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スバルBP5の2.0Rを乗っていて、BMWのE90に興味が出て中古の320を買いました。どちらも1400kg代で馬力もほとんど変わらず。結果ですがボディー剛性とかトータルバランスでBMWが凄く楽しくて「駆け抜ける喜び」を感じられました。その後F30後期320iを購入。車重は増えましたが、2Lターボはその車重をものともせずに駆け抜けてくれます。BP5→140までF30→ノーマル200でも安定これ以上ならリアスポ必要だと感じました。アウトバーンですっ飛ばせるボディ剛性は素晴らしいです。日本車は壊れない車。ドイツ車は消耗品で交換が必要と言う事を解っていれば本当に良い車です。
やっぱりボディはドイツ車ですね♪E90に同乗、F31には一日借りて乗りましたが、やっぱり硬いです＾＾日本車より消耗品の交換頻度が多いのと電装弱めですが納得できれば本当にいい買い物ですね！
同じくBP5(5MT)からF22のM235i(6MT)に乗り換えました。ボクの場合は逆で"んー、思ってたのと違う"でした。235iはブーストアップして410psくらいなので、グリップしてからの加速はもちろん速いですがレガシィの方は実測292psしかないのに25万km過ぎても272km/h(ギア比・タイヤ外径換算)まで安定してたBP5はエラいです。235iは最高速こそメーター読みで294km/hまで伸びましたが、オープンデフのFRがあんなに酷いとは思わず、、、LSDは高すぎるし。。。クラッチは軽トラみたいで、お婆ちゃんでも乗れる味付けだしたまにBP5乗るとむちゃくちゃ優秀だった事に気がつきます。排気音と燃費で235iが勝ってるのでしばらくは乗りますが、また買い戻そうか悩んでます。。
ビーマーに染まったなら是非、直6も経験してみてください👍
いやいや、、、BP5って250くらいまで全然安定するでしょ。。。しかも吊るしのN20ってBP5より全然遅いし。。。バイアスかかりすぎ200くらいでリアスポなんていらないってドイツで通勤してる人みんなリアスポ必要になるじゃん
某N54MT乗りです。n54のターボは三菱重工製ですね💦高圧ポンプは確かにエラー出るので交換必須ですが、エンジン系で高額品はそれぐらい。BMW直噴ターボのECUは書き換えは必須。発進から高回転まで全ての領域でトルクリミッター、DBW設定でめちゃくちゃ牙抜かれてます。以下補足 ・意外とN55以降エンジンはバルブトロニック（可変リフト）の不具合が多いらしいからどっちもどっちかも。（大阪ピットクルーで検索）・2005年ごろのE90発売から～2015年ごろまでエンジンオイルロングインターバル25000kmの方針（Mモデル除く）だったためディーラー任せの車両は良くない可能性ある。（ブローバイで各シールが死んでる）化学合成の6.5Lだけど直噴を考慮すると5000～1万km交換推奨・パーツ類はMモデル以外は各シリーズ共用な上、世界中で販売されいるからコピー品、OEM、純正でなんでも揃う。品番はネット上のrealoemをはじめ世界中から発信されている。・パソコン詳しい場合はコーディング等（パラメータ変更、プログラミング）でナビ操作禁止解除、ランプ類の点灯変更（海外仕様化）やクルコン追加など色々できる。・ほとんどの一般人はBMWのモデル違いなんて理解していないので、ヘッドライトは必須として小奇麗にしてれば古臭く見えない。・IGコイル、ABSセンサー、水回りのプラ劣化、天井下がりなどあるが、DIYで出来る内容も多い以上、駆け抜ける喜びに興味あってDIYできる人はぜひ！福野礼一郎が絶賛してた435iが個人的には気になる😇
福野がターンパイクで絶賛したのは4気筒の428i だろ？6気筒よりノーズが軽いから回頭性に優れる。4気筒2000cc でもDMEチューンやサブコンでお手軽に300馬力超に持っていける。ターボも面白い
自分も最近N54MT乗りになったのですが車が古くて情報ないので貴兄の様な方が近所に居て欲しいと切に願う。PCも詳しくないので色々と教えて欲しいし一緒に走りたいです。
お詳しい書き込みありがとうございます😆他の方の参考になるコメント、助かります♪福野礼一郎のクルマ論評、私も読んでいます✨
12年前、E60M5ハイドロユニット往きました。修理後これ以上故障したら手に負えないと思い手放しましたが、車自体は最高にいいものでしたね。V10サイコー！
素敵な車にお乗りでしたね＾＾私はV10車は乗ったことがないので羨ましいです♪
9:40ごろの部分のクーペの方が開口部が面積が狭いから剛性あるとの事ですが、側面衝突での基準を満たそうとすると1個当たりの開口面積が大きいので、4ドアより補強が必要です。北米の1997年頃から始まった側面衝突基準、継続生産車で対応させるのに、4ドアは補強追加を小さな部品2個で済んでたシビックやインテグラでも、2/3ドアになると大きなパネルが3枚追加でボックス状の補強が入ってます。必ずしもクーペだから剛性あるとは限りません。
現在、中古で購入した2008年式E82の135iクーペに乗ってます。N54エンジン搭載ですが、納車時にチャージパイプをアルミ製に交換してもらってます。3年程乗ってますが、今のところ運転席窓落ちぐらいで特に大きな故障は発生してません。油温は上がりやすく夏場だと普通に通勤しているだけで120℃近くまで上昇してしまいます。オイルポンプ等も今のところ問題無く作動しています。街乗りだけでサーキット走行はしていないので油温対策も特に施してません。できればDMEチューニング＆オイルクーラー交換したいですが・・・。306馬力ですが、比較的軽量でフロント6ポットキャリパーなので楽しい車です。みなさんの135iクーペに対する評価が知りたいです。
私が思う135iクーペは、ちょっとイジればE92 M3位は喰えそうな車ですね。
エンジンも扱いやすいですが、シャーシ性能が素晴らしいですね荒れてる路面でも安心して攻められる
135iはまだまだ安くて速くて楽しい穴場かな？直6で3リッターターボ、MT設定あり。n54ならツインターボだしな。冷却系しっかりやっとけばFSWでもtc2000でもがんがん走れるめちゃいい車。
めちゃいい車ですがインジェクター故障をはじめ壊れる 壊れると修理費が高い………金はかかるけどいい車と思います
135i、春の湾岸線でヨーイドンしてるだけで130～140度くらいまで上がりましたね^^;260km/hで風バンバン当たってるはずなのに何で？！って思ってましたｗボクは今235iですけどローテンプサーモで20度くらい下がりましたよ！夜だと今の季節でも90度まで下がって、日中の渋滞でも105度くらいです。FTPから出てるローテンプサーモおすすめですよ！純正の蓋は鋳物で交換時に割れやすいので蓋付きの方買ったほうがいいですよー！
E89 Z4 35iに乗ってます。数年前にDCTが故障して、部品(リビルド)代だけで150万でした。ルーフ修理は3回やって、総計で30万くらい。この車が好きって人じゃないと維持していけないと思います。自分は免許返納するまで乗り続けるつもりですけど。
リビルトでもその値段とは思った以上に高額ですね＞＜他の方の参考になるコメントありがとうございました！
22:09 どなたかご指摘されてるかもしれませんが、M235iはN55/M240iはB58になります
お教えいただきありがとうございます。その通りで、後期から変わっていることを失念していました＞＜このような凡ミスが多いので、お気づきの点があればまたお聞かせください＾＾；
@@ycarguide わざわざありがとうございますこの辺り後期のM135(顔は後期でN55)とかが存在しているのでややこしいですよね...
