Тоже была такая же проблема , долго не могли найти причину, уже и поменяли все шо только можно было , пока не попал к нормальному мастеру Спасибо за видео , видно что у человека руки не из жопы
Существует 4 вида спец ключа для демонтажа клапана фазика. Два с центральным расположением штифтов, но разным диаметром их самих и даа со смещение штифтов и тоже разным размером . Уточняйте перед покупкой какой клапан у вас, у меня с первого раза не получилось, думал они одинаковые. И в каталоге JTC их 4 вида
Набор головок для клапана фазорегулятора VAG 5ед. Для снятия и установки 4-х и 3-х ходового центрального клапана регулировки фаз газораспределения на двигателях 1.8 и 2.0 третьего поколения TFSI. Посадочный квадрат: 3/8". Оригинальные номера: T10352,T10352-1,T10352-2,T10352-3,T10352-4.
При таких симптомах промывка клапана поможет 5% автолюбителей, а может и меньше. Обычно это износ и замена. Не ставьте аналоги клапана, только оригинал если хотите результата, по электромагниту не скажу, возможно ходят аналоги.
промойте клапан, бензином как на моем видио - в большинстве случаев как рукой снимет проблему! Конечно все зависит от конкретного случая возраста и пробега авто, при больших пробегах - больше показана замена фазика чем его реанимация!
@@АбакарМагомедов-ц1м Иридиевые свечи от бренда Денсо отличаются положительными отзывами как от автолюбителей, так и от профессионалов. За счет использования благородного металла иридий для электродов срок службы иридиевых свечей Denso увеличивается до 100 000 км пробега.По этому они там и стоят изначально чтобы выдержать гарантию от завода 100 тыс км пробега или 3 года, пока авто новое ни чего не поламается. Благодаря иридиевым свечам зажигания нет необходимости в большом выходном напряжении, они быстро воспламеняются и поддерживают стабильность работы мотора даже на минимальных оборотах. Почти не наблюдаются снижения и скачки оборотов за счет лучшего сгорания. Мотор работает производительнее в среднем на 85 процентов.В оригинальной свече зажигания DENSO изолятор обладает правильной круглой формой, он белого цвета, а боковой электрод имеет равномерную толщину. Обратите внимание на юбку свечи: различные буквенные коды на изделиях из одной упаковки указывают на подделку
У меня на Volkswagen Passat B7 2013 1.8 TSI (180тыс. км) начало ругаться на низкое давление масла на холостых при прогретом двигателе. Только на холостых. Вкручивали монометр вместо датчика - давление 0.8. И, кстати, такие подёргивания у двигателя тоже бывают, но редко. Будто под настроение. Загорелся чек с ошибкой о разхождении фаз. Цепь на 4-м зубце натяжителя. Что это может быть и куда смотреть? Не хотелось бы ремонтировать покупкой всего подряд, что может быть причастным...
на таких пробегах датчики могут работать не корректно, нужно посмотреть датчик и его фишку положения распредвала и коленвала, откуда идет считывания, а также магнитный датчик-приемник фазорегулятора, если есть недостоверный сигнал или обрыв цепи, они могут вызывать параболические ошибки и герлянду ошибок.Готовится новое похожее видио на моем канале по такой ситуации и скоро будет выпуск нового видио.
@@VAGgroup спасибо! А что насчёт давления? Мне тут в гаражах посоветовали сначала маслонасос поменять. Но не хотелось бы отдавать 30тыс+работа за догадку. Есть возможность определить, в чём именно дело?
@bodyk90 на 1.8 tsi давление на высоких оборотах должно быть не менее 4,5 а на холостых не менее 0,8. Как видите это на нижней границе нормы но учитывая пробег и естественный износ на 180 тыс.пробега, становится понятно что это в пределах нормы и по этим признакам замена масляного насоса не требуется. Обратите внимание в первую очередь на датчики и их фишки именно они часто водят по ложному кругу диагноста и выкидывают ошибки. На высоких оборотах давление вы меряли?
Доброго времени суток! Благодарю за познавательное видео🤝 вопрос… какой у вас угол зажигания на прогретом моторе, при холостых оборотах, 2000 оборотов, 3000 оборотов? Борюсь с тряской мотора, на холостых будто подтраивает. В выхлопной трубе, слышно прям как бухает, будто пропуски, которых нету. Перелопатил пол мотора, пол мотора меняно. Ошибок нету. Вот только в клапан фазика не залазил ещё.
