Ich bin immer wieder aufs Neue erstaunt, mit wie viel Ehrgeiz, Leidenschaft und Wissen du deine Arbeit erledigst. ððž Allen ein schÃķnes Wochenende ð
Genau so ist es ,wir hatten bei unserem Firmenwagen mal reifen die falsch herum montiert waren ,da war die Laufrichtung falsch herum was 1 einen erhÃķhten Verschleià der Reifen verursacht hat und 2 gab es ab ca 90 Kmh extreme Vibrationen am Lenkrad
Das is aber schon lange so. Seit ichn Auto hatte mach ich das so. Wobei ich ehrlich gesagt den Mist gar net mehr mache. Die Reifen bleiben, das heisst vorn tausch ich Ãķfter und gut. :D
Warum habt Ihr Euch so lange mit der Spurverbreiterung beschÃĪftigt? Wenn das Auto ohne die Spurverbreiterung den gleichen Fehler aufweist, ist das doch ÞberflÞssig!
Das stimmt, aber ich war Þber die pauschale Ausrede des Tesla-Technikers verwundert, dass es angeblich an den Spurverbreiterungen liegt. Ich wollte natÞrlich absolut keine MÃķglichkeit auslassen. ...Wenn der Teslaner das Video sieht ;-)
Der Tip mit dem Wasserabscheider am Kompressor ist richtig wichtig. Ich vertraue immer darauf, dass das Ding in meiner eigenen Werkstatt funktioniert und selbststÃĪndig entwÃĪssert. Auf die Idee, den einmal manuell zu entleeren oder zumindest hinzuschauen kam ich noch nie. Danke dafÞr!
Und genau wegen den ungefÃĪhr 6 verschwendeten Arbeitsstunden fÞr etwas was 10- 15 min dauert, testet man immer den Tausch der vorderen gegen hinteren reifen zu erst, wenn das Wuchten nichts ergab! Messuhr und anreiss Tisch ist genauer und schneller als mit schieblehre und vorallem kann man die ganze platte ausmessen und nicht nur den dicksten Punkt und man spart wieder Zeit!
Meine persÃķnliche Erfahrung als Kunde mit sehr empfindlichen Popo-Meter habe ich mir den Kreuztausch bereits genutzter RÃĪder abgewÃķhnt. Wenn die erstmal angefahren sind wirdâs nix mehr.
Was auch sein kann ist wenn Antriebswellen eingelaufen sind und wÃĪhrend der Fahrt sich das Gelenk erwÃĪrmt und sich in der raueren Stelle festsetzt, dann bleibt es ganz leicht eingeknickt und verursacht einen HÃķhenschlag. Dieses Problem gab es sehr hÃĪufig bei BMW f10/f11 an 2010 bis 2013er Baujahr.
@@at-zimmermann Wenn jemand bei dir was machen lÃĪÃt und dann im Anschluà Probleme auftreten sollte er nicht zu Tesla fahren sondern direkt zu Dir auÃer es geht nicht weil zu weit oder was auch immer. Man weiss ja dann meist noch was man gemacht hat und das der Reifentausch am Ende das Problem und die LÃķsung war ist ja eher ein "einfacher" Fall und auch ein kostengÞnstiger. Es besteht halt immer die Wahrscheinlichkeit das die eine Werkstatt die Probleme auf die andere Werkstatt abschiebt und umgekehrt bzw. halt nix findet. Deine akribische Vorgehensweise ist halt das A und O und gibt dem Kunden das GefÞhl in guten HÃĪnden zu sein, was sich ja auch hier wieder bestÃĪtigt hat.
@@Coltan999 Diese akribische Fehlersuche muss aber auch jemand bezahlen,nach feststellen des tatsÃĪchlichen Fehlers, mÞÃte meiner Meinung nach der Kunde einen Teil der Fehlersuche bezahlen.Es war sein Wunsch die RÃĪder von Hinten nach Vorne zu wechseln.Dann,fÃĪhrt dieser Unehrliche Typ,in meinen Augen ist er das,zu Tesla und jammert dehnen die Ohren voll.Wobei ein kurzer Anruf bei AT-Zimmermann genÞgt hÃĪtte und dieser Ratzfatz die RÃĪder umgesteckt hÃĪtte.Wenn da die Unwucht immer noch dagewesene wÃĪre,dann hÃĪtte man Akribischer suchen mÞssen.
10:30 Eure Videos sind Mega. Der Anspruch an Verstehen, Verbesser und QualitÃĪt ist vorbildlich. Bei der "Spurplatte" wÞrde ich auf (eben, gerade, und parallel) achten. Messplatte und Messuhr, wÃĪre die einfachste Methode. Ihr seid mega :)
Ich bin mal ehrlich: Als Du sagtest, Ihr habt die Reifen "quer" getauscht, habe ich schon mein Gesicht verzogen...FrÞher eine gÃĪngige Methode und auch oft selbst gemacht. Aber speziell bei meinen letzten Fahrzeugen, die eher Hochgeschwindigkeitsmaschinen sind/waren, da habe ich genau diese Erfahrung gemacht -> Ein je AufhÃĪngung eingefahrener Reifen, macht bei einer Umschraubung nur Theater; zurÞckgeschraubt, war wieder alles gut. Von da an, habe ich das nie wieder gemacht und wenn die Fahrzeuge nicht schon vorher verkauft wurden, dann habe ich lieber einen neuen kompletten Satz Reifen aufgezogen. Wie sagen wir in der IT immer so schÃķn "Never touch a running system!" ð Aber, auch hier wieder ein tolles und vor allem selbstkritisches Video -> Tolle Werkstatt ð
Als es Reifen durchgetauscht hieÃ, war mir auch sofort klar das es damit zusammenhÃĪngt. Reifen fahren sich unterschiedlich ab, je nach Fahrweise/Notbremsungen etc. daa Fahrwerk nutzt sich auch entsprechend ab bzw. kann Dinge ausgleichen. Wenn man dann tieferlegt/hÃĪrter macht, ggfls Sturz mit verÃĪndert, schon liegen die Reifen anders auf und dann kÃķnnen Vibrationen auftreten. Entweder wie du sagst zurÞcktauschen oder Reifen Achsweise(auf gut GlÞck) oder gleich komplett tauschen wenn es nicht an den Wuchtungen liegt. PS: Habe an dieser Stelle erst 25% vom Video gesehen. Kenne also die tatsÃĪchliche Ursache noch nicht. ð
@@WernerChristianPoly Bravo, Reifen Þber Kreuz tauschen, nur um sie gleichmÃĪÃig abzufahren und damit Geld sparen zu wollen, am Ende sind die Kosten nun trotzdem gestiegen - Distanzplatten - wozu, was soll das bringen, das Auto liegt auch so schon 1A ! Tieferlegen, der 2. Mist, am Ende ist die Bodenplatte im Eimer, oh Gott, wie die keinen Kinder. Das alles habe ich mal selbst zu VW KÃĪferzeiten getan, was hat es mir gebracht, bin von einer Polizeikontrolle in die NÃĪchste gekommen. Man kann nur froh sein, dass die Polizei noch nicht Þber Tesla so gut geschult ist! Kann man gleich die Zulassung an die Seitenscheibe befestigen! ð
@@rainerschimmel4389 Spurplatten und Tieferlegung erfÞllen prinzipiell ihren Zweck, der besseren StraÃenlage und direkterem Lenkverhalten. Insbesondere eine sinnvolle Tieferlegung erhÃķht die FahrstabilitÃĪt in extremen Fahrsituationen oder eines generell schnelleren Fahrstil, dank tieferem Schwerpunkt und je nach HÃĪrtegrad wird der Wankbewegung entgegengewirkt. FÞr mich eine reine ErhÃķhung der Sicherheit gegenÞber eines normalen Standardfahrwerks. Wenn ich eins in 9 Jahren auf MontagetÃĪtigkeit quer durch Deutschland/Schweiz/Ãsterreich auf den allen StraÃen + Nordschleife gelernt habe ist: Sorge stets fÞr deine maximale Sicherheit, weil jeden Tag einer auf der StraÃe unterwegs ist der nicht Auto fahren kann und oder das Wetter seine TÞcken hat. Wo andere Firmen sparen: Bei mir gibt es stets die besten Reifen, die beste Bremsanlage und als BonBon je nach Fahrzeug eine Tieferlegung fÞr maximale Optimierung der Kontrolle des Fahrzeugs in allen Lebenlagen + stÃĪndige Kontrolle ob noch alles tacko ist. SelbstverstÃĪndlich stets im Rahmen der eigenen finanziellen MÃķglichkeiten. Wichtig ist fÞr mich nur 1 Sache. Am Reifen wird nie gespart, weil er die KontaktflÃĪche zur StraÃe ist. Wenn einem das eigene Leben im Jahr keine 500-1000âŽ(fÞr normale PKW) Wert ist, dann braucht man sich nicht wundern das man die Haftung unerwartet verliert. ð
@@babeharris8736 nein, ich meine, dass der Fehler fÞr mich nicht allzu offensichtlich war. Es konnte an einigen Stellen liegen. Im Nachhinein zu sagen: "Das war doch klar, das wusste ich von Anfang an.", ist immer einfach
Hm, das war jetzt aber auch nichts Halbes und nicht Ganzes. Da gehÃķren 2 neue Reifen drauf und fertig. Kostet nicht die Welt und die Diagnose wÃĪre 100%ig. So ist das nix
Hallo AT- Zimmermann LÃķse das Problem mit Hunter-Maschine! Habe das gleich bei meinem Tesla Performance, in der Schweiz kostet es um die 400.- dabei ist zu beachten, die Reifen mÞssen warm sein! Und wÃĪhrend der Messung an einer Hunter-Maschine nicht lÃĪnger als 30 Minuten nach der Fahrt. Bei meinem Tesla hat es zwischen 45-55 km/h vibriert, bzw. das Auto hat gehÞpft. Das gleiche Problem hatte AUDI RS6 Zugteil, dort waren HÞpf-Vibrationen um 80km/h. Gruss
Beim Thema Haarlineal habe ich aufgehorcht: Wenn das Licht ungefÃĪhr gleich durchscheintâĶ.. bin mir nicht ganz sicher ob man bei âungefÃĪhrâ unbedingt ein Haarlineal benÃķtigt.ðĪ
Leider etwas weit weg von mir, aber sonst wÃĪre das meine Werkstatt ð Das Problem mit den Reifen und dem Vibrationen im Lenkrad hatte ich auch schon, ÃĪrgerlich weil vorab sehr viel auf Verdacht getauschte wurde. ð Aber weiter so - gut erklÃĪrt :)
Ein sehr interessantes Video und sehr unterhaltsam. Bin kein Schrauber, ich mag die Fehlersuche, das Analytische! Ziemlich frÞh im Video, kam ich auf die Idee, das die Reifen schuldig sind. Ich erinnerte mich an frÞhere Formel Eins Ãbertragungen, wo von Vibrationen (nicht Bremsplatten) und schlechtem Reifensatz geredet wurde. Wer Ihre Arbeit kennt, der konnte ein mechanisches Problem bei den installierten Spurplatten oder den AufhÃĪngungen ausschlieÃen. Die Reifen bringen das Auto auf die StraÃe! Freue mich auf ein neues Video , einen neuen Fall!
