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お疲れ様です。穴開いてピストンものすごいのに、シリンダーは、割りと無事だったのですね！
やはり鉄とアルミの強度の問題で大丈夫だったのでしょうね、ギリギリセーフでしょうかｗｗｗ
よく見たらピーコックのいい工具使われてますね。うらやましいです😆
新品かえないので中古ですがいい道具です
噂のデイトナの実証実験。お疲れ様です。こう言う動画を配信して下さる事に感謝です。改造すると色々と危険も伴いますからね。デイトナや進角もそうですがデトネの原因、高速、高回転巡航の後でしょうか？他には２ストオイルも確認しとくと良いですよ。グランドアクシス乗りの方は必要以上に薄くしてる人もいますからね。初期型はケース取り出し口でホースが潰れると言うリコールがありましたから。気づかないうちに流量が制限されてる場合もあります。数日前にオイルポンプをオーバーホールしたら自分のグランドアクシスのホースも潰れてたの見つけたので交換した所です。
詳しい情報ありがとうございます、ゴム類は新品に変えていたのですが、まさかの場所もつぶれるのですね、オイルラインでしょうか？
@@sasayan.r.garage リコール詳細はこちらです。www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2001-04/ya100/自分のアクシスは配線と干渉してオイルラインが潰れてました。場所は、C.D.Iの裏側に当たる場所でした。まれなケースだと思います。昨日はドライブフェイスのオイルシールのバネが潰れてる事に気付いてキタコに交換した所です。まだ色々とあるかもしれませんね。
I really love his videos, even though he speaks Japanese, they are very interesting and educational videos.I love scooters and their videos are excellent, you have a subscriber, greetings from Venezuela
Thank you for watching from Venezuela, we've uploaded lots of videos on scooters racing and maintenance, thank you in the future.
自分はキャブとかは純正で頑張ってますw高校生の自分には難しすぎますが😓ピストンに穴は大変ですね...いつも楽しみにして視聴しております！次回も楽しみにしてます👍
いつも見てくれてありがとうございます私の方は次回はキャブを大きくする予定です、また見て下さいね
軽症なのか重症なのか、、、お疲れさまでした！続編が楽しみです。
次回も直したいのですが検証もしないといけないのでお金と時間がかかりますねｗｗｗ
Gアクは宿命ですね～圧縮高いので空きやすいです。プラグを2番上げて放熱あげてました。ヘッドガスケット2枚とかは試してなかったですが元々高回転数エンジンに仕上げるなら圧縮は邪魔なのでいいかも？です
乗られていたのですね、9番つけていたのでしょうか？9番売ってないのでどうしようかな？
@@sasayan.r.garage BPRではなくBRプラグで走ってました。プラグは 長さが合えば大丈夫です。番手上げは根本的な解決策にはなってるかは怪しいです(笑)後プラグ番手上げると始動が悪くなるってネットにはありますがプラグの放熱が良くなってプラグはが暖まらず自己洗浄効果が薄くなる為にかぶりやすくなります。なので新品プラグは全然関係ないのです。 使った後の焼け具合が問題です
大変 ためになりました🤔 ウイリーおじさんでした😉👍️🎶
ウィリーおじさんのウィリー口座ユーチューブまだですか？
私は ささやんさん みたいにしゃべりが いけてないのでTH-camは😅
@@加藤武-x5z 私も何度も取り直しているのですよテイク5ぐらい行きますｗｗｗ
もらったバイクを軽く治すって言ってエンジン下さずに整備してたのに最終的に大がかりですね！楽しく整備しててうらやましいです！ここまでばらしたらボアアップまで行っちゃうのかとﾜｸﾜｸしちゃいますよ！
一気にいった方が安いのですがノーマルで加工するのを期待していただいているようで、、、どうなることやら、、、
この現象は完全に｢プレイグニション｣です。点火時期が早すぎます。デイトナの｢赤箱｣が原因です。体感出来る程良く成るのですが、高回転でメーカーが主張する程｢遅角｣(2010年以降の製品は対策済みらしいのですが…。)しません。私も全く同じ経験をしました。｢CF POSH｣のCDIに変えれば解決します。どうしても｢赤箱｣を使うなら｢ステータスコイル｣の点火時を遅くするしか有りません。頑張って下さい！
