Hallo Leute. Seit Februar hab ich nun meinen cx 30 skyactiv x, mit Autom. Getriebe. Im September bestellt. Ich hab ihn ohne Allrad und als Homura. Ich hatte die Wartezeit mit diesem Video und Vorfreude verbracht. Anfangs noch skeptisch was den Verbrauch angeht kann ich mitlerweile nach ca 5500km sagen.... ja recht sparsam. Zur Arbeit fahre ich etwa 10km und als ich vorhin nachhause fuhr, verkehrsbedingt mit ca 90kmh hatte ich zu hause 4,8l stehen. Auch bei spritziger Fahrweise komme ich nicht auf 7l. Auch vom Fahrgefühl muss ich sagen, ich würde ihn wieder kaufen. Ich muss jedoch sagen, mein alter Skoda Octavia bj 2012 1.8l 160Ps Benziner war spritziger. Ich fahre den Mazda übrigens nur mit E10. Es könnte sein, dass er mit E5 etwas agiler ist.
Wieder sehr interessant und aufschlussreich, herzlichen Dank! Auf diesen Test hatte ich bereits gewartet 😀. Für den Verbrauch ungünstige Faktoren sind hier sicherlich der Allradantrieb und das 6-Gang-Wandler-Getriebe, das - wie diverse Praxiserfahrungen zeigen - nun einmal mehr als 8-Gang-Wandler und manuelle Getriebe verbraucht. Völlig zutreffend wurde hier betont, dass die gesamte Antriebseinheit dank Mildhybrid und vglw. großem Hubraum wunderbar verschliffen ist, ein Eindruck, der sich dank exzellenter Ergonomie, guter Sitze, effektiver Geräuschdämmung und konsequenter Reduktion des gesamten Bedienungskonzepts auf das Wesentliche im übrigen auf sämtliche für das Fahren notwendigen Faktoren erstreckt. Bin den Mazda 3 ohne Skyactiv sowohl mit Automatik (150 PS) als auch als Handschalter (122 PS) zur Probe gefahren, habe mich letztlich für den Handschalter entschieden, da die (sehr entspannte) Automatik subjektiv Kraft frisst und sich tendenziell in einem höheren Drehzahlbereich aufhält und das manuelle Getriebe exzellent zu schalten ist. Es ist schon erstaunlich, mit welch niedrigen Geschwindkeiten völlig ruckfrei in hohen Gängen gefahren werden kann und im entspannten, vorausschauenden Normalbetrieb notwendige Beschleunigungen keine Drehzahlorgien erfordern. Merke: Hauptabsatzgebiet von Mazda sind Märkte mit rigider Geschwindigkeitsbegrenzung (vor allem asiatische Metropolen) und nicht das nervöse Autobahn-Deutschland! Der gerade in deutschen Mazda-Tests gebetsmühlenartig wiederholte Hinweis, dass der Mazda-Sauger Drehzahlen braucht, ist eine Mär von Leistungsfetischisten und solchen, die unfähig sind, den Kopf einzuschalten und nur so viel Gas geben, wie unter den situativ gegebenen Voraussetzungen für den Vortrieb zwingend notwendig ist. Ökonomisch zu fahren, ist Kopfsache und erfordert permanente Aktivität.
Naja, der Punkt mit der Drehzahl für die Nennleistung stimmt ja, nur ist das halt kein Nachteil, dass der Motor sein Drehmoment bis fast in den Begrenzer so hoch halten kann, dass die Leistung weiter steigt. Viele andere Motoren können das nicht, weshalb dort aus 240 Nm dann halt nur ~130-150 PS geholt werden. Im Gegensatz zu vielen anderen Motoren hat man damit schlicht den Luxus, dass der Motor das Fahrzeug bis in den Begrenzer annähernd linear durchbeschleunigt. Der Punkt ist, dass man hohe Drehzahlen nur dann braucht, wenn man die dabei erreichte Leistung auch nutzen möchte oder wenn man umgekehrt ohne Schaltvorgang durchbeschleunigen möchte. Hoch zu drehen, ohne entsprechend Gas zu geben ist generell unsinnig, weshalb man auch speziell bei Konstantfahrt, mit möglichst wenig Drehzahl fährt und zwar mit Saugern ebenso wie mit Turbomotoren. Ein Automatikgetriebe (egal welcher Art) berücksichtigt genau dies, so dass man ohne manuellen Eingriff gar nicht erst hoch dreht, wenn man wenig Gas gibt. Was manche da mit ihren dauernd hohen Drehzahlen haben, lässt sich rein technisch und auch praktisch nicht nachhalten und ist i.d.R. ein Anwenderproblem. Da wird bei Handschaltern innerorts im 2. oder 3. Gang gefahren, weil die Nennleistung ja erst bei 6000 U/min erreicht wird, ohne dass man auf die Idee kommt, dass man bei z.B. konstant 50km/h die Nennleistung gar nicht braucht und deshalb das hohe Drehzahlniveau auch völlig überflüssig ist.
Sehr gut zusammengefasst. Wobei das mit den niedrigen Drehzahlen bei wenig Gas kann ich Korinthenkacker so jetzt nicht stehen lassen. Im Linienbuseinsatz gibt es Getriebesteuerungen, welche genau das Gegenteil machen von dem was der Fahrer macht, also bei wenig Gas hoch drehen, bei viel Gas früh schalten. Man hat sich mal eingebildet damit den zögerlichen Fahrern zu helfen zügiger unterwegs zu sein und die Vollgasakrobaten einzubremsen. Man findet solche Programme tlw. immer noch.
