Друзья всем приятного настроения и хорошего просмотра !!! Очередная серия кинофильмов, про реактивные двигатели, так что заваривайте чаёк и кофеёк и усаживайтесь поудобнее.
Сверху на корпусе сапфир-5 установлен распределитель масла 6750. Его назначение отсекать подачу масла на запуске и на выбеге, так как в эти моменты отсутствует наддув предмасляных полостей. Он открывается в момент когда давление топлива достигает на 0,7 кгс/см2 больше чем масла. У тебя сейчас подача воздуха всегда открывает клапан и масло всегда льется в опоры. Поэтому когда вращается стартер - крутится м.насос - льется масло - из-за нагретых деталей оно воспламеняется и дымит Необходимо: 1) манометр в линии от 6750 до тройника (газогенератор-коробка) 2) кран на воздух 3) снять крышку стартера 2250 и навести на индуктор лазерный тахометр посчитать передаточное число индуктор - ротор турбокомпрессора. 4) при раскрутке ротора турбокомпрессора на 10000 включить воздух и смотреть за давлением масла по манометру, если правильно настроен редукционник, то само все будет, главное отжать воздухом на 10000. При 10000 давление не менее 0,15 атм. Для работы на топливе, тебе нужен прецизионный вентиль(кран/клапан). Топливная система Сапфир-5 устроена не традиционным способом (регулирование расхода топлива подачей насоса), а путем регулирования слива топлива. Пример на малом газу: всегда в контур форсунок подается 100% топлива, а сливается условно 60%, на режиме отбора воздуха, подача 100%, а сливается 20% (условно). У тебя на сливе заглушка, соответственно очень богатая смесь, все заливается. Все вышеперечисленное не относится к газу, а только к керосину.
ЦИТАТА !!! Сергей &Co 1 день назад (изменено) Сверху на корпусе сапфир-5 установлен распределитель масла 6750. Его назначение отсекать подачу масла на запуске и на выбеге, так как в эти моменты отсутствует наддув предмасляных полостей. Он открывается в момент когда давление топлива достигает на 0,7 кгс/см2 больше чем масла. У тебя сейчас подача воздуха всегда открывает клапан и масло всегда льется в опоры. Поэтому когда вращается стартер - крутится м.насос - льется масло - из-за нагретых деталей оно воспламеняется и дымит Необходимо: 1) манометр в линии от 6750 до тройника (газогенератор-коробка) 2) кран на воздух 3) снять крышку стартера 2250 и навести на индуктор лазерный тахометр посчитать передаточное число индуктор - ротор турбокомпрессора. 4) при раскрутке ротора турбокомпрессора на 10000 включить воздух и смотреть за давлением масла по манометру, если правильно настроен редукционник, то само все будет, главное отжать воздухом на 10000. При 10000 давление не менее 0,15 атм. Для работы на топливе, тебе нужен прецизионный вентиль(кран/клапан). Топливная система Сапфир-5 устроена не традиционным способом (регулирование расхода топлива подачей насоса), а путем регулирования слива топлива. Пример на малом газу: всегда в контур форсунок подается 100% топлива, а сливается условно 60%, на режиме отбора воздуха, подача 100%, а сливается 20% (условно). У тебя на сливе заглушка, соответственно очень богатая смесь, все заливается. Все вышеперечисленное не относится к газу, а только к керосину.
Ну е мае Игорь, в прошлом ролике еще я писал, что проблема с подачей топлива, просто помпаж возникает и он тухнет. Еще раз замечу, что без штатной перепускной системы и родного топливного насоса, никогда он не запустится должным образом. Просто тупо открыть отверстие недостаточно, там клапан должен стоять, как на современных ТВД, который открывается в определенные моменты. Да и система смазки там работает порциально, если мне память не изменяет.
По какой-то причине разглядывание всех этих деталей доставляет мне большое удовольствие я как будто сам держу их в своих руках общупываю представляю что я разбираю этот двигатель. Спасибо за видео)
Игорь, может, надо было снизить давление масла? Жаль, уже больше не узнаем. Я не увидел, как уплотняется там лопатки по внешнему диаметру роторов и где разгрузочные полости и дренаж. Если дренаж не работает - все летит в огонь и душит процесс горения.
