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周りに人がいると指さし確認を声に出すと恥ずかしいですので 1人でやってる時にはメチャ効果あります!!形骸化しないで大声で自分に言い聞かせると完璧に何時、何を、どのように確認したかが記憶に残ります。周りに人がいる時はペイントマーカーで必ずマーキングしてましたが、今では指差呼称とマーキングはセットです。大事故に繋がる故障より いっときの恥ずかしい感情なんて微塵もありません。自分は整備に40年以上関わっていますがユーザーとかプライベートとか関係無しにやって周りに冷やかされたりしますが冷やかせなくなるくらい真面目にやるとドン引きと信頼をもらってます 笑
閉め忘れとか思い込みって誰でもありますよね！面倒でも再確認は大事です、昔、客がオイル交換したらエンジンがかからなくなったと電話があって、出張修理に行ったらヘッドカバーまで並々とオイルが入ってましたっけ(笑)
昔 オートバックスで 5 l なので 4 l 二缶 預けたら 全部入れられたことがありました😢オイル 満タンて何巻 必要なのでしょう？
失敗談は非常に参考になる！
私は冬の寒い時期にフロントディスクブレーキのＯＨする時、フルードのついた手でハブボルトをその手で知らぬ間に触っており、ナットを規定トルクで締めたつもりが高速走っている時緩んでしまい危うくフロントタイヤはずれかかりました。たまたまそのアルミホイールのナットの部分はセンターキャプの部分が覆っておりはずれませんでした。近くのインターからなんとか出られて事なきを得ました。
整備も、「こうなるかもしれない」と考えてからやれば失敗は防げる。逆に失敗した時の事を考えるのは大事。（確認をする癖も付く）後は消去法で最善策を出すだけ。これが出来ない人は整備をしない方が良い。
50年近く前、初めてもらった仕事が初期型三菱ジープのクラッチの滑り修理であった。ディスクを交換したがギア鳴りしはじめた、もう一回バラしてよく見たらディスクが裏表逆でした。裏表が分かりにくい形状でしたが結局エンジンを２回も下ろす結果となった。本当に恥ずかしかったです。
ラチェットは必ずレバーを緩める方向にしてます。その上で使う前に確認すると安全だと思います。習慣になるまでは面倒かもですけどね。
くだらないのですが、バイクのエンジンのスタッドボルトが緩んでいる事に気付かずにナットを締め込んでしまった（違う原因でシリンダーヘッドを開ける事になって気が付いたけど危なかった）、インジェクターのネジを1本無くしてしばらく1本だけで耐えざるを得なかったとか、色々ありますよね素人整備故に（バイク屋に頼んだら頼んだでボルト締めすぎは良くある話）。
マーさんが動画内で言われた「指差し確認」「指差し呼称」はJR・私鉄を問わず「重大事故防止」の観点で徹底されてますね。駅のホームで通過列車が有る際など、停車中の車掌さんなどが良くやってたりします。施設警備の世界でも、巡回時の「施錠確認」の際などうっかりミス防止で推奨されて居たりもします。
「ミスらない様に！」を念頭に動いている時はミスりません。他のことに気を取られると途端にしくじります。自分は必ずミスする前提で手足を動かす意識をもって行動するようにしています。 それでも気を取られるんですけどもw
作業前にイメージトレーニング、一つの部品を取り付けた時にボルト等の閉め忘れの確認。残っているボルトがどこの部分だかイメージ出来ないなら、取り付けミス。なにより、作業ミスよりも、診断ミスが怖い。異音、見えない部品の内部故障。
ラチェットレンチのところは自分もしてます。ブレーカーバーでキューと締めるが好きですけど、ドレンはラチェットレンチを使いますね。
整備ミスを犯さない究極の方法。それは整備をしない事・・・・
たまに手術でガーゼ、ホチキスなどの取り忘れがニュースで見ます。車のエンジンも人間の内臓と同じだし、外科医と整備士って同じですね。ラチエットは凄く参考になりました。しかしボルトなどたまに余るときあるんだよね。、
オイル交換のとき、ドレンボルトを締め忘れたまま新油を入れてしまい廃油の中に新油を全て流してしまった事、やトランスミッション組んだとき、ブッシュをいれたか不安になりバラして確認したり等等ありますね。