Vergleich doch Mal was andere mit genau demselben Auto und Motorisierung auf Spritmonitor brauchen. Wenn du weit über dem Durchschnitt liegst, dann gibt's sicherlich Optimierungsmöglichkeiten.
Hallo Helmut! Ich schau regelmäßig Deine Sparfahrten. Auch für mich wäre es mal sehr interessant den mazda 3 e skyactiv x ohne Allrad und mit dem fantastischen 6 Gang Schaltgetriebe bei Dir zu erleben, um zu sehen, ob er evtl auf gleichem Verbrauchsniveau wie ein Vollhybrid liegt. Vielen Dank erst einmal. Grüße aus Schweden Martin
Ich möchte abseits meines ersten Kommentar gerne noch loswerden, dass ich den Kanal echt interessant finde, weil die Fahrzeuge mal nicht von einem Stopp zum nächsten gehetzt werden und sich am Ende dann beschwert wird, das Fahrzeug oder der Motor seien schuld am hohen Verbrauch. Es ist super angenehm, einen flüssigen Fahrstil zu beobachten und in dem Kontext auch schön, mal eine vernünftige Einschätzung zum Verbrauch zu sehen. Ich persönlich bewege mich bisher auch eher am kombinierten Verbrauch des NEFZ und weniger am WLTP und konnte bisher die Verbräuche anderer Tester nie für voll nehmen, weil diese von einem effizienten Fahrstil häufig wenig Schimmer oder kein Interesse daran haben. Mir ist natürlich klar, dass das Fahrprofil für den persönlichen Verbrauch relevant ist, jedoch gibt es dafür beim Normverbrauch auch die Teilverbräuche, so dass ich z.B. nachvollziehen kann, wieso meine Verbräuche etwas über der kombinierten Angabe liegen (kurze Strecken sowie schlecht platzierte und geschaltete Ampeln kosten leider Sprit). Mit diesem Kanal habe ich die Möglichkeit, mir auch zu anderen Fahrzeugen eine realistische Einschätzung einzuholen.
Das Auto ist wirklich bemerkenswert. Der Verbrauch mit Allrad und ohne Start/Stop ist echt klasse. Hier würde mich mal interessieren, wie sich der Allrad im Verbrauch bemerkbar macht, der ja nicht nur mehr Gewicht hat, sondern auch die Fahrwiderstände erhöht. Der Motor im Mazda 3 würde vermutlich nochmal deutlich weniger brauchen. Mit Deinem Fahrstil nutzt Du ja die Vorteile des Skyactive X sehr gut aus.
Der Allrad schaltet sich ja nur im Bedarfsfall dazu, also hält sich hier der Mehrverbrauch - v.a. bei meiner Fahrweise - wirklich sehr in Grenzen. Ich bin dran dass ich auch den 3 mal bekomme.
Habe diesen Wagen als Automatik seit etwas mehr als eine Woche und muss anmerken das deine Fahrweise nicht die Effizienz dem Motor entlockt die möglich ist. Laut Video fährst du eigentlich immer unter der möglichen Geschwindigkeit und auch auf österreichischen Autobahnen kann man auf dem Beschleunigungsstreifen Gas geben damit der rückwärtige Verkehr nicht gefährdet wird. Schon nach einer Woche habe ich bemerkt das normal zügiges Beschleunigen und anschließendes Gleiten im 6. Gang auch bei 50 km/h hier möglich ist. Wichtig ist vielleicht auch zu wissen das die StartStopp Funktion nur mit geladener Mildhybridbatterie funktioniert. Diese wird aber nicht beim ausrollen zu Ampel geladen sondern nur wenn die Bremse betätigt wird. Mein StartStop funktionierte also auch schon bei der ersten Fahrt hervorragend. Mein Durchschnittsverbrauch bisher mit Stadt/Stau, Landstraße und Autobahn mit 120 km/h und Einhaltung der möglichen Geschwindigkeiten liegt auch bei 5,7 Liter
LOL, wenn ich so ineffizient fahre warum brauchst Du dann nicht weniger, trotz der funktionierenden Start-Stop? Ich habe weder auf dieser Fahrt noch auf einer anderen den Verkehr hinter mir aufgehalten, im Gegenteil, ich werde meist von anderen, langsameren Fahrzeugbewegern aufgehalten. Und was das Fahren unter der "möglichen" (ich vermute Du meinst "erlaubte" Geschwindigkeit betrifft... genau auf der Fahrt für dieses Video habe ich einen Strafzettel wegen überhöhter Geschwindigkeit bekommen. Auf der Autobahn fahre ich ständig über dem Limit, auch sonst fast immer, solange es nicht dem Hausverstand und dem Selbsterhaltungstrieb widerspricht (natürlich gibt es Abschnitte wo man 100 fahren dürfte, es aber kein normaler Mensch macht da man sonst im Strassengraben landet), auf dem Beschleunigunggstreifen beschleunige ich so dass ich zum einen niemanden hinter mir behindere, zum anderen so dass ich mich gut in die erste Spur einordnen kann. Die Mild-Hybrid Batterie wird auch im Schubbetrieb geladen und wie ich inzwischen rausgefunden habe waren es wohl die niedrigen Temperaturen, welche das Ausschalten verhindert haben (eines meiner Firmenfahrzeuge ist auch ein Mazda Mild-Hybrid, den fahre ich genauso und der geht immer aus).
