Rennfahrer zerstört Tesla Bremsen auf Nordschleife!
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- Nach einer halben Runde am Nürburgring sind diese Bremsen komplett schrottreif!
Sind nur die Bremsklötze oder auch die Bremsscheiben hinüber? Das und mehr erfahrt ihr in diesem Video.
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Herzlich willkommen auf meinem TH-cam-Kanal!
Mein Name ist Jürgen und ich habe seit 2009 eine freie Autowerkstatt. Mittlerweile bin ich ein leidenschaftlicher Elektroautofahrer, weshalb ich auch nur noch Elektroautos repariere.
Hier auf meinem Kanal geht es um Themen wie Reparatur, Instandhaltung und Verbesserung von Elektroautos. Ich beleuchte auch die technischen Hintergründe der Fahrzeuge und versuche immer Tipps, Tricks und Wissenswertes an euch zu vermitteln.
Viel Spaß hier und lasst gerne ein Abo und Feedback da :)
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Website: www.autoteile-...
Email: info [at] autoteile-zimmermann .de
Als Tesla Fahrer und ex KFZler für mich einer der besten Kanäle zum Thema Tesla. TOP 👍
Respekt dass jemand aus der KFZ Branche Tesla fährt, dort trifft man gerne rückwärts orientierte Menschen die gerne am Bestand festhalten.
@@hawedehre, Den "Bestand" gibt es bei mir auch immer noch, das Eine zu mögen schliesst aber nicht das Verteufeln des Anderen mit ein. Zumindest bei mir nicht.
Geht mir ganz genauso! Echt richtig gute Videos.
@@hawedehre ich bin schon immer rückwärts orientiert denn ich bin Akkumulator, d.h. ich kaufe gern hochwertige alte Sachen mit hohem nutzwert und wenig wertverlust, buw Wertsteigerung.
und andere können gern 60000 oder 80000 € autos kaufen, die in 7-9 jahren soviele wert sind wie mein auto dann auch, weil es stetig im wert steigt....;)
@@hawedehre und: die trends werden absichtlich gesetzt um das Dummvolk in immer neue völlig absurd teure abenteuer zu treiben. aber bei den e-karren ist das erstaunlicherweise fast schiefgegangen. Entweder haben die Leute kein Geld mehr oder die haben die Show durchschaut.und ein hoher zinssatz erledigt das Übrige (Recessiona ich komme...;) )
Die Zulassungszahlen blieben weit hinter den Erwartungen (auch meinen) zurück!!!
gut so!!!
Die "Quitschbleche" werden in Fachkreisen auch gerne "akustische Verschleißanzeiger" genannt.
Ich könnte Dir ewig zuhören. Sensationell wie Du Dinge erklärst! Mega!
Kompliment Jürgen, wieder ein super interessantes Video! Macht Spaß, dir bei der Arbeit über die Schulter zu schauen!
Macht schon Spaß, einem Profi bei der Arbeit zuzuschauen. Top Video.
Herr Zimmermann is einfach der deutsche Jason Statham. Punkt. :-)
Die Autodoktoren hatten auch schon mehrmals abgelöste Bremsbeläge. Ich glaube dass war auch brembo. Eventuell gibt es da Probleme bei der Fertigung.
Denn eigentlich dürfte das ja auch bei starker Belastung nicht passieren.
Minute 8:20 Der Belag ist innen komplett runter (Metall der Trägerplatte auf Metall der Bremsscheibe) und du hast die Bremsscheibe nicht gewechselt? Die Oberfläche der Bremsscheibe innen ist doch jetzt massiv beschädigt... Oder habe ich was verpasst?
@Speedy Absolut richtig erkannt! Solch eine zerrifte Scheibe die solche massiv beschädigt ist durch Riefen MUSS man normal mit wechseln. Es kommt noch dazu das diese Scheiben wohl auch noch einen Schlag bekommen haben und ausgeglüht sind. Hier wurde ja noch nicht mal gemesen ob die Scheibe wenigstens noch rund läuft und ohne einen Seitenschlag. Für mich sehr bedenklich so was bei so einer schweren Elektrokiste. Sorry!
Ja, du hast was verpasst. Guck dir ab 14:10 nochmal an.
@@simsalabim2101 Da sieht man, dass die Oberfläche der Bremsscheibe massiv beschädigt ist. Das ist kein normales Tragbild.
@@speedy6238 Schreib mal bitte den Zeitstempel wo man das sieht. Oder meinst du die Welle am Rand der Bremsscheibe bei 8:36 ?
@@simsalabim2101 Minute 14:26
Respekt die Spezialisten haben festgestellt dass eine eine "normale" Bremsanlage nicht so gut für die Rennstrecke geeignet sind.
ACH ! Doch gut zu wissen....OH-MAN !
Aus dem Nichts zum besten Tesla Technik Kanal geworden! So unfaßbar viel Wissen! Ich hoffe fast schon, dass bei mir auch mal was "Kaputt" geht, damit ich es bei dir mal checken lassen kann :P
@@knobidecool vor allem müssen die es nicht selbst zahlen
@@knobidecool Sei doch froh, das es solche Leute gibt, dadurch werden Erfahrungswerte gesammelt die allen Teslafahrern nützen.
