Смотрели с товарищем это видео. Друг мой, про самолеты знал лишь только две вещи. Первая что в кабине есть штурвал, вторая что пилоты нажимают одну кнопку автопилота и самолёт сам все делает, а пилоты весь полёт пьют кофе и травят байки между сном. На второй минуте его взгляд рассказал о многом)) более недоуменного взгляда вкупе с некой обреченностью я ещё не наблюдал в жизни) досмотрели до конца и в итоге он до сих пор немногословен и что то постоянно ворчит себе под нос. Вообщем тонны технической информации сломали человека! Ещё он стал чаще смотреть в небо и наверное думает в ту минуту какой там сейчас режим в самолете включён. Шикарный ликбез! Спасибо тебе, умный человек!
😂😂😂🤣🤣🤣 да, такое достаточно не редко встречается, но они банально такие из-за полного отсутствия элементарных знаний в определённой области. Но тут даже ещё и 5 процентов "технической информации" не было, сколько изучают настоящие пилоты
Благодарю вас! На русскоязычном пространстве это вообще незаполненная ниша. Хоть и понимаю английский, но на русском в разы приятней смотреть. Случайно узнал о вашем канале. Желаю развития. Это бесценно, когда человек тратит свое время, чтобы вот так подробно делиться своими знаниями.
Согласен с ниже- сказанным! Очень подробные и полезные обучающие видео-обзоры! Продолжайте! Многое из этого конечно делаю я правильно, но и многое не знал(мелочей много), хотя в авиации мелочей не бывает конечно! :)) Короче огромное спасибо за такие видео и удачи! Единственное что я бы посоветовал - это убрать такую монотонную музыку. Очень мешает и надоедает. Если хочется музыку поставить, то поставили бы традиционный джаз и это было бы лучшим вариантом. К примеру знаменитый джазовый стандарт - "Fly Me To The Moon"
Ну ветер вводится магнитный, потому что он в АТИС магнитный=) На самом деле +- 10 градусов ничего не решает. Ветер здесь вбивается для работы Ground Speed Mini Function.
@Иван Ветров Я кстати это тоже заметил и удивился, но потом засомневался(так как там "MAG" надпись есть) - возможно это моё тоже упущение и я этого не знал и ставил не правильно, а надо магнитное. Если что, поправьте меня! ☺️
Спасибо за старания! Очень интересно! Вопрос можно? диспетчер после эшелона снижения выдает высоту в метрах, можно ли, как на боинге вынести маркер высоты в метрах? для контроля?
Ну в теории можно, но нужно понимать, что нельзя установить высоту 500 метров и снижаться, потому что надо знать превышение в метрах, поскольку мы летаем по QNH. Некоторые А320 имеют возможность летать и по QFE. Например, в Flight Factor это реализовано. Если летаем по QFE, то конечно включаем Metric, устанавливаем давление QFE, ставим 500 метров и снижаемся.
1) в афл wing lights не включаете при занятии исполнительного? (день и ночь в т.ч.) 2) тут была посадка с огнями носовой стойки в положении taxi. To не обязательно выставлять в to на посадке?
Приветствую! По по ветру поясните пожалуйста подробнее, если A/T используем (а его грех не использовать на басе) то только +5, с остальным если что, справиться gs mini? Wind cor толко в случае когда без A/T делаем ? Или все же для A/T тоже делаем корректировку по ветру и ice?
@@kranairlines9747 а ещё немного это сколько?))) Особенно интересно если ice cond.... И ещё хотелось бы уточнить, вот допустим без A/T вдруг нас потянуло на посадку , то VAPP = VLS plus 1/3 headwind но не более +15. Т.е, допустим, ветер 16-17 узлов, то 1/3 будет меньше 6 в итоге округляем до 6 или не и это будет считаться +5?)))
В QRH в главе Performance есть таблица. Я ее показывал на одном из видео. В случае Ice accretion, прибавляем ещё 2 узла по-моему, но надо лезть в QRH и смотреть:)
Смотрели с товарищем это видео. Друг мой, про самолеты знал лишь только две вещи. Первая что в кабине есть штурвал, вторая что пилоты нажимают одну кнопку автопилота и самолёт сам все делает, а пилоты весь полёт пьют кофе и травят байки между сном. На второй минуте его взгляд рассказал о многом)) более недоуменного взгляда вкупе с некой обреченностью я ещё не наблюдал в жизни) досмотрели до конца и в итоге он до сих пор немногословен и что то постоянно ворчит себе под нос. Вообщем тонны технической информации сломали человека! Ещё он стал чаще смотреть в небо и наверное думает в ту минуту какой там сейчас режим в самолете включён.
Шикарный ликбез! Спасибо тебе, умный человек!
😂😂😂🤣🤣🤣 да, такое достаточно не редко встречается, но они банально такие из-за полного отсутствия элементарных знаний в определённой области. Но тут даже ещё и 5 процентов "технической информации" не было, сколько изучают настоящие пилоты
Огромное спасибо!!!!! Лучшее, что видел, из типов обучающих роликов )
Просто академия аэрбас спасибище огромное
Огромное спасибо за видео. Очень интересно, подробно и доходчиво! Не бросайте канал, ПЛИЗЗЗЗ!
