Husqvarna manual for bush\forest trimmer,chainsaw says "new spark-plug at least 1 time pr month".They also include that petrol should be just few weeks,or month old.It do work for 50 years.But you get start problems when engine heats every day.Ignition-knocking comes from too rich fuel.So all engines must be screwd back to minimum.You use fuel for new engines,as oil,but after you have driven loose everything,its easy,and you quit using fuel.
このグランドアクシスシリーズは整備ツベの歴史的大作だと思います。穴あきからは特に知らない知識が沢山で、来週私も他機種で腰下を割らずに洗浄する予定だったのですが目からウロコでした。2スト全盛期に動画技術が世の中に無かった（各ブログの静止画を参考にしていた）ので非常に貴重な資料となります。
嬉しいコメントありがとうございます、そういえば2ストが絶滅して長い年月が経ってしまいました、私らの年代は2スト全盛時代だったので、それが当たり前だったのですが、今頃になってそれが役に立つようになったのですね、ありがたいことです
おはようございます。来ましたね‼️ピストン‼️KJT懐かしい❗️ロットでピストンリングが、かぶせ合口だったりV合口だったり、ノーマルの様に、溝付きリングとバリエーションがあった気がします。
私もそれを疑ったのですが二つとも同じだったので驚きました、外国のリングは初めてでしたので勝手がわからず組みにくかったです、大丈夫なんだろうか？？？
当時、安月給で国産に手が出せない当時、良く使ってました。以前はリングの張りが弱くリング抜けしたりしていましたが、直ぐに壊れると言う事は無かったです。当時、1200円～1500円程度で買えたかな？
後は、クリアランスの問題かな？
何時も興味深く拝見しております。
素人整備を始めて1年ちょっと、、。先日、とんでもないことに気付きました。アマゾンでセールで買ったトルクレンチ、、クランクシャフトのプーリのセンターナットを締め込む時にいつも、カチッと鳴らないので、弱いと思いトルクを掛けてたら、ずるｌといっちゃいました。。なんと、左ネジに対応してないトルクレンチだった。。。ナットの溝をタップで整え、ネジ山修正ヤスリでシャフト側の溝を整形、、なんとか固定出来てますが、、、。テスト走行30㎞の後、確認したらナットは緩んでない模様、、。不安です。シャフト交換する技術も工具もないので、緩んでスプラインが削れた時は「則廃車」と覚悟してます。アドレスV100です。。
初めての作業は失敗がつきものですが、若い時に失敗するのはすべて成功の道筋です、なんでも無駄なことは無く、経験が必ず役に立ちます、何事にもチャレンジしていってください
ちょいと前、赤箱メーカーに聞いた事があります。
現在は当時のデーター見当たらないので詳しくはわからないそうですが…
グランドアクシス、ノーマルだと元々の構造上、高回転で頭打ちします。
そのまま駆動系をいじると高回転を多用する事になり熱量も上がります（そりゃそうだ！）
なのでプラグの熱価を上げないと電極が溶け落ちするそうです（自分は8にしてます）
そしてプラグによってはノイズが乗ってデトネの原因になったケースがあったそうです。
他にも原因はありそうですけど…
シリンダー形状やスタッド、他にも騒音対策のエアシュラウドの形状やデフレクタの配置は熱がこもりやすい…
というか熱が逃げにくいレイアウトですからね。
できるなら温度と燃調モニターしたい所。
詳しい情報ありがとうございますディトナに聞いたのですね色んな情報をいただき大体わかってきましたまとめて皆さんに報告できそうです、ありがとうとうございます
２ストのポート研磨の動画なんて非常に貴重なので期待してます。
ポップささやんのゴッドハンドでどこまでパワー出せるかに。
このシリンダーは検証だけなんで大人めのポートです、そして町乗りですから過激ではないのですｗｗｗ
リューターの音。