@@VAGgroup 1.8tsi cdab 2012. 212000 пробег. При холодном запуске, мотор колбасит секунд 10, после прям чувствуется по работе мотора и по тахометру видно как мотор выравнивается, будто программное заложено на холодную 10 секунд троения. Пришёл ко мнению что это программно зашито в эбу обеднять смесь, дабы прогреть катализаторы( такое мнение бытует) после как обороты спадут до минимума начинает моментами потряхивать и на горячую тоже. Если включить кондиционер, обороты слегка поднимаются (ну это и понятно) мотор работает ровно, прям ровно! Стоит отключить кондиционер, начинает потряхивать. Вася диагност пропуски не фиксирует. Сканер elm через программу car scanner фиксирует пропуски по всем 4 цилиндрам.
@@VAGgroupШкода Октавия а5 1.6fsi 05г.на холодную и горячую.и в движении поддергивание двигателя.стрелка тах.не колбасит.ошибок 0.диагностика тоже ничего не показывает нет ошибок.что может быть?
Если бы он был плохо затянут, то машина вряд-ли прошла 145 тыс. км.она как-то же ездила до этого? Масло чёрное и найболее вероятно что попал какой-то мусор микро стружка или что то другое вызвало его залипание, автору респект уважуха за интересное видео!
Для правильного осмотра натяжителя необходимо, чтобы он был полностью выправлен. Для этого необходимо повернуть шкив коленвала почасовой стрелке, до того момента, пока метка на шкиве не совпадёт с меткой на нижней крышке привода ГРМ, то есть выставить первый цилиндр в ВМТ (верхнюю мертвую точку), в противном случае вы можете не правильно пощитать количество зубьев, потому что все остальные положения случайные и зона его хода, да и давление масла оказывает погрешность на этот подсчет, по этому только так!
@@VAGgroup Вы хотите сказать, что при работе двигателя натяжитель имеет разный вылет в зависимости какой поршень находится в верхней точке ? Это сомнительно. Считаю верным прокрутить грм по часовой на холодную что б точно выбрать слабину цепи без привязки к точкам.... П.С. есть натяжители со стопрами , там вообще крутить бессмыслено.
Там много ещё чего можно было сказать и про то что растянутая цепь начинает оказывать негативное воздействие на работу двигателя при растяжении более 4 мм. До этого предела ее натяжение можно отрегулировать натяжителем. Перед регулировкой желательно проверить состояние цепи и ее растяжение. и по мимо растяжения цепи привода ГРМ аналогичные симптомы могут появиться если ослабло ее натяжение либо имеются повреждения натяжителя. А так же при износе звездочек, на которые она надета. Ускоряет износ и растяжение цепи применение некачественного моторного масла и дефектного масляного фильтра или слишком длинные интервалы между его заменой. Помимо этого имеет значение насколько правильно и своевременно отрегулировано ее натяжение. Нету по регламенту но можно проводить проверку и регулировку натяжения цепи привода ГРМ каждые 10 тыс км пробега, тогда много проблем можно избежать, но народ не согласен тратить деньги на диагностики пока все работает хорошо.
Тоже была такая же проблема , долго не могли найти причину, уже и поменяли все шо только можно было , пока не попал к нормальному мастеру
Спасибо за видео , видно что у человека руки не из жопы
От спасибо, за такие слова, ради таких комментариев и хочется дальше снимать видио :)
У вас как всегда все интересненько😊
спасибо
Максимально полезно, спасибо.
спасибо
VAG такой надежный автоконцерн,- что все автолюбители становятся професиональными механиками.
Я не знаю помежет ли мне это на моей Ауди а6c7 2.0 tfsi,но вам заранее большое спасибо,и пусть машинка бегает у всех:)
Существует 4 вида спец ключа для демонтажа клапана фазика. Два с центральным расположением штифтов, но разным диаметром их самих и даа со смещение штифтов и тоже разным размером .
Уточняйте перед покупкой какой клапан у вас, у меня с первого раза не получилось, думал они одинаковые. И в каталоге JTC их 4 вида
Набор головок для клапана фазорегулятора VAG 5ед.
Для снятия и установки 4-х и 3-х ходового центрального клапана регулировки фаз газораспределения на двигателях 1.8 и 2.0 третьего поколения TFSI.
Посадочный квадрат: 3/8".
Оригинальные номера: T10352,T10352-1,T10352-2,T10352-3,T10352-4.
а есть видео на приложение? которое на телефоне, Carista
При таких симптомах промывка клапана поможет 5% автолюбителей, а может и меньше. Обычно это износ и замена. Не ставьте аналоги клапана, только оригинал если хотите результата, по электромагниту не скажу, возможно ходят аналоги.
