Essai Renault Mégane EV40 : moins de 30000 euros bonus déduit, mais il y a un mais...
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- เผยแพร่เมื่อ 18 เม.ย. 2024
- Pour les curieux qui veulent tout savoir sur la Renault Mégane e-tech électrique dans sa version d'entrée de gamme EV40 standard charge, les infos sont dans la description !
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Avec sa nouvelle Renault Mégane électrique, Renault a fait le choix de la décliner dans un grand nombre de versions. Trois finitions parmi plusieurs configurations moteur/batterie/chargeur sont disponibles au catalogue. L'objectif, proposer une offre pour un maximum de bourses. Au final, plus de 10000 euros séparent la version la plus chère de la version la moins chère. Après avoir essayé la version EV60 en finition Techno et bénéficiant du chargeur embarquée de 22kW, nous essayons aujourd'hui la version d'entrée de gamme, facturée 35200 euros hors bonus. A ce tarif, si la puissance de 130ch est suffisante, il faudra malheureusement oublier les escapades au long court. Avec une autonomie de seulement 250km réels, l'absence de prise Combo CCS pour une recharge en courant continue, et une recharge en courant alternatif limitée à 7kW, cette Renault Mégane ne sera réellement à l'aise qu'en ville. Un peu dommage pour une compact électrique.
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#essaiauto
#renault
#megane
Sommaire :
0:00 • Introduction
0:28 • Caractéristiques techniques
1:32 • Coffre
2:11 • Places arrière
2:42 • Places avant
4:30 • Conduite en ville
6:55 • Conduite sur voie rapide
7:50 • Autonomie
8:26 • Conduite sur départementale
10:23 • Recharge
10:55 • Prix
11:28 • Conclusion - ยานยนต์และพาหนะ
Et il y a quelques années on avait droit à une Zoé 41kWh avec un chargeur AC de série à 22kW... Une belle évolution dans la pingrerie, chez Renault.
Merci beaucoup d'avoir testé ce modèle d'entrée de gamme (qui ne fait pas du tout cheap !). C'est assez rare pour être souligné car les constructeurs ont tendance à ne proposer aux journalistes automobiles que les versions les plus hautes et les plus optionnées, afin de mettre en valeur le véhicule. Or ces modèles haut de gamme sont rarement les modèles les plus vendus !
Les modèles d'entrée de gamme non plus ne sont pas les plus vendus, il faudrait alors plutôt tester le milieu de gamme
@@TheBotzouk94 Je suis d'accord mais justement ici ça permet de se rendre compte que pour une fois ce modèle d'entrée de gamme n'est pas au rabais ! Regardez par exemple la planche de bord recouverte de tissu, ou l'écran tactile certes plus petit mais bien présent ! Quand on fait la même chose pour une Clio (2019 !), on a une console centrale en plastique dur et un TROU à la place de l'écran (Renault n'a même pas daigné y mettre un simple autoradio, la honte absolue). Sur cette Mégane en revanche c'est très correct. Elle est plus chère aussi, mais ça montre que Renault continue de monter en gamme. EDIT : j'ai dit une bêtise, il y a maintenant un autoradio à touches sur la Clio en finition de base "Authentic". Cela dit c'était encore vrai il y a quelques mois sur la finition "Life", cherchez sur le net "LA NOUVELLE CLIO DE BASE NE FAIT PAS RÊVER"
@@fluxcapacitor Comme toutes les entrées de gamme qui sont juste là pour faire un prix d'appel et ne faites pas semblant de penser que Renault est le seul à le faire. Toutes les marques le font. D'ailleurs en recherchant votre article, l'accroche dit ceci : "Comme les Audi A1 et autres nouvelles Peugeot 208, la Renault Clio joue les pingres en finition de base Life".
@@TheBotzouk94 Je ne fais semblant de rien puisque je n'ai jamais fait référence aux autres constructeurs justement pour ne pas introduire de comparaison inutile. J'ai parlé de l'entrée de gamme Clio (assez nulle) pour la comparer avec cette entrée de gamme Mégane (très bien fichue) justement pour comparer au sein de la MÊME marque (ici Renault), et rien d'autre. Et oui effectivement, les autres constructeurs font comme pour la Clio en règle générale, mais tel n'était pas mon propos.
Cette version ne conviendra pas au plus grand nombre MAIS elle peut remplacer une Zoé un peu vieillotte pour celui qui recharge chez lui et ne fait pas de longs déplacements (cas de la Zoé) avec un intérieur plus moderne, une meilleure position de conduite et une plus jolie carrosserie.
La Zoé se négocie autour des 27000€ chez Renault, donc ça fait cher la mise à jour, d'autant que pour le prix la Zoé intègre un chargeur à 22Kw et une pompe à chaleur.
mais je suis d'accord sur le fond, cette mégane est bien plus jolie et présente mieux, reste que le prix est un peu élevé surtout sur ce modèle qui aura du mal à se revendre d'occasion dans quelques années.
@@RicoZed la zoe va etre arrêter donc c est un bon choix quand meme
Cool ce test qui va à contre courant des tests haut de gamme ;)
Vidéo d'une grande qualité. L'argumentation de cette vidéo d'ailleurs nous donnent confiance. Merci
Merci de faire aussi des essais des modèles d'entrée de gamme. 👌 Ca permet de se rendre compte de la vrai proposition des constructeur sans rajouter 10000€ d'options.
Oui, mais du coup, avec sa petite batterie et sa charge lente, ça devient une citadine.... Et plus une voiture familiale pour les vacances... Ce modèle est à vous dégoûter de la voiture électrique...
Oui je suis d'accord pour la charge lente. Ça se défend pour un twingo mais pour une berline ce n'est pas cohérent.