Und wer halt von Ökonomie spricht und sich nen neuen Stromer zulegt, glaubt halt mMn auch noch dran das der Storch die Kinner bringt.
Einfach und trotzdem umfassend informiert. Der beste Technikkanal für Tesla. Alex hat ihn glaube ich mal entdeckt.
Ohne Alex gäbe es es diesen Kanal nicht! DANKE ALEX!!!
@@at-zimmermann
Ohne Dich auch nicht!
Echt cool das Ihr zwei das macht.
Mein Nachteil - du wirst bekannter und es wird immer schwieriger einen Termin bei Dir zu bekommen.
Mein Vorteil - endlich kann ich zuschauen wie du die Sachen machst die ich schon bei Dir machen lassen habe.
Wäre ja am liebsten immer dabei geblieben und Dir zugeschaut - aber das hätte Dich mehr Zeit gekostet wie diese Videos zu machen wo ich hundertmal hin und her anschauen kann.
Die Radlager bzw deren Fettfüllung bekommt bei dieser Temperatur aber auch eins auf den Deckel.
etwas...aber das müssen die schon mal aushalten ;-)
@@at-zimmermann Sorry,das ist doch kein Rennwagen! Dafür ist der nicht ausgelegt. Alles hat seine Grenzen. Bei normaler u guter Fahrweise,auch bei dem Auto,nutzt man auch den Motor usw zum Bremsen. Aber Materialfehler gibt es auch mal.
@@knobidecool
Deine Sprüche sind sowas für die Tonne!
Habe jetzt mit meinem Model S85 von 11/2014 >296‘000 km und weniger kosten wie beim Skoda Superb 2.0 TDI mit 175‘000 km in 5 Jahren!
Fazit elektrisch fahren ist günstiger und macht viel mehr Spass!
@@knobidecool
Deine Sprüche sind sowas für die Tonne!
Habe jetzt mit meinem Model S85 von 11/2014 >296‘000 km und weniger kosten wie beim Skoda Superb 2.0 TDI mit 175‘000 km in 5 Jahren!
Fazit elektrisch fahren ist günstiger und macht viel mehr Spass!
Sorry, wenn der Belagträger schon auf der Scheibe geschliffen hat und die Scheibe eh schon Überhitzt war, gehört die Bremsscheibe gewechselt, auch sollte nach so einer Bremsenüberhitzung zumindest das Bremssystem neu enlüftet werden um evtl. vorhandene Luftblasen aus den System zu bekommen.
Super erklärt! 👍
Was man nicht vergessen darf, der Wagen war ja schon ca 39.000 km gefahren bevor er zur Nordschleife geprügelt wurde. Somit waren die Beläge vorbelastet und auch schon etwas abgenutzt.
Wie du gesagt hast, die alten Beläge waren schon verglast bevor er geheizt hat und damit ist dann die Rennstrecke der sichere Tod der Bremsen.
Dankeschön für das Video. Bleib gesund! 😷😷
Ich kann nicht für diese Beläge sprechen, aber mein Model 3 hat 23.000 Kilometer auf dem Monitor und gestern noch 8 mm Belagstärke vorne.
@@BenGun1962 bist du schnell unterwegs, sprich auch sportlich? Nutzt du viel Rekuperation?
Der M3 Besitzer hat es für sich bejaht und nutzt weniger Rekuperation , somit ist auch mehr Verschleiß an der Bremse.
Wenn dann noch auf vorbelasteten Belägen eine Rennsituation trifft, wo man tunlichst eh mit sauberen frischen Bremsen arbeiten sollte, ist nunmal die Belastung Temperatur bedingt so hoch, dass die Bremsen versagen.
Das gilt auch für eine in dem Moment 2 Jahre alte Bremsflüssigkeit, die dann durch die durch die Zeit erfolgte Wasseraufnahme im Bremssystem die Temperaturen der Bremse nicht ableiten kann und das Wasser im System verdampft. Das nennt man unter anderem auch Fading.
Es wird auch seitens der OEM's gerade im deutschen Hochgeschwindigkeitsland oft nicht beachtet die Bremsen für solche Situationen auszulegen und unterdimensionieren ihre Bremsanlagen!
Wer selbst schon öfter auf der Autobahn von 250 kmh auf 80 oder 60 kmh mit einer Notbremsung den Anker werfen musste, der weiß wie schnell die Scheiben danach krumm sind oder die Beläge verglasen und/oder verdampfen bzw Abplatzungen entstehen..
Ich erinnere zum Beispiel an meinem Audi D2 4,2 Quattro mit 314er Scheibe vorn, da reichte eine Notbremsung und die Bremse vorne war Schrott! Laut Audi "Stand der Technik".
Nach Umrüstung auf die 380er Vierkolbenbremse aus dem A8 D2 W12, war alles tutti mit geringerem Verschleiß und ca 150.000 km Fahrleistung.