Ohh da ist jemand im Verteidigungsmodus.. Da ich auch schon öfters in Österreich mit dem Auto unterwegs war weiß ich das dort generell ruhiger gefahren wird. Finde ich persönlich viel angenehmer als das Fahren hier in Berlin. Meine Anmerkungen zur Geschwindigkeit kann ich kurz erklären. Fahre ich 48 km/h dreht der Motor bei ca. 1500, bei 52 schaltet die Automatik schon in den 6.Gang bei 1200 Umdrehungen. Ähnlich sieht es bei Tempo 32 und Tempo35 aus. Manchmal ist mehr weniger. Meine 5,7 Liter durchschnittlich sind jetzt bei knapp 1000 km gefahren. Und wie ich schon schrieb bin ich auch schon längere Strecken über 100 gefahren. Und sicher nicht bewusst ökonomisch sondern einfach nur dem Verkehrsfluss angepasst. Zum StartStop: wenn man der Anzeige vertrauen kann wird beim ausrollen wenn überhaupt? nur ganz gering geladen wogegen beim leichten Antippen der Bremse der Ladebalken deutlich ausschlägt
Die Schaltpunkte der Automatik kann man nicht so pauschal angeben, da es sich um eine selbstlernende Automatik handelt, welche sich an den Fahrstil anpasst und dies auch abhängig von Laufleistung und anderen Umständen macht. Generell schaue ich schon auch dass ich die Drehzahl niedrig halte, oftmals habe ich das - auch bei dieser Fahrt - dann manuell gemacht, wobei ich aber bald gemerkt habe, dass die Automatik selbst nicht viel später schaltet als ich es selbst tun würde. Lediglich beim stärkeren Beschleunigen, z. B. Autobahnauffahrt, da stehe ich schon stark am Gas aber forciere die Gänge früh rein (wie ich es auch im Video erkläre, niedrige Drehzahl, hohe Last). Ich bin immer nur etwas angepisst wenn Leute sagen ich fahre zu langsam. Heute hatte ich eine Fahrt mit dem Hyundai Ioniq, wobei der Besitzer des Autos mitfuhr und 2 mal gemeint hat es kommt im Video gar nicht rüber dass man schnell fährt, es sieht am Video einfach langsam aus. Fakt ist - ich habe das mal bei einem anderen Video rausgestoppt - dass ich so um die 50% der Zeit schneller fahre als erlaubt, die anderen 50% sind eben meist verkehrs- oder streckenbedingt dass man nicht schneller fahren kann.
Korrektur, es war der Mild-Hybrid, aber die MH-Funktionen waren nicht ersichtlich (z. B. Start-Stopp, Motor aus bei Kriechfahrt, etc.), da vermutlich die Laufleistung noch zu gering war.
@@ecofahrer2939 danke für die Korrektur! Das ist schade,denn ich glaube,dass das ein wesentlicher Fakt für den tatsächlich erreichbaren (Spar-) Verbrauch ist.Ich weiss nicht mehr wo,glaube mich aber zu erinnern,dieses Auto mit Allrad und Automatik mit einem erreichbaren Verbrauch von 5,1 l gelesen zu haben..
@Tobias Belz Da gibts die Schubabschaltung. Also ich fahre meinen CX-30 186PS Fronttriebler mit 6Gang Handschalter so zwischen 5,25 und 5,95Liter Super E5. Fahre viel Landstraße und Stadt. Pendeln zur Arbeit halt. In der Stadt kann ich im 5ten Gang fahren da säuft er dann nur 3-4Liter. Wenn ich nicht andauernd anfahren oder stoppen mußt. Das Auto ist sehr gut und leise. Keine Sportskanone aber doch sehr gut. Für mich eben das passende Auto. Andere mögen halt andere Autos. Aber mit 5,5Liter bin ich zufrieden für 1550Kilogramm Lebendgewicht mit Fahrer und Vollgetankt. Das ist gut.
Mehr als 6 Gänge könnten zwar theoretisch noch ein wenig etwas beim Autobahnverbrauch bringen, jedoch hat der Skyactiv X eben gerade die Eigenschaft, dass er bei geringer Last den Wirkungsgrad nicht so stark reduziert (das ist der beworbene "Dieseleffekt"), weshalb das Einsparpotential in dem Kontext eher als gering einzuschätzen ist. Es könnte sogar passieren, dass mehr Gänge den Verbrauch nicht verändern oder sogar erhöhen, wenn das Getriebe deshalb einen höheren Leistungsbedarf und/oder ein höheres Gewicht mit sich bringt. Der hauptsächliche Verbrauchstreiber beim Automatikgetriebe ist der Drehmomentwandler (1. Gang) und eben die Automatik des Getriebes, welche permanent Leistung zur Funktion braucht.
Ab ca. 70 kmh bringen zusätzliche Gänge schon was, da man da die 1500 U/min überschreitet und damit dann schon wieder eine niedrigere Drehzahl nutzen könnte.