@@fre780a Arrêtez avec vos voitures familiales pour les vacances, vous partez 4x par mois en vacances autour de la France ? Cet argument ne tient pas.
@@rupala34 qui écrit " vous partez 4x par mois en vacances autour de la France ?"..
Déjà, pas la peine d'avoir des problèmes de vitesse de charge avec ce modèle pour aller autour de la France. Même avec des déplacements en Week end à 350 km, pose des problèmes à une famille.
Mais même pour 4 grands déplacements par an, cela veux dire que cette famille devra soit posséder une autre voiture électrique plus adaptée, soit prendre le train, soit avoir en plus une thermique familiale. Cette Mégane sera donc juste une citadine à plus de 30 000 Euro qui s'ajoutera au véhicule principale.
@@fre780a Vous enfoncez les portes ouvertes. On le sait déjà tout ça. Revenez dans 5 ans. Ces véhicules ne sont pas fait pour ça.
En 2022, il faut un second véhicule (thermique) car actuellement le véhicule électrique en général ne permet pas de le remplacer à 100%.
Sauf à débourser + de 60K (et encore)
Il me semble que cette version sans chargeur rapide disparaît bientôt c'est juste pour annoncer un prix attractif. Je suis intéressé par le EV60 en 130cv avec charge 22kw
Elle est deja plus proposée sur le site officielle .
Même eux ils en ont honte finalement.
Je suis subjugué par l’absence de CCS.
Je me doutais que cette voiture ne se vendrait pas, mais là on en est sûrs !
2000€ pour la combo c’est dingo
Même réflexion que toi au départ , puis après réflexion ce véhicule peut convenir à tellement de gens qui utilisent leur véhicule sur de petites distances 99% du temps. Ce sont les 1% qu'il faut gérer mais ce n'est peut-être pas un soucis pour tout le monde.
@@NicolasElon mettre des jours pour un grand trajet car il faut la journée pour recharger reste une mauvaise idée, autant prendre une ioniq 28kwh d'occasion qui elle bénéficie du ccs en série, de plus de fiabilité, et d'une consommation moindre. en plus on peut la trouver au prix de la spring
Déjà 10 de vendues dans la concession de ma ville, et j'en ai commandée une sans CCS, peut etre parce que j'ai prévu de partir en vacances en thermique et qu'en rechargeant ma voiture tout les deux jours je vais pouvoir exécuter tout mes trajets quotidien....
@@Etalon-du-cul mais bénéficier du CCS est aussi prendre la possibilité de faire 100% des trajets avec le véhicule plutôt qu'une certaine proportion et c'est aussi un argument pour facilité la revente le jour ou vous la vendrez. car entre une 60 kwh sans CCS et une 40 kwh avec ça peut faire pencher la balance
Super la vidéo pour tester une entrée de gamme.
Petite suggestion pour la prononciation mi français mi anglaise de l'acronyme E.V.
En phonétique français : "eu-vé"
Et en phonétique anglais : "i-vi"
Le mélange des 2 est original mais c'est un détail qui ne choquera que les anglophones.
Ça ne remet pas en question la haute qualité de tes tests.
Merci pour ces vidéos.
Top, comme à l'accoutumée !
Merci beaucoup
Merci Maxime pour cette vidéo !
Pour info, j’ai eu ma Ioniq5 créative 73 kw, modèle de démo certes, mais avec seulement 3400 kms, au prix de 37800€ remises déduites de l’état plus remise Hyundai et négociations…!
Et là, je suis d’accord avec toi pour dire que Renault se fout un peu du monde avec ses options sur cette Mégane électrique de base !
Au moins, j’ai le combo CCS, et bien plus d’espace et de confort que cette Mégane. Sans compter le temps de recharge de 20 minutes environ pour passer de 10 a 80% de batterie.
En même temps, comparer le prix d'une voiture de démo, avec négociations et remises à un prix catalogue de voiture neuve, ce n'est pas très objectif.
@@TheBotzouk94 peut-être, oui, mais avec à peine 3400 kms au compteur, je considère ça comme une voiture neuve, surtout en électrique. Ceci dit, pour être en accord avec Maxime, il suffit de regarder la concurrence, en neuf s’entend, pour s’apercevoir que vraiment, le prix au regard de la configuration proposée est vraiment décevant de la part de Renault.
Avoir juste une charge en DC à 7kw environ, et pour une autonomie de 280 km, non, ce n’est pas avec ce produit que les pro- thermiques passeront à l’électrique.
@@jeanmarcpayen Après, cette charge à 7kw a disparu et Renault ajuste son offre. Je pense qu'il serait bien de le souligner aussi ;)
@@jeanmarcpayen même l'état considère qu'une voiture de moins de 6000 kms est une voiture neuve donc...
La Ioniq5 c'est plastoque à gogo aussi...
Bonjour, j ai un souci pour regarder vos vidéos sur mon téléviseur ( j ai du son mais la vidéo saccade énormément) ca n arrive que sur votre chaîne TH-cam, au cas où je ne serai pas le seul à avoir ce souci, je regarde d autre chaîne TH-cam en 4K sans souci … sinon très bon contenu comme d habitude, continuez
Thanks for reviewing the lower trim Equilibre! Do you know if it still has some Google services, or only via Android Auto?
Salut merci pour cette vidéo ça m'a beaucoup servi ! Peux-tu faire la même avec la nouvelle peugeot e 2008 je t'en prie !
Continue comme ça
Merci pour cette vidéo très instructive merci à MG pour cette nouvelle voiture enfin abordable mais dommage pour la vitesse de recharge très décevante
Bonjour il y a t'il une pompe à chaleur dessus ?.
Damien
Je trouve que le compartiment pour les câbles dans le fond du coffre est tout sauf pratique quand on a le coffre plein. Un petit frunk dédié serait un plus sur les EV.
