12 anos depois o YT me trouxe aqui de volta. Como faz falta esse canal viu. E deu até saudade de voar pela Tam e seu serviço que era muito bom, desde a comunicação visual da empresa . Eu achava que a mudança pra Latam não ia ser tão notável, mas foi sim :(
Very good video, will really help me to understand the bus for my type rating purpose. And thanks you to have took time to record it, create all those helpfull arrows along the video and share it.
Dá gosto ver os seus videos, além das belas imagens também são bastante informativos principalmente para quem voa virtualmente. Muito obrigado e desejo tudo de bom para si e toda a tripulação. Hélder Duarte Portugal
ROLL OUT é o modo q entra logo apos um pouso em uma pista com ILS, ele usa a informação do localizador para que uma barrinha verde vertical q vc ve no horizonte artificial nos mostre onde está o centro da pista, mesmo em baixa visibilidade.... consegue ver essa barra logo após o pouso? É iqual a do FD...
Não entendi bem a sua pergunta, mas se vc selecionou o ILS corretamente e apertou o botão APP quando ela passar pelo Localizador deve captura-lo, e depois captura o GS.... tem q funcionar....
Não entendi direito a sua pergunta, mas como ja disse tento preservar ao maximo a privacidade das profissionais ao meu redor. As vezes escapa alguma coisa como o reflexo no ND, mas foi sem querer, é q vcs são muito detalhistas!
MAAAAAAAASSA D++++ piloto só aki no meu simulador FSX... Quando vejo seus videos com esses pousos assim... meu coração bate numa ALEGRIA q vc nem imagina!!!!!!!!! ooooooH VONTADE DE PILOTA UM DESSE DE VERDADE!!!!!!!!!
Normal... muita gente querendo ir para o mesmo lugar... os controladores sempre fazem um ótimo trabalho! São nossos anjos da guarda e fazem o possivel para nos ajudar quando podem... Um abraço
Fala comandante, sempre dou umas espiadas no seu canal para ver alguma coisa nova....parabéns pelos videos e continue postando estaremos esperando pelo vido completo de GIG..abraços
Desculpa, não entendi bem a sua pergunta.... o canal é bem legal. O nivel do controlador esta dentro dos padrões exigidos, principalmente pq o ingles Britanico é bem chato de entender para quem não esta acostumado. Mas não sou avaliador de ingles, então não saberia dar uma nota ICAO nem para ele nem para o Speedbird....rs
Basically to clim o descend you select the new altitude an pull or push the altitude knob... if you pull you get OPEN if you PULL you don't. On OPEN DESC the aircraft will set thrust to idle and descend directly to the selected altitude, will NOT level off at any altitude constrain, while on DESCEND mode it will follow a flight path and level off at any constrain on the flight plan STAR for example, so usually thrust may be needed for that.
Tem todo um conceito de Velocidade Indicada , Velocidade Calibrada, Velocidade em relação ao solo, etc.... E para piorar a sua duvida em grandes altitudes voamos MACH e não knots..... seria necessario bem mais q um post aki no youtube para podermos chegar a uma resposta satisfatória.... Posso ficar devendo essa e vc estudo por conta pópria no google?
Esses teus vídeos são um dos melhores sobre aviação. Posicionamento e ângulos das câmeras, fases e check dos procedimentos etc... Muito bons mesmo, Parabéns cmte!!
Nice one ! I have a question, if the ATC doesn't ask you to reduce your speed, do you keep 250kts until the deceleration point ? And when do you know when to decelerate ? Thx!
When OPEN CLB is engaged, the target speed/Mach is maintained by adjusting the pitch with the elevator, whereas thrust is maintained either by the A/THR, or manually by the flight crew. Speed target may either be selected or managed. The OPEN CLB mode disregards all altitude constraints up to the FCU selected altitude.
Eu tenho uma pergunta, qual a razão máxima de subida/descida que vocês podem aplicar, não em relação à performance da aeronave mas sim em relação ao "estomago" dos passageiros?
Isso mesmo, va curtindo cada fase, fique ligado no mercado e o destino cuida do resto... hoje em qq empresa vc vai voar boas aeronaves, seja Airbus, 737, Embraer ou ATR.... todas grandes maquinas. Boa sorte!
Beleza Cmt, estaremos aguardando o post! Tenho uma curiosidade, quando os pilotos precisam viajar de férias ou de carona em outras companhias é preciso pagar pela viajem?
