So weit kommt ein E-Auto mit Anhänger wirklich! Audi Q8 e-tron 55
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.ย. 2023
- Test: Audi Q e-tron 55. Wenn man einen Anhänger an ein E-Auto hängt bricht die Reichweite komplett zusammen, man wird liegen bleiben und am Straßenrand von Wölfen gefressen! So oder so ähnlich klingen manche Horror-Szenarien, die man auf Social Media findet. Ist es wirklich so schlimm? Daniel Hohmeyer testet wie weit ein E-Auto mit schwerem Anhänger wirklich kommt!
#audi #electricvehicle #q8
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Den Testbericht zum Audi Q8 e-tron findet ihr hier: www.carwow.de/audi/q8-e-tron
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Unaufgeregt, sympathisch, kompetent, mit einer Prise Humor gewürzt. Ich kann mir keinen besseren Moderator vorstellen.
Na ja mir is der T… mega unsympathisch immer nur am jammern und rumheulen außer er darf M BMW mit stinkendem Motor fahren…..
Go Home….
Ich fahr e und finds geil
@@Kalle-Schwansen Stinkendem Motor? Der Begriff "Katalysator" ist bekannt?
@@TheCrankshaftRotator abgasskandal schon vergessen???
TÜV Messskandal….
Du glaubst dem fossilen gschwerl 😘😘😘😘😸😸😸😂😂😂😂😂😂😂
@@Kalle-SchwansenHauptsache "Typ" nicht ausschreiben 😂 Höflichkeit muss sein.
@@lordleberwurst na ja wenn ich’s ausgeschrieben hätte was ich denk hätt mich wieder wer gemeldet und yt hätt meine anderen giftigen Kommentare wieder ausgeblendet 🤬 Mann lernt es mit der Zeit….
Polizei:
„Was transportieren sie?
Daniel:
„Stein“
Keine Seltenheit!
Es wird immer und überall mit Stein / Steinen gebaut, verschönert, ausgebessert oder sich künstlerich betätigt.
Kenn auch Landwirte und Straßenmeistereien wo Steine / Betonsteine als Kontergewichte und auch als Planierwerk erhalten müssen.
Die Rolling Stones, singen zwar nicht immer, aber es gibt sie immer und überall. 🤣
Sogar EINstein…
Bitte mal ein praxisnahen Test machen mit Wohnwagen und 100Km/h Zulassung und 2000Kg zGG, ist eine weit verbreitete Größe und stellt das Maximal Gewicht für Einachser dar. Dann die A7 einmal komplett von Süden bis Norden abfahren. Wieviel Tage incl. der Ladezeiten ist man unterwegs, kommt man in einem Zug durch die Kassler Berge?? Es wird sicher schon spannend ein passendes Zugfahrzeug zu finden.
Übrigens: Der Wohnwagengewicht-Durchschnitt für einen klassischen Caravan für vier Personen beträgt zwischen einer und zwei Tonnen. unser Wilk wiegt 1,4t
Hallo zusammen, praxisnah mit einem 2t Wohnwagen als Einachser und 100km/h sehe ich nicht. Bitte beachten, welche gesetzlichen Bestimmungen zählen. Der Q8 e-tron hat ja ca. 2,5t. Um mit einem Anhänger 100km/h fahren zu dürfen müsste er einen 1t Wohnwagen haben, da das zulässige Gesamtgewicht von 3,5t zählt. Also praxisnah?
Bedingungen: 100km/h = max. 3,5t + neue Reifen
@@marck4040 Ich fahre selber einen Wohnwagen 1 Achser 2T zGG. Das man hier eine vernünftige Reifenpflege macht ist denke ich klar und lieber bei 4 als bei 6 Jahren wie vorgeschrieben die Reifen wechselt. 100km/h darf gefahren werden ohne ATC im Wohnwagen Faktor 0,8 Leergewicht Zugfahrzeug zum Gewicht Wohnwagen. Mit ATC Faktor 1. Wenn also das Zugfahrzeug über 2T Leergewicht hat Wohnwagen mit ATC anhängen und los gehts. Klar darf das in der Regel nur auf Autobahnen gefahren werden,aber das ist es ja was man fährt wenn es weiter Weg geht. Die Wohnwagen von heute haben eben kein zGG von 1400Kg mehr.
Die 3,5 Tonnen Zug-Gesamtgewicht gelten aber nur für die jungen Fahrer, die ab 1999 den Führerschein gemacht haben. Mit dem alten 3er spielt das keine Rolle, ausser der PKW- Hersteller traut das seiner Karre nicht zu und schreibt das in den Brief.
@@marck4040
@@Wofl01Wir haben auch einen Hymer Nova SL mit 2 to. mit ATC und eine 100 km/h Zulassung. Als Zugfahrzeug einen Mercedes V250d. Reichweite 600 km. Das schafft kein E-Fahrzeug. 😉
Danke für den interessanten Bericht, der sich mit meinen Erfahrungen deckt ! Ich war mit einem e-tron 55 und einem Motorradanhänger (Gesamtgewicht ca 1t) in Deutschland, Österreich und Italien unterwegs. Bei Tempo 100km/h auf der Autobahn betrug der durchschnittliche Verbrauch 35,5 kWh. Das können andere Fahrzeuge deutlich besser. Dennoch ist der e-tron in Sachen Fahrkomfort und Ausstattung ein tolles Auto. Problematisch finde ich bei der Anhängerfahrt mit dem E-Auto vielmehr die schlechten Lademöglichkeiten. Es gibt kaum Säulen, an denen man problemlos mit Hänger laden kann. Jedes Mal abkoppeln bei den Ladestopps nervt. Ich habe mich dann auf Ladungen beim Anbieter Fastned fokussiert. Das sind einige der wenigen Säulen in Deutschland, an denen man zu 90% einen Ladeplatz inkl. Anhänger findet.
Elektrodreck.
Das ist beim E-Tron aber einfacher als bei den meisten anderen Autos, weil die Ladebuchse vorn ist.
Ich finde 35KW schon in Ordnung, denn ein Motorradanhänger hat nun mal sehr viele Luftverwirbelungen.
Ich liebe diese Auto - wenn man bedenkt dass die 35 KW nur 1/3 kosten von dem, was ich vorher mit dem Q7 verbraucht habe ;-)
Toll mit Tacho 80, also ca. 76 Km/h auf einer relativ ebenen Strecke ist ja so nah an der Realität wie Scholz an der Wahrheit.
Wir waren mit einem Kia EV6 und einem 1,6 T schweren Wohnwagen in Norditalien. Funktionierte tatsächlich recht gut. Bei ca. 90 km/h ,hatte wir einen Verbrauch zwischen 27 und 35 kWh, im Schnitt so um 29 kWh. Aber nicht das Gewicht ist das Problem sondern der Luftwiderstand. 790 € für eine AHK ist er preiswert.
AHK kostet gut und gerne mal 1000 €, da sind die unter 800 € für ein E-Auto für welches die AHK in geringeren Stückzahlen produziert wird verdammt preiswert. Hätten locker 1500 € verlangen können.