Comme d'habitude, une proposition Renault plutôt sympa mais toujours cher pour une seconde voiture.
Cette version n'est plus proposée au catalogue et c'est une bonne chose. Bravo Maxime pour l'essai, je pense qu'elle fera une très bonne deuxième voiture dans cette version EV40.
J'apprécie énormément le gabarit de la Mégane électrique qui a le bon goût d'être plus compact que sa devancière. Rare ! A titre personnel si je cherchais une citadine (ce qu'est la Mégane au regard de son rayon d'action et de sa recharge) j'opterais plus facilement pour une Spring, 2x moins chère. La Megane a en revanche toute sa place mieux motorisée. Reste le mode de financement où la concurrence est bien meilleure (cf la LOA d'une Volvo X40 électrique par exemple).
Merci pour cet essai détaillé.
La ëC4 de Citroën devrait être plus moelleuse.
A quand l'essai de la version 156 ch et 51 kwh ?
Très intéressant ce test et merci de ne pas avoir choisi la facilité en présentant ce modèle en entrée de gamme.
Maxime, j’aime bien vos tests de VE, vous connaissez bien le sujet contrairement à de nombreux journalistes auto. Par contre j’ai du mal à comprendre l’intérêt que vous avez pour les palettes de réglage du niveau de régénération. Personnellement je considère que l régénération doit toujours être maximum comme chez Tesla, il est ensuite très facile de gérer la décélération finement avec la pédalé d’accélérateur
J’aime avoir le choix et jouer avec les palettes. C’est ludique et très efficace en conduite économique
C’est quoi ce GMPE dans la MeganE eTech Ev40 un moteur Nissan ou un truc chinois comme dans la Spring 🤔
Ce modèle entrée de gamme entache l’image de cette belle Megane et ajoute un grand niveau de confusion pour les non initiés. Les 7kw sont une vaste blague. Go ev 60 techno !
Tu nous payes la différence de prix avec l'ev60 ? 😀
@@lebricoleurdudimanche34 Ben sinon y'a la zoé - moins chère, qui va plus loin et qui charge plus vite ....
@@adrienlac qui n'est pas dans la même catégorie 😀
Il y a le twizzy aussi 😉😀
A l'utilisation, la profondeur du coffre n'est pas un problème pour moi. Je dirai même qu'on peut la charger, ça ne bouge pas ;)
Je te souhaite de ne jamais avoir des douleur au dos. Renault a chercher a le cacher en mettent dans certaine voitures d’essai pour journaliste et TH-camur l’accessoire double fond pour rangement de câble qui ne supprime que de moitie l’énorme marche ( accessoire payant bien sur ). Je doit être de mauvaise foi vue que un commercial a voulu involontairement ou pas a me trompé en me proposent d'acheter d'un simple câble mode 2 a 2.3kW pour une charge de plus de 30h alors que j'avais précisé que je ne voulais pas de borne de recharge mais une prise 220v renforcé et donc il aurait du me proposer le câble mode 2 « flexi-charger » en option ou accessoire à 3.7kW et seulement 18h et alors que sur la doc. il est précisé que le petit câble est réservé à"uniquement pour une utilisation occasionnelle". Incompétence ou volonté d'escroquer ? Source de la brochure (Renault MEGANE E-TECH BCBBR22F05 - mai 2022.)
Pour avoir eu une mégane thermique, je suis curieux de voir une enquête dans un an et plus par des propriétaires de ce véhicule pour voir si Renault s’est amélioré en qualité de finition et fiabilité, en ce qui concerne le tissus du tableau de bord je ne suis pas fan, lorsque plus tard vous allez passer l’aspirateur pour retirer les poussières bonjour les accrocs…
bonjour ya til les led dambiance interieur sur ce modele entree de gamme merci pour votre reponse
Dommage de tester une version qui n est plus commercialisée.... Renault a su reagir aux critiques : toutes les versions ont desormais un connecteur combo ccs !
Ah bon ? D’où tenez vous cette information ?
Je suis passé chez Renault , toutes les meganes ont minimum 85kw de charge DC.
@@thierrybeaune5905 Bah ils continuent de faire essayer la voiture sans DC à la presse et sans les prévenir. J’ai tourné le 1 juillet.
@@maxreportage ils ont changé entre temps donc pas moyen de savoir lors du tournage
Ils sont forts chez Renault ! cette EV40 fait appel à se qu'on appelle en marketing "l'effet de leurre". Il s'agit de doter une gamme, ici Mégane, d'un modèle surprenant par son tarif mais non intéressant voire illogique pour aiguiller les acheteurs vers le modèle à côté, plus cher, plus équipé, plus... plus... etc.
C’est ça ! Et c’est nul
Personnellement, je pense que le Citroën ë-C4 offre un bien meilleur rapport prix/prestations. Batterie à 50kW (46.2net), pompe à chaleur de série, couleur brun caramel sans surcoût qui lui va très bien, en version FEEL (moyenne gamme pour le c4) et surtout avec un chargeur rapide allant jusqu'à 100kW sur les bornes publiques... À un pris assez près de celui-ci!! De plus le modèle 2022 a reçu quelques optimisations techniques lui offrant un WLTP de 357km avec un avantage jusqu'à 30km en conditions réelles par rapport au modèle 2021. Aussi, je pense qu'une voiture sans chargeur rapide sera difficilement revendable d'ici 5 ans. Reste alors de garder cette version mégane 10 ans... Ou mieux vaut passer son chemin. "just my 50 cents"
enfin l essai d un modèle d entrée de gamme 👏 certes on ne peut pas prévoir de prendre l autoroute avec..mais pourquoi pas pour prendre autre chose qu une Zoé ....trop petit chargeur de série...11 kwh mini aurait été bienvenue...continuez d essayer des modèles d entrée de gamme
22kW c’est le top…. Sur le réseau de recharge français, cela permet de recharger suffisamment vite afin de ne pas immobiliser la borne trop longtemps et laisser la place rapidement à quelqu’un d’autre. Hors autoroutes bien sur..