Mit einem Satz RÃĪder (z. B. eingelagerte WinterrÃĪder) ganz zu Anfang hÃĪtte man die Fehlersuche schon deutlich eingrenzen kÃķnnen anstatt (zeit)aufwendig taumelnde RÃĪder oder verformte Spurplatten zu suchen. ð
Lustig, hab grad das selbe geschrieben (hatte noch keine Kommentare gelesen). NatÞrlich dann wieder gelÃķscht, da dann doppelt. Ja, so einfach wÃĪr es mit den Winterreifen
Bei uns in den USA macht man dann Road Force Balancing mit dem Hunter RoadForce Balancer. ReifenhÃĪndler verlangen etwa $35-40 pro Rad; Tesla Service Center wollen $50. Der mobile Tesla Reifenservice hat normale Auswucht-Maschinen.
âWas machen wir jetzt damitâĶâ na lassen. Hab an meinem immer mal wieder Vibrationen, paar mal voll beschleunigt, hart gebremst und es kommen Vibrationen. Nach paar Tagen (km) ist es wieder weg, gut fahr halt auch 500-1000 km die Woche. Coole Sache das mal wieder so ausfÞhrlich mit zu erleben.
Interessantes Fehlersuche mit einer Engelsgeduld. Wenn man sowas merkt, dann kann es echt nerven. Ich habe sowas bei einem TT vor x Jahren mal gehabt. Beim Gebrauchtwagenkauf waren nur Winterreifen dabei. Die Original-Sommerfelgen von Audi waren mir zu teuer. Bei premio Reifen bin ich fÞndig geworden, jedoch war die Vorfreude auf die neuen Reifen schnell weg. Zuerst dachte ich stell dich nicht so an, aber ich habe nach ein paar Tagen in den sauren Apfel gebissen und auf die Original-Sommerfelgen von Audi gewechselt und das vibrierende Lenkrad war Geschichte. premio Reifen war hier sehr kulant was ich bis heute nicht vergessen habe.
Bei solchen FÃĪllen sollte man ein elektronisches Feinwuchten mit montierten Reifen in ErwÃĪgung ziehen. Gibt ja auch genÞgend andere Teile, die die Unwucht verursachen kÃķnnten -> Bremsscheiben, Antriebswelle, etc verursachen.
Servus JÞrgen, ich bekomme endes des Jahres meinen RS E-tron GT machst du da auch ne durchsicht ob da alles passt? man weià ja nie und sicher is sicher.
hatte das vor Jahren mit GoodYear All Season. neu vom HÃĪndler keine 100km gefahren konnte das Lenkrad meiner Italienerin kaum noch halten so vibrierter der Vorradantrieb dann dicke groÃe Blasen an der Seitenwand. Zum HÃĪndler und sofort getaauscht und Entschuldigung vom Hersteller mit goodie
SchÃķnes Auto mit schÃķnen Felgen ;). Sind diese "Klavierlackelemente" auf dem Lenkstockschalter original? Oder ist das was nachgerÞstetes? Sieht gut aus! Interessantes Video ;)! Bin kein Fachmann aber wirkt wiedermal nach super Arbeit ;). Kein Wunder, dass AT Zimmermann bis ewig lang im Jan. ausgebucht ist ;). SchÃķn, dass dein "Baby" (deine Firma/Werkstatt) so gut lÃĪuft ;)!!!
@@christianthelen8225 oh, schÃķn vom Besitzer des schÃķnen Tesla ein Kommentar bzw. eine Antwort zu erhalten ;). Wirklich sehr schÃķner Wagen :). Danke fÞr die Info ;).
Ich bin seit Þber 30 Jahren als Reifenmonteur tÃĪtig. Reifen diagonal tauschen ist ein Relikt von frÞher. (Hat man bei Diagonal Reifen gemacht) bei Radial Reifen nicht empfehlenswert. SÃĪgezahnbildung an Reifen ist eigentlich gewollt: Bessere Haftung, weil sich das Profil gegen die Laufrichtung aufstellt. Guter Plan, funktioniert leider nicht immer: Auto zu leicht/zu schwer/falsche Reifenbreite/zu viel PS/falsche Achseinstellung . Meine Erfahrung: Ãndert nicht's am Fahrwerk, ist mal so gebaut und getestet worden, war jedenfalls frÞher so. Ãbrigens: Nette Videos. Ich fahre weiterhin Benziner !
Man mÞsste Vibration-Sensoren an den AufhÃĪngungen anbringen, die die Schwingungen registrieren, und mit einer Software deren Frequenz und Amplitude analysieren. Wir habe sowas an Zentrifugen, um Verschleià und Defekte frÞh zu erkennen.
Hat Pierre Zimmermann (Motoren Zimmer) mal in einem Blog vorgestellt, eine genaue Analyse wo die Vibrationen herkamen waren damit gut mÃķglich. Ich hab leider den Namen der FA. Nicht mehr auf dem Schirm.
es liegt sehr hÃĪufig am Reifen! Letztens AMG C Klasse gesehen, mit neuen AMG-Felgen und neuen Reifen drauf mit dem gleichen Problem, nÃĪmlich Vibration bei hÃķheren Geschwindigkeiten. ErklÃĪrung: Der Reifen wird ja beim Schnellfahren zum Ei und zieht sich in die HÃķhe! Und wenn auf der LaufflÃĪche unterschiedliche StÃĪrken herrschen, dann eiert er und es entstehen Vibrationen. Beim Wuchten sieht man das Þbrigens nicht, da hier der Reifen max 20-30km schnell dreht und sich natÞrlich nicht verformt dabei. Andere Reifen drauf und das Problem war weg. An meinem BMW damals hatte ich damals auch das gleiche Problem, hier ist mir an der HA links und rechts bei beiden Reifen die Karkasse gebrochen und es schaute ein Ei raus! Teure Reifen! Wurden vom Hersteller gegen neue ErsetztâĶ
Genauso ist es, eine Unwucht weit AuÃen am Reifen kann nur bedingt durch Gegengewichte im Radinneren auf der Felge ausgeglichen werden und zeigt sich bei hÃķheren Geschwindigkeiten wieder. Motoren-Zimmer (Verbrennerwerkstatt) hatte hierzu mal ein Video von einen Mercedes E63s V8 Biturbo gemacht. Auch Vibrationen bei hohen Geschwindigkeiten. Fahrzeug war in Verschiedenen WerkstÃĪtten, sogar Umbau auf Carbon-Keramik Bremsen wurde gemacht, hat alles nix gebracht. Mit einem Profi VibrationsmessgerÃĪt wurde letztendlich Vorderreifen Ebene 1 als Vibrationsquelle gemessen. Andere Rad-Reifen Kombination drauf und schon waren Vibrationen deutlich weniger. th-cam.com/video/cNipUr9v4f4/w-d-xo.html
Tolle Leistung! Akkurate Arbeit - so sieht echte Leidenschaft aus... sobald mein neuer M3 geliefert wird, wÞrde ich den bei Dir gerne checken / Spur einstellen lassen. Mal sehen, ob/wann es dafÞr einen Termin gibt ;)
@@Melmac5000 lt. Internet keine Termine mehr fÞr Nicht-Stammkunden mÃķglich (âĶ) - hÃĪtte immer noch Bedarf (Tesla ist absolut furchtbar im Umgang mit SupportfÃĪllen!)
Ich hatte mal vor langer Zeit ein Fiat 131 Sport neu gekauft(1980) beim 1. Kundendienst haben sie Ãlwechsel gemacht und eine Durchsicht. als ich das Auto holte bemerte ich gleich was ist los, das Lenkrad wackelte wie verrÞckt. zurÞck in die Werkstatt, :wir haben die Reifen nach 1000km neu ausgewuchte.(waren vorher so toll). Die Reifen wurden nochhmal gewuchtet, es war besser, aber leider so gut wie ab Werk nicht mehr.