@@ecofahrer2939 Das setzt voraus, dass es in dem Drehzahlbereich eine relevante Reduktion der Reibung gibt, die erhöhte Last den Wirkungsgrad überhaupt noch steigern kann und dies beides zusammen dann den erhöhten Leistungsbedarf des Getriebes mindestens kompensieren kann und zur Einsparung dann überkompensiert. Ginge es nur um die Reduktion der Drehzahl, könnte man auch bei allem über 1000U/min schon einen neuen Gang verwenden, nur spielen da die Kennfelder halt noch mit rein, da je nach Motor der thermische Wirkungsgrad bei niedrigen Drehzahlen (das ist durchaus der Bereich
Fahre dieses Auto aber mit 180 PS und Frontantrieb. Unter Antriebsystem zeigt er an, warum Start/Stopp nicht funktioniert. Ein lustiger klassiger... Das Lenkrad ist nicht grade gestellt. Muss mal meinen Händler fragen, warum deshalb der Motor nicht ausgeht.
Super Video! Es interessiert mich wie sich der Mazda mit Automatikgetriebe fährt da ich aus gesundheitlichen Gründen kein Auto mit Schaltgetriebe werde fahren können. Alles super Erklärt vielen Dank!❤
Wenn er es hat dann hat es hier nicht funktioniert, da auch die Start-Stop-Automatik nicht ging. Ich vermute es hat mit der Laufleistung des Autos zu tun (unter 1000 km).
Danke für diesen Test! Ist jetzt nicht die beste Kombi für höchste Effizienz gewesen, aber so hat man ne Benchmark für den schlechtesten erreichbaren Verbrauch. Wenn du den 3er nochmal mit dem Motor testen könntest,dann mit Schaltgetriebe,wäre super interessant. Dachte eigentlich,dass es die neuen Modelle nur noch als e Skyactive ,also Mildhybrid gibt. 🤔 Denke mit der funktionierenden Start-Stop und ohne Allrad wären noch 0,3L drin gewesen. Als Mildhybrid noch mehr. Kleine Kritik ,schade das man die Momentanverbrauchsanzeige auf Grund der Spiegelung nicht sehen konnte. Aber es wurde ja keiner verletzt 😁. Schönen Abend
Zur Info, jeder CX-30 Motor hat das Mild Hybrid System. Bekommst du gar nicht anders.
2 ปีที่แล้ว +3
Die 5,7 sind sicher nicht schlecht, aber auch nicht besser, als der Volvo XC40 T2 mit 1,5 Liter Turbo Motor. Und so einfach ist der SkyActiveX ja auch nicht konstruiert.
Ja, der Volvo hat aber dann doch ca. 50 % weniger Leistung und ein 8-Gang Getriebe. Ich habe das im Video ja auch angesprochen dass ich glaube dass das 6-Gang Getriebe hier etwas Effizienz kostet.
2 ปีที่แล้ว +3
Ach ja, stimmt, ich habe die kW-Zahl mit der des Subaru verwechselt. So ist die Welt gleich rund. :-)
Also ich fahre einen CX-30 2.0L 186PS Frontantrieb mit 6 Gang Handschaltung. Selection mit Premium und Design Paket!!! Ohne Leder und Schiebedach. Fahre den Wagen seit 20.August. 2021. Habe jetzt so 7900 km etwa drauf. Hatte Verbräuche so zwischen 5,2 bis 6.2L drauf. Fahre aber in Deutschland bisher rein nur Landstraße und Stadt. Schneller als 130 auf gut ausgebauter Landstraße noch nicht gefahren. Selbst im Winter mit Winterreifen der Größe 225/60 R16 mit Kleber Krisalp HP3 habe ich im Schnitt so um die 5.6L auf 100km gebraucht. Allerdings fahre ich Materialschonend und vor allem vorrausschauend. In der Stadt bei 50km/h schaue ich das ich mindestens den 5gang drin habe dann sind Verbräuche um die 3-4L drin und manchmal wenn es leich abschüßig ist sogar den 6.gang bei 50km/h reingehauen. Da habe ich in der Anzeige dann 2-3L Verbrauch. Jetzt sind wieder seit letzten Freitag die Sommerreifen drauf von Goodyear die EfficientGrip Performance 2 in der Größe 225/55 R17. Übrigens meine Sommer wie Winter Alufelgen sind mindestens 4 kilo leichter pro Rad als die original Mazda 18 Zoll Felgen mit 215/55 R18 Reifen. Also bei den Winterfelgen sind es so insgesamt 18Kilo Gewicht die ich einspare. Bei den Sommerreifen und Felgen sinds mal schlappe 16Kilos insgesamt die ich mir einspare.
Hallo Leute. Seit Februar hab ich nun meinen cx 30 skyactiv x, mit Autom. Getriebe. Im September bestellt. Ich hab ihn ohne Allrad und als Homura. Ich hatte die Wartezeit mit diesem Video und Vorfreude verbracht. Anfangs noch skeptisch was den Verbrauch angeht kann ich mitlerweile nach ca 5500km sagen.... ja recht sparsam. Zur Arbeit fahre ich etwa 10km und als ich vorhin nachhause fuhr, verkehrsbedingt mit ca 90kmh hatte ich zu hause 4,8l stehen. Auch bei spritziger Fahrweise komme ich nicht auf 7l. Auch vom Fahrgefühl muss ich sagen, ich würde ihn wieder kaufen. Ich muss jedoch sagen, mein alter Skoda Octavia bj 2012 1.8l 160Ps Benziner war spritziger. Ich fahre den Mazda übrigens nur mit E10. Es könnte sein, dass er mit E5 etwas agiler ist.