а чего жаль? лучше она убьет кого то? мало упавших самолетов 2 за месяца? с погибшими и пострадавшими.... Жалюны, жалеть железяки, дебилизм. Когда она убьет Ваших родственников Вы ее проклянете.
Дядь Игорь Здравствуйте!А вам не кажется 🤔что Стартер в другую сторону крутит!Там на видео видно что дым в гараж засосало!И ветра нету!И тем самым масло выдавливается внутрь камеры!🤔🤔🤔
Похоже на избыток давления масла. Давит через уплотнения. 1 надо попробовать с меньшим давлением масла 2 проверить все дренажи и уплотнители вдруг задубели. Ну раз уже разобрал сначала пункт 2 потом 1 😊
Круто! Игорь, спасибо за разбор этого агрегата, я наконец-то увидел как он устроен внутри. В сети, крайне мало информации (фото) по этому двигателю и его устройству. Но схема двухступенчатой турбины, очень редкая! Что касается "лучей" центробежного компрессора, то здесь сказано верно. Там, где нужно вырабатывать много воздуха, лучи делают прямыми, но падает КПД (турбине тяжело его крутить, поэтому здесь и применена двухступенчатая схема), а где воздух требуется в усреднённом количестве (при расчёте газовоздушного тракта), там лучи отгибают против направления вращения ротора. В целом всё просто, но в цифрах и формулах, сложнее. Кстати, сопловые лопатки, так же имеют некоторый, радиальный угол наклона, для обеспечения более равномерных полей входа газа на рабочие лопатки турбины. Как-то так.
Игорь каждый раз когда кто-то просит меня настроить ему телефон я обязательно оформляю подписку на твой канал просто так, пусть это такие серые подписчики но мне нравится так делать.
Молодец Игорь, идея для видео - такое просто развлекательное, как некоторые блоггеры делают обзоры своих студий своих каких-то может быть даже жилищ или творческих мастерских, или своего оборудования аппаратуры, так же и ты сделай обзор всех своих турбореактивных двигателей и различных турбо установок, по 5 минут про каждый расскажи, по запускай парочку которые легче всего запускаются, ну такой слегка неформатный контент, как помнишь у тебя было видео где вы с Олегом запускали двигатель - воздушный генератор и там вы его запускали но молча, и это было очень не обычно. Или с пирамидой на бэхе у тебя тоже был прикол, это интересно, не много киношного формата не повредило, вот на пример когда ты запустил АИ-8 и так радовался запуску это напомнило мне как Док Браун радовался успешному запуску машины времени.
Очень похоже на рабочие колёса и направляющие аппараты для гидромотора буровой установки (там был внешний диаметр по направляющему аппарату примерно 210мм). Те железяки производились не из жаростойких сталей, конечно. Очень интересный видос, когда ещё такую гравицаппу в разборе увидишь...
Нравятся такие видео. Отлично. Даже и не думай куда нибудь там сдуваться! Может тебе попробовать сделать летательный аппарат на реактивной тяге вертикального взлета. Для человека или без.
Я думаю есть все смыслы и основания возвращаться к болиду, раз ты сам говоришь - надо что-то другое, то болид я считаю по прежнему остается самым актуальным и приоритетным проектом, хотя это твой канал и актуальность приоритетность это только ты решаешь
Отличный ролик. Дело в неправильном смесеобразовании при использовании газа. Рассчитайте необходимый объем газа учитывая пределы его горения для существующего объема нагнетаемого воздуха. А поскольку объем воздуха с оборотами растет - необходим газовый редуктор, который и будет увеличивать его подачи в соответствии с потребляемым воздухом. Пробуйте.
Здорово друже! На 5.10 видно, что дым от масла распространяется в разные стороны и засасывается обратно в турбину... при таком раскладе, возможно, выхлопные газы попадали на впуск и глушили двигатель(перекрывали доступу кислорода). Как вариант - сделать отвод выхлопных газов. Возможно, и противодавление выхлопа окажет положительное влияние на процесс горения - стабилизирует этот процесс.