貴重な情報ありがとうございます、高回転で遅角しないのですか？デジタルの意味がない感じがしますが、本当に遅角しないのか次回検証してみますので次回もご覧くださいねこれからもよろしくお願いします
気になりますねぇ笑いつも見てます〜😁
いつも見て頂きありがとうございます次回もよろしくでーす
灯油で清掃しても問題はないんですか。それと灯油使用後はどのような処置をすればいいですか
灯油で洗ってエンジンの中身は最後にガソリンで洗ったりします何も問題はありませんゴムパーツはダメですが、まとめて廃油業者に売りますが個人だとガソリンスタンドに引き取ってもらうなどはどうでしょう？
@@sasayan.r.garage 色々試行錯誤してみます！いつも動画楽しみに待ってます
点火時期のプログラムを自由にしたいといつも思う・・
CDIつくっちゃいますか？
ピストンってアルミ製なんですね。アルミって耐熱性に劣ると思ってました。お知り合いの火傷された方、大丈夫ですか？以前、マフラー内部のカーボン除去にはガソリンを入れて焼けば簡単だと聞いたのですが、怖くて実行しませんでした。結局パイプ洗浄剤を入れて洗浄したのですが、この動画を拝見して引火の話を聞いてゾッとしました。
アルミは種類がたくさんあります、耐熱アルミを使用しているようです300度で最高の硬度を発揮するようです、とはいえデトネーションを起こすともっと温度が上がるので溶けてしまうのですね、ガソリンはとても危険ですので気をつけてくださいね
AXIS君、第２の人(人？)生は波乱万丈ですね。でもささやんさんと一緒なら大丈夫、ちゃんと不満は不満で表して楽しそうです。
波乱万丈どうなることやら二人三脚で頑張れたらいいですが、、、
点火系の異常なんですかね⁉️次回楽しみにしております🏍️👍
そうです点火系の異常があるようです、次回お楽しみにｗｗｗ
私も抱き付きで注射器使ってガソリンじゃぶじゃぶしたことありますwその後クランクに当時流行ってた？ゾイルを吹いてましたねエンジン開けたならついでにピストンピンを2ストアドレス110(12151-20910)のに替えると軽量化に、あとカメファクの１４ｍｍ？サークリップがのの字でお勧めです。
詳しい情報ありがとうございます、ピンはいいですね、サークリップは重く外れやすくなりますので気をつけてね
空冷2ストも簡単そうで難しそうですね（汗穴開きの原因・・・、プラグってR無しが付いてましたね～、点火の威力が増した事によるオーバーヒートや点火ノイズによるCDIの誤作動とかって、あるんでしょうかね～？？自分のアドちゃんはR無しプラグ付けたら、点火ノイズによるECUとか周辺機器への影響がでました・・・。
またまた新情報、ありがたいですノイズの影響も考えないといけませんね、どう影響したのでしょうか？詳しく教えて下さい
ささやんRガレージ さんアイドリング時にポツリポツリと点火してなかったり、空燃比計の電源がオンオフを繰り返したりしてました。走行時はノッキングっぽい感じが出る時もあったような気がします。他にも気付いてないだけで、なんかしら影響は出ていたかもしれません。普通のプラグに戻したら症状は出なくなりました。イジってある中古だと、プラグだけじゃなく、プラグキャップ内のセラミック抵抗も抜いてあるかもしれません。
初めてコメントします、楽しみに観てます。グラアクとBW's100を所有してます、以前所有してたヤフオク不動BW'sが赤箱のみ取り付けでピストン穴空きで、同じ様に直しました、今のBW'sは3VRCDIに長穴進角仕様です、最近の赤箱は穴開かないと聞きましたが、どうなのかな、次回楽しみにしています。
多分あくと思いますのでノーマルには付けない方が良いと思います、次回詳しい説明しますので部品が来るまでお待ちくださいね
お疲れ様です♪次回が楽しみですね〜w原因は排気ポートにも問題が有りますね、フルノーマルでもヘッドを悪戯したら簡単に穴開きます💦
奈津樹さんの思いと私の思いが一緒です、これで決まりだろうと思っていたら、どうやらほかにも原因があるようで検証してみます
俺もここまで出来ればなぁ⤵️😅WJのチャンバーは最高でしたよ❗️エンジンとキャブはノーマルのみ駆動系だけで100は出てましたから⤴️😁
WJのチャンバーというよりWJさんはレースにも力入れておられて凄いですよね、私くし尊敬しております
