So close to 100K followers! So exciting! Love your videos and a Scandinavian one as have cousins in Norway! Here in the US with an impending govt shutdown our 13,000 ATC personnel will be working without pay if that happens. I don't think a lot of people understand how critically important that job is for enabling people to travel including during the busy holiday seasons as well as improve the safety of flying with so many airplanes sharing airspace. I really appreciate that you include the ATC communications in your video and think that helps people to understand the importance of the folks working these hard, stressful jobs! And the importance of the partnership between flight crews and ATC personnel. Have a great holiday season and thanks so much for your wonderful videos!
Thank you for providing us with such great videos to watch. I can't comprehend the amount of responsibility you have as a Captain but I have the utmost respect for you and your profession. Us mere mortals sit in the back of the plane praying we have professionals like yourself flying. As always, safe travels ❤ and have a very Merry Christmas🎄
Hi Captain, an impressive landing where I thought it seemed like quite an undertaking. Some serious concentration. A job well done! As always, thank you so much for the incredible video! Love it! A delicious riddle of the Danish strawberry 🍓. I noted there were 3 of them from the start then it became 2 on the onset. Looking much more forward to the next one .Seasons greetings and may you have an amazing one, see you soon❤😃 🎁✈️!!
As usual awesome video's but could you please include more of the taxi-in into the gate? Me personally like to see all the different airport enviroments also
That was fast! I hardly seeing it, when Master Chief reflecting in the "halo" circle! Incredebly fast (01:46) And a fresh, juicy strawberry "airplane" catch the LOC 3000' 😀
Salut, merci pour cette vidéo, ça a du être impressionnant le virage + entré dans les nuages denses ❤ Merci énormément je te remercie mille fois de faire ces vidéo ❤
Excellent video breaking out of the clouds. Thank you for all the hard work on these videos, they are very much appreciated. I hope you have very happy holidays Captain Yann❤️✈️🎄
Je suis admiratif en découvrant vos nouvelles vidéos. C'est vraiment un immense plaisir de suivre la procédure précédant les atterrissages. Le calme du Commandant qui coache le copilote est magnifique. Le duo dans le cockpit est une belle image pour la compagnie aérienne. Bons vols à vous et encore merci de me faire rêver en direct.
Oui enfin, attention, il ne le "coach" pas trop et dans cette approche rien d'extraordinaire pouvant faire monter la tension ne se passe, et bien sûr que tout le monde est calme. Ici le copi est le Pilot Flying, c'est son vol et il sait ce qu'il fait, il possède la même qualification de type sur 320 que le captain et peut-être est-il plus expérimenté sur la machine que ce dernier, nous ne pouvons pas savoir. Le captain est le Pilot Monitoring et il surveille et répond aux demandes du PF (sortie train, volets, check lists, radio, phares, affichages, communications avec les PNC, etc) mais n'interfère surtout pas dans les opérations du PF, sauf incapacitation de ce dernier, danger immédiat etc. Les rôles seront inversés pour le vol de retour. C'est la base du CRM.
Thank you for another wonderful video... As always truly breathtaking..I really appreciate all your in producing these presentations...Joyeux Noël.. Roger.. Pembrokeshire
Très technique: Ça va vite à l'interception de l'ILS. Et les vitesses sont "xxx or more" mais en final il faut réduire et la clairance est tardive. Chapeau.
My favorite aviation channel! I'm curious, how long does it take to edit the video and add in all the extra information?? I love it! Feels like we're flying with you!
Hello Yann. Sympa l approche de CPH... Vous n êtes pas passés loin de la RDG! Avec une fraise en finale!!! J ai l impression que tu as trouvé un intermédiaire pour les EFIS... c est moins désagréable que du flouté. Si on ne se voit pas avant Noël, je te souhaite par avance un Joyeux Noël...✈️✈️🍾🍾 Patrick LFPO
Bonjour Yann (je peux t'appeler Yann ?) merci beaucoup pour tes vidéos toujours très qualitatives et très bien expliquées :) ! J'ai une petite question : as-tu déjà considéré sur quel avion tu voudras être CDB LC ? Si oui, comptes-tu partir sur 777 ou 359 ? Sachant que les 87 vont partir bientôt avec les 330, je suis assez curieux de ta préférence ;-)
Comme d habitude et comme j etais certain de la qualite la gestion management cokpit rien a dire commandant je mose une question et je la vois venir poste commandant que choisierez vous A350 OU B777 LE QUEL MERCI sinceres salutations au first officer👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Training and pleasure. And also it's harder to retake control at the very last minute before flaring. You have to get accustomed to the reaction of the ship and amplitude of stick movements necessary some more minutes before flaring.
