Carlos....mis respetos para ud...yo siendo mecánico de autos veo sus vídeos y me doy cuenta el profesional grande q es ud....lástima q grandes corporaciones no vean estos vídeos.yo lo pondría como gerente general..de una empresa y me voy arriba con una gran persona como ud..saludos desde Perú.
Maestro de los maestros, un saludo desde Rosario, santa fe. Muy muy buenos sus videos e instrucciones, sorprende como razona el funcionamiento que debería tener la máquina y la afina para conseguirlo. La verdad, un lujo y orgullo. Abrazo.
por favor deje ese cigarrillo para que por muchos años mas podramos apreciar la experiencia que le ha dado la vida en el mundo de la mecanica se lo pido en el nombre de jesus ......like si estan de acuerdo conmigo.
Excelente explicación. Moraleja, no todo el que tiene un título de ingeniero es bueno en lo que se supone que debería serlo. Excelente trabajo Don Carlos.
Carlos queria agradecerle por las sugerencia la verdad la pego en el angulo! Era el filtro de la nafta aparte de eso agrande el codo de admision y ahora 10 puntos!! Muchas gracias por mas videos!!!!!
Maestro gracias por ser tan grande y compartir todo ese conocimiento acumulado, los que amamos los fierros se lo vamos a agradecer siempre , abrazo desde Uruguay
Es el mejor explicando los temas en youtube, los años de experiencia lo hacen lo que es, siga subiendo mas temas. Estamos al pendiente de aprender de usted. Saludos !!
Carlos es usted un Barbaro! Grande la explicación del porque del tensor ese de mierda que solo hace un ruido cada que se desajusta, pero nunca consideré lo perjudicial al desarrollo del ciclo
señor con todo respeto valoro mucho su trabajo permitame hacerle una consulta lo que hiso no puede causar que la cadena de distribucion se corte en una acelerada brusca o estoy totalmente equivocado? desde de ya muchas gracias aprendo mucho con sus videos
Hola Carlos te escribo desde 🇨🇴 Colombia yo tengo una honda xr150 y la quiero llevar a 200 cc, ya me toco rectificar la y llevarla a 0.50 por que estaba pasando aceite y echaba humo blanco, ahora todavía sigue humeando después de la rectificada y cambio de sello de válvulas, le hice el trucaje del pistón y no me salió bien. Ya le rebaje a la culata y bien agarro mas potencia. Excelente consejo gracias.
no es muy difícil colocar la cadena de distribución? Comparto que el roce le quita rendimiento al motor, pero es sencillo colocar la cadena de distribución sin tensor?
Yo pienso que sí una moto trae una pieza fabricada es por algo, en este caso, la pieza de la cadena evita el estiramiento excesivo de la cadena al hacer mucha fuerza,si la tenés así te dura hasta que la cadena se estire lo suficientemente,se salga de sus corona de la leva y provoques clavar el motor, y eso tarda cuestiones de kilómetros, una cosa es una moto de carreras que cuando se termina la carrera de pone todo nuevo como el mismo dice en videos anteriores, otra cosa es una moto que tiene que aguantar kilómetros para quien la compra según su necesidad, sea de mensajería o de partidor o lo que fuese, como en el otro vídeo que agranda la admisión,si la moto gana más revoluciónes y caballaje, pero también consume más nafta, los de mensajería que sería un ejemplo, no necesitan una moto de carreras, necesitan una moto que rinda a sus necesidades, que no consuma tanta nafta y que sea duradera,todas las cosas que están hechas en una moto original están por algo... No confundamos motos de carreras con motos que se venden para otra cosa... Que tengamos un cg Titan o un Honda tornado y se pueda modificar a nuestra necesidad es una cosa,ahora que el fabricante haga mal sus productos (en este caso honda) lo dudo mucho. Saludos.
Cuanta razon tenes , pero muchos no entienden eso , cuando comentas una opinion diferente (en mi caso que soy mecanico hace 21 años) te tiran abajo como si fuese un verdulero , pero bue es entendible , hay cabeza de termo en todos lados, no se le puede criticar a un ingeniero que desarrollo tal motor , por algo usa patines y no rodamiento , por que la funcion del patin es tensar la cadena a medida que va tomando juego y aparte mantenerla tensada, por algo los Japoneses la desarrollaron asi (no son boludos) , te felicito claudio al fin alguien con criterio.
