Каждый раз жду с нетерпением выхода нового видео. Все настолько познавательно и понятно. Приятно, когда грамотно объясняют "Что? Зачем? Куда? Когда?" Желаю процветания Вашему каналу. И спасибо за Ваш труд. P.S. Скажите, как добиваться плавности посадки. В видео Вы например сказали, что на высоте 200 футов убираем взгляд от приборов и смотрим на торец. Также хотелось узнать про режим FLARE.
Владимир Пирушкин с опытом все приходит. Отрываешь взгляд с приборов на полосу - смотришь на полосу и крутишь самолёт как хочешь, желательно по огням PAPI(красно-белые которые). Только с опытом приходят навыки и умение чувствовать самолёт. Режим FLARE - режим, который включается над полосой, примерно в момент убирания рудов в малый газ (20ft) Самолёт показывает директорами как надо ставить самолёт, чтобы он мягко сел. Спрашивая у пилотов, они мне сказали, что скептический относятся к директорам на посадке(ниже 200ft) , так как либо ты за ними следуешь сверхмягко, как автопилот, либо ты обосрешься и расшатаешь самолёт. Поэтому FLARE в основном используется для автолендов, чтобы автопилот мягко посадил самолёт. В ручной же посадке за ним никто так четко не следит. Как мягко сажать самолёт придёт только с опытом, опять же. От себя посоветую слушать Call out’ы самолета(о высоте над полосой) и поглядывать на вертикалку, учитывая, что прибор вертикальной скорости показывает с задержкой. Я выдерживаю вертикалку от 100 до 300 и все.
Есть много мелких недочетов по системам, которые скорее всего исправят (будем надеется). И самолет очень чувствителен, но это тоже поправят скорее всего. По поводу обзора пока обещать не будем, возможно получиться сделать
Смотрю все видео с удовольствием. Есть вопрос по STAR. Некоторые схемы вызывают затруднения. Например STAR EGBB CHASE3A выводит в точку CHASE на FL90. Проблема в том, что я не успеваю сбросить высоту до точки входа в глиссаду на 15 полосу до 2500. Никаких инструкций как правильно это сделать не могу найти в схемах. Буду благодарен за подсказку, может еще другие хитрые или необычные заходы? Было бы интересно.
Василий Каменный это дебильные схемы, как в Сочи Binol7A) используй спойлера, можешь орбиту крутануть. А вобще, обрати внимание. Если высота подчёркнута, то значит это то, что «Выше этой высоты», если черта над цифрой высоты, то значит «Ниже этой».
Принимайте во внимание скорость, если вы летите на точку, которую нужно пройти выше определенной высоты, а затем за небольшой отрезок снизится с большим градиентом, то гасите скорость заранее
@@kranairlines9747 Спасибо за ответ, я нашел где-то документ (сейчас найти уже не могу), который рекомендует снижаться там в зоне ожидания, которая как раз рисуется в этой точке. Проблема в том, что я не нашел упоминаний об этом в самих схемах и честно говоря, вообще не знал, что так делают в стандартных заходах.
Вопрос не по теме ,а почему именно кран ,если не секрет?) А если серьезно ,по теме вирт авиации вы лучший канал ,заслуженные 0 дизлайков на каждом видео)
Не. Это не канал, а сокровищница какая-то. Я нигде столько полезной информации в одном месте и так доступно не видел! Просто нет слов!!!
Круто:) расскажите про погодный радар, пожалуйста. Какой TILT ставить при какой ситуации и вобще как и для чего там крутилочки.
К сожалению, в симуляторе это нереально сделать, чтобы было правдоподобно: (
Kran Airlines очень жаль, а что не так?
Каждый раз жду с нетерпением выхода нового видео. Все настолько познавательно и понятно. Приятно, когда грамотно объясняют "Что? Зачем? Куда? Когда?"
Желаю процветания Вашему каналу. И спасибо за Ваш труд.
P.S. Скажите, как добиваться плавности посадки. В видео Вы например сказали, что на высоте 200 футов убираем взгляд от приборов и смотрим на торец. Также хотелось узнать про режим FLARE.
Владимир Пирушкин с опытом все приходит. Отрываешь взгляд с приборов на полосу - смотришь на полосу и крутишь самолёт как хочешь, желательно по огням PAPI(красно-белые которые). Только с опытом приходят навыки и умение чувствовать самолёт.
