【BMW E90】これからBMW買うならE90系（E60系）は絶対やめておけ！どうしても欲しいなら覚悟が必要！高額修理に泣く前に。それもでE90に乗り続ける男の動画。
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ต.ค. 2024
- おかしいですね？新車のころは500万以上していたはずのBMW。高級車の部類に入るはずなのに、なぜこんなにガサい作りになってるんだ？BMWあるある（欧州車あるある）な〜んて言ってるけど、これって単に「構造上の欠陥」もしくは「設計ミス」じゃないのか？って箇所が多々あります。
もちろん修理は可能だけど、もっと他にやりようなかったのか？と考えちゃいますね。特にE 90系のBMWは壊れやすい。可愛い壊れかた（例えば窓落ちとか）なら笑って許せるけど、可愛くない壊れ方が多い。しかも大体が高額修理になる。
なのでE 90オーナーでもある俺は胸を張って言います。
「これからBMW買うならE90系は”絶対”にやめておけ」と。
でもそれでも買うなら友達になりましょう！
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F30試乗したら乗り心地良く完成度は高いですが、走りが薄味だったのでE90でよかったなと思いますね。外装、内装もほどよい渋さがあり大好きな車です。
コメントありがとうございます😊
F30系はまだ乗ったことないですが、多分コクピットは近未来的な感じなんでしょうね！E90はまだアナログ感の残る質実剛健な雰囲気ありますね。特にMスポは戦闘機的な色使いというか、まず運転してて飽きないです。某トヨタみたく高級車なのにコスト削減感満載なインパネとかスイッチパネルとかに比べたら、まだまだ高級感ある感じです！笑
お疲れ様です。２００８年式のE92 335iに乗っていますが１１万キロを超えましたがそれほど壊れませんよ。
確かに欧州車は、５万キロ・８万キロ・１０万キロとそれぞれ交換部品がありますが
今は、OEMがしっかりしていますので国産車並みの修理代金ですんでいます。
325I(E91)、525i(E61)、218d8F?)と10年ほどBMWを乗り継いできましたが、E91はクランク角センサーとラッシュアジャスター、E61はハンドル内の舵角センサー(樹脂製円盤に謎の結晶付着)エラーで走行中に警告灯の多重点灯+重ステ状態、サンルーフの内装剥がれ、エアコンブロアーのベアリング異音、電子式シフトノブの接触不良があり、両方ともにヘッドカバーガスケット、オイルパン、プラグホール、オイルフィルターハウジングからのオイル漏れ、ウォーターポンプ劣化がありました。DIYと懇意にしてもらっている町工場で直してもらっていたの10年間の故障修理代は40万円くらいです。218dは４年間トラブルなしでした。おっしゃる通り、動画の内容はE6x/9xシリーズではほぼ確実に生じるトラブルです。個人的な好みは別にしてE型よりもF型のほうが故障は少なく、これからBMWオーナーになる方にはF型以降をお勧めしたいです。中古で購入して6年間乗ると仮定すれば、購入時の価格は高くてもF型のほうが総額が確実に安く済むと思います。長々すみません。何だかんだ書きながら根っからBMW好きで、動画の内容も100%共感です。
@@tomocoide8443 コメントありがとうございます！
確かに、よほどこだわりが無ければF系を選んだ方がお金がかからないかもですね😂安く買えるから！お金ないけどBMW乗りたいから！だと確実に泣きます。というかすぐに手放すことになりますね💦
特にE系の最最終型は、排気量も2.5と表記しながらも3000になって、見た目変わらず税金高くなり、さらに直噴化の為にそれまでのソレノイドから、高性能？のピエゾ式にインジェクターが変わり、そのせいでインテーク側はブローバイが上がりまくりゴテゴテに汚れるようになり、5万キロも走ればインテークマニーホールドは爪楊枝ほどの穴しか残らないくらい塞がります。なので必ずインテーク全バラシのクリーニングが必須になり、高性能を謳ってるピエゾ式のインジェクターは必ず壊れます。んで壊れたら修理不能で100％交換部品。1本あたり数万円、6本交換したら中古の車が買えるくらいの金額になり、大抵の人は車両自体を見切ります。
これがM3とかになるともっと酷くて、インジェクターどころか、単なるカムのソレノイドバルブですら1本あたり20万はします。そんな高価なパーツがV8が故に4本もあって、さらに高価なくせに必ず壊れる箇所というアタリ付きですw
とまあ、金食い虫なので、よほど金余ってるか、よほどE系にこだわってるかじゃない限りオススメしませんね😅
2005年式の E46 325i Touring に乗っています。
所有している車はこれ１台で、
走行距離は139,000キロです。
ヘッドカバーガスケット、ラジエター液のタンク、
ロアコンブッシュ他、定期交換パーツを交換。
ショックは、ビルシュタインにしました。
どんな車でも経年劣化したパーツの交換は必要で、
私はそれを故障だとは思いません。
ボディーもシートもしっかりしていて、
塗装もとても綺麗です。
むしろ、日本車よりも経年劣化が少ないと思います。
とても調子が良く気に入っているので、
まだまだ買い替える気はありません。
E46は俺も憧れの車ですね😁
ただ状態のいい個体になかなか出会えないので、今調子が良くて気に入ってるなら乗り続けるのが良いですね！
初めての愛車で2007年式の前期E90 320iに春まで乗ってました。
確かにオイル漏れたり、オルタネーターのプーリーが壊れたり色々あったけど、一段と車好きにしてくれた車でした。今でも大好きです！
今はF82 M4ですが、E90に乗って無ければBMWにこんなにハマってないし、ハンドリングはM4に負けて無いと思います☺️
@@ペプシくん-q3h またまたすごい車に乗ってますね！しかしその始まりがE90だったとは！😁純粋な最後のFRとも言われるE系なのでハンドリングは分かりやすいですね！
@@D-Style52 油圧パワステと4気筒のノーズの軽さは運転してて楽しかったです☺️
一生忘れない車です！
325i大事になさって下さい！
