La explicación de cada fenómeno que ocurre en un motor, en una forma tan didáctica y con un recurso de expresión de lenguaje sencillo, hace la diferencia entre un improvisado y un maestro. Muy alto grado de conocimiento y expresado en una forma que lo hace apasionante para quien desconoce el tema y lo hace sumamente entretenido para quien cree dominarlo... Felicitaciones maestro, y un afectuoso saludo desde Argentina de quien goza y agradece su impecable trabajo.
Lo MUY BUENO que tienen tus vídeos es que en las explicaciones haces y contestas esas preguntas que todos nos haríamos, esos cuestionamientos que uno le haría a un profesor, del tipo: "si, pero si yo hago tal cosa? Y no es mejor tal otra? Y por que no hacemos esto otro?"....y luego de plantearlas, las contestas. Es lo que hace distinto a tus explicaciones. Saludos desde Buenos Aires, y va mi apoyo a tu canal!
4 ปีที่แล้ว +1
Muchas gracias por el apoyo, te agradezco el comentario, Saludos!! y un saludos a los argentinos.
Hola. Soy suscriptor de este canal desde hace poco. No he comentado nunca ningún video. Soy Técnico Superior en automoción. Este video me parece muy, muy, muy interesante, he recordado algunas cosas que tenia olvidadas.
4 ปีที่แล้ว
Muy buenas Manuel, Muchas gracias por comentar y apoyar el vídeo, me alegro que te haya gustado. Saludos !!
Acabo de encontrar tu canal y me he quedado maravillado. Lo explica todo muy bien y para que todo el mundo lo entienda. A mi me gusta la mecánica y aprendo mucho contigo. Me ayuda a entender los nuevos motores que hay en el mercado. Gracias por tu trabajo
Por fin ya tenemos aqui otro maravilloso video, que larga se me hace la espera semanal......yo te pediria te rogaria que sacaras dos por semana.... Se que te pido mucho pero es que lo haces tan bien que todos te estariamos superagradecidos..
Mil gracias por el apoyo Ricardo Esa opción seria genial, pero por ahora nos es imposible poder publicar dos videos por semana, es mucha carga de trabajo. Nos encantaría porque eso seria muy bueno para el canal y para la comunidad, pero de momento no tenemos opción. Saludos y gracias por comentar
@ Lo entiendo Robert, ya imaginaba que seria mucho pedir, bueno quizas mas adelante...quien sabe. De momento con que no nos falles los miercoles nos conformaremos. Un abrazo amigo
Que lástima que no te hubiera tenido como maestro cuando estudié ingenieria.Con este video acabas de alegrarme el confinamiento por el maldito Covid'19.Moltes gràcies.
4 ปีที่แล้ว
_Moltes gràcies_ , Muchas gracias Albert, por el apoyo y por comentar _(para mi, en pocas cosas se disfruta tanto y es tan entretenido como en las ingenierías )_ Saludos P.D. Este virus.... esta haciendo estragos en todo, vaya año nos espera
Magnífico video....cómo todos!!! Cada día aprendo cosas nuevas.... Quedo a la espera del Euro6, a ver q descubro sobre mi vehículo, jajaja. Ánimo y gracias!!
Genial, por fin alguien que explica claro conciso y al grano sin repetir palabras y conceptos para rellenar minutos de vídeo, ya sabéis a que me refiero, en fin genial, muchas gracias por tu trabajo.
4 ปีที่แล้ว
Muchas gracias Felix, me alegro que te guste el material, Saludos y gracias por apoyar y comentar.
porfa desde chile super sus videos didacticos técnicos y muy claros felicitaciones pregunta egr cuando se rompe y pasa refrigerante al motor a través de ella estoy sufriendo con mi ford ranger diesel 3.2 podría usted explicar que pasa y que daños se tiene gracias y nuevamente felicitaciones un abrazo cariñoso y buena suerte desde chile
pedazo video y mister ...chapo......esa valvula fue la q yo le hable a usted.....
4 ปีที่แล้ว +1
Muchas gracias Jose, Si el cuerpo de mariposa, fue del que estuvimos hablando un día, que te comente que teníamos un vídeo donde mostrábamos parte de sus funciones. Saludos y gracias por el apoyo.
Enhorabuena nuevamente por el video tan explicativo. Quizás sería interesante ver cómo actúa el motor para eliminar esos residuos (pasta negra) y cómo podemos los conductores forzar estas limpiezas para dar durabilidad y fiabilidad a los motores. La mayoría desconocemos estas cuestiones y nos limitamos a conducir y preocuparnos cuando el motor pierde fuerza, tironea o cualquier otro síntoma de esta problemática (estoy pensando en los motores diésel básicamente). Gracias!!!
4 ปีที่แล้ว +1
Muchas gracias por apoyar, Si que lo veremos, la intención es justo tener una base previa de todos los componentes, para que cuando veamos averías, tengamos presente su funcionamiento previo. Saludos!!
De nuevo enhorabuena por estos vídeos que realmente son un regalo. Este vídeo voy a tener que verlo más veces porque tengo algo de lío con el cuerpo de mariposa y la EGR. Creo que no lo he entendido bien pues en mi coche el tubo que trae parte de los gases de escape llega primero al cuerpo de mariposa, de ahí pasa a la EGR y de ahí a la admisión. Vamos , que el cuerpo de mariposa es la válvula que va desde posición totalmente cerrada a totalmente abierta y regula los gases de escape que pasan a través de la EGR. Aunque visto así no termino de entenderlo pues el cuerpo de mariposa, según lo veo yo hace todo el trabajo y la EGR...no hace nada. Evidentemente esto no es así, por lo que lo estoy entendiendo mal. Por cierto mi motor es un D5244T4 de Volvo. El modelo 185 cv Euro4 de 2006. Estaría bien ver un vídeo en el que se explicara el recorrido que hace el aire desde la entrada por el frontal del coche hasta su salida por el escape, pues tengo mis pequeñas dudas. De nuevo enhorabuena por toda la información que nos regaláis. Saludos.
4 ปีที่แล้ว +1
Sobre lo que comentas de tu egr, si te fijas, el tubo que viene a través del refrigerador es el que cierra la válvula erg mas o menos en función de lo requerido por la UCE y la mariposa de gases solamente mejora o no la absorción de estos gases en funcion de lo comentado en el vídeo. Sobre un vídeo aclaratorio sobre todo el recorrido de los gases, si que lo tenemos en la lista, realmente en cuanto terminemos la serie de egr y filtros de partículas y medidores de masa, para esclarecer las dudas generales vamos a preparar un vídeo justo esquematizando el funcionamiento global para una visión mas general del conjunto. Muchas gracias por el apoyo y por aportar ideas, se agradece. Saludos Juan
Felicitaciones!, como aficionado a la mecánica consideró que el tema desarrollado "EGR" es excelente!, el apoyo de esquemas, piezas, etc, para la explicación la hacen mas interesante!. Actualmente tengo un vehículo Diésel que me está presentando una falla de baja potencia por entrar quizá a su modo de seguridad en falla, que por mas que se acelera no levanta potencia ni revoluciones. Buscare escanearlo para ver que códigos me muestra. Gracias por compartir!, le seguimos apoyando y quedamos en contacto!
En el tercer visionado del vídeo me he empezado a dar un poquito de cuenta de que, en realidad, lo de la EGR puede que no sea tan complicado. Voy a verlo de nuevo, por si termino de entender unas cosillas que aún se me han quedado en el aire. En el aire no, que el aire se me antoja escaso de oxígeno. En el tintero vamos a decir... Gracias por el vídeo, magnífico trabajo didáctico.
Buenas tardes. Soy un aficionado a la mecánica del automovil, y en concreto me gustan los motores, aunque estoy mas acostumbrado a los gasolina. Para mi ha sido un descubrimiento tu canal, y quiero darte las gracias por el esfuerzo que haceis para divulgar estos temas a las personas que como yo, disfrutamos manteniendo nuestros vehículos. Repito, muchísimas gracias.
