ポルシェ空冷911の魅力とは【まーさんガレージライブ切り抜き】

[@eiichirotakano282]

何だか懐かしい話ばかりで大変面白く拝見しました☺️
自分は当時、会話中にも出てくるCVCCを開発した某H社に勤務していましたが、退職後のバブル期に85と88のカレラに乗っていました🚘
964以降はパワステ、ティプトロ等の導入で、女子供にも乗れる911になってしまったので興味を失い、尚且つ生活も家族中心となったため、以降は現在に至るまで国産、輸入車のファミリーカーに乗るようになってしまいましたが、いつかまた911に乗りたいと思っている昨今です🤔

[@TAR-09]

これは良くまとまってくれてる

[@dabo4217]

いや～～、懐かしい話をありがとうございます。若い頃（４０年以上前　笑）に911SC Targaに乗っていました。やっぱり空冷じゃないと～～～。ただスピードを出すと挙動がおかしくて怖かった理由は空力特性だったのですね。知りませんでした。またペダルがオルガン式でヒール＆トウが非常にやりづらかった。首都高の単独事故で廃車にしてしまったけれど、一生忘れられない車です。

[@ryuichiromiyamoto9507]

長年911に関わってきましたがカレラウイングが標準装備でカレラウイング無しがレスオプションだったのは知りませんでした。約20年間所有していた1986年式カレラ3.2もカレラウイング無しでフロントリップスポイラーのみでした。カレラウイング無しのスタイルお気に入りでした。

[@武家の小作人]

これだけスンバラシイを連発するのだから空冷911は別次元のスンバラシイさだったんだろう。自分は一生乗れない車だけど、楽しませて頂きました。

[@バハモンキー]

19歳の頃排ガス規制前のシビックRSに乗ってました。ブレーキサーボは付いていませんでした。レース経験のあるメカニックが同じRSにサーボを後付けしていたので、私も取り付けを頼みました。

[@Purin-cyan]

楽しい〜。ポルシェ911の話しをする時のまーさんは生き生きしてますね❣️

[@user-kr5tj3gi4d]

面白かったし、楽しかったし、為になりました✨
本年もよろしくお願い申し上げます🙇😂🇯🇵

[@Tokoro2ten]

いや、まーさんは本当によくご存じで　単なるウンチクだけじゃなくバラして組めるところが凄いね
ほんと、車も単車も好きなんだと感じますね

[@ヤッホー-h1b]

90年式911を10年乗りました。最後はオイル漏れが酷く手放した。当時「ポルシェは壊れない。ボッシュが壊れる」と言われ、確かにポルシェについてるボッシュ部品は壊れました。

[@freemotojeffp]

面白い話でした！
ポルシェも普通の自動車メーカーなんだな〜って改めて思いました。
金持ち相手のセレブな商売してるイメージが強かったですが内容が分かってると楽しいですね。

[@藤田秀明-j3v]

ポルシェのフラット６は60年代純レーシングカーにも応用されていて、小排気量でもタフで壊れないというイメージで見てました。動画の中でも話がありましたが、既にある製品を改良して次の新しい製品を造り上げるというのがポルシェの常套手段で、そんなポルシェ流の物作りの姿勢が好きでポルシェのファンになりました。ボディも戦前のデザインを引きずっていますが、あれがポルシェなんですよね。356も好きでした。マラトンドラルートで活躍したのも記憶に残ってます。あのようなレイアウトやコンセプトを考えたポルシェ博士の天才ぶりには驚かされます。

[@tonbonoheya]

戦争時空冷戦車が支流だったのか、空冷は水入らずで強いていう考えがあったみたいですよ、本田宗一郎は。
ポルシェのサーマルリアクター、すごいですね😼

[@サムロン-y7p]

面白いポルシェの歴史話でしたぁ〜！！

[@だんごむし-s4s]

サーマルリアクターの話が凄く興味深いです。現行のディーゼルエンジンの煤を最終処理するのに、やっぱり後処理的に触媒内で高温にして焼却するみたいなんですが、まぁ色々不具合出ます。窒素酸化物の処理には尿素水のシステムが有りますがあれもボッシュのやつです。こちらもやはり結構な頻度で不具合出ますね。排気ガスは常に酸っぱい臭いがします。これもドイツ的な香り？なんですかね。