BMW M3 E92も同じE90系ですが、エンジンがV型なので、やはり造りは違うのでしょうか？
パワステのリザーブタンクはフリードを吹く事は聞きますが、やはりリザーブタンクからパワステへのホースはメッシュホースに交換しておいた方が良いのでしょうか？
分かりましたら、宜しくお願い致します。
コメントありがとうございます！
まず一言！羨ましい！！！！！！
M3は憧れです😁男のロマンです😁
E90系のハイラインやMスポは、すでに10年以上落ちと言うこともあり、市場では30万円台〜80万円台なのですが、M3に限ってはまだまだ500万円台以上してるくらい価値が違います！E46型のM3ですら（すでに20年近く落ちますが）まだ300万円台と言うことで、それだけM3が価値があるか。それでももう15年〜20年前の車なので程度のいい個体に出会えれるかすら微妙で、高い割に10万キロ以上普通に走ってる。みたいな状態ですね。
さて、エンジンが違うと他の作りも違うか？の回答は「違います」ですね。車重もパワーも違うので、フレームの作りもシャフト類の作りも、ブレーキすら違います。同じ部分もありますが、そこは走りには特に関係ないパーツでしょうね。
パワステのホースをメッシュにするか否かは、漏れてから考えてもいいかもしれないです。パワステオイルがホース下部の付け根とかから漏れても、いきなり走行不能にはならないので、駐車中に地面に垂れてないか気にしつつ、もし修理をする際に考えてもいいと思いますよ。
私が以前所有していたE90故障・パーツ劣化交換まとめです。
※ブレーキパッド・ディスクなどの通常消耗品は除く
１）F＆Rウインドウモール劣化
２）サイドウインドウモール脱落
３）Iドライブモニタブラックアウト
４）エアコンブロア異音
５）イグニッションコイル劣化→エンジンチェックランプRED
６）エンジンオイル漏れ（ヘッド・オイルパン・オイルフィルタハウジング・バノスソレノイド・バキュームポンプ）
７）クーラントじゃじゃ漏れ
８）Rショックアブソーバ劣化
９）Rバンプラバー劣化
１０）Rウインドウレギュレータ破損
１１）エンブレム塗装劣化剥がれ
１２）ゴム系内装塗装劣化（コンソール・ドアハンドルなど全て）
１３）ボンネットダンパー＆トランクダンパー劣化（ガス抜け？）
１４）ELV異常（ハンドルロックセキュリティー関係）
１５）ヘッドライトカバー劣化
１６）キー充電池劣化（交換不可）
１７）ワイパーアームカバー劣化
ハンドリングがクイックでとても運転するのが楽しい車でした。
高速道路で豪快に白煙をあげて止まったこともあったよ。（笑）
コメントありがとうございます。
確かに乗ってると楽しいですが、乗る前の人だと「そんなに交換する（壊れる）の？」となりますね😁💦しかしすごいやりましたね！何キロくらい走ったマシンだったのですか？
7年落ちの320iですが、総走行距離40000km少しで手にいれました。
それで、13年目に90000km弱で手放しました。
通常消耗品としては
１）バッテリー
２）前後タイヤ
３）前後ブレーキパッド＆ローター＆センサー
４）ワイパーブレード
５）５０００km毎のエンジンオイル＆フィルター交換
６）エアフィルター
７）マイクロフィルター
８）LLC補充
９）ブレーキフルード
１０）etc・・・
故障で書き忘れていましたが、CDチェンジャー故障と
ATF漏れ？（にじみ）も付け加えておきます。
PS.
今F34にのっていますが、こいつも大概で
いきなりエアコンヒーター故障で、ダッシュボード脱着の大手術を受けました。
保証期間中につき金銭的には助かりましたが。。。
詳しい解説ありがとうございます。
ヘッドガスケットは部品購入で自分でできそうですね。
パワステのホースも自分でできますね。
オイルパンガスケットの交換も安く上がりますね。
この辺は国産車でも15万キロ超えたら十分ありえる話ですね。
足廻りは社外品に交換で工賃込み15万以内ですかね。
コンプレッサーは修理費要準備！20万コースかな？
ドライブシャフトは…。痛い
ラジエーターは愛媛のラジエーター屋さんにBMW用があるといいですね。
燃料ポンプ？も聞いたことある。
40万とか50万とか。ディーラー修理の価格かな？
@@こば屋 コメントありがとうございます！
ヘッドカバーとかオイルフィルターハウジングとかなら腕がある方ならDIYでできそうですね。オイルパンはE90の場合（2.5の場合）メンバーを外さないとオイルパンにアクセスできないので、ちょっと上げたりエンジン（ミッション）を支えたりとか必要かもです。
コンプとかオルタも知識あるなら全然いけると思いますが、リビルトでも10万近くしてるので（数万円の安いやつは数ヶ月でまた壊れるらしい）なかなか大きな金額になります。
燃料ポンプも、俺は交換してませんが確かE90系はポンプとフィルターとは別体になってた気がします。フィルターは右側？ポンプは左側？だったかな。
ドラシャは逝ったら泣くしか無いですね😂
E39、20年です。師匠、よろしくお願いします。随分DIYで修理しました。最近ABSセンサーの不良が出てます、センサーだけだと
良いんですが、師匠の言うドライブシャフトの錆だと大事ですね。今は東京でも外での整備をやれる状況ではないので、「春」を待ちます。
オイル、水回りは殆ど修理は終わってますので油漏れはありません。新車当時に設置した社外セキュリティ(Clifford)が待機電流がやたら
多いらしく、バッテリ上がりの原因になってるみたいです。これも「暗電流」を計測しないと結論は出ません。
まぁ、いろいろ壊れてくれます。
こちらこそよろしくお願いします😁
E39だとM54の6気筒でしたか？それかV8かな。いずれにせよ20年はすごい！愛されてますね！笑
今までさぞ整備にお金入れてきたことと察します。でも一番のセンサーは自分だったりしますよね！ん？なんかいつもと違う。とか、あれ？この音なんだ？とか。俺のE90もウィーンウィーンと聞こえてきたりして、あれ？6気筒ってこんなモーターみたいな音するっけ？からのオルターネーター爆死です。センサーだけなら可愛いもんですよね😙クランク角とかカム角とか外すの面倒でも構造的には簡単。でもソレノイド逝ったら泣きます。
