У Вас канал просто кладовая по Airbus - лучшее, что есть в рунете. Не понимаю почему так мало подписчиков, кажется многие просто не подозревают о наличии такого контента.
Спасибо просто огроменное!!!! Сегодня попробовал то же самое на А350, и был поражен он сделал все так же и все точь в точь как у Вас сработало) Моему счастья небыло предела)
У меня не активировались final и appr nav, но самолёт снизился к полосе по глиссаде. На точке входа в глиссаду я был на нужной высоте. В чём проблема ?
Спасибо Вам большое за Ваши видео. Можно Вас попросить, пожалуйста, видео по mda, dh? Не могу нигде найти хорошую инфу. Когда что выбирать, в чартах эта инфа написана по-разному и не поймешь, где, что брать. Помогите пожалуйста
На 5.38 было упоминание cold temp approaching: в Уфе нельзя использовать baro vnav при температуре ниже -20 и Вами был добавлен комментарии, что если в чартах не будет сказано, до какого минуса возможно использование vnav, то это значит что вообще нельзя при отрицательной использовать, я верно понял ?
У Вас канал просто кладовая по Airbus - лучшее, что есть в рунете. Не понимаю почему так мало подписчиков, кажется многие просто не подозревают о наличии такого контента.
Отличный заход. Спасибо за видео :)
Спасибо просто огроменное!!!! Сегодня попробовал то же самое на А350, и был поражен он сделал все так же и все точь в точь как у Вас сработало) Моему счастья небыло предела)
Спасибо, очень интересно, жду продолжения!
Это шедевр. На самом деле аирбас очень прост и понятен. Спасибо тебе за твои рассказы!:)
Здорово! Спасибо!
все ролики шедевральны! спасибо! а заход ОПРС с контролем по приводным будет?
Будет заход VOR. От 2 NDB в плане выполнения на Airbus мало чем отличается.
И еще вопрос как заходить в NAV
/FPA и контролировать удаление и высоту если в некоторых аэропортах в RNAV чартах нету этой таблички
У меня не активировались final и appr nav, но самолёт снизился к полосе по глиссаде. На точке входа в глиссаду я был на нужной высоте. В чём проблема ?
Получается если температура в Уфе ниже -20 нужно заходить как обычный RNAV только используя минимум LNAV и использовать NAV/FPA?
K LNAV точно не надо добавлять 50ft? А k VNAV?
Спасибо Вам большое за Ваши видео. Можно Вас попросить, пожалуйста, видео по mda, dh? Не могу нигде найти хорошую инфу. Когда что выбирать, в чартах эта инфа написана по-разному и не поймешь, где, что брать. Помогите пожалуйста
Спасибо за отзыв! Запишем в лист идей для роликов, скоро начнем записывать)
@@kranairlines9747 спасибо
А как самолёт понимает курс полосы и угол снижения если мы не вбиваем в RADNAV никаких данных о частоте и курсе ?
Я так понимаю, что он строит профиль снижения по констрейнам точек захода и их удаления между собой
@@feurum3275 Спасибо!
Что тут после минимума, что при визуальном заходе, "птичка" ведь по желанию?
В SOP Airbus написано, что обязательно:) с ней же удобнее!)
Kran Airlines как ее выдерживать вобще?:) если с директорами все понятно, то с птичкой разобраться не могу
@@longlanding7592 её и не надо выдерживать) Она показывает куда фактически летит самолёт
На 5.38 было упоминание cold temp approaching: в Уфе нельзя использовать baro vnav при температуре ниже -20 и Вами был добавлен комментарии, что если в чартах не будет сказано, до какого минуса возможно использование vnav, то это значит что вообще нельзя при отрицательной использовать, я верно понял ?
Да, если в чартах не указано, то ниже нуля минимум vnav и режим final app использовать нельзя
@@kranairlines9747 спасибо) а если как в примеру по Уфе, в -18 заходим, то надо корректировки при использовании baro vnav делать по высотам или нет?
В этом случае только минимум корректируем.
А что на PDF за пурпурное R Dev? Какое-то отклонение, что показывает?
Если вы имели вввиду на PFD, то это отклонение по вертикальному профилю, рассчитанное самолётом.
Привет, а какие у тебя дополнения стоят земной поверхности?
Да все стандартно. ORBX Global, vector.
Это дублирующее видео?
Ну ... Кривенько очень.... Ну, больше конечно хвалю. Для симмера всё сделал хорошо. Молодец)
Илья реальный пилот а320 )) Только тсс