Ich habe bei meinem MS die Reifen auch getauscht. Da sie eine Laufrichtungsanzeige haben, sie aber nur von hinten nach vorne und umgekehrt getauscht. Der Grund war: Mein M S hat nur Hinterradantrieb und die hinteren Reifen waren um 1-2 mm stÃĪrker abgefahren. Aber ein ÃĪhnliche Problem habe ich auch bei meinem Kabrio bei 120 km/h. Hier aber noch zusÃĪtzlich ein pulsierendes SchleifgerÃĪusch im Leerlauf. Diese Videos von JÞrgen waren fÞr mich sehr informativ. Ich bin aber auch der Meinung bei SÃĪgezahnproviel sollte man, auch wenn die Reifen keine Laufrichtungsangabe haben, nie Þber Kreuz tauschen. Wenn an den Reifen ein SÃĪgezahn entsteht liegen technische Fehleinstellungen vor.
Nein, Radialreifen sollten niemals nie diagonal getauscht werden, um so eine ZurÞckverformung des StahlgÞrtels zu vermeiden. Lernt aber jeder KFZ Azubi schon in der Berufsschule .
2,5g Gewichte gibt es Þbrigens bei WÞrth, Vibrationen Þber 100 kmh kommen fast immer von den hinteren RÃĪdern, wenn es an den RÃĪdern liegt. Die Hunter Wuchtmaschinen kÃķnnen das mit ihrer Anpressrolle wirklich gut nachstellen. Aber bei US Fahrzeugen ist das ein Anzeichen auf defekte Hinterachstonnenlager, Befestigung Hinterachse zur Karosse, ist hier Spiel, spÞrt man jede kleine Unwucht im Reifen, auch 2g spÞrst du !!!
war ja klar, dass der Alex seinen Juicebooster wieder irgendwie ins Video schmuggeln musste. JuiceBooster ist inzwischen das "Seitenbacher MÞsli" der deutschen eAuto-TH-camr. :)
frÞher hat man mal die Reifen diagonal getauscht. Wenn ich es richtig verstanden habe habt ihr von hinten links nach vorne rechts getauscht. Das macht man schon lange nicht mehr.
Das Problem ist nicht der Reifen oder das Fahrwerk - das Problem sind die H&R Spurplatten. Es scheint so zu sein, dass das GefÞge dermassen inhomogen ist, dass die Spurplatten eine Unwucht erzeugen. Das exakt gleiche Problem hatte nÃĪmlich ein Freund von mir - ohne Spurplatten war das Problem gelÃķst. Wir sind beides Metaller - Ebenheit etc. wurde alles kontrolliert.
Wir hatten es mal, dass sich der Reifen an der Felge wÃĪhrend der Fahrt verdreht hat und dadurch dann das Rad nicht mehr gewuchtet war. Reifen waren neu und wurden reklamiert und ausgetauscht.
@@himhim6135 ja nach dem Wuchten gab es gleich wieder Vibrationen um die 100 km/h und beim prÞfen des Rads wurde wieder eine unwucht festgestellt, dann wurde einfach mit Kreide ein Strich auf die Flanke beim Ventil gemalt und nach ein bisschen fahren war der Strich 10 cm gewandert und dadurch passen die Wuchtgewichte nicht mehr.
Das achseeise umsetzen mach ich mir, das gibt nur Probleme. Ist ein paar runter wird getauscht, sonst bei problemen gewuchtet oder je nach laufleistung und alter eben alle Jahre geprÞft.
Mal unabhÃĪngig vom der Fahrzeugmarke finde ich es dennoch sehr spannend, wie genau gewuchtet wird, um einen ruhigen Lauf zu gewÃĪhrleisten. Jetzt denke ich mal ein Winter-Stahlrad, super gewuchtet und dann kommen da Radkappen drauf. Die Radkappe wiegt ja auch etwas und ist sicher nicht gewuchtet. Deshalb fahre ich wenn mÃķglich Alufelgen oder wenn es schon Stahl sein muss, dann ohne Radkappen.
Erinnert mich an meinen Audi A3 8PA... seit Jahren vibrationen, reifen, felgen, fahrwerk, antriebswelle, bremsen...alles gemacht, kriegs ned weg. hÃĪtte die karre am liebsten schon angezÞndet. mittlerweile ignorier ichs... aber sowas kann echt die hÃķlle sein.
bin absoluter Laie, deshalb vorab Entschuldigung fÞr mangelnde Fachkenntnis. Aber, ich hatte in den letzten Jahren keinen Reifen mehr ohne vorgegebene Drehrichtung. Beim Wechsel Þber Kreuz wechselt doch aber die Drehrichtung. Darf das sein?
Krass, ich habe bei meinen Fahrzeugen vor dem jetzigen die Reifen alle 5.000 km Kreuz getauscht, ca. 2-3x pro Reifensaison. ð Wusste aber nicht das Vibrationen dadurch kommen kÃķnnen. Hatte noch leicht die Vermutung am Anfang, das das Lenkrad nicht 100% fest ist. ðĪ·ðžââïļ Genau deshalb arbeite ich aber auch nicht mit Autos ð
20:54 Anscheinend kann sich dieser Akustik-Schaumstoffring auch ablÃķsen und dann kannst wuchten bis schwarz wirst, weil der stÃĪndig die Position ÃĪndert. Passiert beim Reifenmonteur meines Vertrauens.
Kannte den Begriff "Spurplatten" gar nicht, fÞr mich waren das Distanzscheiben. Warum die Arbeit mit dem Messen der Spurverbreitungen machen, wenn das Problem doch weiter besteht, wenn sie gar nicht verbaut sind?!
VÃķlliger Nonsens jene Fehleranalyse. Im Grunde sah man den eigentlichen Fehler sogar im Video. Scheint aber niemanden aufgefallen zu sein. Denn man zieht die Radmuttern niemals, wirklich niemals bei bereits belasteten RÃĪdern an. Gerade bei der Verwendung von Spurplatten ist sogar noch mehr als sonst darauf zu achten das man die Radmuttern noch bei angehobenen Fahrzeug so fest als nur irgend mÃķglich (natÞrlich das maximale Drehmoment beachtend) anzieht, da sich sonst nÃĪmlich gerne mal das gesamte Sandwich bestehend auf Felge, Spurplatte, und Bremsscheibe gegeneinander verschiebt. Und damit haut man sich dann nÃĪmlich unweigerlich einen leichten HÃķhenschlag in die Geamtkonstruktion rein.
Mann muss nicht vergessen das das fahrwerk der Tesla mit Michelin reifen eingestellt wurde, das kann probleme geben wenn mann reifen von andere hersteller einbaut: ich kenne viele Tesla fahrer die andere reifen benutzten weil sie die Michelin zu teuer finden, und viele kamen zu den Michelin zurÞk wegen diverse defekte: lÃĪrm, vibrationen, verschlechterte Handhabung, sneller verschleiss, etc... Dieser problem wahr richtig extrem zum beispiel auf dem CitroÃŦn SM: dieses auto, das eine sehr spezielle fahrwerkgeometrie benutzt (nullverschiebung) , fur nur richtig mit den richtigen Michelin reifen...
Kleine nicht bÃķse gemeinte Kritik. Mit einem Haarlineal wird nicht gemessen. Das ist eine Lehre. Du bekommst ja kein Messergebnis in Form einer auswertbaren Zahl. Dazu brÃĪuchte es einen Messtaster oder einer Messuhr. Nur mal so am Rande erwÃĪhnt. Ansonsten super erklÃĪrt. Danke und weiter so. ððĪĢ
die lÃķsung ist doch jetzt ganz einfach, er fÃĪhrt diese reifen jetzt erstmal so weiter runter ,bis neue reifen fÃĪllig sind, und somit ist das problem danach auch gelÃķsst.
Wie ist jetzt die Kaufentscheidung zu bewerten. Ich stehe kurz vor der Entscheidung Model 3 LR Refresh oder Model Y. Wir haben keine Kinder und Platz ist eher sekundÃĪr fÞr uns. Was wÞrdet ihr empfehlen?
Du machst einen tollen Job keine Frage. Ich wÞrde mir manchen Mechaniker mit so viel Leidenschaft wÞnschen. Doch wollen wir ehrlich sein. Keine Werkstatt wÞrde fÞr NÞsse , so eine Arbeit leisten. Ich hatte ne Werkstatt, wo es nach der Repratur zu richtig problemen gekommen ist und die Fehlersuche musste ich auch bezahlen. Wobei ich als Ku de Þberhaupt nix dafÞr konnte
10:38 KlugscheiÃermodus an ð: "konkav ist das Wort das Du gesucht hast; konkav = wenn es schÞsselig ist; konvex = wenn etwas bauchig, bucklig ist" KlugscheiÃermodus wieder aus ð
Auch wenn ich dieses Video erst ein Jahr zu spÃĪt sehe... in meiner Ausbildung (Âī95-99Âī) wurde mir beigebracht, Reifen niemals diagonal zu tauschen, da sich das Gewebe der LaufflÃĪche etwas in eine Richtung "setzt" und sich das Profil bei Kreuztausch ablÃķsen kÃķnnte... hat aber nichts mit diesem Problem zu tun... (bin allerdings 20Jahre aus dem Beruf raus.)
Aber JÞrgen warum den Hunter und keine Beissbarth? Danke fÞr das interessante Video. Immer mehr davon. Wobei die AuftragsbÞcher ja Gott sei Dank so voll sind und Zeit fÞr Videos auch weniger wird ð
Ich habe drei dumme Fragen. 8:36 Wie werden Spurplatten mit eigenen Bolzen befestigt? 30:00 Haben Tesla Bolzen Linksgewinde? Und warum wurde nicht einfach mal ein anderer Radsatz getestet? Interessantes Video.