Für mich sieht es aus als bräuchte es einen Ring mit Leitschaufeln der die nach aussen drehende Strömung gleichrichtet und am Ende einen Diffuser der nach der Turbine das Gas nach aussen beschleunigt. Ich würde sagen das Triebwerk erstickt an seinen eigenen Abgasen bei höheren Drehzahlen weil das Abgas nicht schnell nach hinten abgeführt wird. Vielleicht hilft das. Viel Glück bei Deinem Experimenten!
Основные данные двигателя «Сапфир-5»: а) число оборотов ротора двигателя, об/мин: - на холостом ходу - 43800; - на номинальном режиме - 50500; - минимальное (при срабатывании защиты) - 35100; - максимальное (при срабатывании защиты) - 56500;
@@Stan_Vitkovsky Вероятно, ИТС не стал париться, почему турбостартер не дотягивает до номинала, потому не стал разбираться, снял и отдал Игорю. Он умный. пытливый разберётся или разберёт. Спасибо за косинус мысли.
Игорь, мне только одна мысль не дает покоя, в каком то из видео ты сказал что эта турбина предназначена для выработки воздуха под высоким давлением, так может в этом все и дело, нужно её не плохо так придушить, что бы работала по давлением а не в холостую. Возможно именно по этому она не может выйти на рабочие оборы, и закидывает масло. Отдельное спасибо за твои видео, очень приятно смотреть.
Игорь иди работать на нашу Родину, ты молодец, с тобой и с возможностями технического характера нашей Родины у нас в России будут лучшие беспилотники в мире 100%
Игорь,иди уже в институт,там все расскажут,покажут,а исходя из полученных знаний будешь уже изобретать велосипед.поверь,так и тебе и нам будет интересней
В вентиляционной технике как раз есть 2 типа вентиляторов. Вперед загнутые лопатки и назад загнутые. Отличаются давлением и расходом... Либо большой давление и малый расход, либо наоборот
Спасибо за видео! Смотри, для Трд очень не свойственно отбирать мощность прямо с вала (здесь вот на стартер/генератор) Когда разрабатывали танковые Гтд пробовали мощность с вала отбирать - ничего не получалось, стали использовать свободную турбину. Так что может без стартера будет стабильнее работать. Вторая турбина, по идее замедляет реактивную струю и передает больше мощьности компрессору. Тем более отбалансировать теперь после разборки со второй турбиной будет невероятно сложно. Попробуй собери без второй турбины и направляющего аппарата. Ну и масложор конечно же одна из первых проблемм. И гаснет от избытка или недостатка воздуха, греется вторая турбина по той же самой причине. Вот только понять все таки избыток или недостаток. Попробуй кран приоткрывать и посмотреть сильнее греться будет тли меньше.
Вполне вероятно что нужна нагрузка за соплом. Или судя по тому как горит струя то что прикручивалось сзади двигателя было частью двигателя и соплового аппарата. Это мог быть какойнить хитрый патрубок в котором происходили важные для горения процессы. В пользу этой теории говорит то что "кааая то жижа телепается" .. Там видно что струя имеет турбулентное истечение и завихрения турбулентности держат эту жиду в сопле... Если дать газку то турбулентность настолько большая что завихрениями заносится свежий воздух в камеру сгорания со стороны сопла. Поток должен быть ламинарным на выходе. Это очевидные вещи но требуется проверка вдивую... и это не точно..
Добрый день! Мне очень нравятся ваши познавательные ролики, вы мастер на все руки, у вас много всяких летательных конструкций, но почему бы вам ни сделать летательный аппарат , чтоб вы сами на нем полетели! Спасибо!
Игорь, как на счет выпуска вещей с логотипом движухи Игоря Негода. Это было бы круто. Кружку, футболку или толстовку, прикупил, а то и кепку. Подумай над этим.
I love your videos, and how you try to break down and explain certain components as a side question what would happen if you injected oxygen gas into the jet motor also along with fuel?
1. По мне дак ощущение, что топливо по камере сгорания подаётся неравномерно и нужно копать в сторону топливного коллектора, может где жиклеров не хватает для равномерности распределения. 2. Ещё как вариант режим "зависания" с которого не можешь перескочить на стабильную работу. Случаем твой электростартер не уходит в режим торможения когда турбина разгоняется? Масло жрет по причине 2, не хватает воздуха за рабочим колесом компрессора, (нерабочий режим двигателя) уплотнения подшипников скорее всего лабиринтами и подпирается воздухом которого нет.
