Основная причина выхода из строя 2.0TSi ea888 двигателей.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ก.ย. 2024
- У вашего 2.0TSi заклинило балансиры, задрало постели гбц и шейки валов, сожрало рокера, разбило натяжитель цепи, разбило фазник и задрало раму распредвалов? Давайте разберемся, почему это случилось.
Грамотный мужик, приятно слушать, дослушал до конца не переключая. Очень интересно рассказываете, показываете. Всё наглядно от железок до программ. Вообще прекрасно. Спасибо за контент.
ВЫ ЧЕЛОВЕК С БОЛЬШОЙ БУКВЫ ДАЙ БОГ ВАМ ЗДОРОВЬЯ И ДОЛГИХ ЛЕТ ЖИЗНИ
Вы Аркадий, пожалуй лучший специалист по этим моторам, очень грамотный!
Шикарное видео. Идея с болванкой и пружинной шайбой гениальное решение. Хочется попробовать реализовать
Служебная А6 1.8 тфси масло только.0w30 с новья,водитель спокойный в возрасте,пробег 300000 км,обороты выше 2500 мотор практически не видел,в мотор не лазили вообще,все работает.
Можно отключить систему через Васю или обд11. Точнее включить режим обкатки.
Блок управления двигателем/адаптация/Давление масла для запуска двигателя-активировать. Но это на 1000км, потом надо повторять
О, есть вася, попробую завтра посмотреть. Спасибо за совет👍
Самое лучшее разьеснение о масленном давлении 👍👍👍
С реактором на ЧАЭС примерно тоже самое было. Реактор работал на низких мощностях и "по приборам" было все ок. А реале реактор самоотравился и начал идти "в разнос"
Аркадий приветствую! Таких как Вы мастеров действительно в Красную книгу пора записывать!) Все по полочкам разложено и на всеобщее обозрение! Стал недавно владельцем этого горе двигателя (но потом как выяснилось больше Горе мастеров) Пропало давление и матор стал плохо заводится на горячую заехал к одним отдал 100к за замену; Цепи, Валов, Насоса, Кронштейн распредвала, выехал с ремонта 5 км проехал мотор заглох, завел поехал дальше и с этого момента на горячую стала все хуже и хуже заводится пока вообще не перестала Ошибка (расхождение распредвала коленвала), отвез на эвакуаторе к этим балбесам обратно, сняли крышку ГРМ Вот говорят метки все на месте мы не че не знаем... Плюнул повез на эвакуаторе дальше в ВАГ Сервис Краснодар, те поменяли Кронштейн распредвала (на не оригинальный сами без всякого спроса у меня) машина завелась поехала, к вечеру опять на горячую стала плохо заводится я опять в ВАГ обратно и теперь эти умники говорят а надо Кронштейн Оригинальный поставить мол тогда все Ок будет... Тут я уже не выдержал и высказал все что я думаю о Современных Разводилах на СТО которые только старую запчасть на новую могут поменять... Кароче вопрос так и не решен, поменял датчики Распредвала, Коленвала, Соленоид и клапан, кучу диагностов прошел)) реально смешно уже... Вот последний шаг это Оригинальный Кронштейн!) А к Вам вопрос какое масло лучше лить подскажите пожалуйста!)
Приветствую! Скажите-а вам состояние форсунок кто-то проверял? Очень похоже на то, что пробило одну форсунку (такое у них бывает нередко), она льёт сверх меры, соответственно масло разжижается, давление падает, и запуск плохой. Масло я однозначно рекомендую 5w40 или 10w40
@@a200tq1 Спасибо большое! Форсунки не смотрели, по давлению это датчик барахлит, контакт как видимо, потому что его сняли поставили и вроде молчит теперь, машина на горячую может заглохнуть на низких именно оборотах в пробке когда стоишь и все пока не остынет не заводится, как было в принципе и сегодня)) отвез ее в очередной ВАГ сервис посмотрим что завтра скажут! Еще есть очередное предположение что это датчик температуры что в термостате может быть виновником такого запуска на горячую) Масло короче погуще надо как я понял да, тем более наверно для Юга.
@@АлександрДенисов-х9п так тут запуск то дело второстепенное, главное-почему несовпадение тайминга грм? Я скажу так, что даже в самой жаре, на масле 5в30 мотору будет житься плохо, но исправный мотор не покажет разбега фаз даже на таком жидком масле.
@@a200tq1 и это факт)
@@a200tq1 Здравствуйте, почему 5w40 ? этому совету о вязкости не могу найти вашого обьяснения никак не в видео не в комментартях. Спасибо.