Me encanta ver a un maestro mecánico con experiencia real, desafiando los diseños de los ingenieros de HONDA. Tiene usted razón y ya me suscribí a su canal; pero no fue por eso, sino porque usted también fuma cuando trabaja, como yo!!! siguiente paso, colgar este letrero: "TALLER 100% LLENO DE HUMO DE CIGARRO"
con el mayor de los respetos. no puede armar ese xl 200 sin las guias del tensor. es una locura. cuando se repara la dist. de ese motor en especial se cambia engranaje y cadena juntas asi combinan bien. y original honda brasil por supuesto.
El problema con esa modificación viene a la larga. Esa cadena, como cualquier otra, tiende a dar de sí y "alargarse", cosa que podría traer cualquier otro tipo de problemas, como dejar el motor fuera de tiempo y hasta romperse. La función de las guías y el tensor es mantener automáticamente tensa y en su lugar la cadena de distribución durante la vida promedio de la misma. Por otra parte, debo decir que no dudo que la cadena de distribución funcione al eliminar esos elementos, tal como lo asegura el maestro (debemos pensar que no es la primera vez que lo hace); sin embargo, definitivamente habría que estar más pendiente de su correcto funcionamiento y pérdida de tensión con el fin de evitar un mal funcionamiento y prevenir desastres. Quizás también, habría que pensar en la necesidad de cambiarla con el doble o triple de frecuencia que en condiciones normales, pero eso es algo que no menciona el maestro (al menos todavía) aunque puede deducirse fácilmente, ya que se trata de una modificación basada en motores de carreras, mismos que deben ser revisados continuamente y de piés a cabeza. "La velocidad cuesta"
y yo opino una cosa, al usted sacarle ese diente a la cadena, por ende darle una tensión inadecuada. cuando eso dilate, los engranajes se expandan por el calor y demás, cuál va a ser la tensión de esa cadena? y por ende que fuerza va a hacer el el árbol de levas? ni hablar que cuando eso se estire, no va a haber ningún tensor, por ende la moto se va a retrasar el punto y empezar a rendir 70 veces menos que con el tensor. o sea, le da menos durabilidad pero trabaja más "liviano" el motor? eh visto sus otros vídeos y me parecen interesantes.. ahora esto es una boludez, sin faltarle el respeto. porque esos motores tienen 20-30 años y siguen funcionando. tan boludos los de honda no fueron. saludos
yo soy mecánico de autos y con la explicación de el señor en mención aprendí mas...tiene toda la razón, pero esto lo hacen a drede para que compre repuestos.si no no habría también cilindradas mayores y claro motos mas caras o baratas...gracias por tu enseñanza. un capo de verdad desde Perú......
Hola Amigó soy nuevo en tu canal me encanta tus vídeos y me gusta mucho la mecánica de motos esos caballos de acero son lo mejor gracias por grabar estos vídeos
Alos fabricantes de motos y carros de gama media baja nolesinteresa correjir siertos errores de diceño porque la rrentabilidad esta en la benta de rrepuestos y el rrenplaso del producto por un modelo mas rreciente pero igul con desperfectos de diceño para segir con la cadena de consumo
se llaman patines los tensores negros de la cadena !! , y no lo pusieron por defecto de fábrica , es más fácil cortar la cadena que meter esos dos patines en el motor ... los pusieron por que cumplen una función que vos estas anulando al dejar la cadena directa, ese motor al andar se va a estirar la cadena y al no tener patín cada ves que acelere de golpe la cadena va a tender a saltar sobre los dientes del árbol de levas .. y no te atrasan los grados de encendido los patines , por que esta conectado con el cigüeñas no hay lógica lo que estás diciendo
si hay logica.... tiene razon... si vos varias la tension de la cadena va a haber un desplazamiento relativo o desfasaje de sincronismo. por que hablas sin siquiera refelxionar lo que este hombre expone desde su experiencia pinche pendejo
Tenes toda la razon. Esta explicando con los patines al rebes. Muy mal explicado. Y la cadena de distribucion no se tensa ni se destensa al menos qe este roto el tensor.
@@fernandopetryszak4902 hermano todo lo qe tiene la moto en general el motor y el circuito electrico genera resistencia.. pensa un poquito. Los ingenieros no estudiaron al vicio. Y honda es una marca mundial... todas la motos qe la distribucion es a cadena. En su mayoria son con patines y un tensor. Hasta las motos de alto rendimiento.
Este tipo dice que los ingenieros de honda se equibocaron, al instalar patines a la cadena de distribucion.... 😂😂😂😂 me da risa el tipo... Diciendo que esta mal hecho.... Simplemente ... Absudo este video. ...