いつ聞いてもなんか歯がウズウズしちゃいます笑
でも、これで化けるからやめられない。こりゃ麻薬ですね^ ^
futosi simejida さぁどう化けるでしょう楽しみですねうまいこといけばいいんですけどね笑
懐かしいピストン！
ノーマルの車両に組んだとき速攻ピストン死んだの覚えてます。
お気をつけて！
みなさん一度は経験されているのですねｗｗｗ
スタッドボルトの穴で熱効率が悪くて焼き付くというよりは、ピストンの四隅が熱で膨張することによる焼き付きの方が考えられます。ピストンの四隅は肉が薄いです。
排気ポートは純正から拡大した時あまりいい結果は得られませんでした。圧縮下げるのならヘッドガスケット1枚追加でも良かったかもしれません。 応援してます
私も以前はピストン膨張が原因だと思っていました鉄よりもアルミの膨張率が高いので、しかしシリンダーが膨張するのが多いのだそうです、これには私も驚きました
そしてスタッドボルトの穴を大きめにくってアルミのパイプを入れてシリンダーの熱を伝えたところ焼き付きが無くなったそうです、驚きの結果ですね
Husqvarna manual for bush\forest trimmer,chainsaw says "new spark-plug at least 1 time pr month".They also include that petrol should be just few weeks,or month old.It do work for 50 years.But you get start problems when engine heats every day.Ignition-knocking comes from too rich fuel.So all engines must be screwd back to minimum.You use fuel for new engines,as oil,but after you have driven loose everything,its easy,and you quit using fuel.
Husqvarna motorcycles have strict standards, it will be helpful
4ストはスモールエンドのメタルの車両多いですよねｗ
うっかりしておりました、一人で大笑い
アルミ粉の洗浄にはリサイクル業者がアルミを浮かして選別するのに使う比重液があれば浮いてきて洗い流せそうだけど、その液体が何かわからないｗ
使うと溶けたりするのか心配ですｗｗｗ
昔、2スト車に4サイクルエンジンオイルを入れたらピストンに穴が空いたの見たことがあります❗
そんなことになるのですね、私は4stのタンクに4サイクルオイルを入れたらキャブが詰まったことがあります18歳の夏でしたｗｗｗ
いろんなことが中止になってる中でレースシーズンなのですね！
やっぱり道具があるってうらやましいです！
自分は何も持ってないのでベルト交換すらできないです
むぎまる 自分が大好きだから少しずつ少しずつ揃えていきました麦まるさんも本当に好きなものには多分お金つぎ込んでいると思いますよ
組み立ては大変ですね❗
いろいと大変な事もありますが新しい発見があり楽しくもありますｗｗｗ
ささやんさんも
ポート研磨して元気なエンジンに
なって下さい！w
なるのか？心配ですｗｗｗ
スタッドボルト穴で熱伝導率が悪化しているのなら、そこに銅ペーストや熱伝導グリスなどを充填したら改善しそうですね。コストかかるケド
Kawaryo 方法があるのでまた後日ご紹介します
腰下の洗浄は必要だと思いますが、あれだけ洗浄しても破片が出て来る様では、クランクシャフトベアリングのレースに張り付いたアルミ片が間違いなくあるでしょう。ここは横着せずに面倒でも腰下まで割って整備する方が良いのでは？
このクランク、シリンダーはもう使いません、検証が終わったら組みなおすので一度きりなんです、割るのが良いのですがまた同じ作業なんで、、、そしてこの方法を紹介したいとも思って、、、、ＣＲＭ50ですが無事に乗っています
お疲れ様です！
自分も純正シリンダー抱きつきを起こしてしまい、使えなくなりました😭
研磨すれば使えるのですが、高校生にはキツイ出費です、、、
自分もシリンダー、ピストンはそれと同じ台湾製の物を使用しました！
でも粗悪品を買ってしまい、シリンダーが若干曲がってます😓
使用上問題はありませんが、本領発揮が出来ない状況です...