Respekt fÞr die aufwÃĪndige und umfangreiche Untersuchung des Problems, solch einen Service bieten heutzutage eigentlich nur noch kleine WerkstÃĪtten. Bin groÃer Fan von euren Filmchen und schau die mir immer wieder gerne an. Dennoch habe ich zu deinem Video ein paar kleine Anmerkungen und ErgÃĪnzungen: - Ein Haarlineal ist kein Messmittel sondern eine Lehre, damit misst man also nicht, man prÞft. Beim messen kommt in der Regel immer ein bezifferbarer Wert heraus. Das aber nur am Rande ;-) - durch das Messen der Dicke der Distanzscheiben an 6 Stellen mit einem Analogen Messschieber hab ich jetzt kein groÃes Ergebnis erwartet, schon 0,1mm Rundlauf wÞrde am Radaussendurchmesser fast 1mm Unwucht bedeuten (nur grob gerechnet), das hÃĪttest du ziemlich sicher mit dem bloÃen Auge erkennen kÃķnnen. Ob man soviel nachher aber auch bei der Fahrt spÞrt weià ich allerdings nicht. Eine effiziente MÃķglichkeit den Rundlauf der Scheibe zu prÞfen wÃĪre in jedem Fall mittels Messuhr auf einem Messtisch gewesen oder zumindest mit einem Mikrometer. - Ein sehr groÃer Vorteil beim Eloxieren ist, dass dieses Verfahren NICHT Materialauftragend ist, hier wird nur die OberflÃĪche auf die Tiefe von einigen MÞ chemisch âgehÃĪrtetâ vergleichbar mit dem Nitrieren von Stahl. Auftragendes Beschichtungsverfahren wÃĪre zum Beispiel Hard-coating oder Pulverbeschichten. Der Grund weshalb die Distanzen Þbrigens Eloxiert werden ist Korrosionsschutz. Die etwas Abweichende Dicke wÞrde ich auf sehr grobe Toleranzen im diesem Bereich schieben. Ob die Scheiben 10,2 oder 9,8mm sind, spielt hier nÃĪmlich weder bei Optik noch bei der Funktion eine Rolle. Wichtig ist nur der Planlauf und die ParallelitÃĪt der FlÃĪchen. Ich bin kein KFZ Mechaniker, kenne mich in dem Bereich aber recht gut aus und ich hoffe das kam jetzt nicht allzu neunmalklug rÞber ;-) Macht weiter so ððŧ
Moin, hab letzte Woche mein MY bekommen, und ich habe fast haargenau das gleiche Problem was der Besitzer erzÃĪhlt ebenfalls. Werde wohl bei Tesla ein Termin machen. Is natÞrlich mein erstes e Auto und Tesla vorallem, hab kein Vergleich, ob das vielleicht doch noch normal ist. Komme aus Berlin, vielleicht kennt ja jemand eine gutes Werkstatt, auch fÞr die Zukunft! Ich bin gespannt
Ist ja auch klar - AT Zimmermann pfuscht halt wo es geht! ð SpaaaaaÃ, wir wissen alle du bist einer der besten Tesla-Docs mit dem Anspruch zur Perfektion. Aber man mal deine Termine frei, kann ja nicht an, dass du echt 3 Monate im Voraus ausgebucht bist.
@@at-zimmermann wÃĪre aber nÃķtig. Hab dir schon vor einigen Wochen eine Anfrage ins Kontaktformular gestellt, weil mein MX Angang Dezember aus der Garantie geht. Hab ich da noch eine Chance vorher einen Termin zu bekommen? ð ð ð
@@at-zimmermann einfach nachwuchs produzieren auf teufel komm raus, ab 12 kÃķnnen sie dann schon mit anfassen, kleine kinderhÃĪnde sind ja oft sehr praktisch bei autoreparaturen :D
âïļAchtung âïļ ich wÞrde die Reifen sofort wechseln! Das gleiche Problem hatte ich mit einem BMW. Ab 120 Vibrationen. Die Werkstatt hat fÞr Þber 3000⎠Teile getauscht. Bremsen, Antriebswellen, Verteilergetriebe vom Allrad, Kardanwellenlager und und und! Und am Ende waren es die Reifen. Risse von innen in der Seitenwand die man von auÃen nicht gesehen hat. Und einen Tag vorher bin ich noch 250 gefahrenðĨķ hab Fotos davon. Ist gruseligâĶ
Mal ne ganz dumme Frage, aber warum bitte legt man ein Tesla tiefer? Wozu? Versteh des bei Verbrennern schon net, warum also das Ganze bei nem Model 3?
Amerikanische Autos und italienische Reifen, das sagt doch alles.
Ach GÞnther, wenn Hankook-Reifen aus Italien kommen, dann bist du der beste Fahrzeug-Konstrukteur der Welt ðĪĢðĪĢðĪĢ
ðŪ
Das sind mit Sicherheit Hankook Mit Tesla kennungð
Die Hankook reifen werden fÞr EuropÃĪische Regionen in Ungarn dargestellt, der hersteller selber ist aus SÞdkorea.
ð
Ich bin immer wieder aufs Neue erstaunt, mit wie viel Ehrgeiz, Leidenschaft und Wissen du deine Arbeit erledigst. ððž Allen ein schÃķnes Wochenende ð
siehst ja, jetzt geht ihm die Arbeitszeit aus, der Hof steht voll mit Tesla...schade, er wird gezwungen nicht mehr so professionell zu arbeiten.
herzblut arbeit ist immer eine sehr gute arbeit.
â@@rainerschimmel4389wenn man 6 mal fÞr einen Fehler den Kunden kommen lÃĪsst, fÞr etwas was 10 min dauert, kein Wunder
Wenn ich eines gelernt habe zum Thema Reifenwechsel, dann das:
Niemals die Laufrichtung der Reifen ÃĪndern!
Genau, frÞher wurde das diagonale Wechseln empfohlen. Heute gilt eigentlich nur noch von vorn nach hinten und umgekehrt, aber auf der gleichen Seite.
Genau so ist es ,wir hatten bei unserem Firmenwagen mal reifen die falsch herum montiert waren ,da war die Laufrichtung falsch herum was 1 einen erhÃķhten Verschleià der Reifen verursacht hat und 2 gab es ab ca 90 Kmh extreme Vibrationen am Lenkrad
erst recht nicht, Þberkreuzt tauschen.
Das is aber schon lange so. Seit ichn Auto hatte mach ich das so. Wobei ich ehrlich gesagt den Mist gar net mehr mache. Die Reifen bleiben, das heisst vorn tausch ich Ãķfter und gut. :D
Was fÞr ein smoother Ãbergang bei 9:21 - Reschpekt, Alex! ð
Warum habt Ihr Euch so lange mit der Spurverbreiterung beschÃĪftigt? Wenn das Auto ohne die Spurverbreiterung den gleichen Fehler aufweist, ist das doch ÞberflÞssig!
Das stimmt, aber ich war Þber die pauschale Ausrede des Tesla-Technikers verwundert, dass es angeblich an den Spurverbreiterungen liegt. Ich wollte natÞrlich absolut keine MÃķglichkeit auslassen. ...Wenn der Teslaner das Video sieht ;-)
Er arbeitet nicht nur mit seine HÃĪnde sondern auch noch mit seinem Hinternð Wieder ein Video allererste Sahne.
Der Tip mit dem Wasserabscheider am Kompressor ist richtig wichtig. Ich vertraue immer darauf, dass das Ding in meiner eigenen Werkstatt funktioniert und selbststÃĪndig entwÃĪssert. Auf die Idee, den einmal manuell zu entleeren oder zumindest hinzuschauen kam ich noch nie. Danke dafÞr!
die automatische EntwÃĪsserung bei groÃen Fahrzeugen funktioniert teils recht mÃĪÃig ;-) wÞrde ich mich nicht 100% darauf verlassen
Und genau wegen den ungefÃĪhr 6 verschwendeten Arbeitsstunden fÞr etwas was 10- 15 min dauert, testet man immer den Tausch der vorderen gegen hinteren reifen zu erst, wenn das Wuchten nichts ergab!
Messuhr und anreiss Tisch ist genauer und schneller als mit schieblehre und vorallem kann man die ganze platte ausmessen und nicht nur den dicksten Punkt und man spart wieder Zeit!
Meine persÃķnliche Erfahrung als Kunde mit sehr empfindlichen Popo-Meter habe ich mir den Kreuztausch bereits genutzter RÃĪder abgewÃķhnt. Wenn die erstmal angefahren sind wirdâs nix mehr.
Was auch sein kann ist wenn Antriebswellen eingelaufen sind und wÃĪhrend der Fahrt sich das Gelenk erwÃĪrmt und sich in der raueren Stelle festsetzt, dann bleibt es ganz leicht eingeknickt und verursacht einen HÃķhenschlag. Dieses Problem gab es sehr hÃĪufig bei BMW f10/f11 an 2010 bis 2013er Baujahr.
Man fÃĪhrt nicht in eine andere Werkstatt bei aktuellen Problemen woher will man denn da wissen wer, was, wie gemacht hat?
Wie meinst du das genau?