4 ปีที่แล้ว
Muchas gracias Miguel por tu apoyo y por tu comentario, me alegra que os guste el material que publicamos. Saludos!!
Otra master class. Madre mía! Cuanta información. Me he visto los dos vídeos seguidos de egr y si estuviera el tercero lo vería ahora mismo. Esto es genial para las noches de insomnio.. Jajaja...La verdad que es de agradecer ver a alguien que realmente sabe de lo que esta hablando. Yo ahora estoy desmontando la egr y todos los conductos para dejarlo bien limpito. Y mientras lo hacía se me ha pasado por la cabeza que podría poner un añadido con un filtro, colocado de manera accesible, para que absorbiera la carbonilla y poder cambiarlo cuando este sucio. Así no tener que desmontar la egr que es bastante complicado. Que opináis? Alguna sujerencia? A lo mejor estoy diciendo una tonteria,no sé. Bueno, un saludo
Holaaaa,me presento soy David,trabajo como mecanico en el sector del automovil y te sigo de hace tiempo.Bueno lo que queria mas que nada es felicitarte por tu esfuerzo a la hora de explicarnos todo lo relacionado con el automovil de la forma que lo haces,muchas dudas que tenia sobre la EGR han sido despejadas gracias a tus videos.Cosa que no consiguen las marcas,creo que en general,con sus cursos cada dia mas comprimidos y con formadores que te dan una formacion programada sin motivacion en la mayoria de los casos,que posiblemente no sea por su culpa ya que antes un curso era minimo de 5 dias y hoy en dia con muchas mas novedades que antes es de 2 como mucho.(Hablo de formacion en casas oficiales) Bueno me alegro de ser un seguidor de este tu canal UN SALUDO
4 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas David, Muchas gracias por apoyar el canal y por el gran comentario, Imagino que todo depende de las horas que den a los formadores, pues tienen que recortar temario por todos lados. La realidad es que siempre a sido importante la formación, pero en la actualidad es indispensable porque todo evoluciona a un ritmo que sino estamos en constante actualización, nos desfasamos rápido. Saludos
Hola soy de Chile, excelente video he aprendido muchísimo, por favor sigue haciendo de estos vídeos. Yo tengo una kia sportage 2.0 diésel vgt 2012 y hace un tiempo que me falló al mismo tiempo el aire acondicionado y el motor, según lo que me dijeron en ese momento el actuador electrónico del turbo estaba malo, lo cambiaron y siguio igual la falla que es que no pasa las 2900 rpm. Los códigos de falla son: P0646, P0047, P0230 y P2263. Todo esto paso cuando me detuve en una luz roja. Según lo que vi en tu video podría ser que si la EGR esta mala no deja que suban las RPM. Si te ha pasado esta falla o si sabes que puede ser ruego me ayudes. Muchas gracias, saludos
Es alucinante lo bien que explicas estos conceptos tan poco tangibles. Hace un par de videos te hice una consulta acerca de un problema que tenía con la EGR de mi BMW E90 320d sobre que me daba tirones el coche y si se la desconectaba dejaba de darlos. Pues hace una semana le limpié el sensor de presión del colector de admisicón MAP y ha mejorado sustancialmente, los tirones son mucho menores. He pedido un sensor nuevo para cambiarlo para ver si mejora del todo y el kit para anular la palomillas de la admisión como aconsejaste en otro video. Quiero quitarle el colector de admisión y limpiarlo a fondo porque he visto cuando he quitado la EGR que está muy lleno de hollín, conoces algún producto para hacerlo que funcione de verdad? Muchas gracias por tus videos y por responderme a los comentarios anteriores.
si quieres que el colector te quede niquelao yo lo llevaria a limpiar a un sitio que tuvieran maquina de ultrasonidos, lo dejan nuevo, el hacerlo uno a mano y dejarlo perfecto, con los recovecos que tienen es dificil.
@@ricardoprieto392 Muchas gracias, buscaré un taller que lo tengan
4 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas, Si exacto, lo único que lo deja perfecto sin rallarlo ni estropearlo es el ultrasonido, Muchas gracias por apoyar Victor y por comentar Saludos !!
Excelente explicación!! Mí conclusión es que si a mí auto lo ando mucho en ciudad voy a ensuciar más el motor gracias a la egr. Si la bloqueo voy a contaminar más pero ensució menos el motor y voy a tener mayor rendimiento. Corrijame si me equivoco... Gracias
4 ปีที่แล้ว +1
Es tal cual, con la única salvedad que en algunos vehículos eso ya no es posible, si se cierra el paso de aire por la egr, entran en limitación, dependiendo de norma y año. Todo lo demás es así. Saludos!
Soy mecánico y la forma que tenes de explicar que tenes es única!!! Olvidate que el agradecido soy yo y al 100%!!!
4 ปีที่แล้ว
@@DanideBlackyRRtaller Pocas veces tienes ocasión de mostrar este oficio a tanta gente a la vez y te aseguro que jamas pensé que tanta gente apoyaría de esta forma el canal. Agradezco el apoyo de todos y muy especialmente a aquellos que os dedicáis a la mecánica y estáis apoyando el canal
Buenos días. Vídeo muy informativo e interesante, pero espero con ganas el Euro 6 de ultima generación ya que es más complejo e interesante
4 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas, Os va la marcha ehh, jajaja, si que es mucho mas complejo y trabajado, por eso justo lo separo por escalones, como los cinturones de taekwondo, así nadie se pierde. Saludos Roberto y muchas gracias por comentar y apoyar siempre
Motorparts España Os descubrí hace poco y la información que dais se merece todo él apoyo que os pueda dar. A más interacciones más subís en el timeline
4 ปีที่แล้ว +1
@@tito4696 Totalmente cierto, los likes y la interacción nos ayudan un mundo a que el canal evolucione, el like muestra al sistema que lo publicado gusta a la gente y youtube lo muestra a mas gente y la interacción muestra que no es un canal muerto. Muchas gracias por apoyar el proyecto Roberto
En primer lloc moltíssimes felicitats pel teu canal. Fas una molt bona feina resumint tots aquestos conceptes tant complexos. Voldria demanar-te que ens expliques si es possible en un futur, el funcionament de les EGR de alta i de baixa. Aquestes ja venen muntades en moltes motoritzacions actuals. Salutacions Enhorabona pel canal
4 ปีที่แล้ว +1
Moltes gràcies pel recolçament i pel comentari Xavier, Si justament aquest sistema esta inclòs al vídeo EGR 3 que s estrena properament. No van seguits perquè no sigui mono tema y com que es un sistema tan important, esta dividit per les diferents etapes que ha tingut, te i tindrà. Salutacions P.D. Per cert, Gilabert es deia de cognom una mestra meva de ciències que em queia molt bé. _Muchas gracias por el apoyo y por el comentario Xavier,_ _Si, justamente este sistema está incluido en el vídeo EGR 3, que se estrenara próximamente. No van seguidos para que no sea mono tema y como es un sistema tan importante, esta dividido por las diferentes etapas que ha tenido, tiene y tendrá._ _Saludos_ _P.D. Por cierto, Gilabert era el apellido de una maestra mía de ciencias que me caía muy bien._
@ Moltes gràcies. M'alegre que tingués material preparat, en aquestos dies que ens esperen, es de molta ajuda. Jo sóc de Pedreguer. No recordes d'on era la teva professora? Els Gilabert majorment són de la comarca de la Marina Alta. Salutacions.
