1ère cause de panne des voitures électriques : La batterie !
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- เผยแพร่เมื่อ 17 พ.ค. 2023
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Ok, le titre était pour attirer les clics. J'étais dans l'expectative en attendant de comprendre. Et là j'ai eu un sourire. Une nouvelle fois merci Didier
J’ai eu ce problème lorsque ma Tesla est arrivée à 75000 bornes. Elle a été remplacée gratos par Tesla, un ranger est venu me la remplacer at home. J’ai eu aussi les fameux soucis de triangles avant qui ont également été remplacés sous garantie par les nouveaux modèles corrigés. 👍
Petit exemple avec une Lexus hybride : la batterie 12v a été réduite à quasiment une taille pour moto alors que tout l’équipement périphérique est extrêmement fourni. Résultat avec une batterie déficiente sans doute dès la sortie d’usine vous laissez le véhicule trois jours sans rouler et vous n’arrivez plus à simplement ouvrir les portes avec la télécommande. Avec un concessionnaire qui ne voulait pas faire de frais de remplacement il m’a fallu plus d’un an pour obtenir une batterie correcte. En attendant j’ai vécu à un booster et encore stocké sous le siège avant car le hayon ne peut s’ouvrir sans électricité pour aller le récupérer. Agréable au prix de l’engin !
Fallait acheter tesla, pas une pseudo-electrique😅
J’ai eu exactement le même souci avec une rx 450h par contre l’autre sous le coffre et garantie à vie
Les gars vous avez des Lexus et vous ne savez pas comment les utiliser, il y a eu une vidéo sorti là-dessus depuis un moment sur POA. Quand cela vous arrive, il y'a la possibilité de recharger celle-ci via la batterie hybride du véhicule (dans la vidéo il s'agit de la Lexus CT 200h)
En 10 ans, jamais eu de problème avec ma rx450h.. malgré que je puisse la laisser au garage plus de deux semaines sans rouler..je ne vois pas de quoi tu parles..
@@yvresa Merci de relire : batterie de faible capacité par rapport à l’équipement : probablement déficiente dès la sortie d’usine car perdant sa 30 % de capacité en une quinzaine d’heures et surtout un service après vente Lexus refusant d’accepter l’évidence pour éviter de remplacer une batterie à 50 €. Minable !
C est vrai, je le confirme. Sous canicule 41 deg tu envoye un ordre via cloud pour refroidir la voiture. le Cloud est deficient sous 41degres, tu essaye plusieurs fois, ça ne marche pas.
Entretemps tu abondonne en croyant que la 4g devenue trop lente et surchauffee ne marche pas. Tu oublie. 30 mn apres le clound revient avec la 4g et ton ordre redescend du cloud vers le vehicule sans que tu le sache. Tu avais oublié car a 40 degres on evite de prendre la route sans climatisation. La nuit tu decide de faire un tour et la voiture est bloquee morte; sans batterie elle ne repond plus; tu panique et soudain tu t aperçois que peut etre la clime c est mise en marche toute seule sans que tu le sache 8h00 plus tot. Voila la panne! Tu recharge ta batterie 12v en 1h00 et soudain, tout s eclaircit (Hyundai Kona 64kw de 2022 garantie 7 ans batterie).
Pour rectification Chez MG la batterie de démarrage n'est garantie que 2 ans. Lire les conditions de garantie.
La dernière phrase résume absolument tout... LA différence entre TESLA et les constructeurs traditionnels..... Change rien Didier !...
Je suis tout à fait d’accord avec toi, ma première électrique était une Renault Twizy (et je la regrette) et je suis tombé en panne de batterie… 12v de service. Quand à celle de traction presque aucune perte d’autonomie en 30000 km.
Ha Didier quel farceur 😂
Au titre de la vidéo j’ai eu un doute 😮
Toujours des bonnes informations, merci à toi 😊
hé bah, je suis finalement bien content d'avoir une 206 de base qui n'a quasiment aucun équipement électronique, et qui n'a même pas la centralisation... Ça évite pas mal de surprise !
Quand j'ai acheté la voiture, la batterie avait déjà 3 ans, et je l'ai remplacé il y a quelques mois seulement.