Thank you…so the triple click is part of the cavalry charge alert? I wasn’t aware. I’ve heard the klaxon on Boeing videos but it simply cuts out without an “ending” sound.
@@Malamba4231 Oh yes I see what you mean. The triple click after the cavalry charge warns the crew of a downgrading in the approach mode. Here the approach mode is downgraded to ILS Cat I.
Bonsoir captain ! Super vidéo ! Pourriez-vous m'expliquer pourquoi vous n'avez pas utiliser les spoilers pour réduire la vitesse lors de l'approche? Bonne fêtes ! :)
Il me semble que soit on arme les ground spoilers, soit on déploie les speedbrakes (aérofreins si vous voulez) - on ne peut pas armer les ground spoilers + déployer les aérofreins en même temps.
"n'avez pas utilisé" j'imagine. En vol et utilisés de façon symétrique et prudente et avec une altitude suffisante les spoilers servent essentiellement et exceptionnellement à augmenter la pente de descente à vitesse constante. Au sol ils servent à détruire la portance et permettre l'utilisation efficace des freins et, associés aux reverses à réduire la distance d'atterrissage. Pour ralentir ou faire descendre l'avion en vol on utilise le train et les volets, à réglage de gaz constant et trim constant réglé pour une certaine vitesse. Tout l'art durant les phases d'approche consiste à ne toucher ni aux gaz, ni au manche et à ne jouer que sur le train et les volets.
Ici l'ATC "vectore" l'avion en base droite au 190 et à 3000 ft pour une interception du Loc au 217 et du Glide quasi simultanément au point FAF LMOX juste avant le fix DME 9.3 de OXS sur le Loc. Mais je ne suis pas sûr d'avoir bien saisi la question. En général la STAR (ou l'ATC) nous permet d'arriver au FAF à la bonne altitude avec une route convergente en base à 45° voire directe sur le Localizer
So close to 100K followers! So exciting! Love your videos and a Scandinavian one as have cousins in Norway! Here in the US with an impending govt shutdown our 13,000 ATC personnel will be working without pay if that happens. I don't think a lot of people understand how critically important that job is for enabling people to travel including during the busy holiday seasons as well as improve the safety of flying with so many airplanes sharing airspace. I really appreciate that you include the ATC communications in your video and think that helps people to understand the importance of the folks working these hard, stressful jobs! And the importance of the partnership between flight crews and ATC personnel. Have a great holiday season and thanks so much for your wonderful videos!
La fraise de Copenhague est célèbre dans le monde entier ! Bravo pour la superbe percée et l'atterrissage comme une fleur ! Merci Messieurs !
Merci beaucoup !! A la prochaine 😉
Great video. Nice seeing a landing in my local airport. I only know the 320 from flightsim, the Fenix 320, so nice to see some real life operations 😀
You're very welcome! Thanks for your comment 😀
Thank you for providing us with such great videos to watch. I can't comprehend the amount of responsibility you have as a Captain but I have the utmost respect for you and your profession. Us mere mortals sit in the back of the plane praying we have professionals like yourself flying. As always, safe travels ❤ and have a very Merry Christmas🎄
Thank you so much for your kind comment 😃 🙏 See you soon and merry Christmas !!
Très bon atterrissage encore une fois monsieur ! J'ai étudié le français, alors j'espère qu'un jour je pourrai le découvrir et l'explorer !🇨🇵
Hi Captain, an impressive landing where I thought it seemed like quite an undertaking. Some serious concentration. A job well done!
As always, thank you so much for the incredible video! Love it! A delicious riddle of the Danish strawberry 🍓. I noted there were 3 of them from the start then it became 2 on the onset. Looking much more forward to the next one .Seasons greetings and may you have an amazing one, see you soon❤😃 🎁✈️!!