@@at-zimmermann Wenn jemand bei dir was machen lÃĪÃt und dann im Anschluà Probleme auftreten sollte er nicht zu Tesla fahren sondern direkt zu Dir auÃer es geht nicht weil zu weit oder was auch immer. Man weiss ja dann meist noch was man gemacht hat und das der Reifentausch am Ende das Problem und die LÃķsung war ist ja eher ein "einfacher" Fall und auch ein kostengÞnstiger. Es besteht halt immer die Wahrscheinlichkeit das die eine Werkstatt die Probleme auf die andere Werkstatt abschiebt und umgekehrt bzw. halt nix findet. Deine akribische Vorgehensweise ist halt das A und O und gibt dem Kunden das GefÞhl in guten HÃĪnden zu sein, was sich ja auch hier wieder bestÃĪtigt hat.
@@Coltan999 Diese akribische Fehlersuche muss aber auch jemand bezahlen,nach feststellen des tatsÃĪchlichen Fehlers, mÞÃte meiner Meinung nach der Kunde einen Teil der Fehlersuche bezahlen.Es war sein Wunsch die RÃĪder von Hinten nach Vorne zu wechseln.Dann,fÃĪhrt dieser Unehrliche Typ,in meinen Augen ist er das,zu Tesla und jammert dehnen die Ohren voll.Wobei ein kurzer Anruf bei AT-Zimmermann genÞgt hÃĪtte und dieser Ratzfatz die RÃĪder umgesteckt hÃĪtte.Wenn da die Unwucht immer noch dagewesene wÃĪre,dann hÃĪtte man Akribischer suchen mÞssen.
Hast du Gut gemacht sehr interessant ð
10:30 Eure Videos sind Mega. Der Anspruch an Verstehen, Verbesser und QualitÃĪt ist vorbildlich. Bei der "Spurplatte" wÞrde ich auf (eben, gerade, und parallel) achten. Messplatte und Messuhr, wÃĪre die einfachste Methode. Ihr seid mega :)
Konkav und konvex. Konkav ist eine hohlkehle und konvex eine Art Kuppel oder Linse.
@@larsscreenpicture2016 schade, ca 20 sekunden zu spaet fuer den richtig krassen Lichtdurchfall, der ist schon bei 10:10
Ich bin mal ehrlich: Als Du sagtest, Ihr habt die Reifen "quer" getauscht, habe ich schon mein Gesicht verzogen...FrÞher eine gÃĪngige Methode und auch oft selbst gemacht. Aber speziell bei meinen letzten Fahrzeugen, die eher Hochgeschwindigkeitsmaschinen sind/waren, da habe ich genau diese Erfahrung gemacht -> Ein je AufhÃĪngung eingefahrener Reifen, macht bei einer Umschraubung nur Theater; zurÞckgeschraubt, war wieder alles gut. Von da an, habe ich das nie wieder gemacht und wenn die Fahrzeuge nicht schon vorher verkauft wurden, dann habe ich lieber einen neuen kompletten Satz Reifen aufgezogen. Wie sagen wir in der IT immer so schÃķn "Never touch a running system!" ð
Aber, auch hier wieder ein tolles und vor allem selbstkritisches Video -> Tolle Werkstatt ð
Als es Reifen durchgetauscht hieÃ, war mir auch sofort klar das es damit zusammenhÃĪngt. Reifen fahren sich unterschiedlich ab, je nach Fahrweise/Notbremsungen etc. daa Fahrwerk nutzt sich auch entsprechend ab bzw. kann Dinge ausgleichen. Wenn man dann tieferlegt/hÃĪrter macht, ggfls Sturz mit verÃĪndert, schon liegen die Reifen anders auf und dann kÃķnnen Vibrationen auftreten. Entweder wie du sagst zurÞcktauschen oder Reifen Achsweise(auf gut GlÞck) oder gleich komplett tauschen wenn es nicht an den Wuchtungen liegt. PS: Habe an dieser Stelle erst 25% vom Video gesehen. Kenne also die tatsÃĪchliche Ursache noch nicht. ð
@@WernerChristianPoly Bravo, Reifen Þber Kreuz tauschen, nur um sie gleichmÃĪÃig abzufahren und damit Geld sparen zu wollen, am Ende sind die Kosten nun trotzdem gestiegen - Distanzplatten - wozu, was soll das bringen, das Auto liegt auch so schon 1A ! Tieferlegen, der 2. Mist, am Ende ist die Bodenplatte im Eimer, oh Gott, wie die keinen Kinder. Das alles habe ich mal selbst zu VW KÃĪferzeiten getan, was hat es mir gebracht, bin von einer Polizeikontrolle in die NÃĪchste gekommen. Man kann nur froh sein, dass die Polizei noch nicht Þber Tesla so gut geschult ist! Kann man gleich die Zulassung an die Seitenscheibe befestigen! ð
@@rainerschimmel4389 Spurplatten und Tieferlegung erfÞllen prinzipiell ihren Zweck, der besseren StraÃenlage und direkterem Lenkverhalten. Insbesondere eine sinnvolle Tieferlegung erhÃķht die FahrstabilitÃĪt in extremen Fahrsituationen oder eines generell schnelleren Fahrstil, dank tieferem Schwerpunkt und je nach HÃĪrtegrad wird der Wankbewegung entgegengewirkt. FÞr mich eine reine ErhÃķhung der Sicherheit gegenÞber eines normalen Standardfahrwerks. Wenn ich eins in 9 Jahren auf MontagetÃĪtigkeit quer durch Deutschland/Schweiz/Ãsterreich auf den allen StraÃen + Nordschleife gelernt habe ist: Sorge stets fÞr deine maximale Sicherheit, weil jeden Tag einer auf der StraÃe unterwegs ist der nicht Auto fahren kann und oder das Wetter seine TÞcken hat. Wo andere Firmen sparen: Bei mir gibt es stets die besten Reifen, die beste Bremsanlage und als BonBon je nach Fahrzeug eine Tieferlegung fÞr maximale Optimierung der Kontrolle des Fahrzeugs in allen Lebenlagen + stÃĪndige Kontrolle ob noch alles tacko ist. SelbstverstÃĪndlich stets im Rahmen der eigenen finanziellen MÃķglichkeiten. Wichtig ist fÞr mich nur 1 Sache. Am Reifen wird nie gespart, weil er die KontaktflÃĪche zur StraÃe ist. Wenn einem das eigene Leben im Jahr keine 500-1000âŽ(fÞr normale PKW) Wert ist, dann braucht man sich nicht wundern das man die Haftung unerwartet verliert. ð
@@rainerschimmel4389 Schwachsinn ist zu glauben das man diese dinge nur fÞr die Optik einbaut xD
@@senseiacekun4803 steckt in Dir auch son kleiner Auto-Poser, gib es zu ...
Warum verkauft man eigentlich sein Auto nach 12000km wieder? Um die FÃķrderung erneut abzugreifen und das alte Auto mit Gewinn zu verÃĪuÃern?
Was ist daran verwerflich...ðĪ
Die Politik macht es mÃķglich...ðĪð
@@kw2265 weil es meine Steuergelder sind die mir zwangsweise jeden Monat abgepresst werden!
ich mag deinen Kanal sehr, aber ein 38min Video Þber den naheliegendste Fehler ist schon wirklich Þbertrieben.
Durch ein gebohrtes Loch zu schauen, kann selbst der DÞmmste. Aber, bevor das Loch gebohrt wurde, zu sagen, was sich dahinter verbirgt, nicht
@@chefkoch7342ach du meinst er hat sich das video nicht angeguckt
@@chefkoch7342Sie meinen
@@babeharris8736 nein, ich meine, dass der Fehler fÞr mich nicht allzu offensichtlich war. Es konnte an einigen Stellen liegen. Im Nachhinein zu sagen: "Das war doch klar, das wusste ich von Anfang an.", ist immer einfach
Wie immer, top Video - am besten deine persÃķnliche Meinung !
Hm, das war jetzt aber auch nichts Halbes und nicht Ganzes. Da gehÃķren 2 neue Reifen drauf und fertig. Kostet nicht die Welt und die Diagnose wÃĪre 100%ig. So ist das nix
Kann der neue Besitzer sich drum kÞmmern. ð
Bei vibrationen sind oft die Reifen schuldâĶ
Hallo AT- Zimmermann
LÃķse das Problem mit Hunter-Maschine! Habe das gleich bei meinem Tesla Performance, in der Schweiz kostet es um die 400.- dabei ist zu beachten, die Reifen mÞssen warm sein! Und wÃĪhrend der Messung an einer Hunter-Maschine nicht lÃĪnger als 30 Minuten nach der Fahrt. Bei meinem Tesla hat es zwischen 45-55 km/h vibriert, bzw. das Auto hat gehÞpft.
Das gleiche Problem hatte AUDI RS6 Zugteil, dort waren HÞpf-Vibrationen um 80km/h.
Gruss
29:56 Erst dachte ich: HÃĪ, Linksgewinde? Dann sah ich "Hankook" in Spiegelschrift.
genau werner scharfer blick.
Ich frag mich stÃĪndig wozu es gut sein soll, Videos spiegelverkehrt hochzuladen. Urheberrechtlich hat das z.B. Þberhaupt keine Relevanz....
Beim Thema Haarlineal habe ich aufgehorcht: Wenn das Licht ungefÃĪhr gleich durchscheintâĶ.. bin mir nicht ganz sicher ob man bei âungefÃĪhrâ unbedingt ein Haarlineal benÃķtigt.ðĪ
Mal wieder DANKE fÞr das tolle Video!!!
