Не очень понял момент: по второму способу ухода через лазаревское зачем надо было использовать секондари, если сразу из активного плана пошли виректом на это лазаревское?
Здравствуйте, Илья. Вопрос немного не по теме, но всё же хотелось бы получить на него ответ. При выполнении схем, бывает даже при полёте по маршруту FSLabs A320 переходит в HDG, хотя маршрут, схемы, вообще всё забито. Причём на FCU отображается «цифра с точечкой» и ни куда не исчезает. Все делаю по процедурам. 320-ый знаю хорошо, вроде как(также спасибо вам большое за, наверное 50-60% информации). Заранее спасибо за ответ. Ну и на всякий случай: самолёт лицензия. Ещё хотелось бы поблагодарить вас и вашу команду за труд и информацию, которую вы нам предоставляете.
Kran Airlines Дело в том, что во время разбега Nav перестаёт быть «голубым» и армируется HDG, разрывов нет по-моему, пока решаю проблему директом на активную точку. Спасибо за ответ!
Получается переход «Minimum Fuel» в «May Day Fuel” очень не долгий?. 1200kg - Min fuel, а через секунду будет 1199kg- это уже May Day fuel ? Правильно понимаю?
то, что просил:) но вопрос остался: если нет диспетчера(или связь потеряна), какой первоначальный набор взять при уходе? mcdu нам не рассчитает оптимальный, если сперва что-нибудь в CRZ не введем. вот кстати, тоже real pilot и на tollis подобное видео сделал: th-cam.com/video/BNtAPMBvd-k/w-d-xo.html , интересно как то маршрут на ALTN, через SID аэропорта назначения(первоначального) был внесен, так действительно практикуют?
По поводу первого вопроса: если нет диспетчера, и лететь больше 40-50 минут, я бы полетел на оптимальном. Если минут 20-30, выше 180-200 большого смысла подниматься нет. Запомните важный факт: самый экономичный полёт - это полёт по баллистической траектории - то есть с постоянной скоростью набирать какой то эшелон без изменения режима двигателя, а потом снижаться на малом газе. Теперь про второй вопрос: тут все зависит от диспетчера, если он дал схему, ее надо выполнять, но на практике все как в моем видео: директ на точку и вперёд.
Спасибо за видео, полезно. А в случае необходимости произвести посадку на запасном по маршруту (отказал двигатель, например, или буйный пассажир), производство просто спрямление на какую-то точку, а дальше заход и посадка? Маршрут не строится?
Маркер и ADF - это разные вещи погуглите. Чтобы услышать маркер, на аудио панели ACP нужно нажать на MKR, тогда услышите пролет маркера, независимо от того, настроен привод или нет. (Вообще маркер может стоять отдельно без привода). ADF BFO - это усилитель сигнала от радиомаяка. Если нажать кнопку, в теории, стрелка не будет сильно дергаться, но на практике это работает не очень.
![เปิดใจ “ต้นหอม ศกุนตลา” หลังโดนพาดพิงธุรกิจที่เคยทำ และผลกระทบทำถูกปลดฟ้าผ่า! | แฉ 24 ต.ค.67 [2/3]](http://i.ytimg.com/vi/vCi5OIqlxaE/mqdefault.jpg)
Давно интересовал этот вопрос. Теперь все понятно и интересно попрактиковать уходы на запасной. Спасибо.
Спасибо!!! Ваш канал очень крутой!!!
Не очень понял момент: по второму способу ухода через лазаревское зачем надо было использовать секондари, если сразу из активного плана пошли виректом на это лазаревское?
Здравствуйте, Илья. Вопрос немного не по теме, но всё же хотелось бы получить на него ответ. При выполнении схем, бывает даже при полёте по маршруту FSLabs A320 переходит в HDG, хотя маршрут, схемы, вообще всё забито. Причём на FCU отображается «цифра с точечкой» и ни куда не исчезает. Все делаю по процедурам. 320-ый знаю хорошо, вроде как(также спасибо вам большое за, наверное 50-60% информации). Заранее спасибо за ответ. Ну и на всякий случай: самолёт лицензия. Ещё хотелось бы поблагодарить вас и вашу команду за труд и информацию, которую вы нам предоставляете.
Спасибо за отзыв! По вашему вопросу есть ответ в FCOM, режим NAV переходит в HDG, если есть flight plan discontinuity, видимо что то делаете не так...
Kran Airlines Дело в том, что во время разбега Nav перестаёт быть «голубым» и армируется HDG, разрывов нет по-моему, пока решаю проблему директом на активную точку. Спасибо за ответ!
@@Artem-mr6pf Привет. Во время разбега у тебя тяга случайно не в положении CL?
Получается переход «Minimum Fuel» в «May Day Fuel” очень не долгий?. 1200kg - Min fuel, а через секунду будет 1199kg- это уже May Day fuel ? Правильно понимаю?
то, что просил:)
но вопрос остался: если нет диспетчера(или связь потеряна), какой первоначальный набор взять при уходе? mcdu нам не рассчитает оптимальный, если сперва что-нибудь в CRZ не введем.
вот кстати, тоже real pilot и на tollis подобное видео сделал: th-cam.com/video/BNtAPMBvd-k/w-d-xo.html , интересно как то маршрут на ALTN, через SID аэропорта назначения(первоначального) был внесен, так действительно практикуют?
По поводу первого вопроса: если нет диспетчера, и лететь больше 40-50 минут, я бы полетел на оптимальном. Если минут 20-30, выше 180-200 большого смысла подниматься нет. Запомните важный факт: самый экономичный полёт - это полёт по баллистической траектории - то есть с постоянной скоростью набирать какой то эшелон без изменения режима двигателя, а потом снижаться на малом газе. Теперь про второй вопрос: тут все зависит от диспетчера, если он дал схему, ее надо выполнять, но на практике все как в моем видео: директ на точку и вперёд.
Спасибо за видео, полезно. А в случае необходимости произвести посадку на запасном по маршруту (отказал двигатель, например, или буйный пассажир), производство просто спрямление на какую-то точку, а дальше заход и посадка? Маршрут не строится?
По договорённости с диспетчером
Вопрос не по видео, но все же. Ближний маркер это ADF1 или ADF2. И зачем нужна кнопка ADF1/2 BFO и когда используется?
Маркер и ADF - это разные вещи погуглите. Чтобы услышать маркер, на аудио панели ACP нужно нажать на MKR, тогда услышите пролет маркера, независимо от того, настроен привод или нет. (Вообще маркер может стоять отдельно без привода).
ADF BFO - это усилитель сигнала от радиомаяка. Если нажать кнопку, в теории, стрелка не будет сильно дергаться, но на практике это работает не очень.
@@kranairlines9747 спасибо
Когда будет уже стрим?)
Сегодня:)
?