Parfois, je ne démarre pas la voiture pendant quelques semaines, voir mois, et la voiture démarre au quart de tour. Incroyable cette voiture
Bonjour, j'aime vos informations je suis un fidèle. J'ai eu plusieurs VE et même une saxo électrique entre 2001 et 2003. J'ai actuellement une c-zero de 2012, 169000 kms au compteur. Batterie de traction remplacée sous garantie par citroen en 2018 à 96000 kms. Je pense avoir une batterie de traction avec les mêmes cellules que le c_zero de 14.4 kw mais avec une capacité de 16kw. mon autonomie s'est vraiment améliorée par rapport à l'origine. J'ai possédé 2 peugeot ion 16kw( 90000 km) et (78000) km et cette c-zéro, je n'ai jamais eu autant d'autonomie qu'avec cette batterie remplacée sous garantie. Mis à part les rappels, je n'ai changé que les pneus, les essuis glaces, 4 ampoules de croisement, 1l d'huile pour le différentiel, 2 fois le liquide frein. Rien d'autre, plaquettes d'origines. Par rapport au thème d'aujourd'hui la batterie de service 12v est celle d'origine! toujours au top. Je sais que DACIA pour la spring demande le remplacement de la batterie 12v au bout de 3 ans..... certainement pour faire rentrer un peu d'argent à l'atelier! Continuez de nous informer merci
Dans ma modèle S j'ai placé en dérivation une supercap Maxwell de 150 farad. Via fusible lent de 30 A. opération réalisée lors du remplacement par tesla de l'originale après 2 ans de service.
Depuis plus jamais de reset de l'écran a faire et 6 ans déjà avec la seconde batterie...
Merci Aliexpress.
Analyse un peu bizarre 😅. Tesla met une 12v qui est tombée en panne, cela a nécessité un remplacement par une batterie gel. Ça fait longtemps que ça existe, j'ai fait remplacer celle de ma moto par ce type de batterie en 2008... Donc la philosophie tesla est de mettre une batterie dont on sait que ça sera problématique, la fait remplacer à un prix énorme... En quoi c'est différent des constructeurs traditionnels ?
Si c'est le signalement, sur le niro, on a un signalement de décharge de la batterie 12v, invitant à démarrer le véhicule pour la connecter à la batterie de traction. C'est aussi un bug connu que ev6, qui a été réglé par logiciel. Donc bon...
Ça fait 12 ans que je me passionne pour le sport auto, et ça fait quasiment autant de temps que j'ai connaissance de la batterie lithium 12v en remplacement de la batterie standard dans le but de gagner quelques kilos, bizarre que les constructeurs ne si soient pas mis plus tôt
Pb de sécurité. Boeing et Airbus ont voulu s’y mettre sur les batteries d’avion et ont eu jusqu'à maintenant des pbs d’homologation dus à quelques incidents en service plutôt spectaculaire (un 787 partielle brûlé à cause d’une batterie au Lithium). Même les batteries des tablettes utilisées en cockpit posent parfois pb. En sport auto, pas de pbs aussi importants d'homologation car le nombre moins élevé de véhicules concernés rend le risque acceptable surtout au regard des autres risques pris.😉
Bonjour, quelle drôle de coïncidence ! La batterie de ma kia soul vient de rendre l'âme après 7 ans ! Elle était à l' origine de petites alarmes EV sur le tableau de bord ! 😉
pour ma zoé 50, Renault préconise de changer la batterie 12V à la révision des 4 ans. Par contre, je ne sais pas si la voiture donne une information avant une panne éventuelle.
Je confirme, sur ma E UP des problèmes en pagaille du à une batterie 12 volts défaillante au bout de .....2ans et demi ! C est ça la Deutsche Qualitat 😅
C’est le problème aussi sur les voitures à carburants moderne
Sujet intéressant je l'avais pas vu venir 😅 bravo
Excellente vidéo que je partage de ce pas 👍
Super épisode et bravo pour le titre 🤗😁
aurais tu des stats sur les batteries chinoises ?
il y a la bas plein de petits constructeurs de voiturettes qui utilisent des batteries simples.
du coup il doit y avoir beaucoup de batteries mortes.
que deviennent elles la bas ?
ils les recyclent ?