Une version 130ch avec batterie de 60kw aurait été plus pertinent. Je trouve pas cette version sur le site renault. La version entrée de gamme est la version équilibre à 37200€ avec motorisation 130ch avec chargeur AC à 22kw et DC à 85kw
Le véhicule aurait été trop mollasson, le moteur aurait eu du mal à encaisser le poids supplémentaire de la batterie, il aurait fallut un entre deux avec un moteur d'env 150 à 170 CV pour garder le côté dynamique de la mégane.
Sur une voiture électrique c'est pas la puissance du moteur qui fait monter le prix, loin de là.
Je ne comprends pas les critiques sur le 7kw.
C'est l'offre entree de gamme, personne ne vous oblige a l'acheter. Si ca suffit pour quelqu'un, qui aime et veut cette megane, pourquoi pas. Il faut aussi garder a l'esprit que la Zoe fonctionnait avec la charge Cameleon, donc c'etait l'ADN du moteur de proposer du 22 en base. Renault revient a un chargeur dedie, d'ou cette montee en gamme.
Salut, Zoe est apparue il y a 9 ans et…
Hello , on nous demande déjà de faire des économies d'énergie avant l' hiver , imaginez un futur proche avec plus d' électriques , vivement le retour des charrettes et carrosses , il faudra là aussi avoir des chevaux .......... ? On marche sur la tête !
Sympa l' essai comme d' habitude , merci .
Bonjour, voici un article qui pourrait vous intéresser -> www.revolution-energetique.com/vers-un-blackout-electrique-en-france-lhiver-prochain/
La voiture électrique n'a aucun impact là-dessus.
Merci pour cet essai d'un modèle d'entrée de gamme !
De mon point de la vraie erreur de positionnement c'est d'avoir enlevé la charge à 22kw en standard. C'est LA grosse force des Renault électriques sur les bornes départementales et qui me permet des trajets de 215km (Roanne - Grenoble dans mon cas, Zoé R110 SANS le CCS) y compris en prenant l'autoroute sans trop me faire peur. Une mini pause au milieu de 15 minutes au niveau de Lyon et le trajet se fait tranquillement. Là, avec 7kw je ne m'y aventure pas !!
On parle d’une voiture à 30000€ quand même..
@@leontof3600 il reste le modèle d'entrée de gamme de la Megane...
@@ynothnac ça reste trop cher à mon goût au vu des prestations
Il n'est pas rare d'avoir des prix du kWh de 0,40 euro à 0,65 euro. J’ai même pu constater des prix pouvant aller jusqu’à 1 euro du kWh pour faire si peu de KM ...
Maxime test la 308 hybride rechargeable
2 questions:
1-Qui ça intéresse d'avoir un chargeur à induction (qui prive l'utilisateur de son tel et qui recharge ultra lentement. J'ai essayé du 15W la charge est donnée 3 fois plus longue que via mon chargeur standard. Je ne comprends pas l'attrait pour cette technologie....)?
2- @Maxime Fontanier, ce serait d'indiquer si les technologies Android Auto ou Apple Car Play sont sans fil ou pas. Ce n'est pas si évident que ça et ça fait toute le différence.
Cdt
A quand un essai de ka version ER ?
Il n'y a pas une option 22 kwh ?
Essayé la finition Tech 60 220cv cet aprèm et agréablement surpris. Confortable, dynamique, la qualité de finition est vraiment pas mal et Android Automotiv est un bon point également.
Je trouve pour ma part être une bonne alternative en tout cas pour ce modèle essayer. Celui du reportage est à éviter! Trop cher pour peu de kilomètre.
Au quotidien ça suffit largement 250km. On regrette surtout la charge rapide en option
@@lebricoleurdudimanche34 je sais que 250km au quotidien c’est amplement suffisant, mais pour le prix c’est un poil élevé pour ma part. Autant prendre une Spring non? Bon c’est sur pas le même confort😅
@@msangi1081 Pas les mêmes budget ni les mêmes prestations la Spring fait le job pour le prix par contre faut pas en attendre beaucoup en dehors de la ville avec ses 44 ch...La twingo Ze a coté c'est une fusée bien plus sécurisante en terme de protection et d'accélération
@@Kanne1979 je sais très bien. Mais une Spring fait le job pour le prix proposé. C’est pour ça qu’on a passé commande.
Mais pas mal de véhicule propose peut être mieux sur le confort, le dynamisme cependant qui ne vont pas forcément faire plus de kilomètres, mais le prix sera le double! Et je trouve ça dommage. Les gens serait peut être plus prompt a acheter un ve avec ce genre d’autonomie en second véhicule si le prix du neuf n’était pas aussi élevé non?
@@msangi1081 La force de Dacia reste le rapport qualité prix IMBATTABLE, ce sont les meilleurs et de loin... je le sais bien j'en ai vendu pendant 6 ans.
par rapport à la concurrence ?
Passons le 7KW - suffisant sur ces petites batteries - mais l’absence de prise combo est franchement inexcusable. Un MG ZS EV offre 70kw en DC ! C’est d’autant plus dommage que le rayon d’action est honorable pour 40kwh utile.
Ouai mais pas fabriquée en France alors que la mégane fait travailler l'économie et l'emploi en France 😉
Pour la prise combo oui dommage de devoir ajouter l'option. Mais si ça ajoute la charge rapide ça reste un bon deal
Combien de famille vont tomber dans ce piège de petite batterie et surtout charge lente...