F06GCはなんと言ってもあのスタイリングが秀逸だと思います❤
650iを中古で買って1年乗ってますが今のところ故障無しです！大排気量にモノ言わせて走る感じがたまらんです！
E46→E90と325を正規ディーラーで購入しましたが、ボディとエンジンは素晴らしかったですね。しかし電装はやはり弱く、ABSなどはホイールセンサーが3回と本体が1回壊れました。
コメントありがとうございます！ドイツ車はやっぱり日本車ほど電装が強くないですよね＾＾；私のW205のCクラスもサブバッテリーのコンデンサが最近パンクしました＞＜
調子のいいV10のM5の恐怖はその燃費にあると思う。
ミッションダメでは？
1999年9月納車のE39M5に新車から乗っています。もう一度は2007年12月納車のE85Z4Mロードスター。二台とも左ハンドル6MT。MT車は飽きがきません。フルオリジナルで維持費は掛かりますが今のクルマにはない個性が有りますね。このまま手放さないで乗り続けるつもりです。
E39の新車からとは凄いですね！Z4Mといい、素敵な2台持ちです＾＾やはり新車からだと車の状態が細かいところまで把握できていいですよね♪長く大事にされてください！！
Ｅ９２Ｍ３ですが、スロットルバタフライの経年劣化による故障で結構かかりました。片方の故障でしたが、Ｖ８のために近いうちに反対側も故障しそうとのことですべてを好感しました。見事に５０万オーバーコースでした。
費用まで教えていただきありがとうございます！検討される方の参考にはなるかと思います＾＾
スロットルバタフライの故障は初めて聞きました😮何万キロくらいですか？
@界王拳-h4o こんにちは。確か5万キロ弱だったと思います。
F32 435i乗ってるけど全然壊れないしN55の気持ちよさとbm3入れると豹変するからめっちゃ面白いです
BMWに対して恐らく多くの方が思われてる事…「とうとう気が狂ったか？どんどんダサくなっていく…」グリルだけのティザーアートは流石に心配になる…w
私もG22あたりのグリルは迫力があるとも取れますが、どうかと思ってしまいますね＾＾；
E60の5シリーズが出た時も全世界でそんな感じでしたよね笑クリス・バングルはBMWの刺客だ、とか言われてましたよね笑あの時のように10年くらいしたらG型も目が慣れてくると思います笑
f30の320d、2万キロで購入し約2年で7万キロ走行しましたが主要な部分は全然故障しませんねちなみに2014年式のn47エンジンでついこないだEGRもリコール交換して貰ったのでまだまだ駆け抜けられそうです
税金よりも交換部品の耐久性と価格がネック…
BMってドイツ他メーカーと同じ部品メーカーから供給受けてるが華奢な造りで耐久性が劣る
この中には載ってないけどE46の328CIはカッコいいし2.8リッター直6エンジンだし、内装はウッドパネルで本革×ファブリックシートで乗りやすそうで、中古車だけど年式のわりに低走行かつ綺麗な状態でお手頃価格だから
E46はコンパクトなボディを直6と組み合わせているのが最高ですね！年式的に維持のハードルが高いので扱いませんでしたが良いクルマです♪
E60M5所有してます、楽しい車ですよ。もっともミッション壊れて出費100万でしたが。。
BMWやベンツなどで車両価格を高く設定している業者は信用できないなもとはとても高価でも、車両の性格上壊れやすく修理しながら乗る前提だから整備ばっちりですなんて謳い文句をいわれようが数カ月もしないうちにどこかしら故障する
M235iに乗っています。とても面白い車ですよ。同じN55を積んでいる435iや640iよりもパワーがあって、エンジンの音もマフラーの音も違います！ちなみに、M240iのB58よりもN55が個人的には好きですね。ただ、電子制御サスのせいで社外サスに交換する時の費用が高かったり、ホイールのレパートリーが少なかったりするのが欠点ですかね…😢
電制サスは確かにそのへんがネックですね・・・でもFRの最小サイズの2シリーズは自分用に買えるなら個人的に一番欲しいBMWです＾＾良い車にお乗りです！
e92 m3のS65B40Aは4リッタークラスで2008年から2012年まで5年連続でインターナショナルエンジンオブザイヤーを受賞したエンジンです😊
うちの前車ActiveHybrid3 の写真が引用されていてびっくり❕ECUを書き換えて最高に楽しい車でした。
まさかオーナー様からご連絡いただけるとは♪素敵な写真なので引用させていただきましたm(_ _)mECUの書き換えまですると相当パワフルになっていそうですね＾＾
バンク内排気の最大のメリットはクロスプレーンクランクと等爆排気の両立が可能なことでは？BMWは車種によって排気レイアウトを作り分けていたし。
確かに！バンク間吸気のV８は片バンク単位では等間隔燃焼になりませんから、集管レイアウトで軽減できるものの高回転で排気干渉しますものね！！バンク内なら左右バンクでレイアウトできるので、大きなメリットですね＾＾勉強になります♪
m235i乗りです。とても良い車ですのでオススメしますよ。
e60のM5に乗っています。確かにエンジンの音はV10らしいいい音ですが燃費が悪く、税金高いです。しかもエアクリーナー交換をするとコンピューターが誤作動してエンジンの出力低下高速を走ってると急に警告と共にミッション異常で6速が使えないなどアクシデントが度々起こるのでビクビクしながら乗ってます💦高回転型エンジンだけあり、エンジンオイルを燃やしながら走るのでエンジンオイルの減りかたが早いです。など色々と問題がある車ですがあのデザインとエンジンのフィーリング感がとても好きなのでこれからも乗り続けようと思っております。
素晴らしい車ですが、確かに維持のハードルが非常に高い車ですよね＾＾；でも、あんなV10エンジンはもう出ないでしょうから大切に乗り続けてください。応援しています！
E89 Z4のハイドロユニットのモーター固着は自力でモーターOHしました。2基OHしたので現在予備ユニット1台も確保です。パワーにクラっと惹かれる気持ちはありますが、一回300psクラス持って自分には扱いきれんの自覚したので今は普通のパワーでいいです。N52（NA）はホントにシルキーですがB20は音やフィールはガサツです。N20(T)はわかりません。なんとE89よかF30のほうがハンドリングはスポーティ（刺激的）で軽快です。
一番お金がかかるところの予備があれば安心ですね♪オープンはとばさなくても楽しいので２リッターの方がキャラクターに合っているように思います！
e92の335iを6年、f06の640iに乗り換えて現在ですが、335はトラブルなく乗り終えて640はブロアモーター交換ぐらいです！e63m6がとても欲しいと思ってます！
Ｅ39.530後期とＥ60.530の後期に乗ってましたが、Ｅ39はラジエター周りABSユニット、タペットカバーパッキン、シフトポジションセンサー、パワーシートの捻れ、Ｅ60はラジエター周り、各エンジンパッキンの漏れ、シフトコンピューターご臨終くらいだったかな、Ｅ39の方がメンテナンスはし易かったかな、略自分で治してたから部品代くらいしか掛かって無いけど、Ｅ60のシフトコンピューターは逝くとシフト変更が出来なくなる、私はＰでロックして不動車になったが中にはＤまたはＲでロックした人もいた、因みに交換した当時で部品代が13万だった、現在Ｌ10レクサスGS350に乗ってるが略同じサイズ重量のＥ60の方が走りはやはり良い、コーナリングが軽快、ただ丈夫さはGSの方が圧倒的だが
他の方の参考になるコメントありがとうございます!やっぱり電装関係は日本車ほど強くないですよね💦日独のEセグセダンを乗り継ぐとはステキなチョイスですね✨
@@ycarguide イグニッションコイルなんかも弱いですね、ただ純正の互換部品が色々なメーカーから出てるんで安く済ませようとすれば安く済みますが、値段相応な物もあるので、特に電装系の安物はお勧めしませんが、ゴムやプラスチック系は日本の高温多湿には対応してないんで耐久性は諦めた方が良いですね
F22 M240iのエンジンはb58ですかねコンパクト2ドアクーペにしてはリアシートも十分広かったりと実用性と走りが両立できて気に入ってます
F22はB58でしたか、迂闊でした＾＾；概要欄で訂正しておきます！教えていただきありがとうございました♪
@@ycarguideM140iもB58エンジンですね。
電動オープン故障の下りの写真は、みんからの自分の35iですねｗ
解説にピッタリな写真でしたので、すみませんが引用させていただきました＾＾；オーナー様からのコメントをいただけるとは！35iはツインターボでMモデル譲りのDCTと超豪華仕様ですね♪
全てから忘れ去られている840乗りはどうしたら良いですか・・・・
8シリはまだ新しいですからね😊
s63はクロスプレーンクランクでありながらクロスバンクエキゾーストマニホールド（ｂｍｗ特許）でフェラーリのフラットプレーンと同じように排気干渉がおきない、なのでアクセルレスポンスが自然吸気のように立ち上がるのがいいですね(^^♪
これは解説で拾えておりましせんでした💦勉強になります!