Аркаш, серия вообще не занудная :)) Очень зашло в обед посмотреть и узнать новое ) Очень доходчиво и понятно, как в школе )) я бы на такие мастер классы походил )
А по поводу такого маслонасоса, я слабо верю в то что инженеры ВАГа не хотели или не могли сделать по нормальному. Уже давно такое ощущение что они закладывают ресурс в свои моторы и коробки специально.
Как же сейчас страшно брать относительно новые ВАГи.
Влад привет! Как всегда спасибо за добрые слова. А страшно нынче брать любую современную машину любого бренда, если она не на гарантии)
@@a200tq1 Можно брать БУ пруля! Он едет и едет! Не то что ваш идиотский ВАГ...
@@СергейСевастенков мы тут про машины говорим так-то, а не про убогие унылые погремушки.
@@a200tq1 Ты не прав. Японцы современные которые нормально сделаны, они не гремят, и то же едут на свои деньги. А немец это переплата за понты, не более. И ваше мнение это предрассутки и предвзятое мнение, что ВАГ это машина, а любой японец это в любом случае ФУ, да же если он то же топовый, и то же едет. Вы сами видите как ВАГ делает говно, и все ровно уважаете ВАГ и любите его. Вот это вообще непонятно. Копро-экономика работает на полную силу. Вбейте в Гугл что такое копро экономика и все станет понятно.
@@СергейСевастенков повторю свой вопрос. Семейная большая 4 дверная 5 местная машина ауди а4 б9 2.0 турбо кваттро. Разгон 0-100 в стоке 5.2с с ланча. Расход средний около 8-9 литров. Превосходная шумка, рулежка, тормоза, музыка, изумительное качество материалов. Что выпускают сейчас япы что едет так же и стоит столько же?
Спасибо за грамотное раскрытие проблемы😊.
Здравствуйте меня завут Равшан из Узбекистана мне понравилось ваши видио хорошо показываете и объяснение
Равшан, благодарствую за добрые слова!
Спасибо за информацию, очень полезно! Огромная благодарность за ролик.
Но есть один момент. Масло качается не площадью зацепления шестерен между собой. А объемом между зубьев вдоль корпуса. Поэтому кажется что сдвиг очень большой и чем там нечем качать, а по факту насос работает либо на 100%, либо на 60%
Спасибо, очень грамотный подход и рассказ.👍👍👍
Благодарю!
Спасибо большое за обзор! Кучу видео пересмотрел, только теперь начинаю понимать принцип. У меня на ХХ давление нормальное, но после плавного поднятия до 3700 оборотов (по ELSA) и возврату на ХХ происходит падение давление чуть ли не до нуля. Как будто начинается слив. А при резком поднятии до 3700 наоборот, давление начинает зашкаливать (5-6 бар). То есть эта часть с изменением давления не отрабатывает как надо.
Такой ровной полки по давлению (как я видел в других видео) у меня нет. Но это может быть глобальной ошибкой при измерении, отключать датчик давления масла при измерении давления нельзя. Иначе показания будут некорректными.
Красавчик..все верно ..изначально заложили бомбомочку..
Вам бы поднимать нашу промышленность с вашим подходом к вопросам нужно дать стране "угля" ) лайк однозначно !
Спасибо за очень интересный обзор, как раз вычисляю высоту стопора под подвижный ротор. По манометру бывало падение давления в ноль. Виной абразив в управляющем плунжере.
Приветствую, у меня таже ситуация с давлением. Получилось у вас вычислить высоту стопора? Если да то поделитесь информацией пожалуйста.
Очень интересно. Спасибо
Я лично езжу с отключенной фишкой магнитного клапана переменного регулирования, ещё плюс у меня механика, мотор прошёл 80к, буду менять цепь и посмотрю как там живут мои пары трения на передних шейках гбц) за видео спасибо, приятно слушать грамотного человека и Мастера своего дела!!!! И кстати блок эбу работает в штатном режиме, ошибка только при диагностике, в остальном все штатно и без чекэнджина. На моторах gen3 можно отключить програмно, но только на 1000км, потом она сама активируеться снова
Я то же снимал фишку с насоса ..но потом подумал что ресурс то маслонасоса тоже становится меньше ...
@@user-14daniil68 да не чего ему не будет
@@ЭдикПухов-и7о Чтобы ошибки не было нужно подобрать резистор и вставить в разъем ... а какой номинал ?
на ген 2 уже тоже програмно отключают полностью, а что бы не было ошибки в мозгах воткни в разъём резистор
@@AlexAlex-pm5eo А какой номинал резистора ?
Благодаря за это видео.
А реально почему не по шим сделать?
Кстати, вот эта маленькая и вот большая пружка - напоминают мне реле водяного насоса )
Автор, однозначно Палец вверхъ и подписка) Да, и как на RSки не наваливать)
Маленько автор вел в заблуждение там не он офф а шимм
@@Kip.avto. Доброго времени!