O melhor que já vi, até postar novo vídeo!! rsrsrsr O áudio da APP Brasília, muito nítido! Totalmente de mais!!!!! Forte abraço, espero uma aproximação em SBCF..........
Poxa faz tempo q não voo o FS, acabo so mesmo vendo os filmes q a galera posta aki no youtube, mas quando era jovem acumulei muuuuitas horas de FS sim... e imagino q hoje eles devam estar mais perfeitos dq nunca. Um abraço.
With the approach phase activated the aircraft will slow down to green dot, so anything between the = and "green dot" is fine to set FLAPS 1. After that a "S" will show up, so the aircraft will slowdown to S speed, once again anything between the = and S speed is fine to set FLAPS 2.... and so on.... technically in select speed mode you may at any time select a speed bellow green dot, S o F speed.... in any case the aircraft will fly bellow these speeds but never below VLS...
Me formei em engenharia há uns 2 anos e é nessas horas que bate um total arrependimento de não ter seguido o coração e feito o PP. Será que é tarde pra começar tudo do zero? ehehe Muito obrigado pelo tempo e o esforço de montar esses vídeos tão legais - que devem tomar um tempinho bacana da folga :) Para os meros mortais como eu, são imagens preciosíssimas! É uma verdadeira arte! Valeu mesmo! Abraços!
On final for ILS you look at the right upper corner of the PFD it will show you the actual landing capability, based on aircraft current systems condition it will display CAT1 CAT2 or CAT3 SINGLE(DUAL)
Tenho q passar o marcado externo, q fica a umas 7 milhas ja com tudo configurado, ai o trem de pouso vem normalmente depois do FLAP2, dependendo da situação isso deve dar umas 10 milhas do aeroporto...... Um abraço
Its the pitch trim wheel... on the Airbus only used to set the takeoff trim, in emergency it may be used to fly the aircraft when all electrical power is lost...
SBCF ja tem!! Tem q dar chance para quem não apareceu ainda, esse mês talvez ainda teremos aeroportos inéditos, não gosto de prometer nada pois a escal sempre muda...
Duas dicas, não desista e não se prenda a uma empresa especifica... quando estava onde vc está hoje o sonho de todos era voar na Varig... oq aconteceu? Pois bem, primeiro de tudo curta cada etapa, é bem legal ter planos traçados, mas infelizmente não é assim q funciona,
The same for OPEN CLIMB vs CLIMB, on OPEN CLIMB the aircraft will set climb thust and climb to the selected altitude disregarding any maximum altitude programed at the FMGS for a SID for example.... on the other hand in CLIMB the aircraft will climb, level off at a constraint, and stay there to resume climb only after passing that point.... copy that? Any question?
Another thing I would like to ask is: What are the 2 black and white circles that are beside the throttle that go forward (when you land) and backward (I think when you takeoff) I´ve read that is the trim but I´m not sure, can you tell what they are and what are them used for? Obrigado.
Im wondering, on a boeing you have the green banana arc that will show you your range to selected mcp altitude regardless of ap mode, in manual flight as well. It is a very handy tool to accurately plan the climb/descend profile. I know that on the bus there are hokey stick indicators, but they are shown only on the route and in specific ap modes. How to plan the descend in a similar way to boeing in any other ap mode or off route in the bus ?
Agora sua pergunta foi muito dificil pra mim, teria que pesquisar o assunto. Realmente cada motor tem seu barulho caracteristico, mas nunca pensei no pq... fou ficar devendo.
(Agora comentei no video correto) Uma pergunta, vi que você desliga bem antes o AP, mas manteve a descida com o glideslope alinhado seguindo na mão? Isso teria algum motivo específico? Agora um pedido: faz mais um vídeo daqueles de 30 minutos como o do SBRP - SBSP? Achei aquele fantástico. Bons voos cmte, quem sabe um dia não nos encontremos na TAM? (To no meu curso de PP ainda mas chego lá)
The DES mode guides the aircraft along the descent path computed by the FMGS. The system computes this flight path backwards from the deceleration point up to the top of descent (T/D), with respect to the speed and altitude constraints at the deceleration point, the guidance begins the deceleration to VAPP, to be reached at 1 000 ft above touchdown on the final descent path.
É a Decision Altitude, caso o tempo estivesse realmente ruim durante a aproximação continuaríamos a aproximação até essa "Altitude de Decisão" caso não seja possivel ver as luzes da pista temos q arremeter, ou seja é a altitude minima do procedimento ILS.