@@lebricoleurdudimanche34 Oui, rajoutons que cette megane est aussi bien plus efficiente, mieux présentée, mieux finie. J'aime beaucoup cette voiture, je trouve juste pingre d'avoir complètement enlevé la prise combo sur ce modèle spécifiquement.
@@fre780a La petite batterie n'est pas rédhibitoire : Beaucoup de gens prennent un VE en seconde voiture pour laquelle des autonomie a 200-250kms suffisent largement. Par contre, l'absence de charge rapide est effectivement inexcusable je trouve aussi.
@@TommyBoay oui. De ce que j'ai pu lire, ce point a été changé par Renault et cette version n'est plus proposée au catalogue
Version uniquement cree par le département marketing pour etre sous les 30k€
De mon point de vue c'est un version "prix d'appel". Mais ça ne sera pas le plus gros des ventes.
Ça sera surtout un piège pour les familles qui ne se sont pas assez renseigné sur la vitesse de charge et taille batterie.
Il n'y a que moi qui trouve très débile de ne pas proposer la version petit moteur (130 ch) + grosse batterie (60 kWh) aux particuliers ? Parce que si on veut faire de longs trajets c'est forcément qu'on a besoin d'abattre le 0 à 100 en moins de 10s ? ou de rouler à plus de 150 km/h ? 🙄
Très intéressant essai, qui montre bien les limites de ce modèle, par exemple le 0 à 100 tout juste 2 secondes de mieux que mon Espace dCi 130 qui rend par ailleurs tellement plus de services que ne le pourra jamais cette compacte > c'est pas encore cette fois que j'en changerai, et tant pis pour les commerces de la Zone à Forte Exclusion d'à côté, ils se passeront très bien de ma clientèle
Je comprends pas l'essai. Sur le configurateur les 3 motorisations offre la charge DC ! 85kw pour la EV40 d'ailleurs
Je crois que la vidéo est pas à jour des offres Renault
La vidéo a été tournée le 1 juillet et officiellement la version Standard Charge est toujours au catalogue aujourd’hui le 6 juillet mais ne figure pas sur le configurateur.
@@maxreportage pas de chance 😅
Ça veut clairement dire qu'ils ne veulent pas la vendre aux particuliers si elle n'est pas sur le configurateur. Qu'en pensez vous ? Ça serait top d'avoir le retour de Renault
@@lebricoleurdudimanche34 J’attends leur réponse depuis ce matin
Avec ce niveau de batterie et de recharge une Mazda mx30 ne serait elle pas plus pertinente ?
Il me semble qu'elle est moins onéreuse
c'est bien une meilleure offre que cette version de la megane pour à peine 250€ d'écart en entrée de gamme sans option. mais comme cette version de la megane est retirée du catalogue ça en fait maintenant une offre plus abordable et tout de même bien équipée que la nouvelle version d'entrée de gamme de la megane ( la boost charge de 40 kwh )
Cool. 30000€ pour 160 km d'autonomie sur autoroute. C'est ça le progrès.
Cette version de base, sans 22kW est ridicule je pense. Mais tout le monde ne prend pas l’autoroute… perso, je roule en électrique depuis un peut plus de 2 ans maintenant et les fois où je prends l’autoroute sont anecdotiques. Tout dépend de son utilisation. Je fais un peut plus de 300km avec ma zoé en autonomie et ça me suffit. Quand je prend l’autoroute, ce n’est pas pour traverser la France mais seulement pour des trajets inférieurs à 300 Kms, donc ça passe largement. Même si je dois recharger à l’arrivée pour le retour…. Ça reste très intéressant. Cette megane séduira uniquement les petits rouleurs qui ont quand même besoin d’un minimum d’espace à bord.
Oui c'était la même chose à la sortie des smartphones, mais tu pouvais rester avec ton nokia qui coutait 3 fois moins cher et qui avait une batterie qui tenait 7 à 10 jours....
@@RicoZed par vraiment la même chose. Puisque les smartphone avaient bien sur moins d'autonomie mais dès le début ils offraient des fonctionnalités supplémentaires alors que là... je cherche à part le silence et peut-être un peu plus de fiabilité...
@@supergonogo2469 pouvoir faire le plein chez soi pour 5 fois moins cher qu'avec un vehicule thermique, et moins polluer, c'est quand même pas mal non? :)
@@kortex76 si c'était pas 10 a 15k plus cher oui, mais pour amortir la différence de prix tu peux déjà y aller
Bonjour bonsoir,
Question aux connaisseurs de voiture électrique. Un moteur électrique de 210 CV consomme t'il plus qu'un moteur de 130cv ?
Un peu à l'image des moteurs thermique ou plus de puissance = plus de consommation.
Bonsoir Cafecreme, non si on a le pied léger, la conso sera pratiquement identique, mais si on enfonce le champignon, là on verra une différence mais pas énorme non plus.
Non, ce n'est pas la puissance du moteur qui fait la conso mais la puissance que l'on met réellement en oeuvre.
Pour ce prix tu as un Enyaq 50. Mieux sous tous rapports. Le match est plié d'avance.
Très bon test ! 250km d'autonomie max, 180 km sur autoroute... je pouffe de rire de voir un rayon d'action aussi faible sur une Megane qui ne fait pas mieux qu'une Dacia Spring 🤣
36 000 € pour une auto inutilisable plus de 180 km sur autoroute…. Et que vous ne pouvez même pas recharger en un temps décent…
Renault des voitures à vivre 🥴🙄
C'est clairement une voiture de flotte... et encore
plutôt renault des voitures à survivre oui, je plein celui ou celle qui fera un paris bordeaux ou inverse avec
incroyable de commercialiser un tel véhicule à part pour avoir un prix d'appel mais personne ne va choisir ce modèle...