Für 800 Euro bekommt man dann aber mindestens eine elektrische ausklappbare ahk. Die einfach Steckanhänger Kupplung kostet unter 400 Euro wenn man sie nachträglich einbaut, da sind 800 Euro ab Werk schon Recht viel. Ich finde auch das diese einsteck AHK wirklich die schlechteste Lösung sind wenn man mehr als 1-2 mal im Jahr mit Anhänger fährt. Da sind abklappbar bzw. Fest deutlich angenehmer. Man kann die Audi einsteck AHK leider auch nicht einfach wie eine Feste benutzen weil die sich irgendwann nicht mehr lösen lassen, was spätestens beim Verkauf des Fahrzeugs nervig wird.
@@mariemuller838 After Markt Preise darf man jetzt aber nicht mit Preis ab Werk vergleichen. Bei Kia kostet die abnehmbare AHK über 1000 €
Gibt aber auch so spezielle Aerodynamische Wohnwagen speziell für Tesla konzipiert zb
@@Peter.S96 Wen ja, bestimmt nicht nur für Tesla. Aber es gibt zum Beispiel den T@B
Danke, Daniel für diesen definitiv sehr informativen und lustigen Beitrag 😏 Du machst das immer wieder so, dass man Dir einfach gern dabei zuschaut. Bleib so Du bist 😎😏 Liebe Grüße
Schöner stein
Ich fahre auch einen eTron. Der Test stimmt zu 100%: Es könnte so ein schönes Auto sein, wenn….Was übrigens auch nervt sind die alten Displays in der Mitte. Mit Schiebedach sieht man nix. Ich weiß nicht, ob Audi sich einen Gefallen tut alten Wein in neuen Schläuchen (als Q8 eTron) zu verkaufen. Der Tipp sich den Mercedes anzuschauen ist absolut richtig.
Der E-Tron wird mit erscheinen des Q6 eh überflüssig. Wer soll dann noch soviel Geld für so ein altes Auto ausgeben, was klassenmäßig schon immer in der Mittelklasse angesiedelt war und dem Q6 technisch komplett unterlegen ist. Erst mit dem echten elektrischen Q8 wird der Q6 dann wieder eine Oberklassekonkurrenz aus dem eigenen Haus bekommen.
Kann ich nur bestätigen - an dem Q8 ist überhaupt nichts neu. Die Reichweite ist aus meiner Sicht eine Katastrophe, vor allem wenn man auf der Autobahn mal 130-150 fährt.
Batterie fasst 105 KW/h, wenn man den empfohlenen Bereich 20-80% nimmt, hat man rund 60 KW/h zur Verfügung, die reale Reichweite beträgt mit Anhänger dann nicht mehr 291 Kilometer, sondern knapp über 160 Kilometer.
Danke für den interessanten Test, Kanal ist abonniert.
Kapazität ist nicht KW / Stunde, sondern KW mal Stunde -> KWh... (Eine 10 KWh Batterie kann ein KW für 10 Stunden liefern, oder 10KW für eine Stunde)
@@FlorianMickler Was für Kalenderwochen (KW)? - Kilowatt sind kW.
Warum sollte man den e-tron nur zwischen 20 und 80 % bewegen? Man soll unter 20% und über 80% nur nicht so lange abstellen. Wenn man gleich wieder auflädt kann man den e-tron Problemlos bis 0% fahren, das gleiche gilt über 80%, da sollte man baldmöglichst losfahren. Meine Erfahrung mit meinem "alten" e-tron 55 (95kWh), Reichweite mit Pferdeanhänger mit 100km/h Zulassung ~240km.
Eben das ist das Problem. Und es wird noch mehr Spaß machen, wenn man damit auf dem Bergen im Winter fährt. Ich denke da kommt man nicht mal 100 km weit
Das Problem mit Anhänger oder Wohnwagen bei Elektroautos ist das Laden an Schnelladestationen unterwegs. Man muss ja erstmal umständlich den Hänger abkuppeln, dann dafür einen Stellplatz finden und dann an die Ladesäule fahren. Sonst blockiert man einfach zu viele Ladeplätze
Zumindest im Ladepark Hilden habe ich Ladesäulen für Fahrzeuge mit Anhänger gesehen. Vielleicht gibt es ja irgendwo schon mehr davon.
Das war doch mal ein realer Test mit diesem Anhänger. Doch fehlten noch drei Insassen, denn in den Urlaub fahre ich meistens mit der Familie.
Ansonsten eine erschreckend schlechte, aber zu erwartende Reichweite.
Ich sag nur Diesel, Diesel Diesel.
Interessant wäre noch der Verbrauch bei 100km/h gewesen, was die meisten (mit 100er Tafel) fahren.
Dann wirds bestimmt Richtung 50kWh gehen
Und dann muss man spätenstens nach 2 Stunden aufladen. Realistisch gesehen nach 1,5 Stunden, man reizt es ja nicht aus. Und das ist schon verdammt schwach...
(Man überlege mal, man hängt ein Wohnmobil dran. Dann lädt man 25% seiner Zeit, die man zum reisen braucht. Das ist absurd viel Zeit!)
@@schoel2730 Auch das wird die Regierung NICHT interessieren.
Interessantes Ergebnis! Ja, jedem Anhänger-Gespannfahrer ist bekannt, dass man bei Tempo 80 fortwährend von den schweren LKWs überholt wird, deswegen gibt es ja schon seit knapp 20 Jahren die 100 km/h Zulassung für Anhänger. Ein Test mit einem 100 km/h Gespann könnte doch auch mal folgen, damit die Wohnanhänger-Gespannfahrer erfahren, wie viele Tage sie für die An-bzw. Abreise benötigen. Der angesprochene Preis für eine abnehmbare Anhängerkupplung ist guter Durchschnitt, da tut sich Nichts zu einem Verbrenner und sie ist - meines Erachtens - die bessere Wahl zu dem teureren, schwenkbaren Kugelkopf, weil dieser bei seltenerem Gebrauch gerne klemmt oder nicht ganz ausfährt und wartungsintensiver ist.
Klasse Format, klasse Moderator :D Danke dafür
Der Test war sehr interessant. Mich hätte noch der Test mit Anhänger und 100 kmh Zulassung interessiert.
Kann man sich ja ungefähr denken. Weniger wird er sicherlich nicht verbrauchen....
Ein richtiger Wohnwagen....
Ich schätze, der E-tron würde für ein solches "Experiment" nicht zur Verfügung gestellt werden. Das Messergebnis könnte heftige Irritationen auslösen.
AHK sind allgemein mit Anbau sehr teuer. Sogar bei Dacia kostet einen eine feste AHK 800,-€ mit Montage.
Naja ob man die AHK jetzt unter nen Dacia oder nen Audi schraubt macht auch keinen großen Unterschied.
Ob das allgemein zu teuer ist kann ich aber auch nicht einschätzen.
Meine kostete Serienmässig am Tesla auch schon 1350€. Beim Passat konnte ich den Nachrüstsatz für 350€ selbst montieren.