Друзья всем приятного настроения и хорошего просмотра !!! Очередная серия кинофильмов, про реактивные двигатели, так что заваривайте чаёк и кофеёк и усаживайтесь поудобнее.
КофЭйок
Сопло мотору надо. Или турбовал. Может же быть такое , что ему нужен какой то подпор на выходе ?
Сделай из турбин костюм летеющего человека. Чтоб лететь можно было было на этих турбинах.
Сапло нужно ставить для большего давления в кс
Доделай до конца, собирай сапфир обратно, к черту остальное
Сверху на корпусе сапфир-5 установлен распределитель масла 6750. Его назначение отсекать подачу масла на запуске и на выбеге, так как в эти моменты отсутствует наддув предмасляных полостей. Он открывается в момент когда давление топлива достигает на 0,7 кгс/см2 больше чем масла. У тебя сейчас подача воздуха всегда открывает клапан и масло всегда льется в опоры. Поэтому когда вращается стартер - крутится м.насос - льется масло - из-за нагретых деталей оно воспламеняется и дымит
Необходимо:
1) манометр в линии от 6750 до тройника (газогенератор-коробка)
2) кран на воздух
3) снять крышку стартера 2250 и навести на индуктор лазерный тахометр посчитать передаточное число индуктор - ротор турбокомпрессора.
4) при раскрутке ротора турбокомпрессора на 10000 включить воздух и смотреть за давлением масла по манометру, если правильно настроен редукционник, то само все будет, главное отжать воздухом на 10000. При 10000 давление не менее 0,15 атм.
Для работы на топливе, тебе нужен прецизионный вентиль(кран/клапан). Топливная система Сапфир-5 устроена не традиционным способом (регулирование расхода топлива подачей насоса), а путем регулирования слива топлива. Пример на малом газу: всегда в контур форсунок подается 100% топлива, а сливается условно 60%, на режиме отбора воздуха, подача 100%, а сливается 20% (условно). У тебя на сливе заглушка, соответственно очень богатая смесь, все заливается. Все вышеперечисленное не относится к газу, а только к керосину.
Игорь только ломать умеет, чинить двигателя и запускать их нормально не умеет(
Но и на газе смесь тоже может быть богатой
да ну на фиг,инструкции,много букофф читать,основное топливо-керосин,*будем разбирать за 5 минут*
как лобанов из интернов:опыт есть,знаний нет@@strangeman8062
Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия)
А вообще очень интересно смотреть на такие агрегаты и как оно всё устроено
Это типичный путь трд в этом гараже:)
@@dieselv906 Точно в дырочку комент! Ни одного полезного применения, всё в металлолом!
@@ART7945и самолет на самодельном ТРД не летал, ага))
@@UrbExGear И беха на турбостартере не ездила...)))
Реактивный лесапед ездил так что последние собаки убежали
ЦИТАТА !!! Сергей &Co
1 день назад (изменено)
Сверху на корпусе сапфир-5 установлен распределитель масла 6750. Его назначение отсекать подачу масла на запуске и на выбеге, так как в эти моменты отсутствует наддув предмасляных полостей. Он открывается в момент когда давление топлива достигает на 0,7 кгс/см2 больше чем масла. У тебя сейчас подача воздуха всегда открывает клапан и масло всегда льется в опоры. Поэтому когда вращается стартер - крутится м.насос - льется масло - из-за нагретых деталей оно воспламеняется и дымит
Необходимо:
1) манометр в линии от 6750 до тройника (газогенератор-коробка)
2) кран на воздух
3) снять крышку стартера 2250 и навести на индуктор лазерный тахометр посчитать передаточное число индуктор - ротор турбокомпрессора.
4) при раскрутке ротора турбокомпрессора на 10000 включить воздух и смотреть за давлением масла по манометру, если правильно настроен редукционник, то само все будет, главное отжать воздухом на 10000. При 10000 давление не менее 0,15 атм.