どうもです。やっちゃいましたね…ご存知かとは思いますがこれだけピストンが破壊されていると腰下側ではアルミの残骸が結構残りますよ。メンテついでに一度腰下を割って掃除した方が無難かと思ったり。腰下に金属の残留カスがあると腰上を交換してもそのうち2次被害を被る場合もありますので(汗なお点火時期はCDIによってかなり異なりますから、ご自身にて実際に計測されるのが一番納得行くかなと。速い、遅いとかの風評だけではただの当てずっぽうでしかありませんし、チューニングじゃありませんから…
クランクを回して見て決めようと思っていますケースを割るのに抵抗はないのですがボアアップをするのか、ノーマル加工するのかまだ決めかねています、以前にも対処したことがあるのですが今回は前よりも重症ですのでどれくらいの被害なのか、、、検証ですね、タイミングライトで点火時期も確かめようと思っています、しかしこれ程簡単に穴が開くとは、、、次回もよろしくです
昔NS1乗ってたころに10000回転で走行中に凄い音してピストンに穴あいたことならあります原因はオイルポンプだったんですけど当時は近くのバイク屋がわからず電話ボックスに駆け込んでタウンページで調べた記憶が……
オイルポンプが故障していたのでしょうか？気になります、あまり故障しない部品ですので、、どうなっていたのか、、、、
@@sasayan.r.garage 確かオイルポンプというかシールとポンプからキャブへのホースがただ漏れでキャブにほとんどオイルが行ってなかったらしいですあの頃は知識が皆無でまともにメンテしない乗ったら乗りっぱなしで(チェーンの注油は556やグリースメイト使ってたくらい)バイク屋の話は聞き流してるし問題のシールも穴があいたピストンも確認してないという体たらくなので言われるまま修理してもらいましたからうろ覚えですみません
話には聞いたことありましたけど、ピストン穴あきってそんな風になるんですね！自分でやらかさなくても見れるのは良い時代になりました٩( 'ω' )و デイトナデジタルの進角は調整ってレベルじゃないと聞いています。ピストンの排気側なんか常に燃焼ガスに曝されてるのに、上死点前から長時間高温に曝されてたら持ちませんよね。高回転で逆に進角を戻す (遅角) 機種もあるくらいです…流石にATDCにはなりませんけどｗ
詳しいですね、ネタあかしになるかもしれませんが、有効圧縮が凄いのです
２次圧縮もからんでる？排気ポート上面からシリンダー上面まで結構距離ありますね。
鋭い、、、そこなんですよ、、、ただし真説あり
うちのアドレスもエンジン掛かりました
早いですね内のみたいに焼かないように気をつけてくださいね
スペックだけでシリンダー以外全て替えてますから、一言で言うと、トータルバランスですかねー？点火と、ポートタイミングがオーバーラップしピークパワーの所で異常燃焼誘発の構図かな？、
このまま渡辺さんのクランクと、ボアアップでしのいだら楽ですけどね、、、ｗｗｗ
数年前の5月に完全ノーマルグランドアクシスで峠の上りをアクセル開度75%くらいで走ってたらデトネ→ピストンに盛大に穴が開きました。メーカーにも何例か報告上がってるようです。保証で直った人もいるみたいだし。
ノーマルで穴が開いたのですね貴重な情報ありがとうございます、次回紹介させていただきます
いつも楽しく拝見させていただいてます。私も2週間前くらいにグランドアクシスを購入して目指せ100キロマシーン作成中です。とりあえず駆動系からやってます。プーリークラッチセンタースプリングはマロッシです。カムは亀ファクです。ベルトは純正でもう変え時です。ウエイトローラーは11グラムです。8グラムと9.5グラムを試したのですがベルトの滑りがひどく11グラムがベルトの滑りも少なくスムーズに60キロまで行きその後はジワジワと80キロ(笑)MAX回転7590です。体重が重いので最高速が伸びません((T_T))けど数年前に友達のアクシスを駆動系と純正エアクリーナー加工と規制前のマフラーだけで100キロ出たんですけどねー(笑)今度の動画も楽しみにしてます。ポート加工するのかな～？
同じ事やっているようでお互い情報交換楽しみですね、ノーマルシリンダーではディトナの赤箱止めて置いてくださいね理由も次回に紹介しますね
そんなに、飛ばしてないのに、穴が開くんですね。ビックリ😵原因が知りたいですねえ。
色んな現象が起こるみたいです次回お楽しみにｗｗｗ
穴は絆創膏で塞ぎましょう（笑）ほんとならクランクも外してベアリング新品にしたいとこですね＞＜でも面倒なので異物混入くらいでやりたくないですがｗ
ベアリングをまわしてみてゴリゴリ言うようなら素直にばらします、後日検証ですねｗｗｗ