100% Zustimmung. Es ist unmöglich innerhalb von nur 10 Kilometern die Bremsbacken derart zu vernichten. Die waren vorher schon am Limit und die Nordschleife hat ihnen dann den Rest gegeben.
@@thomasjandl4134 sag ich doch..
Der Ring verzeit keine Schwächen und der w116 mercedes hatte 72 schon einen Elektrokontakt mit Anzeige im Armaturenbrett. Tesla findet immer den billigsten Weg.
Wenn man schon weiss, daß das Bremsystem überbelastet wurde (glühen) wechselt man doch die Bremsflüßigkeit um gegenbenfalls entstandene Gasblasen im Bremssystem zu enfernen.
das hatt aber doch nichts mit dem verbauten schlechten material zu tun ,,, als hersteller sollte man schon passende bremsen die auch halten entwickeln ,,,aber ist ja so üblich bei amis !!
@Chucky1978 das stimmt ..dann währe der bremsdruck weg
@@knobidecool gut das man nicht ganz helle ist son teil zu kaufen..und zuviel geld über hatt ist klar.. weil ne wertanlage ist sowas nicht.. n oldtimer wirds auch nie.. und n sportwagen erst recht nicht....und emotionen hatt son elektrogesäusel egal wieviel leistung auch nicht.. gelle...
Wenn etwas passiert durch Überhitzung, dann dass es Dampfblasen gibt. Die fallen in sich zusammen beim abkühlen. Dann sollte man die Bremsflüssigkeit prüfen und nicht immer alles gleich auf Verdacht wechseln. Bei größeren Arbeiten an der Bremse kann es aber schon sinnvoll zu sein auch gleich die Bremsflüssigkeit zu wechseln, dann hat man wieder ein paar Jahre Ruhe.
Super erklärt! Sehr informativ! Wertvolle Infos für jeden Tesla-Fahrer. Danke!
nicht nur Tesla.. das ging hier ja hauptsächlich um das Thema Bremsen, und das wurde hier auch echt super rüber gebracht.
Die Bremsen waren Eisen auf Eisen und er macht nur die Beläge neu.
So bist du ja kein schlechter Schrauber und hast auch Ahnung, aber das geht garnicht. Außerdem hätte ich die Bremsflüssigkeit erneuert, da die komplette Bremse überhitzt war.
@Chucky1978 Die Bremsen waren komplett Überhitzt. Nicht nur bisschen am glühen. Ja er ja selbst gesagt. Das Material war total am Ende, was meinst warum bekommen die Bremsscheiben vorne wohl Risse ? Zur Bremsflüssigkeit : Kannst ja mal messen. Aber nicht im Ausgleichbehälter sondern unter aus dem Sattel ! Bei manchen Fahrzeugen kannst du auch gleich die Radlager mit wechseln, da alles so überhitzt ist, das das Fett aus den Radlagern läuft. Wäre auch ganz interessant gewesen, wenn er die Manschetten von Bremssattel gezeigt hätte. Die sind meistens nach so einer Aktion auch fertig.
@Chucky1978 Kupferpaste gehört schon lange nicht mehr an einen Bremsbelag.
Weil die heutigen Bremssättel fast alle aus Alu sind und der Bremsbelagträger aus Gusseisen. Wenn ich dazwischen Kupferpaste einbringe habe ich auf Grund der unterschiedlichen Spannungsreihe der beiden Metalle sofort Kontaktkorrosion und die Beläge rosten fest.
Also weg mit Kupferpaste und her mit ATE Plastilube.
Wer ne billig Ami Kiste kauft hat keine Motorsport Bremse zu erwarten. Gutes Video
Kühlung kann mann einfach verbessern indem mann die Aero kappen abbaut -> besser auf Strasse, aber für so ein extremensatz verhindern diese die effektive kühlung.
Hatten die Autodoktoren nicht auch Brembo-Beläge die sich abgelöst haben?
Ja, hatten sie.
@@seppblack5532Hatte ich auch erst jetzt bei Bosch
Übrigens - ital. h nach g wird als g gesprochen also heißt der Lambor-“dsch“-ini Lamborghini (mit g:)
@ Brembo: Autodoktoren hatten dasselbe Problem - Brembo sagt: „Wir sind nicht schuld, dass sich die Beläge lösen“
Siehe auch Spaghetti
Ja den Bloedsinn hab ich von den Doktoren auch gesehen. Schicken voellig verbrannte Belege nach Brembo und wundern sich das sie durchgetestete Broesel zurueck bekommen. Bravo das Brembo denen ein Pfund geschissen hat. Und berechtigte Kritik koennen die Doktoren auch ueberhaupt nicht vertragen.
@@hartmutthomas989 Leider kann anscheinend Brembo nicht mit Reklamationen umgehen, weil es sehr viele Beanstandungen mit den Belägen gibt ! Und das bei normalen Autos, welche nicht auf der Nordschleife waren.