Для работы на топливе, тебе нужен прецизионный вентиль(кран/клапан). Топливная система Сапфир-5 устроена не традиционным способом (регулирование расхода топлива подачей насоса), а путем регулирования слива топлива. Пример на малом газу: всегда в контур форсунок подается 100% топлива, а сливается условно 60%, на режиме отбора воздуха, подача 100%, а сливается 20% (условно). У тебя на сливе заглушка, соответственно очень богатая смесь, все заливается. Все вышеперечисленное не относится к газу, а только к керосину.
А за то что показываешь процесс. Репост! Красавчик! Такое ощущение, что ты прочитал прошлый комент и оставил по максимуму деталей разборки!
Gosto muito dos seus vídeos, apesar de não entender direito, porque a tradução fica meio confusa. Esse tipo de motor me fasina! Deus abençoe Igor. 🇧🇷
Зачёт, это не всякие боллиды... это интересно. Ещё бы турбо охладитель-генератор домучать, что с Димой начинали, вообще класс будет.
Ну е мае Игорь, в прошлом ролике еще я писал, что проблема с подачей топлива, просто помпаж возникает и он тухнет. Еще раз замечу, что без штатной перепускной системы и родного топливного насоса, никогда он не запустится должным образом. Просто тупо открыть отверстие недостаточно, там клапан должен стоять, как на современных ТВД, который открывается в определенные моменты. Да и система смазки там работает порциально, если мне память не изменяет.
Спасибо Игорь за новое видео!!! Всех благ в твоих нелегких начинаниях!!! Что бы все получилось и не сломалось!!!
По какой-то причине разглядывание всех этих деталей доставляет мне большое удовольствие я как будто сам держу их в своих руках общупываю представляю что я разбираю этот двигатель. Спасибо за видео)
Игорёк дай бог тебе здоровья, слежу за твоим творчеством
Видео супер! Спасибо! Смотреть приятно. Единственный канал, где могу такое посмотреть ))
Спасибо Игорь, что не забросил тему с движком.
Наконец-то новое видео! Можно бесконечно смотреть как Игорь колдует с турбо тягой !
только тут он колдует с турбо давлением))
@@MrMaxwins ну это мелочи, главное колдует! А колдунство у него самое сильное!!!
Всегда очень нравятся видео с разбором конструкции. Действительно можно увидеть очень много полезных и интересных нюансов. Спасибо!
Отличное видео!!! Мне очень нравится про реактивную тягу!!! 👍👍👍👍
Игорь, может, надо было снизить давление масла? Жаль, уже больше не узнаем. Я не увидел, как уплотняется там лопатки по внешнему диаметру роторов и где разгрузочные полости и дренаж. Если дренаж не работает - все летит в огонь и душит процесс горения.
Приет Василь
Да слишком большое давление явно, причем после запуска можно убавить подачу масла, и нужен коросин иначе сожгешь на газе
Лопатки по внешнему диаметру никкогда не уплотняются, наркоман вы эдакий
Всегда грустно когда такую точную технику разбирают на детали.
а чего жаль? лучше она убьет кого то? мало упавших самолетов 2 за месяца? с погибшими и пострадавшими....
Жалюны, жалеть железяки, дебилизм. Когда она убьет Ваших родственников Вы ее проклянете.
seu canal chega aqui no Brasil...Parabéns!!!!
Игорь, радуешь и радуешь!!!
Роскошные кадры. Спасибо Игорь!
Игооорь!!! Ну ты где!!!!!!
Я ЖДАЛ ПРОДОЛЖЕНИЯ!! )) и бескогннечно любопытно! )
Игорь, очень крутое видео, продолжай снимать пожалуйста!
Опа, видосик подлетел. Можно вкусно покушать под качественное зрелище.
Дядь Игорь Здравствуйте!А вам не кажется 🤔что Стартер в другую сторону крутит!Там на видео видно что дым в гараж засосало!И ветра нету!И тем самым масло выдавливается внутрь камеры!🤔🤔🤔
Жалко такое разбирать, зато ТОП контент)) спасибо за видео, такое реально нигде не увидишь)
Скоро в программе: вы не поверите, двигатель первой ступени восток-1, строим гаражный комплекс на ракетной тяге
Хорошо звучит :)
Ты что натворил? Теперь Негода теперь так и сделает.