@@speedhunter25doch, sehr Markenabhängig. Unter 1.000.- geht meist gar nichts.
9:35 Ja, wie alle Videos in denen du moderierst, hat mir auch dieses gefallen 🎉 😊🎉 Vielen Dank dafür und nur nicht damit aufhören 😉
Wäre es nicht einfacher das Auto auf Tempomat laufen zu lassen?
Interessantes Thema, ich muss die Augen offen halten, ob ich da draußen mal ein E-Auto mit Wohn-Anhänger oder mit nem Anhänger mit Auto drauf sehe.
Das zeigt halt sehr gut was es mehr an Energie benötigt, wenn man was zieht, durch die schlechtere Aerodynamik, der höheren Masse und den mehr Reifen die sich auch etwas der Kostbaren Fahrtenergie einverleiben...
Und dann seh ich Leute die mit solchen Anhängern zwischen 110 und 120 fahren, das ist dann nicht nur gefährlich, sondern auch sehr unwirtschaftlich, wie wir gerade gelernt haben.
Die einzelne Fahrt mit Anhänger mag unwirtschaftlich erscheinen, die gesamte Jahresbilanz eines E-Auto ist es sicher nicht. Die Frage ist, wie oft im Jahre fährt man mit einem Wohnwagen oder Autoanhänger? Das ist bei den meisten nicht sehr oft.
In meiner 4-jährigen BEV-Praxis mit fast 100.000km gilt:
Ich habe ein Fahrzeug mit über 350PS mit einem Stromverbrauch der umgerechnet den Energiegehalt von 2,5 Liter Benzin bedeutet. Gibt es das als Verbrenner?
Ich habe ein Fahrzeug, dass mir über 700€ Wartungskosten pro Jahr einspart ggü. meinem letzten Verbrenner.
Ich habe in 2023 320€ THG Prämie erhalten, Tendenz steigend.
Ich zahle außerdem 10 Jahre lang keine Kfz Steuer.
Ich erhalte in regelmäßigen Abständen kostenlose Softwareupdates. Das Fahrzeug hat also bis zum heutigen Tag die Softwarefunktionen eines Neuwagens.
Der enorme Fahrspaß kommt noch gratis dazu.
Nochmal: Eine einzelne Anhängerfahrt mag unwirtschaftlich erscheinen, die Gesamtbilanz ist es nicht.
@@tedmosby8367 Danke für die interessante Bilanz 👍
Ich hätte mich besser ausdrücken sollen, ich meine es ist unwirtschaftlich was diese Leute machen die mit dem Anhänger illegalerweise 120 fahren, wenn der Vebrauch bei 80 hoch ist, wird er bei 120 mit dem Teil noch riesiger sein, ich hab da generell vom Spritverbrauch geredet, weil ich halt noch nie n E-Auto mit großen Anhänger in der Praxis gesehen hab (Bin aber auch nicht viel unterwegs).
Der Mehrverbrauch durch den Anhänger beim Verbrenner fällt sicher noch schlimmer aus, weil man dann Steigungen vlt. nicht mehr im höchsten Gang fahren kann usw, nur fällt es einen weniger auf, weil der Tank so groß ist.
War nicht auf die Wirtschaftlichkeit von E-Autos bezogen, nur auf wie wenig ich die Anhänger-Schnellfahrer verstehe.
Servus, Ich fahre mit meinem Model Y berufsbedingt und auch in meiner Freizeit ( Wohnwagen) sehr viel mit Anhänger, ca 40 % Anhänger 60 % ohne. Die meisten Menschen können es sich nicht vorstellen aber es ist kein Problem, ich lade meistens zu Hause, ca. 20% an Schnelladern. Mein Verbrauch liegt im Durchschnitt (mit und ohne Anhänger) inkl. Ladeverlusten bei ca 27 kWh und bei kosten von 8,50 € je 100 km. Mit keinem meiner früheren Autos bin ich so günstig gefahren. Mein Model Y bekam ich vor 1,5 Jahren und habe bereits 70000 km am Tacho. Schöne Grüße aus Österreich
Naja ein Anhänger der max. 1 Tonne wiegt
@@emre455 "Hochfeste Anhängerkupplung aus Stahl, Klasse II für Anhängelasten bis zu 1.600 kg" laut Tesla
Mein Anhänger mit dem ich beruflich unterwegs bin ist ein Humer Roadster Tandemachser mit 3,8m Ladefläche und immer mind. 1,4 t schwer. 200 km schaffe ich, dann ist es Zeit zum laden@@emre455
Man kann sich eine rosa rote Brille aufsetzen und die Welt schön rechnen. Fällt extrem bei Tesla Fahrern auf. Ich wünsche ihnen allzeit gute Fahrt, dass Ihnen nicht wie Tesla Mitarbeitern während der Fahrt der Frunk aufgeht und sie aus ihrem brennenden Fahrzeug auch raus kommen sollte er mal Feuer fangen. Eine elektrische Türentriegelung ist ne feine Sache, solange das Auto nicht brennt😅
Ist der Tesla richtig gekauft oder nur geleast? Wir kaufen Autos, fahren diese ca 20 Jahre und dann wieder ein neues. Glaube den Tank mussten wir noch nie wechseln.
Sehr ehrlicher Beitrag.
Meiner Meinung wird sich diese Antriebstechnik nicht für die breite Masse durchsetzen.
Etwas mehr als 300 km bei bescheidenen 130 kmh sind ein absolutes Desaster.
Bei 80 Kmh verursacht man gefährliche Überholmanöver.
Jeder Golf TDI ist ein vielfach besseres Zugfahrzeug.
Ganz kurze Anmerkung.
Im ebenen Gelände wird es fast keinen Unterschied geben ob mit oder ohne Hänger.
Kraft mal zurückgelegter Weg (höhe) W = F x s ist das Maß der Dinge und zeigt uns die Arbeit in Joule an.
Das beeinflusst den "Akkuverbrauch" und reduziert die Reichweite.
Brispiel: Eine alte Oma wird ihren Mann im Rollstuhl locker durch Ort zum Einkaufen schieben können.
Im flachen Norddeutschland.
Im Bayerischen Bergdorf wird sie ihn noch nicht einmal die steile Hofeinfahrt hoch schieben können.
Sehr interessanter Test! Das hat mich schon lange interessiert. Beim Diesel merkt man das ja auch schon gewaltig.
Interessant wäre noch der Hängerverbrauch bei 100 km/h gewesen. Viele Hänger dürfen das ja und auf längeren Strecken (z. B. Urlaubsreise mit dem Wohnwagen) entlasten einen die 20 km/h sehr.
Dann ist die Möhre nach 150 km leer.
Was man beim Diesel stark merkt, merkt man beim Benziner aber nochmal deutlich stärker.
@@didi-uf3hv 150 Km sind dann aber sehr optimistisch gerechnet 😂
Vor Allem nicht ständig ein Verkehrshindernis zu sein, was alle 2 Minuten von nem Laster überholt wird, ist da wichtig.