@@gernotvetter324 ich habe keine Probleme. Weder mit den Bremsscheiben noch mit den Belegen, noch mit dem Bremssattel von Brembo. Wie man Probleme mit dieser Bremsanlage ausserhalb der Rennpiste bekommen kann ist schon komisch. Es gibt wahrscheinlich Ausnahmen und Spezialisten, die reklamieren gar ihr Wischwasser.
Top, endlich mal ein richtig guter Technikkanal zum Thema Tesla. 👍
30:23 klingt eigentlich genau wie vorher, nur das es besser und nicht schlimmer wird 🤣
Wenn du jetzt die neuen Beläge wieder in 10 km auf der Nordschleife ruinierst, dann glaube ich die Story 😵💫
Wir wissen doch gar nicht wie schlecht die Bremsen waren nach den 40.000 km vor der Fahrt auf der Nordschleife🤔
Würd auch sagen, dass die schon vorher verschlissen waren....
Richtig, genau hier wird die Story unseriös. Irgendwann ist jede Bremse "runter" und bei diesem Fahrzeug eben auf dem Nürburgring. Also bitte die Bremse erneuern und nochmal den Ring abfahren.
@@Robert-gy3th also, diese Aussage widerspricht jeglichen „Expertenmeinungen“ jeder der Experten behauptet, dass die Bremsanlage eines Teslas bis in die Ewigkeit hält , aufgrund der Rekuperation.
ne sorry.. also da is ja n kompletter Belag davon geflogen... ist ja schon n bissl was anderes als langsame Abnutzung.
Die Bremsen sind wirklich so schlecht auch neue Beläge sind nach einer Runde fertig
Sorry, aber solch heißgewordene Scheiben gehören m.E. erneuert, egal wie dick die noch sind. Man weiß nie, wie sich das Materialgefüge durch die Hitze verändert hat.
Das Thema mit den sich lösenden Belägen bei den Brembo Bremsanlagen, wurde bei den Autodoktoren schon öfters behandelt. Brembo hat sich da wohl als sehr Beratungsresistent und nicht sehr kooperativ gezeigt wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe.
Wow... sehr informatives Video. Klar rüber gebracht. Ich habe das Gefühl, dass ich beim nächsten Bremsen-Wechsel dem Werkstattmeister viel besser auf die Finger klopfen kann, wenn ich da etwas unstimmig finde.
Das Format mit den kurzen eingestreuten Fragen ist sehr gut gewählt, da ich genau diese Frage in dem Moment noch auf den Lippen hatte.
Sind die Beläge EBC Yellow Stuff? Welche Marke/Modell sind die Scheiben?
Wenn eine Bremse so überhizt sind Scheiben und Klötze komplett zu tauschen, auch wenn die Scheibe noch genug Stärke aufweist!!!! Auch die hintere Bremse kann Mikrorisse aufweisen und die Oberfläche ist verhärtet. An der hinteren Bremsscheibe sind starke Riefenbildung durch das Bremsen mit dem abgefahrenen Bremsklötze zu sehen. Das sind Sicherheitsrelevante Bauteile da darf kein Kompromiss eingegangen werden, den du gefährdest damit auch andere Verkersteilnehmer.👎👎👎
E-Auto-Bremsen sind einfach darauf optimiert ganz selten benutzt zu werden und trotzdem noch zu funktionieren. Häufiges starkes Bremsen ist definitiv nicht deren Stärke und im alltäglichen Betrieb nicht gefordert.
Ich hatte mal ein Auto mit sehr sportlich abgestimmten Bremsen, die sind dafür permanent angerostet (auch nach einem Tag parken im Regen), haben häufig schrecklich gequietscht und waren im alltäglichen Betrieb mühsam. Das Bremsverhalten war dafür genial.
Alles ist immer ein Kompromiss.
ein richtig eingefahrener Qualitätsbremsbelag, was Brembo sicherlich ist, verglasst nicht, auch nicht bei Überhitzung ! Mit dieser Bremsanlage war vor der Nürburgringfahrt schon einiges nicht mehr in Ordnung ! 10 min NRing ergibt bei einem Profi ca. 1 Runde und 1 Runde NRing hält auch ein Tesla durch wenn alles iO ist.
Danke für das Video🙏
Wie immer, top👍
Absolutes Pflichtabo❗️❗️
Von welchen Herstellern sind die Scheiben und Beläge❓
Hier wurde ja von Brembo gesprochen, bei den Autodoktoren gab es doch auch Probleme mit sich ablösenden Belägen bei Brembo! Könnte sein das die Fahrzeugübergreifend massive Probleme haben!
Würde auch gerne wissen von welchem Hersteller die sind, bei meinem M3P sehen die Scheiben nach 40k einfach aus wie Sau, überall rostringe auf den Scheiben -.-
@@richi718
EBC
Hallo Jürgen, ich hab deinen Kanal heute zum ersten Mal gesehen und bin sehr begeistert. Ich möchte noch anmerken das was du heute am Tesla gezeigt hast gilt auch für jede andere Bremse. Wenn man auf die Nordschleife geht im Rennmodus, sollte man vorher seine Bremse in Ordnung bringen. Ich hab sowas das der Belag sich ablöst bei Brembo schon öfters gesehen, mach weiter so👍🐰😄crazyrabbit
Das gilt eben nicht für jede andere Bremse. Der Defekt der im Video vorliegt kommt jeglich von der ohnehin eh schon unterdimensionierte Bremse von Tesla. Würde das für jede Bremse gelten, müsste sich ja jeder der auf der Nordschleife fährt danach nen Satz neue Bremsen besorgen.