@@ivanalegre8857 ... Supongo que no eres ingeniero... Ese motor fue diseñado de esa forma solo para mantener el costo de fabricacion a un costo inferior que el de otros motores similares...OJOOO No es que se equiboquen... ES UNA MOTO BARATA... SI ESE MOTOR DEJA QUE DECEAR... PUES SENCILLO COMPRATE UNA MOTO SIMILAR PERO AL TRIPLE DEL PRECIO... ESA SI TENDRA EL SISTEMA TENSOR DE CADENA QUE PIDE EL SEÑOR .... MIS DISCULPAS SEÑOR ULISES ..
Que buenos videos, eres de los míos. La experiencia no se improvisa. Y lo mejor con motos cargadas de kilómetros. Yo no comparto algunas modificaciones que resultan ser plata mal invertida. Me gustaría saber un poco mas de el tercer anillo en un pistón 110 cc. Gracias! !
Señor Carlos gracias por sus vídeos tengo una fl Torito bajat lleva dos bujias de marca bosh su velocidad es mínima le puse bujía ilirion de marca alemana para que queme más el gas y sigue igual en cambio la205 Torito bajat corre mas
No hace muchos años pensar fabricar un piñón por estampación era contranatura. Para eso están las fresadoras. El abaratamiento de costes de producción lleva a estas cosas. Del mismo modo los patines de la cadena de distribución, como muy bien explica D. Carlos, es otra "genialidad" de los ingenieros de Honda. Muy buena solución adopto el maestro. Enhorbuena.
Bien bien, pregunta agrandando adición de entrada y salida así como se ve en el video para una xr honda 150 o cre conveniente un carburador de mejor calidad recomiende uno gracias
don carlos...saludos dese medellin colombia..mil gracias por compartir su conocimiento..temgo una inquietud....que gana el motor si le quito uno de los dos resortes de valvulas que traen algunos motores...de ante mano muchas gracias.
Hola buenas saludos desde reconquista Santa Fe.. exelente las historias y exelente como explicas . Seria lindo que hagas un proyecto y lo sigas paso a paso.. así sea u a zanellita. Ya que cada video no tienen semejanza al anterior y uno queda con ganas de ver algo como una segunda parte que nunca aparece.
Maestro enpeso la modificacion de la tapa del cilindro pero no termino de presentar como era la modificacion del piston le recomiendo subir la otra parte de la modificacion gracias
Hola buenas tardes y luego cuando lo tienes así preparado solo tapas donde iva el tensor de la cadenilla verdad por que quedo sin los tensores otra cosa quitándole un eslabón da justo el tiempo o solo sabes si le da a la que tienes el video o aplica para todas soy de colombia por cierto José
una pregunta carlos, al sacar la guias de cadena, cuando pones el tensor que va a tensar sobre la cadenita distribucion, al ser la punta de metal junto al rose de la cadena, no se produce desgaste?o hay que colocar algo en la punta? gracias
efectivamente es problema de fabricacion supongo que ese sistema es para tener negocio vendiendo refacciones algo tienen que vender las distribuidoras ya que sino las maquinas no tendrian fallos si no tuvieran esos defectos pero bueno en realidad tienes toda la razon ay un pequeño retardo en el arbol de levas al acelerar al proposito el fabricante creo ese sistema para poder vender refacciones saludos desde mexico estimado carlos aranda sigue compartiendonos tu humilde conocimiento
Esta interesante su teoría... en el caso de eliminar los componentes especiales anti-golpe, antidesgaste y de tencion, cuanta vida útil tiene la cadena? Corre riesgo de salirse??
hola bueno quiero saber la motomel tiene el mismo sistema ...es justo un eslavon el que le saco a la cadena ....????? y saco los dos plasticos por que hay uno de cada lado . otra pregunta el tensor de la cadena no empuja uno de esos plasticos ..me interesa mucho su respuesta saludosssssss
Que tal maestro, una pregunta: al convertir un motor 150cc a 200cc , este puede sufrir alguna des compensación anómala en sus partes? Saludos desde Pachuca, México.
Hola Sr carlos muy buenas sus explicaciones.mi pregunta usted que ve muchos motores desarmados.tengo una cbx 250 twister recomendacion motor carburador ..nafta super de shell.o premium yo la uso con las dos que efectos causaria.muchos amigos solo super usan.y el aceite por una sola vez la use con castrol semi sintetico y me parecio mas suave el andar que con mineral de motul. Se dice que los semi y sinteticos embroman los retenes ...en mi auto x años use castrol y cuando levante tapa estaba impecable adentro todas las piezas.desde ya muchas gracias.