Excelente video pero me gustaría que me contestara a una pregunta .... Tengo un Passat TDI 130 CV motor avf y he gastado mucho dinero en querer quitar el olor de los gases que tiene es insoportable y le he hecho o mejor dicho me han puesto de todo y a ver si me puede ayudar con su opinión de lo que tengo que hacerle
Gracias por el video, eres genial! Ojala mis profesores de automoción en el grado superior hubieran estado tan formados como tu, aprendo mucho contigo. Me ha quedado una duda respecto a egr y diesel. El diesel al tener la mariposa siempre abierta, como lo hace para hacer la diferencia de presión entre el colector de admisión y escape, para que siga actuando la egr cuando hay más presión en el colector de admisión? También regula la apertura de la mariposa, cerrandola? Creía que siempre estaba abierta en diesel. 1 saludo y muchas gracias por compartir tu tiempo y experiencia con nosotros!
Buenas ricardo tengo un Renault 2.0 dci 175cv le cuesta arrancar en frio solo en frio pude ser fallo de calentadores? O puede ser otra cosa? Eres un maquina te veo desde hace poco pero ya estoy suscrito pa no perderme ninguno d los videos te agradeceria cantidad que me respondieras y encantado desde Cartagena
Quisiera saber sy el coche es a GLP le pasa lo mismo ala EGR gracias por tu video estupendo como te explicas esperó tu respuesta
4 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas, El funcionamiento si es igual, lo que no es igual es la cantidad de hollín generado, una de las particularidades del gas es precisamente la llama limpia. En cuanto a la necesidad o no de ese componente en el sistema de gas, eso ya es otro tema, porque los componentes de los residuos que se generan tienen otra composición y por ello no es tan determinante este elemento. Cuando hablemos de sistemas adaptativos de GLP, profundizaremos bastante en pros y contras de todo el sistema. Saludos Alfredo y gracias por apoyar y comentar.
Excelente explicación. Saludos desde Argentina, muchas gracias por tus videos!! Aprendo bastante Tengo una consulta, todos los motores llevan ese refrigerador de aire?? Si quisiera bloquear la egr por el motivo del hollín, podría ser mecánicamente (ponerle una tapa de metal así no hay paso de gases de escape) o mucho mejor desactivandola desde la ECU?. Que me recomienda?
Amigo de motorparts. Mi tucson 2007, le está empezando a sonar levemente el turbo como ambulancia. Que me recomiendas? Tal vez también si me compartes un link donde hables de eso.
despues de ver tu video, genial como no podia ser de otra manera, te voy a hacer una pregunta que se me ha ocurrido. Como ya sabemos el tema de la carbonilla que se forma en el colector de admision al recircular los gases de escape es un problema cojonudo. Porque no se cojen estos gases a la salida del filtro de particulas, que en teoria estarian mas limpios y libres de carbonillas que si se cojen antes del mismo como se suele hacer desde el colector de escape????
4 ปีที่แล้ว +2
Muy buenas Ricardo, Esa idea que se te ha ocurrido, es algo que un ingeniero pensó y lo aplico, de hecho en nuestro vídeo EGR3, veréis justo ese sistema. Los Euro 6 de ultima generación incorporan una recirculación de baja presión, creo que te gustara ese vídeo. Saludos !!
Hola te queria comentar que recien termino de un video de España que recomienda anular la EGR, con un monton de explicaciones para mi no bien fundamentadas. Podes opinar sobre este tema. Muchas gracias
4 ปีที่แล้ว +1
Para mi, la única justificación para anular la EGR, es tener que decidir entre eso o comer, por falta de dinero se hace aquello que tiene prioridad, esta claro. Pero todo lo demás, ademas de ilegal, me parece poco consecuente con el motivo de creación de este componente y mas aun después de saber la gran diferencia existente. De todos modos, en unas semanas de estrena un vídeo que habla justo de todo esto, que es muy importante y en muchas ocasiones hay mucha desinformación. Saludos!
Hola. Me gustaría saber cómo debo conducir para minimizar los depósitos de carbonilla, y para eliminarlos una vez producidos. ¿Recomiendas algún aditivo en el depósito de combustible? ¿Es recomendable utilizar gasóleos de mejor calidad, p.e., los denominados 10 o +?
Hola amigo que pasa. reprogramas EGR con la centralita o latapas total.
4 ปีที่แล้ว
Yo no soy partidario de ninguna de las dos, pues estamos haciendo algo que no es correcto. dicho esto si tengo que elegir, siempre es preferible que ya no ejecute la orden el propio calculador y asegurar que no abrirá la propia válvula. Saludos Andres!!
Hola, muy interesante tus videos. Una consulta, me puedes decir como puedo conseguir el valor de ohmios del solenoide de la Valvula EGR de mi coche, porque lo deseo medir a ver si esta trabajando correcto. Gracias y un fuerte abrazo
4 ปีที่แล้ว
Si me dices el modelo exacto y el tipo de motor y lo tengo a mano te lo digo Saludos!
Yo pienso que para calentar antes el motor en vez de no hacer pasar los gases por el refrigerador sería más conveniente quemar la máxima cantidad de oxigeno posible, o sea que la EGR no intervenga
Una duda. Si permaneciese mucho tiempo cerrada la EGR, es decir sin recircular gases de escape a la admisión ¿contribuiría esto a obstruir antes el filtro de partículas y por tanto a realizar más regeneraciones? Gracias por todo.
No se podría separar el oxígeno y el nitrógeno antes de ingresarlo al motor con algún sistema y que sólo entrará oxígeno al motor?
4 ปีที่แล้ว
Si claro que se puede, pero el costo es muy elevado y por esa razón no se hace. También es necesario notar que un motor consume miles de litros de aire, lo que dificulta esta tarea. Saludos!
Hola muy buenas. Desde hace varios meses tenia el ralentí del motor un poco inestable. Fui a un mecánico y me dijo que habia que limpiar EGR. Tras 220 euros recogí el coche del taller y el ralenti seguía estando mal. Se lo dije al mecánico y me comentó que se iria poniendo bien y yo le hice caso. Cinco meses después el ralentí continúa estando mal. Tienes alguna idea de lo que debería hacer? (Tengo un Astra 1.7 100cv del 2006 y 225000km)
Yo tengo un ford focus tdci 90 cv y con 160k de km tuve que abrir por un problema de balancines y la admisión como bien dices, prácticamente obstruida ( sobre todo la mas cercana a la egr era la que estaba peor) y yo le echo un limpia inyectores en cada cambio de aceite (15.000 km), no es que valla pisando huevos precisamente y trabajo a 45 km de mi casa casi todo autovía. EGR en mi opinión, para el motor es un punto en contra. Para medio ambiente y demas perfecto, pero para el motor es basura
La aperturas del EGR también va ha depender de la temperatura del Moto r Parte del sistema EGR 1 convertidor electroneumatico 2 válvula EGR según su accionamiento 3 trompo de temperatura 4 ECM 5 Sonda labma 6 catalizador El fin de EGR es reducir la emisión de óxido de nitrógeno
Pero hay una cosa que no me cuadra la mariposa de admisión solo está disponible en los motores gasolina. Los diesel solo tienen una chapaleta de pare para hacer una parada más suave, o tiene alguna función más como ayudar a la EGR ?
3 ปีที่แล้ว +1
Es que la chapaleta de pare no se ideo para el pare, sino para estrangular el aire y poder generar así una diferencia de presión suficiente para poder recircular, pero lógicamente, si a una misma pieza se le pueden dar mas usos, pues merece mas la pena. Saludos!!