Das perfekte Video, dass erklärt, was Rennfahrer leisten!
Rennfahrer ist nicht beschleunigen und geradeaus fahren, sondern bremsen, bremsen, bremsen!
Beschleunigen und geradeaus fahren ist aber das Ding der Amis. 1/4 Meile etc.. Ist zwar langweiliger Mist, aber das zieht dort.
Bei meinem Dacia Spring halten die Bremsen viel länger. Ist eben qualitätsmäßig eine andere Liga...😜
Die Dinger sind weder vom Fahrwerk noch von den Bremsen oder den Batterien dafür ausgelegt auf der Rennstrecke bewegt zu werden. Die können einmal schnell beschleunigen und das wars.
Wieviel kosten den die im Video gezeigten besseren Belege und Scheiben?
@@rainerzufall9587 Danke für die Info, da spar ich mir dann lieber.
Wenn man sich jetzt das Video von JP anschaut, wo er einen Performance über die Lasise fährt, dann muss man wirklich schwer an der Bremse von Tesla zweifeln!
Auch wenn ich einen Diesel fahre, habe ich deinen Kanal abonniert, denn dein Wissen bringt jeden weiter. Sollte ich einmal Teslafan werden, so werde ich dein Kunde, so du wieder Neukunden akzeptierst.
Quietschblech ist nicht nur ein herrliches Wort, sondern ein wundervolles Beispiel von Simple Engineering. Verschleissanzeigen über Kontakte und Anzeigen m Display eines KFZ sind nämlich nicht nur aufwändiger, sondern auch weniger effektiv - Anzeigen kann man igonieren, mit der quietschenden Bremse fahren die Leute in die Werkstatt....
Könntest du mal in einem Video zeigen, wie man die Feststellbremse in den Service-Modus bringt? In einem US-Video haben sie das mit einer Blockbatterie gemacht. Sollte doch auch über ein Service-Menü machbar sein?
Sehr interessant was die Bremsscheiben betrifft. War mit bis jetzt unbekannt, das es solche Scheiben gibt. Danke. Wie immer große Klasse.
Ich habe dabei bemerkt das du mit der Drahtbürste die Narbe geputzt hast und dann die Scheibe draufgesteckt hast und das ohne Hitzebeständiges Fett das ist nicht Cool weil beim nächsten Regen fängt es wieder zum rosten an.So macht man das nicht richtig.lg.
Super Kanal alles super erklärt. Was kostet eigentlich so ein Satz Bremsscheiben also für alle 4 Räder inklusive Beläge für das Model S ?
Vielen Dank für die Info.
Jetzt entgeht mir nichts mehr 😊😎
Gibts es kein video von der nord schleife ?🇩🇰😉
hier kann man gut feststellen das e Autos natürlich nur 50 prozent der üblichen Reparaturen hergeben, also wird entweder um alles ein riesen Brimborium gemacht, oder um was zu tun zu bekommen , das Auto auf die Rennstrecke geschickt
Sitzschoner? Als gute kfz Werkstatt ist dass eine Selbstverständlichkeit
ein Kumpel von mir hat nen Tesla als Testfahrer (bei einer deutschen Marke) getestet, zwecks Konkurrenzbeobachtung. Der Tesla kam von einer Autovermietung und war nach zwei Tagen schrottreif. Die Autovermietung war "not amused". Ist allerdings schon einige Jahre her.
Cooles video! Wusste gar nicht, dass EBC mittlerweile auch Scheiben für das M3 anbietet. Endlich tut sich da was im aftermarket.
Die Beläge sind auch von EBC oder ? Druckpunkt bisschen verändert ?
@@danny9222aa ja ich denke das sind yellowstuff
Der Mann hat Ahnung, Respekt!
@@knobidecool
Du hast wohl nicht aufgepasst, der Instrukteur hat die Bremsen geschroteten und nicht @Chris der Kunde.
Ist es sinnvoll, wenn ein Kunde wegen der Bremsen in die Werkstatt kommt, zuerst eine Vollbremsung aus 100 KmH zu machen? Sollte man nicht erstmal die Bremsen ansehen?
Immerhin ist die Scheibe noch ganz ohne Risse. Auf dem ring muss ich bei dem 2. Stück von 10km erheblich weniger bremsen. Alles gut!!
Mich wundert bei dem Auto das die so eine kleine Bremsanlage für so viel Gewicht eingebaut haben, da hat ja so mancher Golf 6 eine bessere oder vergleichbare Anlage für deutlich weniger Motorleistung und Gewicht... Gibt's für den eigentlich auch die weißen Bremsbacken von ATE (kein Bremstaub) ?? Danke für das Video LG
Ein Drahtbürstenaufsatz, poliert nur den Rost !