As usual awesome video's but could you please include more of the taxi-in into the gate? Me personally like to see all the different airport enviroments also
the strawberries, funny 😅
😂
un petit bonjour à la petite sirene !!!
Thanks for the video ! Very "nice clouds" and landing🤩 ! The "famous Danish" strawberries 😉
🤣 thanks!
Toujours un plaisir de vous voir en commande encore merci pour cette vidéo qui nous fait toujours rêver davantage
Avec plaisir 😃🙏✈️
That was fast! I hardly seeing it, when Master Chief reflecting in the "halo" circle! Incredebly fast (01:46)
And a fresh, juicy strawberry "airplane" catch the LOC 3000' 😀
Salut, merci pour cette vidéo, ça a du être impressionnant le virage + entré dans les nuages denses ❤ Merci énormément je te remercie mille fois de faire ces vidéo ❤
merci encore pour la vidéo toujours aussi pro .Bonnes fêtes de fin d'année 😉.
Merci beaucoup !! Bonnes fêtes également !
Bonjour capitaine merci pour votre vidéo
Avec plaisir !
Excellent video breaking out of the clouds. Thank you for all the hard work on these videos, they are very much appreciated. I hope you have very happy holidays Captain Yann❤️✈️🎄
Je suis admiratif en découvrant vos nouvelles vidéos. C'est vraiment un immense plaisir de suivre la procédure précédant les atterrissages. Le calme du Commandant qui coache le copilote est magnifique. Le duo dans le cockpit est une belle image pour la compagnie aérienne. Bons vols à vous et encore merci de me faire rêver en direct.
Oui enfin, attention, il ne le "coach" pas trop et dans cette approche rien d'extraordinaire pouvant faire monter la tension ne se passe, et bien sûr que tout le monde est calme. Ici le copi est le Pilot Flying, c'est son vol et il sait ce qu'il fait, il possède la même qualification de type sur 320 que le captain et peut-être est-il plus expérimenté sur la machine que ce dernier, nous ne pouvons pas savoir. Le captain est le Pilot Monitoring et il surveille et répond aux demandes du PF (sortie train, volets, check lists, radio, phares, affichages, communications avec les PNC, etc) mais n'interfère surtout pas dans les opérations du PF, sauf incapacitation de ce dernier, danger immédiat etc. Les rôles seront inversés pour le vol de retour. C'est la base du CRM.
Thank you for another wonderful video... As always truly breathtaking..I really appreciate all your in producing these presentations...Joyeux Noël.. Roger.. Pembrokeshire
Thank you for the amazing video
Merci.
Très technique: Ça va vite à l'interception de l'ILS. Et les vitesses sont "xxx or more" mais en final il faut réduire et la clairance est tardive. Chapeau.
Wonderful, captain! I admire your effort to keep up with your job and uploading video to your channel :)
Thanks for your positive feedback 😊
Vidéo super comme d’habitude. J’aime le Brocken Spectre et la plongée dans les nuages. Joyeuses fêtes, Yann 😊🎄🍓
Merci beaucoup 😃 joyeuses fêtes également 😊
@@INZEAIR84 Merci 😊
My favorite aviation channel! I'm curious, how long does it take to edit the video and add in all the extra information?? I love it! Feels like we're flying with you!
Have a nice holiday
Hello Yann. Sympa l approche de CPH... Vous n êtes pas passés loin de la RDG! Avec une fraise en finale!!! J ai l impression que tu as trouvé un intermédiaire pour les EFIS... c est moins désagréable que du flouté. Si on ne se voit pas avant Noël, je te souhaite par avance un Joyeux Noël...✈️✈️🍾🍾 Patrick LFPO
Plus que 700 abonnés
sinon superbe video courage pour la suite
Respect 🦾
J'aime bien les 🍓. Merci Captain
Belle vidéo! 👍
Merci ☺️
Belle vidéo !
Ça serait incroyable de voir la circling36 à Calvi
En A320 😅
@icecreamtrain53Air France va souvent à Calvi en 319 ou 320 et font des cirling en piste 36 lorsque le vent souffle dans le bon sens
vu la fraise sur le plan de descente 🍓
Bien vu !
1:46 Master Chief Helmet
Merci pour la vidéo 🙏🏾🙏🏾, dans combien de temps seriez vous sur 777,comme dans vos ancienne vidéo(ps: j'attend le retour sur LAX😉).