Hola adictos a la mecánica... 🤗 Lo siento pero lo tengo que decir... Viva la carburación!!!! Dame un weber 45 y veras donde deja la carbonilla... jajajaja Ahora en serio ... cuando van a poner los fabricantes la revisión y mantenimiento de estos elementos en los servicios ? O es que van a esperar a que muera el motor diesel para confesar que en toda su vida útil contamina mas que el gasolina? Cuando digo “toda su vida útil” me refiero a todo lo que conlleva el motor no solo a lo que sale por el tubo de escape... espero no levantar ampollas con esto pero lo veo día a día... Que opináis adictos a la mecánica? Un saludo enorme a todos🤗
4 ปีที่แล้ว +3
Pierre que pasa amigo, jajajaj los carburadores tenían un glamour especial.. todavía recuerdo cuando ajustaba los alfa-romeo, me encantaba ver el antes y el después. Pero soy algo raro, porque es que cualquier cosa que tenga una tecnología elaborada, me apasiona, no seria capaz de elegir, me gusta todo desde el Ford T hacia adelante. Sobre la contaminación de los diésel, piensa que estamos convirtiendo los gasolina en diésel y estamos lejos de contaminar de tu a tu con el diésel, pero porque se les esta aplicando las mismas técnicas a ambos, ya veras cuando te traiga los sistemas de mezcla pobre en gasolina, seguro que te gustara, pero dirás... coñ0 si es lo que hacemos en el diésel pero muchísimo mas refinado. Saludos Pierre y esta muy bien que haya debate, me gusta ver que cada cual muestre que le gusta y que no y sobre todo *porque* P.D. j0d3r... los alfa-romeo y toda la era de carburadores múltiples... me hago viejo tío...
@ los alfa-romeo 33, y 75, los SEAT 124 sport-1600, el Simca 1200 Ti.... Y sí, se que me vas a "fusilar" Robert, pero "conservo" sendos Seat 131 perkins y SOFIM. Nos hacemos mayores..... Saludos y enhorabuena por tu canal.
Motorparts España Jajajja... que va ... viejo es el bueno vino... nosotros unos clásicos... Pero estamos ahí aprendiendo día a día.. tienes toda la razón y todo aquello que introduzca la mecánica a trae aunque cada ve mas se pierda el poder repara y sea mas un sustituir elementos.. Un sistema de admisión lleno de carbón pastoso no se asoma ni por el forro a la gratificante sensación de emparejar los cuerpos del cuadrifolio de alfa... PD... No tiene nada que ver con la egr pero el ultimo injerto en el que estoy metido seguro que te gustara... intento hacer un cuerpo de aceleración con carburadores de moto para un e30 ... espero sinceramente que explote todo... jajajaja Un saludo
4 ปีที่แล้ว +2
@@hiroito9337 Guarda, guarda todo eso, que ya no quedan y sera historia para los del mañana. Estoy seguro que mas de uno del canal tiene alguna joyita clásica guardada... la mayoría que tenemos gasolina mezclada con la sangre guardamos o restauramos algo de una época anterior, te trae buenos recuerdos. Saludos José Raúl
Se dice que si el aire se aumenta la temperatura se aumenta su volumen! Ya que esto no nos favorece dentro de la cámara razón por la cual el aire entra a temperatura ambiente !
4 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas, En este caso, como el mal mayor es la contaminación, se hace por esta razón, pero evidentemente si refrigeramos el aire, podremos llenar mas el cilindro, aun que insisto que en este caso eso no es indispensable, porque ese aire del escape, no contiene prácticamente Oxigeno, por ello no trabajara en la combustión y lo único que queremos es que ocupe un espacio y se lleve parte de la calor generada. Saludos Michael y gracias por comentar siempre.
@ muchas gracias maestro es la misma razón por la cual se utilizan un intercule para bajar la temperatura en este caso del aire manda el turbo siempre me pregunto ¿Cómo funcionaría un motor sino enfriará el aire y lo mandé directo?
Si circulamos a tres mil revoluciones por minuto y no estamos introduciendo gasoil apenas en el motor, porque no requiere en ese momento, funciona la válvula EGR en estas condiciones?
2 ปีที่แล้ว
Hoy día, se tiene un control tan exhaustivo de los gases que a excepción de plena carga, siempre empleamos un porcentaje. Cumpliendo el objetivo inicial que es contener la temperatura media de la cámara de combustión cuando no necesitamos toda la potencia.
Hola buenos dias. Tengo un megane 2 1.5dci y en el colector de admisión se me ha formado todo este ollin. Como se podría eliminar sin tener que desmontarlo. photos.app.goo.gl/9unoCwoVvPkYWfBY9 Tenia asi tambien el tubo que va desde la admisión (de la foto de arriba) hasta la erg. Eso lo hemos limpiado pero el de la admisión no podemos. photos.app.goo.gl/7Q9qw3bGFEaJm9Yr6
La explicación de cada fenómeno que ocurre en un motor, en una forma tan didáctica y con un recurso de expresión de lenguaje sencillo, hace la diferencia entre un improvisado y un maestro. Muy alto grado de conocimiento y expresado en una forma que lo hace apasionante para quien desconoce el tema y lo hace sumamente entretenido para quien cree dominarlo... Felicitaciones maestro, y un afectuoso saludo desde Argentina de quien goza y agradece su impecable trabajo.
Me encanta los temas y explicaciones , también es verdad k están explicados por alguien k sabe lo k dice
Yo diria que son los unicos videos serios y con verdadero conocimiento sobre mecanica.
Muchas gracias por apoyar!
Que geniales tus videos es como estar en clases de mecánica automotriz
Muchas gracais Julio, se agradece el apoyo y tu comentario.
Saludos!!
el mejor intructor de españa
Lo MUY BUENO que tienen tus vídeos es que en las explicaciones haces y contestas esas preguntas que todos nos haríamos, esos cuestionamientos que uno le haría a un profesor, del tipo: "si, pero si yo hago tal cosa? Y no es mejor tal otra? Y por que no hacemos esto otro?"....y luego de plantearlas, las contestas. Es lo que hace distinto a tus explicaciones.
Saludos desde Buenos Aires, y va mi apoyo a tu canal!
Muchas gracias por el apoyo, te agradezco el comentario,
Saludos!! y un saludos a los argentinos.
Hola. Soy suscriptor de este canal desde hace poco. No he comentado nunca ningún video. Soy Técnico Superior en automoción. Este video me parece muy, muy, muy interesante, he recordado algunas cosas que tenia olvidadas.
Muy buenas Manuel,
Muchas gracias por comentar y apoyar el vídeo, me alegro que te haya gustado.
Saludos !!
Buen video
Siempre instructivo
Tengo un amigo que tiene un Chevrolet Cobalt y está si paso de flujo de aire la EGR debido al oyin
Abrazo desde Uruguay
Acabo de encontrar tu canal y me he quedado maravillado. Lo explica todo muy bien y para que todo el mundo lo entienda. A mi me gusta la mecánica y aprendo mucho contigo. Me ayuda a entender los nuevos motores que hay en el mercado. Gracias por tu trabajo
Mis felicitaciones muy bien explicado. Tienes un Don, muchas gracias!!!!
Muchísimas gracias a vosotros, por apoyar este proyecto,
Saludos!!
Lo felicito maestro
Por fin ya tenemos aqui otro maravilloso video, que larga se me hace la espera semanal......yo te pediria te rogaria que sacaras dos por semana....
Se que te pido mucho pero es que lo haces tan bien que todos te estariamos superagradecidos..
si me parece una idea genial
Mil gracias por el apoyo Ricardo
Esa opción seria genial, pero por ahora nos es imposible poder publicar dos videos por semana, es mucha carga de trabajo.
Nos encantaría porque eso seria muy bueno para el canal y para la comunidad, pero de momento no tenemos opción.
Saludos y gracias por comentar
@ Lo entiendo Robert, ya imaginaba que seria mucho pedir, bueno quizas mas adelante...quien sabe.
De momento con que no nos falles los miercoles nos conformaremos.
Un abrazo amigo
@ vaya bueno al menos seguimos los miercoles, mis saludos y bendiciones amigos
@@ricardoprieto392 👍👍👍
Agregando ...que todo salga bien y que el virus no salga de control ....suerte maestro ....saludos
Si eso esta difícil de momento.... esperemos que pase rápido...
Muchas gracias Rodolfo
Fantástico, enhorabuena.
Que lástima que no te hubiera tenido como maestro cuando estudié ingenieria.Con este video acabas de alegrarme el confinamiento por el maldito Covid'19.Moltes gràcies.