Ich glaube ich hätte die Scheiben hinten auch neu gemacht. Sobald da Stahl auf Stahl läuft gibt's fresser und der neue Belagt nutzt sich dadurch sofort ein paar mm ab. Dann hat man hinten den inneren Belag direkt dünner als den äußeren. Und die hinten war auch schon Blau oder sehe ich das falsch. Einmal heiß verziehen die sich.
@Chucky1978 neue Bremsbeläge haben 10mm und wenn die Scheiben Fressspuren haben, weil Stahl auf Stahl dann sind mal schnell von den neuen 10mm 1-2mm weg. Also man verschenkt dann 5.000 -10.000 Kilometer.. die neuen Belägen werden sozusagen von der Rauen Scheibe abgehobelt..Blaue Bremsscheiben bedeutet verbrannte Bremsscheiben. Blau angelaufen heißt, du hast jetzt gehärtete Bremsscheiben. Und die musst du schleunigst ersetzen
@Chucky1978 ich spreche nicht über kleine Riefen in der Bremsscheibe. Ich spreche von Metall auf Metall was Fressspuren hinterlässt. Das kann man nicht vergleichen. Und diese Fressspuren wieder sauber zu bremsen kostet halt 1-2mm Bremsbelag. Und meine Meinung ist wenn man schon dabei ist hätte ich die Scheibe getauscht.
I kenne kein anderes Auto was nach einer halben Runde die Bremsen versagt. Ich fahre auf der Nordschleife jedes Jahr 100-150 Runden. Unfassbar.
Du bist Perfektionist, das gefällt mir!-)
Nur als und wie kann er nicht
Die farbeb der scheibe sind aber cool wäre ne schöne decko zb ne uhr draus bauen
Yellowstuff! Ich warte immer noch sehnsüchtig auf die Beläge für mein M3P. Hoffe die kommen bald...
Hallo und Servus lieber Jürgen, Top Video wie immer! Danke dafür und nochmal Servus lieber Dominic, ich hab dich damals im TFF Forum wg. den M3P Belägen angeschrieben. Ganz aktuell von EBC auf eine (wiedermal) Anfrage wg. der M3P Beläge, ein Mitarbeiter Herr F.R. hat sich bei mir gemeldet, er kann mir noch nichts konkretes anbieten 😒 Ich hatte das Gefühl das war eine pauschal Antwort. Sorry!
@@michl4136 Bei meinen Anfragen hat sich immer ein C.B. gemeldet...
Schon blöd dass das Modell welches es am dringendsten bräuchte, am längsten auf die Beläge warten muss. :(
Messschieber 👍🏻
Guter Mann
Bist du sicher das die hinteren Bremsen vor der Nordschleife in Ordnung waren?
einfach Klasse, alles verständlich! Weiter so!
wie geht der service mode?
Gibt doch von Unplugged Performance in den USA spezielle Beläge und ganze Bremssysteme fürs Model 3.
Quietschblech? Meine letzten 6-8 Autos hatten alle ne Bremsbelag-Verschleißanzeige. Irgendwie scheint Tesla an vielen Ecken zu sparen, wo man beim Autokauf nicht so genau hinschaut...
Ja hatten meine Autos davor auch , und immer hat was geleuchtet wegen defekter Kabel . Ich bin froh das ich den Käse los hab . Übrigens wozu eine anzeige wegen verscheiss wenn man nicht mehr bremsen muss ? Ich bremse meine nur trocken damit sie nicht rosten und gut is 😄
Wird die gebrauchte Scheibe wieder schön blank oder bleibt die so fleckig? Weißt Du noch wieviel Scheibenmaterial sich in 40T + NS abgebremst hat?
Das Material ist dann immer komplett blau eingefärbt, hilft nur einschmelzen und neu giessen 😉
Quietschblech=akustischer Verschleißwarner
@AT Zimmermann, bin grad auf Deinen Kanal gestoßen.
Top Videos, danke dafür!
Auch wenns zwei Jahre her ist, mir ist da einiges unklar...
Nach dieser Schinderei der Bremsanlage ist es mir schleierhaft, weshalb die hinteren Bremsscheiben nicht auch erneuert wurden !
Das wurde ja auch schon in diversen Kommentaren angemerkt. Ich finde keine Antwort auf diese Fragen...
Aber das Schlimmste an der Sache: ist der Fahrzeugbesitzer wirklich mit dieser total zerstörten Bremsanlage die mindestens ~550Km vom Nürburgring nach 86946 Vilgertshofen gefahren?
Oder wie kam der TESLA nach Bayern ?
Ich wohne direkt am Ring und habe mir letzte Woche ein Model Y Performance bestellt. Mal sehen was er kann denn die erste Fahrt wird zum Ring sein✌️
super Erklärbär der Jürgen. Weiter so.
Machen Sie auch den Jahres Service bei einem Dacia Spring ?