Подскажите что такое ШИМ?
Уважаемый автор, ежзу на 888 , 1.8 tsi , откинул фишку двухступенчатого регулирования - езжу на повышенном давлении, ошибок нет на приборке, все ок, пробег 190 тысяч ,максимальное давление замерял 3.8 бар. А сделано это инженерами для топливной экономичности. Могу посоветовать хозяевам таких ДВС менять почаще масло, раз в 100 теплообменник масляный , и отключать фишку регулирования насоса.
@обозреватель и так и так масло ест, грам по 200-300 на 1000. После 6-7 тысяч км после замены масла, аппетит обычно увеличивается - стойкость масла к угару снижается - это нормально.
@обозреватель 2года езжу с отключенной фишкой шкода октавия 1,8 tsi CDAB увеличение расхода не заметил.
Plastmasaja štuka ne davlenija, a tolkio reguluator potoka masla, a davlenije dalše sosdajotsa v sisteme smazki....Spasibo Vam.
Спасибо за обзор, приятно послушать грамотного специалиста. Получается этим моторам нельзя на холостых работать?
Спасибо за видео. При желании можно доработать без особых вложений и кататься
Немцы явно все понимают, просто условия предъявляемые экологами заставляют снижать ввхлопы за счёт снижения оборотов и уменьшения трения. Я думаю в этом одна из причин, ну и само собой никто не заинтересован в ресурсе мотора
Познавательное видео. Огромное спасибо!
Аркадий, очень компетентно и доходчиво. У меня тигуан 2. Я напрягся.
У меня тоже! Лей хорошее масло и ездил в спорте!
Е
Очень интересно и профессионально👍 Молодец
Имхо, большая пружина ни на что не влияет. Производительность насоса полностью формирует маленькая пружинка с пластиковым клапаном. Это хорошо видно на схемах в pps 511 стр 30-32 (там про ea211, но смысл тот же). Большая пружина нужна чтобы при запуске мотора выдать максимум. И второй момент: канал для обратной связи заведен в насос уже после раздачи масла потребителям (КВ, ГБЦ, турбина), т.е. давление там ниже чем на выходе из насоса, если вообще не минимальное во всей системе. Это давление и старается держать насос постоянным, в зависимости от включенной ступени. А в остальном все верно: тошнишь - дерет мотор, наваливаешь - быстрей деградирует пружина т.к. больше температурные колебания. Все рассчитано. Шимкой поэтому и не стали делать управление, потому что палево. Пришлось бы старение программировать софтом. А так оно само сломалось, ну или клиент виноват... Очень удобно. На 211й серии не стали кстати так глумиться, сделали открытие клапана не только по оборотам, но и по моменту, т.е. достаточно просто продавить педаль.
Спасибо за информацию, видимо поэтому они до 300 т км живут хорошо, исходя из этого и узких каналов в маслосъемных какую вязкость лучше лить? Летом +37 зимой до -30 часто, 5w40 летом 0w40 зимой?
Так и какие действия людей у кого такие моторы, что нужно делать или сделать что бы мотор ходил?
Однозначно!!!
Лайк😎👍👍👍
Дядька спасибо тебе, разжувал все прям, конечно подбешивало нудистика, но пересилил себя и все дослушал, все понял. Блин, теперь хочется исправить это, не ездить же выше 3500 об, это наваливать надо постоянно😮 Нельзя какой то простой другой туда поставить может от более поздних версий где попроще все и работает как надо, а не насилует мотор с давлением в 1 очко
Да нет проблем-просто хотел подробнее рассказать. С насосом засада-от поперечников не подходит, продольники все с таким насосом. Так что только дорабатывать родной и отключать в прошивке всё это.
Аркадий доброго времени суток, кто нибудь уже доработал насос?(пружинку другую или ещё что-то)
Как всегда видео интересное, спасибо за такую ценную информацию.У меня Golf 6 GTI двигатель 2.0 CBFA и там обычный насос, на корпусе фильтра один датчик.Считаю этот двигатель менее уязвимым, не зря его поставили на GTI.
Благодарю! Да, часто и к 200 тыс.км. постели гбц в прекрасном состоянии на поперечниках без этой системы. А вот на продольниках типа а4 обычно 100-150 тыс уже в мясо.
@@a200tq1 Приветствую.Не знаю зачем на продольниках так сделано,чтобы меньше топлива расходовало?Но сделали криво это все.Из за экологии, вряд ли, тот же CBFA по Эльзе относится к категории SULEV.Мы с вами уже общались несколько раз в теме сеточки балансиров.Всегда приятно и интересно слушать ваши размышления и мысли в слух.Спасибо за видео, за труды.
@@a200tq1здравствуйте, у меня 1.8 tsl, ген2 2012 год пробег 181 тысяч. Будет ли пользой включить постоянно вторую ступень масляного насоса?