I still can't get over the fact that the throttles don't move once in CLB mode. Haha. I don't know how Airbus pilots get used to that. Awesome video! Thanks for the upload.
Prefiro curtir o hoje, hoje estou muito satisfeito em termos profissionais, mas sempre olhando para frente... então quero sim, estarei preparado para isso mas só o futuro dirá. Já matei a curiosidade de saber como a aviação internacional de longo curso funciona quando era co-piloto de A330, gostei dq ví mas como disse curtirei o hoje e o futuro deixo para amanha... Um abraço.
Nada de Boa Vista esse mês, e olha q é meu pernoite favorito, uma pena q o vôo seja noturno mas mesmo assim quando for para esses lados irei filmar sim! Um abraço.
Comandante, tenho duas perguntas pra te fazer: 1 - Quanto tempo você levou pra ir do teórico de PP até PLA? 2 - E oque você acha de Boeing ou Airbus? Você tem alguma preferencia? Se sente seguro em um Airbus?
Luiz, não tenho mais adjetivos para comentar seus vídeos, agora uma pergunta de um sem luz, quando você pousa, pode livrar em qualquer saída, sempre a mais proxima ou uma determinada pela torre..Um abraço e bons voos..
Olá... acho difícil isso acontecer amigo, pq faz muito tempo q ele deixou de postar. Aqui no canal vejo sempre todos comentando q atualmente ele trabalha como piloto no Catar... ou seja, caso essa informação, realmente proceda, de fato, pode ser q ele já esteja como Cmte de aeronaves maiores... será, tipo um Airbus A380?
Sim os dois, mas é tudo igual por dentro, na cabine então!!! É so pintura mesmo... acabamos ate esquecendo, tinha até uma foto da Arara quando voei com ela, mas não sei onde está... Um abraço.
why do you use the AP so much? you switch it on right after T/O. Doesnt it get a boring? and you only disable it on short final. is this due to airline policy? or just a matter of preference?
12 anos depois o YT me trouxe aqui de volta. Como faz falta esse canal viu. E deu até saudade de voar pela Tam e seu serviço que era muito bom, desde a comunicação visual da empresa . Eu achava que a mudança pra Latam não ia ser tão notável, mas foi sim :(
how much I miss this guy .. he's the best ..
What Happens?
where is he now?
Very good video, will really help me to understand the bus for my type rating purpose. And thanks you to have took time to record it, create all those helpfull arrows along the video and share it.
Bom dia Luiz! Bom trabalho! Bons ventos!
Dá gosto ver os seus videos, além das belas imagens também são bastante informativos principalmente para quem voa virtualmente.
Muito obrigado e desejo tudo de bom para si e toda a tripulação.
Hélder Duarte
Portugal
ROLL OUT é o modo q entra logo apos um pouso em uma pista com ILS, ele usa a informação do localizador para que uma barrinha verde vertical q vc ve no horizonte artificial nos mostre onde está o centro da pista, mesmo em baixa visibilidade.... consegue ver essa barra logo após o pouso? É iqual a do FD...
Saudades dos vídeos com essa qualidade. Deus o abençoe comandante onde quer que esteja
Não entendi bem a sua pergunta, mas se vc selecionou o ILS corretamente e apertou o botão APP quando ela passar pelo Localizador deve captura-lo, e depois captura o GS.... tem q funcionar....
Não entendi direito a sua pergunta, mas como ja disse tento preservar ao maximo a privacidade das profissionais ao meu redor. As vezes escapa alguma coisa como o reflexo no ND, mas foi sem querer, é q vcs são muito detalhistas!
Simply the state of art for the aviation cockpit videos. Many many thanks' Cpt. . Victor
Dificil te ajudar a distancia.... a pista e a frequencia do ILS estão corretos? So vendo mesmo pra poder te ajudar...
literalmente sem comentários..
simplesmente um show de vídeo..
muito obrigado por compartilhar conosco..
Perfeito! E PFD limpinho, sem nenhuma marca de digital :)
This is a WONDERFUL video. Thanks so much also for the narrative captions.
ótimo vídeo, tenho uma pergunta, como você coloca uma proa limitado ao loc? Vi no ND uma curva quando no caso ia capturar o loc.
Excelente vídeo! parabéns pela qualidade!
Muito legal ver como o aeroporto de bsb mudou
MAAAAAAAASSA D++++
piloto só aki no meu simulador FSX... Quando vejo seus videos com esses pousos assim... meu coração bate numa ALEGRIA q vc nem imagina!!!!!!!!!
ooooooH VONTADE DE PILOTA UM DESSE DE VERDADE!!!!!!!!!