_Moltes gràcies_ , Muchas gracias Albert, por el apoyo y por comentar _(para mi, en pocas cosas se disfruta tanto y es tan entretenido como en las ingenierías )_
Saludos
P.D. Este virus.... esta haciendo estragos en todo, vaya año nos espera
Magnífico video....cómo todos!!! Cada día aprendo cosas nuevas.... Quedo a la espera del Euro6, a ver q descubro sobre mi vehículo, jajaja. Ánimo y gracias!!
Gracias por la clase magistral ....muy bien explicado ....merece 100000 likes ...saludos
Muchísimas gracias Rodolfo, se agradece el apoyo y el comentario,
Saludos !!
Realmente es buenisimo todo como lo expones. Aunque ya conozco el funcionamiento es muy interesante la forma que tienes de explicarlo. Enhorabuena.
Muchísimas gracias amigo, por el apoyo, se agradece mucho,
Saludos!!
Muy bueno , bastante didactico felicidades.
Muchas gracias Antonio,
Saludos y gracias por apoyar!!
Gran video!
Los libros de arias paz se quedan corto contigo!
Una maravilla tu trabajo.
Muchas gracias amigo, por apoyar y por comentar, me alegro que os sea de utilidad y os guste este material.
Saludos
Genial, por fin alguien que explica claro conciso y al grano sin repetir palabras y conceptos para rellenar minutos de vídeo, ya sabéis a que me refiero, en fin genial, muchas gracias por tu trabajo.
Muchas gracias Felix, me alegro que te guste el material,
Saludos y gracias por apoyar y comentar.
Fantastica clase de mecanica, en profundidad. Se aprende un montón.
Muchas gracias Abdon, me alegro que te guste este mundillo,
Saludos y gracias por apoyar y comentar.
porfa desde chile super sus videos didacticos técnicos y muy claros felicitaciones
pregunta egr cuando se rompe y pasa refrigerante al motor a través de ella estoy sufriendo con mi ford ranger diesel 3.2 podría usted explicar que pasa y que daños se tiene gracias y nuevamente felicitaciones un abrazo cariñoso y buena suerte desde chile
Buen video. Excelente explicación de la emisión de gases que son controlados por la EGR.
Un canal estupendo para los aficionados de la mecanica automotriz,saludos.
Muy buenas,
Muchas gracias Peter, se agradece el comentario, 👍👍
Saludos !
¡Claro! Un canal estupendo🔝 ¡Támbien para profesionales del motor! Robert un gran maestro.👍👏
pedazo video y mister ...chapo......esa valvula fue la q yo le hable a usted.....
Muchas gracias Jose,
Si el cuerpo de mariposa, fue del que estuvimos hablando un día, que te comente que teníamos un vídeo donde mostrábamos parte de sus funciones.
Saludos y gracias por el apoyo.
@ chapo .....
excelente explicacion , siga asi muchas gracias por su ayuda
Genial otra vez más.
Me acaba de aclarar la función del cuerpo de mariposas, que has ahora no entendia
Enhorabuena nuevamente por el video tan explicativo. Quizás sería interesante ver cómo actúa el motor para eliminar esos residuos (pasta negra) y cómo podemos los conductores forzar estas limpiezas para dar durabilidad y fiabilidad a los motores. La mayoría desconocemos estas cuestiones y nos limitamos a conducir y preocuparnos cuando el motor pierde fuerza, tironea o cualquier otro síntoma de esta problemática (estoy pensando en los motores diésel básicamente). Gracias!!!
Muchas gracias por apoyar,
Si que lo veremos, la intención es justo tener una base previa de todos los componentes, para que cuando veamos averías, tengamos presente su funcionamiento previo.
Saludos!!
Maestro muchas gracias por tu tiempo como siempre aprendiendo mucho con tus videos!!. 👍
Muchas gracias Jorge, por apoyar siempre y comentar.
Saludos y nos vemos por aquí, 👍👍
Excelente video como los otros... Gracias por la información para los que estudiamos mecánica ... Está información es valiosísima . Felicitaciones.
Muchas gracias Arsenio, me alegro que os sea útil.
Saludos y muchas gracias por comentar y apoyar.
No me canso.... gracias, esperando el siguiente video😄
Muchas gracias Luis
Saludos y gracias por apoyar !!
De nuevo enhorabuena por estos vídeos que realmente son un regalo.
Este vídeo voy a tener que verlo más veces porque tengo algo de lío con el cuerpo de mariposa y la EGR. Creo que no lo he entendido bien pues en mi coche el tubo que trae parte de los gases de escape llega primero al cuerpo de mariposa, de ahí pasa a la EGR y de ahí a la admisión. Vamos , que el cuerpo de mariposa es la válvula que va desde posición totalmente cerrada a totalmente abierta y regula los gases de escape que pasan a través de la EGR. Aunque visto así no termino de entenderlo pues el cuerpo de mariposa, según lo veo yo hace todo el trabajo y la EGR...no hace nada. Evidentemente esto no es así, por lo que lo estoy entendiendo mal.
Por cierto mi motor es un D5244T4 de Volvo. El modelo 185 cv Euro4 de 2006.
Estaría bien ver un vídeo en el que se explicara el recorrido que hace el aire desde la entrada por el frontal del coche hasta su salida por el escape, pues tengo mis pequeñas dudas.
De nuevo enhorabuena por toda la información que nos regaláis.
Saludos.
Sobre lo que comentas de tu egr, si te fijas, el tubo que viene a través del refrigerador es el que cierra la válvula erg mas o menos en función de lo requerido por la UCE y la mariposa de gases solamente mejora o no la absorción de estos gases en funcion de lo comentado en el vídeo.
Sobre un vídeo aclaratorio sobre todo el recorrido de los gases, si que lo tenemos en la lista, realmente en cuanto terminemos la serie de egr y filtros de partículas y medidores de masa, para esclarecer las dudas generales vamos a preparar un vídeo justo esquematizando el funcionamiento global para una visión mas general del conjunto.
Muchas gracias por el apoyo y por aportar ideas, se agradece.
Saludos Juan
@ Muchísimas gracias por todo.
La verdad que es una gran canal! Muchos docentes quisieran.......tener esa docencia 😀
Los últimos Renault k9k 2017 llevan 2 EGR verdad?
Eres mi maestro...Sigue asi amigo Robert. saludos y salud para todos.
Muchas gracias por el apoyo y por comentar siempre,
Saludos Carlos !!
Muy buen video, tanto este como el anterior se los voy a mostrar a un amigo mecánico que me hace mantenimiento de mi automóvil
Muchas gracias por apoyar el canal y comentar Jacobo,
Saludos!!
Que gran contenido y muy bien explicado!!!
Continuar así
Muchas gracias!
Saludos!!
Exelente explicación. Saludos desde Uruguay.
Muchas gracias Marcelo, por apoyar y por comentar.
Saludos
Felicitaciones!, como aficionado a la mecánica consideró que el tema desarrollado "EGR" es excelente!, el apoyo de esquemas, piezas, etc, para la explicación la hacen mas interesante!. Actualmente tengo un vehículo Diésel que me está presentando una falla de baja potencia por entrar quizá a su modo de seguridad en falla, que por mas que se acelera no levanta potencia ni revoluciones. Buscare escanearlo para ver que códigos me muestra. Gracias por compartir!, le seguimos apoyando y quedamos en contacto!
Pedazo de clase la de esta semana gracias maestro por tan buena explicación 👍🏼👍🏼 un saludo
Muchas gracias Josué, se agradece el apoyo y tu comentario,
Saludos !!
En el tercer visionado del vídeo me he empezado a dar un poquito de cuenta de que, en realidad, lo de la EGR puede que no sea tan complicado.
Voy a verlo de nuevo, por si termino de entender unas cosillas que aún se me han quedado en el aire.