@@kosyak4ну конечно будет полезным, в спокойном режиме оказывается давление ни какое, убивает мотор. Выше человек написал, что можно включить режим обкатки, тем самым включится 2й режим работы насоса с повышеным давлением, но процедуру повторять надо каждую 1000км
Спасибо за столь познавательные ролики. Подскажите пожалуйста, можно ли на этих моторах играться с вязкостью масла ? Допуск на этом моторе 5W30 на сколько я знаю, а говорят что летом и при постоянных наваливаниях нужно заливать масло более густое (к примеру 10W60RS какой нибудь или что-то в этом роде). Вот хотелось бы узнать мнение специалиста , а не теоретиков )
Лей 10w60 чтоб сетки густым маслом пробило
А разве температура в двигателе, при исправной системе охлаждения, будет меняться при разной температуре окружающей среды? Делайте выводы сами
Убрал фишку, вставил резистор 1кОм. Ошибки нет. Давление не мерил, надеюсь норм
Спасибо огромное, о подскажите пожалуйста резистор на сколько вольт?
Спасибо
@@v_mir_prishel_svet
Резистор на 1кОм. Он по вольтажу не измеряется
Приветствую, можно как то с вами связаться для консультации? )
Чётко всё по полочкам 👍
Аналогичная проблема на 3-й генерации. В городе езжу в ручном режиме, а на трассе 7 передачу включаю после 110 км/ч, т.е. после 2500 об/мин
Наконец то годные технари , в настоящее время кстати произвожу доработку по удалению баланс валов на двигателе 888 ген 2 если интересно могу поделиться полученными наработками
Да в принципе с ними понятно, что делать-аргоном заварить отверстия в их опорах, или вкрутить что-то в маслоканалы в блоке выбив заглушке в стенке блока. Сложнее с водяной помпой-тут если только ставить электрическую помпу от n52 и контроллер к ней.
@@a200tq1 тоже думал об этом , но выбрал более сложный путь с реализацией пром вала на помпу заместо балансира
Расскажи как ты от них избавился?
Добрый времени! Как успехи с наработками? И есть фото , видео? Можно где почитать типа драйф или ещё какой сайт
Можно снять фишку с разъема клапана. Ошибка в БУ есть, но Чек не горит. Я снял себе на пробеге 3000 км. Сейчас уже 98000 км. Пока всё хорошо при том что мотор в основном работает в интервале 1500-2000 об/мин. У меня ДСГ.
У меня ген3 1.8
Очень познавательно 👍
Аркадий добрый день .разобрал мотор пробег 305 тыс масло кушал 4л на 7 тыс состояние как в Вашем примере 240 тыс хорошее советуют заменить маслонасос можно тупо заклинить маленький клапан втулкой или всётаки поменять
Конечно лучше поменять на таком пробеге. но-только либо оригинал, либо просто с другой машины но с меньшим пробегом. Дело в том, что сейчас масса подделок под пирбурги и подобные насос-уж лучше чем ставить китай-лучше оставить свой насос, если на нем нет задиров.
@@a200tq1 Если даже куплю новый насос может заклинить этот клапан втулкой?
Аркадий, добрый день. Посмотрел видео, очень доходчиво и познавательно. Теперь задумался по отключению второй ступени. Audi Q5 с мотором 2.0 TFSI GEN3 CNCE на 230 сил. Авто на ст1 от Revo под 95 бензин.
приветствую! Правильные мысли)
Вы лучший!
Благодарствую))
Теперь нужна короткая серия с рекомендациями для владельцев данного мотора, как продлить ему жизнь:)
тут собственно ничего нового-хорошее масло с разумными сроками замены по моточасам а не пробегу, желательно 98 бензин, и не ездить в натяг-давать двигателю обороты.
@@a200tq1 я оченть часто вижу этот мотор в сочетании с коробкой DL501, в обычном режиме она запрограммирована втыкать 7 передачу на 60 км/ч, и очень неохотно скидывает передачи вниз:(
@@maltf0 Так же и на 6нр28, и на вариаторе. выход-либо перешивать их, либо спортрежим, либо типтроник иногда.
@@a200tq1 золотые слова! Езда в натяг с ДСГ. напрочь убивает мотор.
@@aviadilae факт. на джетте например я себе дсг перешил так, что он держит обороты 2000 и выше даже ползая в городе.
Ай красавчик! Всё правильно и по-уму рассказываете! 👍👍👍
Нашел это прекрасное видео на просторах ютуба и очень рад. У меня на CCZB похоже началось масляное голодание. При более резком повороте направо загорается масленка, стал стучать фазик. Есть ощущение, что распредвал тоже себя неважно чувствует. Плюсом масло узрдит 2-2,5 литра на 7000 пробега. Аркадий, может подскажете, что можно сделать в такой ситуации?