Leider etwas weit weg von mir, aber sonst wÃĪre das meine Werkstatt ð Das Problem mit den Reifen und dem Vibrationen im Lenkrad hatte ich auch schon, ÃĪrgerlich weil vorab sehr viel auf Verdacht getauschte wurde. ð
Aber weiter so - gut erklÃĪrt :)
Ein sehr interessantes Video und sehr unterhaltsam. Bin kein Schrauber, ich mag die Fehlersuche, das Analytische! Ziemlich frÞh im Video, kam ich auf die Idee, das die Reifen schuldig sind. Ich erinnerte mich an frÞhere Formel Eins Ãbertragungen, wo von Vibrationen (nicht Bremsplatten) und schlechtem Reifensatz geredet wurde. Wer Ihre Arbeit kennt, der konnte ein mechanisches Problem bei den installierten Spurplatten oder den AufhÃĪngungen ausschlieÃen.
Die Reifen bringen das Auto auf die StraÃe!
Freue mich auf ein neues Video , einen neuen Fall!
Mit einem Satz RÃĪder (z. B. eingelagerte WinterrÃĪder) ganz zu Anfang hÃĪtte man die Fehlersuche schon deutlich eingrenzen kÃķnnen anstatt (zeit)aufwendig taumelnde RÃĪder oder verformte Spurplatten zu suchen. ð
Lustig, hab grad das selbe geschrieben (hatte noch keine Kommentare gelesen). NatÞrlich dann wieder gelÃķscht, da dann doppelt. Ja, so einfach wÃĪr es mit den Winterreifen
Mit der Hunter Road Force Elite kannst du solche Fehler ja in Zukunft sofort finden und dann den Reifen mit der Felge Matchen =)
Bei uns in den USA macht man dann Road Force Balancing mit dem Hunter RoadForce Balancer. ReifenhÃĪndler verlangen etwa $35-40 pro Rad; Tesla Service Center wollen $50. Der mobile Tesla Reifenservice hat normale Auswucht-Maschinen.
ich hÃĪtte als erstes mal die Reifen gewechselt und gewuchtet. Aber so kannst du natÞrlich viel zeigen. War interessant
Nein es liegt nur am diagonalen tauschen und das damit die Laufrichtung verÃĪndert wurde was falsch ist.
JÞrgen, vielen herzlichen Dank fÞr ein tolles Video und echt kundenorientiertes Arbeiten!
Hey Christian! Ist doch klar!
Du bist so ein serviceorientierter Betreiber einer Werkstatt, das ist absolut nicht selbstverstÃĪndlich dieser Tage.
Das hatte ich bei meinem Ioniq auch. Hab mich dran gewÃķhnt. Ist halt auch, weil im E-Auto die Motorvibrationen wegfallen.
Sticking your fingers in the wheels is dangerous. Once the brake calliper catches it will be end up in massive pain and possible amputation.
Mit dem haarlineal habe ich immer die PlanflÃĪche des zylinderkopf vermessen, wenn eine 0,05mm fÞhlerlehre durchgeht musste er zum planen
âWas machen wir jetzt damitâĶâ na lassen.
Hab an meinem immer mal wieder Vibrationen, paar mal voll beschleunigt, hart gebremst und es kommen Vibrationen. Nach paar Tagen (km) ist es wieder weg, gut fahr halt auch 500-1000 km die Woche. Coole Sache das mal wieder so ausfÞhrlich mit zu erleben.
Interessantes Fehlersuche mit einer Engelsgeduld. Wenn man sowas merkt, dann kann es echt nerven. Ich habe sowas bei einem TT vor x Jahren mal gehabt. Beim Gebrauchtwagenkauf waren nur Winterreifen dabei. Die Original-Sommerfelgen von Audi waren mir zu teuer. Bei premio Reifen bin ich fÞndig geworden, jedoch war die Vorfreude auf die neuen Reifen schnell weg. Zuerst dachte ich stell dich nicht so an, aber ich habe nach ein paar Tagen in den sauren Apfel gebissen und auf die Original-Sommerfelgen von Audi gewechselt und das vibrierende Lenkrad war Geschichte. premio Reifen war hier sehr kulant was ich bis heute nicht vergessen habe.
Wenn man RÃĪder von hinten rechts nach vorne links tauscht verdreht man doch die Laufrichtung, oder!?!
Bei solchen FÃĪllen sollte man ein elektronisches Feinwuchten mit montierten Reifen in ErwÃĪgung ziehen. Gibt ja auch genÞgend andere Teile, die die Unwucht verursachen kÃķnnten -> Bremsscheiben, Antriebswelle, etc verursachen.
Servus JÞrgen, ich bekomme endes des Jahres meinen RS E-tron GT machst du da auch ne durchsicht ob da alles passt? man weià ja nie und sicher is sicher.
hatte das vor Jahren mit GoodYear All Season. neu vom HÃĪndler keine 100km gefahren konnte das Lenkrad meiner Italienerin kaum noch halten so vibrierter der Vorradantrieb dann dicke groÃe Blasen an der Seitenwand. Zum HÃĪndler und sofort getaauscht und Entschuldigung vom Hersteller mit goodie
SchÃķnes Auto mit schÃķnen Felgen ;). Sind diese "Klavierlackelemente" auf dem Lenkstockschalter original? Oder ist das was nachgerÞstetes? Sieht gut aus!
Interessantes Video ;)! Bin kein Fachmann aber wirkt wiedermal nach super Arbeit ;). Kein Wunder, dass AT Zimmermann bis ewig lang im Jan. ausgebucht ist ;). SchÃķn, dass dein "Baby" (deine Firma/Werkstatt) so gut lÃĪuft ;)!!!
Die Dinger auf den Hebeln sind aus dem ZubehÃķr und nicht original, zu erwerben z.B. bei Aliexpress.
Herzlichen Dank âšïļ Dies sind EchtCarbon Blinkerabdeckungen von JH Parts.
@@christianthelen8225 oh, schÃķn vom Besitzer des schÃķnen Tesla ein Kommentar bzw. eine Antwort zu erhalten ;). Wirklich sehr schÃķner Wagen :). Danke fÞr die Info ;).
@@ReinhardH1989 immer gerne ð
@@christianthelen8225 was gibt es denn fÞr ein neues Auto als Ersatz?
Ich bin seit Þber 30 Jahren als Reifenmonteur tÃĪtig. Reifen diagonal tauschen ist ein Relikt von frÞher. (Hat man bei Diagonal Reifen gemacht) bei Radial Reifen nicht empfehlenswert. SÃĪgezahnbildung an Reifen ist eigentlich gewollt: Bessere Haftung, weil sich das Profil gegen die Laufrichtung aufstellt. Guter Plan, funktioniert leider nicht immer: Auto zu leicht/zu schwer/falsche Reifenbreite/zu viel PS/falsche Achseinstellung . Meine Erfahrung: Ãndert nicht's am Fahrwerk, ist mal so gebaut und getestet worden, war jedenfalls frÞher so. Ãbrigens: Nette Videos. Ich fahre weiterhin Benziner !
Genau âĪïļ Elektrisch nur auf der Kirmes
So sieht es aus.@@thomasschneider9753
Man mÞsste Vibration-Sensoren an den AufhÃĪngungen anbringen, die die Schwingungen registrieren, und mit einer Software deren Frequenz und Amplitude analysieren. Wir habe sowas an Zentrifugen, um Verschleià und Defekte frÞh zu erkennen.
Hat Pierre Zimmermann (Motoren Zimmer) mal in einem Blog vorgestellt, eine genaue Analyse wo die Vibrationen herkamen waren damit gut mÃķglich. Ich hab leider den Namen der FA. Nicht mehr auf dem Schirm.
es liegt sehr hÃĪufig am Reifen! Letztens AMG C Klasse gesehen, mit neuen AMG-Felgen und neuen Reifen drauf mit dem gleichen Problem, nÃĪmlich Vibration bei hÃķheren Geschwindigkeiten. ErklÃĪrung: Der Reifen wird ja beim Schnellfahren zum Ei und zieht sich in die HÃķhe! Und wenn auf der LaufflÃĪche unterschiedliche StÃĪrken herrschen, dann eiert er und es entstehen Vibrationen. Beim Wuchten sieht man das Þbrigens nicht, da hier der Reifen max 20-30km schnell dreht und sich natÞrlich nicht verformt dabei.
Andere Reifen drauf und das Problem war weg.
An meinem BMW damals hatte ich damals auch das gleiche Problem, hier ist mir an der HA links und rechts bei beiden Reifen die Karkasse gebrochen und es schaute ein Ei raus! Teure Reifen! Wurden vom Hersteller gegen neue ErsetztâĶ
Genauso ist es, eine Unwucht weit AuÃen am Reifen kann nur bedingt durch Gegengewichte im Radinneren auf der Felge ausgeglichen werden und zeigt sich bei hÃķheren Geschwindigkeiten wieder.
Motoren-Zimmer (Verbrennerwerkstatt) hatte hierzu mal ein Video von einen Mercedes E63s V8 Biturbo gemacht. Auch Vibrationen bei hohen Geschwindigkeiten. Fahrzeug war in Verschiedenen WerkstÃĪtten, sogar Umbau auf Carbon-Keramik Bremsen wurde gemacht, hat alles nix gebracht.
Mit einem Profi VibrationsmessgerÃĪt wurde letztendlich Vorderreifen Ebene 1 als Vibrationsquelle gemessen. Andere Rad-Reifen Kombination drauf und schon waren Vibrationen deutlich weniger.
th-cam.com/video/cNipUr9v4f4/w-d-xo.html
Tolle Leistung! Akkurate Arbeit - so sieht echte Leidenschaft aus... sobald mein neuer M3 geliefert wird, wÞrde ich den bei Dir gerne checken / Spur einstellen lassen. Mal sehen, ob/wann es dafÞr einen Termin gibt ;)
Und? Termin bekommen? Zufrieden mit der Arbeit?