Super Test. Als Vergleich wäre der Mazda 3 mit dem gleichen Motor aber als Handschalter sicherlich auch interessant 😁👍
Danke. Ob ich den bekomme kann ich nicht sagen. Alternativ habe ich den CX-3 G121 als Handschalter schon getestet.
Wieder sehr interessant und aufschlussreich, herzlichen Dank! Auf diesen Test hatte ich bereits gewartet 😀. Für den Verbrauch ungünstige Faktoren sind hier sicherlich der Allradantrieb und das 6-Gang-Wandler-Getriebe, das - wie diverse Praxiserfahrungen zeigen - nun einmal mehr als 8-Gang-Wandler und manuelle Getriebe verbraucht. Völlig zutreffend wurde hier betont, dass die gesamte Antriebseinheit dank Mildhybrid und vglw. großem Hubraum wunderbar verschliffen ist, ein Eindruck, der sich dank exzellenter Ergonomie, guter Sitze, effektiver Geräuschdämmung und konsequenter Reduktion des gesamten Bedienungskonzepts auf das Wesentliche im übrigen auf sämtliche für das Fahren notwendigen Faktoren erstreckt. Bin den Mazda 3 ohne Skyactiv sowohl mit Automatik (150 PS) als auch als Handschalter (122 PS) zur Probe gefahren, habe mich letztlich für den Handschalter entschieden, da die (sehr entspannte) Automatik subjektiv Kraft frisst und sich tendenziell in einem höheren Drehzahlbereich aufhält und das manuelle Getriebe exzellent zu schalten ist. Es ist schon erstaunlich, mit welch niedrigen Geschwindkeiten völlig ruckfrei in hohen Gängen gefahren werden kann und im entspannten, vorausschauenden Normalbetrieb notwendige Beschleunigungen keine Drehzahlorgien erfordern. Merke: Hauptabsatzgebiet von Mazda sind Märkte mit rigider Geschwindigkeitsbegrenzung (vor allem asiatische Metropolen) und nicht das nervöse Autobahn-Deutschland! Der gerade in deutschen Mazda-Tests gebetsmühlenartig wiederholte Hinweis, dass der Mazda-Sauger Drehzahlen braucht, ist eine Mär von Leistungsfetischisten und solchen, die unfähig sind, den Kopf einzuschalten und nur so viel Gas geben, wie unter den situativ gegebenen Voraussetzungen für den Vortrieb zwingend notwendig ist. Ökonomisch zu fahren, ist Kopfsache und erfordert permanente Aktivität.
Danke! Der Allradantrieb ist ja nicht permanent also ist das nicht so ein grosser Einfluss. Ansonsten treffend zusammengefasst! :)
Naja, der Punkt mit der Drehzahl für die Nennleistung stimmt ja, nur ist das halt kein Nachteil, dass der Motor sein Drehmoment bis fast in den Begrenzer so hoch halten kann, dass die Leistung weiter steigt. Viele andere Motoren können das nicht, weshalb dort aus 240 Nm dann halt nur ~130-150 PS geholt werden. Im Gegensatz zu vielen anderen Motoren hat man damit schlicht den Luxus, dass der Motor das Fahrzeug bis in den Begrenzer annähernd linear durchbeschleunigt.
Der Punkt ist, dass man hohe Drehzahlen nur dann braucht, wenn man die dabei erreichte Leistung auch nutzen möchte oder wenn man umgekehrt ohne Schaltvorgang durchbeschleunigen möchte. Hoch zu drehen, ohne entsprechend Gas zu geben ist generell unsinnig, weshalb man auch speziell bei Konstantfahrt, mit möglichst wenig Drehzahl fährt und zwar mit Saugern ebenso wie mit Turbomotoren. Ein Automatikgetriebe (egal welcher Art) berücksichtigt genau dies, so dass man ohne manuellen Eingriff gar nicht erst hoch dreht, wenn man wenig Gas gibt.
Was manche da mit ihren dauernd hohen Drehzahlen haben, lässt sich rein technisch und auch praktisch nicht nachhalten und ist i.d.R. ein Anwenderproblem. Da wird bei Handschaltern innerorts im 2. oder 3. Gang gefahren, weil die Nennleistung ja erst bei 6000 U/min erreicht wird, ohne dass man auf die Idee kommt, dass man bei z.B. konstant 50km/h die Nennleistung gar nicht braucht und deshalb das hohe Drehzahlniveau auch völlig überflüssig ist.
Sehr gut zusammengefasst. Wobei das mit den niedrigen Drehzahlen bei wenig Gas kann ich Korinthenkacker so jetzt nicht stehen lassen. Im Linienbuseinsatz gibt es Getriebesteuerungen, welche genau das Gegenteil machen von dem was der Fahrer macht, also bei wenig Gas hoch drehen, bei viel Gas früh schalten. Man hat sich mal eingebildet damit den zögerlichen Fahrern zu helfen zügiger unterwegs zu sein und die Vollgasakrobaten einzubremsen. Man findet solche Programme tlw. immer noch.
Wir kommen im Schnitt auf 8,2 Liter. Nicht gerade wenig.
Mehr Ecofahrer-Videos schauen... ;)
Vergleich doch Mal was andere mit genau demselben Auto und Motorisierung auf Spritmonitor brauchen. Wenn du weit über dem Durchschnitt liegst, dann gibt's sicherlich Optimierungsmöglichkeiten.
Kalt und Kurzstrecke sind nie optimal.