La j’avoue, je me suis laissé abuser par le titre… ce n’est pas de la batterie de puissance qu’il s’agit ! ^^
C’est un peu hors sujet mais j’ai eu un RX400H il y a quelques années, jamais aucun problème, jamais au garage , mais les seules fois où je suis resté en rade c’était à cause de la batterie 12 volts , et c’est arrivé plusieurs fois .
Effectivement 2 pannes de batterie 12V sur ma BMW i3 depuis 2016, sans prévenir et à la clé à chaque fois 700€ de changement de batterie, « re-programmation » , main d’oeuvre, essai, etc…. Sans parler de l’immobilisation du véhicule au moment de la « panne » car pas de démarrage. J’adore ma i3 (en plus de nos TM3 et TMX), mais cette faiblesse de la batterie 12V mais aussi et surtout les conséquences en termes de coûts de changement sont juste inadmissibles. Ils ne me reverront plus chez BMW pour un véhicule électrique (alors que cette i3 était très en avance sur son temps et est géniale à l’usage).
Bonsoir Didier est ce que tu penses que c’est nécessaire de la charger régulièrement avec un chargeur type CTEK ? Pour prolonger sa durée de vie ?
Il y a beaucoup à dire...
1 Les 12 v en question, sont bien plus petites car y a pas de démarreur à entrainer.
2 Elles sont en charge ( en 14.4 v ) quant on charge la batterie HT et quand le contact est mis.
3 Oui, ce serait bien mieux de mettre une batterie lithium 12V
4 Il faut vérifier tous les ans le niv d eau ( mais de plus e' plus, elles sont sans entretien, donc tu peux pas rajouter de l eau, ce qui est une aberration technique, car une batterie au plomb consomme un peu d eau)
Ceux qui ont des batteries 12 v de plus de 10 ans, changez les , on est à la veille de l hiver !
aaaah !! t'es bête ! je me suis fait avoir ! 😂😊
Sur les zoe elle est changée tous les 3 ans. Ce qui est stupide car il suffirait de leur mettre un coup de chargeur tous les 3-4 mois comme je faisais avec mes thermiques.
Mauruuru roa pour cette vidéo
chez renault il est prévu de changer la batterie 12V tous les 3 ans en préventif sur la Zoé , celle que j'ai changée il y a 2 ans tourne encore bien sur la renault 19 de mon père , j'ai presque 100 000 km et j'ai toujours mes 300 km d' autonomie en été , donc aucune perte
Ben oui... Plus une révision payante chaque année.... Business is business...
Ou plutôt arnaque IS arnaque...
idem sur ma voiture électrique au bout de 4 ans . Elle m'indique gentiment " Low Battery" et je ne pouvait actionner aucune fonction nécessitent le 12v . Après vérification du voltage de la batterie , elle était bien à 11v ( j'étais limite content que ce soit un simple problème classique de tout véhicule au bout de 4 ou 5 ans de vie ) Comme c'est une batterie standard 12v , j'ai fait l'intervention et le remplacement moi même dans la journée . Après intervention , tout est redevenue normal .
C'est comme les piles d'une lampe torche?
👍👍
Cependant la batterie 12 volts d'une voiture électrique n'a normalement rien à voir avec la batterie de démarrage d'une thermique: il n'y a aucun besoin de pouvoir délivrer de très gros ampérages en peu de temps, le type de batterie au plomb utilisées pour délivrer de faibles ampérages sur une longue durée sont en fait... des batteries de traction (qu'on trouve par exemple dans les chariots élevateurs) et ce type de batterie a normalement un longue durée de vie de ~le double de celle d'une batterie de démarrage...
Chez tesla S la conso a l'arrêt est de 85 w en pointe de 600 w pompes ,ventilo, dégivrage AR....
Batteries deep cycle gel AGM comme pour le solaire...
Et oui Mégane E-Tech Hybride rechargeable, panne batterie 12V en panne à 8000 km
Déjà 2 changements de batterie au bout de 85k km sur ioniq 38. En durée, ça représente 2 ans et 3 mois et je trouve que c'est un peu de l'abus, sachant que la deuxième je l'ai payé de ma poche car hors garantie.
Idem, env200.
A 70000 km et presque 4ans, la batterie plomb est tombée en panne.