Also mein Notebook hat beim Videoschnitt auch weniger als die halbe Akku-Laufleistung.
bin durch Zufall auf diesen sehr unterhaltsamen Kanal gestoßen -> direkt abonniert und Unterhaltung pur… macht so viel Spaß… vielen Dank 🙏
Bester Moderator, informativ, witzig, ehrlich; meilenweit von Matze, Bloch … entfernt. Vielen Dank!😂
Das Problem mit Gewicht und Luftwiederstand haben auch die Verbrenner. Nur so nebenbei.
Ich selbst pendele regelmäßig mit einem 750er Anhänger auf einer Strecke von immerhin 145km.
Die Ladung meiner Batterie reduziert sich dabei um ca. 40-42%.
Ohne Anhänger reduziert sich die Batterieladung um ca. 30-32%.
Diese Differenz bzw. der Mehrverbrauch war mir zu hoch. Da ich für die meisten Fahrten die Anhängerplane nicht brauche, habe ich sie einfach abgebaut und nur noch das Gestell stehen lassen und ich baue zusätzlich noch die Ladeklappe ab.
Die Akkuladung reduziert sich nun, ohne Plane, um 30-32%, also genauso als würde ich ohne Anhänger fahren. Es ist so gut wie kein Luftwiederstand mehr vorhanden und das Gewicht des Anhänger spielt, zumindest ohne Ladungsballast, keine Rolle. Funktioniert auch beim Verbrenner.
Was ein Quatsch. Natürlich gilt die Physik auch für verbrenner, nur kann man einen Verbrenner auch als SUV locker über 330km fahren ohne das man wie ein Mönch krampfhaft 130kmh fährt🤡 Das selbe auch bei einem Anhänger, am ende wird der Verbrenner immer mehr Reichweite und daher komfort bieten. Hier davon zu reden so nach dem Motto ist doch eh für alle gleich ist völlig Realitätsfremd. Zumal die 130kmh ohne Anhänger auch absolut dem Q8 zu gute kommen und unrealistisch sind. Kein Q8 fahrer fährt 130kmh auf Langstrecke. Einen Diesel SUV kann ich auch treten und trotzdem werde ich selbst in extremen fällen immer ca. 500km schaffen und nach 2min kann es wieder weiter gehen. Diese Thematik wurde nun schon so oft von fakten deutlich gemacht, da bedarf es doch keiner Diskussion. Schönreden kann man sich alles.
Na da habt ihr ja das richtige Auto genommen. Der ist schon ohne Anhänger ein Stromschlucker
Hammer test, und super gemacht danke dafür
Kein kleiner Tipp, war mal beruflich unterwegs. Wenn man mit den PKW unterwes ist, mit 80km/h. Fahrem Sie irgendwas um die 75km/h, da die Tolleranzen beim PKW Tachometer höher sind. Die beim LKW sind geeicht, wird regelmäßig gemacht, so eine Art TÜV. Da gibt es auch Tolleranzen, ich weiß es nich mehr so genau, glaube es waren um die 3%. Genauer wäre also eichen lassen oder GPS. Bei einer realen geschwindigkeit von 80km/h, also grob 90km/h, würde die Kalesche auch noch eine Schippe druff legen, beim Verbrauch!
Das Haptische Feadback beim Monitor kann man im Menü ausschalten, dann funktioniertbes wie ein ganz normaler Touch
Gutes Video...👍👍
Eigentlich ist mir sowas von egal wie weit der Elektro Q8 nen Stein ziehen kann, aber Daniel holt mich jedes mal ab, als wär ich ein Stein in nem gemieteten Anhänger
Wann kommen die Anhändertest mit Tesla X , BMX I5, Mercedes EQE ( auch wenn der fast nichts ziehen darf)?
Hey carwow!
Super spannendes Video und klasse Vergleich! Und ja, wir sind Fans von Steinen! 🙂
Viele Grüße, das EFAHRER-Team
Dein e Auto ist kein Allrounder...also kein Handwerker Auto........
Die LKW Tachos gehen nicht vor und fahren also „echte“ 80kmh, während du mit dem Auto vielleicht 75 fährst. Also überhaupt kein Wunder, dass die Überholen…
Fahre den etron s (vorgänger) und im Anhängerbetrieb mit einem böckmann big champion mit 100kmh zulassung. Und komme ungefähr 200km weit auch mit höheren geschwindigkeit 110/120. Ist die reichweite ungefähr gleich und für den etron überhaupt kein problem. Die 507ps merkt man da richtig. Wirklich tolles auto. Nur für langstrecken ist er nix
Was sehr sehr schlecht bei den neuen Audis ist der Innenraum seit 2018 geht es berg ab
Na ja der ETron säuft ja an sich schon gewalitg - Nyland zeigt das in seinen Test - , da macht es das mit nem Anhänger nicht einfacher 😂
Ich liebe meinen Tesla Model 3 LR und kann auch problemlos nen 750kg Hänger für Holztransporte etc ziehen. natürlich ungebremst, denn ich will ja die maximale Rekuperation nutzen 😂
Moderator sehr freundlich, Auto als solches Katastrophe! Wenn nun mal jemand den exorbitanten Stromverbrauch in DK oder Benzin Verbrauch umrechnen würde, würde all denen die aus welchen Gründen auch immer oft mit Anhänger fahren wollen/müssen wahrscheinlich der Magen vollends umdrehen! Abgesehen von der Dauerlüge des ökologischen Fußabdrucks der E-Autos!
Wenn du mit dem e- tron und Hänger nur abwärts fährst, kommst du sicher weiter. Schätze so ca. 1000km. Wenn du die Strecke aufwärts fährst, nimm einen Diesel, dann läuft das zuper
Auch ohne Anhänger klingt das unrealistischer als der Aufstieg des FC Ingolstadt in die zweite Bundesliga 😂😂
Super Video, Daumen hoch! Interessant wäre noch der Verbrauch mit Anhänger bei 100km/h - in der Praxis fährt ja niemand 80 mit Anhänger auf der Autobahn.
Carwow wird definitiv zum besten Format! Nichts wird schön geredet💯
Du hast was vergessen..
100er Zulassung für den Anhänger..😎
Aber da wärst du wahrscheinlich nicht mal bis zur nächsten Ausfahrt gekommen..
Da liebe ich mir meinen guten alten Verbrenner…
Der (nicht mal Diesel) schluckt im Anhängerbetrieb was mehr, aber wenn ich mich so konsequent an die 80 halten würde, wären da gewiss was mehr drin…
Mein Smart #1 Premium braucht „normalerweise“ (bin noch nicht soo viel damit gefahren) etwa 16 kWh/100 km. Mit Anhänger (ungebremst, 2 Achsen, mit Plane und Spriegel, aber wenig Zuladung) gut das doppelte (um die 30 kWh/100 km).
2:50 haptisches Feedback einfach ausschalten.. und schon hat man ein normales, schnelles Touchdisplay vor sich ;)
Ich nominiere dich für den e-car-test-youtuber-award, dazu noch mit einer Brise Humor - perfekt!!