Sonntagsfahrer testfahrt..
Hallo Helmut!
Ich schau regelmäßig Deine Sparfahrten. Auch für mich wäre es mal sehr interessant den mazda 3 e skyactiv x ohne Allrad und mit dem fantastischen 6 Gang Schaltgetriebe bei Dir zu erleben, um zu sehen, ob er evtl auf gleichem Verbrauchsniveau wie ein Vollhybrid liegt. Vielen Dank erst einmal. Grüße aus Schweden Martin
Danke. Mal schauen ob ich ihn bekomme.
Ich möchte abseits meines ersten Kommentar gerne noch loswerden, dass ich den Kanal echt interessant finde, weil die Fahrzeuge mal nicht von einem Stopp zum nächsten gehetzt werden und sich am Ende dann beschwert wird, das Fahrzeug oder der Motor seien schuld am hohen Verbrauch. Es ist super angenehm, einen flüssigen Fahrstil zu beobachten und in dem Kontext auch schön, mal eine vernünftige Einschätzung zum Verbrauch zu sehen.
Ich persönlich bewege mich bisher auch eher am kombinierten Verbrauch des NEFZ und weniger am WLTP und konnte bisher die Verbräuche anderer Tester nie für voll nehmen, weil diese von einem effizienten Fahrstil häufig wenig Schimmer oder kein Interesse daran haben. Mir ist natürlich klar, dass das Fahrprofil für den persönlichen Verbrauch relevant ist, jedoch gibt es dafür beim Normverbrauch auch die Teilverbräuche, so dass ich z.B. nachvollziehen kann, wieso meine Verbräuche etwas über der kombinierten Angabe liegen (kurze Strecken sowie schlecht platzierte und geschaltete Ampeln kosten leider Sprit).
Mit diesem Kanal habe ich die Möglichkeit, mir auch zu anderen Fahrzeugen eine realistische Einschätzung einzuholen.
Vielen Dank für deine Worte und auch das Binge-Watching ;)
@@ecofahrer2939 Immer gerne, guter content sollte auch honoriert werden.
Das Auto ist wirklich bemerkenswert. Der Verbrauch mit Allrad und ohne Start/Stop ist echt klasse. Hier würde mich mal interessieren, wie sich der Allrad im Verbrauch bemerkbar macht, der ja nicht nur mehr Gewicht hat, sondern auch die Fahrwiderstände erhöht. Der Motor im Mazda 3 würde vermutlich nochmal deutlich weniger brauchen. Mit Deinem Fahrstil nutzt Du ja die Vorteile des Skyactive X sehr gut aus.
Der Allrad schaltet sich ja nur im Bedarfsfall dazu, also hält sich hier der Mehrverbrauch - v.a. bei meiner Fahrweise - wirklich sehr in Grenzen. Ich bin dran dass ich auch den 3 mal bekomme.
Habe diesen Wagen als Automatik seit etwas mehr als eine Woche und muss anmerken das deine Fahrweise nicht die Effizienz dem Motor entlockt die möglich ist. Laut Video fährst du eigentlich immer unter der möglichen Geschwindigkeit und auch auf österreichischen Autobahnen kann man auf dem Beschleunigungsstreifen Gas geben damit der rückwärtige Verkehr nicht gefährdet wird. Schon nach einer Woche habe ich bemerkt das normal zügiges Beschleunigen und anschließendes Gleiten im 6. Gang auch bei 50 km/h hier möglich ist. Wichtig ist vielleicht auch zu wissen das die StartStopp Funktion nur mit geladener Mildhybridbatterie funktioniert. Diese wird aber nicht beim ausrollen zu Ampel geladen sondern nur wenn die Bremse betätigt wird. Mein StartStop funktionierte also auch schon bei der ersten Fahrt hervorragend. Mein Durchschnittsverbrauch bisher mit Stadt/Stau, Landstraße und Autobahn mit 120 km/h und Einhaltung der möglichen Geschwindigkeiten liegt auch bei 5,7 Liter
LOL, wenn ich so ineffizient fahre warum brauchst Du dann nicht weniger, trotz der funktionierenden Start-Stop? Ich habe weder auf dieser Fahrt noch auf einer anderen den Verkehr hinter mir aufgehalten, im Gegenteil, ich werde meist von anderen, langsameren Fahrzeugbewegern aufgehalten. Und was das Fahren unter der "möglichen" (ich vermute Du meinst "erlaubte" Geschwindigkeit betrifft... genau auf der Fahrt für dieses Video habe ich einen Strafzettel wegen überhöhter Geschwindigkeit bekommen. Auf der Autobahn fahre ich ständig über dem Limit, auch sonst fast immer, solange es nicht dem Hausverstand und dem Selbsterhaltungstrieb widerspricht (natürlich gibt es Abschnitte wo man 100 fahren dürfte, es aber kein normaler Mensch macht da man sonst im Strassengraben landet), auf dem Beschleunigunggstreifen beschleunige ich so dass ich zum einen niemanden hinter mir behindere, zum anderen so dass ich mich gut in die erste Spur einordnen kann.
Die Mild-Hybrid Batterie wird auch im Schubbetrieb geladen und wie ich inzwischen rausgefunden habe waren es wohl die niedrigen Temperaturen, welche das Ausschalten verhindert haben (eines meiner Firmenfahrzeuge ist auch ein Mazda Mild-Hybrid, den fahre ich genauso und der geht immer aus).