俗に言う燃調攻め過ぎって奴かな？発熱量自体49ccとは比較にならない上にピストン自体肉厚が比較的薄いんだろうけど、どこのメーカーでもそうだけどこれが新車指定値の濃さの理由かね？昔はこうなったら素直にクランク割ってたな…お金があればついでに他の加工も施したりして…昔はオーバーサイズピストンとか有ったけど今でも有るのかね…4輪は排気量オーバーしてしまう関係上もうどこもオーバーサイズは出してないけど…
燃調は外していないと思います、点火時期とある原因があるようです、次回詳しく御紹介させていただこうと思っています分解したいのですがパーツがまだ来ていませんｗｗｗ
やっぱり以前のカリカリ音はデトネイションでしたかカウンターが必要ですなぁこうなるとシリンダー全体の「歪み」は避けられないからボーリングしても無理ポなんですよね南無燃調より点火時期かと思われますけれどCDIが進角か遅角し過ぎなんでしょうか？燃調で追い込むと大抵ピストン焼き(抱き)ですよね体験としてデトネイションだと断続音(カリカリ音)焼き抱きなら連続音(シャーとかジャーとか)頭の悪いコメントで申し訳御座居ません…
何をおっしゃいますやら的確な御指摘なかなかです、その通りなんですが、意外な理由もありますので次回お楽しみにｗｗｗ
昔乗ってた原付もリミッターカットしたらピストン逝っちゃいました😅クーリングがおいつかないのかなって思ってました😰
今回はクーリングではなくて、、、、次回に続くｗｗｗ
Love videos scooter Japanese
have uploaded a lot of motorcycle maintenance and race videos, please see if the number is more than 1200
コネクターに接点復活剤吹きましょう。ブロックが鋳鉄製は意外。空冷式は、そんなもん？なのかな。
コネクターに塗るものを視聴者様が送ってくれました叉機会がありましたら御紹介しますね
別アカウントでやってます。40歳23年ぶりに膝を擦る8の字th-cam.com/video/3jQyH1UB-b8/w-d-xo.html右コーナーのみth-cam.com/video/nff2cXk0dic/w-d-xo.html
昔やっていたんですね、とても軽快ですね
ピストンご愁傷様です。 友達は洗浄に白ガスを使っていて、冬なので着ている服との絡みか、静電気で引火しました！ 怖いですね。
知り合いの人も全身やけどで死ぬとされる面積を超えていましたが何とか復活されました、本当に怖いですね
混合比率問題 プラグ熱価は８番が妥当では? 後は知らん 似た様な経験はあるので記しました。
8番が良いです、購入していたのですがつけていませんでした、しかし本当の理由があるのです次回お楽しみに
点火時期に１票っす。
あたりっす、、、でも詳しい説明がないと減点ですｗｗｗ
@@sasayan.r.garage えぇ～厳しいなぁ(笑)進めすぎってやつな気がします。で、事故着火してるとか。
赤箱、さらに進…いやなんでもないです。ベアリングとオイルシールで1000円ほど。私も精神衛生上すぐ割る派。
あーごめんなさい、よくみたら進めてないすね。んー…だとするとなんだろ。
@@1stpenguinorz とても不思議なことが起こるようです次回部品が届いたら検証しますね
まさかクランクケース割らずに再生とか？クランクのベアリング確実に死んでますよ。全バラお勧めします。3wfでピストンに穴開けた時経験してます。
以前の経験でリカバリーしたこともありますので本当は割った方がいいのは承知していますが見極めてみますね、駄目な時は素直に割ります、とりあえずどこまでできるのか確かめますね次回もよろしくです
抱き付きして後輪ロックしなくてよかったです。クリップあるあるですね^^;
そうなんです、スーッと時速が落ちましたクリップ異次元の世界に飛んでいったのかと思うくらい早かったです
ピストンに火花飛んだ？
それは飛びますが異常燃焼ですね、、怖いですねー
なんで穴空いたんだ
次回その真相があきらかになるかな、、、
![西港ベースのチャンバー制作過程を大公開!![後編]](/img/n.gif)
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なので新品プラグは全然関係ないのです。
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この現象は完全に｢プレイグニション｣です。点火時期が早すぎます。デイトナの｢赤箱｣が原因です。体感出来る程良く成るのですが、高回転でメーカーが主張する程｢遅角｣(2010年以降の製品は対策済みらしいのですが…。)しません。私も全く同じ経験をしました。｢CF POSH｣のCDIに変えれば解決します。どうしても｢赤箱｣を使うなら｢ステータスコイル｣の点火時を遅くするしか有りません。頑張って下さい！