Еще раз спасибо за Ваши полезнейшие видео!
Отличное видео спасибо
Аркадий, можно ли у вас заказать адаптированный маслянный насос? и не будет ли высокая нагрузка на сальники?
Что значит занудный? Занудой или душным называют тех людей которые с головой окунулись во что либо и разобрались в этом и пытаются обьяснить/разжевать кому то. Но те кто так высказывается о людях я называю тупыми, потому как не хотят вникать в суть вопроса, она для них сложная😅
Вроде все правильно описал. А так ваш канал очень и очень даже информативен, удачи в развитии канала
Если будет возможность сделайте видео про дизеля
ЕА 189 или Еа 288
В аварийный режим не уходит, только ошибка в рестре
У меня американец 1,5 турбо бенз (ЕВРО 6.2) на прямом впрыске, с АКПП 6 ст. Айсин - езжу только в мануал режиме не выше 5й передачи, с оборотами 1600-1700 на скорости 60 км/час. ДВС еще можно чипануть, но Айсин не чипуется - и это полная шляпа. на 6й передаче - едешь по городу 60 км/час и оборотами 1200-1300, что для ДВС смерти подобно.
Аркадий доброго времени суток, подскажите пожалуйста. Хочу купить ауди ку 5. 2008г у приятеля пробег 70т км. Расход масла на 7т.км. 500гр. Скажите что с ней сделать чтоб ходила и не так было страшно 😊😮. Проверить цепь ? Что ещё. Верней на что ещё обратить внимание
Добрый день. Очень познавательная информация на Вашем канале. Хотел бы проконсультироваться с Вами.
Столкнулся с следующей ситуацией, имеем двигатель tsi 2.0, cawa, пробег 135 тысяч км, при движении на 1200-1700 оборотов, стала загораться лампа низкого давления масла, буквально на пол секунды и тут же гаснет. Авто перестал эксплуатировать тут же, поставил в гараж, проверил внешнее состояния датчика давления под фильтром, внешне все ок, промерял давление тремя манометрами, на холостых, при температуре масла 80гр, 1.2 бара, при температуре масла 96 градусов 0.95-1.0 бара. В голове есть представление о том, что скорее всего умирают баланс валы, хотел бы у Вас спросить совета, все таки как поступить сейчас? Руки прямые, менял цепь по вашем видео)
Так же хотел подтвердить теорию о том, что это баланс валы, снял поддон, стружки не обнаружил никакой.
Что касаемо расхода масла, всегда лил мотюль, 5.30, расход после 110 тысяч с 150 грамм вырос примерно до 400 на одну тысячу км. Сейчас пробег 135тысяч, на 133 залил другое масло, тоже мотюль, но 5.40, в итоге за 2 тысячи км, ушло всего лишь 300 грамм. Эта информация для большего описания состояния двигателя.
Дак вот, подскажите, как сейчас поступить?
Я скинул поддон, прочистил все что мог, маслоприемник слегка был забит, но это мелочи, сомневаюсь что такое низкое давление из-за этого.
Я планировал покупать баланс валы и менять, естественно баланс валы, все цепи, опору, ну и прочую мелочовку, верно ли я мыслю?
Просто стружки нет вообще, я считал что если баланс валы умирают, идет стружка.
Так же добавлю, при поднятии оборотов, давление масла возрастает, на 2000 оборотов, около 2.5 бара, на 3000 тысяча около 3.2, точно уже не помню, так как проблема именно с низкими оборотами.
Добрый день! Ход мысли абсолютно правильный, балансиры и опорная рама часто являются виновниками такого поведения. Помимо этого, очень советую осомтреть маслонасос, хотя бы просто сняв маслоприёмник и посветив в отверстие фонарем, проконтролировать отсутствие рисок и задиров на нем. И так же, к сожалению, могут уже быть задиры на постелях распредвалов, их тоже нужно будет осмотреть тщательно, если уж решать проблему комплексно.
@@a200tq1 понял, благодарю.
Насос проверил, все хорошо, постель проверю при замене баланс валов, меняю так же и опору распредвалов, подхожу вообщем с головой к этому процессу, если делать, то один раз и нормально. Спасибо еще раз!
У меня такая же проблема , что сделали в итоге ?
@@МагаМага-с7щ у меня знакомый поменял насос, давление на холостых было 0,9 и лампочка горела, теперь1,4-1,6 на новом насосе.
Возможно вышла из строя масло форсунка, сломалась пружина например, и льёт постоянно, а давление масла падает.
Спасибо за ролик
Наивно! Напомнило бессмертную борьбу Эллочки Людоедки с Госпожой Вандербильт...