Bonjour Yann (je peux t'appeler Yann ?) merci beaucoup pour tes vidéos toujours très qualitatives et très bien expliquées :) ! J'ai une petite question : as-tu déjà considéré sur quel avion tu voudras être CDB LC ? Si oui, comptes-tu partir sur 777 ou 359 ? Sachant que les 87 vont partir bientôt avec les 330, je suis assez curieux de ta préférence ;-)
Next time, try including briefings, before start and shut down procedures in full.
Happy Christmas
At 1153 taxiing to the Gate
Comme d habitude et comme j etais certain de la qualite la gestion management cokpit rien a dire
commandant je mose une question et je la vois venir poste commandant que choisierez vous
A350 OU B777 LE QUEL MERCI sinceres salutations au first officer👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
I am wondering what is the benefit of disconnecting the AP at 1000 and do manual flying instead of letting the AP do most of the approach?
Training and pleasure. And also it's harder to retake control at the very last minute before flaring. You have to get accustomed to the reaction of the ship and amplitude of stick movements necessary some more minutes before flaring.
Fraises @ 3:20 et 11:15 !
Ce serait super intéressant de voir un go around. À 500' restant, je me demande combien de temps il vous restait avant d'entreprendre une manoeuvre?
On peut initier un go around jusqu'au touché des roues, tant que les reverses ne sont pas déployées.
7:28 What is the meaning of the triple click sound? I hear it on Airbus cockpit videos but no equivalent in Boeing? Thank you.
Auto pilot disconnect "cavalry charge". There is definitly an equivalent on Boeing a loud klaxon sound when auto pilot is disconnected.
Thank you…so the triple click is part of the cavalry charge alert? I wasn’t aware. I’ve heard the klaxon on Boeing videos but it simply cuts out without an “ending” sound.
@@Malamba4231 Oh yes I see what you mean. The triple click after the cavalry charge warns the crew of a downgrading in the approach mode. Here the approach mode is downgraded to ILS Cat I.
Les feux d’atterrissage à 10’000ft AAL c’est une procédure spéciale ou c’est devenu la norme partout ? Ce n’était pas passant le FL100 avant ?
Bonsoir captain ! Super vidéo ! Pourriez-vous m'expliquer pourquoi vous n'avez pas utiliser les spoilers pour réduire la vitesse lors de l'approche? Bonne fêtes ! :)
Il me semble que soit on arme les ground spoilers, soit on déploie les speedbrakes (aérofreins si vous voulez) - on ne peut pas armer les ground spoilers + déployer les aérofreins en même temps.
"n'avez pas utilisé" j'imagine.
En vol et utilisés de façon symétrique et prudente et avec une altitude suffisante les spoilers servent essentiellement et exceptionnellement à augmenter la pente de descente à vitesse constante.
Au sol ils servent à détruire la portance et permettre l'utilisation efficace des freins et, associés aux reverses à réduire la distance d'atterrissage.
Pour ralentir ou faire descendre l'avion en vol on utilise le train et les volets, à réglage de gaz constant et trim constant réglé pour une certaine vitesse.
Tout l'art durant les phases d'approche consiste à ne toucher ni aux gaz, ni au manche et à ne jouer que sur le train et les volets.
@@jean-philippeplanas9682 D'accord, merci beaucoup pour l'explication !
Comment séquence-on sur un point précis pour avoir ici l'axe ILS ? Merci
Ici l'ATC "vectore" l'avion en base droite au 190 et à 3000 ft pour une interception du Loc au 217 et du Glide quasi simultanément au point FAF LMOX juste avant le fix DME 9.3 de OXS sur le Loc.
Mais je ne suis pas sûr d'avoir bien saisi la question. En général la STAR (ou l'ATC) nous permet d'arriver au FAF à la bonne altitude avec une route convergente en base à 45° voire directe sur le Localizer
Missing on screen: What aircraft, which company, time of day and date?
Please!
Nope
your english is so bad damm
He is not anglophone.
Thanks Cap. I do enjoy running these legs after you post.
Can you include where you originated from in the description going forward?
To my understanding, if I'm correct, the captain is of French origin and is from Lyon.
the flght was originated from Paris CDG if that's the question.