ドライブシャフトはマジかよ？と思いました。シャフトだめになるってなによ？みたいな。笑。今まで30年車乗ってきましたが、30年前の車だってドラシャが錆びてダメになるなんて無かった。シャフトブーツの裂けを放置してだめにした人は多いと思うけど。
BMWは元々何かしらのセンサー類やECUとかで待機電流は発生してるけど、そこに過剰な待機電流があると直ぐにバッテリー弱りますよね💦
俺もこのE90は直しまくってるので長く乗りたいと考えてます。が、なんかアルアルの項目にATの故障もあるっぽいので、もしミッションとか死んだら泣きながらE46かM3探します。
@@D-Style52 さん、コメントありがとうございます。M54の6気筒2500CC、ハイラインです。2003年3月に初めての輸入車として購入しました。それまで輸入車のディーラーなんて行った事が無く、場違いな場所に感じました。まっ、多分廃車までのりますよ。
M54だと僕が以前乗ってたZ4と同じです！Z4も2500ccだったのでまんま一緒ですね。N52になってマグネシウムブロックになったりウォーターポンプが電動になったりと変わり、またそれが壊れる！笑。M54の最終期の方が丈夫じゃないか？と思うくらいN52は壊れますが、僕のE90はN52の最終期なので少しは壊れにくいと信じたいです。
（この後のN53でパワステが電動になり、N54でいよいよヘッドカバーがプラスチック製に変わりましたが、MINIでは既にR52ではパワステが電動で、これがまたよく壊れまくり、ヘッドカバーはプラスチック製で、経年劣化でガスケットどころじゃなくカバー自体が歪みます。笑）
生けるBMW史？みたいですね。まだオイル漏れもオイルパンからじゃないだけマシですね。LLCも修理する前は乗るたび、タンクの容量が減ってた。DIYの醍醐味は、「元に戻せないんじゃないか？」と言う恐怖感を克服する醍醐味ですね。それを超える達成感が金には変え難い。
DIYの醍醐味ですね！リスクとスリル。バラしていく過程で毎回思いますよ！「戻せなくなったらどーする？」って。あとはバラしたら壊れたとかも怖い。笑
13年落ち23万キロオーバーの320E91を所有していますが、確かに経年劣化は避けれませんね。消耗部品の交換を故障と思う方は買わない方が良いですね。
23万キロオーバー！すごいですね。それなりに修理費はかかってきたんだと思います。経年劣化は欧州車はデフォルトですね。と言っても国産車でもさりげなくコストカットして見えない部分とかチープにしてるのは経年劣化でボロボロになりますけどね。笑
日産車は10年もすると内側で腐ってきます。こんなのは欧州車ではあまりないかも。放置してりゃ腐りますが、キチンと洗ってても国産車は腐るんですよね😅
私のE91も同じ年式ですわ。
アイドリング時と1500〜2000回転でのエンジンの振動が気になってます。
わたしもかつて乗っていたE90はヘッドカバーとバキュームポンプからのオイル漏れ喰らいました。なおベンツはクランクカムセンサー、カムポジションセンサー、クランクベンチレーションセンサーからオイル漏れを起こし、そのオイルがハーネスを通じて最終的ECUに到達しECUがオイルまみれでお亡くなりになるという定番トラブルがあります。
あちゃ、それはよく聞く毛細血管現象ですね！え？オイル漏れの箇所からECU離れてね？なーんて思う人もいると思うけど、ハーネスを伝ってえらい遠くにあるパーツまで破壊しますよね。BMWでもよく聞く故障だけど、ベンツでもあるのですね💦
しかし売値は高いから「高級車」としてのステータスを確保してるBMWやベンツだけど、ほんとよく壊れます😓買うのも高いが維持するのも金が必要。まさしく高級です。
D style さんこんにちは、知り合いの91乗りからこの動画教えて貰いました。
大変面白く共感出来る事柄から大変参考になる事まであり再度再生して見いってしまいました。❤
私のBMW歴は通算5台でその内、E90前→90後→そして今は93前に乗っていますが150,000kmに達し今まで色々と修理して来ました、最近は遂に大物トラブル、ABSセンサーが不調で点灯→消灯を繰り返しています💦
エラーコード5DF0、5DF1、DSCハイドロポンプとモーターというC110簡易診断機の表示でしたがこの動画を見て根本の原因であるドライブシャフトの錆を疑わずにいられません！早速錆を確認してみたいと思います、でもドライブシャフト高いですね、工賃と合わせると最低20万は掛かりそうな超大物の予感😢 次回動画も楽しみにしてます。
初めまして！コメントありがとうございます😊ここを紹介してくれた方もありがとうデス！
e90系を3台も乗り継ぐって、よほど愛してますね☺️しかも今はカブリオレ！今の季節は最高じゃないですか！でも時に暑いですけどね。俺もサンルーフは付いてるのですが、日差しが暑くてフード閉めちゃったりしてます。笑
初め、ABSセンサーのエラーが出た時は「まあ欧州車にはよくあるトラブルかな？」と思ってました。換えてすぐにトラブルった時はパーツの当たり外れだとばかり、しかしドラシャが腐ってたとは思いもよりませんでした。なんせ"普通"はドラシャって余程の改造してなきゃ壊れないですからね💦
今はフロントショックの抜けを抱えてます。ギューギュー鳴いてるので来週には全交換します。さらにソレノイドバルブの不調も隠れてたのでココも交換する予定です。
俺が使ってる診断機もオススメですよ！メーターに出てないけど、過去に起きてる微々たるエラーも拾いますし、それがどんな状態で出たかも分かるし。ちなみに俺のソレノイドはEX側で油温120℃になるとたまに発生してるようです。
また、BMW以外も診断できるのも魅力です。VWもベンツでも国産でも1アカウントで見れるのです☺️
@@D-Style52 こんばんは動画のとおりならショップによって価格が雲泥の差というのがおかしな話ですね💦
私のもショック抜けかけてますので安いXYZを入れようかと考え中ですがドラシャが先ですので少しお金を貯めてから見積もりしてもらう予定です、最初から見積を出して金額見ると諦めるかも知れませんので、ハハハ❣️
私のBMWは全て中古購入です、セダン2台乗り継ぎの理由はエンジンオイルの激減りが原因でした💦
E46の時はオイル下がり、90は原因不明で2台とも同じ現象の為、4気筒諦めて6気筒へ乗り換えました。
やはり6気筒はオイル減りは無いので正解でした。