En el aire no, que el aire se me antoja escaso de oxígeno. En el tintero vamos a decir...
Gracias por el vídeo, magnífico trabajo didáctico.
Gracias por esta clase la esperaba.
Un abrazo desde Chile
Me alegro que haya gustado Carlos,
Saludos a Chile amigo
Buenas tardes.
Soy un aficionado a la mecánica del automovil, y en concreto me gustan los motores, aunque estoy mas acostumbrado a los gasolina.
Para mi ha sido un descubrimiento tu canal, y quiero darte las gracias por el esfuerzo que haceis para divulgar estos temas a las personas que como yo, disfrutamos manteniendo nuestros vehículos.
Repito, muchísimas gracias.
Muchas gracias Miguel por tu apoyo y por tu comentario, me alegra que os guste el material que publicamos.
Saludos!!
buena explicación
Excelente, muy buen docente
Echava de menos esto
Muchas gracias por el apoyo Mario
Saludos !!
Otra master class. Madre mía! Cuanta información. Me he visto los dos vídeos seguidos de egr y si estuviera el tercero lo vería ahora mismo. Esto es genial para las noches de insomnio.. Jajaja...La verdad que es de agradecer ver a alguien que realmente sabe de lo que esta hablando.
Yo ahora estoy desmontando la egr y todos los conductos para dejarlo bien limpito. Y mientras lo hacía se me ha pasado por la cabeza que podría poner un añadido con un filtro, colocado de manera accesible, para que absorbiera la carbonilla y poder cambiarlo cuando este sucio. Así no tener que desmontar la egr que es bastante complicado. Que opináis? Alguna sujerencia? A lo mejor estoy diciendo una tonteria,no sé. Bueno, un saludo
Holaaaa,me presento soy David,trabajo como mecanico en el sector del automovil y te sigo de hace tiempo.Bueno lo que queria mas que nada es felicitarte por tu esfuerzo a la hora de explicarnos todo lo relacionado con el automovil de la forma que lo haces,muchas dudas que tenia sobre la EGR han sido despejadas gracias a tus videos.Cosa que no consiguen las marcas,creo que en general,con sus cursos cada dia mas comprimidos y con formadores que te dan una formacion programada sin motivacion en la mayoria de los casos,que posiblemente no sea por su culpa ya que antes un curso era minimo de 5 dias y hoy en dia con muchas mas novedades que antes es de 2 como mucho.(Hablo de formacion en casas oficiales)
Bueno me alegro de ser un seguidor de este tu canal
UN SALUDO
Muy buenas David,
Muchas gracias por apoyar el canal y por el gran comentario,
Imagino que todo depende de las horas que den a los formadores, pues tienen que recortar temario por todos lados.
La realidad es que siempre a sido importante la formación, pero en la actualidad es indispensable porque todo evoluciona a un ritmo que sino estamos en constante actualización, nos desfasamos rápido.
Saludos
Excelente video. Como siempre, saludos
Muchas gracias Jose
Saludos !!
Magistral, como siempre. Un saludo.
Muchísimas gracias amigo,
Saludos y gracias por comentar
Hola excelente vídeos. quisiera que hagas un vídeo sobre bomba de alta presion Denso hp2 de toyota corolla TD. gracias
Hola soy de Chile, excelente video he aprendido muchísimo, por favor sigue haciendo de estos vídeos.
Yo tengo una kia sportage 2.0 diésel vgt 2012 y hace un tiempo que me falló al mismo tiempo el aire acondicionado y el motor, según lo que me dijeron en ese momento el actuador electrónico del turbo estaba malo, lo cambiaron y siguio igual la falla que es que no pasa las 2900 rpm.
Los códigos de falla son: P0646, P0047, P0230 y P2263.
Todo esto paso cuando me detuve en una luz roja.
Según lo que vi en tu video podría ser que si la EGR esta mala no deja que suban las RPM.
Si te ha pasado esta falla o si sabes que puede ser ruego me ayudes.
Muchas gracias, saludos
Es alucinante lo bien que explicas estos conceptos tan poco tangibles. Hace un par de videos te hice una consulta acerca de un problema que tenía con la EGR de mi BMW E90 320d sobre que me daba tirones el coche y si se la desconectaba dejaba de darlos. Pues hace una semana le limpié el sensor de presión del colector de admisicón MAP y ha mejorado sustancialmente, los tirones son mucho menores. He pedido un sensor nuevo para cambiarlo para ver si mejora del todo y el kit para anular la palomillas de la admisión como aconsejaste en otro video. Quiero quitarle el colector de admisión y limpiarlo a fondo porque he visto cuando he quitado la EGR que está muy lleno de hollín, conoces algún producto para hacerlo que funcione de verdad? Muchas gracias por tus videos y por responderme a los comentarios anteriores.
si quieres que el colector te quede niquelao yo lo llevaria a limpiar a un sitio que tuvieran maquina de ultrasonidos, lo dejan nuevo, el hacerlo uno a mano y dejarlo perfecto, con los recovecos que tienen es dificil.
@@ricardoprieto392 Muchas gracias, buscaré un taller que lo tengan
Muy buenas,
Si exacto, lo único que lo deja perfecto sin rallarlo ni estropearlo es el ultrasonido,
Muchas gracias por apoyar Victor y por comentar
Saludos !!
Impresionante
sigue así
Muchas gracias Jose, te agradezco el apoyo,
Saludos !!
Gracias. Saludos
Gracias a ti Marcelo, por apoyar el canal y comentar.
Saludos !
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 Esperando el próximo saludos Robert.
Muchas gracias por el apoyo amigo,
Saludos !!
Excelente explicación!! Mí conclusión es que si a mí auto lo ando mucho en ciudad voy a ensuciar más el motor gracias a la egr. Si la bloqueo voy a contaminar más pero ensució menos el motor y voy a tener mayor rendimiento. Corrijame si me equivoco... Gracias
Es tal cual, con la única salvedad que en algunos vehículos eso ya no es posible, si se cierra el paso de aire por la egr, entran en limitación, dependiendo de norma y año.
Todo lo demás es así.
Saludos!
Sos un crack!!!
Mil gracias Dani, te agradezco el apoyo y el comentario
Saludos !!
Soy mecánico y la forma que tenes de explicar que tenes es única!!! Olvidate que el agradecido soy yo y al 100%!!!
@@DanideBlackyRRtaller Pocas veces tienes ocasión de mostrar este oficio a tanta gente a la vez y te aseguro que jamas pensé que tanta gente apoyaría de esta forma el canal.
Agradezco el apoyo de todos y muy especialmente a aquellos que os dedicáis a la mecánica y estáis apoyando el canal
Que groso!! Te voy a buscar en insta así te sigo!! Posta que uso tus videos como un curso personal!! Como te dije... Sos crack!!! Gracias loco!!! :)
@@DanideBlackyRRtaller 👍👍👍
Buenos días. Vídeo muy informativo e interesante, pero espero con ganas el Euro 6 de ultima generación ya que es más complejo e interesante
Muy buenas,
Os va la marcha ehh, jajaja, si que es mucho mas complejo y trabajado, por eso justo lo separo por escalones, como los cinturones de taekwondo, así nadie se pierde.
Saludos Roberto y muchas gracias por comentar y apoyar siempre
Motorparts España Os descubrí hace poco y la información que dais se merece todo él apoyo que os pueda dar. A más interacciones más subís en el timeline
@@tito4696 Totalmente cierto, los likes y la interacción nos ayudan un mundo a que el canal evolucione, el like muestra al sistema que lo publicado gusta a la gente y youtube lo muestra a mas gente y la interacción muestra que no es un canal muerto.
Muchas gracias por apoyar el proyecto Roberto
Somos muchos Robertos... Y no hay Roberto malo! Jejejejeje.
@@ogaiteirodocepal Que grandes sois, 👍👍👍
Ecxelente
En primer lloc moltíssimes felicitats pel teu canal.