@@Melmac5000 lt. Internet keine Termine mehr fÞr Nicht-Stammkunden mÃķglich (âĶ) - hÃĪtte immer noch Bedarf (Tesla ist absolut furchtbar im Umgang mit SupportfÃĪllen!)
Einen Lichtdurchfall mÃķchte nun wirklich niemand habenâĶ
Ich hatte mal vor langer Zeit ein Fiat 131 Sport neu gekauft(1980) beim 1. Kundendienst haben sie Ãlwechsel gemacht und eine Durchsicht. als ich das Auto holte bemerte ich gleich was ist los, das Lenkrad wackelte wie verrÞckt. zurÞck in die Werkstatt, :wir haben die Reifen nach 1000km neu ausgewuchte.(waren vorher so toll). Die Reifen wurden nochhmal gewuchtet, es war besser, aber leider so gut wie ab Werk nicht mehr.
Ich habe bei meinem MS die Reifen auch getauscht. Da sie eine Laufrichtungsanzeige haben, sie aber nur von hinten nach vorne und umgekehrt getauscht. Der Grund war: Mein M S hat nur Hinterradantrieb und die hinteren Reifen waren um 1-2 mm stÃĪrker abgefahren. Aber ein ÃĪhnliche Problem habe ich auch bei meinem Kabrio bei 120 km/h. Hier aber noch zusÃĪtzlich ein pulsierendes SchleifgerÃĪusch im Leerlauf.
Diese Videos von JÞrgen waren fÞr mich sehr informativ.
Ich bin aber auch der Meinung bei SÃĪgezahnproviel sollte man, auch wenn die Reifen keine Laufrichtungsangabe haben, nie Þber Kreuz tauschen. Wenn an den Reifen ein SÃĪgezahn entsteht liegen technische Fehleinstellungen vor.
Kann man die Reifen Þberhaupt quer tauschen? Ich dachte immer die haben eine Laufrichtung
Nicht umbedingt, Sommerreifen haben oft eine Aussen und Innenseite und keine Laufrichtung.
Nein, Radialreifen sollten niemals nie diagonal getauscht werden, um so eine ZurÞckverformung des StahlgÞrtels zu vermeiden. Lernt aber jeder KFZ Azubi schon in der Berufsschule .
Bei 3:30 ca groà erklÃĪrt das Spurplatten getauscht wurden und auch ohne Platten die Karre vibriert. Dann alle Platten nochmal durchmessen??? Warum?
2,5g Gewichte gibt es Þbrigens bei WÞrth, Vibrationen Þber 100 kmh kommen fast immer von den hinteren RÃĪdern, wenn es an den RÃĪdern liegt.
Die Hunter Wuchtmaschinen kÃķnnen das mit ihrer Anpressrolle wirklich gut nachstellen.
Aber bei US Fahrzeugen ist das ein Anzeichen auf defekte Hinterachstonnenlager, Befestigung Hinterachse zur Karosse, ist hier Spiel, spÞrt man jede kleine Unwucht im Reifen, auch 2g spÞrst du !!!
war ja klar, dass der Alex seinen Juicebooster wieder irgendwie ins Video schmuggeln musste. JuiceBooster ist inzwischen das "Seitenbacher MÞsli" der deutschen eAuto-TH-camr. :)
wenn das Ding doch so gut lÃĪuft, solle es mal langsam preiswerter werden!
frÞher hat man mal die Reifen diagonal getauscht. Wenn ich es richtig verstanden habe habt ihr von hinten links nach vorne rechts getauscht. Das macht man schon lange nicht mehr.
Das Problem ist nicht der Reifen oder das Fahrwerk - das Problem sind die H&R Spurplatten.
Es scheint so zu sein, dass das GefÞge dermassen inhomogen ist, dass die Spurplatten eine Unwucht erzeugen.
Das exakt gleiche Problem hatte nÃĪmlich ein Freund von mir - ohne Spurplatten war das Problem gelÃķst.
Wir sind beides Metaller - Ebenheit etc. wurde alles kontrolliert.
Sehr gutes Viedeo mit der Fehlersuche und dann noch ein Calibra im Hintergrund Bei min 36:36 noch umbau auf E ðĪð
Schlag in der Bremsscheibe wÃĪre auch mÃķgliche Ursache?
eher nicht, dann wÞrde das Fahrzeug beim leichten Bremsen entsprechend stÃĪrker vibrieren
Passiert wenn der Reifen zu fest mit oder mit einem Schlagschrauber angezogen wurde.
hat tesla radschrauben linksgewinde?
Wir hatten es mal, dass sich der Reifen an der Felge wÃĪhrend der Fahrt verdreht hat und dadurch dann das Rad nicht mehr gewuchtet war. Reifen waren neu und wurden reklamiert und ausgetauscht.
Wie stellt man das fest? Markierung an Reifen und Felge - aber da muss man erstmal drauf kommen...
@@himhim6135 ja nach dem Wuchten gab es gleich wieder Vibrationen um die 100 km/h und beim prÞfen des Rads wurde wieder eine unwucht festgestellt, dann wurde einfach mit Kreide ein Strich auf die Flanke beim Ventil gemalt und nach ein bisschen fahren war der Strich 10 cm gewandert und dadurch passen die Wuchtgewichte nicht mehr.
Tolles Video ðŪ
Das achseeise umsetzen mach ich mir, das gibt nur Probleme. Ist ein paar runter wird getauscht, sonst bei problemen gewuchtet oder je nach laufleistung und alter eben alle Jahre geprÞft.
Nicht alles was vibriert is schlecht.
ðĪĢ
ð
Warum Rad vorne rechts zu hinten links. Da ÃĪndert ja die Laufrichtung?
Mal unabhÃĪngig vom der Fahrzeugmarke finde ich es dennoch sehr spannend, wie genau gewuchtet wird, um einen ruhigen Lauf zu gewÃĪhrleisten. Jetzt denke ich mal ein Winter-Stahlrad, super gewuchtet und dann kommen da Radkappen drauf. Die Radkappe wiegt ja auch etwas und ist sicher nicht gewuchtet. Deshalb fahre ich wenn mÃķglich Alufelgen oder wenn es schon Stahl sein muss, dann ohne Radkappen.
...die Praxis zeigt, daà (auch richtig teure) Alufelgen oft weniger rund laufen, als gute Stahlfelgen.
Erinnert mich an meinen Audi A3 8PA... seit Jahren vibrationen, reifen, felgen, fahrwerk, antriebswelle, bremsen...alles gemacht, kriegs ned weg. hÃĪtte die karre am liebsten schon angezÞndet. mittlerweile ignorier ichs... aber sowas kann echt die hÃķlle sein.
Reifen mit ausgewaschener SÃĪgezahnung sind normalerweise ein Gross Reifen Problem( Bus & LKW) Rubbeln zum Ende hin sehr stark.
Hab ich das richtig verstanden Spurverbreiterung ist ein Luxusproblem. Vielleicht sollte man sich den Luxus sparen.
Als Zerspanungsmech. Erteile ich meinen Segen Þber die kompetente PrÞfarbeit.
bin absoluter Laie, deshalb vorab Entschuldigung fÞr mangelnde Fachkenntnis.
Aber, ich hatte in den letzten Jahren keinen Reifen mehr ohne vorgegebene Drehrichtung. Beim Wechsel Þber Kreuz wechselt doch aber die Drehrichtung. Darf das sein?
Hallo Guenter, ca. 80% aller Sommerreifen sind NICHT Laufrichtungsgebunden, ca. 80% aller Winterreifen SIND Laufrichtungsgebunden.
GÞnter du bist gut, kein Laie mehr! ð ð
Wollte ich heute mit Bremsen ausprobieren beim Modell drei Standard plus 2021 hat nicht Funktioniert
Krass, ich habe bei meinen Fahrzeugen vor dem jetzigen die Reifen alle 5.000 km Kreuz getauscht, ca. 2-3x pro Reifensaison. ð
Wusste aber nicht das Vibrationen dadurch kommen kÃķnnen.
Hatte noch leicht die Vermutung am Anfang, das das Lenkrad nicht 100% fest ist. ðĪ·ðžââïļ
Genau deshalb arbeite ich aber auch nicht mit Autos ð
20:54 Anscheinend kann sich dieser Akustik-Schaumstoffring auch ablÃķsen und dann kannst wuchten bis schwarz wirst, weil der stÃĪndig die Position ÃĪndert. Passiert beim Reifenmonteur meines Vertrauens.
Kannte den Begriff "Spurplatten" gar nicht, fÞr mich waren das Distanzscheiben. Warum die Arbeit mit dem Messen der Spurverbreitungen machen, wenn das Problem doch weiter besteht, wenn sie gar nicht verbaut sind?!
Dickenmessung mit der Schieblehre ist ehrlich gesagt nicht professionell. FÞr das ist wohl das Micrometer!
Nen Messschieber als "Schieblehre" zu bezeichnen auch nicht ð
Ich wusste ja, dass es nicht an der Spurverbreiterung liegt...
VÃķlliger Nonsens jene Fehleranalyse. Im Grunde sah man den eigentlichen Fehler sogar im Video. Scheint aber niemanden aufgefallen zu sein.
Denn man zieht die Radmuttern niemals, wirklich niemals bei bereits belasteten RÃĪdern an.