バルブ・ステムシールの貼り替えで修理可能なようでしたが乗り換えた後に分かったので後の祭りです。
BMW歴は長いですが機関に関しては素人なので何かありましたら是非ご教授お願います。
Dstyle さんの過去動画を見て知識を溜め込んで行きたいと思います。
XYZの車高調は比較的優しくて、でも評価悪くないですよね！俺は以前Z4（E85）乗ってた時もフロントショック左右で抜けて、その時はZSSの車高調にしました。台湾製だったのですが値段の魅力に負けて😂確か1台分で6万ちょっと。笑笑
E46にも乗ってたんですか！
俺実は90買うときに本当はE46のMスポが欲しかったんですよ！325の！ただ320はあるけど325が無くて無くて、どーしても6気筒が欲しくて、それで諦めて次の候補がE90だったから90の325のMスポにしました。
でも今の話からすると、4気筒はオイル喰いが激しいんですね。やっぱ6気筒にこだわって良かった😁BMWはオイル減りは昔からだけど、ひどいって思うほどじゃないから、酷くてってなるなら相当減ったんですね。バルブステムのシールは定番みたく言われてるけど、あの話は4気筒エンジンが多いのかな？
90でも最後期のモデルで直噴エンジンになっちゃったやつは、インジェクターがピエゾ式になって壊れやすくなったそうですね。しかもまともに買ったら1本60000円だって💦6発換えたら40万です。直噴エンジン以外は従来のソレノイド式なので早々に壊れないですけど。
先ずはドラシャチェックですね。ABSセンサーの異常原因がセンサーの不調ならまだ安く収まるし、ドラシャだったらソコやらないとセンサー換えても直ぐに死ぬから気張って交換しないとだけど、でもリビルド品なら比較的安く抑えれますよ！中古品はよーくよーく見て、大丈夫そうなら一番安く直せます。
車高調まで行ったらぜひ見てみたいもんです☺️というかE46を見てみたい！90乗ってるけど心のどこかでは46に憧れてる俺なのでした。
e90 325i 2006年式 n52b25に4年半乗っています。
購入してから7万キロちょっとのり14万キロをこえました。
VVTモーターからエンジンのセンサー類はほとんど交換しました。 古いのでアーム類のブッシュも交換し、オイル漏れ水漏れなど結構修理しながら乗ってます。
車屋に丸投げする人だと維持費がすごいことになり維持するのがむずかしいと思うので人にはe90は人にはすすめないです笑
何かあったときように工具一式とジャッキ２つとOBD2診断機は手放せません笑
素晴らしいですね！DIYで全てやってるんですか？？アーム類のプッシュ交換は俺もやりたいと思ってますが、ロアコンあたりは抜く工具無いときついかな😅と。VVTモーターは簡単そうに見えてるけど簡単ですか？
俺はとりあえずイグニッションとソレノイド辺りはやろうかな？とか、春になったら足回り見直そうかな？とか考えてます。オイルパンとバッテリーもやらないと💦
俺も人にはE90は勧めないけど、乗ってる人は仲間意識高まります！俺もまだまだ乗る予定なので😁
@@D-Style52 数年前まで国産ディーラーに居たので楽しみながら自分でこなしています。
モーター交換も組み上げ後に診断機でバルブトロニックの初期化をしたら大丈夫です。
考え出したらかなりお金がかかりますよね。私もバッテリーはもう4年変えていません笑
購入したときは50万で買ったので1年乗れたらいいと思って買ったのですが愛着がわいてずっと乗っています。
最初は純正かマイレのパーツで直していましたが高額なラジエーターとo2センサーはヤフオクで安い中華製のエスオーエルと言うとこで購入しました。
エンジンマウントも14万キロ無交換なのでそろそろ交換します笑
私も20万キロを目指してまだまだ乗る予定です。
俺も48万で買ったのに既に80万の修理費がかかってます😅でもこうなったらトコトンやりますよ！青空なのでDIYには限界もありますが、できるだけ自分でやります。ガソリンも税金も高いけど、エコカーでは楽しめないあの空気感は堪らないですね！
E87の130iとかはどうなんでしょう。
E87だとM54型の前期タイプでしょうか？54型の前期後期の違いは、ラジエターの前に電動のウォーターポンプが追加されてると後期タイプですね。（この電動ウォーターポンプがまたよく壊れますが💦）前期だとコレ無いので、故障ポイントとしては水回りパーツ、ラジエター関連のパーツ、カム角センサー、クランク角センサー、スターターモーターあたりかな🤔後はロアコンブッシュもよく裂けます。もしN52型であればE90と同じ場所のトラブルは考えられますね。
ドラシャについては、E90乗る前はE87のZ4乗ってましたが、あれのドラシャトラブルは無かったですね🤔（ちなみにZ4は M54）
ハッチ系（1シリーズ）は120に乗りましたが、純正ラジオ（オーディオ）の中に車両の制御コンピュータが入ってて、ラジオ撤去して社外コンポにしちゃうと動かない機能が満載になります。なので俺は純正ラジオは撤去せずにトランクルームの下に忍ばせて、配線は全て生かしてました。
E系までならDIYで全然維持出来ると思いますよ😊
後はやる気ですね！笑
過去に中古で乗ってたE90の325iは8年8万キロ故障らしい故障は無しでした。センサー交換一回のみ。当たり外れもあるんでしょうね。
素晴らしいですね！当たり外れって結局は前オーナーのメンテナンスと乗り方次第だと思うんですよね。なのでいい車体に出会ったのかもしれないですね。あとは、やっぱり一番は買ってから降りるまでの間のオーナー次第でガツンと変わると思います。適当に乗ってたら「当たり個体」であってもすぐに故障してくるだろうし「外れ個体」でもメンテナンスに気を使ったり、そもそもの車の使い方が間違ってなかったりしたら長く持ちますから！多分乗り方と付き合い方が素晴らしかったんだと思いますよ😙
話し聞くと私のLBA-US20はマシな方ですね。
12.5万キロ走ってるけど、ダメなところはアイドリング時の振動と、1500〜2000回転の振動ぐらい。
あとフロントガラスのアッパーモール交換しました。
アイドリングの振動ならエンジンマウントかな？とまず思いますね。でもそれくらいならいいですね😁モールは欧州車アルアルですね。
@@D-Style52 さん