Carlos....mis respetos para ud...yo siendo mecánico de autos veo sus vídeos y me doy cuenta el profesional grande q es ud....lástima q grandes corporaciones no vean estos vídeos.yo lo pondría como gerente general..de una empresa y me voy arriba con una gran persona como ud..saludos desde Perú.
muchas gracias por tus palabras un abrazo
Maestro de los maestros, un saludo desde Rosario, santa fe. Muy muy buenos sus videos e instrucciones, sorprende como razona el funcionamiento que debería tener la máquina y la afina para conseguirlo. La verdad, un lujo y orgullo. Abrazo.
por favor deje ese cigarrillo para que por muchos años mas podramos apreciar la experiencia que le ha dado la vida en el mundo de la mecanica se lo pido en el nombre de jesus ......like si estan de acuerdo conmigo.
Excelente explicación. Moraleja, no todo el que tiene un título de ingeniero es bueno en lo que se supone que debería serlo. Excelente trabajo Don Carlos.
Carlos queria agradecerle por las sugerencia la verdad la pego en el angulo! Era el filtro de la nafta aparte de eso agrande el codo de admision y ahora 10 puntos!! Muchas gracias por mas videos!!!!!
se lo voy hacer a la mia eaeaeaea xD
Podría mirar todo el día tus videos y jamás me cansaria... Sencillamente MAESTRO
Muy bueno... excelente. Un apasionado, mis respetos
Maestro gracias por ser tan grande y compartir todo ese conocimiento acumulado, los que amamos los fierros se lo vamos a agradecer siempre , abrazo desde Uruguay
Sos un genio viejo ojala algún día sepa todo lo que sabes.
Maesto es un genio mis respetos totales como se ve a alguien que le gusta su trabajo y le apaciona el motociclismo
Te llevaría mi moto para que la toques con toda la fe del mundo sos un groso
Que es groso?
Es el mejor explicando los temas en youtube, los años de experiencia lo hacen lo que es, siga subiendo mas temas. Estamos al pendiente de aprender de usted.
Saludos !!
EXCELENCIA PROFESOR!!!!
Carlos es usted un Barbaro! Grande la explicación del porque del tensor ese de mierda que solo hace un ruido cada que se desajusta, pero nunca consideré lo perjudicial al desarrollo del ciclo
Yo quisiera un mecanico como carlitos aqui en mi pais
Señor lo miro desde la Sierra de México y ya quisiera cambiar cada parte de mi moto es un maestro de la mecánica y la lógica felicidades
Maestro 😎😎 👏 que tipo Savio y que bueno que comparta esos puntos clave de mecánica
Saludos desde mexico sr. Carlos Aranda un gusto ver sus enseñanzas muy fuerte abrazo yo soy Humberto Aguirre
señor con todo respeto valoro mucho su trabajo permitame hacerle una consulta
lo que hiso no puede causar que la cadena de distribucion se corte en una acelerada brusca o estoy totalmente equivocado?
desde de ya muchas gracias aprendo mucho con sus videos
es solo para motos de competencias estos motores se desarman cada una o dos carreras para mejorar y controlar todo
@@carlosarandamotos muchas gracias por tomarte el tiempo respondiendo los mensajes quedan pocas personas como usted un saludo
Hola Carlos te escribo desde 🇨🇴 Colombia yo tengo una honda xr150 y la quiero llevar a 200 cc, ya me toco rectificar la y llevarla a 0.50 por que estaba pasando aceite y echaba humo blanco, ahora todavía sigue humeando después de la rectificada y cambio de sello de válvulas, le hice el trucaje del pistón y no me salió bien. Ya le rebaje a la culata y bien agarro mas potencia. Excelente consejo gracias.
Querido amigo porque no ha publicado nada más se le extraña mucho espero, que estés bien.
ya dire el motivo en un video saludos
Que capoooooo ! . Tengo un twister . Tocado . Ronda los 185 klm . Empesea meter mano a los 13 años con un zanella sol 50 cc .. saludos maestro ! . 👍
no es muy difícil colocar la cadena de distribución? Comparto que el roce le quita rendimiento al motor, pero es sencillo colocar la cadena de distribución sin tensor?