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空冷2ストも簡単そうで難しそうですね（汗
穴開きの原因・・・、プラグってR無しが付いてましたね～、点火の威力が増した事によるオーバーヒートや点火ノイズによるCDIの誤作動とかって、あるんでしょうかね～？？
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ささやんRガレージ さん
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走行時はノッキングっぽい感じが出る時もあったような気がします。
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原因はオイルポンプだったんですけど当時は近くのバイク屋がわからず電話ボックスに駆け込んでタウンページで調べた記憶が……
オイルポンプが故障していたのでしょうか？気になります、あまり故障しない部品ですので、、どうなっていたのか、、、、
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あの頃は知識が皆無でまともにメンテしない乗ったら乗りっぱなしで(チェーンの注油は556やグリースメイト使ってたくらい)バイク屋の話は聞き流してるし問題のシールも穴があいたピストンも確認してないという体たらくなので言われるまま修理してもらいましたからうろ覚えですみません
話には聞いたことありましたけど、ピストン穴あきってそんな風になるんですね！
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デイトナデジタルの進角は調整ってレベルじゃないと聞いています。ピストンの排気側なんか常に燃焼ガスに曝されてるのに、上死点前から長時間高温に曝されてたら持ちませんよね。高回転で逆に進角を戻す (遅角) 機種もあるくらいです…流石にATDCにはなりませんけどｗ
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２次圧縮もからんでる？
排気ポート上面からシリンダー上面まで結構距離ありますね。
鋭い、、、そこなんですよ、、、ただし真説あり
うちのアドレスもエンジン掛かりました
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スペックだけでシリンダー以外
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一言で言うと、トータルバランスですかねー？
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オーバーラップしピークパワーの
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このまま渡辺さんのクランクと、ボアアップでしのいだら楽ですけどね、、、ｗｗｗ
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原因が知りたいですねえ。
色んな現象が起こるみたいです次回お楽しみにｗｗｗ
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ボーリングしても無理ポなんですよね
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燃調より点火時期かと思われますけれど
CDIが進角か遅角し過ぎなんでしょうか？
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8の字
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右コーナーのみ
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混合比率問題 プラグ熱価は８番が妥当では? 後は知らん 似た様な経験はあるので記しました。
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抱き付きして後輪ロックしなくてよかったです。
クリップあるあるですね^^;
そうなんです、スーッと時速が落ちましたクリップ異次元の世界に飛んでいったのかと思うくらい早かったです
ピストンに火花飛んだ？
それは飛びますが異常燃焼ですね、、怖いですねー
なんで穴空いたんだ
次回その真相があきらかになるかな、、、