Normal... muita gente querendo ir para o mesmo lugar... os controladores sempre fazem um ótimo trabalho! São nossos anjos da guarda e fazem o possivel para nos ajudar quando podem... Um abraço
Confins ja tem 3 videos, vc ja viu ou é fominha mesmo?rs Caso não tenha visto procura na lista e estão todos lá! Um abraço.
Fala comandante, sempre dou umas espiadas no seu canal para ver alguma coisa nova....parabéns pelos videos e continue postando estaremos esperando pelo vido completo de GIG..abraços
Best AIRBUS instructional/descriptive video I’ve seen. Thank you!!
Desculpa, não entendi bem a sua pergunta.... o canal é bem legal. O nivel do controlador esta dentro dos padrões exigidos, principalmente pq o ingles Britanico é bem chato de entender para quem não esta acostumado. Mas não sou avaliador de ingles, então não saberia dar uma nota ICAO nem para ele nem para o Speedbird....rs
Highly informative content. Thanks for the video Cap 😃
Basically to clim o descend you select the new altitude an pull or push the altitude knob... if you pull you get OPEN if you PULL you don't. On OPEN DESC the aircraft will set thrust to idle and descend directly to the selected altitude, will NOT level off at any altitude constrain, while on DESCEND mode it will follow a flight path and level off at any constrain on the flight plan STAR for example, so usually thrust may be needed for that.
Tem todo um conceito de Velocidade Indicada , Velocidade Calibrada, Velocidade em relação ao solo, etc.... E para piorar a sua duvida em grandes altitudes voamos MACH e não knots..... seria necessario bem mais q um post aki no youtube para podermos chegar a uma resposta satisfatória.... Posso ficar devendo essa e vc estudo por conta pópria no google?
Esses teus vídeos são um dos melhores sobre aviação. Posicionamento e ângulos das câmeras, fases e check dos procedimentos etc... Muito bons mesmo, Parabéns cmte!!
Muito bom o video ! Realmente um passo a passo. Parabéns
parabens + uma vez belos videos senhor luiz....
Nice one ! I have a question, if the ATC doesn't ask you to reduce your speed, do you keep 250kts until the deceleration point ? And when do you know when to decelerate ? Thx!
Melhor canal de todos cara.
Que bom q foi util! Um abraço e obrigado por assistir!
Não esse voo veio do RJ ou SP, não me lembro, mas não passa por Goiania não....
Tinha 17 para 18..... fiz tudo no Aeroclube de SJ dos Campos onde mais tarde trabalhei como instrutor para juntar horas. Um abraço.
Que máquina!! Essa câmera com esse áudio mostra como o negócio é pressão hein, coisa linda. Pilotar uma máquina potente dessas é pra poucos!
When OPEN CLB is engaged, the target speed/Mach is maintained by adjusting the pitch with the elevator, whereas thrust is maintained either by the A/THR, or manually by the flight crew. Speed target may either be selected or managed.
The OPEN CLB mode disregards all altitude constraints up to the FCU selected altitude.
Eu tenho uma pergunta, qual a razão máxima de subida/descida que vocês podem aplicar, não em relação à performance da aeronave mas sim em relação ao "estomago" dos passageiros?
Isso mesmo, va curtindo cada fase, fique ligado no mercado e o destino cuida do resto... hoje em qq empresa vc vai voar boas aeronaves, seja Airbus, 737, Embraer ou ATR.... todas grandes maquinas. Boa sorte!
Beleza Cmt, estaremos aguardando o post!
Tenho uma curiosidade, quando os pilotos precisam viajar de férias ou de carona em outras companhias é preciso pagar pela viajem?
App pra 15 não vai ter mas decolagem da 33 ja ta filmado... quem sabe não da pra ver?
O melhor que já vi, até postar novo vídeo!! rsrsrsr
O áudio da APP Brasília, muito nítido!
Totalmente de mais!!!!!
Forte abraço, espero uma aproximação em SBCF..........
no comeco desta decida deve estava +ou menos em goiania sabe me dizer????
THKs, the idea is to keep trying new things like that, I'm glad you liked it!
Many many thanks for this informative video from an aviation fan in Turkey. GREAT !
Great video just what I was looking for to observe a descent to land with ILS demonstration great work!!