Gerade bei der Verwendung von Spurplatten ist sogar noch mehr als sonst darauf zu achten das man die Radmuttern noch bei angehobenen Fahrzeug so fest als nur irgend mÃķglich (natÞrlich das maximale Drehmoment beachtend) anzieht, da sich sonst nÃĪmlich gerne mal das gesamte Sandwich bestehend auf Felge, Spurplatte, und Bremsscheibe gegeneinander verschiebt. Und damit haut man sich dann nÃĪmlich unweigerlich einen leichten HÃķhenschlag in die Geamtkonstruktion rein.
Mann muss nicht vergessen das das fahrwerk der Tesla mit Michelin reifen eingestellt wurde, das kann probleme geben wenn mann reifen von andere hersteller einbaut: ich kenne viele Tesla fahrer die andere reifen benutzten weil sie die Michelin zu teuer finden, und viele kamen zu den Michelin zurÞk wegen diverse defekte: lÃĪrm, vibrationen, verschlechterte Handhabung, sneller verschleiss, etc... Dieser problem wahr richtig extrem zum beispiel auf dem CitroÃŦn SM: dieses auto, das eine sehr spezielle fahrwerkgeometrie benutzt (nullverschiebung) , fur nur richtig mit den richtigen Michelin reifen...
Kleine nicht bÃķse gemeinte Kritik. Mit einem Haarlineal wird nicht gemessen. Das ist eine Lehre. Du bekommst ja kein Messergebnis in Form einer auswertbaren Zahl. Dazu brÃĪuchte es einen Messtaster oder einer Messuhr. Nur mal so am Rande erwÃĪhnt. Ansonsten super erklÃĪrt. Danke und weiter so. ððĪĢ
die lÃķsung ist doch jetzt ganz einfach, er fÃĪhrt diese reifen jetzt erstmal so weiter runter ,bis neue reifen fÃĪllig sind, und somit ist das problem danach auch gelÃķsst.
Ist das bei Minute 30 ein Kamerafehler oder hat Tesla Linksgewinde bei den Radmuttern ?
30:03 ah gespiegeltes Video, dachte mir erst: WTF warum abschrauben? Hat das nen Linksgewinde?
Ist das Festziehen der RÃĪder bei 30:00 spiegelverkehrt aufgenommen oder haben die Radmuttern tatsÃĪchlich Linksgewinde? ðģ
Wie ist jetzt die Kaufentscheidung zu bewerten. Ich stehe kurz vor der Entscheidung Model 3 LR Refresh oder Model Y. Wir haben keine Kinder und Platz ist eher sekundÃĪr fÞr uns. Was wÞrdet ihr empfehlen?
29:56 Radmuttern mit Linksgewinde?
Was haste denn da fÞr ne nette Lampe im Radhaus hÃĪngen?? Was hÃĪltst du denn von den Autodocs? bei Min 24 steht ein Karton da?
Du machst einen tollen Job keine Frage. Ich wÞrde mir manchen Mechaniker mit so viel Leidenschaft wÞnschen. Doch wollen wir ehrlich sein. Keine Werkstatt wÞrde fÞr NÞsse , so eine Arbeit leisten. Ich hatte ne Werkstatt, wo es nach der Repratur zu richtig problemen gekommen ist und die Fehlersuche musste ich auch bezahlen. Wobei ich als Ku de Þberhaupt nix dafÞr konnte
10:38 KlugscheiÃermodus an ð: "konkav ist das Wort das Du gesucht hast; konkav = wenn es schÞsselig ist; konvex = wenn etwas bauchig, bucklig ist" KlugscheiÃermodus wieder aus ð
Auch wenn ich dieses Video erst ein Jahr zu spÃĪt sehe... in meiner Ausbildung (Âī95-99Âī) wurde mir beigebracht, Reifen niemals diagonal zu tauschen, da sich das Gewebe der LaufflÃĪche etwas in eine Richtung "setzt" und sich das Profil bei Kreuztausch ablÃķsen kÃķnnte... hat aber nichts mit diesem Problem zu tun... (bin allerdings 20Jahre aus dem Beruf raus.)
Naja, bei manchen Handlungen frage ich mich schon, was der Haupt-Protagonist dieses Kanals gelernt hat, oder auch wieder vergessen.
Aber JÞrgen warum den Hunter und keine Beissbarth? Danke fÞr das interessante Video. Immer mehr davon. Wobei die AuftragsbÞcher ja Gott sei Dank so voll sind und Zeit fÞr Videos auch weniger wird ð
Warum macht man nicht einfach von einen anderen wagen kurz rÃĪder drauf stehen doch genug da herum
Ich habe drei dumme Fragen.
8:36 Wie werden Spurplatten mit eigenen Bolzen befestigt?
30:00 Haben Tesla Bolzen Linksgewinde?
Und warum wurde nicht einfach mal ein anderer Radsatz getestet?
Interessantes Video.
Hat der Tesla eigentlich ein Linksgewinde am Radbolzen, oder ist das Video gespiegelt?
Macht ihr keine test fahrten bevor der Kunde das Auto zurÞck bekommt?
Respekt fÞr die aufwÃĪndige und umfangreiche Untersuchung des Problems, solch einen Service bieten heutzutage eigentlich nur noch kleine WerkstÃĪtten. Bin groÃer Fan von euren Filmchen und schau die mir immer wieder gerne an.
Dennoch habe ich zu deinem Video ein paar kleine Anmerkungen und ErgÃĪnzungen:
- Ein Haarlineal ist kein Messmittel sondern eine Lehre, damit misst man also nicht, man prÞft. Beim messen kommt in der Regel immer ein bezifferbarer Wert heraus. Das aber nur am Rande ;-)
- durch das Messen der Dicke der Distanzscheiben an 6 Stellen mit einem Analogen Messschieber hab ich jetzt kein groÃes Ergebnis erwartet, schon 0,1mm Rundlauf wÞrde am Radaussendurchmesser fast 1mm Unwucht bedeuten (nur grob gerechnet), das hÃĪttest du ziemlich sicher mit dem bloÃen Auge erkennen kÃķnnen. Ob man soviel nachher aber auch bei der Fahrt spÞrt weià ich allerdings nicht.
Eine effiziente MÃķglichkeit den Rundlauf der Scheibe zu prÞfen wÃĪre in jedem Fall mittels Messuhr auf einem Messtisch gewesen oder zumindest mit einem Mikrometer.
- Ein sehr groÃer Vorteil beim Eloxieren ist, dass dieses Verfahren NICHT Materialauftragend ist, hier wird nur die OberflÃĪche auf die Tiefe von einigen MÞ chemisch âgehÃĪrtetâ vergleichbar mit dem Nitrieren von Stahl. Auftragendes Beschichtungsverfahren wÃĪre zum Beispiel Hard-coating oder Pulverbeschichten.
Der Grund weshalb die Distanzen Þbrigens Eloxiert werden ist Korrosionsschutz.
Die etwas Abweichende Dicke wÞrde ich auf sehr grobe Toleranzen im diesem Bereich schieben. Ob die Scheiben 10,2 oder 9,8mm sind, spielt hier nÃĪmlich weder bei Optik noch bei der Funktion eine Rolle. Wichtig ist nur der Planlauf und die ParallelitÃĪt der FlÃĪchen.
Ich bin kein KFZ Mechaniker, kenne mich in dem Bereich aber recht gut aus und ich hoffe das kam jetzt nicht allzu neunmalklug rÞber ;-)
Macht weiter so ððŧ
Ne frage haben die linksgewinde??
das "AL" in "Eloxal" steht fÞr Aluminium :)
Moin, hab letzte Woche mein MY bekommen, und ich habe fast haargenau das gleiche Problem was der Besitzer erzÃĪhlt ebenfalls. Werde wohl bei Tesla ein Termin machen. Is natÞrlich mein erstes e Auto und Tesla vorallem, hab kein Vergleich, ob das vielleicht doch noch normal ist. Komme aus Berlin, vielleicht kennt ja jemand eine gutes Werkstatt, auch fÞr die Zukunft! Ich bin gespannt
Ist ja auch klar - AT Zimmermann pfuscht halt wo es geht! ð
SpaaaaaÃ, wir wissen alle du bist einer der besten Tesla-Docs mit dem Anspruch zur Perfektion. Aber man mal deine Termine frei, kann ja nicht an, dass du echt 3 Monate im Voraus ausgebucht bist.
ðĪĢ ...Ich kann mich nunmal nicht klonen...
@@at-zimmermann wÃĪre aber nÃķtig. Hab dir schon vor einigen Wochen eine Anfrage ins Kontaktformular gestellt, weil mein MX Angang Dezember aus der Garantie geht. Hab ich da noch eine Chance vorher einen Termin zu bekommen? ð ð ð
@@at-zimmermann einfach nachwuchs produzieren auf teufel komm raus, ab 12 kÃķnnen sie dann schon mit anfassen, kleine kinderhÃĪnde sind ja oft sehr praktisch bei autoreparaturen :D
Ich habe da eine Frage. Sind die Reifen nicht Laufrichtungs gebunden?
âïļAchtung âïļ ich wÞrde die Reifen sofort wechseln! Das gleiche Problem hatte ich mit einem BMW. Ab 120 Vibrationen. Die Werkstatt hat fÞr Þber 3000⎠Teile getauscht. Bremsen, Antriebswellen, Verteilergetriebe vom Allrad, Kardanwellenlager und und und! Und am Ende waren es die Reifen. Risse von innen in der Seitenwand die man von auÃen nicht gesehen hat. Und einen Tag vorher bin ich noch 250 gefahrenðĨķ hab Fotos davon. Ist gruseligâĶ
Mal ne ganz dumme Frage, aber warum bitte legt man ein Tesla tiefer? Wozu? Versteh des bei Verbrennern schon net, warum also das Ganze bei nem Model 3?