Режим FLARE - режим, который включается над полосой, примерно в момент убирания рудов в малый газ (20ft) Самолёт показывает директорами как надо ставить самолёт, чтобы он мягко сел. Спрашивая у пилотов, они мне сказали, что скептический относятся к директорам на посадке(ниже 200ft) , так как либо ты за ними следуешь сверхмягко, как автопилот, либо ты обосрешься и расшатаешь самолёт. Поэтому FLARE в основном используется для автолендов, чтобы автопилот мягко посадил самолёт. В ручной же посадке за ним никто так четко не следит. Как мягко сажать самолёт придёт только с опытом, опять же. От себя посоветую слушать Call out’ы самолета(о высоте над полосой) и поглядывать на вертикалку, учитывая, что прибор вертикальной скорости показывает с задержкой. Я выдерживаю вертикалку от 100 до 300 и все.
Спасибо! Очень ждал ролик про птичку!))
Смотрю ролики с момента создания канала! Весьма познавательно!
Сам летаю с 2015!
Отлично. Спасибо большое.
Спасибо! Как мы все этого ролика ждали )))
Как всегда отлично;) хотелось бы ещё увидеть по go altn как все это будет выглядеть в деле ;)
Ничего не понял, но очень интересно (:
Можно посмотреть заход vor ,ndb с деградацией аккюреси
Очень интересно было бы услышать Ваше мнение об A320 от Fenix MSFS20.
Есть много мелких недочетов по системам, которые скорее всего исправят (будем надеется). И самолет очень чувствителен, но это тоже поправят скорее всего. По поводу обзора пока обещать не будем, возможно получиться сделать
Смотрю все видео с удовольствием. Есть вопрос по STAR. Некоторые схемы вызывают затруднения. Например STAR EGBB CHASE3A выводит в точку CHASE на FL90. Проблема в том, что я не успеваю сбросить высоту до точки входа в глиссаду на 15 полосу до 2500. Никаких инструкций как правильно это сделать не могу найти в схемах. Буду благодарен за подсказку, может еще другие хитрые или необычные заходы? Было бы интересно.
Василий Каменный это дебильные схемы, как в Сочи Binol7A) используй спойлера, можешь орбиту крутануть. А вобще, обрати внимание. Если высота подчёркнута, то значит это то, что «Выше этой высоты», если черта над цифрой высоты, то значит «Ниже этой».
Принимайте во внимание скорость, если вы летите на точку, которую нужно пройти выше определенной высоты, а затем за небольшой отрезок снизится с большим градиентом, то гасите скорость заранее
@@kranairlines9747 Спасибо за ответ, я нашел где-то документ (сейчас найти уже не могу), который рекомендует снижаться там в зоне ожидания, которая как раз рисуется в этой точке. Проблема в том, что я не нашел упоминаний об этом в самих схемах и честно говоря, вообще не знал, что так делают в стандартных заходах.
Подскажите пожалуйста все случаи в которых предпочтительно использовать птичку?
Владимир Акимов в тех случаях, когда отключаешь директора. Это может быть заход по VOR, по NDB или например Circle-To-Land.
@@longlanding7592 А зачем при заходе по VOR отключать директора? Они прекрасно работают в этом режиме
Алексей А я про то, что лучше включить птичку при отсоединении автопилота.
А такой вопрос. Почему вы выбрали точку КУНОК .
Все понял это IF
Вопрос не по теме ,а почему именно кран ,если не секрет?) А если серьезно ,по теме вирт авиации вы лучший канал ,заслуженные 0 дизлайков на каждом видео)
Большое спасибо!) Мы стараемся. Кран потому что так получилось:) мы пока в отпуске:) как только появится время - обязательно продолжим!
@@kranairlines9747 удачного отпуска ,c нетерпением ждем)
хорошее видео, только FCTM - Flight Crew Training Manual, а не Technic
Это на Боинге Training:) а на эйрбасе Technique. Не путайте типы:)
Kran Airlines я не путаю типы, бывает и training и technique, у разных ак по-разному. Техник я не встречал раньше
Кто нибудь может сказать, почему на канале так мало зрителей? =D
Мне тоже интересно.