Poxa faz tempo q não voo o FS, acabo so mesmo vendo os filmes q a galera posta aki no youtube, mas quando era jovem acumulei muuuuitas horas de FS sim... e imagino q hoje eles devam estar mais perfeitos dq nunca. Um abraço.
Parabéns Cmte..pelo belo vídeo..venho a cada dia tirando duvidas em procedimento de aproximação..abraços e bons voos!!
With the approach phase activated the aircraft will slow down to green dot, so anything between the = and "green dot" is fine to set FLAPS 1. After that a "S" will show up, so the aircraft will slowdown to S speed, once again anything between the = and S speed is fine to set FLAPS 2.... and so on.... technically in select speed mode you may at any time select a speed bellow green dot, S o F speed.... in any case the aircraft will fly bellow these speeds but never below VLS...
This is very nice video. The quality is great and the way is presented very elegant. The best I have seen
Me formei em engenharia há uns 2 anos e é nessas horas que bate um total arrependimento de não ter seguido o coração e feito o PP. Será que é tarde pra começar tudo do zero? ehehe Muito obrigado pelo tempo e o esforço de montar esses vídeos tão legais - que devem tomar um tempinho bacana da folga :) Para os meros mortais como eu, são imagens preciosíssimas! É uma verdadeira arte! Valeu mesmo! Abraços!
Muito SHOW.. Parabéns novamente
e aquele com a pintura da arara Blu, vc já voou??? e os Vintage???
Thanks for sharing your knowledge as an flight simmer this really helps me a lot hope your doing great during this pandemic.
On final for ILS you look at the right upper corner of the PFD it will show you the actual landing capability, based on aircraft current systems condition it will display CAT1 CAT2 or CAT3 SINGLE(DUAL)
Tenho q passar o marcado externo, q fica a umas 7 milhas ja com tudo configurado, ai o trem de pouso vem normalmente depois do FLAP2, dependendo da situação isso deve dar umas 10 milhas do aeroporto...... Um abraço
Se é o melhor eu não sei, mas me divirto muito fazendo e respondendo as perguntas sempre q possivel! Um abraço.
Poderia me dizer por gentileza o que significa esse OM - Outer Marker que aparece e emite um som na aproximação final?
Óptimo vídeo para apaixonados ignorantes como eu.
Obrigado.
Its the pitch trim wheel... on the Airbus only used to set the takeoff trim, in emergency it may be used to fly the aircraft when all electrical power is lost...
Greetings from Mexico and OBRIGADO for everything.
SBCF ja tem!! Tem q dar chance para quem não apareceu ainda, esse mês talvez ainda teremos aeroportos inéditos, não gosto de prometer nada pois a escal sempre muda...
Duas dicas, não desista e não se prenda a uma empresa especifica... quando estava onde vc está hoje o sonho de todos era voar na Varig... oq aconteceu? Pois bem, primeiro de tudo curta cada etapa, é bem legal ter planos traçados, mas infelizmente não é assim q funciona,
The same for OPEN CLIMB vs CLIMB, on OPEN CLIMB the aircraft will set climb thust and climb to the selected altitude disregarding any maximum altitude programed at the FMGS for a SID for example.... on the other hand in CLIMB the aircraft will climb, level off at a constraint, and stay there to resume climb only after passing that point.... copy that? Any question?
Climb/descent mode or open climb/descent mode work the same why did the manufacturer put the same thing twice...lol😂😂funny manufacturer
Another thing I would like to ask is: What are the 2 black and white circles that are beside the throttle that go forward (when you land) and backward (I think when you takeoff) I´ve read that is the trim but I´m not sure, can you tell what they are and what are them used for? Obrigado.
Im wondering, on a boeing you have the green banana arc that will show you your range to selected mcp altitude regardless of ap mode, in manual flight as well. It is a very handy tool to accurately plan the climb/descend profile. I know that on the bus there are hokey stick indicators, but they are shown only on the route and in specific ap modes. How to plan the descend in a similar way to boeing in any other ap mode or off route in the bus ?
Valeu, esse mes tem bastante POA, vamos ver se rola uma cabeceira 29 para filmar.
Não consigo ver pelo filme.... ta com reflexo no ND, e o ILS tava sem DME.... não sei dizer....
Impressionantemente bom demais... Congratulations!!
Very Cool, I like these videos you do.
Agora sua pergunta foi muito dificil pra mim, teria que pesquisar o assunto. Realmente cada motor tem seu barulho caracteristico, mas nunca pensei no pq... fou ficar devendo.
Como se ativa o op desc? tem knob pra isso ou eh pelo fmgs?