J'ai eu peur mais finalement ce n'était pas grave.
Une fois changée, tout est rentré dans l'ordre.
il y a pas que les voitures électrique qui ont des pannes de batterie, les hybrides aussi et les thermique S&S qui sollicite plus la batterie et démarreur.(le capteur BMS limite la charge de la batterie donc jamais à 100%)
la meilleur solution est de recharger la batterie avec un chargeur intelligent surtout si le véhicule ne roule pas tout les jours et opté pour une batterie AGM(plomb gel) et non EFB(plomb acide).
Oui, mais le mieux serait une batterie 12V LFP ou LiFePo4
Cela m’est arrivé sur mon Hyundai Kona. Il m’avait pourtant bien prévenu ! Donc ce n’est pas uniquement Tesla qui fait ce genre d’avertissement.
je ne l'avais pas venir!
Bonjour, j'ai une question. Est-ce qu'une batterie de ce type peut se décharger à cause du froid ? Merci d'avance pour votre réponse.
Grand froid oui
Petit froid non
Ce commentaire de fin sur la différence de philosophie entre Tesla et constructeur traditionnel est faux car BMW m’a prévenu de l’usure de ma batterie sur ma Mini Cooper SE (je parle bien de la petite batterie 12V, comme dans ta vidéo).
Ils l’ont donc changé avant qu’elle ne tombe en panne.
En résumé, dommage pour ce commentaire de fin pour un sujet qui était au départ très juste.
Une batterie 12V AGM c'est mieux qu'une batterie 12V au plomb classique, mais ce n'est pas ce qui se fait de mieux.
Il ne serait pas difficile pour Tesla d'implémenter une batterie 12V de technologie LFP ou LiFePo4, bien plus durable dans le temps comme en terme de nombre de cycles de charge-décharge.
Pourquoi ne le font ils pas ? ... 🤔
Ok la philosophie Tesla est souvent très bonne, mais sur ce point précis de la batterie 12V ce n'est pas le top.
On pourrait aussi penser à un simple convertisseur DC xV (batterie de traction) ---> DC 12V (accessoires).
Mais là je ne suis pas assez calé pour savoir si ça serait pertinent ou pas ...
Le Pb d'une petite batterie LFP c'est qu'elle s'endort si le véhicule dort dehors en dessous de 0°, sans être détériorée pour autant. J'en ai fait une pour mon autoportée, qui la démarre nickel en été...mais que je dois mettre sur un radiateur l'hiver pour que çà parte, avec pourtant une très bonne charge au voltmètre. Le voltage est très bon, mais les ampères sont en hivernage. Bon, un VE ne tire pas des A en masse sur cette batterie, mais la mienne ne sort vraiment plus grand-chose en dessous de -5°.
Par contre son énorme avantage comparé au plomb, c'est qu'elle n'a quasiment aucune auto-décharge, même sur un an, ...sauf si l'électronique embarquée lui en pompe un peu contact coupé.
ca me fait rappeler une vidéos que j'avais regardé dont le gars est tombé en panne avec sa voiture électrique ( française ) dépannage plus diagnostique pour trouver la panne ( c'était la batterie 12V ) et remplacement de la batterie qui leur a pris quelques jours d'immobilisation de la voiture quand même , 1200 € . oui oui ! et tenez vous bien , le prix de la batterie seule était de 700 ou 800 € ! parce que la polarité était inversé donc batterie rare ! quelques jours après le gars a trouvé sur le net la même batterie de la même marque et de même source d'énergie pour 180€ .
...Plusieurs jours d'immobilisation et 1200€ à sortir ...pour changer une petiote batterie 12V?...Et il a payé??
Pour ma part je maintiens la tension avec un petit accu 12V sur les fils de cosse par sécurité pour ne rien déprogrammer au cas où , 1/4 d'heure pour débrancher et rebrancher...et c'est fini. Et si je n'utilise pas le VE pendant un certain temps je lui offre de suite un petit chargeur intelligent type Ctek pour la maintenir à 12,8V , indispensable pour éviter le sulfatage induit par les décharges partielles. C'est le B A BA de l'entretien d'une batterie plomb et çà double sa durée de vie si le véhicule ne roule pas tous les jours.
