Друзья, часто поступают вопросы что за таблички на панели в наших самолётах, а так же просьбы ими поделиться. Это таблички для случаев unreliable speed indication. Сделали мы их сами, распространять изначально не планировали. Но раз есть такая заинтересованность, по ссылке ниже архивы с инструкцией для FF и Tolis. Возможно позднее будет видеоролик с примером их использования. Всем удачных полётов! yadi.sk/d/nBuE072JfUVbcQ
А если автоматически не правильно зашел в зону ожидания (например, как в первый раз, пошел сразу налево), то как правильно действовать? Накрутить курс самому (паралельно обратному), потом самостоятельно накрутить левый разворот (режим TRK/FPA) и после разворота включить автопилот? Он пойдет дальше в зону ожидания?
Привет, не увидел, было ли видео на канале, с примером активации diversion(alternative route) ? Интересен момент как должен профиль пересчитываться по высотам и скоростям для нового маршрута и должен ли? В частности ещё интересует, должно ли появиться новое значение OPT CRUZ ALT?
Ну оптимальная высота написана в OFP. Когда активируем Alternate Route, маршрут перекидывается в основной Flight Plan и работа с ним аналогична, как с обычным планом полета.
@@kranairlines9747 похоже у aerosoftА логика по альтернейту сломана ,при активации, в OPT у меня три 000... Или я что то не так делаю, вот хотел бы узнать, посмотреть на правильный порядок/логику
forum.aerosoft.com/index.php?/topic/154454-diversion-and-optimal-cruise-altitude/ такая проблема, очень интересна правильная логика и порядок действий в случае diversion.
Столкнулся с проблемой на FF: Когда лечу на точку, то уже непосредственно её нельзя выбрать для холда. Можно выбирать, начиная со второй (со следующей). Попробовал выдернуть кноб хединга - не помогло. Это косяк модели или есть нюанс?
Ахахахах:)) не обрезал:))) бывает:) Сейчас много работы по дому за городом, поэтому видео делаю немного второпях:) По поводу вопроса: есть правила, их надо соблюдать. Также можно задать вопрос: почему в России на восток я должен лететь на 350, а я хочу на 340, потому что с точки зрения расхода топлива он лучше:₽
Kran Airlines просто интересно:) всегда восхищался ливреей Аэрофлота, она мне очень нравится. Ещё такой вопрос. Например в видео про запуск двигателей от УВЗ (аирстартер) Там описаны очень интересные процедуры. Например при загрузке пассажиров APU сдохла, как вы так быстро найдёте все эти процедуры из ФКОМА на 6000 страниц?:) Вы знаете все эти процедуры наизусть или очень хорошо ориентируетесь в ФКОМЕ?
Отличный вопрос:) естественно после переподготовки на любой самолёт главный скилл пилота - хорошо ориентироваться в документах. Абсолютно любую информацию надо находить очень быстро:) хорошо если ВСУ сдохла во время посадки, в если во время буксировки?)
Друзья, часто поступают вопросы что за таблички на панели в наших самолётах, а так же просьбы ими поделиться. Это таблички для случаев unreliable speed indication. Сделали мы их сами, распространять изначально не планировали. Но раз есть такая заинтересованность, по ссылке ниже архивы с инструкцией для FF и Tolis. Возможно позднее будет видеоролик с примером их использования. Всем удачных полётов!
yadi.sk/d/nBuE072JfUVbcQ
Kran Airlines самый коварный отказ, очень полезная табличка
Спасибо за видео!!! Какое сложилось мнение по двум моделям если сравнивать FSL и FF?
А если автоматически не правильно зашел в зону ожидания (например, как в первый раз, пошел сразу налево), то как правильно действовать? Накрутить курс самому (паралельно обратному), потом самостоятельно накрутить левый разворот (режим TRK/FPA) и после разворота включить автопилот? Он пойдет дальше в зону ожидания?
Привет, не увидел, было ли видео на канале, с примером активации diversion(alternative route) ? Интересен момент как должен профиль пересчитываться по высотам и скоростям для нового маршрута и должен ли? В частности ещё интересует, должно ли появиться новое значение OPT CRUZ ALT?
Ну оптимальная высота написана в OFP. Когда активируем Alternate Route, маршрут перекидывается в основной Flight Plan и работа с ним аналогична, как с обычным планом полета.
@@kranairlines9747 похоже у aerosoftА логика по альтернейту сломана ,при активации, в OPT у меня три 000... Или я что то не так делаю, вот хотел бы узнать, посмотреть на правильный порядок/логику
forum.aerosoft.com/index.php?/topic/154454-diversion-and-optimal-cruise-altitude/ такая проблема, очень интересна правильная логика и порядок действий в случае diversion.
Столкнулся с проблемой на FF: Когда лечу на точку, то уже непосредственно её нельзя выбрать для холда. Можно выбирать, начиная со второй (со следующей). Попробовал выдернуть кноб хединга - не помогло. Это косяк модели или есть нюанс?
Косяк:)
20:06 столько боли всего лишь в одном слове:)
Спасибо за видеоролики, а какая вобще разница, как он залетит в схему?
Ахахахах:)) не обрезал:))) бывает:) Сейчас много работы по дому за городом, поэтому видео делаю немного второпях:)
По поводу вопроса: есть правила, их надо соблюдать. Также можно задать вопрос: почему в России на восток я должен лететь на 350, а я хочу на 340, потому что с точки зрения расхода топлива он лучше:₽
Kran Airlines понятно, спасибо все равно за видео, самое главное - это информация, которая в нем содержится. А ты реальный пилот Аэрофлота??
Зачем привязываться к брендам?)
Kran Airlines просто интересно:) всегда восхищался ливреей Аэрофлота, она мне очень нравится.
Ещё такой вопрос. Например в видео про запуск двигателей от УВЗ (аирстартер)
Там описаны очень интересные процедуры.
Например при загрузке пассажиров APU сдохла, как вы так быстро найдёте все эти процедуры из ФКОМА на 6000 страниц?:)
Вы знаете все эти процедуры наизусть или очень хорошо ориентируетесь в ФКОМЕ?
Отличный вопрос:) естественно после переподготовки на любой самолёт главный скилл пилота - хорошо ориентироваться в документах. Абсолютно любую информацию надо находить очень быстро:) хорошо если ВСУ сдохла во время посадки, в если во время буксировки?)
В толике кстати реализовано.
Владимир, а начиная с какой версии?
Igor E. K. С 1.3 точно