Sos una genia el mejor comentario qué leí..es re fácil colocar la cadena y el Rose es indispensable.genia
Carlos en mi 90 preparada le ise eso le quite todos rodillo todo quedo la cadena directa del cigueñal al arbol de leva anda muy bien gracias
de verdad lo hiciste asi ! que bien que aconsejas con el tiempo de uso como a trabajado ?
Yo pienso que sí una moto trae una pieza fabricada es por algo, en este caso, la pieza de la cadena evita el estiramiento excesivo de la cadena al hacer mucha fuerza,si la tenés así te dura hasta que la cadena se estire lo suficientemente,se salga de sus corona de la leva y provoques clavar el motor, y eso tarda cuestiones de kilómetros, una cosa es una moto de carreras que cuando se termina la carrera de pone todo nuevo como el mismo dice en videos anteriores, otra cosa es una moto que tiene que aguantar kilómetros para quien la compra según su necesidad, sea de mensajería o de partidor o lo que fuese, como en el otro vídeo que agranda la admisión,si la moto gana más revoluciónes y caballaje, pero también consume más nafta, los de mensajería que sería un ejemplo, no necesitan una moto de carreras, necesitan una moto que rinda a sus necesidades, que no consuma tanta nafta y que sea duradera,todas las cosas que están hechas en una moto original están por algo... No confundamos motos de carreras con motos que se venden para otra cosa... Que tengamos un cg Titan o un Honda tornado y se pueda modificar a nuestra necesidad es una cosa,ahora que el fabricante haga mal sus productos (en este caso honda) lo dudo mucho. Saludos.
Cuanta razon tenes , pero muchos no entienden eso , cuando comentas una opinion diferente (en mi caso que soy mecanico hace 21 años) te tiran abajo como si fuese un verdulero , pero bue es entendible , hay cabeza de termo en todos lados, no se le puede criticar a un ingeniero que desarrollo tal motor , por algo usa patines y no rodamiento , por que la funcion del patin es tensar la cadena a medida que va tomando juego y aparte mantenerla tensada, por algo los Japoneses la desarrollaron asi (no son boludos) , te felicito claudio al fin alguien con criterio.
prestar atencion es para motos de competencia estas se desarman despues de cada carrera prestar atencion
Me suscribo. Gracias señor Carlos por compartir sus conocimientos.
deje el cigarro profesor
Me encanta ver a un maestro mecánico con experiencia real, desafiando los diseños de los ingenieros de HONDA. Tiene usted razón y ya me suscribí a su canal; pero no fue por eso, sino porque usted también fuma cuando trabaja, como yo!!! siguiente paso, colgar este letrero:
"TALLER 100% LLENO DE HUMO DE CIGARRO"
Deja de fumar maestro que como vos quedan pocos!!
Carlos, lo felicito! Hace docencia desinteresadamente!
Desde la localidad de Francisco Álvarez le mando un afectuoso saludo
con el mayor de los respetos. no puede armar ese xl 200 sin las guias del tensor. es una locura. cuando se repara la dist. de ese motor en especial se cambia engranaje y cadena juntas asi combinan bien. y original honda brasil por supuesto.
El problema con esa modificación viene a la larga. Esa cadena, como cualquier otra, tiende a dar de sí y "alargarse", cosa que podría traer cualquier otro tipo de problemas, como dejar el motor fuera de tiempo y hasta romperse. La función de las guías y el tensor es mantener automáticamente tensa y en su lugar la cadena de distribución durante la vida promedio de la misma. Por otra parte, debo decir que no dudo que la cadena de distribución funcione al eliminar esos elementos, tal como lo asegura el maestro (debemos pensar que no es la primera vez que lo hace); sin embargo, definitivamente habría que estar más pendiente de su correcto funcionamiento y pérdida de tensión con el fin de evitar un mal funcionamiento y prevenir desastres. Quizás también, habría que pensar en la necesidad de cambiarla con el doble o triple de frecuencia que en condiciones normales, pero eso es algo que no menciona el maestro (al menos todavía) aunque puede deducirse fácilmente, ya que se trata de una modificación basada en motores de carreras, mismos que deben ser revisados continuamente y de piés a cabeza. "La velocidad cuesta"
TENGO UNA XL Y EL PROBLEMA DE Q SE DESTEMPLA LA CADENILLA DESGASTO LAS PAREDES DE CILINDRO Y CARCASA EN SU RECORRIDOY AUN CN TENSORES
Olle! la primera ves que veo un video tullo, no dejes de alludarnos amigo.
Fuma y todo en el vídeo. Primera vez que veo eso en TH-cam. Tiene estilo ese crack...