👍😂 genau. Bin bei einem Kumpel im neuen AMG 63 eingestiegen. Nach ziemlich genau der 1/2 Nordschleife Totalausfall!!! der Bremsanlage, Motor wurde runtergeregelt (überhitzt).
Einziger Vorteil - ich hatte ohne Bremse weniger Angst wie vorher 😂😂. Wir sind dann nur noch von der Strecke gerollt. Wagen hat sich dann abgekühlt und wir konnten nach Hause fahren.
Gruß, Carsten VP
Reibblech zur akustischen Anzeige der Bremsbeläge OMG der Elektronikkontakt mit Anzeige im Armaturenbrett ist bei Mercedes über 50 Jahre alt. Ein Hoch auf den Modernen Tesla. Aber einen Monitor mit 0,25 Quadratmeter
Die alten Scheiben draufgelassen? Obwohl metall auf metall war
Diese ungleichmäßige Verfärbung bzw. Hotspotbildung kommt vor allem durch den völlig überforderten Belag. Der Kotzt sein Belagmaterial dann einfach irgendwie auf die Scheibe und dieser Effekt verstärkt sich selbst dann noch umso mehr, da die Scheibe dadurch unterschiedlich dick wird. Krumm ist die technisch betrachtet zwar nicht, bedingt durch ungleichmäßigen Belageintrag in die Scheibenoberfläche aber dennoch unterschiedlich dick. Fühlt sich also wie krumm an. :D
Wären da Beläge von bekannten Motorsportzulieferern drin gewesen (Ferodo, Hawk, PFC, Endless oder sowas), wäre das wahrscheinlich nicht passiert, sprich auch die Scheiben hätten die Nummer überlebt. Die Kombination Rennsportbelag auf Brot und Butter Standardbremsscheibe hat sich bei Trackdays jedenfalls nicht nur einmal bewährt. :)
Und der Kunde kann noch froh sein, dass der Profi dran war, die wissen in aller Regel, wie man bremst (kurz und hart, nah am Traktionslimit) und wie man's nicht (lange schleifend auf dem Pedal stehend) bremsen sollte.
Dass die Scheibe zwischen den Kühlrippen eingedrückt wurde halte ich für ausgeschlossen. Die unterschiedliche Färbung kommt von unterschiedlichen Temperaturen Luftkanal/Steg.
Der, der den Tesla gefahren hat wollte einfach nur das Auto fi.... Jeder Profi der im Rennsport fährt weiss was der Unterscheid zwischen einem Serien Auto und einem Rennwagen ist. Und er weiss genau das man einen Serien Wagen nicht so rann nehmen kann. Mit gewalt bekommt man auch ohne Probleme eine Rennsport Bremsanlage zerfickt. Den Typ wieder ich nie wieder an mein Auto lassen. Meine CT zu dem was der mit dem Wagen gemacht hat. Zum Video, tolles Video und vor allem schön die Technische Aspekte erklärt! Toll und gerne mehr!
29:17 was, die Parkbremse zieht selbstständig an, wenn Du das eine Vorderrad drehst? Ist mir neu! Hat das mit der MCU zu tun? Fahre Model S 2016 - PS: Bei neuen Belegen werden nicht mehr die Kanten gebrochen? Gruß aus Berlin 🙋♂
ich gehe mal davon aus, dass die hinteren bremsen schon vor der NS relative runter waren. Man merkt das nicht, aber das ESP regelt viel über die hinteren bremsen. Ich hatte mal ne Cklasse und die hinteren beläge waren nach 30tkm auch runter. Der Tesla hat 40t km runter das kommt hin.....
nein, das kommt nicht hin. In aller Regel halten die hinteren Beläge gut und gerne mal 150000km beim Tesla.
@@at-zimmermann Problem bei so Ringfahrten mit Instruktoren die die autos wirklich hart am Limit prügeln ist aber wirklich das ESP, durch das ständige eingreifen überhitzen die Bremsen noch schneller. Das Problem haben auch andere Hersteller wenn sich das ESP nicht komplett abschalten lässt. Bei den meisten ottonormal Serienfahrzeugen ist nach so einer Runde die Bremsanlage reparaturbedürftig :D( ausgenommen richtige Sportwagen ). Misha Charoudin hat da ein paar gute Videos wo er diverse Model 3 und auch andere Marken über die Nordschleife scheucht.
@@at-zimmermann aber super kanal, wenn ich meinen habe, komme ich bei dir fürs Fahrwerk vorbei
@@at-zimmermann 150k km wenn das Model 3 wie ein E Fahrzeug mit Reku gefahren wird.
Wir wissen allerdings nicht wie der Besitzer mit dem Auto wirklich umgeht.
Super interessantes Video und sehr gut erklärt. Aber die Bremse ist für ein Auto der Leistungsklasse und dem Gewicht doch deutlich unterdimensioniert. Die Performance Scheibe erfüllt meiner Meinung nach gerade mal den Mindeststandard für ein Auto mit der Leistung und dem Gewicht.