エンジン、ミッションマウント、純正部品で交換しました。
振動の吸収は良くなりましたが、振動自体はあります。
1500から2000回転の振動はプラグ替えてしばらくは出ません。
プラグはすぐにススだらけになります。
プラグが直ぐに煤だらけになるなら、もしかしたらオイル上がりとかブローバイが酷いとか考えられますね。特にE90系はバルブ辺りが少し弱点らしくてオイル上がりする個体もあるそうです。後考えられるのはバルブトロニックのモーターとか？かな🤔煤けてるならたまに高回転まで回した走行してみるのも手ですけどね！笑
bmw 3シリーズ e91 ３２０iツーリングにのってます。不具合質問なのです。車内のみなんですがタイヤが動き出すと助手席側から後輪のへんでモーター音がスピーカーにノイズにのったような音がします。まだ我慢レベルですがなんなんでしょうか？汗。窓開けても外からは聞こえません・・・これしかコメントないのですがわかりますでしょうか？
コメントありがとうございます。
回転に合わせて聞こえる感じですか？速度に合わせて聞こえる感じですか？回転なら助手席側からならもしかしたら①オルターネーターのプーリーの劣化②ブロアモーターの劣化③フロントorリアのハブベアリングの劣化あたりが怪しいですね。特にハブベアリングだと走行中しか聞こえないと思うのでなかなか難しいです。タイヤを上げて空転させた時に異音がかすかにでも聞こえるようなら負荷かかった時にはそこそこ鳴ってるかもしれません。
@@D-Style52
お忙しい中ありがとうございます。はい、速度にあったノイズ＜異音＞になります。
回転と同期してる感じです。0キロでは無音です。いまはそれ以外不具合もなく楽しんでおりますが快適を求めることを考えると悩んでおります。
今走行距離は97000キロです。
回転と同期してる感じでモーター音に近いとなると、ベアリングか、オルターやプーリー臭いですね。でも風切音って線もある時はあるので、一概に故障って断定はできないです。空ぶかしでも鳴るならオルターやテンショナープーリー（ガイドプーリーもたまに鳴ります）エンジンルームに行っても聞こえないなら軸径のパーツ（ベアリングとか）音楽に乗って聞こえるノイズならバッテリーの劣化とか、ひとつずつ潰してみてください！
ありがとうございました。
空ぶかしはならないですね、タイヤがまわりだすとなる感じです。オーディオ消してもスピーカーからノイズみたいな感じです。
ご丁寧に教えていただきうれしいです。
これからも拝見させていただきます！！
確かにE型はDSC等センサー類、オイル漏れ等全部不具合が出るそうです。
私もE63クーペを一時期探していましたけど、業者からE型は手を出すなと言われました。
どうしても欲しいならメインじゃなくセカンドカーとしてたまに乗る遊び車にしろと...
オイル漏れはCITROËNで新車購入から4年、4万キロ時に経験していますので欧州車はそんなものかと思っています。
日本車が壊れなさ過ぎですね。
全くその通りですね！E90系は買わない方がいいです。笑
でもコレを直しつつ乗るのも楽しいかな？と。と言いつつもデカく壊れたらもう買わないかもデス。
日本車は丈夫ですね！放置乗りでも走ってるし。
新車でE91Mスポーツ6年乗ってましたが1度も故障は無かったですね。6年乗ったので足のヘタリぐらいかな？6万キロ越えたぐらいからは色々ヘタリそうですね。
新車から6万キロ、一度も故障なし。ちゃんとメンテナンスされてたんですね😁大事に乗ってこられたんだと思います。もし今まだ乗ってるならこの先も大事にしてあげてください。とは言っても、6万キロ、7万キロと進むうちに経年劣化や消耗パーツの劣化は避けれないと思います。足のヘタリはショックからくると思いますが、ブッシュもダメになるので交換するとなるとソコソコお金がかかりますね😓
E91 BMW325iMスポ ツーリングを乗っています個体にもよりますがそこまで壊れません。カメラマンをしていますので機材を積むにも便利で現役続行です。大阪なので近くなら一緒にツーリングでもと思いますが北海道は遠すぎますね。
@@itsuowada ツーリングは便利でカッコいいですよね！知り合いは外車乗ってもワゴン系しか乗らない人いますが、彼曰く「やめられない」そうです😁大阪は便利な場所ですよね！大都会なのに少し離れたらいくらでも気持ちいい大自然に触れられる。オシャレに神戸行ってもいいし、古都の京都、古の奈良とか見どころ満載です。北海道も大自然は豊富ですが、なんせ歴史的に浅いので、炭鉱とか開拓とかの歴史以外なくて、戦国好きの俺には物足りないです😂
@@D-Style52 先日325iのユーザー車検に行ってきました。何とか一発合格出来ましたが簡単な整備しかできませんのでレベルの高い修理の時はお教えください。
私もBMW歴代4台乗り継いだ48歳です、やはりBMWの中古車を故障と言う人はとても乗れないですよね！
今はe92の335iクーペ乗って、DIY で、まーオイル、水周り、プラグコイルなどやりました、最近、チャージパイプも社外品のアルミパイプに変えました、次はヘッドガスケットですかね〜、だけどBMWが大好きです、長く乗りたいですね〜
コメントありがとうございます！もはやE 90系はマニアックの世界になりつつありますね！笑
直6が好きなやつとか、NAが好きなやつとか、M3が好きでカッコいいと思う人とか。😙
僕ももう少ししたらコイルとプラグ交換やります。ただコイルに関しては交換に対するスリルありますね😅ハズレ引けば、変えてしばらくして死ぬとか。後はフロントショック右が抜けたと思われます💦となるとリアもやりたくなるので車高調か！とか。でも金脈が無いので流石に一気には厳しそう💦
私、昔e46乗ってた時同じ3シリーズのちょっと格上の自車320用に、330ci用の純正ショックサス流用してましたよ！格上シリーズ乗る人は直ぐ車高調付けたくなるのかしら？程度良いの沢山安価で有りましたね〜
私は今度m3の純正探しております♪安くて、程度良いの、格上車種の場合エンジンが重いのでしょうかねー？ちょっと硬くなります。
320に330付けてたんですね！というかM3の純正も付くんですか？？？そりゃー知らなかった😙ちょうどメルカリにM 3の純正ショック出てましたけど、程度はよろしくなさそうな感じです。でも付くなら付けてみたい！