不安になったらもう一度分解確認が鉄則ですね。
今回の動画は繰り返し見直す必要有りです。年1回は見るようにしたいと思います。
トライアンドエラーを経ないといかんのですね
エンジンオイル上抜きしてて、なかなか抜けないからオイル温めようとチューブ刺したままエンジンかけましたカムチェーンにチューブが巻き込まれ抜けなくなりました、、
とくに、バイク修理カウルや、外装部品外してエンジンいじってから全部もどしたあと、小さなボルトが1本残る😢
バイクのリアタイヤのアクスルシャフトのナットを締め忘れてダートの下り坂でリアタイヤが後ろに飛んでスイングアームでソリの様に降ってしまった。急にアメリカンになったかと思った。不思議なことに転けなかった。
長年やってる料理人でも指を切ったりしますからね😅日本人はミスを許さないからセーフでもアウトにされてしまう
作業手順が多いときは、バラシながら手順やボルトサイズ、本数を紙に書くことがある。
指差し声出し確認すればって言うじゃん？でもあれ「一回だけ」の作業ならいいが毎日のルーティンの中でやると後になって「あれ？あの指差し確認の記憶はこの車か？さっきの車か？それとも昨日の記憶か？」みたいになってくるからアテにならんのよね。
指差呼称を形骸化しないのをお勧めします。
@@川田正行-r7jうん…そうだね…「うっかりした」の対策に「しっかりする事をおすすめします」と言われても対策になるかどうかは別にして形骸化させないのは大事だと思いますよ俺も。
作業時のインロックを防ぐため 必ず 冬でも窓を開けておく！車のキーはネックストラップで首にかけておく！
今は仮締めしない方が良いってそんな事聞いたことないんですけど。
ボルト・ナットの回す向きは間違えたことないが、古い４tユニックのフロント助手席側のタイヤがバーストした際、助手席側のハブボルトが逆ネジになっているとは知らず、タイヤを外すことができずに諦めた事がある。結局レッカー呼んだけど、パイプ咬まして無理くり回してハブボルトをへし折らなくて良かったなと今になって思うな。けど、助手席側は逆ネジにした方がタイヤ脱落事故は防げるのに 。ISO規格が正しいとは限らない良い例だな。
改めて切り抜きを観たら、今降ろしてあるエンジン、ちゃんと元に戻せるのか逆に不安になってきたw。
休憩していると無いとか忘れた事を思い出しますね締め忘れや工具がないを思い出します休憩は大事と思います、後は一人で仕上げる事です手伝ってもらうと何かしら忘れています。
ゆるめる時には「の」の字を書いて逆に回す確認は必ずする。
コメントが紹介された😃
締めるの忘れてたら指差ししてない上に閉めたっけ？ってならないからこそどうすんだって話w
トルクレンチ買ってください。閉め忘れかも知んないとか思ってもトルクレンチあててると周りからカッコよく見えます！最近はそんなに高く無いです。とにかくカッコよく見えるから二度手間だろうが作業が楽しくなります👍
@@川田正行-r7j さんはトルクレンチ使うとかっこいいんですね。うらやましい。何使ってもカッコよくないですし、俺カッコいいとか思ってたらキモがられます。
ピックアップツールないときに限って狭いところにボルトナット落とすとか
いきつけのとこはとにかくネジがどっか一本ゆるい。 安くて早いからわらって注意ですませてるけど毎回なにかの整備たのんだらそれ。 もうクセがわかってるからできあがったとき触るネジ全チェックしてるからまあいいけど。 自分ではオイル交換時、ボルトしめわすれで入れてだだもれとかしかもそれ高いオイルのとき。なにかしら一度くらいはあるなあ もうそれから最終点検は2回以上と決めてる。 あと長時間整備は休憩大事ね。
え？BMWのブッシュのバラバラな直径の話。初めての輸入車の検討をためらうお話です。どうしよう…。
マイカーならまだしも、ジェット旅客機とかの整備員の仕事を考えると戦慄を禁じえないですね。ひとつのミスで何百億の損害や保障、一生が台無しで大会社も潰れる事さえ有るんだから
下向きネジはまぁ・・ワイはラチェットレンチのレバーを右にしたら締まる・左にしたら緩むってのを覚えてる。そしたら逆ネジでもない限り逆に回そうとしても回らないからね。。