Hohmeyer macht das wieder gut!
Also ich denke, dass der höhere Verbrauch in erster Linie durch den höheren Luftwiderstands des Kofferaufbaus vom Anhänger zustande kommt, als durch das höhere Gewicht. Denn der höhere Verbrauch ohne Anhänger mit 130 km/h statt 80 km/h, kommt ausschliesslich durch den höheren Luftwiderstand zu Stande. Interessant wäre es zu sehen wie der Unterschied zwischen Kofferaufbau und flachem Anhänger wäre, bei gleichem Gewicht. Ansonsten tolles Video..
Bei 80 km/h ist der Luftwiderstand nicht so dramatisch wie bei 130... (Steigt quadratisch mit v -> doppelte Geschwindigkeit gibt 4-fachen Luftwiderstand)... daher denke ich dass Rollwiderstand und anhängerbremse viel mit dem hohen Verbrauch zu tun haben, Luftwiderstand weniger..
@@FlorianMickler ich denke doch, dass der erhöhte Luftwiderstand sehr viel bedeutet. Ich bin letztes Jahr 1000km mit einem Anhänger in einem Stück gefahren. Der Anhänger war verhältnismäßig leicht (Kfz 1900kg, Anhänger 135 + 150 Zuladung) und der Aufbau mindestens einen halben Meter niedriger als im Film und ungebremst. Ohne Anhänger in diesem Geschwindigkeitsbereich 5,5l, mit Anhänger 8l auf 100km. Das lässt sich mit Rollwiderstand nicht erklären.
Ansonsten nette Videos, jedoch aus meiner Sicht immer mit Tendenz gegen E-Autos.
Merk ich dauer das die E-Karren alle auf der Autobahn schleichen. Erklärt so einiges. Wenn bei 130 weniger als die Hälfte schafft.
Also mit nem 100er anhänger und einem Pferd drauf ca 200km Reichweite. Echt tolle Technik
Beim Fahren mit Anhänger ist die Fahrzeit pro Ladung trotzdem ziemlich lang. Das ist in meinen Augen ein wichtiger Punkt.
Mit Anhänger fährt man ca. 3,5 h. Ohne Anhänger fährt man mit 130 km/h nur ca. 2,5 h bis zum nächsten laden. Insgesamt braucht man natürlich länger bis ans Ziel, aber darauf stellt man sich ein, wenn man mit Anhänger fährt.
Die Fahrtzeit von 3,5 h zwischen zwei Ladungen finde ich absolut in Ordnung. (Bzw. eher knapp 3 h, da man nicht die komplette Akkukapazität nutzt.)
2:04 FunFact: LKW Tachos sind geeicht, PKW Tachos nicht, die zeigen immer etwas mehr an (das ist teils auch gewollt).
Fährt man also genau 80 km/h steht beim LKW hinter einem 75km/h auf dem Tacho.
Gott, was für ein cooles Format!
Würde mir wünschen den test mit ca 95 bis 100 kmh zu machen das wäre bißchen realistischer auch wenn nicht legal
Wenn ich nur mit dem Auto fahren würde, dann könnte ich so manchen Tag nicht meinen Job machen. 😅
Schwerer Anhänger und E-Auto ist auf längeren Strecken aktuell noch einfach nix - allein schon das Laden an der Säule mit Hänger ist Stress ohne Ende. PS: ich weiß nicht in welcher Welt der Moderator lebt, aber 790 Euro für ne AHK ist günstig.
Daniel macht wirklich nen super job!
Ich hab das Video noch nicht gesehen. Kann aber aus eigener Erfahrung sagen, dass der Verbrauch auf das 2,4 fache steigen wird. Auch bei Verbrennern ist das so.
Könnt dazu ja gern einen Vergleichstest machen. Bei 100 km/h kommt dieser Wert dann zustande. Mein Toyota braucht normalerweise 7 Liter. Mit 1,3 Tonnen Wohnwagen hinten dran kommt ich auf 12-14 Liter. Die 1,8 Tonnen hier darf ich nicht ziehen, obwohl er es könnte.
Das typische Alltagsauto einer typischen Familie mit zwei oder drei Kindern im typischen Alltagseinsatz zum nächsten Baumarkt 😅
Das Gewicht von dem Anhänger ist weniger ausschlagegebend wie dessen Windwiderstand!
Die neuen Autos wissen doch alle ob nen Anhänger dran ist, oder? Wegen PDC und so weiter. Aber gutes Video und super Vergleich! Sehr informativ Alles was angesprochen wurde, hab ich mich auch schon oft gefragt. 👍👍👍
Wissen alte Autos auch, zwecks Bremslichter. Nur wurde es da nie angezeigt
Sie informieren den Fahrer, wenn gemäß der Programmierung kein Anhänger mehr dran sein sollte. Meine Tochter ist mit ihrem Ford Kuga daraufhin losgefahren und hat Bremsseil und Stromkabel abgerissen...
Mach den Test mal mit einem Ioniq 5 oder EV6. Da bekommst 1.6to dran und die sind effizienter.
Ansonsten kostet es Energie mit Anhänger. Hatte mal einen Audi A6 3.0 TFSI und mit Anhänger war der unglaublich durstig bei über 20l... ohne bei mindestens 11 bis 12l
An sich braucht jedes Auto, egal womit es angetrieben wird, locker das doppelte mit großem Anhänger.
Interessantes Thema, habe ich schon länger drauf gewartet.
Zwei Sachen müsste ich allerdings anmerken. Du fährst im Video exakt 80 km/h laut Tacho. Wie wir wissen, eilen PKW-Tachos stark vor, so dass du vermutlich real nur zwischen 70 und 75 km/h gefahren bist. LKWs werden im Regelfall bei circa 87 km/h abgeregelt, weswegen die Behörden bis zu diesem Tempo meistens tolerant sind. Deswegen wurdest du auch so häufig von LKWs überholt. Ich fahre mit Anhänger meistens Tacho 90, das sind laut GPS echte 84-85 km/h. Damit schwimme ich gut im LKW-Verkehr mit. Manchmal überholt mich ein LKW, manchmal überhole ich einen LKW, das hält sich so in der Waage.
Also Tacho circa 90 mit Anhänger, dann wird man auch nicht zum Hindernis und zwingt die LKW-Fahrer nicht zum Überholen , oder bei Überholverbot hinterherzuschleichen. Diese Leute fahren zum Gegensatz zu uns „Privatfahrern“ fast ausschließlich auf Termin, das sollte man bedenken.
Das zweite, was ich ansprechen wollte, sind die Gewichte. 2585kg leer fürs Zugfahrzeug plus 1800kg für den Anhänger, da sind wir schon bei einem Gesamtzuggewicht von 4385kg. Also weit über den mit Führerscheinklasse B erlaubten 3500kg erlaubtem Gesamtzuggewicht. Selbst die bei einem Fahrzeug mit 3500kg plus ungebremsten Anhänger von 750kg, die in Kombination mit B96 auch noch erlaubt wären, reißt man da. Diese Regelung würde eh nicht greifen, da wir hier einen gebremsten Anhänger mit 1800kg zGg oder mehr haben. Wer so eine Kombination mit Klasse B fahren möchte, muss also zwingend die Führerscheinklasse BE noch dazu machen. Wenn man sich dann vor Augen hält, das allein die Erweiterung des B auf B96 schon zwischen 300 und 500€ kostet, kann man sich vorstellen, was BE kostet. Ich schätze mal, da kommt man nicht deutlich unter 1000€ davon.