650iに1年乗りました。この車の利点は速さ、合成、楽でしょう。８シリーズに劣らない加速感や合成に街中でも楽なナビ、高速域になればハンドリングが癖になる。ハンドルがとにかく重くてスポーツカーであることがよくわかる。燃費は良いとは言えないが自身の車で研究した結果、７７㎞巡行で平坦リッターあたり18㎞出せます。もちろん渋滞は良くないかもだけれどBMの中でも壊れにくい装備系、音のいいオーディオ。この車での遠出はとても楽しいし楽であった。実際東京から北海道まで1夜にして駆けたが疲れを感じない。壊れた部分はイージークローザーのみ。もちろん費用は国産より高いだろうけどあの外装と走りをこえるV8はもう出ないかもね。
コメントありがとうございます！効率の良い速度ならこの車格でもリッター18が狙えるのはすごいですね＾＾やはり、剛性が高くて、直進安定性のいい車は長距離でもつかれませんね♪
ZFの6速はメンテがめちゃ簡単でオイルフィルター組み込みのオイルパンが7000円くらいでATFフルードもアマゾンで20リットル12000円くらい。パンのネジを外して新しいパンをつけてフィルプラグからフルード注入するだけ。 バルブステムシールの問題を言う人もあるがあれはエンジン オイル量が足りずにシールを傷めてしまうから。水とオイルは常に 満タンに。これで2006年式の740iはほぼノートラブル あとV8ツインターボのいわゆるHOT Vと直噴だけは避けるが無難。野外駐車での保管ならBMW全般避けた方が良い
他の方の参考になるコメントありがとうございます！7シリを大事にされているとはBMW乗りの鏡です♪
知らない人からは「お金持ってる」「ブランド好き」「BMWに乗ってる」って思われるんだけど、違うんだよなぁ。乗れるなら80スープラに乗りたいよ。でも盗難にビクビクしなきゃいけないし。なんならヤングタイマーのスポーツカーに乗ってるヤツの方が金と度胸あるよ笑ダイハツが同じスペックの車作ってくれたら、迷うことなく買うよね。
Z4のやつMTが出てたら絶対買ってたぐらいかっこいい。
コロナ前にエンジン不具合だらけで40万円で出てたE24を買って70万掛けて1UZに載せ替えとても良い車です。
1UZ載るんですね＾＾；良いボディに信頼性のあるエンジンで素敵な組み合わせですね♪
e92 335iの後期からe92 M3の後期に乗り継いだものです。どちらもゲトラグ製DCTですが、DCT界隈の中では最も故障の少ないモノだと思います。どちらかと言うと335はウォーターポンプが、M3はスロットルアクチュエーターとロッドベアリングが必ず寿命で壊れます。ロッドベアリングの維持には適切な暖機運転とオイル選び・交換。アクチュエーターはイグニッションでチェックランプが消えるのを待ってからスタートするなどで長持ちはさせられます。
皆さんの参考になるコメントありがとうございます！事前調査でDCTは不具合情報がほとんど探せなかったのは、信頼性が実際に高いかったためでしょうね＾＾；勉強になります♪
超高回転ユニットですからね、オイル管理含めエンジンを労ってあげないといけませんもんね😊
435iを所有しています。今まで起きた故障は8万キロ弱走ってチャージパイプ破損、ラジエーターサブホース折れぐらいですね。そろそろイグニッションコイルが逝くと思われるので6本同時交換のためキャッシュを蓄えております。
そろそろウォーターポンプとサーモが来るぜ!
ここにはありませんが、私は13年落ち10万キロ弱のE46 M3SMG、200万円で購入。半年でSMGが壊れ、130万かけて新品交換。10年乗って売りたくなかったのですが、維持費の高騰に5月に150万で泣く泣く手放しました。街乗りだけで荒い運転もしなかったので、大きなトラブルもなく、Mの直6NAの咆哮は本当に最高でした。手放した今はただただ後悔しかありません。見つけたら買い戻したいです。
E46までは非常にコンパクトですし、ハイチューンなNA直6はもう出そうに無いですものね!ステキな車にお乗りでしたね✨
そう言っていただくだけで嬉しいです。ありがとうございます。これからも動画、楽しみにしております。
@@ryue1003同車種のオーナーです。最近、SMGでも社外部品で50万ほどで直せたりするので(mt載せ替えも車検改造なしで50万です)、維持コストが昔ほどではないかもしれません。自分も海外フォーラムを読み漁っては海外やOEM部品を買ってお手頃で直してます(そもそもそんな壊れませんが)
今そんな安く買えないですよ。10万オーバーSMGでも300最低ライン。
コメント、ありがとうございます。ウェブにはまだまだパーツありますよね。私はできませんが、自分でいじれる方が羨ましいです。SMG車も今はMTより台数がないので、大切に乗ってください。
10万キロ超えのf80 m3に乗って1年経ちますがクランクハブが怖いです😱
W204のC63 507乗ってますが、最高ですよ！！笑
もうあんな大排気量のコンパクトセダンはまず出ないですから貴重ですね♪良い車お乗りです＾＾
型落ちの外車はグレート問わず安く手に入るが、安いからと言って安価な気持ちで購入すると地獄を見る…
F30の320dに友人が10年で23万キロだけど、1度も故障なしらしい。自分も同じの5年乗ってるけど故障無し(^^)
M5のV10が欲しかったなエンジンだけ
ヤマハで組立てた噂あり
前期335i乗ってました。ウォーターポンプ、オルタネーター、燃料ポンプ、とどめのオイルダダ漏れのぶち壊れまくりで降りました。N54楽しかったですけどね😢
他の方の参考になるコメントありがとうございます！大変なトラブルに見舞われましたね・・・壊れなければツインターボ直ロクの素敵すぎるエンジンなのですが＞＜
@@ycarguide 仰る通り最高のエンジンでした！ウォーターポンプが壊れた時、高速道路上でオーバーヒートして動かなくなり命の危険を感じました。命を預けるにはリスクの高い車な気がします…
10位の車がいきなり335Iでびっくり笑やはりbmw乗るなら3リッターターボ以上のスペックは欲しいですよね！でも､当方は5尻のF10乗ってますが､n52b30Aとzf8hpには充分満足しています…壊れにくいのも特徴で、経年で交換が必要になったのは､スターターモーターくらい。（リビルトを自分で換えました）オイル漏れもありません。他のコメント同様､意外と社外やOEM､純正含め流用できるパーツが多くDIYに時間をかけられる方は自身で交換､整備ができることが多いです。逆に日本車に乗っていたら、自分で整備しようなんて考えなかったかもと思てるし、それほど楽しい車（メーカー）だと感じます。変態的に海外メーカー特有の工具が必要にはなってきますが､bmwは乗って楽しいし自身で手を掛けると､益々愛着が湧きます。昨今の車種は判りませんが､大枚叩かなくても維持でき､私はbmwは高級なイメージというよりは良い意味で泥臭さを感じます。
n52b30Aとzf8hpの組み合わせは速くて快適そうです♪自分で整備すると愛着も湧きますし素晴らしいです＾＾まぁ、工具は結構特殊ですよね。私もe型トルクスとか結構買い足しました＾＾；
奇数番のe型トルクスとか､工具屋さんでも取り扱いがなかったり😅そこは苦労しますよね…意外とメガネで代用したりもできましたがそもそも工具を入れにくい箇所なんかもあり規定のトルクは基本無視です笑。ディーラーの整備工場は見たこともない様な工具が揃えられていましたが、意外と整備士さんも自分専用の工具を駆使して経験的に各車両に対応なされる場合が多いみたいです。
F25 x3dM7年経ちますがたまにナビがブラックアウトする以外にトラブルは無いです。
12年落ちE60M5を200万で購入１年半後にSMGユニットが壊れてディーラーの修理見積りで130万。諦めました。しかしV10 5リッターに乗れたのはいい思い出です。タイトルだけでE60M5が出てくるのは容易に想像できました笑
ディーラーに出すとそれくらいですよね。知り合いはその半額くらいの金額で直してました。それでも高いんで、安い車買ったと思って修理に踏み切ったそうです。それにしても200万円で買えたのはラッキーでしたね。
BMWはCasコンユニットの故障が結構多いんでしょ。他社だったらAssy交換してユニット単体のプログラ厶のコーディングで済むのに、なぜかBMはECU含めた全てのコントロールユニットのプログラムの書き換えが必要という理不尽な仕様。プログラム書き換えてからの不具合も少なくなく、ECUの不調が出ればエンジンが燃える・・・なんじゃそれ？むちゃくちゃやん。
なかなか嫌な仕様ですね・・・電装関係はやはり日本車のほうが気を使わなくていいですね＾＾；
10年くらい乗ってますが、エンジン燃えるなんて、そんな話聞いたこと無いが😂