Hahahah, dès le début de la video j'avais envie d'écrire que, oui, c'est bien la batterie le problème, mais la batterie 12V... LOL
SVP à quoi donc sert la batterie 12V sur une automobile 100% électrique ? Merci par avance.
@@charlesa6503 OK, merci bien pour votre réponse. Je pensais naïvement qu'il était faisable de récupérer "un peu" de 12 V sur les batteries des moteurs avec un petit convertisseur DC/DC ; mais il doit bien avoir une bonne raison pour conserver une batterie 12 V très lourde (mini 10kg) , pour alimenter les essuies-glaces et vitres électrques.
@@michelbernard9092 Il y a bien un convertisseur DC/DC qui fabrique du 12V sur les électriques et les hybrides et sa puissance est voisine d'un kilowatt parce qu'il remplace l'alternateur. La batterie 12V a deux fonctions: elle stabilise la tension lors des appels de puissance (direction assistée et assistance de freinage par exemple) et elle assure l'alimentation de veille à l'arrêt (horloge, mémoires, télécommande de portes, démarrage de l'électronique dont convertisseur) car le convertisseur a une consommation propre non négligeable. Ce qui tue rapidement la batterie 12V sur les hybrides et les électriques est son sous-dimensionnement par rapport à la puissance du convertisseur et l'absence d'un limiteur de courant de recharge.
Quelle duree de vie pour une pile lithium vs batterie au plomb ?
au minimum 10 ans, et quelque soit l'utilisation il y a aussi l'usure calendaire à prendre en compte
Ma "batterie" ma déjà laissé tombé il y a des années en peugeot 107😅
Ah oui à l époque je me souviens que la 1ere cause de panne des prius II était la batterie 12v d ailleurs elles ne font pas 12v met plutôt 13,x volt on devrait les appeler batteries TBTS
3:00 le moment où je fait 😂 Didier….
Coquin va !
Didier
Ne regrettes tu pas d’avoir annuler ta réservation du Cybertruck , car en ce moment 6 ans d’attente ?
Claude
Personnellement j'ai du changer la batterie 12v de ma tesla 3 SR+ au bout d'une année et demi. Tesla la remplacé gratuitement mais a remis une batterie plomb. J'espère que je n'aurai pas à la remplacer régulièrement 😢
Mais pourquoi garder cette petite batterie alors que la voiture a une autre batterie... Peut-être qu'un Convertisseur suffirait non? Je ne comprends pas.
La batterie 12Vcc est rechargé par la tension de la batterie de traction. Il y a donc un convertisseur. Mais comment mettre sous tension l'électronique de la voiture, sans avoir de coupe contact 400Vcc (bientôt 900) ? Par le biais d'un circuit 12Vcc ...
Un convertisseur n'aime pas les variation rapide de consommation, de plus la loi impose que les feux de détresse notamment et le système de géolocalisation et appel d'urgence fonctionne si la voiture prend feu par exemple.....alors la même que la batterie de traction doit être isolée...
Il suffit de lire le cahier des charges du ministère des transports....
Concevoir une automobile et la faire homologuer c'est pas une mince affaire....
Vous n'imaginez pas tous les systèmes actuellement actifs dans votre voiture....c'est vraiment extraordinaire.....
@@ericverlaet4447
Et je rajouterai complexe ... 😱
Si cette batterie pose autant de problème alors pourquoi lorsqu’elle rend l’âme Tesla ne la remplace pas par une lithium ? Car il remettent toujours l’ancienne batterie qui va encore tombé en panne.
Je crois que la batterie lithium n’a pas le même voltage. Je n’y connais rien mais j’imagine que cela implique qu’elle n’est pas compatible avec certains éléments prévus pour du 12 volt. A voir…
Depuis le début de 2002, la batterie "12 V" est une batterie Lithium. Sa tension est supérieure de 2 ou 3 volts à celle au plomb, mais on trouve souvent une quinzaine de volts aux bornes d'une batterie au plomb quand l’alternateur débite sur une batterie un peu usée. Les équipements éclairage, radio, petits moteurs électriques peuvent supporter sans problème le passage à la batterie Lithium.