M3用はまだ付けた事ないので、アッパーマウントの形状要素確認ですね〜
程度良くないのは、見送っておいたほうが無難ですね〜
D-Styleさん私はE91 の320iに乗っていますが、いちいちうなずける事ばかりで、最後のでもこの車が好きでと全て同感です、D-Styleさんはあげられていませんでしたがブロアモーターからの異音があり外してグリスアップし一時は異音が消えましたが、ものの1週間程で少しだけ異音が戻ってしまいました、笑、これからも、楽しみに拝見させていただきます。
コメントありがとうございます！
そーなんですよ。色々とやらかしてくれますがなんか好きなんですよ。調子いいと気分も良くなる車です。笑
ブロアモーターは僕のはなんか一度交換してるっぽいんですよね（記録簿的には）でもすこーし音でてます。なるだけ気にしないようにしてますが、うるさくなったら交換でしょうか😓
それよりも右のフロントショックが抜けました⤵️明らかに抜けた感があるのですが、今はまだ雪残ってるし騙し騙し乗ってます。右フロントだけ交換しても意味なさげなので全輪交換か、いっそ車高調にするか💦ちなみに純正のショックは右フロント1本で13万って言われましたね💢高すぎるだろ！純正。13万出すなら車高調買えちゃいますよ！泣
@@D-Style52 おっしゃる通りです、部品が高額過ぎます、工賃も笑😃私も長く乗っていこうと思っています、投稿楽しみに拝見させていただきますので、宜しく御願い致します。
E90は最悪でした。
内装のヘタリは仕方ないとして、エンジン、パワーウィンドウなど故障のオンパレード。BMWは1回目の車検で買い替えた方が良い。
故障のデパートですよね！巷でもそう呼ばれてたりするし、なぜこれほどもろい車を500万とかで売れたよなーなんて思います。
それでも直せばマトモになるのかと頑張ってる俺がいますが、F型買えたんじゃね？と思うくらいの修理費に自分でもバカだと思いますね。
Dさんこんばんちゃ🐰
いい車でオシャレなんですけど大変そうですね😊
欧州車あるあるなんですね💦
じゃあ、私はDさんあるあるを1つ！
①【実は違う車を買っちゃいました】笑
てか、後ろのLEONの雑誌が気になっちゃう笑笑
ちょいわるだなぁ～？笑笑
にゃんさん😙
カッコいいけどやばいやつです。笑
でも大なり小なり欧州車はこんな感じですよね！2014年頃から壊れにくくなってきたけど、VWは窓落ちで有名だったの克服したと思ったらミッションの強度で苦戦してたし、AUDIはエンジンとミッションがまたよく壊れるし、BMWは電気系がガサかったの克服したと思ったらオイル系で相変わらずの漏れっぷり。
俺あるある！
あるわーそれ！笑
よく言ってる気がする😅
後ろのギター教本も気になってしまう俺です。全く見てないクセにある。みたいな、、
2005年式のE 90 320iに乗ってますが、1月 に垂れ落ちたオイルでオルタネーターが逝ってしまい、レッカーのお世話になりました。入院した際パワーステアリングフルードの漏れも発覚しました。併せてブレーキパッド､ブレーキフルード、ブレーキホースの交換でトータル35万円ほどかかってしまいました。町工場で状況の説明をされて納得したので修繕することにしましたが状況が理解できない大方の人は乗り換えだと思います。
こんばんは！
かかりましたねー😓でも町工場だからそのくらいで済んだのですね。これがDだと100万コースだったかも。パワステオイルはE系に限らずBMWは漏れますね⤵️以前のE85でも漏れたしR52は上から下から漏れまくったし、今のE90はギリギリ堪えてるかな？感満載です。オルタはリビルドで10〜15万コースかな。僕はさらにエアコンコンプレッサーもほぼ同時に逝ったのでプラス15万でした。
今右フロントのショックが抜けた感あるのですが、純正ショックは1本14万だそうです。14万出すなら全輪車高調に変えれますがね💦
とまあ、普通に考えたら手放す人の方が多いですよね。税金も割増で高いし、燃費も今の時代だと「え？」なくらい悪いし、ガソリン高いのにハイオクだし、んでもって10万キロなると次々と逝っていくし、まずお薦めはしない車です。
でもまだ乗ってます！笑
カッコいいんすよねー
E90中古買って乗ってますが確かにあちこち壊れましたね。
あちこちＤＩＹで直して乗ってます。
おお！仲間いた！よろしくお願いします😁
俺のE90も壊れまくりですが地味に気に入ってます。笑
基本的に塩カル路面は走りません。BMも昔の奴ほどBMらしい走りだったね。主の生活圏は北方でしょうね。今までの高額修理はヘッドガスケットX,樹脂製オイルパンX、ステアリングシステムXくらいE30から乗っていますがあまり費用がかかった記憶はないですね。ほとんどディーラーですがオルタネータX、ダンパーXくらいはOEMもありますし自分で交換やってます。だんだん欧州車は国産車に近づき、国産車は欧州車に近づいているのが面白いです。
130000キロ目前で手放したけどE90はまじで壊れたな個体によるってよくいうけど水漏れオイル漏れ触媒不良バルブトロニックとエキセントリックシャフトセンサー故障水温センサー故障ショックオイル漏れが続けてきた時は頭抱えた
軽い気持ちで買うのはマジでやめたほういいと思う間違いなく金はかかる！でも運転は楽しかった！今買うならF系をおすすめするけどｗ
その気持ち分かります！俺も多分そう長く乗れないかもしれないし、壊れなきゃしばらく乗るかもしれないし。とりあえず今はショック抜けを直します💦ただソレノイドバルブもエラーで始めてるんですよね⤵️ショック直してソレノイド交換して・・これだけでもそーとー金かかります。その後何か来たら嫌になるかも😥
ポーンって音が未だにトラウマですw
ソレノイドバルブの故障は経験したことなかったですがそれなりに費用かかりそうですね‥ショックはもう終わってて段差の度にフワフワしてましたw
結局どこまでやるかどのくらい乗るかで見切りをつけなきゃキリがないんですよね‥
そーですね、レストアしてまで乗る車ではないと思ってます。これがM3だったら話別ですが、そちらも相当お金ないと維持継続できないかも😥
ポーンって音は確かに嫌な音ですね。笑
たまに英語？で何かアナウンスされる時あるけど、アレってなんなんですかね？特にエラーもないし表示もされないので分からないです。