16年前に買った650iカブリオレは買ってすぐに電子制御の足回りが壊れました。（修理費100万保証が残ってて良かったです。
E89 納車５日で廃車 見積もり350万
アクティブハイブリッド3に乗ってる者です。踏めば踏んだだけ加速するとんでもない車です！笑1年乗って故障はスピードパルスジェネレーターとチャージパイプの破損がありました。スピードパルスジェネレーターはBMWの保証で直してくれました！壊れると高くつきますが、それなりに楽しませてくれる最高な1台です！AH3を買うなら正規ディーラーの認定中古車を買うのをオススメします！！
他の方の参考になるコメントありがとうございます！AH3は私も認定中古車を狙うのが良いかと思います。全域パワフルなのが魅力ですね＾＾
同じく、2015年3月製造の最終型？F30AH3乗りです。E60 530、F10 528の自然吸気で6発に魅せられBMW乗り継いで、AH3ではターボだけでなく、モーター加速も追加されて、お行儀良い加速です。バッテリーで重たい分、長距離は楽ですし、全域でパワフル、良いクルマですよ😊故障は、若干のオイル漏れ滲みと、一番奥のイグニッションコイルくらいです。あとはBMWでは有りがちなそこそこのセンサー類ですね。最近の3、4シリーズ、顔付きとタコメーターが逆なのに違和感あって、さらにマイナーで、メーターがフルモニターになってしまって違和感マシマシで。かつ６発だと1,000万円超えるので、なかなか乗り換えられません。
@@後藤貴一-l4x 2015年式！憧れます！笑私のAH3 2014年式の7月製造になるのですが、やはりオイル漏れは定番ですね...私はそろそろイグニッションコイルの交換も視野に入れてます笑何かあってからでは、遅いと思っているので対策していきます！！
@@後藤貴一-l4x
M240i使用中、お金には代えられない、しかも高速燃費は14キロくらい6MT。尚N55でなくB58です。
マイチェンで変わっていたB58 は迂闊でした＞＜自分用に車を買っていいならM235iかM240iが本気でほしいです！良い車にお乗りですね＾＾
5年くらい前にV10のM6カブリオレに一年半乗ったけどエンジンフィーリングやサウンドは本当に最高だったよ気持ち良すぎて一速からついつい高回転まで回してしまうので満タン方で1リッター2.5kmだったわ笑
コメントありがとうございます！素敵な思い出ですね＾＾あんなエンジンでてこないでしょうから貴重な体験をされましたね♪
335iのN54B30Aはチャージパイプ破損が定番の故障ですのでお気をつけください。
補足ありがとうございます！皆さんの参考にはなるかと思います＾＾
N63はエンジン単体で400万、補器類、工賃などを含めたエンジン交換費用はおよそ600万円ほどになると思います。高いっ
思った以上に高いですね＞＜日本車の補機類無しのショートエンジンは結構良心的な価格なのだなと思います＾＾；
BMWではなくボルボの2006年式V70R買いましたが、こういう中古外車は保証がきちんとした所で買ったほうが良いと思う。そのメーカー専門店なら尚良いと思う。ボルボ絶賛センサーばかり逝くもんで保証入ってなければどえらい額行ってたんやろなぁ...今は640i欲しいと思ってますが、このボルボ普通に維持できるならどんな外車でも維持できるだろってメンタルでw
ボルボが大丈夫なら、BMWの方がイージーですね＾＾それにしてもV70とは通なチョイスです！
Audiでランキングやっていただけませんでしょうか。
コメントありがとうございます！次の次あたりに投稿予定です！８月末には出せると思うのでお待ちいただければ幸いです＾＾
現在、E71の35iとF20の120iの2台乗りだが、どちらも故障によるドック入りは一回もない。動画みたくMモデルだからピーキー過ぎるだけであって、私の2台も日本で転がすだけであれば充分以上のスペックなんだよね。特にF20に関してはホットハッチのカテゴリーになり、かつ貴重なFR。コイツは特に手放せない一台になってる。今のところエアフィルターをk&nに変えてるだけだが、変えた後はターボのツキが格段に早くなってる。俺的にはこれで充分だが、今後やるとしたらサブコン入れるくらいかな。レースチップ組むだけで3割アップだしね。それだけで充分モンスターになる。
F20はコンパクトさが手伝ってかなりスポーティな味付けですよね♪このサイズのガソリン車のFRはもう出ないと思うので大事にされてください！
435の紹介がE32になってますね。説明はちゃんとF32になってますが。
脱字していました＞＜教えていただきありがとうございます！
BMW乗りたいなぁ。コメント見てるとやっぱりお金かかりそう…。F80めちゃ欲しいけど
340と140はN55エンジンではなくB58エンジンだったと思います。
実はモデルチェンでのエンジン変更を失念していました＾＾；またお気づきの点があればお聞かせいただければ幸いです♪
650iグランクーペ知り合いが乗ってましたがエンジンのピストンが一つ動かなくなった言ってたな…
v型7気筒ですか！
E90/92M3、補器類も専用品が多いのでパーツ代がかさみますね。あと駆動系。FWが35万とか冗談でしょって思っちゃいました。幸い、OEM品も多いから助かりますが、維持するためにはショップ選びが重要です。ただ、楽しいし良いクルマですよ。購入直後なんかは加速にビビッて3速以上とかロクに踏めなかったです笑
あのころのM3は最後の自然吸気エンジンで特別感がありますね！400馬力級の加速は凄そうです＾＾；
E90 M3クーペを買おと思って中古車屋に行ったら何故かw212 E63買ってしまった😅V8ツインターボ800N･mの加速は中毒性があるのでオススメしません…
800ニュートンのトルクを体感したことのある人は本当に一握りでしょうね♪AMGのエンジンは総じて暴力的なパワーです＾＾；
F30、それもディーゼルに乗ってるけど十分楽しめてしまっている自分がいます。なんか根本的な車の作りがいいんですかねぇ？週2で片道80キロの高速通勤がある自分にはあっているし、ボンネットが低くて街中でもすごく運転しやすいです。でも、音はやっぱりガソリンの方がいいですわ、それは間違いない。いつかは直6…って言ってる内に電気の社会になってしまうかなぁ…
F31のディーゼルを一日借りましたが非常に良かったです♪低速からトルクが出ていて、変速のマッチングもバッチリでF30はセダンなのでボディも硬いでしょう！良いクルマにお乗りですね♪
@@ycarguide ありがとうございます😊
m140i、m240iはN55ではなくB58エンジンですよ
迂闊でした＾＾；概要欄で訂正させていただいております。教えていただきありがとうございます！
前期型の35iがN55、後期型の40iがB58ですね3シリーズとかも一緒です
E9☓は経年劣化でソフトパッドのベタベタが生じる。
※車はパワーではありません
Alpinaは良いぞぉ
今や中途半端で消滅。Mシリーズで良い。
見た目はM5 中身はディーゼル5シリーズ 乗ってる
サーキットでE92型M3が3週でエンジントラブルでピットに入ってたのに、レクサスISFは何のトラブル無く周回してたの見て正直信頼性が低すぎる感がねぇ・・・お手頃価格はいいけどねあと欧州車全般の話だけど『環境』とか言う建前で樹脂部品をワザと劣化しやすくしているEU規制は止めてほしいです。そもそも長く使える方が『環境』にはいいのだから・・・
M3のエンジンがトラブルと高そうですね・・・でも、一世代前のモデルの値頃感はいいですね♪樹脂はドイツ車やフランス車はまだしも、一昔前のフィアットやアルファは酷い印象があります＾＾；
2年前にE92のM3クーペを130万円ほどで手放したんですが、今は400万円もするんですね…まあ、17万キロも走っていたので、当時は納得してましたが…
昔、Benz R170 SLK320とR171 R171 SLK350を2台15年乗り継いだが、メタルTOPのトラブルは皆無だった。Z4のはメカニズム弱い様だね。
SLKを二世代乗り継ぎとは素晴らしいです！調べて作った感想ではSLKの方がトラブルが探しにくかったですね。
BMWを気軽に味わうならGRスープラか前のクラウンの2000ターボ。BMWのエンジン使ってる。
悲しいクライスラー金かかるな、ディーラーでのライト修理が、グレードの高いBMWはLEDライトアッセンブリで交換工賃含め80万左右なら160万もー呆れ果てた2度と買わん、買ったのは180万なのに、ライト左右で車より高い、普通のバルブでも純正バルブ6万だって、もうこりた、金持ちか、貧乏人が乗る車もう見栄はるの止めた、911欲しいな金かかっても惜しくない、友達の911全然トラブル聞いたことない、全然値段下がらないし同じドイツ車なのにな