Столкнулся с такой же проблемой , был и на ваге ,и на других сто никто не мог нечего решить ...
промойте клапан, бензином как на моем видио - в большинстве случаев как рукой снимет проблему! Конечно все зависит от конкретного случая возраста и пробега авто, при больших пробегах - больше показана замена фазика чем его реанимация!
Подскажите пожалуйста у кого или где можно заказать свечи иридиевые на Фольксваген Джетта 6 1,4 турбо
Все зависит от города и страны в которой вы проживаете, обычно в каждом автомагазине они есть, ни какой проблемы с их дефицитом нет.
Проживаю в Махачкале свечи есть от а до я как говорится вот только есть вероятность что это не оригинал
@@АбакарМагомедов-ц1м Иридиевые свечи от бренда Денсо отличаются положительными отзывами как от автолюбителей, так и от профессионалов. За счет использования благородного металла иридий для электродов срок службы иридиевых свечей Denso увеличивается до 100 000 км пробега.По этому они там и стоят изначально чтобы выдержать гарантию от завода 100 тыс км пробега или 3 года, пока авто новое ни чего не поламается.
Благодаря иридиевым свечам зажигания нет необходимости в большом выходном напряжении, они быстро воспламеняются и поддерживают стабильность работы мотора даже на минимальных оборотах. Почти не наблюдаются снижения и скачки оборотов за счет лучшего сгорания. Мотор работает производительнее в среднем на 85 процентов.В оригинальной свече зажигания DENSO изолятор обладает правильной круглой формой, он белого цвета, а боковой электрод имеет равномерную толщину. Обратите внимание на юбку свечи: различные буквенные коды на изделиях из одной упаковки указывают на подделку
У меня на Volkswagen Passat B7 2013 1.8 TSI (180тыс. км) начало ругаться на низкое давление масла на холостых при прогретом двигателе. Только на холостых. Вкручивали монометр вместо датчика - давление 0.8.
И, кстати, такие подёргивания у двигателя тоже бывают, но редко. Будто под настроение. Загорелся чек с ошибкой о разхождении фаз. Цепь на 4-м зубце натяжителя.
Что это может быть и куда смотреть? Не хотелось бы ремонтировать покупкой всего подряд, что может быть причастным...
У меня тут местность, где особо и обратиться нет к кому. Не говорю уже о ваговодах.
на таких пробегах датчики могут работать не корректно, нужно посмотреть датчик и его фишку положения распредвала и коленвала, откуда идет считывания, а также магнитный датчик-приемник фазорегулятора, если есть недостоверный сигнал или обрыв цепи, они могут вызывать параболические ошибки и герлянду ошибок.Готовится новое похожее видио на моем канале по такой ситуации и скоро будет выпуск нового видио.
@@VAGgroup спасибо!
А что насчёт давления? Мне тут в гаражах посоветовали сначала маслонасос поменять. Но не хотелось бы отдавать 30тыс+работа за догадку. Есть возможность определить, в чём именно дело?
@bodyk90 на 1.8 tsi давление на высоких оборотах должно быть не менее 4,5 а на холостых не менее 0,8.
Как видите это на нижней границе нормы но учитывая пробег и естественный износ на 180 тыс.пробега, становится понятно что это в пределах нормы и по этим признакам замена масляного насоса не требуется.
Обратите внимание в первую очередь на датчики и их фишки именно они часто водят по ложному кругу диагноста и выкидывают ошибки.
На высоких оборотах давление вы меряли?
Доброго времени суток! Благодарю за познавательное видео🤝 вопрос… какой у вас угол зажигания на прогретом моторе, при холостых оборотах, 2000 оборотов, 3000 оборотов? Борюсь с тряской мотора, на холостых будто подтраивает. В выхлопной трубе, слышно прям как бухает, будто пропуски, которых нету. Перелопатил пол мотора, пол мотора меняно. Ошибок нету. Вот только в клапан фазика не залазил ещё.
Какой у вас двигатель и пробег?
Проблемы только на холодном моторе, потом когда прогревается выравниваются обороты или постоянно скачат обороты?