[@jbharold4392]

RRなんか危なっかしいから964作ったときはカレラ4の方が本命ってところに納得。やっぱりポルシェの人もそう思ってたんだよね😅

[@渡辺武利-t5z]

お正月からご苦労さまです。今年もよろしくお願いします。

[@ZPEPACLOTH]

スバルはシークTで無触媒車だしたよね

[@KSUZUKI-hr8df]

911ＳＣカブリオレを所有したことがあります。
31Z、ソアラ３L、セリカ28と乗ったことがありましたが、ポルシェは別物でした。
オープンにして靖国通りを試乗、オーって声が出ました、すごい車でした。

[@hshibasaki4]

空冷にこだわったのがポルシェ博士と本田宗一郎っていう自動車界の2大天才なのが興味深いな。

[@jpardbeg2706]

空冷９１１の話の途中に出てきた９２８、あれ某青年誌漫画で出ててすんげえ憧れたなあ。でもやっぱカレラだよな、と思ってたのに何だい販売戦略でステッカーチューンのためにつけられた名前と聞いて爆笑するやら悲しいやらｗ
いま当時のスーパーカーを再販してくれるとするなら、928か930カレラか、ストラトスかミウラかな。

[@thinyokohama]

SCがカレラ3.2にモデルチェンジした頃は、ポルシェはフロントエンジンへのシフトを画策していた時期で、911はその存在自体がかなり特別なモデルになっていた気がします。当時のエントリーモデルは924から進化した944→968系だったから、3.2リッターのカレラは充分に特別な高性能バージョンという立ち位置だった覚えがあります。それからSCですが、お話の通り、排ガス規制のおかげで日本でこそあまりぱっとしませんでしたが、実はカレラのさらに上を行くスーパーカレラの略号ではありませんでしたか？

[@roshinyanko]

911乗るなら4WD一択ですね
買えないけど😄

[@のら犬-z2j]

あと面白い話しで、バッテリーもエンジンの近くに設置して硫酸腐食でエンジンと車体が離れ走行不能になりその後はバッテリーは前にしたとの事です！

[@saaano49]

いつも楽しく見させてもらっています　私は、元ミツワのフロントをしており　今も　84カレラと89スピードスターを所有していますが、マーさんはSC押しですが、3.2カレラのエンジンは、一番お金もかからず、SCのエンジンより、始動時のバックファイアーでインマニが壊れたり、燃費が悪かったりしませんし、ノーマルだとエンジンの見た目も3.2の方が良いと思いますよ、毎回の話で、Porsche社が、一番お金が無いときに、careraの称号を与えて最後に頑張った車ではあるとは思いますけど、普通の人が、空冷ポルシェを、所有するんだったら一番、維持費が安いと思い、いい車ですよ、89のスピードスターは、カブリオレのボディー剛性のなさとは、違い、最後の930なので、そこそこの剛性もあり、軽量化も重なり、乗り味もいいと思いますよ　でも、私のターボルックなので見た目はいいのですが、ナローシャーシの方が、峠とかは楽しですよ
　ミッションは　体調がいい日であれば、G50よりポルシェシンクロの方が軽く気持ちがいいと思いますが、これは、ミッションもあると思いますが、リヤのトーションバーチューブの形状に（G50は　左右に分割）よるものもあるとは思いますけど　　でも、毎回楽しく見させてもらっています　　今後も、楽しみにしています

[@やまださん-s3m]

当時のホンダのCVCCの燃焼の模様を動画にしたCMを、なんとなく覚えている

[@湯川-s6d]

まーさんも俺と同じ。『何処で使うんだ？そのパワー』と呼ばれるクルマの性能を、最後の一滴まで絞り出しながら湾岸を走ってきた。

[@konnitiwaSX]

知識あるおじさんの話は無限に聞ける

[@おきらく-e7u]

あるあるかも知れないですが昔、冬に北海道のとある駐車場で、911ターボをアイドリングで停めてたら、エンジン下の圧雪が溶けてシャーベットになっててスタックしそうにたった。