В чем же наивность заключается?
Здравствуйте! Данная ступенчатая система скорее всего была применена для того что бы экономить топливо так если насос будет работать всегда на 2 ступени это дополнительная нагрузка на двигатель и конечно же расход , для того что бы пройти сертификацию по евро 5 им пришлось разработать такую систему что бы вписаться в рамки экологических выбросов . Например та же dq250 пытается включить 6 передачу уже на 50 км в час на стоковой прошивке . Мне пришлось у тюнера перепрошить ее что бы обороты не падали ниже 1800 , так как ездить не комфортно . 1.8 при активной езде потребляет намного больше паспортного расхода от сюда все и беды, нет машин которые едут быстро и мало кушают топлива , вот отсюда и все беды . Уверен инженеры все это знают ,так как понятное дело к чему это приведет но всем нужна работа и кормить семью . Если бы хотели сделать что бы быстро развалилось, можно сделать его из алюминия например и написать что можно заливать минеральое масло и лить 92 бензин к примеру и тд. А это слишком явно все .
Приветствую! Тут да, да ещё те же нормы cafe для американского рынка по ограничению потребления топлива. Однакож например поперечники тут в штатах ходят и без такой системы.
@@a200tq1та вот у меня машина для сша с этой системой и она начала подчудивать
Я думаю пластиковый тк не нужен металл- просчитали скорее всего, площади небольшие - нет такого напряжения видимо критического, ну а пластикое башмаки ведь не разваливаются, тоже в масле - не понятно почему они сделали такой скачок, 1.5 бара и 3.5-4 бара, причем есть документ (обучающий) где написано первые 1000 км работа насоса принудительно в режиме макс производительности, а потом чуть ли не с 4600 (хотя видел видео ваше, где 3600) включается этот режим… но я так понял объем масла еще увеличился в двигателе, в нынешних 5.7-6 литоров уже, хотя соглашусь глупо иметь 1.5 бара на хх м на 3500 об/мин
я первый владелец сирокко 2.0 tsi. ездил в основном аккуратно и наваливал очень редко. масло раз в 10 тыщ. к 115 тысячам масло начал жрать вёдрами. Во втором задир и вся турбина потная. Вот и гадаю теперь что с ним делать. А до этого брал 15 лет с десяток прульных япов с пробегом от 100 тыщ и выглядели и работали как новые. На них двигатель это нечто как кирпич, что не требует обслуживания вообще, кроме расходников! Там вообще нет такого понятия ремонт двигателя!!
возможно как раз таки спокойная( под нагрузкой на низких оборотах, да и просто низкие обороты) езда тоже губит эти моторы
@@ВадимПавлов-у2ж нет, не на низких, а на рабочих. Что же мне теперь нужно ездить за штрафами на трек, выкручивая двигло? А потом мне у сервисе скажут: ну ты крутил его и насиловал - вот он и сдох раньше времени )))
Добрый день. Спасибо за видео. Вопрос если мотор 2,0 tsi 220= какой бензин вы советуете заливать 95 или 100? Спасибо
Можно ли с вами связаться за советом, так как не нашел мастера знающего в нашем регионе
А в 3.0тфсай тоже такое же valve body стоит в масляном насосе, он же тоже с регулируемой производительностью. Вот под впечатлением от вашего видео хочу обезвредить эту систему на своём моторе. Кстати было б здорово услышать ваше мнение по поводу этого двигателя на видео. В США он прослыл «супернадежным» и все фанаты Ауди начинают на вас визжать если вы в этом усомнитесь. В СНГ я слышал этот движок особо сильно не жалуют и считают чуть что не гуаном. Вообщем ждём когда вы сорвёте покровы и с этого двигателя
боится пробок
так в США по хайвэям гоняют.
Аркадий привет! Ролик супер, как я могу воспользоваться твоей прошивкой второй ступени масляного насоса? Заранее спасибо, жду ответа. 👍
Удлинить ребра зацепа на подвижном роторе, выточив аналогичную деталь на станке с чпу - хирургический метод номер 2
Добрый день вопрос автору у меня есть проблема с доведением масла
У меня шкода суперб2 с мотором 1.8 tsi BZB бензин проблема уже как два года кагда жарко моргает три раза красным лейка и подаёт звуковой сигнал и пишет заглушите двиготель низкое довление масла и происходит это когда стоишь в пробках или проедиш по трассе и везжаеш в город едешь не быстро именно это влетнее время подскажите мне пожалуйста на что обратить внимание
Обычно на штекер резистор на 1 кОм припаивают.
А нельзя поставить маслонасос от ген1 мотора, без системы изменения производительности ?
Как всегда - видео класс!!! Тигуан 2012 г.в., 2.0 TSI, 170 л/с, датчик давления один, эл.магнитного клапана нет - вопрос: Какой насос, стоит ли переживать за давление? Спасибо!