@@VAGgroup 1.8tsi cdab 2012. 212000 пробег. При холодном запуске, мотор колбасит секунд 10, после прям чувствуется по работе мотора и по тахометру видно как мотор выравнивается, будто программное заложено на холодную 10 секунд троения. Пришёл ко мнению что это программно зашито в эбу обеднять смесь, дабы прогреть катализаторы( такое мнение бытует) после как обороты спадут до минимума начинает моментами потряхивать и на горячую тоже. Если включить кондиционер, обороты слегка поднимаются (ну это и понятно) мотор работает ровно, прям ровно! Стоит отключить кондиционер, начинает потряхивать. Вася диагност пропуски не фиксирует. Сканер elm через программу car scanner фиксирует пропуски по всем 4 цилиндрам.
@@Виталий-у1м9ь пробойник сеточку фазорегулятора как на видио, если изменения какие-то заметите то будет понятно в какую сторону двигаться
@@VAGgroup Да вот, уже планирую время заняться этим делом…
@@VAGgroupШкода Октавия а5 1.6fsi 05г.на холодную и горячую.и в движении поддергивание двигателя.стрелка тах.не колбасит.ошибок 0.диагностика тоже ничего не показывает нет ошибок.что может быть?
Доброго дня, у мене Пассат 1.8 tsi 2016 року, схожа ситуація стрибають обороти автомобілем дьоргає.Коли нагрівається проблема зникає
Спробуйте промити як намоєму відео, якщо проблема не зникне заміна!
Дякую 👍
Така історія буває коли клапан фазіка не затягнутий так як потрібно, думаю у вас так і було.
Если бы он был плохо затянут, то машина вряд-ли прошла 145 тыс. км.она как-то же ездила до этого?
Масло чёрное и найболее вероятно что попал какой-то мусор микро стружка или что то другое вызвало его залипание, автору респект уважуха за интересное видео!
@@СергейПрудко Все має властивість відкручуватись, я не говорю що машина так виїхала заводу, в мене була точно така проблема.
Здравствуйте у меня на пассат nms 1.8tsi такая проблема на холодную, нагревается пропадает чек не горит, пробег 189000 тыс.
Это тоже может быть клапан фазорегулятора, сделайте диагностику нужно почитать ошибки, ну а дальше следуйте по моему видио!
@@VAGgroup Спасибо большое.
Скажите пожалуйста что за диагностика у вас ?
В видео показаны ошибки с планшета мультимарочного автосканера Thinkdiag mini+ lvs scan -для профессиональной диагностики.
Метки ГРМ не влияют на натяжитель цепи ...он сколько вышел так и есть.
Для правильного осмотра натяжителя необходимо, чтобы он был полностью выправлен. Для этого необходимо повернуть шкив коленвала почасовой стрелке, до того момента, пока метка на шкиве не совпадёт с меткой на нижней крышке привода ГРМ, то есть выставить первый цилиндр в ВМТ (верхнюю мертвую точку), в противном случае вы можете не правильно пощитать количество зубьев, потому что все остальные положения случайные и зона его хода, да и давление масла оказывает погрешность на этот подсчет, по этому только так!
@@VAGgroup Вы хотите сказать, что при работе двигателя натяжитель имеет разный вылет в зависимости какой поршень находится в верхней точке ? Это сомнительно. Считаю верным прокрутить грм по часовой на холодную что б точно выбрать слабину цепи без привязки к точкам.... П.С. есть натяжители со стопрами , там вообще крутить бессмыслено.
датчик фаз газораспределения?
Клапан фазорегулятора, большая круглая шайба- это магнитный приемник клапана фазорегулятора
Ваг мось
3 Магические буквы
..беда этих натяжителей в том.что они работают.когда есть давление масла.т.е двиг работает..Вот это и объясняй народу. Или ты сам этого не знаешь?.
Там много ещё чего можно было сказать и про то что
растянутая цепь начинает оказывать негативное воздействие на работу двигателя при растяжении более 4 мм. До этого предела ее натяжение можно отрегулировать натяжителем. Перед регулировкой желательно проверить состояние цепи и ее растяжение.
и по мимо растяжения цепи привода ГРМ аналогичные симптомы могут появиться если ослабло ее натяжение либо имеются повреждения натяжителя. А так же при износе звездочек, на которые она надета.
Ускоряет износ и растяжение цепи применение некачественного моторного масла и дефектного масляного фильтра или слишком длинные интервалы между его заменой. Помимо этого имеет значение насколько правильно и своевременно отрегулировано ее натяжение. Нету по регламенту но можно проводить проверку и регулировку натяжения цепи привода ГРМ каждые 10 тыс км пробега, тогда много проблем можно избежать, но народ не согласен тратить деньги на диагностики пока все работает хорошо.
@@VAGgroup спасибо большое за качеств ответ..
@@VIR1959-w6x ну тогда зрителям не получилось записать ролик