Fas una molt bona feina resumint tots aquestos conceptes tant complexos.
Voldria demanar-te que ens expliques si es possible en un futur, el funcionament de les EGR de alta i de baixa. Aquestes ja venen muntades en moltes motoritzacions actuals.
Salutacions
Enhorabona pel canal
Moltes gràcies pel recolçament i pel comentari Xavier,
Si justament aquest sistema esta inclòs al vídeo EGR 3 que s estrena properament. No van seguits perquè no sigui mono tema y com que es un sistema tan important, esta dividit per les diferents etapes que ha tingut, te i tindrà.
Salutacions
P.D. Per cert, Gilabert es deia de cognom una mestra meva de ciències que em queia molt bé.
_Muchas gracias por el apoyo y por el comentario Xavier,_
_Si, justamente este sistema está incluido en el vídeo EGR 3, que se estrenara próximamente. No van seguidos para que no sea mono tema y como es un sistema tan importante, esta dividido por las diferentes etapas que ha tenido, tiene y tendrá._
_Saludos_
_P.D. Por cierto, Gilabert era el apellido de una maestra mía de ciencias que me caía muy bien._
@
Moltes gràcies.
M'alegre que tingués material preparat, en aquestos dies que ens esperen, es de molta ajuda.
Jo sóc de Pedreguer. No recordes d'on era la teva professora?
Els Gilabert majorment són de la comarca de la Marina Alta.
Salutacions.
Para colector chimenea el del motor VM del 2.5 TD del Grand Cherokee. Desde que lo limpié salgo a la calle con guantes.
Excelente video pero me gustaría que me contestara a una pregunta .... Tengo un Passat TDI 130 CV motor avf y he gastado mucho dinero en querer quitar el olor de los gases que tiene es insoportable y le he hecho o mejor dicho me han puesto de todo y a ver si me puede ayudar con su opinión de lo que tengo que hacerle
Gracias por el video, eres genial! Ojala mis profesores de automoción en el grado superior hubieran estado tan formados como tu, aprendo mucho contigo.
Me ha quedado una duda respecto a egr y diesel.
El diesel al tener la mariposa siempre abierta, como lo hace para hacer la diferencia de presión entre el colector de admisión y escape, para que siga actuando la egr cuando hay más presión en el colector de admisión?
También regula la apertura de la mariposa, cerrandola? Creía que siempre estaba abierta en diesel.
1 saludo y muchas gracias por compartir tu tiempo y experiencia con nosotros!
Que alegría
👍👍👍
💪💪💪💪💪
Buenas ricardo tengo un Renault 2.0 dci 175cv le cuesta arrancar en frio solo en frio pude ser fallo de calentadores? O puede ser otra cosa? Eres un maquina te veo desde hace poco pero ya estoy suscrito pa no perderme ninguno d los videos te agradeceria cantidad que me respondieras y encantado desde Cartagena
Hola profe saludos de chile, mi pregunta es que pasa con la sonda de oxigeno en los motores diesel que funcion cumplen?
Quisiera saber sy el coche es a GLP le pasa lo mismo ala EGR gracias por tu video estupendo como te explicas esperó tu respuesta
Muy buenas,
El funcionamiento si es igual, lo que no es igual es la cantidad de hollín generado, una de las particularidades del gas es precisamente la llama limpia.
En cuanto a la necesidad o no de ese componente en el sistema de gas, eso ya es otro tema, porque los componentes de los residuos que se generan tienen otra composición y por ello no es tan determinante este elemento.
Cuando hablemos de sistemas adaptativos de GLP, profundizaremos bastante en pros y contras de todo el sistema.
Saludos Alfredo y gracias por apoyar y comentar.
Excelente explicación. Saludos desde Argentina, muchas gracias por tus videos!! Aprendo bastante
Tengo una consulta, todos los motores llevan ese refrigerador de aire??
Si quisiera bloquear la egr por el motivo del hollín, podría ser mecánicamente (ponerle una tapa de metal así no hay paso de gases de escape) o mucho mejor desactivandola desde la ECU?. Que me recomienda?
Amigo de motorparts.
Mi tucson 2007, le está empezando a sonar levemente el turbo como ambulancia. Que me recomiendas?
Tal vez también si me compartes un link donde hables de eso.
Si tuviéramos la mariposa siempre abierta es veneficioso? Gracias
despues de ver tu video, genial como no podia ser de otra manera, te voy a hacer una pregunta que se me ha ocurrido.
Como ya sabemos el tema de la carbonilla que se forma en el colector de admision al recircular los gases de escape es un problema cojonudo.
Porque no se cojen estos gases a la salida del filtro de particulas, que en teoria estarian mas limpios y libres de carbonillas que si se cojen antes del mismo como se suele hacer desde el colector de escape????
Muy buenas Ricardo,
Esa idea que se te ha ocurrido, es algo que un ingeniero pensó y lo aplico, de hecho en nuestro vídeo EGR3, veréis justo ese sistema.
Los Euro 6 de ultima generación incorporan una recirculación de baja presión, creo que te gustara ese vídeo.
Saludos !!
@ Gracias Robert, ansioso lo espero.
👍👍👍
Hola te queria comentar que recien termino de un video de España que recomienda anular la EGR, con un monton de explicaciones para mi no bien fundamentadas. Podes opinar sobre este tema. Muchas gracias
Para mi, la única justificación para anular la EGR, es tener que decidir entre eso o comer, por falta de dinero se hace aquello que tiene prioridad, esta claro.
Pero todo lo demás, ademas de ilegal, me parece poco consecuente con el motivo de creación de este componente y mas aun después de saber la gran diferencia existente.
De todos modos, en unas semanas de estrena un vídeo que habla justo de todo esto, que es muy importante y en muchas ocasiones hay mucha desinformación.
Saludos!
Hola. Si el tubo pequeño metálico de aire de la EGR tiene una raja.. Influye en el rendimiento? Ho no es importante? Gracias
Hola. Me gustaría saber cómo debo conducir para minimizar los depósitos de carbonilla, y para eliminarlos una vez producidos. ¿Recomiendas algún aditivo en el depósito de combustible? ¿Es recomendable utilizar gasóleos de mejor calidad, p.e., los denominados 10 o +?
Hola amigo que pasa. reprogramas EGR con la centralita o latapas total.
Yo no soy partidario de ninguna de las dos, pues estamos haciendo algo que no es correcto. dicho esto si tengo que elegir, siempre es preferible que ya no ejecute la orden el propio calculador y asegurar que no abrirá la propia válvula.
Saludos Andres!!
gracias amigo....
Hola, muy interesante tus videos. Una consulta, me puedes decir como puedo conseguir el valor de ohmios del solenoide de la Valvula EGR de mi coche, porque lo deseo medir a ver si esta trabajando correcto. Gracias y un fuerte abrazo
Si me dices el modelo exacto y el tipo de motor y lo tengo a mano te lo digo
Saludos!
Yo pienso que para calentar antes el motor en vez de no hacer pasar los gases por el refrigerador sería más conveniente quemar la máxima cantidad de oxigeno posible, o sea que la EGR no intervenga
Pregunta, y si quitamos la egr para evitar tantas fallas y en lugar de egr, bajamos la temperatura con inyeccion de glicol en todo regimen
Tengo dudas amigos. Tengo un ford de gasolina parado 2,5 años en garaje. 40.000km.Ahora quiero usarlo. Que me recomiendan. Gracias
En vez de EGR, se podría injectar agua?
Una duda. Si permaneciese mucho tiempo cerrada la EGR, es decir sin recircular gases de escape a la admisión ¿contribuiría esto a obstruir antes el filtro de partículas y por tanto a realizar más regeneraciones?
Gracias por todo.
No se podría separar el oxígeno y el nitrógeno antes de ingresarlo al motor con algún sistema y que sólo entrará oxígeno al motor?