@@D-Style52 それは初めて聞きましたwなんだろう
もしかしたらナビ？が語ってるのかもしれないですが、普段ナビ使ってなくて音楽かけてるから不明です！笑
お疲れ様です！
今回レビュー、過激な内容で開いた口が塞がらなかったです…
既に購入費の倍近くのコストが掛かっているとは驚きです。
しかもまだまだ戦いが続くとの事なんですね。
E90がこの先どの様になっていくのかレビュー楽しみにしています…（他人事ですみません）
車両額の倍の整備料金😂
この後来そうなのは「オイルパンのオイル漏れ」「ストラットブッシュのひび割れ」「イグニッションコイルの死亡」「スロットルバルブがタールでゴテゴテに汚れてる」「ついでにインテークパイプもゴテゴテになってる」とかかなー💦
他人事でいいんです！他人事だから笑えることもあるしね！笑
この後のレビューもよろしくお願いします🥺
@@D-Style52
いえいえ、笑うなんてないです！
同じ地域に住んでる者として親近感もあり、元ビートルユーザーとして勝手に親しみを感じております！
しかし今後のヤバそうな箇所を見てアゴが外れそうになりました💦
思いのほか修理費が掛からないことを祈ってます！
一周回ってビートルオーナーの復活をお願いします 笑
引き続きレビュー期待しています！！
H22年式9月に購入しもうじき13年になりますが新車から乗っているか特に問題ありません！今まで高い金額修理は8万9万15万3回のみです！まだ乗ります。
@@国成木村 新車から乗って13年ですか！そりゃすごい😁ずーっと乗ってるとどこがダメで次はどこ直すかとか分かりますよね😁乗り方も新車から変わらないわけだし、他人の乗ってきた車よりも分かりやすいかもですね！
E92の購入を検討している者ですがショックですね😱、そんなに壊れるんですか？🤩金は無いし、やはり国産かぁ~でもE92のスタイル好きなんだけど？🤪
コメントありがとうございます！
個体差はありますね。前オーナーがどんな使い方してたか？乗りっぱなしであまり無頓着な人だと見えない内部で傷んでたり、こまめにメンテナンスしてた人だと全く問題なかったり。
買う前に、見た目が綺麗でも疑ってよくよく見てみてください。あと出身地も。前が雪国だと大体下は錆びてますし、沿岸部だともっと錆びてます。
ボンネット開けてエンジンの下のフレームを光当てて見てみてください。そこ錆びてたら下回りのアーム類はまず間違いなく錆びてます。下から覗いてもアンダーカバーで見えないのでボンネット開けてよーく下の鉄を見回してください！
E系は（というかM系エンジンは）オルターやコンプレッサー、プーリーなどに雨水がかかることで壊れていきます。なのでエンジンかけてエアコンを入れたり切ったり、アイドリングでオルター周りからなんか音してないか？とか、あとは整備記録簿があればよくよく遡ってみるとか。
と言っても、距離数が少なければ回転系のダメージは低いと思います。ドラシャも距離少なきゃ大丈夫かも。ドラシャは後ろから覗けば見えるのでクソ錆びてたらやめといた方が無難です。
室内が綺麗でも、窓開け閉めしたり、ヒーターを最強にしたりして異音チェックは忘れずに！
あと基本ですが、ボンネット開けたらオイル滲みの（跡）を探してください！ナウで漏れてれば言えるけど、悪質だと拭きあげて隠したりするから。
以前、くそオイル漏れしてる癖に、見に行った時に別な場所に移動させて漏れてません！アピールしてきた車屋がありました。んでそれ買ったら帰り道でダラダラで、1ヶ月もしないうちにパワステポンプが破裂した経験あります。
買う前に店員の話なんて聞かなくていいので、車を隅々までよーくよく見るのが肝です！そうすれば車屋も「コイツはヤバい客だ」と警戒して騙して売ろうなんて思わないと思うので！笑
@@D-Style52 わざわざ返信、有難うございました。指摘された事は見に見に行った時に実行してみます。色々勉強になります、有難うございました。当たり🎯の車🚗だといいんですが？🙄
今一番安く手に入るBMWはE90系じゃない？それに乗るなと言うならBMWの門戸が狭くなるな。E90系はBMWの黒歴史で
一番不細工なデザインだけどやっぱ腐っても鯛で悪い車ではない。BMWは日本車とか他のドイツ車に比べて消耗品の寿命が
短い。でもどこが壊れるかは分かってる人は分かってる。オイル漏れはクランクケース内の圧が高くなってるんだ。
圧を逃がすのがブローバイバルブでこのバルブが閉じたままになると圧が上がってオイルがにじみ出てくる。錆は落とせばいいだけ。
エアコンは壊れるけど部品変えれば治る。エアコンプレッサーも音が大きくなる。オルタは壊れるかな？そんな壊れるもんじゃないけどね。
私もE91LCI 325iに乗っています。かれこれ13万kmですが、動画を見ながら、「確かに」と思いました（笑）
冷却系も漏れ発生で全交換したし、パッキン系はもちろん、ドアハンドルの表面が劣化してネチャネチャにもなりました。
次は２度目のインジェクター交換ですね。N53エンジンなので、ピエゾインジェクターが高価すぎます・・・。
それでも、最後のNA6発、なかなか手放せないんですよね。
おおホントの最後期ですね！53はリーンバーンだから高性能なピエゾなのですかね。ソレノイドよりも正確で壊れにくい！と謳われてますが、どの直噴もそうですがやはりシリンダー内でのカーボン影響は受けるのですね😅
13万キロならそれなりに修理費も入れてきたと思われます。俺もE90は冷却系は前のオーナーがやってるようですが、この先また出てるくと思われます。インジェクターに関してはポートなのでフェールワン突っ込んで何とかしろ！と気合い入れてるかな？笑
壊れる前にやりたい事、交換したい事山ほどあるのですが、雪がしつこく☃️寒さもまだまだ真冬極寒なので⤵️早く春になってほしいですよ💦
@@D-Style52 コメントありがとうございます。ピエゾ式は失敗したんだと思います。F型以降、またピエゾではなくなったので^^; ピエゾは熱に弱いので、直噴で使うのが間違えていたのだと感じています。実際、６万kmごとに交換している感覚ですし、他の53ユーザーも似た状況のようです。
カーボンスラッジ対策は、フューエルワンとRECSを１万kmごとに実施してます。それでもピエゾがダメになるので、最近は施工間隔を延ばしました。。。