Ohh da ist jemand im Verteidigungsmodus.. Da ich auch schon öfters in Österreich mit dem Auto unterwegs war weiß ich das dort generell ruhiger gefahren wird. Finde ich persönlich viel angenehmer als das Fahren hier in Berlin. Meine Anmerkungen zur Geschwindigkeit kann ich kurz erklären. Fahre ich 48 km/h dreht der Motor bei ca. 1500, bei 52 schaltet die Automatik schon in den 6.Gang bei 1200 Umdrehungen. Ähnlich sieht es bei Tempo 32 und Tempo35 aus. Manchmal ist mehr weniger. Meine 5,7 Liter durchschnittlich sind jetzt bei knapp 1000 km gefahren. Und wie ich schon schrieb bin ich auch schon längere Strecken über 100 gefahren. Und sicher nicht bewusst ökonomisch sondern einfach nur dem Verkehrsfluss angepasst. Zum StartStop: wenn man der Anzeige vertrauen kann wird beim ausrollen wenn überhaupt? nur ganz gering geladen wogegen beim leichten Antippen der Bremse der Ladebalken deutlich ausschlägt
Die Schaltpunkte der Automatik kann man nicht so pauschal angeben, da es sich um eine selbstlernende Automatik handelt, welche sich an den Fahrstil anpasst und dies auch abhängig von Laufleistung und anderen Umständen macht. Generell schaue ich schon auch dass ich die Drehzahl niedrig halte, oftmals habe ich das - auch bei dieser Fahrt - dann manuell gemacht, wobei ich aber bald gemerkt habe, dass die Automatik selbst nicht viel später schaltet als ich es selbst tun würde. Lediglich beim stärkeren Beschleunigen, z. B. Autobahnauffahrt, da stehe ich schon stark am Gas aber forciere die Gänge früh rein (wie ich es auch im Video erkläre, niedrige Drehzahl, hohe Last).
Ich bin immer nur etwas angepisst wenn Leute sagen ich fahre zu langsam. Heute hatte ich eine Fahrt mit dem Hyundai Ioniq, wobei der Besitzer des Autos mitfuhr und 2 mal gemeint hat es kommt im Video gar nicht rüber dass man schnell fährt, es sieht am Video einfach langsam aus. Fakt ist - ich habe das mal bei einem anderen Video rausgestoppt - dass ich so um die 50% der Zeit schneller fahre als erlaubt, die anderen 50% sind eben meist verkehrs- oder streckenbedingt dass man nicht schneller fahren kann.
Vielen Dank für einen weiteren sehr interessanten Test! Das ist also nicht der Mildhybrid oder wurde das nur vergessen,zu sagen? Grüsse,Michael
Gern geschehen. Nein, das ist nicht der Mild-Hybrid.
Korrektur, es war der Mild-Hybrid, aber die MH-Funktionen waren nicht ersichtlich (z. B. Start-Stopp, Motor aus bei Kriechfahrt, etc.), da vermutlich die Laufleistung noch zu gering war.
@@ecofahrer2939 danke für die Korrektur! Das ist schade,denn ich glaube,dass das ein wesentlicher Fakt für den tatsächlich erreichbaren (Spar-) Verbrauch ist.Ich weiss nicht mehr wo,glaube mich aber zu erinnern,dieses Auto mit Allrad und Automatik mit einem erreichbaren Verbrauch von 5,1 l gelesen zu haben..
@Tobias Belz Da gibts die Schubabschaltung. Also ich fahre meinen CX-30 186PS Fronttriebler mit 6Gang Handschalter so zwischen 5,25 und 5,95Liter Super E5. Fahre viel Landstraße und Stadt. Pendeln zur Arbeit halt. In der Stadt kann ich im 5ten Gang fahren da säuft er dann nur 3-4Liter. Wenn ich nicht andauernd anfahren oder stoppen mußt. Das Auto ist sehr gut und leise. Keine Sportskanone aber doch sehr gut. Für mich eben das passende Auto. Andere mögen halt andere Autos. Aber mit 5,5Liter bin ich zufrieden für 1550Kilogramm Lebendgewicht mit Fahrer und Vollgetankt. Das ist gut.
Mehr als 6 Gänge könnten zwar theoretisch noch ein wenig etwas beim Autobahnverbrauch bringen, jedoch hat der Skyactiv X eben gerade die Eigenschaft, dass er bei geringer Last den Wirkungsgrad nicht so stark reduziert (das ist der beworbene "Dieseleffekt"), weshalb das Einsparpotential in dem Kontext eher als gering einzuschätzen ist. Es könnte sogar passieren, dass mehr Gänge den Verbrauch nicht verändern oder sogar erhöhen, wenn das Getriebe deshalb einen höheren Leistungsbedarf und/oder ein höheres Gewicht mit sich bringt.
Der hauptsächliche Verbrauchstreiber beim Automatikgetriebe ist der Drehmomentwandler (1. Gang) und eben die Automatik des Getriebes, welche permanent Leistung zur Funktion braucht.
Ab ca. 70 kmh bringen zusätzliche Gänge schon was, da man da die 1500 U/min überschreitet und damit dann schon wieder eine niedrigere Drehzahl nutzen könnte.