L'ordinateur comprend des propres circuits de régulation et il n'a aucun problème. Ses tensions d'alimentation interne sont de 5V, 3,3V et même 1,1V pour le CPU Rysen !
franchement une batterie au plomb qui tombe en panne tous les 3 ans moi ca me derange pas, ils sont facile a remplacer soi même et coutent pas cher
nonnnnnnn c'est vrai toubib je ne savais pas
lollllllllll une voiture élec c'est une batterie qui la fait avancer là vous m'apprenez quelques chose pour un électro de métier
sacré You tubeur 😂😂😂on en apprends tous les jours lolllllllllll
La Zoé 'connait' l'état de la batterie 12 volts.
Dans l'excellence application CAN ZE, il y a un onglet concernant la batterie 12 volts et une des information affichée est : 'remplacement non nécessaire'.
Donc tu as raison de dire que les constructeurs ne jouent pas le jeux.
Et Renault oblige son remplacement arbitrairement lors de la révision des 3 ans.
Moi, je refuse de le faire tant que la voiture ne me le dit pas.
CQFD
Petite question: Pourquoi appelle t on batterie de "traction" quand dans les voitures électrique a 1 seul moteur, celui-ci se trouve sur l’essieu arrière ? Batterie de propulsion me semblerait donc plus correcte et quid des voitures a 2, 3 ou voir meme 4 (1 dans chaque roue) - il est temps de trouver une nouvelle denomination ;-)
Perso dans mon cas 1 seul moteur à l'avant (Ioniq 38) donc c'est bien une batterie de traction ;) après c vrai il faudrait trouver un nom pour différencier la batterie 12v accessoires et la batterie dédiée pour la puissance dédiée aux roues ;)
Le terme "batterie de traction" est un terme générique utilisé depuis toujours pour faire la différence avec les batteries de démarrage par exemple. Ce terme s'applique à tout type de véhicule, quelque soit son architecture. Par exemple, sur un chariot élévateur dont les roues motrices sont bien à l'avant.
Pour une batterie, il faut comprendre le mot "traction" comme étant une source d'énergie permettant de "tracter" un véhicule, indépendamment du fait que le moteur entraîne les roues AV (traction), les roues AR (propulsion ou RWD), ou les deux (4x4 ou AWD), d'où le nom de "batterie de traction".
Est-ce plus clair ainsi expliqué ? ... 😉
C est le cas en marche ar 😅
Effectivement, mettre des batteries au plomb classique sur une voiture électrique ou même hybride rechargeable est une aberration. Alors qu une petite batterie lifepo4 de 50 AH vaut max 300 euros et durerait toute la vie de la voiture.
Bonjour vous pensez que l’on peut remplacer la batterie plomb par une lifepo sur un véhicule électrique ?
@@pepitolamericain2167 Pour la batterie de service qui est en 12v , il ne devrait pas y avoir de problèmes . Le seul souci, c est qu il faut débrancher la batterie, et je crains qu’il faille réinitialiser le calculateur de la voiture.
Malheureux, dans l automobile un composant à 300 €, c est cher !
Chez les fournisseurs lol
Car chez le garagiste c est bien plus.
Tesla qui invente ce qui existe depuis très longtemps, dans les camping cars il y a la batterie de démarrage et la batterie pour la cellule, c'est pas les mêmes contraintes et ce n'est pas une découverte.
Depuis encore plus longtemps sur les bateaux de croisière ...
Tu as tord de mettre Tesla sur un piédestal et critiquer les autres marques.
Il y a des garanties, moi sur ma MG, l'intégralité de la voiture est garantie 7 ans pièces et main d’œuvre. La batterie de démarrage aussi. Si je devais être amené à la remplacer, même à domicile, la garantie joue, et les assurances liées aussi. comme le dépannage zéro kilomètre...
Oui, mais avec une obligation d'une révision payante chaque année... Et ca, pour une voiture électrique, c'est de l'arnaque...
Peut être même si j ai de gros doutes que la garantie 7 ans fonctionne sur une pièce d usure telle que la batterie 12v.
Et même si, le véhicule est en panne et immobilisé
Mettre en place un défaut préventif pour remplacement de la batterie est vrai gain de sérénité !
@@shivan6416 la batterie n'est pas à proprement parlé une pièce d'usure comme peuvent l'être les pneus ou plaquettes de frein.