焼肉定食 シリンダーが曲がったとはどういう状況でしょうかまだ詳しく教えてください
ささやんRガレージ 返信ありがとうございます😆
組み付けの際、きっちりハマらない+ピストンなどの取り付けがかなり癖がありました。。。
スクーターに詳しい(特にＧアク)の方に聞いたら曲がってるとのことで。。。
走ってみるとピストンが偏った傷の入り方がしてたりと、、、
純正に比べたら天と地の差です
組み付けの際はその「クセ」をくぐり抜けれたら、あとは問題はないですし、走行の際も特に問題は感じられませんでしたが、物がものなのでボア組んじゃいます😓
@@焼肉定食-t7i 私のも入れにくかったです純正がよさそうですね、私も検証が終わったらボア行きますｗｗｗ
ささやんRガレージ そっちの方が手っ取り早いですwww
ささやんレーシングさんお久しぶりです。
毎日楽しく観ています。
私も、ビーノを改造中です。
ささやんレーシングさんとレース出来るように、レーシングスーツを探しています。
病気で入院してて、体重が10キロ痩せたので、レーシングスーツがぶかぶかです。笑
また、遊びに行きます(^^)
ハンドルネームだけだと誰だかわからないです、教えて下さいｗｗｗ
こんばんは
私も台湾製のボアアップキットを購入してピストンへオイルリングを組んでいたら パッキ！！と割れてしまいました！
台湾製は本当に硬いですね、
現在、シリンダーブロックは台湾製、ピストンはKN企画さんを組んでいますがエンジンかからずです。
ダメなんですかね？
何故かからないのでしょう不思議です、圧縮がもれているのでしょうか？現物を見ていないのでわかりませんが
女の子にモテたいお年頃のワタシが驚愕したのが3:15で真っ黒の指が4:15で割とキレイに。
なんで？なにで洗ってます？
それ買ってすぐ夜の街いきたいです。
手袋いやなんでついそのままやってしまいますが、手洗いは頻繁ですアロエエキス入りの粒いり石鹸、モノタロウですが結構いいのか？手が荒れません、機会があったら紹介動画作りますね
純正のピストンリングとKJTのピストンリング厚みが違いませんか？
違うみたいです、純正は地方によって微妙に製造が違うみたいでシリンダーとピストン、リングは一緒に買わないといけないみたいですよ
私はライブDIOを長年乗っていて、純正シリンダーに社外品のピストンが入りませんでした。
純正シリンダーには純正ピストンとリングで使わないと入らないようです。
あれだけの量の、アルミが（２cc迄無いでしょうけど）削れ？飛散。
ギア類は鉄だから、削れなかったけど、さらにアルミを粉砕、内部が飛散に、お疲れ様です。
２ストは、もはやシーラカンス、大事に？遊んでください。
A Masa ありがとうございます貴重なツーサイクルなので大事に遊んでいきたいと思います
圧縮比を少し下げてみるのはいかがでしょうか？
少しだけヘッドを削ってあげればできるはず！
人見光一 圧縮比は6対1と言うすごく低い状態です圧縮圧力が排気ポートを削ることにより低下する方法を採用していますこれはポートを削る人はわかるのですが有効圧縮を下げると言う方法です
ささやんRガレージ
すでに、圧縮下げてあったのですね！
ピストンに穴が空く原因、気になりますね〜。( •́ ⍨ •̀)
@@冷凍みかん-j4y 先行しますが電気です
シリンダーホーニングツールで磨けばマッハで仕上がります
(´∀｀)
全体を磨いてしまいませんか？クリアランスを減らしたくない気がしますwww又教えて下さい
ピストン穴あき経験者としては
原因が同じならとは思うんですがw
お仲間ですね、何が原因でしたか？同じかな？
こんにちは。赤箱装着ですかな？
ハイオク使っても駄目、燃料濃くしても駄目、だと、都市伝説化した赤箱使用の穴開き⁉️ちょっとした事なんです、、、、、ささやんさんの検証楽しみです！
@@リメイク1103 原因が分かっておられるのですね、同じだといいのですが、、、あれが原因ですよねｗｗｗ現在検証するのですが同じ仕様であればまた穴が開くので対策してから検証します見える形で検証するのでご期待ください