プロの整備士あるあるドレンボルトを付け忘れてオイルを入れる毎日してる事だからこそ、うっかりやるそうです
整備は命に関わりますが、命に関わらないことでもつまり仕事やプライベートなことでも大事なことは想像力と応用力を養うことだと思われます。なぜスパナではなくメガネレンチなのか、なぜメガネではなくラチェットを使うのか。今このネジを外したら脱落はしないか。したらどうしたらよいか。交換する際にも部品を引き抜く方法、方向はこれでよいのか。などなどやはり普段から本を読む習慣を身につけることが大事ではないでしょうか。本というと大げさになるので、サービスマニュアルでもよいと思います。パーツリストだってパーツが載っているだけでなく、その構造まで載っているわけですから。読み解くと最適な工具、不適切な工具、逆に応用が効く手持ちの工具があるかどうか。そしてその使用方法は適切かどうかを他の本やメディアで調べることが今はできます。トルクレンチだって、例えば無くたって「回転軸にはたらくモーメントの大きさ」ということを知っていればなんなら車載工具を使って足で踏み締めたってよいわけです。（車載工具の精度云々はこの場合は無視します）逆にそれが出来なければ、出先でパンクしたときにスペアタイヤに交換も出来ないサンデーメカニックという不名誉なことになりかねません。
ドレンボルトの回す向きはよくわからへん時有ります(笑)
いまだに安全線かける時に張りすぎて穴壊す
Ｈ1ロケットのくだり、 へーーなるほどね。
ま😢❤え
まーさんは、人生そのものが失敗でしょ
整備を生業にしている事をプロとするならそうですが、個人的には失敗しないのがプロに思う
そうだとすると、世の中にプロは個人としては存在しません。集団として、ロケットの話で出たように5人一組とかで集団としてチェックする、という方法でも、完璧に機能するかと言われたらそうは言えないので。それでも集団としてなら、失敗しない体制は取れる、と言えるかもしれませんが、人間単体では無理ですね。
周りに人がいると指さし確認を声に出すと恥ずかしいですので 1人でやってる時にはメチャ効果あります!!
形骸化しないで大声で自分に言い聞かせると完璧に何時、何を、どのように確認したかが記憶に残ります。
周りに人がいる時はペイントマーカーで必ずマーキングしてましたが、今では指差呼称とマーキングはセットです。
大事故に繋がる故障より いっときの恥ずかしい感情なんて微塵もありません。
自分は整備に40年以上関わっていますがユーザーとかプライベートとか関係無しにやって周りに冷やかされたりしますが冷やかせなくなるくらい真面目にやるとドン引きと信頼をもらってます 笑
閉め忘れとか思い込みって誰でもありますよね！面倒でも再確認は大事です、昔、客がオイル交換したらエンジンがかからなくなったと電話があって、出張修理に行ったらヘッドカバーまで並々とオイルが入ってましたっけ(笑)
昔 オートバックスで 5 l なので 4 l 二缶 預けたら 全部入れられたことがありました😢
オイル 満タンて何巻 必要なのでしょう？
失敗談は非常に参考になる！
私は冬の寒い時期にフロントディスクブレーキのＯＨする時、フルードのついた手でハブボルトをその手で知らぬ間に触っており、ナットを規定トルクで締めたつもりが高速走っている時緩んでしまい危うくフロントタイヤはずれかかりました。たまたまそのアルミホイールのナットの部分はセンターキャプの部分が覆っておりはずれませんでした。近くのインターからなんとか出られて事なきを得ました。
整備も、「こうなるかもしれない」と考えてからやれば失敗は防げる。逆に失敗した時の事を考えるのは大事。（確認をする癖も付く）
後は消去法で最善策を出すだけ。これが出来ない人は整備をしない方が良い。
50年近く前、初めてもらった仕事が初期型三菱ジープのクラッチの滑り修理であった。ディスクを交換したがギア鳴りしはじめた、もう一回バラしてよく見たらディスクが裏表逆でした。裏表が分かりにくい形状でしたが結局エンジンを２回も下ろす結果となった。本当に恥ずかしかったです。