私も次はサスのオーバーホールですかね。。
インテークマニーホールドも多分汚れてると思うので、可能だったらバラして掃除してみたいところです。フェールワンだとマニまでは綺麗にならないと思うので💦
考え始めたらやりたい事山ほど出てきますね。でも全部やったらいくらかかるのか？💦です。
アルファロメオの１５６V6からE90に乗り換えたけど、アルファはエンジン以外全部壊れて２００万以上かけて修理したけど、E90に関していうならオイル漏れ、水漏れは必須なのと、窓ガラスレギュレーター、燃料ポンプなどetcで基本は消耗品系さえ交換すれば楽しく乗れる車だと思う。アルファに比べて修理代は５０万ぐらいかなｗ個人的にはアルファほど壊れる車はないと思ったよｗそして駆け抜ける喜び最高♪(^_-)-☆
アルファはMTならそこそこ丈夫だそうですがセレスピードはまず壊れるそうですね😅内装的なものはイタリア車特有でしょうが（イギリス車でも同じように剥がれてくるし）200万近くかけるとは！すごい。
しかし、欧州車はドイツに限らずイタリアもフランスもイギリスも似たような感じですね。プジョーは壊れにくいとか最近のフィアットは丈夫とか色々聞きますが、それでも日本車の考えは全く通用しないですね。でも一度外車に乗ってコテンパンにやられても乗り続ける人は、もうどっぷりと考え方が欧州車的に書き換えられた人かな。と。笑
@@D-Style52 ちなみにMTデスｗV6のATはアイシン製を使ってるから壊れにくいとは聞いたことありますが、１５６の２Lモデルのセレスピードは壊れやすいと聞きましたｗ
E60系は壊れません。非常に丈夫な車です。もう14年間故障知らず。
消耗品はコイルやプラグオイル交換ぐらいは自分でできます。
Ｅ60系は「やめとけ」覚悟は必要とは水分ひどい車をつかまされたようですね。
他に乗り換える考えはありません。なぜならE60系は壊れないからです。
14年間故障知らずですか。そりゃー良かったですね！だけど壊れますね。なんせプラスチック系の部品やゴム系のパーツは10年もすりゃ劣化しますから。
劣化に先に気づいて交換してしまえば「故障」はしませんが「修理」はしたことになりますね。欧州辺りだとそれは「メンテナンス」と言いますが、ここ日本ではそこそこ費用かかるので大体の人は「修理」と捉えますね。
アメリカの調査でもBMWの故障率はワースト2位、つまり他よりは「壊れやすい」ということです。ただ、先に書きましたが異変に早くに気づいて対処すれば「壊れはしない」です。プラグとオイルだけ交換して故障知らずなのは稀じゃないかな？
N43のインジェクターで心折れてる現在........
@@isis2isis26 確か、N43はソレノイドじゃないインジェクターでしたね😓直噴にするために替わったんですよね！んでもってアレは必ず詰まる？とか聞きます。交換は1本すげー高かった記憶もあります💦
BM買うならF系以降にしましょう・・・は定説ですね。100万は修理費で準備しとけも定説
確かに！修理代はすでに100万近く行ってます⤵️
E91 320i 9年落ちを仕入れて7年目ですが
まぁ毎年どこかオイル漏れは直してますね。
ドラシャの話は知りませんでした。
エアコンコンプレッサーは社外品は4～5万すからね。別に想定内。
オルタも位置悪いすね。フィルターハウジングからオイル漏れるとすぐ死にます。
ウチのはオルタ３台目です。
今年は窓落ち１か所追加ですが正直思ったよか全然壊れないな…ですかね？
4気筒（320）もなかなかの故障が多いですね。まあ、故障かメンテナンスかは捉え方人それぞれですが。6気筒になるとコンプ5万は無いですね😅あっても多分それは粗悪品らしいです（付けた人の動画より）オルターも自分で替えれるならパーツ代のみで済みますが、やってもらうと10万は切りません。あと6気筒は、何も壊れなくても普段の燃費がヤバいです。とにかく金食い虫ですね。
私のE90Mスポは購入して１２年、現在２1万キロ超えており８年前にNoxセンサが１個壊れただけです、現在もオイル漏れ一切なし、アイドリングも安定、加速も良くリミットまで出ます、乗り方の問題でしょうかね(笑)
でも4シリーズクーペに6MT無いじゃないですか
E90、安くて良さげだったので購入しようと思っていましたが・・・やめます(笑)
コメントありがとうございます！
僕は49万でかった車両に60万近くの修理代がすでにかかりました😓ここまで直しちゃったのでもうしばらく乗りますが、現時点でまだ「オイルパンからのオイル漏れ」と「ATFの劣化によるエラー表示」が未解決のままです。
ちなみにオイルパンのオイル漏れ修理に約8万円、ATFはオイル交換なら6万円くらい、ATFもオイルパン交換なら10万円コースとなっております😭
この車は買わない事が一番幸せで、買った後にちゃんと直せるならそこそこ幸せになれます。
すでに20年選手ですからE90。
覚悟は必要ですね
そーですね。俺のE90はまだ14年目なんですがね😁でも、使ってるパーツの耐久もそうですが、そもそもの取り付け位置とか機器類の構造とかは20年前の構想かもしれませんね。
E92乗ってましたが、いつからかミラー開閉でミラーが上向くようになりましたｗ
ボントラブルですね！BMWってほんとにそー言ったシステム的なトラブルがアチコチでありますよね😥俺の車は助手席から鍵開けるとドア閉めたとき勝手にミラーが畳まります⤵️
やばいなあ、e90 320i乗ってます
320もオイル漏れ系は同じくらい発生してるようですね。ヘッドカバーとかはプラスチック製に変わってるかもしれないし（なんでそこをプラスチックにするかなーと思います）エレメントハウジングも漏れるし、あと、ドラシャは多分同じだと思います😓錆びていずれはダメになる日が来るのかも？
でも大丈夫です😙←何が？
俺はそれでも乗り続けますから！
うーん。また、TH-cam見直してますが、
小生のはおいるの消費量が1300きろで1リットル消化してるので、やばさは感じています。
あらー😓それはどこからか漏れてる可能性もありますね。アンダーカバー取ったらオイルだらけじゃなきゃいいですね💦
BMWはそーでなくてもオイル燃やしてエンジン守るってスタンスなので減りますよね💦