@@fre780a La révision payante, de l'arnaque, oui, surtout au prix où elle est facturée
La batterie 12V n est pas garantie 7 ans, vérifie
Tu m'as fait peur Didier avec ton titre. Ça va c'est la 12v ouffff
Sur ma Model S, c’est une lithium. Et hop, tranquille.
Super moi j'ai mis une supercap Maxwell en parallèle, et hop déjà 6 ans de bonheur
Je ne veux pas vous vexer, 😉 mais une batterie au plomb qui dure 5 ans ça me parait tout à fait normal. Que ce soit sur une voiture électrique ou une à combustible.
Sur mes voitures et motos je n’a eu que rarement une batterie qui dure plus de 5 ans.
UP !!!
Il faudrait que les constructeurs mettent des batteries 12 volts au lithium, çà c’est encore un non respect de leurs clients, c’est dingue quand même surtout au prix exorbitant qu’elles coûtent ils mettent des batteries au plomb, je n’en crois pas mes oreilles, c’est honteux. Moi je pense que je mettrai du temps à me mettre aux 4 roues électrique vu que ça évolue très vite que ce soit pour les batteries principales et autres organes comme les moteurs et vu que ma voiture a 176000 km et qu’elle peut en faire le double et qu’elle est bien conservée malgré ses 16 ans. Par contre quand j’aurai les finances je passerai sans hésiter de ma moto électrique que j’ai monté en Kit (qui ne me permet pas de faire de longs kilométrages et pas possible de l’homologuer même si bien équipé et qui est équivalent 80 cm3 environ) à de l’équivalent 125 cm3 voir un peu plus étant les plus économiques et moins chères et sachant que leurs moteurs entre 9 et 11 kw montent à bien plus que çà en crête et leur énorme couple fait qu’ils sont en réalité équivalent à un 350 cm3 minimum voir à du 600 cm3 et certaines motos équivalent 125 cm3 comme les S et DS ZERO laissent derrière, des Kawa 900 cm3 en Full, par ex. Et puis j’ai eu ma dose pendant 17 ans de gros cubes débridés avec notamment deux 1000 cm3 Yamaha, avec mon lot de chutes aussi où pour certaines j’aurais pu perdre la vie, alors un bon équivalent 125 me conviendra très bien ayant 60 ans, je me suis un peu calmé aussi au niveau de la vitesse surtout mais pas pour les accélérations canon, lol et rien qu’avec mon bomber qui fait 8 kw nominal et 12 kw en crête j’ai de très bonnes accélérations qui laissent derrière pas mal de véhicules et il monte déjà à 108 km/h et je sais que certaines de ces motos électriques légèrement supérieures à un équivalent 125 peuvent monter à 150 voir 170 km/h. Moi pour avoir un peu de réserve : 150 km/h me suffisent. Avec ma LÉON 2 je roule à l’économie depuis mon excès de vitesse à presque 50 km/ h au dessus des 90 autorisés et avec un retrait de permis de 3 mois plus une amende de presque 500 euros ça calme. Surtout que cet excès qui à 3 km/h près a faillis me faire perdre mon permis pour 6 mois et avoir une amende de presque 1400 euros a été sur une courte distance, juste pour planter une nénette derrière moi qui me collait trop depuis pas mal de temps alors que j’étais légèrement en dessous de 90 mais qui m’a incité à rouler bcp plus vite. Donc pour résumer j’attends l’évolution des batteries aussi pour les 2 roues car je fait pas mal de route depuis plusieurs années et notamment 2 x 350 km très souvent et pour l’instant à part l’Alrendo qui permet une autonomie vérifiée entre 200 et 250 km avant recharge en roulant à 110 km/h, mais pas suffisant pour moi même si elle charge bcp plus vite que les S et DS et DSR ZERO, je ne vois pas d’autres motos aussi efficientes hélas et pourtant bcp plus chères que cette Alrendo. Donc j’attends je suis très patient lol et je déteste dépenser de l’argent pour rien …
salut Didier . merci pour cette vidéo
merci de vous abonnée et oublier pas le pouce vers le haut et d'utiliser sont code de parrainage et oublier pas de laisser un message sous cette vidéo et d'aller faire un tours sur ça boutique ligne merci d'avance pour lui et sont travail.