純正部品しか取れない部分が壊れると高くつきますよね＞＜９１１は一部年式のエンジンを除いてかなり丈夫な印象がありますね！
M140iとⅯ240Iはb58エンジンですね＾＾
多走行……低価格(´・д・｀)ある程度年式落ち😌交換部品わんさか…な(￣▽￣)エンジン部品からマウントブッシュ🥹🥹交換代で軽く車体代こえるぬ(~_~;)細かく…しつこく聞くこった
BMWって、20世紀で終了でしょ。
クラシックカーでもない型落ち乗っている奴はしょーもない
他人の好みに口出すな
@@2848s976500e 型落ちのポンコツ乗ってるん？
金持ちは新車乗り継いでれば良いよ…中古や型落ちこそ、リセールが悪い分､お得に高スペックな車両が楽しめます♪ダコタのフルレザーシートやシルキーシックスzf社の8速オートマが100万程度で手に入るなんて､貧乏人にはなんて幸せ✨
あれだろ、M何いうエンブレム付けたりしてるけどエンジン音がしょぼいだのホイールから視えるブレーキがしょぼいだのだろ。国産高級車が信号で止まるとほぼ目をそらすチーパーのB乗り共。
スバルBP5の2.0Rを乗っていて、BMWのE90に興味が出て中古の320を買いました。どちらも1400kg代で馬力もほとんど変わらず。
結果ですがボディー剛性とかトータルバランスでBMWが凄く楽しくて「駆け抜ける喜び」を感じられました。
その後F30後期320iを購入。車重は増えましたが、2Lターボはその車重をものともせずに駆け抜けてくれます。
BP5→140まで
F30→ノーマル200でも安定
これ以上ならリアスポ必要だと感じました。
アウトバーンですっ飛ばせるボディ剛性は素晴らしいです。
日本車は壊れない車。ドイツ車は消耗品で交換が必要と言う事を解っていれば本当に良い車です。
やっぱりボディはドイツ車ですね♪
E90に同乗、F31には一日借りて乗りましたが、やっぱり硬いです＾＾
日本車より消耗品の交換頻度が多いのと電装弱めですが納得できれば本当にいい買い物ですね！
同じくBP5(5MT)からF22のM235i(6MT)に乗り換えました。
ボクの場合は逆で
"んー、思ってたのと違う"でした。
235iはブーストアップして410psくらいなので、グリップしてからの加速はもちろん速いですが
レガシィの方は実測292psしかないのに25万km過ぎても272km/h(ギア比・タイヤ外径換算)まで安定してたBP5はエラいです。
235iは最高速こそメーター読みで294km/hまで伸びましたが、
オープンデフのFRがあんなに酷いとは思わず、、、LSDは高すぎるし。。。
クラッチは軽トラみたいで、お婆ちゃんでも乗れる味付けだし
たまにBP5乗るとむちゃくちゃ優秀だった事に気がつきます。
排気音と燃費で235iが勝ってるのでしばらくは乗りますが、
また買い戻そうか悩んでます。。
ビーマーに染まったなら是非、直6も経験してみてください👍
いやいや、、、BP5って250くらいまで全然安定するでしょ。。。
しかも吊るしのN20ってBP5より全然遅いし。。。
バイアスかかりすぎ
200くらいでリアスポなんていらないって
ドイツで通勤してる人みんなリアスポ必要になるじゃん
某N54MT乗りです。n54のターボは三菱重工製ですね💦
高圧ポンプは確かにエラー出るので交換必須ですが、エンジン系で高額品はそれぐらい。
BMW直噴ターボのECUは書き換えは必須。発進から高回転まで全ての領域でトルクリミッター、DBW設定でめちゃくちゃ牙抜かれてます。
以下補足
・意外とN55以降エンジンはバルブトロニック（可変リフト）の不具合が多いらしいからどっちもどっちかも。（大阪ピットクルーで検索）
・2005年ごろのE90発売から～2015年ごろまでエンジンオイルロングインターバル25000kmの方針（Mモデル除く）だったため
ディーラー任せの車両は良くない可能性ある。（ブローバイで各シールが死んでる）化学合成の6.5Lだけど直噴を考慮すると5000～1万km交換推奨
・パーツ類はMモデル以外は各シリーズ共用な上、世界中で販売されいるからコピー品、OEM、純正でなんでも揃う。品番はネット上のrealoemをはじめ世界中から発信されている。
・パソコン詳しい場合はコーディング等（パラメータ変更、プログラミング）でナビ操作禁止解除、ランプ類の点灯変更（海外仕様化）やクルコン追加など色々できる。
・ほとんどの一般人はBMWのモデル違いなんて理解していないので、ヘッドライトは必須として小奇麗にしてれば古臭く見えない。
・IGコイル、ABSセンサー、水回りのプラ劣化、天井下がりなどあるが、DIYで出来る内容も多い
以上、駆け抜ける喜びに興味あってDIYできる人はぜひ！福野礼一郎が絶賛してた435iが個人的には気になる😇
福野がターンパイクで絶賛したのは4気筒の428i だろ？
6気筒よりノーズが軽いから回頭性に優れる。
4気筒2000cc でもDMEチューンやサブコンでお手軽に300馬力超に持っていける。ターボも面白い
自分も最近N54MT乗りになったのですが車が古くて情報ないので貴兄の様な方が近所に居て欲しいと切に願う。PCも詳しくないので色々と教えて欲しいし一緒に走りたいです。
お詳しい書き込みありがとうございます😆
他の方の参考になるコメント、助かります♪
福野礼一郎のクルマ論評、私も読んでいます✨
12年前、E60M5ハイドロユニット往きました。修理後これ以上故障したら手に負えないと思い手放しましたが、車自体は最高にいいものでしたね。V10サイコー！
素敵な車にお乗りでしたね＾＾
私はV10車は乗ったことがないので羨ましいです♪
9:40ごろの部分のクーペの方が開口部が面積が狭いから剛性あるとの事ですが、側面衝突での基準を満たそうとすると1個当たりの開口面積が大きいので、4ドアより補強が必要です。
北米の1997年頃から始まった側面衝突基準、継続生産車で対応させるのに、4ドアは補強追加を小さな部品2個で済んでたシビックやインテグラでも、2/3ドアになると大きなパネルが3枚追加でボックス状の補強が入ってます。
必ずしもクーペだから剛性あるとは限りません。
現在、中古で購入した2008年式E82の135iクーペに乗ってます。N54エンジン搭載ですが、納車時にチャージパイプをアルミ製に交換してもらってます。3年程乗ってますが、今のところ運転席窓落ちぐらいで特に大きな故障は発生してません。油温は上がりやすく夏場だと普通に通勤しているだけで120℃近くまで上昇してしまいます。オイルポンプ等も今のところ問題無く作動しています。街乗りだけでサーキット走行はしていないので油温対策も特に施してません。できればDMEチューニング＆オイルクーラー交換したいですが・・・。306馬力ですが、比較的軽量でフロント6ポットキャリパーなので楽しい車です。みなさんの135iクーペに対する評価が知りたいです。
私が思う135iクーペは、ちょっとイジればE92 M3位は喰えそうな車ですね。
エンジンも扱いやすいですが、シャーシ性能が素晴らしいですね
荒れてる路面でも安心して攻められる
135iはまだまだ安くて速くて楽しい穴場かな？
直6で3リッターターボ、MT設定あり。n54ならツインターボだしな。
冷却系しっかりやっとけばFSWでもtc2000でもがんがん走れるめちゃいい車。
めちゃいい車ですがインジェクター故障をはじめ壊れる 壊れると修理費が高い………金はかかるけどいい車と思います
135i、春の湾岸線でヨーイドンしてるだけで130～140度くらいまで上がりましたね^^;
260km/hで風バンバン当たってるはずなのに何で？！って思ってましたｗ
ボクは今235iですけどローテンプサーモで20度くらい下がりましたよ！
夜だと今の季節でも90度まで下がって、日中の渋滞でも105度くらいです。
FTPから出てるローテンプサーモおすすめですよ！
純正の蓋は鋳物で交換時に割れやすいので蓋付きの方買ったほうがいいですよー！
E89 Z4 35iに乗ってます。数年前にDCTが故障して、部品(リビルド)代だけで150万でした。
ルーフ修理は3回やって、総計で30万くらい。
この車が好きって人じゃないと維持していけないと思います。自分は免許返納するまで乗り続けるつもりですけど。
リビルトでもその値段とは思った以上に高額ですね＞＜
他の方の参考になるコメントありがとうございました！
22:09 どなたかご指摘されてるかもしれませんが、M235iはN55/M240iはB58になります
お教えいただきありがとうございます。
その通りで、後期から変わっていることを失念していました＞＜
このような凡ミスが多いので、お気づきの点があればまたお聞かせください＾＾；
@@ycarguide わざわざありがとうございます
この辺り後期のM135(顔は後期でN55)とかが存在しているのでややこしいですよね...