спасибо! Нет, не стоит, ведь установлен классический насос, и с ним обычно состояние двигателей намного лучше. но даигностически замерить давление можно, благо дел на 5 минут, все сверху.
@@a200tq1 а можно такой классический насос поставить на 1,8 CDAB шкода октавия?
Подскажите пожалуйста можно обычный насос поставить?
Грамотно открываем свое сп.я только за моторист от бога
Какое масло рекомендуете заливать?
Мне тоже показалось что два эти положения слишком резкий переход с максимального на минимальный режим. Но ведь держа насос в руках, точно не узнать как именно работает насос в его двух режимах. Можно было бы симметрировать его работу стационарно с возможностью наблюдать поток масла в этих двух режимах? Что это даст? Может не насос портит мотор.
так оно и по манометру видно. Когда на 3000 тысячах давление масла до гбц 1.5 бара-это явно неправильно. Да и немцы ведь понимают, что это-на грани. Не даром, они на момент обкатки программно оставляют только ступень высокого давления.
@@a200tq1 возможно чтобы лучше стружку смывало, а потом в этом нет необходимости?
Скидываешь фишку с клапана и нет проблем, будет только внутренняя ошибка и в аварию не уходит
зависит от версии софта
Супер ролик
Пошел подкладывать шайбы под пружину)
Мне тут моторист один сказал., что головы на эти моторы нужно искать в сборе с крышкой. Причем в Эльзе этого нет. На них номер выбивают.
Канал есть такой на ютубе Суслик Рус называется, он катается с подключённым манометром для измерения масла и смотрит давление с фишкой и без, кстати очень грамотный чувак
и?
@@a200tq1 и посмотри там давление видно в онлайн езде с подключённой фишкой и без
@@СергейФедоров-в4т а мне это зачем, когда всё это мы измеряли ещё в далеком 2015 году, чтобы рестриктор на гарретты подобрать.
Здравствуйте ! Скажите, пожалуйста, Тигуан 2021гв, 2.0, 220лс, CHHB . Какая генерация у этого мотора? У него тоже двухступенчатый насос? Как лучше поступить, отключить фишку, или искать кто прошивает?
Зимой при запуске нужна 1 ступень? Кто то делал красивый индикатор давления масла. Как в ваз 2106 )). Интересно можно заменить датчики давления с наиболее высоким давлением срабатывания низкое не 0.8 бара, а при 1.2 бара и высокое ..
Куда вы делись? 😊
Красава
Очень поучительно!!! Спасибо 🙏 Можно вам отправить новый маслонасос для доработки? Tiguan 2019 CHHB 220hp. В каком вы штате?
замерял давление на 2.0tsi gen2 cczb, хх - 1.2, 1000rpm - уже 2 бара, фишка с клапана не снята, всё работает по заводу. Думаю всё таки снять фишку, голове только лучше от этого будет. Есть ли смысл менять масляный насос, чтобы избежать износ пружинок в нём? И справятся ли маслосъёмные кольца? сейчас расход масла 150-200 грамм на 1000 пробега
Доброе утро спасибо за видео когда у меня после мойки мотора замкнул клапан и три дня ездил на малой давление и при скорости 220 вышел ограничение обороты двс и загорелся масленка и после выключил зажигания поставил на нетраль матор заклинил один баланс вал со стороны помпы один Шатун 2 цилиндра и раплавился тот вал каторый ходит на насосе после сборки двс выдернул с клапана фишку давление на холостых при температуре 60 3,2 бара ошибка только в мозгах на приборе нет через приложение каристо ошибка Р164 Е это обрыв электро цепи спасибо ещё раз потому что когда отправил на драйв 2 меня не кто не понял только один человек скинул ваше видео
Спасибо
Интересное видео))
Аркадий, есть такие поршни сти ковка, они сделаны в тольятти, слышали про них? Если да, то что можете про них сказать. Да и вообще как относитесь к тому чтоб поставить ковку на vag?
А замена насоса на насос более свежей ревизии 06H 115 105 FL решает проблему?
Да все супер , все понятно , ну сделали запрограммированное старение и все) я бы уже кит более жетской пружины продавать начал и прошивку , потому что если просто скинуть фишку поставить сопротивление , то при достижение высокого давления по датчику система попробует его сбросить а не выйдет , и скорее всего выпадет в ту же ошибку .
Ха и тут тебя увидел. Ты еще не купил себе авто с таким мотором? Или все на awt гоняешь?!
@@da108Dnem Купил ) сразу без мотора , что бы собрать как полагается ) но awt после этого одноразового Г , никогда не продам
@@antoffka666 какую машину по итогу взял? Олроуда? Авт я свой тоже не продаю. Стоит в гараже с твоей прошивкой ))
@@antoffka666 ты еще не научился мозги шить? Хотябы тот же насос отключить вторую ступень?