Je suis allé l'essayer car je la trouve belle, j'ai vraiment été déçu de cette voiture il y avait des bruits de plastiques à l'intérieur, elle a fait un accoup bizarre, elle consomme énormément, elle ne va pas jusqu'à larret au lâché de l'accélérateur, j'aime pas l'intérieur avec la moquette sur le tableau de bord et niveau option Renault est vraiment radin. Je remplacerai pas ma hyundai ioniq 38 par celle ci qui a pour seul avantage la vitesse de charge.
Le 22kW en AC devrait être obligatoire sur toute les VE. C’est un minimum au vu de notre réseau de recharge en France. Concernant mon utilisation personnelle, cela couvre très bien mes besoin de recharge en temps d’immobilisation passé à la borne. Je me branche, je fais ce que j’ai à faire et les 3/4 du temps, voir plus, j’ai récupéré ce dont j’ai besoin et même plus. Sans pour autant bloquer la borne plus qu’il ne faut.
le ccs devrait être obligatoire sur les voitures plutôt
il manque le hayon electrique et une plus grosse batterie a choisir il faut prendre EV60
Une question me vient : qu’est ce que Renault fait des véhicules qui sont mis à disposition de Roland Garros ou aux festivals tel celui de Cannes ?
Hello , à Cannes cette année nous avons vu des BMW .
@@charlie-ys3ff ah c’est possible, j’avoue que je n’ai suivi du tout cet événement. Ma question partait de la remarque faite lors de la scène de passage dans le parking. Je me suis demandé ce que les constructeurs pouvaient bien faire de toutes ces voitures une fois l’événement fini
Je suis pas très au fait sur les VE, mais cette Mégane, aussi belle soit-elle, que propose t-elle de mieux qu'une bête Zoé ? (A part un gabarit plus imposant et les gadgets Android et compagnie)
Je trouve la sellerie particulièrement low cost sur cette vidéo, ce n'est peut être qu'une impression.
Désolé, je ne suis pas convaincu et tant qu'il n'y aura pas un réseau de charge digne de ce nom sur le territoire, je préfère rouler dans le barouffe (ou le chant, au choix) de mon 6 en ligne, de mon 4 à plat et de mon 4 cylindres 16 soupapes à l'ancienne.
Je n'ai absolument rien contre l'électrique (au contraire) mais il me semble que c'est relativement contraignant et surtout beaucoup trop cher car tout le monde ne peut pas acheter du neuf.
Autre aspect, quel avenir pour ces véhicules en 2nd main (durée de vie batterie). C'est le silence radio a ce sujet...
rien de plus que la zoe effectivement car la zoe avec ou sans CCS chargera plus vite donc sera mieux adaptée à un usage plus longue distance
pas de CCS ???????????
Bonjour, jolie voiture mais le tarif et les performances globales ne sont pas à la hauteur de la concurrence, j'ai l intuition que les constructeurs asiatiques vont nous faire beaucoup de mal
4m20 de long ce n'est vraiment pas beaucoup pour une compacte de nos jours... et sinon a 2:42 quand il ferme la porte arrière, le bruit de claquement la belle époque des premiers trafic ou express...
Ma zoé fait le même bruit haha
Bonjour, sans recharge DC c'est une voiture inutile, nous sommes en 2022, une année où les voitures électriques ont beaucoup progressé et sur le configurateur en Roumanie on ne peut pas ajouter de recharge DC payante😃
Ça donne envie ☹️
Cette version, n'est plus disponible sur le configurateur.. On commence avec la version Boost 22 / 85 à 37 200€ (le prix d'une Model 3 il n'y a pas si longtemps ^^)
@abbsnn cose ?
Merci pour cette vidéo sympa ! Très bonne idée que tu "pousses" un peu "sport" les voitures, ça donne un bonne idée de la sécurité aussi en conduite tranquille. Cette voiture est belle certes...mais.... Pour moi non merci Renault (et Stellantis) 😡On verra quand ils ne seront plus dans les dernières places en fiabilité comme ils sont depuis des années. 👎. On a déjà donné ! Pour cette Megane les inutiles jantes de 18" (et 20”pour les autres versions) pour la frime ! Et sur celle là 16” voir 17"eut été bien plus efficient moins coûteux et confortable. Bref le look "m'as tu vu ? au détriment des performances. 😮 Débile le système de charge pour des économies de bouts de chandelles, qui te colle 2000€ de plus obligatoires qui n'apparaissent pas dans les pubs ! Et le moteur a-t-il des balais ? ? Quelqu'un le sait svp ?
Dernieres places y a beaucoup d'Allemandes selon les années malgré les idées reçues...Mais bon en France on est assez abrutis pour faire bosser les voisins ;)
Oui balais
@@Kanne1979 pareil pour les Allemandes exact
@@Kanne1979 en même temps quand je prends un produit, je vise en premier la qualité et non l'origine donc si la qualité vient de france je prendrais français sinon je continue à prendre d'ailleurs. toutes les voitures européennes que j'ai eu ont été des nids à problèmes donc depuis j'évite
Franchement c'est abusé, ma twingo charge a 22kwh...
22kW
Oui.... Quelle erreur de Renault....
Quand je vois toute les voitures électrique à moins de 30000€ prime déduite, je suis vraiment satisfait d’avoir choisi le kia Niro l’année dernière…
tarif mais non intéressant voire illogique pour aiguiller les acheteurs vers le modèle à côté, plus cher, plus équipé, plus... plus... etc.
Que du beau, reellement il faudrait être neuneu pour prendre une thermique à la place..; voir une Tesla 3 ou une ID3 tellement plus cher... 15 kwh au 100 meilleur que la tesla de loin... et puis 260 euros en loa c'est pas les 650 euros pour une kia
au moins cette voiture tu pourras la revendre quand les autres devront brader leurs hybrides...