Gran maestro que gran explicación que diosito lo siga bendiciendo abundantemente
Con todo respeto maestro pero dejé el cigarrillo,por que se nos va ,,,y que vamos Aser
cierto, absolutamente...
@@jorgetorres-ts7fc entonces si se puede?
Cuanta humildad siga subiendo más videos para seguir aprendiendo de su experiencia, saludos desde Corrientes
Le aseguro que cuando esa cadena se estire adiós motor
se usa solo en competencias los motores se desarman despues de cada carrerra
Que buena cerrada de ort* Carlos jajaja
Viejo tenes la mente de un ingeniero! Muy buenos tus vídeos! Subí uno sobre la caja de cambios para mejorar el rendimiento en una 110!
y yo opino una cosa, al usted sacarle ese diente a la cadena, por ende darle una tensión inadecuada. cuando eso dilate, los engranajes se expandan por el calor y demás, cuál va a ser la tensión de esa cadena? y por ende que fuerza va a hacer el el árbol de levas? ni hablar que cuando eso se estire, no va a haber ningún tensor, por ende la moto se va a retrasar el punto y empezar a rendir 70 veces menos que con el tensor. o sea, le da menos durabilidad pero trabaja más "liviano" el motor? eh visto sus otros vídeos y me parecen interesantes.. ahora esto es una boludez, sin faltarle el respeto. porque esos motores tienen 20-30 años y siguen funcionando. tan boludos los de honda no fueron. saludos
amigo, ud es un estudioso de los motores, lo admiro, es mi profesor
Quienes serán los envidiosos que le dan dedo abajo. Grande maestro.
GRACIAS ABRAZO
Bendiciones maestro soy amantes de sus videos y por su experiencia en el tema de mecánica
No pues ya viendo a este señor, creo que voy a cancelar mis otras subscriobiosnes a los otros canales de moto.
yo soy mecánico de autos y con la explicación de el señor en mención aprendí mas...tiene toda la razón, pero esto lo hacen a drede para que compre repuestos.si no no habría también cilindradas mayores y claro motos mas caras o baratas...gracias por tu enseñanza. un capo de verdad desde Perú......
Edward André Mata Mendoza haces trabajos? Kiero k le aumenten la velocidad. Sin perder fuerza osea esa baina k hace el papu
De la vieja escuela
Hola Amigó soy nuevo en tu canal me encanta tus vídeos y me gusta mucho la mecánica de motos esos caballos de acero son lo mejor gracias por grabar estos vídeos
Alos fabricantes de motos y carros de gama media baja nolesinteresa correjir siertos errores de diceño porque la rrentabilidad esta en la benta de rrepuestos y el rrenplaso del producto por un modelo mas rreciente pero igul con desperfectos de diceño para segir con la cadena de consumo
Amo a este viejitooo me encantan sus videos señor
se llaman patines los tensores negros de la cadena !! , y no lo pusieron por defecto de fábrica , es más fácil cortar la cadena que meter esos dos patines en el motor ... los pusieron por que cumplen una función que vos estas anulando al dejar la cadena directa, ese motor al andar se va a estirar la cadena y al no tener patín cada ves que acelere de golpe la cadena va a tender a saltar sobre los dientes del árbol de levas .. y no te atrasan los grados de encendido los patines , por que esta conectado con el cigüeñas no hay lógica lo que estás diciendo
si hay logica.... tiene razon... si vos varias la tension de la cadena va a haber un desplazamiento relativo o desfasaje de sincronismo. por que hablas sin siquiera refelxionar lo que este hombre expone desde su experiencia pinche pendejo
@@copadobmx me mata que alguien use las palabras desfasaje de sincronismo y pinche pendejo en una misma oración
Tenes toda la razon. Esta explicando con los patines al rebes. Muy mal explicado. Y la cadena de distribucion no se tensa ni se destensa al menos qe este roto el tensor.
@@Abyss-Will es para darle emocion
@@fernandopetryszak4902 hermano todo lo qe tiene la moto en general el motor y el circuito electrico genera resistencia.. pensa un poquito. Los ingenieros no estudiaron al vicio. Y honda es una marca mundial... todas la motos qe la distribucion es a cadena. En su mayoria son con patines y un tensor. Hasta las motos de alto rendimiento.