Qietschbleche? An einem Tesla? Seriously?! Hat der keine ernstzunehmenden Verschleißkontakte?!
Kannst du etwas zur Bremsanlage vom M3P sagen? Hat das nur etwas größere Scheiben oder ist das eine komplett andere Anlage?
Bitte das letzte Video angucken. Model 3 vs. Model Y - Da gehe ich auch auf die Bremse des Model 3 Performance ein
39000km sind schon viel für eine Bremse, wenn das Auto beansprucht wird. Selbst Brembo hält nicht ewig. Wobei ich kaum etwas besseres kenne. Aber natürlich hat der Instruktor es nicht auf 10km geschafft, die Beläge hinten völlig abzuwetzen. Eher war der Sattel hinten schon lange etwas fest.
Was kosten bei dem Model 3 einmal Beläge und einmal Scheiben?
Ist es richtig das ich diese nur bei Tesla bekommen kann und Tesla eine Servicegebühr berechnet wenn ich nur die Teile haben möchte?
Ich hab in der Lehre bei Ford sogar die Bremsscheiben mit schleifpaste eingeschliffen, ging nur bei Radbolzen nicht bei Muttern,wie hier im Video
Hallo, gutes und verständliches Video, Daumen hoch. Wegen der Brembo Bremsbeläge hatten die Autodoktoren schon von einem Kunden welche die sich vom Belag getrennt haben. Ist da was bei Brembo im argen??
Da sollte man mal nachhaken.
Die hinteren Beläge sind von Mando. Habe ich nicht im Video erwähnt. Sorry!
@AT-Zimmermann
Wieder ein sehr informatives Video!
Eine Bitte: "Lamborghini" wird Lamborg(h)ini ausgesprochen - n i c h t Lambortschinie
Danke fürs tolle Video. Wie viel kostet das wechseln von bremsbelege und Scheiben fürs Model S?
Lg
Wie lange hat es gedauert, die Bremsen beim Tesla Model 3 auszutauschen?
Hallo
Könnten Sie mir ev sagen, weshalb meine neu montierten Bremsen kurz vor dem langsamen Anhalten, qietschen?
Was für Scheiben und Beläge sind das denn?
Gibt es die auch für den M3P?
alleine nach Optik zu beurteilen EBD Bremsenteile
@@edda8260 Ah, ok.
Hätte mir eigentlich auch auffallen können.
Haben bisher leider nix für Performance, soweit ich weiß. 🤔
Das Gewicht eines Grosstransporters und die Bremsen eines Kleinwagens.
Das funktioniert eigentlich nur
beim elektrotypischen Rekuperationsbremsen.
Bleibt nur zu hoffen, dass TESLA
nach Erhalt der abendlichen
Fahrdynamik-Daten, das Fahrzeug
nicht wg. öffentlicher Gefährdung,
remote stilllegt.😃
Sauber abgefahrene Beläge in kurzer Zeit👌👌👌
Habe auch zwei reine Belagträger ohne Belag bei mir rumliegen, der eine ist bei einem PKW beim Fahren aus dem Bremssattel gefallen, der andere stammt von einem schweren LKW und lag auch auf der Straße. Wenn man lange genug weiterfährt braucht man sie nicht mal mehr ausbauen.
Sehr schön erklärt. Das mit dem Fett für die Führungsstifte (bist der Erste der das erklärt hat) wusste ich noch nicht. Bin ja auch kein KFZler. Aber das mit der Innen und Außen Seite der Beläge bringen auch nicht immer hin (kenne da einen Fall, hat sogar mein Sohn Augen bekommen). Wenn Du jetzt noch erklärt hättest, warum die Bremse so Runter ist, das wäre super gewesen. Anscheinend fährt der Instruktor wie Walter Röhrl - immer Vollgas und nur für die Kurven wird die Bremse zusätzlich betätigt (nehme ich mal an).
Tolle Videos 👌🏻👍💥Klasse
Dich muss man abonnieren. 👍👍👍⚡️👍👍👍
...vielen Dank!
@@at-zimmermann
Nicht grundlos weshalb du in so kurzer Zeit 15‘100 Abonnenten hast!
@@at-zimmermann
Nicht grundlos weshalb du in so kurzer Zeit 15‘100 Abonnenten hast!
Hierbei wichtig dass die Luftdruck oder Stoffdruck mit einem Stickstoffmessgerät gemessen wird
Wenn das stimmt, was war das für ein Instruktor ?
Ich fahre seid 20 Jahren auf der NS mit verschieden Autos und passe mich immer der Performance des Autos an. Ein E -Auto ist wesentlich schwerer als ein Verbrenner und belastet Bremsen und Reifen ganz anderes . Ein Serien E-Auto würde ich auch nur mit Max Rekooperation fahren , um die Bremse ein bisschen zu entlasst . Ich bin mit einen I-Pace schon sechs Runden in der GreenChallange gegen ein Tycan gefahren und danach noch nach Hause ohne die Bremse zu Schrotten . 🙈
Wenn der Akku vollgeladen ist geht doch auch alles auf die Bremsanlage...🧐