[@katayamamakoto]

サーマルリアクターと言えば、マツダを思い出します。草地にクルマを停めると下の草が燃えたとか逸話を聞きました。928は今売り出したら売れそうな気がします。

[@桂川寿明-u4d]

20代の頃2.4リッターの911運転させてもらってあまりの気持ち良さに絶対乗ったろうと思ったけど退職金もらっても今の今の車両価格じゃあ乗れない😢

[@カーネルおじいさん]

すげー面白かった🎉

[@葛西明-t8d]

サーマルリアクターはマツダのロータリーエンジンにも付いてしましたね。ロータリーはただでさえ燃費が悪いのに、サーマルリアクターを付けたためにさらに燃費が悪くなって売れなくなってしまい、マツダは経営が傾くことになりました。

[@masanao-r1s]

しかしアメリカのマスキー法をホンダに次いで乗り越えたのは、そのロータリーだったりするんですよね
一社だけならアメリカメーカーもやり込めたのに、日本の弱小メーカー2社が乗り越えたので涙目だったみたいです
そのアメリカメーカーの圧力でマスキー法自体が無くなったんですけどね

[@usder.loser1908]

いやいや！その当時のTTCやらNAPSといったトヨタ日産のエンジンの方が、なんにも面白くなかったですよ。だからこそセリカやケンメリは人気が落ち、縦線グリルの赤いコスモAPが流行ったんです。

[@葛西明-t8d]

そうなんです。リッチバーン(高濃度ガス燃焼)方式はシリンダー内で燃えきれない未燃焼排ガスとエアポンプからの空気とをサーマルリアクター内で再度燃焼させると言う方法です。ただでさえガソリンの消費が多いうえにエンジンでエアポンプを駆動していたためにパワー不足となりました。CVCCは希薄燃焼方式のうえエアポンプーがないことから当時としては燃費が良かった(愛車がCVCCだった)。ただし上死点を過ぎてから着火するため馬力は出なかった。

[@bphe2002]

1975年式のシビックRSも、ブレーキに倍力装置が付いていなかったような気がします。

[@りおんドーン]

86、BRZが2400なったときにポルシェの歴史追いかけてると思った

[@yamato3228]

サーボ有無と関係なく、ブレーキペダルのストロークを短くしなとH&Tがやり難い

[@Haynesmania]

ポルシェより断然安い240Z の方が速くて見劣りするから排気量UP して対抗せざるを得なくなったと聞いた事があります。

[@楽しんだろう]

サイドシェル内の
オイルラインからピチャピチャと音がするほどホボ油冷

[@porsche9113sc]

1984年式911 3.2Lモデルにカレラという名称を付けた理由は、1973年式911 2.7Lカレラの210HPを初めて上回る231HP（本国仕様）のエンジンを911モデルに搭載したためです。
決してカレラという名称を安売りしたわけではありません。

[@2236-l1z]

勝手に言ってろ😢

[@porsche9113sc]

事実ですよ。ご存じないのですか？

[@motokinisimura9325]

993の変態二枚刃ワイパーを好きになりすぎて…mr-sに移植してもらって超御満悦の自称(笑)超弩変態中高年男子✨️

[@月の暇人]

ワーゲンの前後バンパーと持って前後ろに引き伸ばしたデザインと仰いますが、それはカルマンギアの出来上がりです

[@yumic5289]

カレラはスペイン🇪🇸語で競走って意味ですよ。😊

[@じーちゃんねる-v4n]

911が好きなわけでもないがこの話は面白かった。

[@41SKYWALKER]

ポルシェが倒産しそうな時、外注させてもらった、ベンツＷ１２４　５００Ｅの話は？？　土屋圭市氏曰く９２年式が、最良と言って、お高いですよねぇ～～
928・924シリーズは、米国の一般人向けでしょ？？（扱いづらい911対策　クラッチ操作難しい、コーナーでアクセル戻すと・・）ＡＴあるし！しかも、924はＡＵＤＩ製でしょ？？
既出だったらすみません！

[@2236-l1z]

924はポンコツ🎉

[@堂猿鯉]