Eres un sabio viejo, me entanta grenalina, tu eres mi solucion. Neo
Este tipo dice que los ingenieros de honda se equibocaron, al instalar patines a la cadena de distribucion.... 😂😂😂😂 me da risa el tipo... Diciendo que esta mal hecho.... Simplemente ... Absudo este video. ...
en lugar de patines podrian haber usado una especie de ruedita como en gilera 110 o una especie de rueda tensora
Equivocarse es ya de por si el factor humano. No se de que planeta o galaxia venís vos?🤔🤔
Esa es una mejor forma, más cómoda y da más rendimiento que como viene de fabrica.
Es una opinion de Carlos, valida Como la suya sr.
@@ivanalegre8857 ... Supongo que no eres ingeniero... Ese motor fue diseñado de esa forma solo para mantener el costo de fabricacion a un costo inferior que el de otros motores similares...OJOOO No es que se equiboquen... ES UNA MOTO BARATA... SI ESE MOTOR DEJA QUE DECEAR... PUES SENCILLO COMPRATE UNA MOTO SIMILAR PERO AL TRIPLE DEL PRECIO... ESA SI TENDRA EL SISTEMA TENSOR DE CADENA QUE PIDE EL SEÑOR .... MIS DISCULPAS SEÑOR ULISES ..
Gracias por ser un maestro, mi admiracion
Maestro, saludos desde Iturbe Paraguay
Que buenos videos, eres de los míos. La experiencia no se improvisa. Y lo mejor con motos cargadas de kilómetros. Yo no comparto algunas modificaciones que resultan ser plata mal invertida. Me gustaría saber un poco mas de el tercer anillo en un pistón 110 cc. Gracias! !
exelente su trabajo y explicacion, . saludos desde yacanto cordoba
Qué genio el tipo! Se nota que sabe
Señor Carlos gracias por sus vídeos tengo una fl Torito bajat lleva dos bujias de marca bosh su velocidad es mínima le puse bujía ilirion de marca alemana para que queme más el gas y sigue igual en cambio la205 Torito bajat corre mas
Me facinan tus videos sos bien observador y tenes una gran logica te saludo desde Australia si Maradona fuera mecanico de motos fueras vos sin dudas
Felicidades amigo gran trabajo! Apoyemoslo viendo completos los comerciales que aparecen en sus videos. Saludos!
gracias un abrazo
No hace muchos años pensar fabricar un piñón por estampación era contranatura. Para eso están las fresadoras. El abaratamiento de costes de producción lleva a estas cosas. Del mismo modo los patines de la cadena de distribución, como muy bien explica D. Carlos, es otra "genialidad" de los ingenieros de Honda. Muy buena solución adopto el maestro. Enhorbuena.
Saludos desde Honduras, Centro America.
Eres un ser humano muy inteligente viejo quiero hacerle ami moto lo de la admicion y escape tengo una moto honda cb 125 e
Que buena explicación maestro saludos de N.l México
Me encanta los videos sobre todo porque soy novato en lo de las motos. Felicitaciones
Hola Carlo .Soy nuevo en tu canal le quiero felicitar por su contenido ....
Excelente video. Sigua asi Sr. Carlos
Carlos sos grande te admiro por tu capacidad yo tengo una pulsar 150 ns como hago para aumentar velocidad final,tener fuerza pero sin dañar mi motor ¡
Que maestro! Muy buena la de la cadena jaja capo! Saludos
Sr
Aranda mis respetos...sólo su comentario sobre mi moto 150 semiautomática
Bien bien, pregunta agrandando adición de entrada y salida así como se ve en el video para una xr honda 150 o cre conveniente un carburador de mejor calidad recomiende uno gracias
Gracias por sus consejos muy sabios...Saludos desde venazuela...
DON CARLOS SALUDOS DESD MI LINDO ECUADOR
Wauuu muy bueno cada bes aprendo más gracias don Carlos 👍👍👍👍
Don Carlos muy buen consejo eres un gran sabio de los. Motores saludo desde Colombia una pregunta. Cómo. Mejorar un Auteco boxer 100
Y como. Hago. Para. Seguir viendo. El. Programa
don carlos...saludos dese medellin colombia..mil gracias por compartir su conocimiento..temgo una inquietud....que gana el motor si le quito uno de los dos resortes de valvulas que traen algunos motores...de ante mano muchas gracias.
esta bien pero usa resortes de buena calidad ,
un maestro no te mueras nunca
exelentes videos gracias por compartis tu experiencia viejon un cordial saludo
Hola buenas saludos desde reconquista Santa Fe.. exelente las historias y exelente como explicas . Seria lindo que hagas un proyecto y lo sigas paso a paso.. así sea u a zanellita. Ya que cada video no tienen semejanza al anterior y uno queda con ganas de ver algo como una segunda parte que nunca aparece.
tengo video paso a paso de la zanellita
SALUDOS DESDE URUGUAY ,UN AGUANTE CARLOS.