Meine Töchter hatten für den BE Führerschein, zusammen mit dem Führerschein B gemacht, vor 4 und 1 Jahr jeweils ca. 600€ Zusatzkosten.
Schwere LKW müssen gesetzlich erst bei 89,9 km/h abgeregelt werden.
Sofern der Halter das nicht tiefer einstellen lässt.
Hinzu kommt noch, das ein PKW eine bis zu 10% Voreilung in der Anzeige hat und eine Anzeigetoleranz von +/- 6 km/h.
Wogegen ein LKW keine Voreilung besitzt und alle 2 Jahrer auf den vorhandenen Abrollumfange seiner Bereifung justiert wird. Anzeigetoleranz +/- 3 km/h.
Rein theoretisch, kann somit ein LKW, mit bis zu 29,9 km/h Geschindikeitunterschied, so an einem PKW vorbeifahren, der 80 km/h im Tacho stehen hat.
Und das, ohne dabei großartig ein Gesetz zu verletzen.
Auch die 89,9 Km/h mit dem LKW, erden kaum verwarnt und sind eher mehr gedultet.
Naja, 70 ist schon stark übertrieben. So falsch geht ein moderner Tacho nicht bei dieser Geschwindigkeit. Schätze maximal 5 Km/h Differenz
@@christianschellbruck9788
Da ist nichts übertrieben.
Erlebe ich jede Woche mehrfach das PKW-Fahrer im Überhilverbot mit 70-75 km/h vor mir auf der Autobahn herschleichen und glauben mit korrekter Gescheindigkeit unterwegs zu sein.
Schau mal in Video und achte mal darauf, mit wieviel Geschwinigkeit da die Kollegen vorbeifahren.
Also der PKW (relativ neu mit neuen Reifen) fährt da laut Tacho 80 km/h und ein LKW regelt spätestes bei 89,9 km/h ab.
Sieht das für Dich nach nur 10 bis 15 km/h schneller aus?
@@howie4285
1. Bei deinen Beobachtungen weißt du ja im Normalfall nie was derjenige auf seinem Tacho stehen hat. Und manche fahren nun mal absichtlich langsamer als erlaubt.
2. Die Abregelung gilt nur bei in deutschland zugelassenen LKW. Offiziell wäre es zwar verboten die Abregelung zu umgehen, aber ausländische LKW können definitiv schneller als 90 Km/h fahren. Gibt ja diverse Videos, auch hier auf TH-cam in denen LKWs bis zu 140 Km/h fahren. Einfach mal in die Suche eingeben.
3. Geschwindigkeiten anhand eines TH-cam Videos einzuschätzen ist käse. Der Bildeindruck kann täuschen.
Meiner Erfahrung nach kann man mit Anhänger pro Achse und pro Tonne zusätzlicher Last ca. +5kWh/100 km rechnen. Ziehe regelmäßig Anhänger mit dem Model S, da kostet die Kupplung aber 1500 Euro und man muss sich auch drunterlegen :D dafür gabs früher kaum alternativen und Laden ist noch kostenlos :)
Wünsche mir aber gespannfreundlichere Schnellader.
Du weißt schon, umso öfter und um so schneller man lernt, um so schneller ist das Leben des Akku vorbei.
Super moderiert sehr neutral und ruhig etwas Humor was will man mehr?Vielen Dank.
Sehr schönes Video, aber ein paar Gedanken wurden außer Acht gelassen.
Wie du schon sagtest, finden die meisten Verluste bei Beschleunigung und Abbremsen statt. Die Autobahn ist daher sehr interessant. Aber die meisten Anhängerfahrten finden nicht auf der Autobahn statt. Die Landstraße, Feldwege und das Durchfahren von Ortschaften würden hier das Ergebnis deutlich verändern.
Und was LKWs angeht. Beim Blitzen werden 3kmh abgezogen. Die Toleranz des Tachos liegt bei 80kmh zusätzlich gerne bei +3-4kmh. Man kann also in der Regel mit 86-87kmh aufm Tacho durch einen Blitzer fahren, ohne dass dieser auslößt :)
03:38 Das Dich da dauernd Kollegen überholen, liegt an der Tachoabweichung.
Also der Unterschied zwischen LKW (wo der Tacho alle zwei Jahre geprüft und ohne Voreilung justiert wird, unter Berücksichtigung des Reifenverschleiißes / des tatsächlichen Abrollumfang, Toleranz +/- 3 km/h ) und einem PKW-Tacho, mit Dauereinstellung (10% voreilend und einer Toleranz +/-6 km/h ohne Berücksichtigung des Reifenverschleißes.)
Das bedeutet, es kann bei angezeigten 80 km/h in beiden Fahrzeugen ein Geschindigkeitsunterschied von bis zu 20 km/h vorhanden sein.
Zudem fahren die meisten Kollegen Anschlag Begrenzer, das Zeit immer mangelware ist und das kaum gehandet wird.
So das aus den 20 km/h plötzlich 29,9 km/h werden.
Nur mal so zur Infor, für alle die meinen mit 80 km/h (laut ihrem Tacho), vor einem LKW herschleichen zu müssen.
Nein, die Kollegen fahren keine 100 km/h oder mehr, sondern maximal 89,9 km/h denn da setzt der Begrenzer ein und bei einigen modernen Fahrzeugen sogar der Autoretarder.
Und ja, man versaut uns LKW Fahrer damit das wirtschaftliche und umweltfreundliche Fahrern, man versaut uns damit die Zeiten, wie auch die Fahrerbewertung per Telematik.
Nur mal so am Rande.
Den Touch-Display kann man übrigens umstellen. Danach reagiert der Display auf soft/sanfte Berührungen.
Super Video, durch Zufall gefunden. Pferd wäre besser als der Stein, dann geht es noch weiter, wenn der ulkige Audi fertig hat.
Congrats, CarWow. He is the presenter, all the German fan boys needed. Keep him, pay him, don’t f*ck with him 😅✌️
Ich bin den Vorgänger als Audi e-Tron 55 Quattro Sportback als Leihwagen über 1000km gefahren. Ich war sehr enttäuscht von dem Verbrauch, selbst bei max. 115 km/h - hauptsächlich auf der Autobahn - kam ich nicht unter 21 kWh pro 100km (Boardcomputer, also ohne Ladeverluste).
21 KW bei solch einem Auto ist doch hervorragend gut. Was hast Du denn erwartet. Selbst einen Tesla Y fährst Du nicht unter 20KW und der ist kleiner und leichter.