F06GCはなんと言ってもあのスタイリングが秀逸だと思います❤
650iを中古で買って1年乗ってますが今のところ故障無しです！大排気量にモノ言わせて走る感じがたまらんです！
E46→E90と325を正規ディーラーで購入しましたが、ボディとエンジンは素晴らしかったですね。
しかし電装はやはり弱く、ABSなどはホイールセンサーが3回と本体が1回壊れました。
コメントありがとうございます！
ドイツ車はやっぱり日本車ほど電装が強くないですよね＾＾；
私のW205のCクラスもサブバッテリーのコンデンサが最近パンクしました＞＜
調子のいいV10のM5の恐怖はその燃費にあると思う。
ミッションダメでは？
1999年9月納車のE39M5に新車から乗っています。もう一度は2007年12月納車のE85Z4Mロードスター。二台とも左ハンドル6MT。MT車は飽きがきません。フルオリジナルで維持費は掛かりますが今のクルマにはない個性が有りますね。このまま手放さないで乗り続けるつもりです。
E39の新車からとは凄いですね！
Z4Mといい、素敵な2台持ちです＾＾
やはり新車からだと車の状態が細かいところまで把握できていいですよね♪
長く大事にされてください！！
Ｅ９２Ｍ３ですが、スロットルバタフライの経年劣化による故障で結構かかりました。片方の故障でしたが、Ｖ８のために近いうちに反対側も故障しそうとのことですべてを好感しました。見事に５０万オーバーコースでした。
費用まで教えていただきありがとうございます！
検討される方の参考にはなるかと思います＾＾
スロットルバタフライの故障は初めて聞きました😮
何万キロくらいですか？
@界王拳-h4o こんにちは。確か5万キロ弱だったと思います。
F32 435i乗ってるけど全然壊れないしN55の気持ちよさとbm3入れると豹変するからめっちゃ面白いです
BMWに対して恐らく多くの方が思われてる事…「とうとう気が狂ったか？どんどんダサくなっていく…」
グリルだけのティザーアートは流石に心配になる…w
私もG22あたりのグリルは迫力があるとも取れますが、どうかと思ってしまいますね＾＾；
E60の5シリーズが出た時も全世界でそんな感じでしたよね笑
クリス・バングルはBMWの刺客だ、とか言われてましたよね笑
あの時のように10年くらいしたらG型も目が慣れてくると思います笑
f30の320d、2万キロで購入し約2年で7万キロ走行しましたが主要な部分は全然故障しませんね
ちなみに2014年式のn47エンジンで
ついこないだEGRもリコール交換して貰ったのでまだまだ駆け抜けられそうです
税金よりも交換部品の耐久性と価格がネック…
BMってドイツ他メーカーと同じ部品メーカーから供給受けてるが華奢な造りで耐久性が劣る
この中には載ってないけど
E46の328CIはカッコいいし2.8リッター直6エンジンだし、内装はウッドパネルで本革×ファブリックシートで乗りやすそうで、中古車だけど年式のわりに低走行かつ綺麗な状態でお手頃価格だから
E46はコンパクトなボディを直6と組み合わせているのが最高ですね！
年式的に維持のハードルが高いので扱いませんでしたが良いクルマです♪
E60M5所有してます、楽しい車ですよ。もっともミッション壊れて出費100万でしたが。。
BMWやベンツなどで車両価格を高く設定している業者は信用できないな
もとはとても高価でも、車両の性格上壊れやすく修理しながら乗る前提だから整備ばっちりですなんて謳い文句をいわれようが数カ月もしないうちにどこかしら故障する
M235iに乗っています。
とても面白い車ですよ。同じN55を積んでいる435iや640iよりもパワーがあって、エンジンの音もマフラーの音も違います！ちなみに、M240iのB58よりもN55が個人的には好きですね。
ただ、電子制御サスのせいで社外サスに交換する時の費用が高かったり、ホイールのレパートリーが少なかったりするのが欠点ですかね…😢
電制サスは確かにそのへんがネックですね・・・
でもFRの最小サイズの2シリーズは自分用に買えるなら個人的に一番欲しいBMWです＾＾
良い車にお乗りです！
e92 m3のS65B40Aは4リッタークラスで2008年から2012年まで5年連続でインターナショナルエンジンオブザイヤーを受賞したエンジンです😊
うちの前車ActiveHybrid3 の写真が引用されていてびっくり❕
ECUを書き換えて最高に楽しい車でした。
まさかオーナー様からご連絡いただけるとは♪
素敵な写真なので引用させていただきましたm(_ _)m
ECUの書き換えまですると相当パワフルになっていそうですね＾＾
バンク内排気の最大のメリットはクロスプレーンクランクと等爆排気の両立が可能なことでは？
BMWは車種によって排気レイアウトを作り分けていたし。
確かに！バンク間吸気のV８は片バンク単位では等間隔燃焼になりませんから、集管レイアウトで軽減できるものの高回転で排気干渉しますものね！！
バンク内なら左右バンクでレイアウトできるので、大きなメリットですね＾＾
勉強になります♪
m235i乗りです。とても良い車ですのでオススメしますよ。
e60のM5に乗っています。
確かにエンジンの音はV10らしいいい音ですが燃費が悪く、税金高いです。
しかもエアクリーナー交換をするとコンピューターが誤作動してエンジンの出力低下
高速を走ってると急に警告と共にミッション異常で6速が使えないなどアクシデントが度々起こるのでビクビクしながら乗ってます💦
高回転型エンジンだけあり、エンジンオイルを燃やしながら走るのでエンジンオイルの減りかたが早いです。
など色々と問題がある車ですがあのデザインとエンジンのフィーリング感がとても好きなのでこれからも乗り続けようと思っております。
素晴らしい車ですが、確かに維持のハードルが非常に高い車ですよね＾＾；
でも、あんなV10エンジンはもう出ないでしょうから大切に乗り続けてください。応援しています！
E89 Z4のハイドロユニットのモーター固着は自力でモーターOHしました。2基OHしたので
現在予備ユニット1台も確保です。
パワーにクラっと惹かれる気持ちはありますが、一回300psクラス持って自分には扱いきれんの自覚したので
今は普通のパワーでいいです。
N52（NA）はホントにシルキーですがB20は音やフィールはガサツです。N20(T)はわかりません。
なんとE89よかF30のほうがハンドリングはスポーティ（刺激的）で軽快です。
一番お金がかかるところの予備があれば安心ですね♪
オープンはとばさなくても楽しいので２リッターの方がキャラクターに合っているように思います！
e92の335iを6年、f06の640iに乗り換えて現在ですが、335はトラブルなく乗り終えて640はブロアモーター交換ぐらいです！e63m6がとても欲しいと思ってます！
Ｅ39.530後期とＥ60.530の後期に乗ってましたが、Ｅ39はラジエター周りABSユニット、タペットカバーパッキン、シフトポジションセンサー、パワーシートの捻れ、Ｅ60はラジエター周り、各エンジンパッキンの漏れ、シフトコンピューターご臨終くらいだったかな、Ｅ39の方がメンテナンスはし易かったかな、略自分で治してたから部品代くらいしか掛かって無いけど、Ｅ60のシフトコンピューターは逝くとシフト変更が出来なくなる、私はＰでロックして不動車になったが中にはＤまたはＲでロックした人もいた、因みに交換した当時で部品代が13万だった、現在Ｌ10レクサスGS350に乗ってるが略同じサイズ重量のＥ60の方が走りはやはり良い、コーナリングが軽快、ただ丈夫さはGSの方が圧倒的だが
他の方の参考になるコメントありがとうございます!
やっぱり電装関係は日本車ほど強くないですよね💦
日独のEセグセダンを乗り継ぐとはステキなチョイスですね✨
@@ycarguide イグニッションコイルなんかも弱いですね、ただ純正の互換部品が色々なメーカーから出てるんで安く済ませようとすれば安く済みますが、値段相応な物もあるので、特に電装系の安物はお勧めしませんが、ゴムやプラスチック系は日本の高温多湿には対応してないんで耐久性は諦めた方が良いですね
F22 M240iのエンジンはb58ですかね
コンパクト2ドアクーペにしてはリアシートも十分広かったりと実用性と走りが両立できて気に入ってます
F22はB58でしたか、迂闊でした＾＾；
概要欄で訂正しておきます！
教えていただきありがとうございました♪
@@ycarguideM140iもB58エンジンですね。
電動オープン故障の下りの写真は、みんからの自分の35iですねｗ
解説にピッタリな写真でしたので、すみませんが引用させていただきました＾＾；
オーナー様からのコメントをいただけるとは！
35iはツインターボでMモデル譲りのDCTと超豪華仕様ですね♪
全てから忘れ去られている840乗りはどうしたら良いですか・・・・
8シリはまだ新しいですからね😊
s63はクロスプレーンクランクでありながらクロスバンクエキゾーストマニホールド（ｂｍｗ特許）でフェラーリのフラットプレーンと同じように排気干渉がおきない、なのでアクセルレスポンスが自然吸気のように立ち上がるのがいいですね(^^♪
これは解説で拾えておりましせんでした💦
勉強になります!