Cmte, O que indica os 3 bips após o som do PA desacoplando ??
Another great video well done!
Cmdt,no brasil tem ATIS em português e inglês?O video de congonhas esta em inglês
Baita video ! E legal também a condensação de outra aeronave aos 02:00.
a aeronave reduz a 140 a quantas milhas do aeroporto? abracos
Thank you so much to get the time to watch it!
(Agora comentei no video correto)
Uma pergunta, vi que você desliga bem antes o AP, mas manteve a descida com o glideslope alinhado seguindo na mão? Isso teria algum motivo específico?
Agora um pedido: faz mais um vídeo daqueles de 30 minutos como o do SBRP - SBSP? Achei aquele fantástico. Bons voos cmte, quem sabe um dia não nos encontremos na TAM? (To no meu curso de PP ainda mas chego lá)
para que serve o outer marker e o middle marker cmt.?Vlw!!
The DES mode guides the aircraft along the descent path computed by the FMGS. The system computes this flight path backwards from the deceleration point up to the top of descent (T/D), with respect to the speed and altitude constraints at the deceleration point, the guidance begins the deceleration to VAPP, to be reached at 1 000 ft above touchdown on the final descent path.
É a Decision Altitude, caso o tempo estivesse realmente ruim durante a aproximação continuaríamos a aproximação até essa "Altitude de Decisão" caso não seja possivel ver as luzes da pista temos q arremeter, ou seja é a altitude minima do procedimento ILS.
I still can't get over the fact that the throttles don't move once in CLB mode. Haha. I don't know how Airbus pilots get used to that. Awesome video! Thanks for the upload.
Sim... podemos controlar tanto o tempo como a distancia da perna das orbitas....
Prefiro curtir o hoje, hoje estou muito satisfeito em termos profissionais, mas sempre olhando para frente... então quero sim, estarei preparado para isso mas só o futuro dirá. Já matei a curiosidade de saber como a aviação internacional de longo curso funciona quando era co-piloto de A330, gostei dq ví mas como disse curtirei o hoje e o futuro deixo para amanha... Um abraço.
Nada de Boa Vista esse mês, e olha q é meu pernoite favorito, uma pena q o vôo seja noturno mas mesmo assim quando for para esses lados irei filmar sim! Um abraço.
Great job! It must have taken a while to render all of the text call outs. Great information. Thanks for posting.
Comandante, tenho duas perguntas pra te fazer:
1 - Quanto tempo você levou pra ir do teórico de PP até PLA?
2 - E oque você acha de Boeing ou Airbus? Você tem alguma preferencia? Se sente seguro em um Airbus?
Luiz, não tenho mais adjetivos para comentar seus vídeos, agora uma pergunta de um sem luz, quando você pousa, pode livrar em qualquer saída, sempre a mais proxima ou uma determinada pela torre..Um abraço e bons voos..
Bom dia, existe a possibilidade de retornar com as atividades deste canal?? É uma pena que tenha encerrado suas atividades.
Olá... acho difícil isso acontecer amigo, pq faz muito tempo q ele deixou de postar. Aqui no canal vejo sempre todos comentando q atualmente ele trabalha como piloto no Catar... ou seja, caso essa informação, realmente proceda, de fato, pode ser q ele já esteja como Cmte de aeronaves maiores... será, tipo um Airbus A380?
muito legal, comandante ! muito obrigado pelas liçoes !
Por que ao tocar o solo o trim do profundor vai todo para frente?
Hei Fellows.
VERY VERY GOOD training video.
1.000.000 points!
Best wishes from Germany
and THANKS a lot.
Jo
Obrigado Sr. Fabricioglobo!rs Fico feliz q tenha gostado...
THKs for the comments, but Foo Fighters was not my idea, thanks Josi for that!
Cmte. thanks for more another video. They really are amazing. Thanks for the Foo Fighters.
Sim os dois, mas é tudo igual por dentro, na cabine então!!! É so pintura mesmo... acabamos ate esquecendo, tinha até uma foto da Arara quando voei com ela, mas não sei onde está... Um abraço.
Sim... ele fica alternando em portugues e ingles, todos são assim....
a quantas milhas do aeroporto o sr. abaixa o trem de pouso?
Nunca vi um video do canal baixadoetravado setado no ATIS de algum aeroporto .Mais é muito show escutar !
why do you use the AP so much? you switch it on right after T/O. Doesnt it get a boring? and you only disable it on short final. is this due to airline policy? or just a matter of preference?