@@igorNegoda генератор уже на турбореактивке будет)
@@sergey6931 Главным инжом может можно и сейчас устроится, но на зп 25к и будут наряжать в робота Фёдора.
Как говорили в 1917: "Долой царизм!"
Игорь один раз уже плитку от шатлла показал так видео заблокировали
Похоже на избыток давления масла. Давит через уплотнения.
1 надо попробовать с меньшим давлением масла
2 проверить все дренажи и уплотнители вдруг задубели.
Ну раз уже разобрал сначала пункт 2 потом 1 😊
Там дубеть нечему. Это не ВАЗ или любой другой авто, тут сальников нет. Лабиринтные кольца уплотнения. Резина температур не выдержит.
Круто! Игорь, спасибо за разбор этого агрегата, я наконец-то увидел как он устроен внутри. В сети, крайне мало информации (фото) по этому двигателю и его устройству. Но схема двухступенчатой турбины, очень редкая! Что касается "лучей" центробежного компрессора, то здесь сказано верно. Там, где нужно вырабатывать много воздуха, лучи делают прямыми, но падает КПД (турбине тяжело его крутить, поэтому здесь и применена двухступенчатая схема), а где воздух требуется в усреднённом количестве (при расчёте газовоздушного тракта), там лучи отгибают против направления вращения ротора. В целом всё просто, но в цифрах и формулах, сложнее.
Кстати, сопловые лопатки, так же имеют некоторый, радиальный угол наклона, для обеспечения более равномерных полей входа газа на рабочие лопатки турбины. Как-то так.
Игорь каждый раз когда кто-то просит меня настроить ему телефон я обязательно оформляю подписку на твой канал просто так, пусть это такие серые подписчики но мне нравится так делать.
Теперь уже хочется увидеть рабочий "Сапфир"!
Очень нравятся видео! Игорь - ты молодец 👍
Молодец Игорь, идея для видео - такое просто развлекательное, как некоторые блоггеры делают обзоры своих студий своих каких-то может быть даже жилищ или творческих мастерских, или своего оборудования аппаратуры, так же и ты сделай обзор всех своих турбореактивных двигателей и различных турбо установок, по 5 минут про каждый расскажи, по запускай парочку которые легче всего запускаются, ну такой слегка неформатный контент, как помнишь у тебя было видео где вы с Олегом запускали двигатель - воздушный генератор и там вы его запускали но молча, и это было очень не обычно. Или с пирамидой на бэхе у тебя тоже был прикол, это интересно, не много киношного формата не повредило, вот на пример когда ты запустил АИ-8 и так радовался запуску это напомнило мне как Док Браун радовался успешному запуску машины времени.
Благодаря тому что он не работает , он к Вам и попал)))
Красиво как сделано)
Очень жаль, что так. Надеюсь дождемся успешного запуска всё же.
Нет.
Успехов тебе.
Спасибо дАрАгОй🤘🤘🤘🍀🍀🍀
И терпения соседям)
по дыму было видно как турбина работает в облаке собственных выхлопных газов, гоняя их по кругу, а когда поддаешь газу то она походу ваще задыхаетсчя
Да меня тоже удивило что дым именно так пошел, такое чувство что на выходе должен быть отвод выхлопа и без него все работает не корректно
Странный подход: не получается, значит ломаем.
Двигатель обязателен к восстановлению!😊
Комет в поддержку канала 🎉
Очень похоже на рабочие колёса и направляющие аппараты для гидромотора буровой установки (там был внешний диаметр по направляющему аппарату примерно 210мм). Те железяки производились не из жаростойких сталей, конечно. Очень интересный видос, когда ещё такую гравицаппу в разборе увидишь...
Так ) Игорь дал порцию турбореактивной тяги, старжилам канала ) теперь можно его снова отпустить рукоблудить болид 😋
Игорь, ну на 30 минут опоздал ты с видосом! Я уже пркушал. Но все равно два лайка 👍
Мне очень нравятся подобные видео
Нравятся такие видео. Отлично. Даже и не думай куда нибудь там сдуваться! Может тебе попробовать сделать летательный аппарат на реактивной тяге вертикального взлета. Для человека или без.