650iに1年乗りました。
この車の利点は速さ、合成、楽でしょう。
８シリーズに劣らない加速感や合成に街中でも楽なナビ、高速域になればハンドリングが癖になる。
ハンドルがとにかく重くてスポーツカーであることがよくわかる。
燃費は良いとは言えないが自身の車で研究した結果、７７㎞巡行で平坦リッターあたり18㎞出せます。
もちろん渋滞は良くないかもだけれどBMの中でも壊れにくい装備系、音のいいオーディオ。
この車での遠出はとても楽しいし楽であった。実際東京から北海道まで1夜にして駆けたが疲れを感じない。
壊れた部分はイージークローザーのみ。もちろん費用は国産より高いだろうけどあの外装と走りをこえるV8はもう出ないかもね。
コメントありがとうございます！
効率の良い速度ならこの車格でもリッター18が狙えるのはすごいですね＾＾
やはり、剛性が高くて、直進安定性のいい車は長距離でもつかれませんね♪
ZFの6速はメンテがめちゃ簡単でオイルフィルター組み込みのオイルパンが7000円くらいでATFフルードもアマゾンで20リットル12000円くらい。パンのネジを外して新しいパンをつけてフィルプラグからフルード注入するだけ。 バルブステムシールの問題を言う人もあるがあれはエンジン オイル量が足りずにシールを傷めてしまうから。水とオイルは常に 満タンに。これで2006年式の740iはほぼノートラブル あとV8ツインターボのいわゆるHOT Vと直噴だけは避けるが無難。野外駐車での保管ならBMW全般避けた方が良い
他の方の参考になるコメントありがとうございます！
7シリを大事にされているとはBMW乗りの鏡です♪
知らない人からは
「お金持ってる」
「ブランド好き」
「BMWに乗ってる」
って思われるんだけど、違うんだよなぁ。
乗れるなら80スープラに乗りたいよ。でも盗難にビクビクしなきゃいけないし。
なんならヤングタイマーのスポーツカーに乗ってるヤツの方が金と度胸あるよ笑
ダイハツが同じスペックの車作ってくれたら、迷うことなく買うよね。
Z4のやつMTが出てたら絶対買ってたぐらいかっこいい。
コロナ前にエンジン不具合だらけで40万円で出てたE24を買って70万掛けて1UZに載せ替え
とても良い車です。
1UZ載るんですね＾＾；
良いボディに信頼性のあるエンジンで素敵な組み合わせですね♪
e92 335iの後期からe92 M3の後期に乗り継いだものです。
どちらもゲトラグ製DCTですが、DCT界隈の中では最も故障の少ないモノだと思います。
どちらかと言うと335はウォーターポンプが、M3はスロットルアクチュエーターとロッドベアリングが必ず寿命で壊れます。
ロッドベアリングの維持には適切な暖機運転とオイル選び・交換。
アクチュエーターはイグニッションでチェックランプが消えるのを待ってからスタートするなどで長持ちはさせられます。
皆さんの参考になるコメントありがとうございます！
事前調査でDCTは不具合情報がほとんど探せなかったのは、信頼性が実際に高いかったためでしょうね＾＾；
勉強になります♪
超高回転ユニットですからね、オイル管理含めエンジンを労ってあげないといけませんもんね😊
435iを所有しています。今まで起きた故障は8万キロ弱走ってチャージパイプ破損、ラジエーターサブホース折れぐらいですね。そろそろイグニッションコイルが逝くと思われるので6本同時交換のためキャッシュを蓄えております。
そろそろウォーターポンプとサーモが来るぜ!
ここにはありませんが、私は13年落ち10万キロ弱のE46 M3SMG、200万円で購入。半年でSMGが壊れ、130万かけて新品交換。
10年乗って売りたくなかったのですが、維持費の高騰に5月に150万で泣く泣く手放しました。
街乗りだけで荒い運転もしなかったので、大きなトラブルもなく、Mの直6NAの咆哮は本当に最高でした。
手放した今はただただ後悔しかありません。見つけたら買い戻したいです。
E46までは非常にコンパクトですし、ハイチューンなNA直6はもう出そうに無いですものね!
ステキな車にお乗りでしたね✨
そう言っていただくだけで嬉しいです。
ありがとうございます。
これからも動画、楽しみにしております。
@@ryue1003同車種のオーナーです。最近、SMGでも社外部品で50万ほどで直せたりするので(mt載せ替えも車検改造なしで50万です)、維持コストが昔ほどではないかもしれません。自分も海外フォーラムを読み漁っては海外やOEM部品を買ってお手頃で直してます(そもそもそんな壊れませんが)
今そんな安く買えないですよ。10万オーバーSMGでも300最低ライン。
コメント、ありがとうございます。
ウェブにはまだまだパーツありますよね。私はできませんが、自分でいじれる方が羨ましいです。
SMG車も今はMTより台数がないので、大切に乗ってください。
10万キロ超えのf80 m3に乗って1年経ちますがクランクハブが怖いです😱
W204のC63 507乗ってますが、最高ですよ！！笑
もうあんな大排気量のコンパクトセダンはまず出ないですから貴重ですね♪
良い車お乗りです＾＾
型落ちの外車はグレート問わず安く手に入るが、安いからと言って安価な気持ちで購入すると地獄を見る…
F30の320dに友人が10年で23万キロだけど、1度も故障なしらしい。自分も同じの5年乗ってるけど故障無し(^^)
M5のV10が欲しかったなエンジンだけ
ヤマハで組立てた噂あり
前期335i乗ってました。
ウォーターポンプ、オルタネーター、燃料ポンプ、とどめのオイルダダ漏れのぶち壊れまくりで降りました。
N54楽しかったですけどね😢
他の方の参考になるコメントありがとうございます！
大変なトラブルに見舞われましたね・・・
壊れなければツインターボ直ロクの素敵すぎるエンジンなのですが＞＜
@@ycarguide 仰る通り最高のエンジンでした！ウォーターポンプが壊れた時、高速道路上でオーバーヒートして動かなくなり命の危険を感じました。命を預けるにはリスクの高い車な気がします…
10位の車がいきなり335Iでびっくり笑
やはりbmw乗るなら3リッターターボ以上のスペックは欲しいですよね！
でも､当方は5尻のF10乗ってますが､n52b30Aとzf8hpには充分満足しています…
壊れにくいのも特徴で、経年で交換が必要になったのは､スターターモーターくらい。
（リビルトを自分で換えました）
オイル漏れもありません。
他のコメント同様､意外と社外やOEM､純正含め流用できるパーツが多くDIYに時間をかけられる方は自身で交換､整備ができることが多いです。
逆に日本車に乗っていたら、自分で整備しようなんて考えなかったかもと思てるし、それほど楽しい車（メーカー）だと感じます。
変態的に海外メーカー特有の工具が必要にはなってきますが､
bmwは乗って楽しいし
自身で手を掛けると､益々愛着が湧きます。
昨今の車種は判りませんが､大枚叩かなくても維持でき､
私はbmwは高級なイメージというよりは良い意味で泥臭さを感じます。
n52b30Aとzf8hpの組み合わせは速くて快適そうです♪
自分で整備すると愛着も湧きますし素晴らしいです＾＾
まぁ、工具は結構特殊ですよね。私もe型トルクスとか結構買い足しました＾＾；
奇数番のe型トルクスとか､工具屋さんでも取り扱いがなかったり😅
そこは苦労しますよね…
意外とメガネで代用したりもできましたが
そもそも工具を入れにくい箇所なんかもあり規定のトルクは基本無視です笑。
ディーラーの整備工場は見たこともない様な工具が揃えられていましたが、意外と整備士さんも自分専用の工具を駆使して
経験的に各車両に対応なされる場合が多いみたいです。
F25 x3dM7年経ちますがたまにナビがブラックアウトする以外にトラブルは無いです。
12年落ちE60M5を200万で購入１年半後にSMGユニットが壊れてディーラーの修理見積りで130万。諦めました。しかしV10 5リッターに乗れたのはいい思い出です。
タイトルだけでE60M5が出てくるのは容易に想像できました笑
ディーラーに出すとそれくらいですよね。
知り合いはその半額くらいの金額で直してました。
それでも高いんで、安い車買ったと思って修理に踏み切ったそうです。
それにしても200万円で買えたのはラッキーでしたね。
BMWはCasコンユニットの故障が結構多いんでしょ。
他社だったらAssy交換してユニット単体のプログラ厶のコーディングで済むのに、なぜかBMはECU含めた全てのコントロールユニットのプログラムの書き換えが必要という理不尽な仕様。プログラム書き換えてからの不具合も少なくなく、ECUの不調が出ればエンジンが燃える・・・なんじゃそれ？むちゃくちゃやん。
なかなか嫌な仕様ですね・・・
電装関係はやはり日本車のほうが気を使わなくていいですね＾＾；
10年くらい乗ってますが、エンジン燃えるなんて、そんな話聞いたこと無いが😂
16年前に買った650iカブリオレは買ってすぐに電子制御の足回りが壊れました。（修理費100万
保証が残ってて良かったです。
E89 納車５日で廃車 見積もり350万
アクティブハイブリッド3に乗ってる者です。
踏めば踏んだだけ加速するとんでもない車です！笑
1年乗って故障はスピードパルスジェネレーターとチャージパイプの破損がありました。
スピードパルスジェネレーターはBMWの保証で直してくれました！
壊れると高くつきますが、それなりに楽しませてくれる最高な1台です！
AH3を買うなら正規ディーラーの認定中古車を買うのをオススメします！！
他の方の参考になるコメントありがとうございます！
AH3は私も認定中古車を狙うのが良いかと思います。
全域パワフルなのが魅力ですね＾＾
同じく、2015年3月製造の最終型？F30AH3乗りです。
E60 530、F10 528の自然吸気で6発に魅せられBMW乗り継いで、
AH3ではターボだけでなく、モーター加速も追加されて、お行儀良い加速です。
バッテリーで重たい分、長距離は楽ですし、全域でパワフル、良いクルマですよ😊
故障は、若干のオイル漏れ滲みと、一番奥のイグニッションコイルくらいです。
あとはBMWでは有りがちなそこそこのセンサー類ですね。
最近の3、4シリーズ、顔付きとタコメーターが逆なのに違和感あって、さらにマイナーで、メーターがフルモニターになってしまって違和感マシマシで。
かつ６発だと1,000万円超えるので、なかなか乗り換えられません。
@@後藤貴一-l4x 2015年式！憧れます！笑
私のAH3 2014年式の7月製造になるのですが、やはりオイル漏れは定番ですね...