明けましておめでとうございます

[@クマのプー太郎-f4z]

副燃焼室が有るのは小型ディーゼルもだよね。

[@bresihi]

67のトリプルチョークに何時かのります！笑

[@金澤華]

特別だったはずのcareraというネーミングの安売りだけはいただけなかった
会社が傾いていた時期だから仕方ないとは言えね

[@人生もろもろ-h3s]

シトロエンのブレーキも違う意味でそんな感じだったような。踏み代がなくて強く踏むしかないような。

[@admkazuya]

やはり911は語り尽くせない感じですねw

[@SaeedElAhmadi]

空冷だろうと水冷であろうと1度後ろエンジン車のハンドル握ってみてくれ。
殆どの人には未知の感覚。

[@nodoguro-gv3ny]

キーを回すと後ろからエンジン音が響くそこが良いとよくポルシェオーナーから聞くけど私にはバサバサ鳴っている様にしか聞こえなかった、一度愛車の車検の時に代車で1週間乗ったけどイマイチだったなぁ

[@miroku2025]

SCはスーパーカレラの略ではないか？

[@solidchilli]

空力が悪いという911ボディでもそれをベースにしたイエローバードが500馬力に満たないパワーで300キロ以上出すことが出来た。
同じ馬力があってもそこまでの速度が出せる車はなかなか無い。
ヘッドライトの間のフロントフードは低いので意外と空気抵抗値自体は少ないですよね。
あと、ポルシェはなかなか911のオープンを作らなかったと言われますが、
映画のブリット内でジャクリーン ビセットが乗っていた911の前身みたいな車はオープンだった記憶。
マックイーンカッコ良かった、ジャクリーン綺麗だった。

[@2236-l1z]

空力と空気抵抗は違いますぜ🎉
また抵抗係数も投影面積もあるし、揚力バランスもな😢トータルで空力って言うんやな😮
お勉強の時間だよ🎉

[@酔生夢死-e7n]

ナロー・ポルシェなら『油冷』やな

[@rs69gbauhaus47]

911Rがいいな

[@05Mizuno]

最初に出てくる「ポルシェ911ストーリー」
買いそびれたのだよね。
その前の三部作を持っていたから、、、

[@kazu900ss]

日本語訳は白い本の方が上手で読みやすかったです。996が出る寸前の本で、著者は993までを網羅して、これで私の仕事も終了だと締めくくっていました。
後に3冊も集めましたが、三部作は904に始まるレーシングカーの生い立ちが良かったですね。

[@05Mizuno]

@ さん、
コメント有難うございます。
そうですか。読みやすいのですね。993までいけたのですね。
出来ればポール・フレールさんに、956・962Cも、書いて欲しかった。

[@akigolf100]

ホンダのCVCC副燃焼室のことを魔法のタコ壺なんて言っていたエンジン設計者がいたな

[@subrosa7775]

兼坂先生を知っている人も少なくなりましたねえ...

[@Konnya98-6bei]

😮73カレラ？
　レビン、トレノ、・・・・

[@HasegawaNobutame]

「世界でも非常に珍しいクーペとタルガとオープンカーが全部揃ってるモデル」
カプチーノ「Ｔバールーフもできるよ」

[@ふくだまさたか-y7h]

930ターボ、ブレーキ プワでしたね。
乗ってましたかれ😅

[@bigmarch8686]

やはりそうでしたか！
「あれ？」って思いながら動画見てました。
自分達の世代では、ポルシェといえば９３０ですよね。

[@高田健一-l7l]

日本の道路走るなら空冷で十分なんですよね。

[@popakuaku3473]

それにしても結構不自由な娯楽とは思う。合法的かつ安全に本領をたしなむための場が数えるほどの日本ではねぇ。

[@JesusMimilove]

もうじき、世界恐慌が来ると言われているから、マジで来たら、その後 964買うわ。

[@dai2shonanmaru]

ウーン…。なんか微妙にテキトーな話でした。残念。
※１ヵ所だけ指摘すると、3.2Lカレラは「'73カレラの性能を超えた」ところから『カレラ』を名乗ることにしました。