@@ecofahrer2939 Das setzt voraus, dass es in dem Drehzahlbereich eine relevante Reduktion der Reibung gibt, die erhöhte Last den Wirkungsgrad überhaupt noch steigern kann und dies beides zusammen dann den erhöhten Leistungsbedarf des Getriebes mindestens kompensieren kann und zur Einsparung dann überkompensiert.
Ginge es nur um die Reduktion der Drehzahl, könnte man auch bei allem über 1000U/min schon einen neuen Gang verwenden, nur spielen da die Kennfelder halt noch mit rein, da je nach Motor der thermische Wirkungsgrad bei niedrigen Drehzahlen (das ist durchaus der Bereich
Fahre dieses Auto aber mit 180 PS und Frontantrieb. Unter Antriebsystem zeigt er an, warum Start/Stopp nicht funktioniert. Ein lustiger klassiger... Das Lenkrad ist nicht grade gestellt. Muss mal meinen Händler fragen, warum deshalb der Motor nicht ausgeht.
Super Video! Es interessiert mich wie sich der Mazda mit Automatikgetriebe fährt da ich aus gesundheitlichen Gründen kein Auto mit Schaltgetriebe werde fahren können. Alles super Erklärt vielen Dank!❤
Hat das Getriebe eine Seegelfunktion, die den Motor entkoppelt/abschaltet? Ist E85 möglich?
Wenn er es hat dann hat es hier nicht funktioniert, da auch die Start-Stop-Automatik nicht ging. Ich vermute es hat mit der Laufleistung des Autos zu tun (unter 1000 km).
@@ecofahrer2939 vielen Dank für die rasche Antwort.
Hallo also Normalverbraucher 7 Liter 😢
Danke für diesen Test! Ist jetzt nicht die beste Kombi für höchste Effizienz gewesen, aber so hat man ne Benchmark für den schlechtesten erreichbaren Verbrauch. Wenn du den 3er nochmal mit dem Motor testen könntest,dann mit Schaltgetriebe,wäre super interessant. Dachte eigentlich,dass es die neuen Modelle nur noch als e Skyactive ,also Mildhybrid gibt. 🤔 Denke mit der funktionierenden Start-Stop und ohne Allrad wären noch 0,3L drin gewesen. Als Mildhybrid noch mehr. Kleine Kritik ,schade das man die Momentanverbrauchsanzeige auf Grund der Spiegelung nicht sehen konnte. Aber es wurde ja keiner verletzt 😁. Schönen Abend
Danke! Ja ich weiss, das mit der Spiegelung hat mich auch genervt. Nächstes Mal wirds besser ;)
Zur Info, jeder CX-30 Motor hat das Mild Hybrid System. Bekommst du gar nicht anders.
Die 5,7 sind sicher nicht schlecht, aber auch nicht besser, als der Volvo XC40 T2 mit 1,5 Liter Turbo Motor. Und so einfach ist der SkyActiveX ja auch nicht konstruiert.
Ja, der Volvo hat aber dann doch ca. 50 % weniger Leistung und ein 8-Gang Getriebe. Ich habe das im Video ja auch angesprochen dass ich glaube dass das 6-Gang Getriebe hier etwas Effizienz kostet.
Ach ja, stimmt, ich habe die kW-Zahl mit der des Subaru verwechselt. So ist die Welt gleich rund. :-)
Was genau ist an dem X nicht einfach konstruiert? Der ist im Vergleich zu jedem Turbobenziner doch regelrecht einfach aufgebaut.
Naja, immerhin ist er so kompliziert dass sich Generationen von Motorenbauern (v.a. deutscher Provenienz) daran die Zähne ausgebissen haben...
@@fwebe2871 Meines Wissens hat er einen Kompressor.
Meine Frage was habt ihr denn getankt. E5 oder E10?
In Österreich gibt es kein E10
Fahre nur E10, der CX 30 will das.
MY CX30 sky x verbrauch 8liter normal schaunze voll
Also ich fahre einen CX-30 2.0L 186PS Frontantrieb mit 6 Gang Handschaltung. Selection mit Premium und Design Paket!!! Ohne Leder und Schiebedach. Fahre den Wagen seit 20.August. 2021. Habe jetzt so 7900 km etwa drauf. Hatte Verbräuche so zwischen 5,2 bis 6.2L drauf. Fahre aber in Deutschland bisher rein nur Landstraße und Stadt. Schneller als 130 auf gut ausgebauter Landstraße noch nicht gefahren. Selbst im Winter mit Winterreifen der Größe 225/60 R16 mit Kleber Krisalp HP3 habe ich im Schnitt so um die 5.6L auf 100km gebraucht. Allerdings fahre ich Materialschonend und vor allem vorrausschauend. In der Stadt bei 50km/h schaue ich das ich mindestens den 5gang drin habe dann sind Verbräuche um die 3-4L drin und manchmal wenn es leich abschüßig ist sogar den 6.gang bei 50km/h reingehauen. Da habe ich in der Anzeige dann 2-3L Verbrauch. Jetzt sind wieder seit letzten Freitag die Sommerreifen drauf von Goodyear die EfficientGrip Performance 2 in der Größe 225/55 R17. Übrigens meine Sommer wie Winter Alufelgen sind mindestens 4 kilo leichter pro Rad als die original Mazda 18 Zoll Felgen mit 215/55 R18 Reifen. Also bei den Winterfelgen sind es so insgesamt 18Kilo Gewicht die ich einspare. Bei den Sommerreifen und Felgen sinds mal schlappe 16Kilos insgesamt die ich mir einspare.