Wäre ja mal spannend die deutlich häufiger anzutreffende 100 km/h Zulassungs-Grenze in der Praxis mit einem solchen hochpreisigen E-Mobil auszutesten. Oder nein, noch besser, mit Überfahrt eines Bootstrailers über die Alpen bis zum Lago Maggiore.
Wie sieht es denn dann aus wenn man mit einem Anhänger mit 100 km über die Autobahn fährt ?
( die sind ja mittlerweile bei neuen Anhängern üblich )
Dann fährt er wahrscheinlich nur noch 200 km weit.
Würde mich interessieren
Es ist ein Armutszeugnnis für Leute, die beanspruchen, gebildete Deutsche zu sein, diese Frage überhaupt zu stellen.
Es ist einfach nur noch schrecklich beobachten zu müssen, was Religion aus Menschen macht.
Warum habt Ihr denn kein Aggregat auf dem Anhänger ? Dann brauchts den Akku nur zum starten.😂😂😂
Ich hätte das gerne bei einem Anhänger gesehen mit dem man auch über 80kmh fahren darf.
Wie ist es beim Ioniq 5
Endlich mal ein Test der symphatisch ist.
WIe läuft das mit dem Laden? Muss der Anhänger immer abgekoppelt werden?
Mit dem Model 3 mit Wohnwagen Zürich - Kroatien mit 4 mal Laden gemeistern. Insgesamt 1h10 geladen bei 950 km. Kein Problem. mit 8€ /100km die günstigste Ferien Fahrt die ich bis dato hatte. Zuvor 131Ps 2.0TDI Passat mit 10L/100km (18€/100km)
Wie bist du deinen Passat gefahren, dass der 10l Diesel verbraucht?😳😳😳
Fahre den 2.0 Benziner mit 7l auf der Autobahn!
Vielleicht weil er einen Wohnwagen am Fahrzeug hatt😂
@@Lori527 mja... fuck! Ich bin halt auch zu blöd 3 Zeilen zu lesen und zu verarbeiten. Ich ziehe die Frage zurück.😂😂😂
wo hast du denn geladen? war mit dem i4 und äußerst sparsamer Fahrweise für knapp 7,50 € auf 100 km OHNE Anhänger unterwegs (und ich habe Ladetarife für 17€ im Monat)
oder war er am Anfang voll und am Ende leer?
Bruder mach bitte keine Werbung für unsere A94.
Recht am Ende wird sie gerne in der Nacht verwendet um mal das Max der ländlichen Autos auszuprobieren :D
Am Ioniq 5 hatte ich mit einem 750kg Anhänger mit Kofferaufbau 24kwh im Schnitt. Etwas kleiner und leichter als der hier im Test. Aber wenn einmal die Maße in Schwung ist macht ein schwerer Anhänger bei Konstantfahrten auch nicht so viel mehr aus. Der Luftwiderstand haut eben rein.
Bei eAutos macht es offenbar keinen so großen Unterschied. Fahr mal einen Benziner mit Anhänger, da merkst du jedes kg an Mehrgewicht, so unfassbar saufen die. Hier ist ja praktisch kein Unterschied zwischen 130km/h ohne und mit Hänger.
Vielleicht auch weil die Kiste ohnehin schon 2,6t wiegt 😂
Bei 130 mit Anhänger würde der Q8 sicherlich weit über 40kWh/100km Strom benötigen.
Wasser lernen wir daraus? Ein guter alter (sauberer) Diesel ist als Zugmaschine deutlich günstiger und besser.
Sind das über der Uhrzeit im Tacho die Gesamtkilometer? Warum stehen die bei jeden Test immer zwischen 2030 und 2070 ich denke der wurde jedesmal die Teststrecke gefahren?
Der braucht nur noch 2 co Moderatoren die genau so genial drauf sind und wir können ein neues German Top Gear eröffnen. Bisher alle Videos Top 😁👍🏻
Nicht so katastrophal wie ich erwartet hätte. Allerdings habe ich auch noch nicht erlebt, dass man sich im Anhänger-Betrieb von LKW überholen lässt. Ein mitschwimmen bei Tacho 90-95 km/h ist also viel realistischer. Ein Thema für mich: Ich habe "nur" Führerscheinklasse B - wie vermutlich die Meisten, die nach 1999 ihren Lappen gemacht haben. Ich darf also nur Gespanne bis 3,5t ziehen. Mein Gartenanhänger hat 1,4 t, ich fahre regelmäßig einen Wohnwagen mit 1,5 t. Mein Zugfahrzeug darf als höchstens 2 t wiegen. Schwierig mit BEV...
Noch ein Punkt: Bleibt das Gespann unter 3,5t und der Anhänger ist leichter als das Leergewicht des Zugfahrzeugs gibt es auch eine 100 km/h Zulassung für den Anhänger. Mit einem Skoda Octavia Diesel und einem 1,4t Anhänger lassen sich problemlos alle Bedingungen erfüllen um mit Führerscheinklasse B einen 1,4 t Wohnwagen mit 100 km/h legal an die Nordsee ziehen zu dürfen. Mit einem BEV ist das undenkbar...
wohlgemerkt die zulässige gesamtmasse dürfen 3,5t nicht überschreiten!! heißt dein auto darf nur eine zulässige gesamtmasse von 2t haben, was bei ca 500kg erlaubter zuladung nur einem fahrzeugleergewicht von 1,5 t entspricht!!! und da bist du dann wahrscheinlich jetzt schon drüber. ich empfehle dir dich da unbedingt dran zu halten, sonst fährst du ohne fahrerlaubnis und im falle eines unfalls kann und wird die versicherung versuchen sich das geld bei dir zurückzuholen
auch beim anhänger ist die zulässige masse relevant, auch wenn du tatsächlich mit weniger rumfahren würdest
Was bringt Tempo 90, wenn man mit Anhänger nur 80 fahren darf? Nur weil du dazu bereit bist gegen Vorschriften zu verstoßen, müssen es andere nicht nachahmen. Insgesamt also einfach nur ein dämlicher und unreflektierter Kommentar. Es ist mir schleierhaft wie man an so einen Müll auch noch likes verteilen kann.
@@Eumelbaer69 Jetzt habe ich extra noch mal in die Papiere geschaut.
2021 Skoda Octavia Combi 2.0 TDI Style: Leergewicht = 1475 kg / zul. Gesamtmasse = 1970 kg
Knaus Sport 500 QDK: Masse in fahrbereitem Zustand = 1200 kg / zul. Gesamtmasse = 1400 kg
zul. Gesamtmasse Gespann = 3370 kg --> Führerscheinklasse B
Leergewicht Zugfahrzeug > zul. Gesamtmasse Anhänger = 100 km/h Zulassung
@@mpauls85 ah ok krass wie leicht so ein octavia ist. Aber perfekt dann biste ja Safe 🤝
Ich hätte mir gewünscht, eine realistische Testgeschwindigkeit mit Anhänger zu verwenden. Die ist laut Tacho 110 Km/H (ergibt nach Navi 100 Km/H).