Печальнее музыки после посадки я и не слышал никогда:) спасибо.
Благодарю вас! На русскоязычном пространстве это вообще незаполненная ниша. Хоть и понимаю английский, но на русском в разы приятней смотреть. Случайно узнал о вашем канале. Желаю развития. Это бесценно, когда человек тратит свое время, чтобы вот так подробно делиться своими знаниями.
От души респект за весь плэйлист мануала.
Отличнейший, подробный мануал!! Браво!!!
Посмотрел все 3 части, есть с чем сравнить у других ребят и это лучшее, что я видел по обучению!
Сегодня посмотрел еще раз, очень здорово! Хотелось бы увидеть разные типы заходов
Все будет=)
Действительно лучший обучающий курс. Огромное спасибо))
Спасибо, очень интересно и без воды, так держать!
Согласен с ниже- сказанным! Очень подробные и полезные обучающие видео-обзоры! Продолжайте! Многое из этого конечно делаю я правильно, но и многое не знал(мелочей много), хотя в авиации мелочей не бывает конечно! :)) Короче огромное спасибо за такие видео и удачи! Единственное что я бы посоветовал - это убрать такую монотонную музыку. Очень мешает и надоедает. Если хочется музыку поставить, то поставили бы традиционный джаз и это было бы лучшим вариантом. К примеру знаменитый джазовый стандарт - "Fly Me To The Moon"
Спасибо! Жму руку!
Очень круто ,благодарю
Спасибо за уроки.
Профи))Спасибо
Очень здорово, спасибо! Ошибка в перформанс по ветру, по мимо опечатки(160) вместо 260, ветер вводится магнитный а не истинный по моему
Ну ветер вводится магнитный, потому что он в АТИС магнитный=) На самом деле +- 10 градусов ничего не решает. Ветер здесь вбивается для работы Ground Speed Mini Function.
@@kranairlines9747 Ну дак вы метар смотрели в актив скай а не атис. И опечатка была, там ветер был 265 а вы вводите 160
@Иван Ветров Я кстати это тоже заметил и удивился, но потом засомневался(так как там "MAG" надпись есть) - возможно это моё тоже упущение и я этого не знал и ставил не правильно, а надо магнитное. Если что, поправьте меня! ☺️
Привет, спасибо за твои обучающие видео!!! По поводу актив ская, тебе нужно обновить айрак в ас, тогда у тебя платов будет показываться
Все обновлено вроде...
этот диапазон на спидтейп вроде как зона максимального экономичного режима.
Спасибо за ваши видео, они кажется лучшие на эту тему. Скажите, а что это за версия FCOM такая красивая? Где-нибудь это скачать можно?
Спасибо за старания! Очень интересно! Вопрос можно? диспетчер после эшелона снижения выдает высоту в метрах, можно ли, как на боинге вынести маркер высоты в метрах? для контроля?
Ну в теории можно, но нужно понимать, что нельзя установить высоту 500 метров и снижаться, потому что надо знать превышение в метрах, поскольку мы летаем по QNH. Некоторые А320 имеют возможность летать и по QFE. Например, в Flight Factor это реализовано. Если летаем по QFE, то конечно включаем Metric, устанавливаем давление QFE, ставим 500 метров и снижаемся.
6:08 говоришь 260, а пишешь 160 :)
35:13 че он действительно, как поезд по рельсам едет? 😂
36:59 где бы такого Aircraft Marshaller взять для X-Plane?
В какой АК ты работаешь?
1) в афл wing lights не включаете при занятии исполнительного? (день и ночь в т.ч.) 2) тут была посадка с огнями носовой стойки в положении taxi. To не обязательно выставлять в to на посадке?
Wing lights по желанию:) По поводу носовой стойки. Для посадки устанавливаем в TAXI, при взлете в T/O.
Привет. А для чего включать нав огни во второе положение? Что это положение дает?
Там 2 комплекта огней:) мы переключаем их, чтобы равномерно использовать.
@@kranairlines9747 нашел верный ответ: положение 1 это day. А 2 это night
Вы реальный пилот?
Приветствую!
По по ветру поясните пожалуйста подробнее, если A/T используем (а его грех не использовать на басе) то только +5, с остальным если что, справиться gs mini? Wind cor толко в случае когда без A/T делаем ? Или все же для A/T тоже делаем корректировку по ветру и ice?
Airbus пишет, что именно так, как вы сказали. По факту - добавляем ещё немного, потому что при сильном ветре GSmini может и не справиться.
@@kranairlines9747 а ещё немного это сколько?))) Особенно интересно если ice cond.... И ещё хотелось бы уточнить, вот допустим без A/T вдруг нас потянуло на посадку , то VAPP = VLS plus 1/3 headwind но не более +15.
Т.е, допустим, ветер 16-17 узлов, то 1/3 будет меньше 6 в итоге округляем до 6 или не и это будет считаться +5?)))
В QRH в главе Performance есть таблица. Я ее показывал на одном из видео. В случае Ice accretion, прибавляем ещё 2 узла по-моему, но надо лезть в QRH и смотреть:)
Простите вы говорите ветер 260/14 а вбиваете 160/14
уже обсуждали эту тему, моя ошибка.
Kran Airlines это говорит о том что ваши выпуски смотрят очень внимательно)