私はそろそろイグニッションコイルの交換も視野に入れてます笑
何かあってからでは、遅いと思っているので対策していきます！！
@@後藤貴一-l4x
M240i使用中、お金には代えられない、しかも高速燃費は14キロくらい6MT。尚N55でなくB58です。
マイチェンで変わっていたB58 は迂闊でした＞＜
自分用に車を買っていいならM235iかM240iが本気でほしいです！
良い車にお乗りですね＾＾
5年くらい前にV10のM6カブリオレに一年半乗ったけどエンジンフィーリングやサウンドは本当に最高だったよ
気持ち良すぎて一速からついつい高回転まで回してしまうので満タン方で1リッター2.5kmだったわ笑
コメントありがとうございます！素敵な思い出ですね＾＾
あんなエンジンでてこないでしょうから貴重な体験をされましたね♪
335iのN54B30Aはチャージパイプ破損が定番の故障ですのでお気をつけください。
補足ありがとうございます！
皆さんの参考にはなるかと思います＾＾
N63はエンジン単体で400万、補器類、工賃などを含めたエンジン交換費用はおよそ600万円ほどになると思います。高いっ
思った以上に高いですね＞＜
日本車の補機類無しのショートエンジンは結構良心的な価格なのだなと思います＾＾；
BMWではなくボルボの2006年式V70R買いましたが、こういう中古外車は保証がきちんとした所で買ったほうが良いと思う。そのメーカー専門店なら尚良いと思う。
ボルボ絶賛センサーばかり逝くもんで保証入ってなければどえらい額行ってたんやろなぁ...
今は640i欲しいと思ってますが、このボルボ普通に維持できるならどんな外車でも維持できるだろってメンタルでw
ボルボが大丈夫なら、BMWの方がイージーですね＾＾
それにしてもV70とは通なチョイスです！
Audiでランキングやっていただけませんでしょうか。
コメントありがとうございます！
次の次あたりに投稿予定です！８月末には出せると思うのでお待ちいただければ幸いです＾＾
現在、E71の35iとF20の120iの2台乗りだが、どちらも故障によるドック入りは一回もない。
動画みたくMモデルだからピーキー過ぎるだけであって、私の2台も日本で転がすだけであれば
充分以上のスペックなんだよね。特にF20に関してはホットハッチのカテゴリーになり、
かつ貴重なFR。コイツは特に手放せない一台になってる。
今のところエアフィルターをk&nに変えてるだけだが、変えた後はターボのツキが格段に
早くなってる。俺的にはこれで充分だが、今後やるとしたらサブコン入れるくらいかな。
レースチップ組むだけで3割アップだしね。それだけで充分モンスターになる。
F20はコンパクトさが手伝ってかなりスポーティな味付けですよね♪
このサイズのガソリン車のFRはもう出ないと思うので大事にされてください！
435の紹介がE32になってますね。説明はちゃんとF32になってますが。
脱字していました＞＜
教えていただきありがとうございます！
BMW乗りたいなぁ。
コメント見てるとやっぱりお金かかりそう…。
F80めちゃ欲しいけど
340と140はN55エンジンではなくB58エンジンだったと思います。
実はモデルチェンでのエンジン変更を失念していました＾＾；
またお気づきの点があればお聞かせいただければ幸いです♪
650iグランクーペ知り合いが乗ってましたがエンジンのピストンが一つ動かなくなった言ってたな…
v型7気筒ですか！
E90/92M3、補器類も専用品が多いのでパーツ代がかさみますね。あと駆動系。FWが35万とか冗談でしょって思っちゃいました。幸い、OEM品も多いから助かりますが、維持するためにはショップ選びが重要です。ただ、楽しいし良いクルマですよ。購入直後なんかは加速にビビッて3速以上とかロクに踏めなかったです笑
あのころのM3は最後の自然吸気エンジンで特別感がありますね！
400馬力級の加速は凄そうです＾＾；
E90 M3クーペを買おと思って中古車屋に行ったら何故かw212 E63買ってしまった😅
V8ツインターボ800N･mの加速は中毒性があるのでオススメしません…
800ニュートンのトルクを体感したことのある人は本当に一握りでしょうね♪
AMGのエンジンは総じて暴力的なパワーです＾＾；
F30、それもディーゼルに乗ってるけど十分楽しめてしまっている自分がいます。なんか根本的な車の作りがいいんですかねぇ？週2で片道80キロの高速通勤がある自分にはあっているし、ボンネットが低くて街中でもすごく運転しやすいです。
でも、音はやっぱりガソリンの方がいいですわ、それは間違いない。いつかは直6…って言ってる内に電気の社会になってしまうかなぁ…
F31のディーゼルを一日借りましたが非常に良かったです♪
低速からトルクが出ていて、変速のマッチングもバッチリでF30はセダンなのでボディも硬いでしょう！
良いクルマにお乗りですね♪
@@ycarguide ありがとうございます😊
m140i、m240iはN55ではなくB58エンジンですよ
迂闊でした＾＾；
概要欄で訂正させていただいております。
教えていただきありがとうございます！
前期型の35iがN55、後期型の40iがB58ですね
3シリーズとかも一緒です
E9☓は経年劣化でソフトパッドのベタベタが生じる。
※車はパワーではありません
Alpinaは良いぞぉ
今や中途半端で消滅。Mシリーズで良い。
見た目はM5 中身はディーゼル5シリーズ 乗ってる
サーキットでE92型M3が3週でエンジントラブルでピットに入ってたのに、レクサスISFは何のトラブル無く周回してたの見て正直信頼性が低すぎる感がねぇ・・・お手頃価格はいいけどね
あと欧州車全般の話だけど『環境』とか言う建前で樹脂部品をワザと劣化しやすくしているEU規制は止めてほしいです。そもそも長く使える方が『環境』にはいいのだから・・・
M3のエンジンがトラブルと高そうですね・・・
でも、一世代前のモデルの値頃感はいいですね♪
樹脂はドイツ車やフランス車はまだしも、一昔前のフィアットやアルファは酷い印象があります＾＾；
2年前にE92のM3クーペを130万円ほどで手放したんですが、今は400万円もするんですね…
まあ、17万キロも走っていたので、当時は納得してましたが…
昔、Benz R170 SLK320とR171 R171 SLK350を2台15年乗り継いだが、メタルTOPのトラブルは皆無だった。Z4のはメカニズム弱い様だね。
SLKを二世代乗り継ぎとは素晴らしいです！
調べて作った感想ではSLKの方がトラブルが探しにくかったですね。
BMWを気軽に味わうならGRスープラか前のクラウンの2000ターボ。BMWのエンジン使ってる。
悲しいクライスラー金かかるな、ディーラーでのライト修理が、グレードの高いBMWはLEDライトアッセンブリで交換工賃含め80万左右なら160万もー呆れ果てた2度と買わん、買ったのは180万なのに、ライト左右で車より高い、普通のバルブでも純正バルブ6万だって、もうこりた、金持ちか、貧乏人が乗る車もう見栄はるの止めた、911欲しいな金かかっても惜しくない、友達の911全然トラブル聞いたことない、全然値段下がらないし同じドイツ車なのにな
純正部品しか取れない部分が壊れると高くつきますよね＞＜
９１１は一部年式のエンジンを除いてかなり丈夫な印象がありますね！
M140iとⅯ240Iはb58エンジンですね＾＾
多走行……
低価格(´・д・｀)
ある程度年式落ち😌
交換部品わんさか…な(￣▽￣)
エンジン部品から
マウントブッシュ🥹🥹
交換代で軽く車体代こえるぬ(~_~;)
細かく…
しつこく聞くこった
BMWって、20世紀で終了でしょ。
クラシックカーでもない型落ち乗っている奴はしょーもない
他人の好みに口出すな
@@2848s976500e 型落ちのポンコツ乗ってるん？
金持ちは新車乗り継いでれば良いよ…
中古や型落ちこそ、リセールが悪い分､お得に高スペックな車両が楽しめます♪
ダコタのフルレザーシートや
シルキーシックス
zf社の8速オートマが
100万程度で手に入るなんて､貧乏人にはなんて幸せ✨
あれだろ、M何いうエンブレム付けたりしてるけどエンジン音がしょぼいだのホイールから視えるブレーキがしょぼいだのだろ。国産高級車が信号で止まるとほぼ目をそらすチーパーのB乗り共。