Darum wurdest du auch von den LKW überholt, denn die haben geeichte Tachos ohne "Voreilung", wie dies im Fachchinesich heißt!
Der e-tron wiegt über 2,5 Tonnen.
Ein Sprinter Kasten mit Hochdach knapp 2,2 Tonnen. Dazu noch 1,3 Tonnen Last und Anhänger: Verbrauch bei 80 km/H 7,9 lit/100 km. Bei 100 Km/H sind es 8,9 lit/100 Km.
Nach meiner Berechnung kann die e-mobilität diese Werte nicht erreichen. Sie ist perfekt für kleine Stadtfahrzeuge. Und dies bestätigt auch die Physik.
Wieso kann die E-Mobilität diese Werte nicht erreichen? Die E-Mobilität unterbietet sogar die Werte eines Diesel Sprinters.
Mal angenommen Ihre hypothetischen Verbrauchswerte von 7,9l Diesel für den Sprinter bei 80 km/h sind korrekt. Dann hat der Sprinter den Energiegehalt von 77,4 kWh verbraten, der Audi wurde aber ganz real mit nur 36,4 kWh getestet. Können Sie mir Ihre Auslegung von Physik erklären? Welche "Berechnungen" haben Sie angestellt? Nur weil Ihre 7,9 kleiner ist als 36,4 heißt das nicht, dass der Diesel weniger verbraucht. In einem Liter Diesel stecken ca. 9,8 kWh Energie. Sie vergleichen unzulässige Werte und das ist weder in der Physik noch sonst irgendwo erlaubt.
Zumal ich in meinem 4 jährigen BEV Alltag die gleichen Verbrauchserfahrungen mache. Ein Elektromotor ist allgemein bekannt effizienter als ein Verbrennungsmotor.
P.S.: Wie Sie auf einen märchenhaften Verbrauch von 7,9l Diesel beim Sprinter samt 1,3 Tonnen Anhängelast kommen dürfte wohl auch Ihr Geheimnis bleiben. Die Mercedes Werksangabe gibt schon für den leeren Sprinter einen Verbrauch von 9,6l/ 100km an. 😖😖
Interessant wäre, wenn man sich dem Thema Aerodynamik von Anhängern annehmen würde und mit welchen Anbauten der Verbrauch extrem verringert werden kann. Es bringt ja nichts, wenn dein Auto einen guten CW Wert hat, du dann aber den eines LKWs hinten dran hängen hast. ^^
Anhänger sind zum Lastentransport gedacht und Lasten sind nicht unbedingt aerodynamisch. Einen Spoiler kannst du ja anbringen.
@@BavarianCamperScout Was ist das denn für eine nicht weit gedachte Aussage?...Nur weil man Lasten transportieren möchte, muss es ja nicht gleich heißen, dass man unnötig Energie verschwenden soll. Vielleicht kann man durch einen Vorbau vor dem Kasten einen besseren Windfluss erreichen, um die Reichweite zu verbessern.
@@Bhoune91 Das ist sicher möglich. In der Praxis sind halt Anhänger meist offen und der Aufbau wird nur bei Bedarf montiert. Vielleicht wurde es deshalb bisher kaum umgesetzt. Aber für Anhänger mit einem festen Kofferaufbau könnte ich mir das auch vorstellen.
Ich selbst pendele regelmäßig mit einem 750er Anhänger auf einer Strecke von immerhin 145km.
Die Ladung meiner Batterie reduziert sich dabei um ca. 40-42%.
Ohne Anhänger reduziert sich die Batterieladung um ca. 30-32%.
Diese Differenz bzw. der Mehrverbrauch war mir zu hoch. Da ich für die meisten Fahrten die Anhängerplane nicht brauche, habe ich sie einfach abgebaut und nur noch das Gestell stehen lassen und ich baue zusätzlich noch die Ladeklappe ab.
Die Akkuladung reduziert sich nun, ohne Plane, um 30-32%, also genauso als würde ich ohne Anhänger fahren. Es ist so gut wie kein Luftwiederstand mehr vorhanden und das Gewicht des Anhänger spielt, zumindest ohne Ladungsballast, keine Rolle. Funktioniert auch beim Verbrenner.
Hoffe du hast das nicht im lkw Überholverbot gemacht. Da kann einen der hals sonst platzen weil jemand so ein hinterniss ist.
Voll Geil ... ich bin scharf den Akku 🔋 , und rest sofort in die Presse hauen 🎉
puh,ihr habt euch ja echt angestrengt aber viel bringt das nicht da die der Luftwiderstand der größte Faktor ist. Fahrt doch mal mit dem gleichen Hänger ohne Stein als Last, der Verbrauch wird bei Geschwindigkeiten größer 90km/h kaum sinken
Falls noch nirgends erwähnt, kann man das haptische Feedback auch ausschalten. Hab es im A6 auch an und mich auch gewundert, warum Android Auto wie auf einem normalen Touchscreen klappt, aber das Menu des Autos selbst stärkeren Druck benötigt. Musste dann auch lernen das man es deaktivieren kann, was ich immer noch nicht gemacht habe, weil ich mich dran gewöhnt habe.
Es fehlt noch ein Test mit häufigem Bremsen und Beschleunigen.
Mei Fra fährt von Franken in die französischen Alpen mit 2 Pferden.aufm 1t schweren Anhänger (insgesamt somit über 2t)
hat sie zuletzt mit nem 10 Jahre alten Auto für 9000€ über 1 verlängertes Wochenende geschafft - das war im Winter und nicht nur gerade Fläche, dann vor der Rückfahrt der Pass zugeschneit... Ganz ehrlich: ich hätte n superschlechtes Gefühl mit diesem 10 mal teureren Auto... weiß auch gar nicht wieviel Ladesäulen es da in den Alpen gibt... und da muss die sich nach den Pferden richten und nicht nach Ladesäulen
Da müssen sich die Pferde eben mal nach den Ladesäulen richten...
Wobei? Man kann ja zur Not umspannen...
@@bushcraftbuddycz vor n 400PS Auto :) Wenn der Co2/ E-Schwachsinn noch n paar Jahre so weiter geht, liegt meine Frau bald ganz weit vorne mit ihren Pferden ^^
@@ulrikerudel6859 Ein Bekannter von mir hat das schon mal gemacht. Winter und Glatteis. Auf der Autobahn angespannt. Die Holzrückepferde haben dann Auto samt Anhänger den Berg hochgezogen. Er war der Einzige, der da weiter gekommen ist.
Und wie ist der Verbrauch bei Audi typische Fahrweise, d.h. VMax, Vordermann bis auf Haaresbreite an die Stoßfänger, drängelnd, Lichthupend und nötigend?
Würde das ganze mal mit einem Model Y interessieren
Die grillung wie in ner mikrowelle ist doch noch das beste...
7:23 Das kommt drauf an, wenn Du damit nur 1x im Jahr den Gartenschnitt wegfahren möchtest ja, aber wenn du auch nur einmal mit Hänger in Urlaub fährst, dann ist die Kupplung schon günstiger als ein Auto mit Kupplung auszuleihen...