Sérieux pour le prix d'une Fiat 500 tu as un vrai coffre pour aller faire les courses
on ne peut pas se charger sur courant continue ??? ce n'est pas ce que signale le site Renault 85kw (peut être qu'ils ont déjà réagit) qu'un junior de 25 ans soit persuadé de l'interet logique (ils sont pas con) mais là je pense même que pépé et mémé vont lui sauter dessus... ha si seulement ils pouvaient la faire en cab
C'est quand même très étrange de la part de renault, car aux niveaux rapport qualité prix performances la Nissan leaf met juste une peigné à la Megane.
Très bonne vidéo vous êtes très clair et précis,merci.moi qui envisageait de prendre cette voiture je me rend compte à quel point Renault se moque du monde cette voiture est très aguicheuse de l'extérieur mais une fois dedans une totale déception,des plastiques bas de gamme,des tissus grossiers et manque d'ergonomie et de puissance(0 à 100 en 10secondes!!!ouch) on se croirait chez Dacia !!!)et la cerise sur le gâteau avec l'absence de prise pour charge rapide qui condamne l'usager a faire de la ville où de cours trajets .je reste convaincu que Renault à volontairement crée cette entrée de gamme pour proposer des prix d'appels et inciter le client à prendre la gamme supérieure .....c'est mesquin!!!je reste donc avec ma Nissan Leaf 150ch beaucoup plus élaborée et mieux finie!
Cette version n'est plus disponible sur le configurateur de Renault, je pense qu'ils ont compris leur erreur, la version de base comprends actuellement un chargeur 22kW.
pour les plastiques et le tissus, je te conseille d'aller la voir, elle présente bien mieux en vrai qu'en photo, surtout que al concurrence est bien pire en entrée de gamme, il suffit d'aller voir les iD3 pour s'apercevoir ce que réduction des coûts veut dire.
C'est vrai quelle honte, aucune sportivité cette voiture seulement 10" pour le 0 à 100. Franchement, c'est ça ton critère pour rechercher ta future voiture électrique ou bien tu es juste un troll de passage ?
Et le manque d'ergonomie, tu peux développer ?? Les plastiques bas de gamme ah bon ? Si vraiment tu avais envisagé d'acheter cette voiture ce que je ne crois pas une minute, tu serais allé la voir plutôt que de te baser sur une vidéo TH-cam
Bon c'est du détail mais logiquement c'est soit "i-vi" (à l'anglaise) soit "eu-vé" (à la française), mais "i-vé" ça fait bizarre, non ? 😉
oui je sais je sais
Avoir du petit sans trop d’autonomie et sans trop d’options ok - mais là on parle de plus de 30 000€ pour juste ça …
29200 euros bonus déduit pour être exact.
c'est un véhicule urbain périurbain pas fait pour voyager. Si on voyage on prend l'option combo CCS à 2K€. Mais si on a pas le budget et que l'on ne roule pas loin cela colle à son besoin. tout le monde ne fait pas 200 250km ( aller retour ca pas de charge rapide). Pour la revente le combo CCS sera un plus. Psychologiquement les gens prendront le combo CCS, il faut quand même bien connaître son besoin pour prendre ce véhicule sans. mais en réalité son autonomie/recharge pourrait correspondre à tellement d'utilisateurs... c'est juste que l'on veut toujours prendre une grosse marge... pas de vérité, juste des choix ^^
l'option CCS à 2000€ pour une voiture de 29200€ bonus déduit, autant aller chez un concurrent et être équipé pour 29450@ bonus déduit ( mazda par exemple )
Cette version n'apparait plus sur le configurateur ? La version de base serait donc une EV40 Boost Charge (22Kw en AC et 85 en DC)
Même sur ma Dacia spring j'ai pris l'option combo CCS et je ne regrette pas... indispensable sur une mégane à mon sens.
Cela dit sur le configurateur renault, je les vois toutes en CCS. 🤔 Ils ont peut-être modifiés la gamme?
Dans quelle conditions es-tu amené à utiliser le combo CCS? J’ai aussi la Spring mais vu ses qualités routières à 130, elle ne va rarement bien loin de la maison 🙃(et c’était bien le but à l’achat).
@@loicguillaume5879 J'ai aucun problème avec les qualités routières et de conso jusqu'à 110. Ca m'a permis de faire un Nantes/Rennes à la journée, d'aller à la journée sur des salons ou des évènements, d'aller voir des potes sur un rayon de 130 / 140km à la ronde. C'est aussi pour moi c'est une sécu même si il y a des recharges 7 aux alentours de ces déplacements. Ca permets d'envisager plus de déplacement que je pensais compliqués dans ce pot de Yahourt ;). Et puis pour la revente... voilou.
@@igloox2106 effectivement. Le youtuber Électron Libre est en train de publier une série de vidéos de son roadtrip en Spring. Le CCS est indispensable dans ces conditions.
@@loicguillaume5879 Ne pas oublier non plus que les Carrefour et autres enseignes équipent leurs magasins de plusieurs bornes 300 et 150kW en plus de 22kW. Norauto aussi. Ca permet aussi quand on ne prend pas les autoroutes de trouver des points de charge en ccs.
Une autre tendance serait la recharge 24kW dc en ccs.
@@loicguillaume5879 pourtant electron libre sur youtube a fait des roadtrips sympa en spring avec le CCS
Faut le même moteur avec la batterie de 60kw
Elle existe, c'est la version Evolution ER
En gros elle fait aussi bien que ma spring 250km et j ai en prime le ccs 30kw pour 15000€ et seulement 980kg 😂 Renault a un peu foiré son modèle
C'est clairement pas le même standing. Sur la spring on en parle des réglages du sièges et du volant ? 😅
Pour de la location à la journée oui mais jamais pour une voiture au quotidien !