ラチェットは必ずレバーを緩める方向にしてます。
その上で使う前に確認すると安全だと思います。
習慣になるまでは面倒かもですけどね。
くだらないのですが、バイクのエンジンのスタッドボルトが緩んでいる事に気付かずにナットを締め込んでしまった（違う原因でシリンダーヘッドを開ける事になって気が付いたけど危なかった）、インジェクターのネジを1本無くしてしばらく1本だけで耐えざるを得なかったとか、色々ありますよね素人整備故に（バイク屋に頼んだら頼んだでボルト締めすぎは良くある話）。
マーさんが動画内で言われた「指差し確認」「指差し呼称」はJR・私鉄を問わず「重大事故防止」の観点で徹底されてますね。駅のホームで通過列車が有る際など、停車中の車掌さんなどが良くやってたりします。
施設警備の世界でも、巡回時の「施錠確認」の際などうっかりミス防止で推奨されて居たりもします。
「ミスらない様に！」を念頭に動いている時はミスりません。他のことに気を取られると途端にしくじります。自分は必ずミスする前提で手足を動かす意識をもって行動するようにしています。 それでも気を取られるんですけどもw
作業前にイメージトレーニング、一つの部品を取り付けた時にボルト等の閉め忘れの確認。残っているボルトがどこの部分だかイメージ出来ないなら、取り付けミス。なにより、作業ミスよりも、診断ミスが怖い。異音、見えない部品の内部故障。
ラチェットレンチのところは自分もしてます。ブレーカーバーでキューと締めるが好きですけど、ドレンはラチェットレンチを使いますね。
整備ミスを犯さない究極の方法。
それは整備をしない事・・・・
たまに手術でガーゼ、ホチキスなどの取り忘れがニュースで見ます。車のエンジンも人間の内臓と同じだし、外科医と整備士って同じですね。
ラチエットは凄く参考になりました。
しかしボルトなどたまに余るときあるんだよね。、
オイル交換のとき、ドレンボルトを締め忘れたまま新油を入れてしまい廃油の中に新油を全て流してしまった事、やトランスミッション組んだとき、ブッシュをいれたか不安になりバラして確認したり等等ありますね。
不安になったらもう一度分解確認が鉄則ですね。
今回の動画は繰り返し見直す必要有りです。年1回は見るようにしたいと思います。
トライアンドエラーを経ないといかんのですね
エンジンオイル上抜きしてて、なかなか抜けないからオイル温めようとチューブ刺したままエンジンかけました
カムチェーンにチューブが巻き込まれ抜けなくなりました、、
とくに、バイク修理
カウルや、外装部品外して
エンジンいじってから
全部もどしたあと、
小さなボルトが1本残る😢
バイクのリアタイヤのアクスルシャフトのナットを締め忘れてダートの下り坂でリアタイヤが後ろに飛んでスイングアームでソリの様に降ってしまった。急にアメリカンになったかと思った。不思議なことに転けなかった。
長年やってる料理人でも指を切ったりしますからね😅
日本人はミスを許さないから
セーフでもアウトにされてしまう
作業手順が多いときは、バラシながら手順やボルトサイズ、本数を紙に書くことがある。
指差し声出し確認すればって言うじゃん？
でもあれ「一回だけ」の作業ならいいが毎日のルーティンの中でやると後になって「あれ？あの指差し確認の記憶はこの車か？さっきの車か？それとも昨日の記憶か？」みたいになってくるからアテにならんのよね。
指差呼称を形骸化しないのをお勧めします。
@@川田正行-r7jうん…そうだね…
「うっかりした」の対策に「しっかりする事をおすすめします」と言われても対策になるかどうかは別にして形骸化させないのは大事だと思いますよ俺も。
作業時のインロックを防ぐため 必ず 冬でも窓を開けておく！
車のキーはネックストラップで首にかけておく！
今は仮締めしない方が良いってそんな事聞いたことないんですけど。
ボルト・ナットの回す向きは間違えたことないが、古い４tユニックのフロント助手席側のタイヤがバーストした際、助手席側のハブボルトが逆ネジになっているとは知らず、タイヤを外すことができずに諦めた事がある。結局レッカー呼んだけど、パイプ咬まして無理くり回してハブボルトをへし折らなくて良かったなと今になって思うな。