Maestro enpeso la modificacion de la tapa del cilindro pero no termino de presentar como era la modificacion del piston le recomiendo subir la otra parte de la modificacion gracias
excelente el material de los videos....queria saber como preparar el pistón para mejorar el rendimiento de 110
Hola buenas tardes y luego cuando lo tienes así preparado solo tapas donde iva el tensor de la cadenilla verdad por que quedo sin los tensores otra cosa quitándole un eslabón da justo el tiempo o solo sabes si le da a la que tienes el video o aplica para todas soy de colombia por cierto José
Eres grande maestro me gustaría que le dieras mantenimiento a mi (DT 175) gracias saludos desde Colombia
Es un capo explicando saludos ...
Gracias por compartir de su tiempo y amplio conocimiento, usted si que sabe hacer bien las cosas, merece respeto y admiración, Dios le bendiga.
Está nueva...que me recomienda...la puedo recorrer unos 400 km...se la Marca mamba 150 de la Mb motors aquí en México...
una pregunta carlos, al sacar la guias de cadena, cuando pones el tensor que va a tensar sobre la cadenita distribucion, al ser la punta de metal junto al rose de la cadena, no se produce desgaste?o hay que colocar algo en la punta? gracias
Jajaja
Maestro tengo una yamaha vstar 650 2004 classic. A 70 millas coje un ruido un martilleo gue opina usted
tendrias que quitar las bujias y mover el motor a mano tratando de escuchar el sonido de donde proviene si as regulado valbulas y continua
Muy buenas explicaciones Carlos y fáciles de aser 👏👏
efectivamente es problema de fabricacion supongo que ese sistema es para tener negocio vendiendo refacciones algo tienen que vender las distribuidoras ya que sino las maquinas no tendrian fallos si no tuvieran esos defectos pero bueno en realidad tienes toda la razon ay un pequeño retardo en el arbol de levas al acelerar al proposito el fabricante creo ese sistema para poder vender refacciones saludos desde mexico estimado carlos aranda sigue compartiendonos tu humilde conocimiento
En todo caso eso no romperia la moto. Solo haria q no ande al 100 x 100. Igualmente ese engranaje no era el original
Carlitos sin palabras maestro !!!!!
Este señor se merece un monton de subs
Esta interesante su teoría... en el caso de eliminar los componentes especiales anti-golpe, antidesgaste y de tencion, cuanta vida útil tiene la cadena? Corre riesgo de salirse??
Saludos!
esto es para motos de competicion su funcionamiento esta calculado en horas y se rease el motor
la verdad que fui hasta el ultimo video y esperaba ver la moto como andaba, nos vemos
hola bueno quiero saber la motomel tiene el mismo sistema ...es justo un eslavon el que le saco a la cadena ....????? y saco los dos plasticos por que hay uno de cada lado . otra pregunta el tensor de la cadena no empuja uno de esos plasticos ..me interesa mucho su respuesta saludosssssss
Que tal maestro, una pregunta: al convertir un motor 150cc a 200cc , este puede sufrir alguna des compensación anómala en sus partes? Saludos desde Pachuca, México.
Hola Sr carlos muy buenas sus explicaciones.mi pregunta usted que ve muchos motores desarmados.tengo una cbx 250 twister recomendacion motor carburador ..nafta super de shell.o premium yo la uso con las dos que efectos causaria.muchos amigos solo super usan.y el aceite por una sola vez la use con castrol semi sintetico y me parecio mas suave el andar que con mineral de motul. Se dice que los semi y sinteticos embroman los retenes ...en mi auto x años use castrol y cuando levante tapa estaba impecable adentro todas las piezas.desde ya muchas gracias.
para motos yo uso el elf, hay motos que andan mejor con premium y otras no
Saludos de colombia maestro
Sigo en espera de la 4ta parte quiero ver como jala la 110... saludos.
hola si cuando tengo algo de tiempo se lo dedico a ella por ahora la estoy alivianando saludos
carlos aranda motos gracias sobre todo por los buenos tips y explicaciones a detalle.. un nuevo suscriptor saludos.
Hola Carlos mi pregunta es si CM puedo conocerlo? Soy fanático de sus videos...muchas gracias
de donde eres