Obrigado por compartilhar seus conhecimentos é sempre bem vindos
КЛАССНЫЙ КАНАЛ!!! МОЛОДЕЦ !!!!!!
Красиво. Жаль, что огранка Сапфира не завершилась
*Здравствуй Игорь ! Урал смотрит !!!*
я не особо шарю в этом, но это какая-то магия...., разглядывать все детали... сижу как под гипнозом)))) Игорь, вот бы АИ-25 так посмотреть.... шучу)))
Я думаю есть все смыслы и основания возвращаться к болиду, раз ты сам говоришь - надо что-то другое, то болид я считаю по прежнему остается самым актуальным и приоритетным проектом, хотя это твой канал и актуальность приоритетность это только ты решаешь
Просто фантастика. Спасибо, посмотрел с удовольствием, как здесь и положено
Не падай духом, преодоление это наше все, ну или как минимум разобрать посмотреть
Great video, this is awesome
Привет Игорь Негода, наконец то все увидели как сделан єтот двигатель.
Огромный лайк за старания, спасибо большое за такой интересный контент!
Отличный ролик. Дело в неправильном смесеобразовании при использовании газа. Рассчитайте необходимый объем газа учитывая пределы его горения для существующего объема нагнетаемого воздуха. А поскольку объем воздуха с оборотами растет - необходим газовый редуктор, который и будет увеличивать его подачи в соответствии с потребляемым воздухом. Пробуйте.
Здорово друже! На 5.10 видно, что дым от масла распространяется в разные стороны и засасывается обратно в турбину... при таком раскладе, возможно, выхлопные газы попадали на впуск и глушили двигатель(перекрывали доступу кислорода). Как вариант - сделать отвод выхлопных газов. Возможно, и противодавление выхлопа окажет положительное влияние на процесс горения - стабилизирует этот процесс.
Ещë выпуск, турботяги, какой кайф)
Für mich sieht es aus als bräuchte es einen Ring mit Leitschaufeln der die nach aussen drehende Strömung gleichrichtet und am Ende einen Diffuser der nach der Turbine das Gas nach aussen beschleunigt. Ich würde sagen das Triebwerk erstickt an seinen eigenen Abgasen bei höheren Drehzahlen weil das Abgas nicht schnell nach hinten abgeführt wird.
Vielleicht hilft das. Viel Glück bei Deinem Experimenten!
не останавливайся надо его оживить
"какая-то жижа телепается" - это лопатки стекли :)
молодец❤
Игорь! Большое спасибо за это видео! Всегда мечтал вживую посмотреть, что там внутри!
Игорь, дожимай вопрос!)
Всё получится!))
Даёшь болид!!!)
Молодцом!
Предположительно,-идёт срыв воздушного потока на лопатках компрессора. Надо узнать по ТУ какая допустимая частота вращения турбины.
Основные данные двигателя «Сапфир-5»:
а) число оборотов ротора двигателя, об/мин:
- на холостом ходу - 43800;
- на номинальном режиме - 50500;
- минимальное (при срабатывании защиты) - 35100;
- максимальное (при срабатывании защиты) - 56500;
@@Stan_Vitkovsky Вероятно, ИТС не стал париться, почему турбостартер не дотягивает до номинала, потому не стал разбираться, снял и отдал Игорю. Он умный. пытливый разберётся или разберёт. Спасибо за косинус мысли.
Игорь, мне только одна мысль не дает покоя, в каком то из видео ты сказал что эта турбина предназначена для выработки воздуха под высоким давлением, так может в этом все и дело, нужно её не плохо так придушить, что бы работала по давлением а не в холостую. Возможно именно по этому она не может выйти на рабочие оборы, и закидывает масло. Отдельное спасибо за твои видео, очень приятно смотреть.
Спасибо!
Главное топить за безопасность. Помню на первых видео с реактивными движками Игорь всегда ставил рядом огнетушитель.
Так стоит же огнетушитель. Большой красный слева 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@sergeifilipchenko7890 Это сарказм? Таким газом только и тушить.
Хочется уже болид увидеть. ))) Все жду и жду)))
Хотелось-бы ещё видеть видео про RC самолёты..