けど、助手席側は逆ネジにした方がタイヤ脱落事故は防げるのに 。ISO規格が正しいとは限らない良い例だな。
改めて切り抜きを観たら、今降ろしてあるエンジン、ちゃんと元に戻せるのか逆に不安になってきたw。
休憩していると無いとか忘れた事を思い出しますね締め忘れや工具がないを思い出します休憩は大事と思います、後は一人で仕上げる事です手伝ってもらうと何かしら忘れています。
ゆるめる時には「の」の字を書いて逆に回す確認は必ずする。
コメントが紹介された😃
締めるの忘れてたら指差ししてない上に閉めたっけ？ってならないからこそどうすんだって話w
トルクレンチ買ってください。
閉め忘れかも知んないとか思ってもトルクレンチあててると周りからカッコよく見えます！
最近はそんなに高く無いです。
とにかくカッコよく見えるから二度手間だろうが作業が楽しくなります👍
@@川田正行-r7j さんはトルクレンチ使うとかっこいいんですね。うらやましい。何使ってもカッコよくないですし、俺カッコいいとか思ってたらキモがられます。
ピックアップツールないときに限って狭いところにボルトナット落とすとか
いきつけのとこはとにかくネジがどっか一本ゆるい。 安くて早いからわらって注意ですませてるけど
毎回なにかの整備たのんだらそれ。 もうクセがわかってるからできあがったとき触るネジ全チェックしてるから
まあいいけど。 自分ではオイル交換時、ボルトしめわすれで入れてだだもれとかしかもそれ高いオイルのとき。
なにかしら一度くらいはあるなあ もうそれから最終点検は2回以上と決めてる。 あと長時間整備は休憩大事ね。
え？BMWのブッシュのバラバラな直径の話。初めての輸入車の検討をためらうお話です。どうしよう…。
マイカーならまだしも、ジェット旅客機とかの整備員の仕事を考えると戦慄を禁じえないですね。
ひとつのミスで何百億の損害や保障、一生が台無しで大会社も潰れる事さえ有るんだから
下向きネジはまぁ・・
ワイはラチェットレンチのレバーを右にしたら締まる・左にしたら緩むってのを覚えてる。
そしたら逆ネジでもない限り逆に回そうとしても回らないからね。。
プロの整備士あるある
ドレンボルトを付け忘れてオイルを入れる
毎日してる事だからこそ、うっかりやるそうです
整備は命に関わりますが、命に関わらないことでも
つまり仕事やプライベートなことでも大事なことは想像力と応用力を養うことだと思われます。
なぜスパナではなくメガネレンチなのか、なぜメガネではなくラチェットを使うのか。
今このネジを外したら脱落はしないか。したらどうしたらよいか。
交換する際にも部品を引き抜く方法、方向はこれでよいのか。などなど
やはり普段から本を読む習慣を身につけることが大事ではないでしょうか。
本というと大げさになるので、サービスマニュアルでもよいと思います。
パーツリストだってパーツが載っているだけでなく、その構造まで載っているわけですから。
読み解くと最適な工具、不適切な工具、逆に応用が効く手持ちの工具があるかどうか。
そしてその使用方法は適切かどうかを他の本やメディアで調べることが今はできます。
トルクレンチだって、例えば無くたって「回転軸にはたらくモーメントの大きさ」ということを知っていれば
なんなら車載工具を使って足で踏み締めたってよいわけです。（車載工具の精度云々はこの場合は無視します）
逆にそれが出来なければ、出先でパンクしたときにスペアタイヤに交換も出来ないサンデーメカニックという不名誉なことになりかねません。
ドレンボルトの回す向きはよくわからへん時有ります(笑)
いまだに安全線かける時に張りすぎて穴壊す
Ｈ1ロケットのくだり、 へーーなるほどね。
ま😢❤え
まーさんは、人生そのものが失敗でしょ
整備を生業にしている事をプロとするならそうですが、個人的には失敗しないのがプロに思う
そうだとすると、世の中にプロは個人としては存在しません。集団として、ロケットの話で出たように5人一組とかで集団としてチェックする、という方法でも、完璧に機能するかと言われたらそうは言えないので。それでも集団としてなら、失敗しない体制は取れる、と言えるかもしれませんが、人間単体では無理ですね。