Si claro que se puede, pero el costo es muy elevado y por esa razón no se hace. También es necesario notar que un motor consume miles de litros de aire, lo que dificulta esta tarea.
Saludos!
Al final el diésel va a morir por los sistemas anticontaminación que no le dejan vivir..🙂
Gracias,un saludo!
Hola muy buenas. Desde hace varios meses tenia el ralentí del motor un poco inestable. Fui a un mecánico y me dijo que habia que limpiar EGR. Tras 220 euros recogí el coche del taller y el ralenti seguía estando mal. Se lo dije al mecánico y me comentó que se iria poniendo bien y yo le hice caso. Cinco meses después el ralentí continúa estando mal. Tienes alguna idea de lo que debería hacer? (Tengo un Astra 1.7 100cv del 2006 y 225000km)
Yo tengo un ford focus tdci 90 cv y con 160k de km tuve que abrir por un problema de balancines y la admisión como bien dices, prácticamente obstruida ( sobre todo la mas cercana a la egr era la que estaba peor) y yo le echo un limpia inyectores en cada cambio de aceite (15.000 km), no es que valla pisando huevos precisamente y trabajo a 45 km de mi casa casi todo autovía. EGR en mi opinión, para el motor es un punto en contra. Para medio ambiente y demas perfecto, pero para el motor es basura
La aperturas del EGR también va ha depender de la temperatura del Moto r
Parte del sistema EGR
1 convertidor electroneumatico
2 válvula EGR según su accionamiento
3 trompo de temperatura
4 ECM
5 Sonda labma
6 catalizador
El fin de EGR es reducir la emisión de óxido de nitrógeno
Pero hay una cosa que no me cuadra la mariposa de admisión solo está disponible en los motores gasolina. Los diesel solo tienen una chapaleta de pare para hacer una parada más suave, o tiene alguna función más como ayudar a la EGR ?
Es que la chapaleta de pare no se ideo para el pare, sino para estrangular el aire y poder generar así una diferencia de presión suficiente para poder recircular, pero lógicamente, si a una misma pieza se le pueden dar mas usos, pues merece mas la pena.
Saludos!!
Like ✌️👍
Hola adictos a la mecánica...
🤗
Lo siento pero lo tengo que decir...
Viva la carburación!!!!
Dame un weber 45 y veras donde deja la carbonilla... jajajaja
Ahora en serio ... cuando van a poner los fabricantes la revisión y mantenimiento de estos elementos en los servicios ?
O es que van a esperar a que muera el motor diesel para confesar que en toda su vida útil contamina mas que el gasolina?
Cuando digo “toda su vida útil” me refiero a todo lo que conlleva el motor no solo a lo que sale por el tubo de escape...
espero no levantar ampollas con esto pero lo veo día a día...
Que opináis adictos a la mecánica?
Un saludo enorme a todos🤗
Pierre que pasa amigo, jajajaj los carburadores tenían un glamour especial.. todavía recuerdo cuando ajustaba los alfa-romeo, me encantaba ver el antes y el después.
Pero soy algo raro, porque es que cualquier cosa que tenga una tecnología elaborada, me apasiona, no seria capaz de elegir, me gusta todo desde el Ford T hacia adelante.
Sobre la contaminación de los diésel, piensa que estamos convirtiendo los gasolina en diésel y estamos lejos de contaminar de tu a tu con el diésel, pero porque se les esta aplicando las mismas técnicas a ambos, ya veras cuando te traiga los sistemas de mezcla pobre en gasolina, seguro que te gustara, pero dirás... coñ0 si es lo que hacemos en el diésel pero muchísimo mas refinado.
Saludos Pierre y esta muy bien que haya debate, me gusta ver que cada cual muestre que le gusta y que no y sobre todo *porque*
P.D. j0d3r... los alfa-romeo y toda la era de carburadores múltiples... me hago viejo tío...
@ los alfa-romeo 33, y 75, los SEAT 124 sport-1600, el Simca 1200 Ti....
Y sí, se que me vas a "fusilar" Robert, pero "conservo" sendos Seat 131 perkins y SOFIM.
Nos hacemos mayores.....
Saludos y enhorabuena por tu canal.
Motorparts España
Jajajja... que va ... viejo es el bueno vino... nosotros unos clásicos...
Pero estamos ahí aprendiendo día a día.. tienes toda la razón y todo aquello que introduzca la mecánica a trae aunque cada ve mas se pierda el poder repara y sea mas un sustituir elementos..
Un sistema de admisión lleno de carbón pastoso no se asoma ni por el forro a la gratificante sensación de emparejar los cuerpos del cuadrifolio de alfa...
PD...
No tiene nada que ver con la egr pero el ultimo injerto en el que estoy metido seguro que te gustara... intento hacer un cuerpo de aceleración con carburadores de moto para un e30 ... espero sinceramente que explote todo... jajajaja
Un saludo
@@hiroito9337 Guarda, guarda todo eso, que ya no quedan y sera historia para los del mañana.
Estoy seguro que mas de uno del canal tiene alguna joyita clásica guardada... la mayoría que tenemos gasolina mezclada con la sangre guardamos o restauramos algo de una época anterior, te trae buenos recuerdos.
Saludos José Raúl
@, Gracias a ti, Robert y a Pierre, que también es de los "nuestros".
Saludos cordiales.
Se dice que si el aire se aumenta la temperatura se aumenta su volumen!
Ya que esto no nos favorece dentro de la cámara razón por la cual el aire entra a temperatura ambiente !
Muy buenas,
En este caso, como el mal mayor es la contaminación, se hace por esta razón, pero evidentemente si refrigeramos el aire, podremos llenar mas el cilindro, aun que insisto que en este caso eso no es indispensable, porque ese aire del escape, no contiene prácticamente Oxigeno, por ello no trabajara en la combustión y lo único que queremos es que ocupe un espacio y se lleve parte de la calor generada.
Saludos Michael y gracias por comentar siempre.
@ muchas gracias maestro es la misma razón por la cual se utilizan un intercule para bajar la temperatura en este caso del aire manda el turbo siempre me pregunto ¿Cómo funcionaría un motor sino enfriará el aire y lo mandé directo?
Si circulamos a tres mil revoluciones por minuto y no estamos introduciendo gasoil apenas en el motor, porque no requiere en ese momento, funciona la válvula EGR en estas condiciones?
Hoy día, se tiene un control tan exhaustivo de los gases que a excepción de plena carga, siempre empleamos un porcentaje.
Cumpliendo el objetivo inicial que es contener la temperatura media de la cámara de combustión cuando no necesitamos toda la potencia.
Tengo un problema con una nissan extrel diesel no aselera
Pregunta..... Que hacen en ese taller? Cuantos extintores necesitas??😂 😂 😂
Jajajajajaja, son parte del equipo de grabación, me hacen compañía,
Saludos Ricardo !!!
@ jaha,. Muy buen video. Estoy esperando tu video sobre mezcla estequiometrica. Te mando un saludo desde Argentina. Fuerza que salimos de esta!!!
Recargan extintores.
Yo tengo la egr anulada en un 1.9tdi del 2006 , la egr es lo peor que han hecho con toda la carboncilla
Pronto dejaran de tener este tipo de problemas tan acusados, en el vídeo de EGR 3, podrás ver porque lo digo.
Saludos Christian
Hola buenos dias. Tengo un megane 2 1.5dci y en el colector de admisión se me ha formado todo este ollin. Como se podría eliminar sin tener que desmontarlo.
photos.app.goo.gl/9unoCwoVvPkYWfBY9
Tenia asi tambien el tubo que va desde la admisión (de la foto de arriba) hasta la erg. Eso lo hemos limpiado pero el de la admisión no podemos.
photos.app.goo.gl/7Q9qw3bGFEaJm9Yr6
egr = warrada
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Quita la música de fondo por Dios!!!!Al menos no en todo el video.
Gracias.