Турбореактивная тяга самая интересная тема !!!!! Нужно больше турбореактивной тяги
Игорь иди работать на нашу Родину, ты молодец, с тобой и с возможностями технического характера нашей Родины у нас в России будут лучшие беспилотники в мире 100%
ИГОРЬ НЕ СКИСАй!! ЛЮБЫЕ ПОДДЕРЖКи и оодобрения выражаю!!! вам!
Игорь,иди уже в институт,там все расскажут,покажут,а исходя из полученных знаний будешь уже изобретать велосипед.поверь,так и тебе и нам будет интересней
Жалко не запустили, хотелось бы увидеть как он работает.
Хорошая реактивная газовая пушка можно гараж топить)
В вентиляционной технике как раз есть 2 типа вентиляторов. Вперед загнутые лопатки и назад загнутые. Отличаются давлением и расходом... Либо большой давление и малый расход, либо наоборот
Спасибо за видео!
Смотри, для Трд очень не свойственно отбирать мощность прямо с вала (здесь вот на стартер/генератор)
Когда разрабатывали танковые Гтд пробовали мощность с вала отбирать - ничего не получалось, стали использовать свободную турбину. Так что может без стартера будет стабильнее работать.
Вторая турбина, по идее замедляет реактивную струю и передает больше мощьности компрессору. Тем более отбалансировать теперь после разборки со второй турбиной будет невероятно сложно. Попробуй собери без второй турбины и направляющего аппарата.
Ну и масложор конечно же одна из первых проблемм.
И гаснет от избытка или недостатка воздуха, греется вторая турбина по той же самой причине. Вот только понять все таки избыток или недостаток. Попробуй кран приоткрывать и посмотреть сильнее греться будет тли меньше.
Бро, не раскидывай насовсем, попробуй перебрать, отбалансировать и собрать нормально.
Спасибо.
Вполне вероятно что нужна нагрузка за соплом. Или судя по тому как горит струя то что прикручивалось сзади двигателя было частью двигателя и соплового аппарата. Это мог быть какойнить хитрый патрубок в котором происходили важные для горения процессы.
В пользу этой теории говорит то что "кааая то жижа телепается" ..
Там видно что струя имеет турбулентное истечение и завихрения турбулентности держат эту жиду в сопле...
Если дать газку то турбулентность настолько большая что завихрениями заносится свежий воздух в камеру сгорания со стороны сопла.
Поток должен быть ламинарным на выходе.
Это очевидные вещи но требуется проверка вдивую... и это не точно..
Добрый день! Мне очень нравятся ваши познавательные ролики, вы мастер на все руки, у вас много всяких летательных конструкций, но почему бы вам ни сделать летательный аппарат , чтоб вы сами на нем полетели! Спасибо!
Нема дурних!
Игорь, как на счет выпуска вещей с логотипом движухи Игоря Негода. Это было бы круто. Кружку, футболку или толстовку, прикупил, а то и кепку. Подумай над этим.
Вот это моторчик
Игорь, спасибо за проделаннную работу! Мотивируете других к развитию! И не слушайте всяких хейтеров - их вклад в общество нулевой!
Мотивирует заниматься ерундой, ?
I love your videos, and how you try to break down and explain certain components as a side question what would happen if you injected oxygen gas into the jet motor also along with fuel?
1. По мне дак ощущение, что топливо по камере сгорания подаётся неравномерно и нужно копать в сторону топливного коллектора, может где жиклеров не хватает для равномерности распределения.
2. Ещё как вариант режим "зависания" с которого не можешь перескочить на стабильную работу.
Случаем твой электростартер не уходит в режим торможения когда турбина разгоняется?
Масло жрет по причине 2, не хватает воздуха за рабочим колесом компрессора, (нерабочий режим двигателя) уплотнения подшипников скорее всего лабиринтами и подпирается воздухом которого нет.
Мне мототема от вас нравится
ИГОРЬ!!!
Игорь, вспомни про "Хитрый клапан" подачи масла который ты упростил...
ем одного проекта до конца не доделал, 6-7 лет человека смотрю
Загнутость лопаток компрессора влияет на поток и давление. А там уже в зависимости что нам нужно, кпд считаем.
Привет Игорь спасибо за ролик.
Красивое