamo giudicare i MARCHETTARI del TUBO?
A VOI I LA SCELTA 😁
UN ABBRACCIO Max
Non avevo pensato potesse essere una marchetta all'ìolio che mostra... Potrebbe anche esserlo, ma questo non influenza le mie riflessioni. L'unica cosa che mi viene da pensare è che, se così fosse, allora quella marca d'olio non produce lo 0w20. Altrimenti hanno buttato i soldi a pagare una marchetta del genere :)
@@moxgarage li buttano spesso i soldi....e questo non è nemmeno il caso più eclatante.
Il soggetto in questione non è la prima volta che consiglia quella marca di olio e che denigra a prescindere marce come Castrol ecc ecc.🤔😉
Un abbraccio circondariale 😉
SONO PIENAMENTE D'ACCORDO CON TUTTO QUELLO CHE HAI DETTO!!!!
PAROLE SANTE
Salve, vorrei che commentasse dell'olio 0w20 gf5a/gf6a, Acea c5/C6, grazie mille distinti saluti
Da uno che approva l egr, lo 0/20, senza aver mai aperto un motore o un collettore aspirazione non vale niente quello che dice
Penso che anche l'acqua, giustamente additivata, possa librificare. Ho una toyota con 470k chilometri fatti con olio 0w20
sei la prova vivente ( in senso buono! ) di come un olio usato e prescritto dalla casa sia assolutamente corretto
Consumo d'olio?
Ovviamente si parla di un auto progettata (con criterio) per usare quella gradazione e le relative specifiche. Quello che mi fa girare i testicoli è che certe case poi ti "consiglino" quello 0W-20 su motori di 15/20 anni prima!
La mia è progettata per i 5W-30 0W-30 5W-40 o 0W-40... ora mi vengono a dire che posso usare lo 0W-20 (sviluppato per il successore del mio motore)...
Ci si lubrificassero il deretano con lo 0W-20!!!
😂😂😂😂😂
@@marcomarchiori1926 hahaha giusto..
Sisi tante belle parole...
0w20 variatore lato scarico andato, temperature assurde, olio mangiato come se non ci fosse un domani
Messo motul 5w40, fine dei problemi.
E per la cronaca, non legge SOLO la densità ma tutti gli altri parametri secondo me ti sono sfuggiti, tanto quanto il fatto che lo 0w20 ha una temperatura massima d'esercizio che viene sforata in piena estate in italia.
Superata perché nelle tabelle delle più prestigiose case produttrici do olio con w20 arrivi malapena a 20° di temperatura ambiente e alcune case addirittura 18°.
Il motivo dello 0w20 serve alle case automobilistiche per eludere la normativa UE riguardo l'inquinamento perciò appena scaduta la garanzia..... 5w40 sintetico 100% come hai fatto tu.