250km avec 40kwh c'est à 110km/h gps de moyenne. Ta spring a 110km/h gps a plutot 150km d autonomie. La megane est plus efficiente que la spring a haute vitesse, et pas qu un peu.
Renault a fait n’importe quoi là. C’est abusé l’absence de recharge DC surtout vu la faible autonomie. Et en plus la recharge AC est à 7 kw. C’est du f*** de g***
C’est une aberration de commercialiser des voitures sans CCS en 2022.
Certes produit d’appel en concession mais quand même. J’ai entendu de la part de commerciaux lors de l’achat d’une VE que le combo CCS ne servait à rien, que sur autoroute… je trouve cela honteux de tenir ce discours lorsque dans 1-2 ans, que le parc de bornes VE ce sera adapté avec des bornes CCS en ville.
Un acheteur se projette sur un achat un minimum durable, et pour un premier achat VE, gâcher une expérience d’achat sur de mauvais conseils/arguments, c’est ruiner une transition écologique pour le client lambda…
Comment dégoûter les gens de l’électrique en proposant des voitures sans combo ccs….
C'est pour ca qu'elle n'est plus proposé par renault, et que ce test donne donc inutilement des batons pour se faire battre.
bonne vidéo, mais mauvaise voiture (je m'explique)
Quand je pense que les gens trouvaient que la model 3 SR été trop cher à l'époque où elle était à 37K€.
quand je vois l'équipement de celle-ci : déception…
Et surtout l'absence de charge rapide.... Ça va dégoûter des gens pour les VE...
La vitesse de charge ça pourrait être une blague mais même pas, comment ils peuvent vendre ça ? Et même avec l'option à 2000 euros c'est la misère, charge moyennement rapide, autonomie en cartons, etc. Bref, un loupé complet pour presque 40.000 euros
Ils sont quand même pas sérieux chez Renault!
Ils vont dégoûtés tous les primo accédants a l’électrique avec une telle proposition en rapport prix/produits: pas un grand rayon d’action, charge lente et tout ça a 35k€
Ça fait cher la belle carrosserie puisque c’est son seul atout
Et les 4 HP on en parle ? à 30K.....
s'ils ne sont pas de bonne qualité tu auras la liberté de les remplacer
Pour 30k ça pique à mort............
dire que la mazda mx30 pour moins de 30000€ bonus déduit en offre plus en entrée de gamme
Pas moyen de lancer la vidéo la pub plante au début
C'est assez lourdingue quand même les commentaires sur le satellite radio "de la R25", dommage pour quoi ? Elle n'est pas dans le champ visuel du conducteur, elle tombe bien sous les doigts et fait le bonheur des utilisateurs Renault depuis 30 ans. Aussi je ne comprends pas pourquoi Renault devrait s'en priver...
Je suis totalement d'accord !! Pour l'avoir eu sur ma Clio BeBop (première voiture d'occasion), ma Clio 2 ph 2 (voiture quasi neuve de collaborateur), puis Captur I (d'occasion), et maintenant en version identique à cette Megane sur le Captur II (neuf avec bonne reprise du Captur I), il tombe bien sous la main, est parfaitement ergonomique, est super pratique et il manque énormément quand il n'y est pas (testé plusieurs véhicules de location concurrents où cet accessoire ultra pratique manquait). Et perso, le look ne me choque pas plus que ça (même en mettant la tête sous le volant vers les pédales, je ne trouve pas ça spécialement moche)
Pas très rassurante vu la sonorité des portes...
bonjour, un essai sur le niro ev 2022 bientôt?
Il paraît qu’il y a un modèle avec la grosse batterie et le petit moteur réservé aux entreprises qui ferait 500km d’autonomie
Ça charge moins bien que ma twingo, mega lol
bon.....je garde mon r21
nevada😂
ah ! enfin l'essai de la version EV40 ! je l'attendais (même si j'ai commandé la EV60 😊).
pas trop mal enfin de compte. Sauf pour la recharge. Le CCS devrait etre de série.
Merci pour cet essai 😉
EDIT : le CCS est bien de série (85kw). Les versions sans le CCS ne sont plus sur le configurateur. Même la version pro Evolution ER, possède le CCS 130kw de série
Quand Mathieu ferme le coffre, ça s'entend le plastique ,(à 2´08"), même pour la porte arrière (à2´42) pas assez chère mon fils.
100% 248km..... C'est pas beaucoup plus qu'une Dacia Spring.....
Mais en plus, la Dacia charge plus vite !
Quelle honte, ce modèle de base....
L'autonomie dépend de la vitesse moyenne ;)
A 110km/h gps la megane ev40 peut toujours faire ces 248km ; une spring a cette vitesse fait max 150km.
@@etienned2354 mais la vitesse de charge de la spring permet qu'elle soit plus rapide sur un même long parcours que cette version sans intérêt de la mégane
@@sylvainguillaume7419 cette version sans combo ccs n est plus commercialisée, toutes les meganes ev40 charge à 85kw....
@@etienned2354 une bonne chose mais déjà diffusée donc elle nuit à la megane dans son ensemble pour les ventes futures et même reventes futures
@@sylvainguillaume7419 Parfait pour en acheter une d'occasion dans 2-3ans ;)
Obligé de mettre une genouillère pour conduire...
Laisse tomber Renault !
je l ai essayé hier.
A mon grand regret, Renault reste Renault...
Dommage, elle etait belle.
Très honnêtement, on dirait l intérieur d'une clio des années 90 avec une autonomie des années 2000 mais le prix 2022.
ça fait voyager dans le temps tout ça