@@da108Dnem не , я по минималке жене взял а5 на переднем приводе с 1.8т , что бы познакомится с тем на чем это все собрано вполне хватит
Хорошее видео👍🏻
Подскажите на холостых оборотах при отключеном клапане давление не увеличивается ,есть ли смысл физически подпереть поршень что бы насос работал на максимальную производительность ?давление может подняться именно на холостых ?
Или все таки разбор мотора
Забыл добавить давления на холостых 0.2 бара
@@pitonpitonovich3858 Добрый день
Решили вопрос?
Я хоть и новый подписчик, но хотел бы узнать у Вас, загорается ЕРС и давление масла, обороты не более 4000х . Оба датчика давления масла заменил. Думаю замерять давление масла, но уверен как раз в маслонасосе теперь
Приветствую! Всё-таки прежде, замерьте реальное давление масла. И Попробуйте скинуть фишку с клапана управления маслонасосом, очень редко но бывают проблемы тут.
Вопрос не относится к нососу,пружины клапанов гбц перепутаны?,цветовая маркировка красная на холодном клапане заметил.
Хорошо что у мен один датчик стоит. На двух тысячах уже три бара давит. Мотор ген1
А программно момент включения высокого давления масла нельзя переместить к примеру на 1800 или 2000 об/мин нельзя?
Можно, без проблем.
@@a200tq1 яким чином??
@@СтепанКравчук-н1з прошивку править надо.
@@a200tq1 здравствуйте можете посоветовать тюнинг контору которая может это сделать?
Очередные басни про пробеги, на большинстве машин пробеги 250- 350 тыс км без ремонтов. Все эти мифы в основном от вторых и третьих рук, которые до сих пор верят что купили машину с пробегом до ста, а по факту там 300000 км. Да еще первые хозы убивают моторы пока на гарантии льют ихнее говенное масло раз в 15000 км, а потом на каждом углу орут что машина плохая.
Именно! И это не только с ВАГом-в большинстве случаев именно так и обстоит дело. Если на машине аккуратно ездить-на ней и после 200к салон и кузов выглядят идеально. Скрутить на 80к и впаривать.
В России вы можете к дилеру привезти свое масло и расходку (сертифицированную для вашего авто), с диллера останется диагностика и работы по проведению ТО. Выйдет даже дешевле. Это конечно, если сильно любите свой авто и не планируете по окончание гарантии сразу сдать в трэйд-ин.
Я тебе больше скажу, я работал на А6 С7, 2.0 TFSI, когда ее списали из-за ошибки вариатора пробег был 501 тыс, двигатель и коробка стояли родные. Расход масла был 2 литра на 8 тыс. Из ремонтов меняли 2 раза меняли цепь, маслоотделитель и 2 раза делали профилактическую раскоксовку. Ну и расходники
Продал свои пассат с пробегом 230,отъездив 8 лет. Горя не знал. Купил из германии с честным пробегом 80. Продал товарищу,который прошел 100,за год и два месяца. Продал перекупам,те скрутили стоку и продали парню. А тот плюется. А на выхлопе уже 330. У отца также ситуация. Пробег 280 ездит досих пор и в х...й не ставит. Масло не жрет,цепь поменял тысяч 20 назад,и то я настоял. Поэтому парни,кто думает что немец гавно,берите новый или трёх летний у друга и кайфуйте. Япония курит бамбук. Кстати,флешку они придумали для магнитолы или нет?
😅😅😅
Всегда говорю так. Кто ездил на немце,никогда не сядет на тойоту. Ну про Китай молчу. Наступают. Но там только лийсян достоин внимания,ну монджаро. Ну это единицы. Пускай лет пять пройдет,там проверим
Аркадий, а на турбо двигателях серии ЕА211, 1.4-150 л/с такая же история с маслонасосом переменной производительности?
круто,это опять Bmw истинные слова специалиста моторов
Вариант такой, город всегда езда на спорт режиме....
Аркадий , здравствуйте , на шкоде Октавии мотор ген 3 , 1.8 180 лс, заменил масло и фильтр . Масло 5w30 . Через 100 км загорелась лампочка давления . И написало заглушить мотор . После завел и вроде не горит , заехал в сервис . Сбросили ошибки . Сказали прокатись . Я попросил монометпом проверить давление . Подключили как раз к нижнему синему датчику. Оказалось 0.6 , теперь говорят нужно менять балансиры . Машину только купил . Пробег а большой .
Чем закончилась ваша история? Что сделали как избавились от масленки?
Я понимаю так. Запустил, прогрел как следует и потом поехал